ES2621755T3 - Vehículo del tipo montura - Google Patents

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ES2621755T3
ES2621755T3 ES13162313.4T ES13162313T ES2621755T3 ES 2621755 T3 ES2621755 T3 ES 2621755T3 ES 13162313 T ES13162313 T ES 13162313T ES 2621755 T3 ES2621755 T3 ES 2621755T3
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Yasuhiro Shigeta
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Un vehículo de tipo de montura (1) que comprende un asiento (17) en el cual se puede sentar un ocupante, un par de estribos derecho e izquierdo (22) que están dispuestos diagonalmente debajo y delante del asiento (17) en una vista lateral de la carrocería del vehículo y que permite al ocupante colocar sus pies sobre los mismos, una parte saliente (32) dispuesta entre los estribos (22) y que sobresale hacia arriba, un par de partes de acoplamiento derecha e izquierda (31) para fijar una carga (36) montadas en la parte saliente (32) proporcionadas en un lado de la cara superior del par de estribos (22) caracterizado porque un par de agujeros de inserción derecho e izquierdo (26) en los cuales están insertadas las partes de acoplamiento (31) están formados en una parte central en la dirección derecha e izquierda de los estribos (22), un par de ranuras de inserción derecha e izquierda (27) que se comunican con los agujeros de inserción (26) y en los cuales se insertan las partes de acoplamiento (31) están formadas en una parte de la parte central en la dirección derecha e izquierda hasta una parte interior de la cara superior de los estribos (22), y los bordes superiores de las partes de acoplamiento (31) están dispuestos a la misma altura que las caras superiores de los estribos (22).

Description

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Descripcion
Vehnculo del tipo de montura.
Descripcion
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
Campo de la Invencion
La presente invencion se refiere a un vehnculo del tipo de montura, como por ejemplo una motocicleta, y se refiere particularmente a una tecnologfa para fijar una carga sobre este vehnculo del tipo de montura.
Descripcion de la Tecnica Relacionada
Convencionalmente, en un vehnculo del tipo de montura, como por ejemplo una motocicleta, por ejemplo, una carga como por ejemplo una bolsa externa disponible comercialmente puede estar unida a la carrocena del vehnculo. Como metodos para esta union, se conoce un metodo que utiliza una banda de fijacion (vease, por ejemplo, el Documento de Patente 1), un metodo que utiliza un cierre, y similares.
Ademas, en un vehnculo de tipo de montura que tiene un espacio en la proximidad de los pies de un ocupante, como por ejemplo un scooter, se puede montar una carga sobre un estribo en el que se colocan los pies del ocupante. Por ejemplo, el documento de patente 2 describe una estructura en la que se proporciona una parte de acoplamiento (vease "una clavija 36 para atar una tira") para fijar una carga en un lado del estribo con el fin de fijar con seguridad una carga montada en el estribo.
[Documento de Patente 1] Publicacion de Solicitud de Modelo de Utilidad Examinado Japones No. 62-31344.
