ES2602929T3 - Un ensamblaje de pedal y un vehículo que incluye dicho ensamblaje - Google Patents

Abstract

Un ensamblaje (10) de pedal para accionar una varilla (14) de empuje que activa un sistema funcional de un vehículo, comprendiendo el ensamblaje (10) de pedal: un brazo (12) de pedal que comprende una estructura (13) alargada; un enlace intermedio que comprende un primer enlace (52) y un segundo enlace (54) en una configuración paralela; un enlace (56) de activación; una placa (16) de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura (13) alargada del brazo (12) de pedal, siendo accesible la placa (16) de pedal por un pie de un conductor; un primer extremo de cada uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio que está conectado al enlace (56) de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo conectados de forma giratoria a un primer extremo de la estructura (13) alargada del brazo (12) de pedal; en donde el movimiento de giro del brazo (12) de pedal está configurado para mover de forma giratoria el enlace intermedio, y en donde el movimiento de giro del enlace intermedio está configurado para accionar el movimiento de giro del enlace (56) de accionamiento, estando el enlace de accionamiento configurado para conectar una varilla (14) de empuje al enlace intermedio y para permitir el empuje de la varilla (14) de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo (12) de pedal; caracterizado por un mecanismo (30) de liberación que comprende una palanca (24) de liberación y un mecanismo (32) de accionamiento, estando la palanca (24) de liberación configurada para girar entre una primera posición y una segunda posición y que tiene una parte de contacto para entrar en contacto y hacer girar la palanca (24) de liberación entre las posiciones primera y segunda; en donde la palanca (24) de liberación está configurada para desconectar los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio del enlace (56) de accionamiento en la segunda posición forzando los enlaces primero y segundo relativamente separados a desconectarse del enlace (56) de activación, y el mecanismo (32) de accionamiento está configurado para montarse en una estructura de un vehículo en relación espaciada con la parte de contacto de la palanca (24) de liberación, el mecanismo (32) de accionamiento está configurado para entrar en contacto con la parte de contacto durante una colisión del vehículo y accionar el giro de la palanca (24) de liberación desde la primera posición hasta la segunda posición para desconectar los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio del enlace (56) de accionamiento.

Description

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DESCRIPCION

Un ensamblaje de pedal y un vetuculo que incluye dicho ensamblaje

La presente invencion se refiere a un ensamblaje de pedal y a un vetuculo que comprende un ensamblaje de pedal. En realizaciones, la presente invencion se refiere a un ensamblaje de pedal que tiene un mecanismo para reducir la lesion a un conductor durante o despues de una colision o impacto.

Un pedal, tal como un pedal de freno, esta montado en un tablero de instrumentos en un vetuculo con el fin de proporcionar a un conductor un facil acceso y manipulacion a traves de su pie. Sin embargo, en caso de impacto, el pedal del freno puede causar potencialmente dano a las extremidades inferiores del conductor, incluyendo el pie, el tobillo, la espinilla y/o la rodilla, especialmente cuando el conductor es empujado hacia delante por inercia y otras fuerzas. Por lo tanto, se ha desarrollado la capacidad para desacoplar los pedales del tablero de instrumentos.

Generalmente, los dispositivos o ensamblajes para mover o desacoplar un pedal en un vehfculo son conocidos en la tecnica. Algunos metodos actuales dependen de un gran numero de partes para realizar esta funcion. Tambien, algunos metodos actuales proporcionan metodos para romper una conexion del pedal con el vetuculo. Sin embargo, estos metodos generalmente descritos pueden romper una articulacion en la medida en que el pedal no funcionara despues del choque. Recuperar un ensamblaje de pedales inoperables es inconveniente y costoso para un conductor.

La Patente FR 2841011 ilustra un ejemplo de un desacoplador de pedales como se conoce en la tecnica con una conexion liberable que puede liberarse en el impacto del vetuculo. El diseno de FR 2841011 incluye un cable que requiere tension para activar la caractenstica de choque, pero debe permanecer flojo para asegurar el funcionamiento correcto durante el uso tfpico del pedal. Tal diseno aumenta la posibilidad de que el cable pueda quedar atrapado, o atascado en algo bajo el tablero, evitando asf que el sistema funcione o se acople en un momento inoportuno.

Ademas, debido a que el cable requiere dicha tension para la activacion, la patente FR '011 esta limitada en cuanto a donde se puede colocar un lugar para el ensamblaje en el vetuculo. Los disenos de la tecnica anterior de tales ensamblajes de pedales pueden estar limitados en sus ubicaciones para montaje debido al numero de partes requeridas para el ensamblaje o debido a un diseno ineficiente (por ejemplo, algunos disenos deben colocarse encima y/o hacia delante del ensamblaje de pedal). Por ejemplo, tales ensamblajes de pedal, tal como los que se muestran en FR 2841011, pueden requerir un numero sustancial de partes y dispositivos, que a su vez pueden requerir un cierto espacio con respecto a otras partes para evitar que las partes/dispositivos se atasquen en el evento de un accidente.

La Patente de los Estados Unidos 7,987,743 B2, que se incorpora en este documento como referencia en su totalidad y se asigna al mismo cesionario que la presente solicitud, ilustra un ejemplo de otro sistema de desacoplador de pedal.

EP-A-1,074,445 revela un sistema para desacoplar el pedal de freno de su union con el servofreno en caso de colision frontal de un vehuculo de motor. Los pedales se colocan sobre la pared resistente al fuego bajo el soporte de la columna de direccion del volante y la articulacion del pedal estan constituidos por al menos dos brazos y una varilla de empuje para controlar el servofreno.

De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona un ensamblaje de pedal para accionar una varilla de empuje que activa un sistema funcional de un vetuculo, comprendiendo el ensamblaje de pedal: un brazo de pedal que comprende una estructura alargada; un enlace intermedio que comprende un primer enlace y un segundo enlace en una configuracion paralela; un enlace de activacion; una placa de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura alargada del brazo de pedal, siendo accesible la placa de pedal por un pie del conductor; Estando conectado un primer extremo de cada uno de los primer y segundo enlaces del enlace intermedio al enlace de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces primero y segundo conectados de forma giratoria a un primer extremo de la estructura alargada del brazo del pedal; en donde el movimiento de giro del brazo del pedal esta configurado para accionar de forma giratoria el enlace intermedio, y en donde el movimiento de giro del enlace intermedio esta configurado para accionar el movimiento de giro del enlace de accionamiento, estando configurado el enlace de accionamiento para conectar una varilla de empuje al enlace intermedio y para permitir el empuje de la varilla de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo del pedal; caracterizado por un mecanismo de liberacion que comprende una palanca de liberacion y un mecanismo de accionamiento, estando configurada la palanca de liberacion para girar entre una primera posicion y una segunda posicion, la palanca de liberacion y teniendo una parte de contacto para hacer girar la palanca de liberacion entre las primeras y segundas posiciones; en donde la palanca de liberacion esta configurada para desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento en la segunda posicion forzando el primer y segundo enlaces relativamente separados de modo que se desconecten del enlace de activacion y estando el mecanismo de accionamiento configurado para montarse en una estructura de vetuculo en relacion espaciada con la parte de contacto de la palanca de liberacion, estando el mecanismo de accionamiento configurado para contactar con la parte de contacto durante una colision del vehfculo y accionar el giro de la palanca de liberacion desde la primera posicion a la segunda posicion para desconectar los enlaces primero y un segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento.

Preferiblemente, los extremos primero y segundo del primer y segundo enlaces del enlace intermedio estan configurados para moverse en una direccion sustancialmente horizontal respecto a y alejandose del enlace de accionamiento cuando se desconectan de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento.

5 Preferiblemente, el ensamblaje de pedal comprende ademas una carcasa que rodea al menos una parte del enlace intermedio, configurandose la carcasa para limitar el movimiento horizontal y relativo de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio fuera del enlace de accionamiento.

Preferiblemente, el ensamblaje de pedal comprende ademas un pasador de conexion configurado para conectar el primer extremo de cada primer y segundo enlace al enlace de accionamiento.

10 Preferiblemente, los primeros extremos del primer y segundo enlaces se desconectan del pasador de conexion en la segunda posicion.

