ES2599400T3 - Dispositivo de prueba para faros - Google Patents

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ES2599400T3 ES14159034.9T ES14159034T ES2599400T3 ES 2599400 T3 ES2599400 T3 ES 2599400T3 ES 14159034 T ES14159034 T ES 14159034T ES 2599400 T3 ES2599400 T3 ES 2599400T3
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Abstract

Dispositivo de prueba para comprobar equipos luminotécnicos de un vehículo de motor con - una unidad de prueba (1) que, para la colocación delante de al menos un equipo luminotécnico, puede desplazarse a lo largo de un eje de traslación (13), reproduciéndose la luz irradiada por el equipo luminotécnico por medio de una lente (9) sobre un medio de proyección (8) y generando ahí una reproducción luminosa, - un medio de detección de datos (2) para detectar datos que son adecuados para determinar un ángulo de alineación α entre el eje de traslación (13) y un eje transversal del vehículo de motor y - un medio de procesamiento de datos (6) para determinar el ángulo de alineación α por medio de los datos detectados y para corregir la reproducción luminosa basándose en el ángulo de alineación α, en el que la corrección se efectúa cuando el ángulo de alineación α es mayor que un ángulo predeterminado αlím y la comprobación del equipo luminotécnico se efectúa basándose en la reproducción luminosa corregida, en el que el medio de detección de datos (2) comprende un medio de medición de distancia (2b) que está unido con la unidad de prueba (1) para medir al menos dos distancias (A1, A2), respectivamente, entre un punto de medición (14-1, 14-2) y un punto de referencia (15-1, 15-2) del vehículo de motor, caracterizado por que el medio de medición de distancia (2b) está dispuesto en la unidad de prueba (1) y el medio de procesamiento de datos (6) determina por medio de las al menos dos distancias (A1, A2) medidas el ángulo de alineación α entre el eje de traslación (13) y una línea de unión (16), que une los al menos dos puntos de referencia (15-1, 15-2).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de prueba para faros
La presente invencion se refiere a un dispositivo para la comprobacion de equipos luminotecnicos de un vehnculo de motor. De manera ventajosa, el dispositivo de prueba posibilita que se corrija automaticamente una reproduccion de haz luminoso de un equipo luminotecnico que va a probarse sobre una superficie de proyeccion basandose en un angulo de alineacion a entre el dispositivo de prueba y el vehnculo de motor. El angulo de alineacion a se determina automaticamente. Por tanto, se acelera la realizacion de la comprobacion del equipo luminotecnico y se aumenta su exactitud.
Los equipos luminotecnicos, por ejemplo los faros, posibilitan al conductor una buena vision e impiden que otros usuarios de la via publica puedan pasar por alto o no percibir el propio vehnculo de motor. Sin embargo, los faros pueden representar tambien una fuente de accidentes. Este puede ser el caso cuando los faros estan mal ajustados o su mantenimiento es deficiente. Por ejemplo, los faros no perfectamente ajustados pueden deslumbrar a los conductores de vehnculos de motor que circulan en direccion contraria y provocar asf graves accidentes.
Esto puede impedirse mediante una comprobacion y un ajuste regulares de los equipos luminotecnicos del vehnculo de motor. A este respecto, es importante que la comprobacion y el ajuste se efectuen basandose en valores de medicion determinados objetivamente y se realicen de manera precisa, ya que, en caso contrario, no se puede reconocer de manera fiable, o incluso provocarse, un ajuste erroneo.
En talleres y organizaciones de comprobacion se emplean aparatos de ajuste de luz o de ajuste de faros para comprobar y ajustar faros. El aparato de ajuste de luz se coloca delante del faro que va a probarse de un vehnculo de motor de tal modo que la luz del faro del vehnculo de motor genera una reproduccion dentro del aparato de ajuste de luz. Basandose en la reproduccion luminosa se comprueba entonces y, dado el caso, se ajusta de nuevo, por ejemplo, el ajuste de la posicion vertical y horizontal del faro.
Para la comprobacion/el ajuste es necesario que el aparato de ajuste de luz o su unidad de prueba se coloque lo mas centradamente posible delante del faro que va a probarse y que el eje transversal del vehnculo se alinee en paralelo al eje transversal de la unidad de prueba o de la lente. En otras palabras, esto significa que, en caso de una alineacion correcta, un eje longitudinal del vehnculo de motor coincide con un eje longitudinal de la unidad de prueba.
En el caso de una alineacion no paralela del dispositivo de prueba, la reproduccion luminosa del haz de faro se distorsiona, lo que puede conducir a errores de medicion y, por tanto, a resultados de prueba o resultados de ajuste erroneos. Esto puede suponer un peligro considerable para la seguridad en el trafico vial.
Hasta la fecha, la alineacion de los aparatos de ajuste de luz convencionales con respecto al vehnculo de motor se realiza manualmente con diversos medios auxiliares. Por regla general, el usuario visualiza, por ejemplo, el canto delantero del vehnculo de motor que va a probarse, de modo que mira, por ejemplo, a traves de una caja ranurada o hacia un espejo con marcas de rayas en el aparato de ajuste de luz y, a este respecto, gira su unidad de prueba hasta que se consigue una alineacion paralela con respecto al canto delantero visualizado del vehnculo de motor. El mismo principio de alineacion se sigue tambien por medio de laseres que generan una raya luminosa sobre la parte visualizada del vehnculo de motor y la unidad de prueba se alinea manualmente de manera correspondiente con ayuda de la raya de laser.
A este respecto, es desventajoso que la alineacion manual sea extremadamente subjetiva y la exactitud este limitada por el medio auxiliar de alineacion y el usuario. El consumo de tiempo para una alineacion exacta en el marco de las limitadas posibilidades es muy alto.
El documento DE 199 32 294 A1 describe un procedimiento para ajustar un faro en un vehnculo, en el que este se situa sobre una superficie de emplazamiento delante de un plano de proyeccion para una reproduccion del cono luminoso del faro que va a ajustarse.
El documento DE 199 41 034 A1 describe un dispositivo de ajuste con un aparato de ajuste para faros o para un sensor de distancia de un vehnculo y con un equipo de reglaje optico para alinear el aparato de ajuste con respecto al vehnculo.
La presente invencion tiene por objetivo crear un dispositivo para una comprobacion y un ajuste mas objetivos, mas precisos y de manera mas eficiente en el tiempo de un equipo luminotecnico.
El objetivo descrito anteriormente de la presente invencion se soluciona mediante las caractensticas de las reivindicaciones independientes. En las reivindicaciones dependientes se describen caractensticas de perfeccionamientos preferentes de la presente invencion.
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La presente invencion se refiere a un dispositivo de prueba que es adecuado para comprobar equipos luminotecnicos de un vehmulo de motor. El dispositivo de prueba tiene una unidad de prueba que, para la colocacion delante de al menos un equipo luminotecnico, puede desplazarse a lo largo de un eje de traslacion. La luz irradiada por el equipo luminotecnico se reproduce por medio de una lente sobre un medio de proyeccion. La luz genera sobre el medio de proyeccion una reproduccion luminosa. Asimismo, el dispositivo de prueba presenta un medio de deteccion de datos para detectar datos. Los datos son adecuados para determinar un angulo de alineacion a entre el eje de traslacion y un eje transversal del vehmulo de motor. Asimismo, el dispositivo de prueba presenta un medio de procesamiento de datos. El medio de procesamiento de datos es adecuado para determinar el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados y para corregir la reproduccion luminosa basandose en el angulo de alineacion a. La correccion se efectua cuando el angulo de alineacion a es mayor que un angulo predeterminado aum. La comprobacion del equipo luminotecnico se efectua basandose en la reproduccion luminosa corregida.