[Documento de Patente 2] La Publicacion de Patente Japonesa abierta al publico N° 2-158468 JP 2004-323017 A, en la cual se basa el preambulo de la reivindicacion independiente 1, describe una estructura en la cual un reposapies 37 y un panel de suelo 27 se fijan entre sf atornillando un perno 39 que se encuentra en el interior de la parte hundida del panel de suelo 27 con una tuerca 38. Sin embargo, la estructura descrita no esta construida para fijar un peso. Asimismo, incluso si un elemento de fijacion en el lado de carga esta acoplado con el perno 39, los pies del ocupante quedan sujetados dado que el elemento de fijacion y un perno de fijacion en el lado de carga estan dispuestos para proyectarse sobre el panel del suelo 27 dado que carece de ranuras de insercion. La patente Jp 2007-30829 A describe una estructura en la cual los reposapies 34 estan acoplados de forma extrafble por medio de un perno con un suelo para apoyar los pies 9. Sin embargo, los reposapies 34 proyectan totalmente hacia arriba el suelo para apoyar los pies 9 y no resultan adecuados para fijar una carga. La patente JP S61-58179 U describe una estructura en la cual unos elementos laterales 3 estan soldados a una pluralidad de piezas de gancho 5 localizadas en una parte inferior del panel de suelo 4. Sin embargo, los pies del ocupante quedan sujetos dado que el elemento de fijacion y la correa de fijacion en el lado de carga estan dispuestos para proyectarse sobre el estribo 4. La patente EP 1 584 550 A2 describe una estructura en la que el compartimento 1 puede estar acoplado de forma extrafble con tres lados 17, 18, 19 conocidos como el “tunel central”
Sin embargo, el estribo se dispone habitualmente en una posicion baja de la carrocena del vehnculo y cuando la parte de acoplamiento para fijar una carga esta provista en el lado del estribo tal como se ha descrito anteriormente, el operador (por ejemplo el ocupante) que realiza una operacion de montar o de desmontar la carga desde arriba no puede ver facilmente la parte de acoplamiento. Por lo tanto, existe la preocupacion de que disminuya la operatividad en la operacion de montar o desmontar una carga sobre la carrocena del vehnculo.
RESUMEN DE LA INVENCION
En consecuencia, la presente invencion se realiza en vista de la situacion descrita anteriormente y tiene como objetivo aumentar la operatividad en la operacion de montar o desmontar una carga en una carrocena de vehnculo de un vehnculo del tipo de montura haciendo facilmente visibles las partes de acoplamiento para fijar una carga.
Un vehnculo de tipo de montura de acuerdo con la presente invencion tiene un asiento en el que se puede sentar un ocupante, un par de estribos derecho e izquierdo proporcionados diagonalmente por debajo y delante del asiento en una vista lateral de la carrocena del vehnculo y que permiten que el ocupante coloque sus pies sobre los mismos, una parte saliente dispuesta entre los estribos y que sobresale hacia arriba, en que se proporciona un par de partes de acoplamiento derecha e izquierda para fijar una carga montada en la parte saliente en un lado de la cara superior del par de estribos, un par de orificios de insercion derecho
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e izquierdo en los cuales se insertan las partes de acoplamiento esta formado en una parte central en la direccion derecha e izquierda de los estribos, un par de ranuras de insercion derecha e izquierda que se comunican con los agujeros de insercion y en las cuales se insertan las partes de acoplamiento estan formadas en una parte desde la parte central en la direccion derecha e izquierda hasta una parte interior de la cara superior de los estribos, y los bordes superiores de las partes de acoplamiento se encuentran dispuestos a la misma altura que las caras superiores de los estribos.
Al proporcionar de esta manera las partes de acoplamiento para fijar la carga a los lados de la cara superior de los estribos, el operador que realiza una operacion de montaje o desmontaje de la carga desde arriba puede ver facilmente las partes de acoplamiento, en comparacion con el caso en el que las partes de acoplamiento se proporcionan en los lados de los estribos. Por lo tanto, se puede aumentar la capacidad de trabajo en la operacion de montaje o de desmontaje de la carga.
Al emplear una estructura de este tipo, las partes de acoplamiento no estan expuestas por encima de los estribos. Por lo tanto, en el caso en que las partes de acoplamiento no se utilizan, o similares, los pies del ocupante no quedanan atrapados en las partes de acoplamiento, y mejora la comodidad de conduccion del vehnculo del tipo de montura.
Cada una de las partes de acoplamiento esta provista para ser colocada en la proximidad del arco plantar de un pie del ocupante en un estado en el que el ocupante coloca el pie sobre el estribo.