Preferiblemente, la palanca de liberacion esta configurada para conectarse a al menos uno del primero y segundo enlaces del enlace intermedio en la primera posicion a traves de un pasador rompible, y la palanca de liberacion esta configurada para desconectarse de la conexion del al menos uno de los primer y segundo enlaces del enlace intermedio 15 en la segunda posicion mediante el cizallamiento del pasador rompible al girar la palanca de liberacion entre la primera posicion y la segunda posicion.

Preferiblemente, al menos uno de los primer y segundo enlaces del enlace intermedio tiene una zona de recepcion, estando configurada la zona de recepcion para recibir el pasador rompible y conectar el primer extremo de al menos uno de los enlaces primero y segundo a la palanca de liberacion cuando la palanca de liberacion esta en la primera posicion.

20 Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento comprende un soporte de reaccion, estando configurado el soporte de reaccion para entrar en contacto con la parte de contacto durante la colision, accionando de este modo la rotacion de la palanca de liberacion.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento esta montado en una posicion que esta mas proxima al conductor que una posicion de montaje de la palanca de liberacion durante el funcionamiento normal del vehnculo.

25 Preferiblemente, la rotacion de la palanca de liberacion esta configurada para ser accionada como resultado del movimiento relativo de la estructura del vehnculo y de una parte delantera del vehnculo durante la colision.

Preferiblemente, el sistema funcional del vehnculo es un sistema de freno o un sistema de transmision.

Preferiblemente, la estructura del vehnculo se selecciona del grupo que consiste en: una columna de direccion, un panel de instrumentos y una viga transversal.

30 Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento y la parte de contacto de la palanca de liberacion estan fuera de contacto entre sf durante el funcionamiento normal del ensamblaje de pedal en el vehnculo.

De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invencion, se proporciona un vehnculo que tiene un ensamblaje de pedal, comprendiendo el ensamblaje de pedal un brazo de pedal que comprende una estructura alargada; un enlace intermedio que tiene una primera conexion y una segunda conexion en una configuracion paralela; un enlace de 35 activacion; y una placa de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura alargada del brazo de pedal, siendo accesible la placa de pedal por un pie de un conductor; un primer extremo de cada uno de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio esta conectado al enlace de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces primero y segundo esta conectado de forma giratoria a un primer extremo de la estructura alargada del brazo del pedal; en donde el movimiento de giro del brazo del pedal esta configurado para mover de forma giratoria el enlace 40 intermedio, y en el que el movimiento de giro del enlace intermedio esta configurado para accionar el movimiento de giro del enlace de accionamiento, estando configurado el enlace de accionamiento para conectar una varilla de empuje al enlace intermedio y para permitir el empuje de la varilla de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo del pedal; Un mecanismo de liberacion que comprende una palanca de liberacion y un mecanismo de accionamiento, estando configurada la palanca de liberacion para girar entre una primera posicion y una 45 segunda posicion, teniendo la palanca de liberacion una parte de contacto para hacer girar la palanca de liberacion entre las posiciones primera y segunda; en donde la palanca de liberacion esta configurada para desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento en la segunda posicion forzando el primero y segundo enlaces relativamente separados para desconectarse del enlace de activacion y estando el mecanismo de accionamiento configurado para montarse en una estructura de vehnculo en relacion espaciada con la 50 parte de contacto de la palanca de liberacion, estando configurado el mecanismo de accionamiento para contactar con la parte de contacto durante una colision del vehnculo y para accionar el giro de la palanca de liberacion desde la primera posicion hasta la segunda posicion para desconectar el primero y segundo enlaces del enlace intermedio desde el enlace de accionamiento.

Preferiblemente, los extremos primero y segundo de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio estan configurados para moverse en una direccion sustancialmente horizontal respecto y alejandose del enlace de accionamiento cuando se desconecta de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento.

5 Preferiblemente, el ensamblaje de pedal comprende ademas una carcasa que rodea al menos una parte del enlace intermedio, configurandose la carcasa para limitar el movimiento horizontal y relativo de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio fuera del enlace de accionamiento.

Preferiblemente, el ensamblaje de pedal comprende ademas un pasador de conexion configurado para conectar el primer extremo de cada enlace primero y segundo con el enlace de accionamiento.

10 Preferiblemente, los primeros extremos de los enlaces primero y segundo se desconectan del pasador de conexion en la segunda posicion.

Preferiblemente, la palanca de liberacion esta configurada para conectar al menos uno de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio en la primera posicion a traves de un pasador rompible, y la palanca de liberacion esta configurada para desconectarse de la conexion de al menos uno de los enlaces primero y segundo del enlace 15 intermedio en la segunda posicion mediante el cizallamiento del pasador rompible al giro de la palanca de liberacion entre la primera posicion y la segunda posicion.

Preferiblemente, al menos uno de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio tiene una zona de recepcion, estando configurada la zona de recepcion para recibir el pasador rompible y conectar el primer extremo del al menos uno de los enlaces primero y segundo a la palanca de liberacion cuando la palanca de liberacion esta en la primera 20 posicion.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento comprende un soporte de reaccion, estando configurado el soporte de reaccion para entrar en contacto con la parte de contacto durante la colision, accionando de este modo la rotacion de la palanca de liberacion.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento esta montado en una posicion que esta mas proxima al conductor que 25 una posicion de montaje de la palanca de liberacion durante el funcionamiento normal del vetnculo.

Preferiblemente, la rotacion de la palanca de liberacion esta configurada para ser accionada como resultado del movimiento relativo de la estructura del vetnculo y de una parte delantera del vetnculo durante la colision.

Preferiblemente, el sistema funcional del vetnculo es un sistema de freno o un sistema de transmision.

Preferiblemente, la estructura del vetnculo se selecciona del grupo que consiste en: una columna de direccion, un panel 30 de instrumentos y una viga transversal.

Preferiblemente, el mecanismo de accionamiento y la parte de contacto de la palanca de liberacion estan fuera de contacto entre sf durante el funcionamiento normal del ensamblaje de pedal en el vetnculo.

De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invencion se proporciona un vetnculo que comprende un ensamblaje de pedal de acuerdo con el primer aspecto de la presente invencion.

35 En realizaciones se proporciona un ensamblaje de pedal para accionar una varilla de empuje que activa un sistema funcional de un vetnculo. El ensamblaje de pedal incluye un brazo de pedal que comprende una estructura alargada; un enlace intermedio que tiene un primer enlace y un segundo enlace en una configuracion paralela; un enlace de activacion; Y una placa de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura alargada del brazo del pedal. La placa del pedal es accesible por un pie de un conductor. Un primer extremo de cada uno de los enlaces primer y 40 segundo del enlace intermedio esta conectado al enlace de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces primero y segundo esta conectado de forma giratoria a un primer extremo de la estructura alargada del brazo del pedal. El movimiento giratorio del brazo de pedal esta configurado para mover de forma giratoria el enlace intermedio, y el movimiento de giro del enlace intermedio esta configurado para accionar el movimiento de giro del enlace de accionamiento. El enlace de accionamiento esta configurado para conectar una varilla de empuje al enlace 45 intermedio y para permitir el empuje de la varilla de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo del pedal. Un mecanismo de liberacion incluye una palanca de liberacion y un mecanismo de accionamiento. La palanca de liberacion esta configurada para girar entre una primera posicion y una segunda posicion. La palanca de liberacion tiene una parte de contacto que puede ponerse en contacto para tiacer girar la palanca de liberacion entre las posiciones primera y segunda. La palanca de liberacion esta configurada para 50 desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento en la segunda posicion forzando el primer y el segundo enlaces relativamente separados puedan desconectarse del enlace de activacion. El mecanismo de accionamiento esta configurado para montarse en una estructura de vetnculo en relacion espaciada con la parte de contacto de la palanca de liberacion. El mecanismo de accionamiento esta configurado para contactar con la

parte de contacto durante una colision del vetnculo y para accionar el giro de la palanca de liberacion desde la primera posicion a la segunda posicion para desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento.

