ES2588733T3 - Elemento de guía del flujo de aire en la zona de conexión entre dos vehículos unidos de forma articulada - Google Patents
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Abstract
Elemento de guía de flujo de aire destinado para ser instalado esencialmente en alineación con la superficie exterior en la zona de la pasarela entre dos vehículos conectados entre ellos de manera articulada, en el cual el elemento de guía de flujo de aire (20, 20a) está realizado de forma cónica o de forma arqueada en la sección transversal y presenta por lo menos un cuerpo de soporte (21, 21 a) elásticamente flexible, caracterizado por el hecho de que el cuerpo de soporte (21) está revestido de un material recubierto de materia plastica (27), en donde el material recubierto de materia plástica es guiado a una distancia delante del lado frontal del cuerpo de soporte (21), en donde, en la zona del lado frontal del cuerpo de soporte (21), las dos vías opuestas de material están conectadas la una con la otra a través de una nervadura (28).
Description
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DESCRIPCION
Elemento de gma del flujo de aire en la zona de conexion entre dos vehnculos unidos de forma articulada
La presente invencion se refiere a un elemento de gma de flujo de aire destinado a ser instalado esencialmente en alineacion con la superficie exterior en la zona de la pasarela entre dos vehnculos conectados entre ellos de manera articulada, en el cual el elemento de gma de flujo de aire esta realizado de forma conica o de forma arqueada en la seccion transversal y presenta por lo menos un cuerpo de soporte elasticamente flexible.
Los vehnculos conectados entre ellos de manera articulada estan conectados entre ellos a traves de una asf llamada pasarela. Dicha pasarela comprende, al margen de un puente de pasarela, tambien un fuelle que recubre el puente de pasarela al menos a la manera de un tunel. La extension radial del fuelle en forma de tunel, en este caso, es inferior, especialmente en el area de la pared lateral, a la extension radial del chasis de vehnculo. Ello quiere decir que existe una distancia entre la pared exterior del vehnculo y el fuelle. Dicha distancia existe por lo menos en la zona de las paredes laterales, pero tambien en la zona del techo.
En este contexto, a partir del documento JP 07002103 A es conocido disponer unos elementos de gma de flujo de aire en los lados frontales de dos vetnculos conectados entre ellos de manera articulada en alineacion con la superficie exterior. Dichos elementos de gma de flujo de aire se componen, de acuerdo con una forma de realizacion, en cada caso de un cuerpo de soporte, en el cual, a distancia con respecto al lado frontal, se gma un material flexible como el caucho, como superficie exterior.
A partir del documento US 3,410,226 A se conocen tambien unos elementos de gma de flujo de aire, en donde los elementos de gma de flujo de aire consisten de un cuerpo expandido que presenta una superficie exterior de vinilo o poliuretano. En este caso, la superficie exterior esta adyacente inmediatamente al cuerpo expandido.
Asimismo el documento EP 0 043 444 A1 muestra unos vehnculos conectados entre ellos de manera articulada, que presentan en su lado frontal unos elementos de gma de flujo de aire inflables que estan orientados los unos hacia los otros y que estan dispuestos en la zona del lado frontal de la pared del chasis del vehnculo en alineacion con la superficie exterior. Los elementos de gma de flujo de aire, en este caso, estan realizados con una pluralidad de camaras y son inflables.
En particular con velocidades mas elevadas se generan unos torbellinos considerables en el area de la pasarela, que causan unas perdidas de flujo lo que, por otra parte, condiciona un aumento de la potencia propulsora. Ello sobre todo si se considera que un gran numero de estas pasarelas estan provistas en un tren, por ejemplo en un AVE. Con frecuencia ya se han realizado tentativas para cubrir la hendidura entre el contorno exterior del fuelle y la pared exterior del vehnculo, con el objetivo de proporcionar una solucion favorable al flujo. Sin embargo, los resulta- dos hasta el momento no han sido muy concluyentes. Ello en particular tambien por el hecho de que un recubrimien- to completo del intersticio o de la hendidura no ha podido lograrse, por lo menos durante la marcha en lmea recta. De modo adicional se debe mencionar aqm particularmente que la mayona de los perfiles revolotean con las velocidades mas elevadas. Ello esta vinculado con un desarrollo de ruido desagradable.