Al emplear una estructura de este tipo, se suprime el contacto de los pies del ocupante con las partes de acoplamiento y es posible aliviar la sensacion de incomodidad mientras se esta montado en el vehnculo.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 es una vista lateral izquierda que ilustra una motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 2 es una vista en perspectiva que ilustra la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 3 es una vista en seccion transversal I-I de la Fig. 1, que ilustra un estado en el que los pies de un ocupante no estan montados sobre estribos en la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 4 es una vista en planta que ilustra la proximidad de un estribo en la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 5 es una vista en perspectiva que ilustra la proximidad del estribo en la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 6 es una vista en perspectiva que ilustra una bolsa fijada a la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion;
La Fig. 7 es una vista en seccion transversal I-I de la Fig. 1 que ilustra un estado en el que los pies del ocupante se colocan sobre los estribos de la motocicleta de acuerdo con una forma de realizacion de la presente invencion; y
La Fig. 8 es una vista en seccion transversal que ilustra una motocicleta de acuerdo con otra forma de realizacion diferente, que no pertenece a la invencion.
DESCRIPCION DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACION PREFERENTES
A continuacion, se describiran formas de realizacion preferentes de la presente invencion basandose en los dibujos. A continuacion se utilizan palabras que indican direcciones, tales como arriba y abajo, derecha e izquierda, delantera y trasera, y similares, con referencia a la direccion vista desde los ocupantes 2, 3 (vease la Fig. 1) de una motocicleta 1. Ademas, a menos que se especifique de forma particular lo contrario, cuando se describe "fuera", se indica una parte exterior en la direccion derecha e izquierda (direccion del ancho del vehnculo) y cuando se describe "interior", se indica una parte interior en la direccion derecha e izquierda (direccion del ancho del vehnculo). Debe observarse que una flecha Fr descrita apropiadamente en los diagramas indica la parte delantera de la motocicleta 1.
Para empezar, se describira la estructura general de la motocicleta 1 como vehnculo de tipo de montura.
Tal como se ilustra en la Fig. 1, la motocicleta 1 es lo que se llama un tipo de scooter, y tiene un bastidor de carrocena 4 que forma el bastidor de la carrocena de vehnculo. El bastidor de carrocena 4 tiene un par de bastidores superiores derecho e izquierdo 5 que se extienden en una direccion delantera y trasera, y un par de bastidores inferiores derecho e izquierdo 6 proporcionados por debajo de los bastidores superiores 5.
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Una horquilla delantera 7 esta soportada sobre una parte del extremo delantero del bastidor de carrocena 4, una rueda delantera 8 esta soportada de forma pivotante sobre un extremo inferior de la horquilla delantera 7 y esta provisto un guardabarros delantero 10 para cubrir un lado superior de la rueda delantera 8. Un manillar 11 esta dispuesto en un extremo superior de la horquilla delantera 7.
Un soporte lateral 12 esta soportado sobre una parte baja del bastidor de carrocena 4. En una parte trasera del bastidor de carrocena 4, se soporta una parte del extremo delantero de una unidad de potencia 13, una rueda trasera 14 esta soportada de forma pivotante en una parte del extremo trasero de la unidad de potencia 13 y un guardabarros trasero 15 esta provisto para cubrir un lado superior de la rueda trasera 14. La parte trasera del bastidor de carrocena 4 esta cubierta con una cubierta de la carrocena 16.
Un asiento 17 en el que se sienta el ocupante (conductor) 2 esta dispuesto en un lado trasero superior del bastidor de carrocena 4, y un asiento de pasajero 18 en el que se sienta el ocupante (pasajero) 3 esta provisto en la parte posterior del asiento 17. Se proporciona una caja delantera 20 delante del asiento 17, y una tapa delantera 21 de la caja esta dispuesta en una parte superior trasera de la caja delantera 20 para cubrir un puerto de admision (que no se ilustra). Un par de estribos derecho e izquierdo 22 (solo el estribo 22 en el lado izquierdo esta ilustrado en la Fig. 1) que permiten al ocupante 2 colocar sus pies esta dispuesto diagonalmente debajo y delante del asiento 17 y un par de estribos derecho e izquierdo (solo se ilustra el estribo del pasajero 23 en el lado izquierdo en la Fig. 1) que permiten al ocupante 3 colocar sus pies esta previsto detras de los estribos 22.
A continuacion, se describira en detalle el entorno del par de estribos derecho e izquierdo 22.