En realizaciones se proporciona un vetnculo que tiene un ensamblaje de pedal, el ensamblaje de pedal incluye un brazo 5 de pedal que comprende una estructura alargada; un enlace intermedio que tiene una primera conexion y una segunda conexion en una configuracion paralela; un enlace de activacion; y una placa de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura alargada del brazo del pedal. La placa del pedal es accesible por un pie de un conductor. Un primer extremo de cada uno de los primer y segundo enlaces del enlace intermedio esta conectado al enlace de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces primero y segundo esta conectado de forma giratoria a un primer 10 extremo de la estructura alargada del brazo del pedal. El movimiento de giro del brazo de pedal esta configurado para mover de forma giratoria el enlace intermedio, y el movimiento de giro del enlace intermedio esta configurado para accionar el movimiento de giro del enlace de accionamiento. El enlace de accionamiento esta configurado para conectar una varilla de empuje al enlace intermedio y para permitir el empuje de la varilla de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo del pedal. Un mecanismo de liberacion incluye una palanca 15 de liberacion y un mecanismo de accionamiento. La palanca de liberacion esta configurada para girar entre una primera posicion y una segunda posicion. La palanca de liberacion tiene una parte de contacto que puede ponerse en contacto para hacer girar la palanca de liberacion entre las posiciones primera y segunda. La palanca de liberacion esta configurada para desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento en la segunda posicion forzando los enlaces primero y segundo relativamente separados para desconectarse del enlace de 20 activacion. El mecanismo de accionamiento esta configurado para montarse en una estructura de vetnculo en relacion espaciada con la parte de contacto de la palanca de liberacion. El mecanismo de accionamiento esta configurado para contactar con la parte de contacto durante una colision del vetnculo y para accionar el giro de la palanca de liberacion desde la primera posicion a la segunda posicion para desconectar los enlaces primero y segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento.

25 Otras caractensticas y ventajas de la presente invencion resultaran evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada, los dibujos adjuntos y las reivindicaciones adjuntas.

La figura 1 ilustra una vista en perspectiva de una estructura de pedal con un mecanismo de liberacion montado en un vetnculo de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.

La figura 2 ilustra una vista en despiece ordenado de la estructura de pedal de la figura 1.

30 La figura 3 ilustra una vista lateral de los enlaces de la estructura de pedal de la figura 1, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.

La figura 4 muestra una vista en perspectiva de la estructura de pedal de la figura 1.

Las figuras 5 y 6 muestran una vista lateral y una vista en perspectiva, respectivamente, que ilustran la actuacion del mecanismo de accionamiento de la estructura de pedal de la figura 1, tras una colision;

35 Las figuras 7 y 8 muestran una vista lateral y una vista en perspectiva, respectivamente, que ilustran el movimiento de la palanca de liberacion tras el accionamiento durante una colision;

La figura 9 ilustra una vista en perspectiva frontal detallada de la palanca de liberacion y los enlaces conectados de la estructura de pedal de la figura 1, antes del accionamiento.

La figura 10 ilustra una vista en perspectiva frontal detallada de la palanca de liberacion y los enlaces desconectados de 40 la estructura de pedal de la figura 1, despues del accionamiento.

El ensamblaje de pedal descrito en la presente invencion tiene un enlace intermedio conectado de forma liberable a un enlace de accionamiento de una varilla de empuje. La varilla de empuje esta conectada a un brazo de pedal a traves del enlace de accionamiento y el enlace intermedio. Bajo circunstancias operativas regulares, el ensamblaje de pedal esta conectado a una varilla de empuje a traves de los enlaces. La geometna y la forma de las partes son tales que, en el 45 caso de un choque, la palanca de liberacion es golpeada por un mecanismo de accionamiento (por ejemplo, un soporte) montado en la estructura del vetnculo adyacente a la palanca de liberacion. El soporte de reaccion tiara que la palanca de liberacion gire y desconecte las partes del pedal de la varilla de empuje. Espedficamente, como se describe con mayor detalle a continuacion, el enlace intermedio tiene dos enlaces paralelos que son capaces de moverse desde una primera posicion a una segunda posicion durante la colision del vetnculo utilizando una palanca de liberacion. Al girar a 50 su segunda posicion, la palanca de liberacion desconecta los enlaces primero y el segundo del enlace intermedio del enlace de accionamiento en la segunda posicion forzando los enlaces primero y segundo relativamente separados para desconectarse del enlace de activacion, desconectando asf la varilla de empuje y el brazo del pedal. La desconexion del ensamblaje de pedal reduce y/o evita que la energfa se transmita al pie del conductor, reduciendo asf las lesiones al conductor.

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La figura 1 ilustra una vista en perspectiva de un ensamblaje 10 de pedal o "pedal" con mecanismo de liberacion 30 de acuerdo con una realizacion de la presente invencion. El ensamblaje 10 de pedal, tal como se describe en este documento, esta disenado de tal manera que su ensamblaje o estructura se desacopla o desconecta de una parte del vetnculo en caso de impacto, choque o colision, tal como con otro objeto. Solamente para fines de simplicidad, tales eventos seran referidos en este documento como "incidentes". Por supuesto, el termino incidentes no debe ser limitativo, y debe entenderse que incluye el impacto con un objeto u otro vetnculo en el que las fuerzas son lo suficientemente grandes como para causar lesiones a un conductor o usuario de un vetnculo.

Mas espedficamente, durante un incidente, el pedal 10 puede ser liberado para moverse con respecto a una estructura del vetnculo, de modo que, tras la compresion de la estructura del vetnculo y el movimiento forzado de sus partes y un extremo delantero del vetnculo, es reducido. Se evita que la energfa se transmita al pie del conductor, reduciendo asf las lesiones al conductor. El movimiento de las partes del vetnculo y/o el movimiento del conductor como resultado de las fuerzas causadas por el incidente pueden causar lesiones o danos al cuerpo del conductor, en particular a las extremidades inferiores, incluidos los tobillos o las rodillas. Por ejemplo, el conductor o usuario puede ser forzado a traves de la inercia en direccion tiacia delante tiacia el tablero de instrumentos y/o tablero del vetnculo (es decir, porque en un ctioque frontal el resto del vetnculo puede desplazarse tiacia delante cuando el extremo delantero es triturado). Ademas, durante un incidente, se puede exacerbar una lesion a un conductor, particularmente cuando el pedal 10 es un pedal de freno, y la barra de empuje del freno puede ser accionada relativamente tiacia atras para forzar el pedal contra la extremidad inferior del conductor durante el incidente. Es decir, debido a la tendencia natural del conductor a presionar el pedal para aplicar los frenos al vetnculo, el conductor puede ser sometido a un mayor dano como resultado de las fuerzas y el movimiento relativo del pedal, partes del vetnculo, y el mismo causado por el incidente. De este modo, el desacoplamiento o desconexion de la varilla 14 de empuje del ensamblaje 10 de pedal, como se describe en este documento, tiene por objeto reducir sustancialmente o eliminar dicta lesion o dano liberando al menos una parte del lugar de montaje del pedal.

Por lo general, los terminos "pedal", "ensamblaje de pedal" o "estructura de pedal" utilizados indistintamente a lo largo de esta memoria descriptiva no estan destinados a limitarse a un tipo espedfico de dispositivo de pedal, sino destinados a utilizarse como dispositivo de desacoplamiento de frenos para frenos y/o pedales de embrague. Se puede utilizar para un pedal de freno, en cuyo caso desconecta el pedal de un servofreno, o para un pedal de embrague, en cuyo caso desconecta el pedal del cilindro maestro del embrague de un sistema de transmision de un vetnculo. El pedal puede usarse con cualquier sistema funcional (por ejemplo, sistema de frenos, transmision) del vetnculo. Ademas, los materiales utilizados para fabricar el ensamblaje de pedal no deben ser limitantes. El pedal y sus partes pueden ser de acero (tipo tubular o de tioja) o de materiales plasticos, por ejemplo.