Asimismo, el medio de deteccion de datos comprende un medio de medicion de distancia que esta unido con la unidad de prueba para medir al menos dos distancias o es uno de este tipo. El medio de medicion de distancia esta dispuesto en la unidad de prueba. Las distancias estan dispuestas, respectivamente, entre un punto de medicion y un punto de referencia del vehmulo. El medio de procesamiento de datos determina por medio de las al menos dos distancias medidas el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion y una lmea de union. La lmea de union puede unir al menos dos puntos de referencia.
La lmea de union es preferentemente un eje transversal del vehmulo de motor o una paralela con respecto al mismo.
Es ventajoso que el medio de medicion de distancia pueda ser, por ejemplo, un sensor de distancia economico y que la determinacion del angulo de alineacion a basandose en las distancias medidas en comparacion con la determinacion por medio de tratamiento de imagen requiera una complejidad de calculo relativamente baja. Sin embargo, la unidad de prueba, para determinar el angulo de alineacion a, tiene que desplazarse a lo largo del eje de traslacion 13 delante del vehmulo.
Esto no es necesario cuando se determina el angulo de alineacion a con el medio de deteccion de imagen.
El equipo luminotecnico es, entre otros, un faro del vehmulo de motor.
El medio de proyeccion puede ser, por ejemplo, una superficie para reproducir el haz luminoso, una pantalla de imagen, un sensor CCD, compuesto por varios sensores CCD, o similares. Preferentemente, la reproduccion luminosa del haz luminoso que incide desde el equipo luminotecnico sobre el medio de proyeccion puede detectarse y procesarse automaticamente por el medio de proyeccion.
El angulo de alineacion a puede estar dispuesto tambien entre el eje de traslacion y una paralela del eje transversal del vehmulo de motor. Cuando el eje de traslacion de la unidad de prueba y el eje transversal o el plano central de la lente no coinciden, el angulo a puede determinarse entonces tambien entre el eje transversal de la lente y el eje transversal del vehmulo de motor.
El angulo predeterminado aum puede ser de 0°. La correccion se realiza preferentemente cuando el angulo de alineacion a es mayor que el valor absoluto del angulo predeterminado aum.
Por tanto, la comprobacion del equipo luminotecnico del vehmulo de motor puede realizarse de una manera mas eficiente en el tiempo, ya que se puede prescindir de una alineacion que requiere mucho tiempo de la unidad de prueba delante del vehmulo de motor. Asimismo, los resultados de prueba resultan ser mas objetivos, es decir, ya no dependen de la exactitud de la alineacion de la unidad de prueba, por ejemplo por un usuario. Debido a la correccion automatica del angulo de alineacion a los resultados seran mas exactos.
La distancia puede medirse a lo largo de un tramo recto entre un punto de medicion y un punto de referencia.
Asimismo, una primera distancia puede medirse a lo largo de un primer tramo recto entre un primer punto de medicion y un primer punto de referencia. Una segunda distancia puede medirse a lo largo de un segundo tramo entre un segundo punto de medicion y un segundo punto de referencia. El primer tramo recto y el segundo tramo recto pueden estar dispuestos distanciados y en paralelo el uno con respecto al otro.
Asimismo, los al menos dos puntos de referencia pueden estar dispuestos por parejas simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto al eje longitudinal central del vehmulo de motor. Los al menos dos puntos de referencia pueden estar dispuestos a la misma altura, es decir, por encima de un suelo (del taller), del vehmulo.
A este respecto, por parejas simetricamente significa que un primer punto de referencia, que, por ejemplo, esta dispuesto a la izquierda del eje de simetna, esta asociado a un segundo punto de referencia en el lado derecho del eje de simetna. En mas de dos puntos de referencia esta definido preferentemente un numero par, de modo que se
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obtienen, respectivamente, pares de puntos de referencia que estan dispuestos simetricamente a la derecha y a la izquierda del eje de simetna.
Los perfeccionamientos anteriores posibilitan que la correccion automatica de un angulo de alineacion a pueda realizarse de manera muy precisa con pocas operaciones de calculo y que el resultado de prueba sea muy exacto.
Asimismo, el dispositivo de prueba puede presentar un equipo de medicion de recorrido que puede detectar un tramo de recorrido mas corto entre los al menos dos puntos de medicion a lo largo del eje de traslacion de la unidad de prueba.
El equipo de medicion de recorrido puede leer, por ejemplo, marcas de recorrido en un carril de grna del dispositivo de prueba, por ejemplo optica o magneticamente, o el equipo de medicion de recorrido puede presentar una rueda de friccion cuyo numero de revoluciones puede calcularse durante la traslacion de la unidad de prueba y en un recorrido.
Al usarse el equipo de medicion de recorrido puede prescindirse de una etapa de trabajo adicional, la de la definicion o medicion del tramo de recorrido entre los puntos de medicion y, por tanto, realizarse la prueba de manera aun mas eficiente en el tiempo y mas automatizada.
Asimismo, el dispositivo de prueba puede trasladarse de manera autonoma por medio de un equipo de traslacion a una posicion de destino. El equipo de traslacion puede comprender rutinas de control que pueden estar dispuestas en el medio de procesamiento de datos, un motor que puede accionar al menos una rueda, y/o sensores.
Por tanto, la unidad de prueba puede trasladarse automaticamente y ejecutar la prueba de la manera mas automatizada posible.
El dispositivo de prueba puede presentar un medio de grna que puede guiar la unidad de prueba de manera horizontalmente trasladable.
El medio de grna puede ser, por ejemplo, un carril sobre el que se puede trasladar la unidad de prueba, por ejemplo de modo que las ruedas o rodillos de la unidad de prueba puedan estar engranados con el carril y pueden trasladarse en este de manera horizontalmente guiada. La unidad de prueba puede estar realizada tambien sin ruedas. Por tanto, puede estar realizado, por ejemplo, un apoyo deslizante de la unidad de prueba sobre el medio de grna.
Una ventaja con respecto al medio de grna es que la traslacion de la unidad de prueba puede efectuarse de manera guiada y, por tanto, reproducible y exacta a lo largo del eje de traslacion de la unidad de prueba. Por tanto, se posibilita una comprobacion muy exacta.
Asimismo, el medio de grna puede presentar unas patas regulables en altura y/o unos medios de deteccion de inclinacion.
Los medios de deteccion de inclinacion pueden ser, por ejemplo, sensores de inclinacion que pueden leerse electronicamente o por un usuario.
Con ayuda de los medios de deteccion de inclinacion se puede garantizar una alineacion horizontal exacta de los medios de grna. De esta manera se pueden evitar errores de medicion debido a un medio de grna no alineado en horizontal. Si se determina una inclinacion, es decir, una desviacion, de los medios de grna respecto de la horizontal, pueden estar previstas en los medios de grna las patas regulables en altura que posibilitan un reglaje, por ejemplo, electronicamente o de manera mecanicamente manual.