Cada estribo 22 esta inclinado hacia atras y hacia arriba formando una forma de suelo bajo. Cada estribo 22 esta situado en una parte intermedia entre el asiento 17 y la caja delantera 20 en la direccion delantera y trasera y esta rebajado hacia abajo en una vista lateral con respecto al asiento 17 y la caja delantera 20. Cada estribo 22 forma una forma alargada en la direccion delantera y trasera (vease la Fig. 2).
Tal como se ilustra en la Fig. 3, cada estribo 22 esta constituido por una estructura de plancha 24 en forma de placa y una estera 25 en forma de placa, que esta superpuesta sobre la estructura de plancha 24. Tal como se ilustra en la Fig. 4, un orificio de insercion 26 circular en vista en planta esta formado en una parte central en la direccion derecha e izquierda de la estructura de plancha 24. Ademas, una ranura de insercion 27 que comunica con el orificio de insercion 26 esta formada en una parte desde la parte central en la direccion derecha e izquierda hasta una parte interior de la estera 25. La ranura de insercion 27 tiene una parte exterior curvada en forma semicircular.
Tal como se ilustra en la Fig. 3, se proporciona un elemento de bastidor 28 bajo la estructura de plancha 24, y el estribo 22 esta soportado sobre este elemento de bastidor 28. Un elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 esta fijado de forma desmontable en una parte interior del elemento de bastidor 28. El elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 es lo que se denomina un perno de ojo y tiene su parte inferior unida al elemento de bastidor 28, y una parte de acoplamiento anular 31 esta formada en su extremo superior. La parte de acoplamiento 31 se inserta en el orificio de insercion 26 de la estructura de plancha 24 y la ranura de insercion 27 de la estera 25 y esta situada en un lado de la cara superior de la estera 25 (que tambien corresponde a un lado de la cara superior de todo el estribo 22). Un borde superior de la parte de acoplamiento 31 esta dispuesto sustancialmente a la misma altura que la cara superior de la estera 25 (que tambien corresponde a la cara superior de todo el estribo 22). Tal como se ilustra en la Fig. 5, la parte de acoplamiento 31 esta situada en el centro en la direccion derecha e izquierda de cada estribo 22 y esta situada en un lado ligeramente delantero del centro en la direccion delantera y trasera de cada estribo 22.
Tal como se ilustra en la Fig. 3, se proporciona una parte saliente 32 que sobresale hacia arriba en el centro en la direccion derecha e izquierda de la carrocena del vehfculo entre los estribos 22, y la parte de acoplamiento 31 esta dispuesta al lado de esta parte saliente 32. La parte saliente 32 esta soportada desde un lado inferior por el par de bastidores superiores derecho e izquierdo 5, y un espacio de alojamiento 34 para alojar un deposito de combustible 33 esta formado por debajo de la parte saliente 32. Tal como se ilustra en la Fig. 5, una cara de cierre lateral de la carrocena 35 se encuentra formada en una parte frontal de la parte saliente 32.
En la motocicleta 1 estructurada tal como se ha indicado anteriormente, se puede fijar una bolsa 36 como carga. Esta bolsa 36 se describira a continuacion.
Tal como se ilustra en la Fig. 2, la bolsa 36 tiene una estructura de bolsa 37 en la que se encuentra formado un espacio de almacenamiento de artfculos (que no se ilustra), y esta estructura de bolsa 37 esta montado en una cara superior de la parte saliente 32. Tal como se ilustra mejor en la Fig. 6, se proporciona un cierre 38 de ajuste de la altura de la bolsa en una parte superior de la estructura de la bolsa 37. Un par de piezas de fijacion derecha e izquierda 40 estan unidas a una parte inferior delantera de la estructura de la bolsa 37. Cada pieza de fijacion 40 se extiende hacia delante y hacia abajo, y una cara de cierre lateral de la bolsa 41 esta dispuesta en una cara interior de cada pieza de fijacion 40. Esta cara de cierre lateral de la bolsa 41 esta unida de forma desmontable a la cara de fijacion lateral de la carrocena 35 de la parte saliente
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32 (vease la Fig. 5). Debe observarse que la Fig. 5 ilustra un estado en el curso de la union de la cara de cierre lateral de la bolsa 41 con la cara de cierre lateral de la carrocena 35.