Haciendo referencia atiora mas particularmente a los dibujos, el ensamblaje 10 de pedal, mostrado en la figura 1, es un pedal 10 de freno conectado a un servofreno 28 de freno. Para fines explicativos solamente, el pedal 10 se describe con referencia a un sistema de frenado, pero no debe estar limitado a tal. Como se tia indicado anteriormente, el ensamblaje 10 de pedal puede estar tambien conectado a partes de un ensamblaje de embrague, por ejemplo. El ensamblaje 10 de pedal esta dispuesto en el vetnculo de manera que sea facilmente accesible por un conductor. Por ejemplo, en algunos casos, el ensamblaje 10 de pedal esta montado en relacion con paneles de un tablero 36 y/o un panel de instrumentos (IP). El tablero 36 del vetnculo, tambien denominada "tablero", puede comprender un panel superior y un panel inferior que estan conectados entre sf (por ejemplo, utilizando metodos o dispositivos conocidos en la tecnica). En algunas realizaciones, el tablero de instrumentos superior y el tablero de instrumentos inferior pueden comprender una pieza uniforme o unica. Los paneles estan generalmente conectados a una pluralidad de dispositivos del vetnculo. Por ejemplo, el tablero 36 puede estar conectado a otra estructura 26 del vetnculo, a veces referida como un frente de guion (en un lado inferior o parte inferior) o un cortafuego. Un refuerzo de freno 28 del sistema de freno esta fijado a la parte delantera del tablero de instrumentos o cortafuegos 26 y al pedal 10 de freno mediante una varilla 14 de empuje (descrito en detalle mas adelante).

El ensamblaje 10 de pedal comprende un brazo 12 de pedal. El brazo 12 de pedal tiene una estructura 13 de pedal alargada que esta configurada para ser montada de manera giratoria en un primer extremo y tiene una placa 16 de pedal provista en (o unida a) su segundo extremo. En algunas realizaciones, la estructura 13 alargada puede estar conectada de forma giratoria a un soporte 20 de pedal mediante un pasador o eje 18. El soporte 20 de pedal puede ser opcionalmente un soporte usado para montarlo en la estructura 26 de vetnculo, utilizando sujetadores dentro de sus orificios 21 en la parte de montaje 20A, y/o en cooperacion con otros soportes, para conectar el brazo 12 de pedal al vetnculo. Por supuesto, los dispositivos utilizados y su diseno no estan destinados a ser limitantes; por lo tanto, se pueden usar disenos alternativos y ensamblajes para conectar un pedal a un vetnculo y no se consideraran fuera del alcance de la presente descripcion. Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, el soporte 20 de pedal puede estar conectado en un primer extremo a una parte de la estructura 26 del vetnculo por medio de una parte 20A de montaje. El soporte 20 de pedal puede estar conectado a paneles del vetnculo (o el tablero, en general) utilizando dispositivos de fijacion convencionales tales como tuercas y pernos, o por otros metodos tales como soldadura. Como tal, el ensamblaje del soporte 20 de pedal al vetnculo no pretende ser limitativo. Ademas de montar el ensamblaje 10 de pedal, el soporte 20 de pedal puede actuar como una envoltura que rodea al menos una parte del enlace intermedio del ensamblaje de pedal y esta configurado para limitar el movimiento de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio cuando estan desconectados. A continuacion, se describen detalles adicionales de la desconexion de partes de pedal.

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Tambien se puede proporcionar una cubierta o refuerzo de soporte 22 y conectada al soporte 20 de pedal y/o a una de las estructuras del vetnculo, por ejemplo, la estructura 36, utilizando un sujetador 23 y/o ensamblaje de tuerca. El soporte 22 de refuerzo refuerza el soporte de pedal 20 y protege el ensamblaje contenido en el mismo.

La placa 16 de pedal o parte en el segundo extremo de la estructura 13 alargada es accesible por un pie del conductor o usuario tal que una aplicacion de fuerza por el pie del conductor o del usuario puede ser aplicada por el mismo. Durante el funcionamiento normal, un conductor o usuario de un vetnculo puede aplicar fuerza a traves de su pie sobre la placa 16 de pedal para activar un sistema funcional del vetnculo (por ejemplo, servofreno 28 del sistema de frenos). Las circunstancias de operacion "normales" a las que se hace referencia a lo largo de esta descripcion se definen por un tiempo durante el cual un vetnculo se maneja de manera segura y sin incidencia de impacto tal como el causado por un choque o colision con otro vetnculo, persona u objeto. Por lo tanto, en la realizacion que se describe en este documento, la fuerza de un conductor o pie del usuario esta configurada para cooperar con el servofreno 28 para trasladar el movimiento de giro en una fuerza de frenado que se aplicara a las ruedas del vetnculo. Tales metodos para aplicar una fuerza de frenado (y la traslacion del giro) son conocidos en la tecnica y por lo tanto no se discuten en detalle en este documento.

Espedficamente, la varilla 14 de empuje esta configurada para activar el sistema funcional (por ejemplo, dispositivo de frenado) del vetnculo. La varilla 14 de empuje esta conectada al servofreno 28 a traves de la estructura 26 del vetnculo. La varilla de empuje esta conectada a un muelle o mecanismo similar dentro del servofreno 28, por ejemplo. La varilla 14 de empuje traduce la fuerza de giro aplicada por el pie del conductor cuando empuja la placa 16 de pedal al servofreno 28 a traves del dispositivo 15 de conexion. Esto es, en funcionamiento normal, cuando el brazo 12 de pedal gira alrededor de un pasador 18 de giro primario con respecto al tablero 36 y la estructura 26 del vetnculo, se mueve al menos una parte de la varilla 14 de empuje para aplicar una fuerza de frenado. Generalmente, cuando se aplica fuerza, el muelle o mecanismo del servofreno 28 esta comprimido.

Tal como se muestra con mayor detalle en la figura 3, la varilla 14 de empuje, que puede comprender una parte mas grande y una parte mas pequena, ayuda a trasladar una fuerza aplicada sobre la placa 16 de pedal al impulsor 28. Un brazo 12 de pedal no esta conectado directamente a un extremo 17 (vease la figura 2) de la varilla 14 de empuje o directamente conectado a un enlace simple o un soporte que esta conectado directamente al extremo 17 de la varilla 14 de empuje. Mas bien, el brazo 12 de pedal esta conectado a la varilla 14 de empuje a traves de un enlace 56 de accionamiento y un enlace intermedio. El extremo 17 de la varilla 14 de empuje esta generalmente montado en un retenedor 50 que esta conectado al enlace 56 de accionamiento.

Mas concretamente, como se muestra con mayor detalle en las figuras 3 y 4, el primer extremo de la estructura 13 alargada esta conectado de forma giratoria a un enlace intermedio a traves de una parte 42 de extension. El enlace intermedio es un enlace secundario que esta configurado para proporcionar una relacion variable de fuerza de frenado, por ejemplo, de manera que la relacion de movimiento aplicada al brazo 12 de pedal se traduce con mayor fuerza mas rapidamente. Como se muestra en la figura 4, el enlace intermedio tiene un primer enlace 52 y un segundo enlace 54 dispuestos en una configuracion paralela. Un primer extremo (o una parte adyacente al primer extremo o una parte central) de cada uno de los enlaces 52 y 54 primero y segundo esta configurado para estar conectado de forma giratoria a un enlace 56 de accionamiento (vease la figura 3) y un segundo extremo de cada uno de los enlaces 52 y 54 primero y segundo esta configurado para estar conectado de forma giratoria al brazo 12 de pedal. Como se detalla adicionalmente mas adelante, el enlace intermedio proporciona la conexion liberable entre la varilla 14 de empuje y el brazo 12 de pedal, permitiendo asf que el ensamblaje 10 de pedal funcione en circunstancias operacionales normales. Por lo tanto, cuando se aplica fuerza al pedal, el brazo 12 de pedal gira y la varilla 14 de empuje se mueve para activar el sistema funcional (por ejemplo, para comprimir un resorte o mecanismo correspondiente al servofreno 28). Cuando se libera la fuerza del pedal, el resorte o mecanismo del sistema funcional/servofreno 28 libera su energfa (por ejemplo, debido a su compresion) para proporcionar una fuerza elastica para mover el pedal de vuelta a una posicion neutra, por ejemplo.

El enlace 56 de accionamiento esta configurado para conectar la varilla 14 de empuje a los enlaces intermedios y para permitir el empuje de la varilla 14 de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo 12 de pedal. En la realizacion ilustrada, el enlace 56 de accionamiento tambien puede denominarse como enlace de receptor de refuerzo, al conectar el servofreno 28, la varilla 14 de empuje y el ensamblaje 10 de pedal.