Asimismo, cuando el medio de deteccion de inclinacion detecta una desviacion del medio de grna con respecto a la horizontal, un medio indicador puede emitir un aviso o el medio de grna puede compensar automaticamente la inclinacion o reglarse.
De esta manera se puede conseguir un aumento adicional de la exactitud de prueba del dispositivo de prueba, ya que se pueden corregir automaticamente tambien inexactitudes de prueba que resulten de una unidad de prueba no apoyada en horizontal. Una inclinacion horizontal puede, por ejemplo, extraerse automaticamente del calculo o puede reglarse mediante una adaptacion automatica de la altura de las patas regulables en altura.
Asimismo, la invencion se refiere a un procedimiento con el que puede realizarse una comprobacion y/o un ajuste de un equipo luminotecnico de un vehnculo de motor con un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion: a este respecto, se coloca la unidad de prueba delante del equipo luminotecnico del vehfculo de motor. El medio de deteccion de datos detecta datos que son adecuados para determinar el angulo de alineacion a. El medio de procesamiento de datos determina el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados. Asimismo, el medio de procesamiento de datos corrige la reproduccion luminosa basandose en el angulo de alineacion a. La correccion
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de la reproduccion luminosa se efectua cuando el angulo de alineacion a es mayor que el valor absoluto del angulo predeterminado alm Asimismo, la comprobacion del equipo luminotecnico se efectua basandose en la reproduccion luminosa corregida.
Asimismo, la unidad de prueba, para determinar el angulo de alineacion a delante del vehfculo de motor, puede trasladarse a lo largo del eje de traslacion. A este respecto, el medio de medicion de distancia mide al menos dos distancias, respectivamente, entre un punto de medicion y un punto de referencia del vehfculo de motor. Asimismo, el medio de procesamiento de datos determina por medio de las al menos dos distancias medidas el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion y la lfnea de union.
Asimismo, el medio de deteccion de imagen puede detectar el vehfculo de motor de manera grafica. El medio de procesamiento de datos puede determinar el angulo de alineacion a por medio de un tratamiento de imagen de la imagen detectada.
El procedimiento posibilita realizar de una manera eficiente en el tiempo una comprobacion muy exacta, objetiva y automatizada del equipo luminotecnico de un vehfculo de motor.
En resumen, la presente invencion tiene las ventajas de que se posibilita una comprobacion y/o un ajuste rapidos y precisos de un faro de vehfculo de motor. En el dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion no es necesaria una alineacion del dispositivo de prueba por el usuario con medios auxiliares tales como, por ejemplo, un laser, una caja ranurada o un espejo. Por tanto, se reduce el tiempo de prueba necesario. La comprobacion o su resultado es muy exacto y objetivo.
La invencion se describe a continuacion a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos. Muestran: la Figura 1, una vista de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion,
la Figura 2, una vista en corte de una carcasa de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion,
la Figura 3, una vista de un dispositivo de prueba de acuerdo con la invencion que esta dispuesto delante de un vehfculo de motor y
la Figura 4, un esquema para una determinacion y correccion a modo de ejemplo del angulo de alineacion a.
La Figura 1 muestra una unidad de prueba 1 con un equipo de sujecion 1a, una carcasa 1b y un segmento de pie 1c. La carcasa 1b esta montada de manera verticalmente trasladable en el equipo de sujecion 1a. El equipo de sujecion 1a esta sobre el segmento de pie 1c, que esta fijado a un segmento de extremo del lado de base del equipo de sujecion 1a. La unidad de prueba 1 esta apoyada de manera trasladable sobre un medio de gufa no mostrado.
En la unidad de prueba 1 esta montado un medio de deteccion de datos 2. El medio de deteccion de datos 2 se muestra en la Figura 1 esquematicamente como un medio de deteccion de imagen 2a. El medio de deteccion de imagen 2a puede ser, entre otros, por ejemplo, un sistema de camara, un aparato fotografico o similar. Asimismo, el medio de deteccion de datos 2 puede ser o comprender (vease la Figura 2) un medio de medicion de distancia 2b. El medio de medicion de distancia 2b puede ser preferentemente un sensor de distancia electronico, por ejemplo basado en luz infrarroja, luz laser, sonido, campos magneticos y/o campos electricos.
La carcasa 1b esta unida con el equipo de sujecion 1a de tal modo que puede desplazarse hacia arriba o hacia abajo por un usuario del dispositivo de prueba en vertical a lo largo del equipo de sujecion 1a. Esto esta realizado a traves de una traccion de cable, estando fijada en un extremo de un cable de traccion la carcasa 1b y estando fijado en otro extremo del cable de traccion un contrapeso. El cable de traccion se conduce en el extremo opuesto del segmento de pie 1c sobre una polea de reenvfo, de modo que el contrapeso garantiza que la carcasa 1b permanece en la posicion vertical elegida. El cable de traccion, la polea de reenvfo y el contrapeso estan dispuestos dentro del equipo de sujecion 1a. Como alternativa, en lugar de un cable de traccion pueden estar previstos tambien otros mecanismos, por ejemplo un husillo que discurre a lo largo de una barra roscada, un motor electrico por ejemplo en combinacion con una traccion de cable, o una barra dentada que este engranada con un segmento dentado de la carcasa 1b. Como alternativa al cable puede estar prevista tambien una cinta o una cadena.
El equipo de sujecion 1a tiene esencialmente la forma de una barra perfilada hueca que se forma por chapas planas. Las chapas planas estan conformadas de tal modo que, una vez ensambladas, forman el perfil hueco de la barra. Una superficie lateral del equipo de sujecion 1a presenta una hendidura de gufa. Mediante esta se realiza una union mecanica entre la carcasa 1b, que esta dispuesta por fuera del dispositivo de sujecion 1a, y, por ejemplo, la traccion de cable, que esta dispuesta dentro del perfil hueco del equipo de sujecion 1a.
Tal como se muestra en la Figura 1, el segmento de pie 1c esta formado por dos perfiles planos que estan ensamblados esencialmente en forma de T. A este respecto, el segmento de pie 1c esta unido firmemente con el
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equipo de sujecion 1a. En el segmento de pie 1c estan montados unos rodillos o ruedas 3 apoyados de manera giratoria, de modo que la unidad de prueba 1 puede trasladarse facilmente de una posicion a otra posicion. Sin embargo, el segmento de pie 1c puede estar realizado tambien en cualquier otra forma que garantice el mantenimiento del equipo de sujecion 1a en posicion vertical. Pueden estar previstos tambien de manera discrecional muchos rodillos 3, o incluso ninguno.
Tal como puede verse adicionalmente en la Figura 1, la carcasa 1b esta formada por un primer elemento 4 y un segundo elemento 5. Desde un segmento de fondo 4a del primer elemento 4 sobresale en vertical en los lados longitudinales del segmento de fondo 4a, respectivamente, una pared lateral 4b. En un lado transversal del segmento de fondo 4a sobresale una pared trasera 4c en angulo recto del segmento de fondo 4a. La altura de las paredes laterales 4b es maxima a la mitad de la longitud en su direccion longitudinal. La altura de cada una de las paredes laterales 4b disminuye hacia el lado transversal delantero y trasero del segmento de fondo 4a. Un primer elemento de techo 4d une las dos paredes laterales 4b y la pared trasera 4c, uniendo el primer elemento de techo 4d unicamente el segmento entre la pared trasera 4c y el punto mas alto de las paredes laterales 4b.