Tal como se ilustra en la Fig. 6, una banda de fijacion 42 esta fijada en una parte frontal de cada una de las caras laterales derecha e izquierda de la estructura de la bolsa 37. La banda de fijacion 42 se extiende hacia abajo y un elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 esta fijado a un extremo inferior de la banda de fijacion 42. El elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 tiene una parte de fijacion 44 que sujeta el extremo inferior de la banda de fijacion 42, una parte de gancho en forma de J 45 que se extiende hacia abajo y hacia fuera desde un lado del extremo de la parte de fijacion 44 (lado del extremo posterior en esta forma de realizacion), y una parte de fijacion 46 que tiene una forma de barra recta provista en el otro lado del extremo de la parte de fijacion 44 (lado del extremo delantero en esta forma de realizacion).
La parte de gancho 45 se acopla de forma desmontable (se engancha) con la parte de acoplamiento 31 del elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30. Tal como se ilustra en la Fig. 3, se inserta una parte exterior de la parte de gancho 45 en la ranura de insercion 27 de la estera 25. Por otra parte, una parte interior de la parte de gancho 45 esta ligeramente expuesta a un lado superior de la ranura de insercion 27 de la estera 25. Tal como se indica por medio de ffneas discontinuas de dos puntos en la Fig. 4, la parte de fijacion 46 puede acoplarse con un extremo libre de la parte de gancho 45 segun sea necesario. Es decir, el elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 es lo que se denomina estructura de mosqueton.
En la estructura descrita anteriormente, cuando la bolsa 36 esta fijada a la motocicleta 1, la estructura de la bolsa 37 esta montado sobre la parte saliente 32 de la motocicleta 1, y la parte de gancho 45 de cada elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 esta acoplada con (enganchada a) la parte de acoplamiento 31 de cada elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30, y la cara del cierre lateral de la bolsa 41 esta unida a la cara del cierre lateral de la carrocena 35. De esta manera, tal como se ilustra en la Fig. 1, la bolsa 36 esta fijada en una posicion intercalada por las piernas 49 del ocupante 2 entre el asiento 17 y la caja delantera 20.
Cuando la bolsa 36 se fija de esta manera a la motocicleta 1, tal como se ilustra en la Fig. 3, las bandas de fijacion 42 de la bolsa 36 estan dispuestas a lo largo de las caras laterales de la parte saliente 32. Ademas, tal como se ilustra en la Fig. 7, cuando los pies 47 del ocupante 2 estan colocados sobre los estribos 22 en un estado en el que la bolsa 36 esta fijada a la motocicleta 1, las partes de acoplamiento 31 y los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43 estan situados inmediatamente debajo de los arcos plantares 48 de los pies 47 del ocupante 2 (correspondientes a las proximidades de los arcos plantares 48 de los pies 47 del ocupante 2). Debe observarse que si las bandas de fijacion 42 se mueven en este estado, las partes de gancho 45 estan bloqueadas por los pies 47 del ocupante 2 para limitar la flotacion de las partes de gancho 45. Por lo tanto, es diffcil que se produzca un desplazamiento de posicion o similar de las bandas de fijacion 42 y el estado de fijacion de la bolsa 36 puede mantenerse de forma segura.
En esta forma de realizacion, las partes de acoplamiento 31 para fijar la bolsa 36 se proporcionan en los lados de la cara superior de los estribos 22, y de esta manera el operador que realiza una operacion de montaje o desmontaje de la bolsa 36 desde arriba puede ver facilmente las partes de acoplamiento 31, en comparacion con el caso en el que las partes de acoplamiento 31 estan provistas en los lados de los estribos 22. De este modo, se puede aumentar la operatividad en la operacion de montaje o desmontaje de la bolsa 36.