La vista despiezada de la figura 2 ilustra cada una de las partes del ensamblaje 10 de pedal con mayor detalle, de acuerdo con una realizacion de la presente invencion. En el primer extremo de la estructura 13 alargada esta previsto un tubo 40 de giro o eje. El tubo 40 de giro tiene una abertura 44 para recibir las partes 38A y 38B de boquilla y que contienen el primer pasador 18 de giro, para tiacer girar el brazo 12 de pedal. La parte 42 de extension se extiende por encima del tubo 40 de giro. La parte 42 de extension tiene una abertura 46 para la recepcion de un pasador 48 de giro. El pasador 48 de giro esta configurado para unir los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio, al brazo 12 de pedal. Como se muestra, el pasador 48 de giro esta disenado para su insercion a traves de una abertura 53 en el segundo extremo del primer enlace 52, a traves de la abertura 46 de la estructura 13 alargada y a traves de una abertura 59 en el segundo extremo del segundo enlace 54 y esta asegurado.

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Como se ha indicado anteriormente, el primer extremo de cada uno de los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio esta conectado de forma giratoria al enlace 56 de accionamiento. El enlace 56 de accionamiento esta dispuesto sustancialmente entre el primer enlace 52 y el segundo enlace 54. El pasador 64 de conexion esta configurado para conectar los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio con el enlace 56 de accionamiento. Como se muestra, el pasador 64 de conexion esta disenado para su insercion a traves de un orificio 55 de recepcion en el primer extremo del primer enlace 52, a traves de la abertura 63 de recepcion en un primer extremo del enlace 56 de accionamiento y a traves de un orificio 61 de recepcion en el primer extremo del segundo enlace 54. Los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio estan asegurados al enlace 56 de accionamiento a traves del pasador 64 de conexion. En una realizacion, el pasador 64 de conexion tiene estnas que muerden en el material de los orificios 55 y 61 de los enlaces 52 y 54 primero y segundo (respectivamente) para ayudar a sujetar los enlaces 52 y

54 con relacion al enlace 56 de accionamiento. El primer extremo del primer enlace 52 tambien incluye una lengueta 70 y el primer extremo del segundo enlace 54 incluye una lengueta 72. Las lenguetas 70 y 72 se extienden desde los extremos de los enlaces 52 y 54, respectivamente, y estan curvadas una hacia la otra tal que sus extremos son adyacentes entre sr Como se muestra en la figura 6, las lenguetas 70 y 72 estan curvadas o dobladas hacia dentro una hacia otra detras de una palanca 24 de liberacion cuando se ensamblan. Se puede proporcionar un espacio entre los extremos adyacentes de las lenguetas 70 y 72, de manera que esten relativamente proximos entre sf o, en otra realizacion, los extremos de las lenguetas 70 y 72 se puedan tocar.

Como se muestra en la figura 2, en una realizacion, el primer enlace 52 del enlace intermedio tiene un brazo 51 de extension con un area 57 de recepcion. El area 57 de recepcion esta configurada para recibir un pasador 66 rompible a traves (vease tambien la figura 3) y conectar el primer extremo del primer enlace 52 a la palanca 24 de liberacion cuando la palanca 24 de liberacion esta en su primera posicion. El pasador 66 rompible esta configurado para fijar de forma liberable la palanca 24 de liberacion y los enlaces 52 y 54 uno con relacion al otro. Como se describe adicionalmente mas adelante, la palanca 24 de liberacion esta configurada para desconectar los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio desde el enlace 56 de accionamiento en la segunda posicion mediante el cizallamiento del pasador 66 rompible y forzando los enlaces primero y el segundo 52 y 54 relativamente separados para desconectar el enlace intermedio del enlace 56 de activacion. De este modo, el brazo12 de pedal y la varilla 14 de empuje estan desconectados.

Por supuesto, aunque el pasador 66 rompible se muestra conectado a traves del area 57 de recepcion en el brazo 51 de extension del primer enlace 52, debe entenderse que el segundo enlace 54 del enlace intermedio tambien puede incluir, o alternativamente, una zona de recepcion para un pasador rompible. Ademas, se preve que, en una realizacion, el pasador 66 rompible pueda conectar una parte de al menos uno de los enlaces 52 y/o 54 a la palanca 24 de liberacion en una zona diferente, o incluso sin el uso del area 57 de recepcion.

Haciendo referencia de nuevo a la figura 2, tambien se proporciona un segundo tubo 60 de giro o eje en el enlace 56 de accionamiento. El segundo tubo 60 de giro tiene una abertura a traves del mismo para recibir las partes 62A y 62B de boquilla que contienen el pasador 68 de giro secundario para hacer girar el enlace 56 de activacion con respecto al soporte 20. Como se muestra en la figura 3, el pasador 68 de giro secundario esta dispuesto por debajo de la abertura

55 (y la abertura 63, no mostrada) cuando se ensamblan los enlaces 52 y 54 primero y segundo y el enlace 56 de accionamiento. La abertura 63 en el enlace 56 de accionamiento esta dispuesta por encima del tubo 60 de giro secundario.

En un segundo extremo, el enlace 56 de accionamiento tiene una parte 58 receptora. La parte 58 receptora esta configurada para recibir el retenedor 50 en su interior. El retenedor 50 es un conector o soporte rapido, por ejemplo. El retenedor 50 esta conformado para recibir el extremo 17 de la varilla 14 de empuje para su montaje en el mismo, de manera que la fuerza de giro de la rotacion del enlace 56 de accionamiento alrededor del pasador 68 de giro secundario se traslada para mover la varilla 14 como se muestra en la figura 3. En una realizacion, tal como se muestra en la figura 2, el extremo 17 de la varilla de empuje comprende una forma sustancialmente redonda o circular. La forma del extremo 17 ayuda a proporcionar una conexion cooperativa con el retenedor 50 y una liberacion suave de la varilla 14 de empuje durante un incidente. En una realizacion, el retenedor 50 comprende una zona recortada o de recepcion para aceptar la parte 17 de extremo sustancialmente redonda de la varilla 14 de empuje. En una realizacion, el area receptora comprende paredes internas cuyas superficies estan conformadas o contorneadas para corresponder a la forma del extremo 17 de la varilla de empuje. El extremo 17 sustancialmente circular o redondeado y las paredes internas ayudan a proporcionar una conexion segura que no requiere dispositivos permanentes de sujecion. En general, el receptor 50 esta configurado para recibir y bloquear la parte 17 de extremo de la varilla 14 de empuje en su interior cuando la palanca 24 de liberacion esta en la primera posicion o en la segunda posicion.

Cuando se ensambla, por lo menos el enlace 56 de accionamiento y una parte de cada uno de los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio estan encerrados por el soporte 20 de pedal, como se ve en la figura 4 y la figura 5. El pasador 18 de giro principal esta conectado y asegurado a traves de las aberturas 23 en cada lado en un extremo inferior del soporte 20 de pedal. El pasador 68 de giro secundario esta conectado y asegurado a traves de las aberturas 27 en cada lado en un extremo superior del soporte 20 de pedal. El soporte 22 de refuerzo rodea una parte delantera del soporte 20 de pedal y esta conectado al soporte 20 de pedal y/o una de las estructuras de vetuculo. Tanto el pasador 18 de giro como el 68 estan asegurados dentro de las superficies laterales del soporte 20 de montaje y con

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relacion al soporte 22 de refuerzo, al mismo tiempo que proporcionan un ligero espacio libre entre ellos para permitir un giro sin obstruccion del brazo del pedal y del enlace intermedio.