En el lado del primer elemento 4 opuesto a la pared trasera 4c esta dispuesto el segundo elemento 5 angular, que puede estar unido firmemente con el primer elemento 4. El segundo elemento 5 presenta un segundo elemento de techo 5a entre el lado transversal delantero del primer elemento 4, las paredes laterales 4b y el primer elemento de techo 4d.
Tal como puede verse tambien en la Figura 1, un segmento del segundo elemento 5 dispuesto en paralelo al primer elemento de techo 4d contiene un medio de procesamiento de datos 6 que comprende, entre otros, una electronica de control con software de evaluacion, correccion y control, una unidad de traslacion, una interfaz de datos para una transmision de datos por cable o sin cable, un medio de almacenamiento, elementos de mando, un medio indicador y/o una pantalla 6a. El medio de procesamiento de datos 6 puede procesar, entre otros, datos o senales del medio de deteccion de imagen 2a, del medio de medicion de distancia 2b, de una camara 7, de un medio de proyeccion 8 y/u de sensores adicionales, por ejemplo sensores de luminosidad o un equipo de medicion de recorrido. Los datos del medio de procesamiento de datos 6, por ejemplo datos de medicion o datos de prueba, pueden transmitirse a un ordenador externo, por ejemplo a traves de la interfaz de datos.
Asimismo, el segundo elemento 5 contiene una lente 9 (vease la Figura 2) que esta dispuesta a una distancia L definida en paralelo con respecto al medio de proyeccion 8. La lente 9 puede ser preferentemente una lente de Fresnel. Sin embargo, pueden estar previstas tambien otras formas de lente o varias lentes, por ejemplo dispuestas una detras de otra, de modo que una reproduccion de un haz luminoso pueda representarse, por ejemplo, a escala reducida.
En el segundo elemento de techo 5a puede estar introducida, ademas, una mirilla 10 con seccion transversal, por ejemplo, en forma rectangular. La mirilla 10 posibilita observar desde fuera el interior de la carcasa 1b. Por debajo de la mirilla 10, en direccion contraria a la pared trasera 4c, puede estar montado tambien de manera giratoria un espejo abatible 11. Si el espejo abatible 11 esta abatido hacia dentro (posicion de cierre), la mirilla 10 esta entonces cerrada o cubierta. El espejo abatible 11 puede ajustarse a cualquier angulo de apertura entre 0° y 180° entre la posicion de cierre a 0° y la posicion de apertura completa a 180°, de modo que un usuario, que, por ejemplo, este en el lado de la pared trasera 4c de la carcasa 1b, pueda contemplar el interior de la carcasa 1b por medio del espejo abatible 11 a traves de la mirilla 10.
El segundo elemento 5 presenta tambien un segmento de grna 12 que envuelve parcialmente el equipo de sujecion 1a. De esta manera se posibilita una grna exacta de la carcasa 1b en vertical a lo largo del equipo de sujecion 1a.
Tal como muestra la Figura 2, el medio de medicion de distancia 2b esta dispuesto en la carcasa 1b al lado de la lente 9. Sin embargo, el medio de medicion de distancia 2b puede estar dispuesto tambien en otra posicion de la unidad de prueba 1. El dispositivo de prueba puede presentar el medio de deteccion de imagen 2a y/o el medio de medicion de distancia 2b.
Tal como muestra tambien la Figura 2, el medio de proyeccion 8 esta dispuesto dentro de la carcasa 1b entre la pared trasera 4c y la lente 9. El medio de proyeccion 8 puede ser, por ejemplo, una superficie de proyeccion o un sensor CCD o puede estar construido a partir de varios sensores CCD. Se pueden utilizar tambien otros tipos de pantalla de imagen convenientes. Si el medio de proyeccion 8 es una superficie de proyeccion, se representa entonces directamente sobre la misma la reproduccion no corregida del haz luminoso del faro que incide desde fuera de la carcasa 1b a traves de la lente 9 sobre el medio de proyeccion 8. Por tanto, esta reproduccion no corregida del haz luminoso del faro se detecta graficamente por medio de la camara 7, se transmite al medio de procesamiento de datos 6, se corrige ah y despues se transmite corregida, por ejemplo, a la pantalla 6a. Se puede emitir tambien unicamente un contorno de la reproduccion del haz luminoso.
Si el medio de proyeccion 8 es, por ejemplo, un sensor CCD, la reproduccion del haz luminoso detectada por el sensor CCD puede transmitirse directamente, es decir, sin deteccion de camara, al medio de procesamiento de datos 6 y corregirse ahf La reproduccion corregida puede emitirse despues al sensor CCD y/o a la pantalla 6a.
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El medio de proyeccion 8 puede presentar, ademas, el sensor de luminosidad que mide la intensidad luminosa del haz luminoso del faro incidente. Esto posibilita que se pueda comprobar tambien la intensidad luminosa del faro.
Para realizar una comprobacion de la intensidad luminosa del equipo luminotecnico se transmiten los valores de medicion del sensor de luminosidad al medio de procesamiento de datos 6 y se comparan estos valores con valores teoricos por el equipo de prueba de intensidad luminosa. Si los valores de medicion difieren de los valores teoricos, se informa entonces al usuario del dispositivo de prueba, por ejemplo a traves de la pantalla 6a.
Asimismo, el medio indicador puede estar previsto para informar al usuario del dispositivo de prueba durante el procedimiento de ajuste o el procedimiento de prueba del faro sobre una diferencia entre el valor teorico y el valor real del ajuste del faro. Por ejemplo, el medio indicador puede ser una lampara o un altavoz. Si el medio de procesamiento de datos 6 determina una diferencia entre el valor real y el valor teorico, el medio indicador puede emitir entonces un tono o un parpadeo con una frecuencia de repeticion que sea alta o baja de manera correspondiente con la diferencia entre el valor nominal y el valor real. De este modo, un usuario del dispositivo de prueba, al ajustar los faros del vehfculo de motor, puede trabajar sin contacto visual con el dispositivo de prueba. Evidentemente, se puede indicar tambien una desviacion en la pantalla 6a.
La unidad de prueba 1 puede trasladarse automaticamente, es decir, la traslacion de la unidad de prueba 1 de una posicion a otra puede posibilitarse, por ejemplo, por la unidad de traslacion del medio de procesamiento de datos 6. Para ello, el medio de procesamiento de datos 6 puede acceder a senales de sensores de inclinacion, sensores de velocidad, sensores de posicion y/o sensores de aceleracion no mostrados. Las senales de sensor pueden procesarse en el medio de procesamiento de datos 6 para monitorizar y controlar la traslacion automatica de la unidad de prueba 1. Para una traslacion automatica de la unidad de prueba 1 pueden estar previstos, ademas, sistemas opticos no mostrados que pueden servir para reconocer obstaculos en el recorrido de ruta, y motores de propulsion que accionan las ruedas 3. El dispositivo de prueba puede hacerse funcionar con independencia de un cable de corriente por una unidad de energfa autonoma, una batena, un acumulador o una pila de combustible. Por motivos de seguridad puede estar previsto un conmutador protector de parada que pare el control del dispositivo de prueba mediante el medio de procesamiento de datos 6. Puede estar previsto tambien que un usuario traslade o maneje la unidad de prueba 1, por ejemplo mediante radio por medio de un mando a distancia.