Ademas, puesto que esta estructurado para enganchar la parte de gancho 45 del elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 fijado a cada banda de fijacion 42 a la parte de acoplamiento 31 del elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30, la banda de fijacion 42 no necesita estar fijada a la carrocena de la motocicleta, Y por lo tanto la operacion de montar o desmontar la bolsa 36 se hace mucho mas facil. Ademas, dado que el entorno de la parte de acoplamiento 31 es guiado por la estructura de la placa 24, es diffcil que se produzca un problema de desplazamiento de posicion o similar de la parte de acoplamiento 31 incluso si los pies 47 del ocupante 2 entran en contacto con la parte de acoplamiento 31.
Ademas, cuando la parte saliente 32 esta dispuesta entre los estribos 22 como en esta forma de realizacion, si las partes de acoplamiento 31 estan provistas en los lados de los estribos 22, las bandas de fijacion 42 que acoplan la estructura de la bolsa 37 montada sobre la parte saliente 32 y la parte y los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43 pasan por encima de los estribos 22. Por consiguiente, resulta diffcil para el ocupante 2 colocar sus pies 47 en los estribos 22, y existe la preocupacion de que la comodidad de conduccion se vea afectada. Sin embargo, en esta forma de realizacion, dado que las partes de acoplamiento 31 estan provistas en los respectivos centros en la direccion derecha e izquierda de los estribos 22, las bandas de fijacion 42 no se desplazan por encima de los estribos 22, y no hay preocupacion de que la comodidad de conduccion se vea afectada por las bandas de fijacion 42. Debe observarse que cuando se considera la facilidad de colocacion de los pies 47 del ocupante 2 en los estribos 22, se prefiere que cada parte de acoplamiento 31 se proporcione en una parte central en la direccion derecha e izquierda del estribo 22 o se proporcione mas hacia adentro que la parte central en la direccion derecha e izquierda.
Ademas, al insertar cada parte de acoplamiento 31 en el orificio de insercion 26 de la estructura de plancha 24 y la ranura de insercion 27 de la estera 25, el borde superior de la parte de acoplamiento 31 esta
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dispuesto sustancialmente a la misma altura que una cara superior de la estera 25, y la parte de acoplamiento 31 no queda expuesta por encima de la estera 25 (vease la Fig. 3). Por consiguiente, en el caso en que las partes de acoplamiento 31 no se utilicen, o similares, los pies 47 del ocupante 2 no quedanan atrapados en las partes de acoplamiento 31, y la comodidad de conduccion de la motocicleta 1 mejora. Ademas, puesto que no solo la parte de acoplamiento 31, sino tambien la parte exterior de la parte de gancho 45 del elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 se inserta en la ranura de insercion 27, es diffcil que los pies 47 del ocupante 2 queden atrapados en los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43, y por lo tanto el confort de conduccion de la motocicleta 1 mejora todavfa mas.
Ademas, puesto que las partes de acoplamiento 31 estan situadas inmediatamente por debajo de los arcos plantares 48 de los pies 47 del ocupante 2 en un estado en el que el ocupante 2 coloca sus pies 47 en los estribos 22, se elimina el contacto de los pies 47 del ocupante 2 con las partes de acoplamiento 31, y es posible aliviar la sensacion de incomodidad durante la conduccion. Ademas, en un estado en el que el ocupante 2 coloca sus pies 47 en los estribos 22, no solo las partes de acoplamiento 31, sino tambien la mayor parte de las piezas de los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43 estan situados inmediatamente por debajo de los arcos plantares 48 de los pies 47 del ocupante 2 y, por lo tanto, se puede evitar el contacto de los pies 47 del ocupante 2 con los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43. En consecuencia, es posible aliviar aun mas la sensacion de incomodidad durante la conduccion.