De acuerdo con la estructura anterior, en el momento del funcionamiento normal (frenado), un usuario u operador presiona la placa 16 de pedal en direccion hacia delante con su pie, haciendo girar el brazo 12 de pedal alrededor del pasador 18 de giro principal con respecto al tablero 36 y estructura 26 del veldculo. Como se muestra por las flechas en la figura 3, cuando se aplica fuerza de escalonamiento a la placa 16 de pedal, el brazo 12 de pedal oscila hacia delante (en el sentido de las agujas del reloj) y gira alrededor de un eje generalmente horizontal hacia la parte delantera del vedculo utilizando el pasador 18 de giro principal. El movimiento de giro del brazo 12 de pedal de giro los segundos extremos de los enlaces intermedios 52 y 54 (oscilaciones en sentido contrario a las agujas del reloj) alrededor del pasador 48 de giro, que a su vez mueve el brazo 56 de accionamiento y hace girar alrededor de un eje generalmente horizontal utilizando un pasador 68 de giro secundario espedficamente, los primeros extremos del enlace intermedio hacen oscilar el enlace 56 de accionamiento hacia delante (en el sentido de las agujas del reloj) alrededor del pasador 68 de giro secundario, moviendo la parte 58 del receptor en el segundo extremo del enlace 56 de accionamiento en una direccion substancialmente hacia delante. Por lo tanto, la varilla 14 de empuje es empujada hacia la parte delantera del vedculo para accionar el sistema de frenado. Generalmente, cuando se aplica fuerza, el resorte o mecanismo del servofreno 28 esta comprimido. El uso de la estructura de relacion variable (frenado) ilustrada para empujar la varilla 14 de empuje a traves de los enlaces 52 y 54 intermedios y el enlace 56 de accionamiento mejora la sensacion de funcionamiento del pedal y permite ajustar la relacion del pedal a un valor deseado.

Generalmente, cuando el pedal es un pedal de freno, si el conductor encuentra una situacion que puede resultar en un incidente, por ejemplo, el conductor aplicara de manera rapida y con fuerza una fuerza a traves de su pie a la parte 16 del pedal del pedal 10. En caso de que ocurra choque o choque de tal incidencia (por ejemplo, causado por inercia, energfa cinetica, etc.) El impacto puede causar un movimiento relativo de la estructura del vedculo (y sus partes y el conductor) y la parte delantera del vedculo, como se ha indicado anteriormente. De este modo, el pedal 10 incluye un mecanismo 30 de liberacion para ayudar a desconectar o desacoplar al menos parte del pedal 10 de la estructura del vedculo. En terminos generales, el mecanismo 30 de reaccion se utiliza para desconectar una parte del ensamblaje 10 de pedal del vedculo (por ejemplo, la varilla 14 de empuje de la estructura 13 de pedal, a traves del enlace 52 intermedio) e impedir que la energfa se transmita a un pie del conductor.

Un elemento del mecanismo 30 de liberacion es una palanca 24 de liberacion que, en circunstancias normales, es inactiva y no interfiere con la conexion de la varilla 14 de empuje con la estructura 13 alargada del brazo 12 de pedal. La palanca 24 de liberacion es capaz de rotar o de girar entre una primera posicion y una segunda posicion. Como se muestra en la figura 3, la palanca 24 de liberacion es capaz de rotar o girar alrededor de un eje de giro o punto de giro a lo largo de un eje generalmente horizontal que esta en lmea con el pasador 64 de conector y paralelo al eje del pasador 68 de giro secundario. Como se describira adicionalmente, la palanca 24 de liberacion tiene una parte de contacto que puede ponerse en contacto para hacer girar la palanca 24 entre las posiciones primera y segunda. La palanca 24 de liberacion puede montarse en un angulo (por ejemplo, vease la figura 5) hacia la cabina del vedculo, por ejemplo, en su primera posicion, de manera que el contacto con su parte de contacto provoque una mayor cantidad de movimiento de giro o rotacional una vez contactada. Una parte de la palanca 24 de liberacion rodea el pasador 64 de conexion adyacente a los primeros extremos de los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio. Como se muestra en la figura 2, la palanca 24 de liberacion es una estructura substancialmente en forma de U que incluye ganchos o garras en su extremo inferior para enroscar sustancialmente alrededor del pasador 64 de conector, entre el primer enlace 52 y el segundo enlace 54. El enlace 56 de accionamiento esta situado sustancialmente entre sus lados, adyacente o dentro de una parte central del mismo.

La palanca 24 de liberacion puede estar disenada para quedar parcialmente encerrada en el soporte 20 de montaje del pedal, por ejemplo. En algunos casos, la palanca 24 de liberacion comprende unos extremos que estan asegurados dentro de las superficies laterales del soporte 20 de pedal, al mismo tiempo que proporcionan una ligera holgura entre ellos para permitir el giro de la palanca 24 de liberacion.

Ademas de proporcionar la transmision de fuerzas de frenado, los enlaces 52 y 54 intermedios permiten que la varilla 14 de empuje este conectada de forma desmontable al brazo 12 de pedal. La palanca 24 de liberacion esta configurada para desconectarse de los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio a traves de la rotura del pasador 66 rompible. La rotacion de la palanca 24 de liberacion (por ejemplo, en el sentido contrario a las agujas del reloj) y en su segunda posicion puede romper el pasador 66 rompible, liberando asf una conexion del brazo 51 de extension del primer enlace 52 y la palanca 24 de liberacion.

De acuerdo con una realizacion, los primeros extremos de los enlaces 52 y 54 primero y segundo del enlace intermedio estan configurados para moverse en una direccion sustancialmente horizontal con relacion y alejandose del enlace de accionamiento al desconectarse del primer y segundo enlaces del intermedio desde el enlace de accionamiento (vease la figura 9). Mas espedficamente, cuando el pasador 66 rompible se rompe y la conexion se libera, la palanca 24 de liberacion continua girando y se mueve dentro del espacio entre las lenguetas 70 y 72 de los primeros extremos de los enlaces 52 y 54 primero y segundo, Las lenguetas 70 y 72 y desplazandolas sustancialmente horizontalmente y relativamente alejadas unas de otras (vease la figura 10). Entonces, tal como se muestra y describe mas adelante con respecto a las Figuras 9 y 10, el primer enlace 52 y el segundo enlace 54 son capaces de moverse y forzarse

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alejandose uno del otro, el pasador 64 de conector y el enlace 56 de accionamiento, para desconectarse de el. De este modo, la palanca 24 de liberacion obliga a los enlaces 52 y 54 primero y segundo a desacoplarse del pasador 64 de conexion cuando gira a su segunda posicion. Los enlaces 52, 54 estan relativamente separados entre sf por la rotacion de la palanca 24 de liberacion. La carcasa del soporte 20 de pedal que rodea al menos una parte de los enlaces intermedios se pueden configurar para limitar el movimiento horizontal y relativo de los enlaces primero y segundo del enlace intermedio fuera del enlace de accionamiento.

El mecanismo 30 de liberacion tambien tiene un mecanismo 32 de accionamiento montado en el vetnculo 36, como se muestra en la figura 1. El mecanismo 32 de accionamiento esta espaciado con respecto a una parte de contacto de la palanca 24 de liberacion, de tal modo que el mecanismo 32 de accionamiento y la parte de contacto de la palanca 24 de liberacion estan fuera de contacto entre sf durante el funcionamiento normal del ensamblaje 10 de pedal en el vetnculo. Como se muestra en la figura 1, por ejemplo, el mecanismo 32 de accionamiento puede comprender un soporte de reaccion. El soporte 32 de reaccion esta montada en la estructura de vetnculo 36 de tal manera que es capaz o esta configurado para entrar en contacto con una parte de contacto de la palanca 24 de liberacion, durante un incidente para accionar de este modo la rotacion de la palanca 24. El soporte 32 de reaccion puede montarse por medio de fijadores 34a, por ejemplo, como se conoce en la tecnica, u otros metodos tales como soldadura. Una parte 34 delantera del mecanismo 32 de accionamiento esta configurada para entrar en contacto con la parte de contacto durante la colision o choque. El mecanismo 32 de accionamiento esta configurado para accionar el giro de la palanca 24 de liberacion durante la incidencia del vetnculo, de manera que accione el giro de la palanca 24 de liberacion. Espedficamente, la palanca 24 de liberacion puede ser puesta en contacto o forzada por el mecanismo 32 de accionamiento tal que gira desde la primera posicion a la segunda posicion, permitiendo de este modo que la varilla 14 de empuje se desconecte del brazo 12 de pedal. En algunas realizaciones, la estructura 36 del vetnculo puede ser, por ejemplo, una columna de direccion, un panel de instrumentos (IP) o una viga transversal. En algunas realizaciones, la estructura 36 del vetnculo puede incluir otras partes estructurales del vetnculo, y por lo tanto no debe ser limitante.