No esta representado el medio de grna con el que estan engranados el segmento de pie 1c o los rodillos 3, de modo que la carcasa 1b o el equipo de sujecion 1a con la carcasa 1b pueden desplazarse en el medio de grna de manera horizontalmente guiada. El desplazamiento de la unidad de prueba 1 puede efectuarse, por ejemplo, por medio de motores no representados. De manera opcional, el equipo de sujecion 1a puede estar realizado tambien sin rodillos 3, de modo que el segmento de pie 1c puede estar engranado directamente con el medio de grna, por ejemplo a traves de un apoyo deslizante.
En el medio de grna puede estar montado un medio de deteccion de inclinacion, por ejemplo un sensor de inclinacion electronico o un nivel de burbuja, que puede garantizar que el medio de grna este dispuesto completamente en horizontal. Los datos de un medio de deteccion de inclinacion electronico pueden evaluarse por el medio de procesamiento de datos 6. De esta manera, el medio de procesamiento de datos 6 puede emitir al usuario del dispositivo de prueba un aviso, por ejemplo un tono de aviso o una indicacion en la pantalla 6a, cuando se haya reconocido una desviacion del medio de grna con respecto a la horizontal. La transmision de datos al medio de procesamiento de datos 6 puede efectuarse por cable o sin cable, por ejemplo por radio o Bluetooth. Evidentemente, la evaluacion de datos o el calculo de correccion pueden realizarse tambien por un ordenador externo.
Ademas, el medio de grna puede estar equipado con patas regulables en altura que pueden trasladarse de manera manualmente mecanica o electricamente. Por tanto, se puede ajustar una altura deseada de la unidad de prueba 1 tambien o de manera adicional a traves de las patas regulables en altura. El medio de grna puede estar unido firmemente con el suelo de, por ejemplo, la nave de un taller.
El medio de grna puede presentar tambien un equipo electrico con elementos de conduccion de corriente para transmitir corriente electrica desde el medio de grna a la unidad de prueba 1 por medio de cable, induccion o toma de contacto.
En la Figura 3 se representa a modo de ejemplo la colocacion del dispositivo de prueba sin el medio de grna delante de un vehfculo de motor. Para la comprobacion de los faros se coloca la lente 9 entre 1 cm y 1 m delante del faro que va a probarse, preferentemente entre 10 y 30 cm delante del faro. A este respecto, la unidad de prueba 1 se coloca delante del faro que va a probarse de un vehfculo de motor de tal modo que la luz del faro encendido incida lo mas centradamente posible a traves de la lente 9 en la carcasa 1b de la unidad de prueba 1 y sobre el medio de proyeccion 8. Se suprime una alineacion de la unidad de prueba 1 que garantiza que la unidad de prueba 1 o la lente 9 estan colocadas en paralelo con respecto al eje transversal del vehfculo de motor o al faro, ya que el medio de procesamiento de datos 6 corrige automaticamente una alineacion no paralela cuando el valor absoluto de un angulo de alineacion a es mayor que el valor de un angulo predeterminado aum.
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De acuerdo con un ejemplo para determinar el angulo de alineacion a, que sirve para un mejor entendimiento de la invencion, con ayuda del medio de deteccion de imagen 2a se detecta o capta una imagen del vehmulo de motor. La imagen puede detectarse, por ejemplo, cuando la unidad de prueba 1 esta colocada delante de uno de los faros.
La imagen detectada muestra, por ejemplo, el capo del vehmulo de motor desde arriba. En el tratamiento de imagen automatico por el medio de procesamiento de datos 6 se seleccionan, por ejemplo, puntos destacados del vehmulo de motor, por ejemplo a lo largo del canto delantero. La seleccion se efectua automaticamente por el medio de procesamiento de datos 6. Despues se calculan a partir de la imagen, por ejemplo, las distancias entre los puntos seleccionados y una lmea de base insertada virtualmente en la imagen. A este respecto, la lmea de base se inserta en la imagen de modo que esta lmea es paralela a un eje transversal del vehmulo de motor. Preferentemente, la lmea de base se genera automaticamente por el medio de procesamiento de datos 6.
Mediante una comparacion de las distancias entre la lmea de base y los puntos seleccionados se determina el angulo de alineacion a. Por ejemplo, debido a que se comparan, respectivamente, dos distancias entre sf que estan asociadas a puntos seleccionados que se encuentran simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto a un eje longitudinal del vehmulo de motor. Preferentemente, este eje longitudinal es un eje de simetna longitudinal del vehmulo de motor. Si ambas distancias coinciden, se cumple entonces para el angulo de alineacion que a = 0.
Se pueden comparar entre sf tambien varios puntos o pares de puntos o sus distancias con respecto a la lmea de base, de modo que se compensen a traves de una media de errores eventuales que pueden provocarse, por ejemplo, debido a ubicaciones no simetricas en el vehmulo de motor.
Si no coinciden una con otra las distancias a la derecha y a la izquierda del eje de simetna longitudinal, se puede calcular entonces el angulo de alineacion a a partir de su diferencia y la distancia de una con respecto a la otra.
El medio de procesamiento de datos 6 puede trazar tambien por los puntos seleccionados una recta de interpolacion cuya pendiente viene determinada. Por tanto, la pendiente indica el angulo de alineacion a.
Asimismo, puede estar prevista una rejilla sobre el suelo (del taller) debajo del vehmulo de motor. El dispositivo de prueba o la unidad de prueba esta colocada alineada en la rejilla. Cuando se captan imagenes por medio del medio de deteccion de imagen 2a se detecta esta rejilla junto con el vehmulo de motor. Por tanto, el angulo de alineacion a se determina a partir de las distancias conocidas de las respectivas lmeas de rejilla y la posicion relativa entre el vehmulo de motor y la rejilla o, por ejemplo, puntos de rejilla.
Pueden estar previstos algoritmos adicionales de tratamiento de imagenes.
En una alternativa de acuerdo con la invencion se calcula el angulo de alineacion a colocando la unidad de prueba 1 o el dispositivo de prueba, tal como se muestra en la Figura 3, delante del vehmulo de motor que va a probarse o colocando el vehmulo de motor delante del dispositivo de prueba. La unidad de prueba 1 se traslada, por tanto, por el medio de grna de manera guiada automaticamente o manualmente a lo largo de un eje de traslacion 13, por ejemplo del eje transversal de la unidad de prueba 1.
El recorrido de traslacion a lo largo del eje de traslacion 13 es, a este respecto, al menos tan largo como el recorrido mmimo entre dos puntos de medicion 14-1, 14-2 mas exteriores. En el caso de, por ejemplo, dos puntos de medicion 14-1, 14-2, esto significa que el recorrido es al menos tan largo como una union rectilmea entre un primer y un segundo punto de medicion 14-1, 14-2.