El objeto en que se basa la invencion consiste en proporcionar un elemento de flujo de aire de la indole inicialmente indicada que no revolotee incluso con altas velocidades.
Un elemento de gma de flujo de aire de la indole inicialmente indicada que no revolotea ni con velocidades elevadas en conduccion en lmea recta, segun la invencion se caracteriza por el hecho de que el cuerpo de soporte esta recu- bierto de un material revestido de materia plastica, en el cual el material revestido de materia plastica es guiado delante del lado frontal del cuerpo de soporte, a una distancia con respecto al mismo, en el cual, en la region del lado frontal del cuerpo de soporte, las dos vfas de material, opuestas la una a la otra, estan unidas entre ellas a traves de una nervadura. Ello quiere decir, a este respecto el elemento de gma de flujo de aire tambien puede estar realizado en la seccion transversal en forma de semidrculo, similar a un reborde. Lo esencial es que la superficie de apoyo del elemento de gma de flujo de aire sobre el lado frontal del chasis es mayor a la region del apice.
En caso de un par de elementos de gma de flujo de aire, que comprende dos elementos de gma de flujo de aire opuestos el uno al otro, se logra la configuracion conica por el hecho de que los elementos de gma de flujo de aire opuestos el uno al otro estan adyacentes con sus lados frontales entre sf de tal modo que los mismos se apoyan mutuamente, sin salirse lateralmente. Por lo tanto, los elementos de gma de flujo de aire de un par de elementos de gma de flujo de aire forman durante la marcha en lmea recta una superficie sustancialmente plana que casi no ofre- ce terreno de ataque al aire, y en este sentido casi no hay presencia de torbellinos.
En lo que se refiere al elemento de gma de flujo de aire, en el detalle esta previsto que el cuerpo realizado en forma conica comprende un cuerpo de soporte que esta recubierto de un material revestido de materia plastica. A este respecto esta previsto que el material revestido de materia plastica se gma delante del lado frontal del cuerpo de soporte, a una distancia con respecto al mismo.
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Se ha mencionado ya en otro lugar que los elementos de gma de flujo de aire opuestos el uno al otro de un par de elementos de gma de flujo de aire estan adyacentes el uno al otro de tal manera que se apoyan mutuamente. Adi- cionalmente es conocido que los materiales revestidos de materia plastica presentan una rigidez inherente relativa- mente elevada. Los elementos de gma de flujo de aire de un par de elementos de gma de flujo de aire ahora colin- dan entre ellos de tal manera que los elementos de gma de flujo de aire en la region del lado frontal, en la cual se encuentra el material revestido de materia plastica a distancia con la misma, estan adyacentes el uno al otro en un engranaje los unos con los otros. En particular esta configuracion impide el revoloteo de los elementos de gma de flujo de aire con velocidades elevadas. Con el fin de evitar que el elemento de gma de flujo de aire abombe en la region del lado frontal al contacto con el elemento de gma de flujo de aire adyacente, esta previsto que, en la region del lado frontal del cuerpo de soporte, las dos vfas de material opuestas la una a la otra esten unidas entre sf a traves de una nervadura.
En detalle, adicionalmente esta previsto que el cuerpo de soporte puede ser alojado en una ranura aplicada en el lado frontal del vehnculo. Para el aumento de la estabilidad del cuerpo de soporte, en particular contra la aparicion de vibraciones, esta previsto que por lo menos en un lado, a saber preferiblemente en el lado interior, pero de modo preferente en ambos lados, esta provisto un disco de soporte. Dicho disco de soporte, fabricado igualmente en un material elasticamente flexible, se extiende ventajosamente sobre al menos la mitad de la longitud del cuerpo de soporte y se estrecha conicamente en la direccion de la punta del elemento de gma de flujo de aire. En este sentido da como resultado un contorneado un poco mayor de la configuracion conica del elemento de gma de flujo de aire. En lo que se refiere al disco esta previsto que tambien por lo menos un disco de soporte puede ser mantenido en el lado frontal del vehnculo a traves de una ranura de disco.