Las figuras 5 y 6 ilustran un ejemplo de la palanca 24 de liberacion en una primera posicion. La primera posicion se puede definir como una posicion para montar o sujetar una varilla 14 de empuje de tal manera que este mecanicamente conectado al brazo 12 de pedal y activa un sistema funcional del vetnculo durante circunstancias normales de funcionamiento. Las figuras 7 y 8 ilustran la palanca 24 de liberacion en una segunda posicion. La segunda posicion puede definirse como una posicion para desconectar o desacoplar la varilla 14 de empuje del brazo 12 de pedal. Cuando la palanca 24 de liberacion gira alrededor del eje a traves del conector 64, un extremo 17 de la varilla 14 de empuje se desconecta o se desacopla de la operacion por la fuerza recibida desde el brazo 12 de pedal, debido a que los enlaces 52 y 54 del enlace intermedio estan desacoplados, como se muestra en la figura 10.

Generalmente, el mecanismo 32 de accionamiento esta configurado para accionar el giro de la palanca 24 de liberacion durante un incidente sobre el movimiento relativo de la estructura 36 del vetnculo y al menos una parte de la parte delantera del vetnculo (por ejemplo, el tablero inferior o cortafuegos 26). La ubicacion del mecanismo 32 de accionamiento no debe ser limitante. Por ejemplo, el mecanismo 32 de accionamiento se puede montar o proporcionar en una posicion relativa que esta sustancialmente por encima o por debajo de la palanca 24 de liberacion. Adicional o alternativamente, el mecanismo 32 de accionamiento puede estar dispuesto en un lado izquierdo o derectio, con respecto al pedal (por ejemplo, situado en el lado izquierdo o derectio en relacion con el brazo 13 del pedal). El mecanismo 32 de accionamiento se puede montar en una posicion mas proxima al conductor que una posicion de montaje de la palanca 24 de liberacion durante el funcionamiento normal del vetnculo o, alternativamente, el mecanismo 32 se puede montar en una posicion que esta mas alejada del conductor que de la posicion de montaje de la palanca 24 de liberacion.

Las figuras 5 a 8 ilustran el pedal 10 y el mecanismo 30 de liberacion cuando son accionados durante un incidente. Espedficamente, un conductor o usuario puede aplicar una fuerza de pedal a traves de su pie a la placa 16 de pedal del brazo 12 de pedal para aplicar una fuerza de frenado a las ruedas del vetnculo, por ejemplo. Al producirse un incidente, tal como una colision frontal con otro objeto, la parte delantera del vetnculo, la estructura 26 del vetnculo y la estructura 36 del vetnculo y sus partes correspondientes (por ejemplo, partes y estructuras dentro de la cabina) se mueven una con relacion a otra. Por ejemplo, la parte delantera del vedculo puede experimentar una deformacion de tal manera que se mueve en una direccion I relativa como resultado de la fuerza de impacto, mientras que la estructura 36 del vetnculo se mueve en una direccion A relativa. Como se muestra en la figura 5, el frente del vetnculo (incluyendo la estructura 26) y la estructura 36 del vetnculo se mueven uno con relacion a la otra de tal manera que el espacio entre ellas se compacta. En algunas realizaciones, el mecanismo 32 de accionamiento y el sistema de freno (o su impulsor 28) se mueven entre sf durante el incidente. Sin embargo, a medida que la parte delantera del vetnculo y la estructura 36 del vetnculo se mueven una con respecto a la otra, el mecanismo 32 de accionamiento o el soporte de reaccion y la palanca 24 de liberacion se mueven una con relacion a la otra. De este modo, la parte 34 delantera del soporte 32 de reaccion puede ser forzada a entrar en contacto con la palanca 24 de liberacion, tiaciendo girar de este modo la palanca 24 alrededor de su eje de giro en una direccion B, mostrada en la figura 7. La rotacion en la direccion B tiace que la palanca 24 de liberacion tiaga girar la palanca 24 de liberacion desde la primera posicion a la segunda posicion. A continuacion, despues de la rotacion, el enlace intermedio se desconecta del enlace 56 de accionamiento, y por lo tanto el brazo 12 de pedal y la varilla 14 de empuje tambien son desconectados. Espedficamente, como se muestra en las figuras 8 y 9, cuando la palanca 24 de liberacion gira en la segunda posicion, el pasador 66 rompible se rompe por el movimiento de la palanca 24 de liberacion. A medida que la palanca 24 de liberacion continua girando (por ejemplo,

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mediante la fuerza de movimiento del soporte 32) en su segunda posicion, fuerza a los enlaces 52 y 54 primero y segundo relativamente separados entre s^ a moverse entre las respectivas lenguetas adyacentes 70 y 72 de los enlaces 52 y 54. El primer enlace 52 y el segundo enlace 54 estan configurados para moverse generalmente de forma horizontal y alejandose relativamente uno del otro y alejandose del enlace 56 de accionamiento en una direccion representada por las flechas D y C, respectivamente, cuando la palanca 24 de liberacion extiende el enlace 70 y 72 separadas entre su Como resultado, como se muestra en la figura 10, al menos un primer extremo de los enlaces 52 y 54 primero y segundo se mueven fuera del pasador 64 de conector, desconectando de este modo con el enlace 56 de accionamiento. Asf, el brazo 12 de pedal del pedal 10 es capaz de girar alrededor del pasador 18 de giro primario, y las fuerzas de reaccion no se distribuyen ni al servofreno 28 ni al pie del usuario, reduciendo asf las lesiones al conductor o usuario (por ejemplo, los tobillos, las espinillas o las rodillas del conductor).

De acuerdo con una realizacion, se puede usar una direccion alternativa para el eje de giro de los enlaces 52 y 54 del enlace intermedio. En otra realizacion, se puede usar un tercer enlace. En el caso de que la palanca 24 de liberacion sea rotatoria o giratoria alrededor de un eje que proporciona 90 grados con respecto al eje ilustrado, es decir, en una configuracion sustancialmente vertical o longitudinal, el enlace 56 de accionamiento seguina desconectado y podna ser guiado para moverse en una direccion relativamente izquierda o derecha en caso de un incidente.

Las referencias direccionales utilizadas en este documento y las flechas direccionales en las figuras se utilizan en un sentido relativo. Es decir, se utilizan para describir el movimiento de las partes entre sf, y no se utilizan en terminos "absolutos". Por ejemplo, en una colision de extremo frontal con un objeto estacionario, las partes del extremo delantero senan mas estacionarias con la inercia de las estructuras hacia el usuario real del vetuculo que se mueve hacia adelante por inercia. Igualmente, cuando el vetuculo esta parado y es golpeado en su extremo delantero, las partes extremas frontales se movenan predominantemente hacia atras en un sentido absoluto. Pero en cualquier sentido, el movimiento de esas partes se puede describir como en una direccion hacia atras en un sentido relativo con respecto al pedal y la estructura 36 de vetuculo a la que esta unido el mecanismo 32 de accionamiento.

Ademas, se debe entender por un experto en la tecnica que, aunque ambos enlaces 52 y 54 se muestran y describen como moviendose en una direccion relativamente horizontal alejandose uno del otro (por ejemplo, vease la figura 9), tales ilustraciones no pretenden ser limitantes. Los enlaces 52 y 54 del enlace intermedio no necesitan moverse juntos o al mismo tiempo. Por ejemplo, de acuerdo con una realizacion, uno de los enlaces 52 o 54 puede ser forzado alejandose del otro enlace, y desconectado del conector 64. Las fuerzas se pueden entonces esparcir o forzar al otro enlace fuera del enlace desconectado para desconectarlo del conector 64.