Tal como muestra la Figura 4, los puntos de medicion 14-1, 14-2 estan dispuestos sobre el eje de traslacion 13 distanciados el uno del otro. Preferentemente, se aproximan dos puntos de medicion 14-1, 14-2. Estos pueden estar dispuestos de manera especialmente preferente simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto al eje longitudinal del vehmulo de motor.
A cada punto de medicion 14-1, 14-2 esta asociado, respectivamente, un punto de referencia 15-1, 15-2 en el vehmulo de motor (vease la Figura 4). Los puntos de referencia 15-1, 15-2 se seleccionan por el usuario o bien antes o bien durante la comprobacion o pueden estar almacenados de manera previamente programada en el dispositivo de comprobacion, por ejemplo segun el tipo de vehmulo. Los puntos de referencia 15-1, 15-2 pueden estar dispuestos, por ejemplo en el caso de una comprobacion de los faros delanteros, en cualquier punto discrecional del lado delantero del vehmulo de motor. Por ejemplo, se pueden seleccionar como puntos de referencia 15-1, 15-2 los puntos de esquina de los cantos delanteros del vehmulo de motor, los propios faros o una zona de la parrilla de radiador.
Los puntos de esquina del canto delantero del vehmulo de motor pueden reconocerse automaticamente, por ejemplo, de tal modo que el medio de medicion de distancia 2b determine un salto de distancia, es decir, cuando la unidad de prueba 1 se traslada a lo largo del lado delantero completo del vehmulo de motor, las distancias medidas en los cantos laterales saltan, respectivamente, de valores infinitos a valores finitos, o viceversa.
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Preferentemente, los puntos de referencia 15-1, 15-2 estan dispuestos de tal modo que estos se encuentran sobre una lmea de union recta 16. De manera especialmente preferente, esta lmea de union 16 esta dispuesta en paralelo al eje transversal del vehmulo de motor (vease la Figura 4). Asimismo, los puntos de referencia 15-1, 15-2 estan situados a una misma altura discrecional por encima del suelo (del taller).
Durante la traslacion de la unidad de prueba 1 a lo largo del eje de traslacion 13 se determinan con ayuda del medio de medicion de distancia 2b al menos dos distancias A1, a2, preferentemente las distancias mas cortas, entre el respectivo punto de medicion 14-1, 14-2 y el punto de referencia 15-1, 15-2 correspondiente.
A este respecto, los respectivos puntos de medicion y de referencia 14-1, 14-2, 15-1, 15-2 que se corresponden entre sf estan situados sobre tramos rectos. Estos tramos rectos estan dispuestos preferentemente en perpendicular con respecto al eje de traslacion 13 o con un angulo constante conocido con respecto al eje de traslacion 13. De manera especialmente preferente, estos tramos rectos estan dispuestos en paralelo unos con respecto a otros.
El tramo de recorrido W12 entre los puntos de medicion 14-1, 14-2 a lo largo del eje de traslacion 13 de la unidad de prueba 1 se conoce, por ejemplo, por una medicion previa, o se determina a traves del equipo de medicion de recorrido no mostrado del dispositivo de prueba durante la traslacion de la unidad de prueba 1. Preferentemente, el procedimiento de traslacion y medicion se ejecuta automaticamente por el dispositivo de prueba.
Basandose en la disposicion del tramo de recorrido W12 y las distancias A1, A2 determinadas, tal como se muestra a modo de ejemplo en la Figura 4, el medio de procesamiento de datos 6 puede calcular el angulo de alineacion a que esta dispuesto entre el eje de traslacion 13 y la lmea de union 16. Si se determinan preferentemente dos distancias A1, A2 a partir de dos puntos de medicion 14-1, 14-2, se obtiene el angulo de alineacion a a partir de la disposicion segun la Figura 4 a partir del cociente de la diferencia de las distancias Aa-i,a2 y del tramo de recorrido W12: '
a = arctg (Aa1,a2/W12).
Como alternativa a la ecuacion anterior se puede calcular tambien el angulo de alineacion a cuando se determina una diferencia de los dos puntos de referencia 15-1, 15-2 a lo largo de la lmea de union 16. Por tanto, se obtiene el angulo de alineacion a a partir del arcoseno del cociente de la diferencia de las distancias Aa1,a2 y la diferencia entre los dos puntos de referencia 15-1, 15-2.
Asimismo, se puede emplear tambien una media, por ejemplo cuando se determinan mas de dos puntos de medicion 14-1, 14-2 y mas de dos distancias A1, A2. Esto puede efectuarse, por ejemplo, de tal modo que se formen pequenos pares compuestos, respectivamente, por dos puntos de medicion y de referencia 14-1, 14-2, 15-1, 15-2 que estan dispuestos con preferencia simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto a un eje central longitudinal del vehmulo de motor, y se calcule un angulo de alineacion a para cada pequeno par. Por tanto, se pueden realizar las medias de los respectivos angulos de alineacion a.
Ademas, el angulo de alineacion a puede determinarse tambien sin un desplazamiento/una traslacion de la unidad de prueba 1. Para ello, la unidad de prueba 1 puede presentar un motor de giro que puede girar el equipo de sujecion 1a, la carcasa 1b con el medio de medicion de distancia 2b o unicamente el medio de medicion de distancia 2b alrededor de un eje de giro. El giro puede controlarse, por ejemplo, a traves del medio de procesamiento de datos 6. A este respecto, se detecta un angulo de giro y. Como alternativa, el giro puede efectuarse tambien sin motor de giro, en concreto manualmente, y el angulo de giro y puede estar definido, por tanto, por ejemplo, por medio de topes mecanicos.
Para determinar el angulo de alineacion a mediante giro de la unidad de prueba 1 se coloca la unidad de prueba 1 delante del faro del vehmulo de motor y se detecta la primera distancia A1 entre el primer punto de medicion 14-1 y el primer punto de referencia 15-1. Despues se gira la unidad de prueba 1 o la carcasa 1b o el medio de medicion de distancia 2b en el angulo de giro y predefinido o conocido alrededor del propio eje. El angulo de giro y es con preferencia relativamente pequeno, por ejemplo de 1° a 10°. Despues del giro se mide la segunda distancia A2 desde el segundo punto de medicion 14-2, que en este caso se corresponde con el punto de medicion 14-1, hacia el segundo punto de referencia 15-2. A traves de una correlacion trigonometrica se puede determinar, por tanto, el angulo de alineacion a por medio de las distancias A1, A2 y el angulo de giro y.
Cuando se ha determinado el angulo de alineacion a se comprueba automaticamente por el medio de procesamiento de datos 6 si este es mayor que el valor absoluto del angulo predeterminado aum. aum es preferentemente pequeno. De manera especialmente preferente se cumple que aum = 0°.
Cuando el angulo de alineacion a es mayor que el valor absoluto de aum, el medio de procesamiento de datos 6 corrige entonces la reproduccion del haz luminoso durante la comprobacion de los faros basandose en a.
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Para la comprobacion de los faros se desplaza la unidad de prueba 1 a lo largo del eje de traslacion 13 para colocar la unidad de prueba 1 delante de uno de los faros que van a probarse. Si se prueban, por ejemplo, los faros delanteros de un vedculo de motor convencional con dos faros delanteros, en primer lugar la unidad de prueba 1 se traslada a lo largo del eje de traslacion 13 delante del primer faro delantero y, por tanto, este se comprueba. A continuacion, la unidad de prueba 1 se desplaza a lo largo del eje de traslacion 13 a una posicion delante del segundo faro delantero para comprobar este.