En otro lugar se ha mencionado que el cuerpo de soporte, configurado a la manera de un cono, esta fabricado en un material elasticamente flexible, particularmente en un elastomero. Habitualmente los perfiles fabricados en un elas- tomero son negros. Ahora bien, existe una necesidad de adaptar los elementos de gma de flujo de aire al color del vehnculo. En este sentido ya se han realizado tentativas de revestir el cuerpo de soporte de un material elasticamente flexible con una lamina; sin embargo se ha averiguado que los elementos de gma de flujo de aire realizados de esta manera solamente tienen una durabilidad reducida ya que la lamina se separa de manera relativamente rapida del elemento de gma de flujo de aire. Tambien un barnizado no tema el exito deseado ya que, bajo el efecto de la irradiacion del sol, el barnizado se volvio quebradizo de forma relativamente rapida, y su color original cambio en el curso de un periodo relativamente corto. Asf, en particular, los colores claros, blancos se volvieron amarillos rapida- mente.
Ahora bien, se conocen unos materiales revestidos de silicona a partir de la fabricacion de fuelles que presentan por una parte una alta resistencia a los rayos UV y por otra parte son faciles de limpiar. A traves del recubrimiento del cuerpo de soporte con dicho material revestido de materia plastica de la fabricacion de fuelles, en particular un material revestido de silicona, ahora es posible proporcionar unos elementos de gma de flujo de aire que presentan una resistencia durable a los rayos UV y ademas son faciles de limpiar.
A continuacion, la invencion se describe en detalle a modo de ejemplo a traves de los dibujos.
Fig. 1a muestra de forma esquematica una pasarela con un fuelle y elementos circunferenciales de gma de flujo de aire en una vista lateral;
Fig. 1b muestra un corte segun la lmea I b -1 b de la Fig. 1 a;
Fig. 2 muestra una vista desde arriba sobre la pasarela, en donde se ha omitido el area de techo de los elementos de flujo de aire;
Fig. 3a muestra un corte a traves de un elemento de gma de flujo de aire sin discos de soporte;
Fig. 3b muestra un corte a traves de un elemento de gma de flujo de aire con discos de soporte;
Fig. 4a-c muestran la posicion de los elementos de gma de flujo de aire de un par de elementos de gma de flujo de aire en una marcha en lmea recta (Fig. 4a), desplazados transversalmente (Fig. 4b) y en trayectos con curva (Fig. 4c).
De acuerdo con la figura 1 a los dos vehnculos 1 y 2, representados de manera esquematica, estan conectados a traves de una pasarela 3 con un fuelle 4 en forma de tunel. Para lograr una mejor transparencia, el puente de pasarela como parte de la pasarela asf como el acoplamiento de los dos vehnculos ha sido omitido en los dibujos.
Tal como se puede observar en la figura 1 b y la figura 2, la caja de coche 1, 2 es mayor en lo que se refiere a su diametro que el fuelle identificado por 4. La distancia entre la pared exterior de la caja de coche 1 y el fuelle 4 es conocida como hendidura 10. Dicha hendidura 10 es recubierta por un par de elementos de gma de flujo de aire, que se compone de dos elementos de gma de flujo de aire 20, que estan dispuestos en el lado frontal de cada caja de un vehnculo 1, 2 extendiendose de manera circunferencial, en forma de U, o solo lateralmente, en ambos lados del vehnculo (a la derecha y la izquierda).