Como se ha hecho evidente, las estructuras en el ensamblaje 10 de pedal y el mecanismo 30 de liberacion como se describe en este documento proporcionan varias ventajas sobre la tecnica anterior. Ademas de minimizar o prevenir lesiones en las extremidades inferiores de un conductor, una diferencia entre este mecanismo y otras soluciones conocidas es que la palanca 24 de liberacion proporciona multiples funciones utilizando un solo elemento. Es decir, la palanca 24 esta inactiva en condiciones de funcionamiento normales (permitiendo que la varilla 14 de empuje se active empujando sobre la placa 16 de pedal), y puede desacoplar directamente el funcionamiento de los dispositivos en caso de incidente o colision. Por lo tanto, ademas de proporcionar un ensamblaje de desacoplamiento de pedales que reduce las lesiones a un conductor, asf como reduce las rupturas de conexion y las limitaciones espacio, tambien proporciona un ensamblaje de desacoplamiento mejorado que reduce las lesiones en un sistema de frenado de relacion variable.

Adicionalmente, esta divulgacion proporciona un diseno que es mas flexible y mas facil de empaquetar que los dispositivos de la tecnica anterior. Un numero menor de partes de repuesto (por ejemplo, enlaces 52 y 54 intermedios, palanca 24 de liberacion, soporte 32) puede ser remplazados para volver a montar el ensamblaje de pedal. Tal diseno particularmente puede permitir reparaciones menos costosas y que consumen mucho tiempo despues de un incidente.

Ademas, el dispositivo descrito en este documento puede reducir sustancialmente el numero de partes a utilizar. Los sistemas conocidos generalmente requieren un mayor numero de partes y, por lo tanto, son tediosos, requieren mas dinero y mas tiempo para el ensamblaje.

Aunque el ajuste preferido para esta invencion es como un desacoplador de choque o dispositivo de desconexion para pedales de freno y/o embrague, tambien se debe observar que se preve que en algunas realizaciones el mecanismo 30 de liberacion descrito anteriormente tambien podna ser empleado para desconectar un ensamblaje de resorte en los pedales del freno o del embrague, o en las unidades del freno-por-alambre y del embrague-por-alambre. Ademas, como se ha indicado anteriormente, se preve que, aunque el pedal 10 se describe como un pedal de freno para un sistema de frenos en un vehfculo, el pedal 10 se puede utilizar tambien para otros sistemas y otros tipos de vehfculos (por ejemplo, camiones, remolques o maquinaria similar, como equipo de construccion).

Ademas, se debe observar que el ensamblaje 10 de pedal tambien puede usarse en combinacion con cualquier numero de dispositivos de deteccion o sensores, tales como, pero sin limitarse a, sensores de deteccion de velocidad (es decir, velocidad del vehfculo que esta viajando) o sensores de despliegue de bolsas de aire. Adicionalmente, en algunos casos, se preve que se cumpla una cantidad predeterminada de fuerza o velocidad de desplazamiento del vehfculo para que se libere la estructura del pedal.

Aunque los principios de la invencion se han aclarado en las realizaciones ilustrativas expuestas anteriormente, sera evidente para los expertos en la tecnica que se pueden hacer diversas modificaciones a la estructura, disposicion, proporcion, elementos, materiales y componentes utilizados en la practica de la invencion.

Claims (13)

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   Reivindicaciones

   1. Un ensamblaje (10) de pedal para accionar una varilla (14) de empuje que activa un sistema funcional de un vehnculo, comprendiendo el ensamblaje (10) de pedal:

   un brazo (12) de pedal que comprende una estructura (13) alargada;

   un enlace intermedio que comprende un primer enlace (52) y un segundo enlace (54) en una configuracion paralela; un enlace (56) de activacion;

   una placa (16) de pedal dispuesta en un segundo extremo de la estructura (13) alargada del brazo (12) de pedal, siendo accesible la placa (16) de pedal por un pie de un conductor;

   un primer extremo de cada uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio que esta conectado al enlace (56) de accionamiento y un segundo extremo de cada uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo conectados de forma giratoria a un primer extremo de la estructura (13) alargada del brazo (12) de pedal;

   en donde el movimiento de giro del brazo (12) de pedal esta configurado para mover de forma giratoria el enlace intermedio, y en donde el movimiento de giro del enlace intermedio esta configurado para accionar el movimiento de giro del enlace (56) de accionamiento, estando el enlace de accionamiento configurado para conectar una varilla (14) de empuje al enlace intermedio y para permitir el empuje de la varilla (14) de empuje mediante el movimiento de giro del enlace intermedio como resultado del giro del brazo (12) de pedal;

   caracterizado por un mecanismo (30) de liberacion que comprende una palanca (24) de liberacion y un mecanismo (32) de accionamiento, estando la palanca (24) de liberacion configurada para girar entre una primera posicion y una segunda posicion y que tiene una parte de contacto para entrar en contacto y hacer girar la palanca (24) de liberacion entre las posiciones primera y segunda;

   en donde la palanca (24) de liberacion esta configurada para desconectar los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio del enlace (56) de accionamiento en la segunda posicion forzando los enlaces primero y segundo relativamente separados a desconectarse del enlace (56) de activacion, y

   el mecanismo (32) de accionamiento esta configurado para montarse en una estructura de un vehnculo en relacion espaciada con la parte de contacto de la palanca (24) de liberacion, el mecanismo (32) de accionamiento esta configurado para entrar en contacto con la parte de contacto durante una colision del vetnculo y accionar el giro de la palanca (24) de liberacion desde la primera posicion hasta la segunda posicion para desconectar los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio del enlace (56) de accionamiento.
2. 2. El ensamblaje de pedal de acuerdo con la reivindicacion 1, en donde los primeros extremos de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio estan configurados para moverse en una direccion sustancialmente horizontal con relacion y alejandose del enlace (56) de accionamiento al desconectarse de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio desde el enlace (56) de accionamiento.
3. 3. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, que comprende ademas una carcasa (20) que rodea al menos una parte del enlace intermedio, la carcasa (20) configurada para limitar el movimiento horizontal y relativo de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio alejandose del enlace (56) de accionamiento.
4. 4. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas un pasador (64) de conexion configurado para conectar el primer extremo de cada uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace (56) de accionamiento.
5. 5. El ensamblaje de pedal de acuerdo con la reivindicacion 4, en donde los primeros extremos de los enlaces (52 y 54) primero y segundo se desconectan del pasador (64) de conexion en la segunda posicion.
6. 6. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la palanca (24) de liberacion esta configurada para conectarse a al menos uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio en la primera posicion a traves de un pasador (66) rompible, y en donde la palanca (24) de liberacion esta configurada para desconectarse de la conexion del al menos uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio en la segunda posicion mediante el cizallamiento del pasador (66) rompible al girar la palanca (24) de liberacion entre la primera posicion y la segunda posicion.
7. 7. El ensamblaje de pedal de acuerdo con la reivindicacion 6, en donde el al menos uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo del enlace intermedio tiene un area (57) de recepcion, estando configurada el area (57) de recepcion para

   recibir el pasador (66) rompible y conectar el primer extremo de el al menos uno de los enlaces (52 y 54) primero y segundo con la palanca (24) de liberacion cuando la palanca de liberacion esta en la primera posicion.
8. 8. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en donde el mecanismo (32) de accionamiento comprende un soporte de reaccion, estando configurado el soporte de reaccion para entrar en contacto

   5 con la parte de contacto durante la colision accionando de este modo la rotacion de la palanca (24) de liberacion.
9. 9. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde el mecanismo (32) de accionamiento esta montado en una posicion mas proxima al conductor que una posicion de montaje de la palanca (24) de liberacion durante el funcionamiento normal del vetnculo.
10. 10. El ensamblaje de pedal de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 9, en donde la rotacion de la palanca (24) de 10 liberacion esta configurada para ser accionada como resultado del movimiento relativo de la estructura del vetnculo y

    una parte delantera del vetnculo durante la colision.
11. 11. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en donde el sistema funcional del vetnculo es un sistema de freno o un sistema de transmision.
12. 12. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en donde la estructura del

    15 vetnculo se selecciona del grupo que consiste en: una columna de direccion, un panel de instrumentos y una viga

    transversal.
13. 13. El ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en donde el mecanismo (32) de accionamiento y la parte de contacto de la palanca (24) de liberacion estan fuera de contacto uno con otro durante el funcionamiento normal del ensamblaje (10) de pedal en el vetnculo.

    20 14. Un vetnculo que comprende un ensamblaje de pedal de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13.