La correccion de la reproduccion del haz luminoso se efectua, por ejemplo, por medio de las siguientes ecuaciones
51 = L tg(a + P)
^ P = arctg(5-i/L) - a ^ 52 = L tg(P).
En la Figura 4 se muestra a modo de ejemplo y de esquema la correccion de la reproduccion del haz de faro con ayuda de un haz del punto central de un haz de faro. En este caso, “L” es la distancia mas corta espedfica en cuanto a aparatos entre la lente 9 y el medio de proyeccion 8, por ejemplo, la longitud de la unidad de prueba 1. El haz mostrado incide sobre la lente 9 con un angulo “a+P”. El angulo de alineacion “a” indica la alineacion de la unidad de prueba 1 con respecto al vehfculo de motor o a la lente 9 y el angulo “P” indica una desviacion del haz luminoso irradiado por el faro con respecto al eje longitudinal del faro. El haz de faro incide en una posicion “51” sobre un plano de reproduccion de, por ejemplo, el medio de proyeccion 8. Por medio de las ecuaciones de correccion anteriores se corrige el haz de faro en el angulo de alineacion “a”, de modo que el haz corregido se indica en la posicion “52”. La correccion del haz de faro puede ampliarse mediante efectos de difraccion y defectos de lente. Evidentemente, la correccion de la reproduccion del faro se puede efectuar tambien sobre la base de otras ecuaciones u otros metodos. Mediante la reproduccion del haz luminoso corregida se realiza, por tanto, la comprobacion de los faros.
La caractenstica de que el medio de procesamiento de datos 6 sea adecuado para determinar el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados y para corregir la reproduccion luminosa basandose en el angulo de alineacion a puede comprender tambien un metodo de correccion en el que se determina el angulo de alineacion a por el medio de procesamiento de datos 6 y, basandose en el angulo de alineacion a determinado, se controla por el medio de procesamiento de datos 6 el motor de giro de tal modo que la unidad de prueba 1 se gira alrededor del angulo de alineacion a, de modo que este angulo se corrige, es decir, a se ajusta a aproximadamente 0° mediante giro de la unidad de prueba. Evidentemente, en lugar del giro por el motor de giro puede estar previsto tambien un giro manual. Para ello, por ejemplo el medio de procesamiento de datos 6 o la pantalla 6a puede indicar el angulo de alineacion a, de modo que el usuario del dispositivo de prueba puede corregir la unidad de prueba en el angulo de alineacion a.
Debido a la correccion de la reproduccion del haz luminoso en el angulo de alineacion a se representa el haz de faro correctamente sobre el medio de proyeccion 8. Por tanto, la comprobacion del faro es en todo momento objetiva y extraordinariamente exacta sin que sea necesaria una alineacion intensiva en el tiempo del dispositivo de prueba con respecto al faro. Por tanto, un ajuste erroneo del faro, angulo P t 0, puede reconocerse y remediarse rapida y facilmente.
En resumen, la invencion comprende los siguientes aspectos:
Un primer aspecto se refiere a un dispositivo de prueba para comprobar equipos luminotecnicos de un vehfculo de motor con una unidad de prueba 1, que puede desplazarse para la colocacion delante de al menos un equipo luminotecnico a lo largo de un eje de traslacion 13, reproduciendose la luz irradiada por el equipo luminotecnico por medio de una lente 9 sobre un medio de proyeccion 8 y generandose aid una reproduccion de luz, un medio de deteccion de datos 2 para detectar datos, que son adecuados para determinar un angulo de alineacion a entre el eje de traslacion 13 y un eje transversal del vehfculo de motor, y un medio de procesamiento de datos 6 para determinar el angulo de alineacion a por medio de los datos determinados y para corregir la reproduccion de luz basandose en el angulo de alineacion a, efectuandose la correccion cuando el angulo de alineacion a es mayor que un angulo predeterminado aum, y efectuandose la comprobacion del equipo luminotecnico basandose en la reproduccion de luz corregida.
El medio de deteccion de datos 2 comprende un medio de medicion de distancia 2b que esta unido con la unidad de prueba 1 para medir al menos dos distancias A1, A2, respectivamente, entre un punto de medicion 14-1, 14-2 y un punto de referencia 15-1, 15-2 del vehiculo de motor. El medio de procesamiento de datos 6 determina por medio de las al menos dos distancias A1, A2 medidas el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion 13 y una lmea de union 16, que une los al menos dos puntos de referencia 15-1, 15-2. El medio de medicion de distancia 2b esta dispuesto en la unidad de prueba 1.
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De acuerdo con un segundo aspecto del dispositivo de prueba, segun el primer aspecto la distancia A1, A2 puede medirse, respectivamente, a lo largo de un tramo recto entre un punto de medicion 14-1, 14-2 y un punto de referencia 15-1, 15-2, pudiendo medirse una primera distancia A1 a lo largo de un primer tramo recto entre un primer punto de medicion 14-1 y un primer punto de referencia 15-1 y una segunda distancia A2 a lo largo de un segundo tramo recto entre un segundo punto de medicion 14-2 y un segundo punto de referencia 14-2, y pudiendo estar dispuestos el primer tramo recto y el segundo tramo recto distanciados y en paralelo el uno con respecto al otro.
De acuerdo con un tercer aspecto del dispositivo de prueba segun al menos uno de los aspectos primero y segundo, los al menos dos puntos de referencia 15-1, 15-2 pueden estar dispuestos en el vehuculo de motor por parejas simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto al eje longitudinal central del vehuculo de motor y/o los al menos dos puntos de referencia (15-1, 15-2) pueden estar dispuestos a la misma altura del vehuculo de motor.
De acuerdo con un cuarto aspecto del dispositivo de prueba, segun al menos uno de los aspectos anteriores puede estar previsto un equipo de medicion de recorrido que puede detectar un tramo de recorrido W12 lo mas corto entre los al menos dos puntos de medicion 14-1, 14-2 a lo largo del eje de traslacion 13 de la unidad de prueba 1.
De acuerdo con un quinto aspecto del dispositivo de prueba, segun al menos uno de los aspectos anteriores puede estar previsto un equipo de traslacion que posibilita una traslacion autonoma del dispositivo de prueba a una posicion de destino, pudiendo comprender el equipo de traslacion rutinas de control que pueden estar dispuestas en el medio de procesamiento de datos 6, un motor que puede accionar al menos una rueda 3 y sensores.
De acuerdo con un sexto aspecto del dispositivo de prueba, segun al menos uno de los aspectos anteriores puede estar previsto un medio de grna que puede guiar de manera horizontalmente trasladable el dispositivo de prueba.
De acuerdo con un septimo aspecto del dispositivo de prueba, segun el sexto aspecto pueden estar dispuestas en el medio de grna patas regulables en altura y/o medios de deteccion de inclinacion.
De acuerdo con un octavo aspecto del dispositivo de prueba, segun el septimo aspecto un medio indicador puede emitir un aviso o el medio de grna puede trasladarse o reglarse automaticamente a la horizontal cuando el medio de deteccion de inclinacion detecta una desviacion del medio de grna con respecto a la horizontal.