La configuracion de un elemento de gma de flujo de aire 20 se desprende de las figuras 3a, 3b. En este caso esta previsto un cuerpo de soporte 21 que esta alojado en la ranura 22 de un carril de alojamiento 30. El carril de aloja- miento 30 esta sujetado en el lado frontal de la caja del coche, extendiendose de manera circunferencial o al menos
en forma de U (Fig. 1 b). De acuerdo con la figura 3a esta previsto un cuerpo de soporte conico que proporciona la estabilidad requerida meramente por su conicidad, y otorga al elemento de gma de flujo de aire su forma conica. De acuerdo con la figura 3b, el carril de alojamiento 30 presenta adicionalmente, de forma paralela a la ranura 22, en ambos lados respectivamente una ranura de disco 25 para el alojamiento del disco de soporte 26 asf como del mate- 5 rial revestido de materia plastica 27. El disco de soporte se extiende de forma conica hacia el cuerpo de soporte 21 que, en este sentido, presenta unas superficies laterales que se extienden paralelas las unas a las otras, y por lo tanto otorga al elemento de gma de flujo de aire, en conexion con el material revestido, el contorno conico en la seccion transversal. En la region del lado frontal del cuerpo de soporte 21 se encuentra una nervadura 28, que une los dos lados opuestos del material revestido de materia plastica que es guiado delante del cuerpo de soporte a una
10 distancia con respecto al lado frontal del cuerpo de soporte, de modo que se genera una distancia A entre el lado frontal del cuerpo de soporte y el lado frontal del elemento de gma de flujo de aire. Ya se ha senalado en otro lugar que el material revestido de materia plastica, y aqm en particular un material revestido de silicona o un material de caucho, es relativamente ngido, pero no obstante elasticamente flexible.
15 En caso de marcha en lmea recta, tal como esta representado en la ampliacion de segmento de la figura 4a, los dos elementos de gma de flujo de aire de un par de elementos de gma de flujo de aire se encuentran acoplados en un engranaje mutuo. Dicho engranaje mutuo impide de manera fiable un revoloteo de los elementos de gma de flujo de aire con velocidades elevadas.
2 0 En las figuras 4b y 4c se representa la posicion de los elementos de gma de flujo de aire en caso de un desplaza- miento transversal de los vehnculos, tal como se producen con movimientos de tambaleo y cabeceo asf como en trayectos con curvas (Fig. 4c).
Claims (6)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Elemento de gma de flujo de aire destinado para ser instalado esencialmente en alineacion con la superficie exterior en la zona de la pasarela entre dos vehnculos conectados entre ellos de manera articulada,en el cual el elemento de gma de flujo de aire (20, 20a) esta realizado de forma conica o de forma arqueada en la seccion transversal y presenta por lo menos un cuerpo de soporte (21, 21 a) elasticamente flexible, caracterizado por el hecho de queel cuerpo de soporte (21) esta revestido de un material recubierto de materia plastica (27), en donde el material recubierto de materia plastica es guiado a una distancia delante del lado frontal del cuerpo de soporte (21), en donde, en la zona del lado frontal del cuerpo de soporte (21), las dos vfas opuestas de material estan conectadas la una con la otra a traves de una nervadura (28).
- 2. Elemento de gma de flujo de aire de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de queel cuerpo de soporte (21) puede ser alojado en una ranura (22) aplicada en el lado frontal del vehnculo.
- 3. Elemento de gma de flujo de aire segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de queel cuerpo de soporte (21) presenta un disco de soporte (26) al menos en un lado, preferentemente en ambos lados.
- 4. Elemento de gma de flujo de aire de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de quepor los menos un disco de soporte (26) puede ser retenido a traves de una ranura del disco (25) en el lado frontal del vehnculo (1, 2).
- 5. Par de elementos de gma de flujo de aire, comprendiendo dos elementos de gma de flujo de aire opuestos el uno al otro segun una o varias de las reivindicaciones precedentes,caracterizado por el hecho de quelos elementos de gma de flujo de aire (20) opuestos el uno al otro estan adyacentes con sus lados frontales uno al otro de tal manera que se apoyan mutuamente.
- 6. Par de elementos de gma de flujo de aire, comprendiendo dos elementos de gma de flujo de aire opuestos el uno al otro, de acuerdo con la reivindicacion 5,caracterizado por el hecho de quelos elementos de gma de flujo de aire (20) de un par de elementos de gma de flujo de aire en la zona del lado frontal, en la cual el material revestido de materia plastica se encuentra distanciado con respecto al cuerpo de soporte, se encuentran adyacentes en un engranaje mutuo.
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