Un aspecto adicional comprende un procedimiento para probar y/o para ajustar un equipo luminotecnico de un vehuculo de motor con un dispositivo de prueba de acuerdo con al menos uno de los aspectos 1 a 8, colocandose la unidad de prueba 1 delante del equipo luminotecnico del vehuculo de motor, detectando datos el medio de deteccion de datos, los cuales son adecuados para determinar el angulo de alineacion a, determinando el medio de procesamiento de datos 6 el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados, corrigiendo el medio de procesamiento de datos 6 la reproduccion de luz basandose en el angulo de alineacion a cuando el angulo de alineacion a es mayor que el angulo predeterminado aum y realizandose la comprobacion del equipo luminotecnico basandose en la reproduccion de luz corregida.
Un aspecto adicional del procedimiento comprende que la unidad de prueba 1 se traslada delante del vehuculo de motor a lo largo del eje de traslacion 13 y el medio de medicion de distancia 2b, a este respecto, mide al menos dos distancias A1, A2, respectivamente, entre un punto de medicion 14-1, 14-2 y un punto de referencia 15-1, 15-2 del vehuculo de motor, y el medio de procesamiento de datos 6 por medio de las al menos dos distancias A1, A2 medidas determina el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion 13 y la lmea de union 16.
Las alternativas y perfeccionamientos descritos pueden combinarse entre sf de manera discrecional en la medida en que pueda ser ejecutado por el experto en la materia.
1
Unidad de prueba
1a
Equipo de sujecion
1b
Carcasa
1c
Segmento de pie
2
Medio de deteccion de datos
2a
Medio de deteccion de imagen
2b
Medio de medicion de distancia
3
Rueda/rodillo
4
Primer elemento
4a
Segmento de fondo
4b
Pared lateral
4c
Pared trasera
4d
Primer elemento de techo
5
Segundo elemento
5a
Segundo elemento de techo
6
Medio de procesamiento de datos
10
6a
Pantalla
7
Camara
8
Medio de proyeccion
9
Lente
10
Mirilla
11
Espejo abatible
12
Segmento de gma
13
Eje de traslacion
14-1, 14-2
Punto(s) de medicion
15-1, 15-2
Punto(s) de referencia
16
Lmea de union
A1, A2
Distancias
W12
Tramo de recorrido

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de prueba para comprobar equipos luminotecnicos de un vehnculo de motor con
    - una unidad de prueba (1) que, para la colocacion delante de al menos un equipo luminotecnico, puede desplazarse a lo largo de un eje de traslacion (13), reproduciendose la luz irradiada por el equipo luminotecnico por medio de una lente (9) sobre un medio de proyeccion (8) y generando ah una reproduccion luminosa,
    - un medio de deteccion de datos (2) para detectar datos que son adecuados para determinar un angulo de alineacion a entre el eje de traslacion (13) y un eje transversal del vehculo de motor y
    - un medio de procesamiento de datos (6) para determinar el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados y para corregir la reproduccion luminosa basandose en el angulo de alineacion a, en el que
    la correccion se efectua cuando el angulo de alineacion a es mayor que un angulo predeterminado aum y
    la comprobacion del equipo luminotecnico se efectua basandose en la reproduccion luminosa corregida, en el
    que
    el medio de deteccion de datos (2) comprende un medio de medicion de distancia (2b) que esta unido con la unidad de prueba (1) para medir al menos dos distancias (A1, A2), respectivamente, entre un punto de medicion (14-1, 14-2) y un punto de referencia (15-1, 15-2) del vehculo de motor,
    caracterizado por que el medio de medicion de distancia (2b) esta dispuesto en la unidad de prueba (1) y el medio de procesamiento de datos (6) determina por medio de las al menos dos distancias (A1, A2) medidas el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion (13) y una lmea de union (16), que une los al menos dos puntos de referencia (15-1, 15-2).
  2. 2. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la distancia (A1, A2), respectivamente, puede medirse a lo largo de un tramo recto entre un punto de medicion (14-1, 14-2) y un punto de referencia (15-1, 15-2), en el que
    una primera distancia (A1) se mide a lo largo de un primer tramo recto entre un primer punto de medicion (14-1) y un primer punto de referencia (15-1) y una segunda distancia (A2) a lo largo de un segundo tramo recto entre un segundo punto de medicion (14-2) y un segundo punto de referencia (14-2) y
    el primer tramo recto y el segundo tramo recto estan dispuestos distanciados y en paralelo el uno con respecto al otro.
  3. 3. Dispositivo de prueba segun al menos una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que los al menos dos puntos de referencia (15-1, 15-2) estan dispuestos en el vehculo de motor por parejas simetricamente a la derecha y a la izquierda con respecto al eje longitudinal central del vehculo de motor y/o los al menos dos puntos de referencia (15-1, 15-2) estan dispuestos a la misma altura del vehculo de motor.
  4. 4. Dispositivo de prueba segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un equipo de medicion de recorrido que detecta un tramo de recorrido (W12) mas corto entre los al menos dos puntos de medicion (14-1, 14-2) a lo largo del eje de traslacion (13) de la unidad de prueba (1).
  5. 5. Dispositivo de prueba segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un equipo de traslacion que posibilita la traslacion autonoma del dispositivo de prueba a una posicion de destino, comprendiendo el equipo de traslacion rutinas de control que estan dispuestas en el medio de procesamiento de datos (6), un motor que acciona al menos una rueda (3) y sensores.
  6. 6. Dispositivo de prueba segun al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un medio de grna que grna el dispositivo de prueba de manera horizontalmente trasladable.
  7. 7. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 6, caracterizado por que en el medio de grna estan dispuestas patas regulables en altura y/o medios de deteccion de inclinacion.
  8. 8. Dispositivo de prueba segun la reivindicacion 7, caracterizado por que un medio indicador emite un aviso o el medio de grna se traslada o se regula automaticamente a la horizontal cuando el medio de deteccion de inclinacion detecta una desviacion del medio de grna con respecto a la horizontal.
  9. 9. Procedimiento para comprobar y/o para ajustar un equipo luminotecnico de un vehculo de motor con un dispositivo de prueba de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1-8, en el que
    - la unidad de prueba (1) se coloca delante del equipo luminotecnico del vehculo de motor,
    - el medio de deteccion de datos (2) detecta datos que son adecuados para determinar el angulo de alineacion a,
    - el medio de procesamiento de datos (6) determina el angulo de alineacion a por medio de los datos detectados,
    - el medio de procesamiento de datos (6) corrige la reproduccion luminosa basandose en el angulo de alineacion a cuando el angulo de alineacion a es mayor que el angulo predeterminado aum, y la comprobacion del equipo luminotecnico se realiza basandose en la reproduccion luminosa corregida,
    caracterizado por que la unidad de prueba (1) delante del vehnculo de motor se traslada a lo largo de un eje de traslacion (13) y el medio de medicion de distancia (2b), a este respecto,
    - mide al menos dos distancias (A1, A2), respectivamente, entre un punto de medicion (14-1, 14-2) y un punto de referencia (15-1, 15-2) del vehfculo de motor y
    5 - el medio de procesamiento de datos (6) determina por medio de las al menos dos distancias (A1, A2) medidas
    el angulo de alineacion a entre el eje de traslacion (13) y la lmea de union (16).
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