El caso en el que cada parte de acoplamiento 31 esta dispuesta en la parte central en la direccion derecha e izquierda del estribo 22 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion distinta que no pertenece a la invencion, la parte de acoplamiento 31 puede estar provista en una parte del extremo interior de cada uno de los estribos 22 para aproximarla a la parte saliente 32, tal como se ilustra en la Fig. 8. Mediante la utilizacion de una estructura de este tipo, las partes de acoplamiento 31 se pueden aproximar a la parte saliente 32, y por lo tanto las bandas de fijacion 42 corren a lo largo de la parte saliente 32. Por consiguiente, los pies 47 del ocupante 2 no quedanan atrapados en las bandas de fijacion 42, y los elementos de fijacion lateral de la bolsa 43 y las partes de acoplamiento 31 no se presionan con los pies 47, lo que mejora la comodidad de conduccion.
El caso en el que cada elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 esta fijado al elemento de bastidor 28 situado debajo del estribo 22 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, el elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 puede estar fijado en el elemento de bastidor 28 situado en el interior de la parte saliente 32, disponiendo de este modo la parte de acoplamiento 31 a lo largo de la cara lateral de la parte saliente 32. Esto es, "el lado de la cara superior del estribo 22" no necesita estar siempre en contacto con el estribo 22 siempre que no sea un lado lateral o un lado inferior del estribo 22.
El elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 es desmontable del elemento de bastidor 28 en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, el elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 puede ser no desmontable del elemento de bastidor 28. El caso en el que cada parte de acoplamiento anular 31 esta provista en el extremo superior del elemento de acoplamiento lateral de la carrocena 30 para ser fijada al elemento de bastidor 28 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, la parte de acoplamiento 31 puede estar formada por un gancho (que no se ilustra) que se fija al elemento de bastidor 28, o la parte de acoplamiento 31 puede estar formada deformando una parte del elemento de bastidor 28.
El caso en el que cada estribo 22 esta formado por la estructura de plancha 24 y la estera 25 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, el estribo 22 puede estar formado solamente por la estructura de plancha 24. En este caso, se puede mostrar el mismo funcionamiento y el mismo efecto que los de esta forma de realizacion proporcionando la ranura de insercion 27 en la cara superior de la estructura de plancha 24.
El caso en el que el borde superior de la parte de acoplamiento 31 esta dispuesto sustancialmente a la misma altura que la cara superior de la estera 25 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente que no pertenece a la invencion, el borde superior de la parte de acoplamiento 31 puede estar dispuesto en una posicion mas baja que la cara superior de la estera 25. En este caso, se puede evitar con mayor eficacia que el pie 47 del ocupante 2 quede atrapado en la parte de acoplamiento 31.
Aunque no se ilustra ni se describe en esta forma de realizacion, cuando la parte de acoplamiento 31 no se encuentra en uso, se prefiere que la ranura de insercion 27 este cubierta con una cubierta (que no se ilustra) que cubre la parte de acoplamiento 31. Al emplear una estructura de este tipo, la parte de acoplamiento 31 puede quedar oculta cuando no esta en uso, lo que mejora su apariencia, y se impide el atasco de materiales extranos como por ejemplo arena o suciedad en el orificio de insercion 26 o en la ranura de insercion 27, lo que mejora la durabilidad de los componentes. Ademas, se prefiere que la cubierta descrita anteriormente este formada integralmente con la estera 25, y empleando dicha estructura, se puede evitar la perdida de la cubierta.
El caso en el que parte del elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 (parte exterior de la parte de gancho 45) se inserta en la ranura de insercion 27 de la estera 25 se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, todo el elemento de fijacion lateral de la bolsa 43 puede insertarse en la ranura de insercion 27.
5 El caso en el que tanto el mecanismo de sujecion (vease la cara de cierre lateral de la carrocena 35 y la cara del cierre lateral de la bolsa 41) como el mecanismo de gancho (vease la parte de acoplamiento 31 y la parte de gancho 45) se utilizan para fijar la bolsa 36 a la motocicleta 1 se ha descrito en esta forma de realizacion. Por otra parte, en otra forma de realizacion diferente, una carga como por ejemplo una bolsa puede fijarse a la motocicleta 1 utilizando solo el mecanismo de gancho.
10 El caso en el que la estructura de la presente invencion se aplica a la motocicleta 1 de tipo scooter se ha descrito en esta forma de realizacion, pero en otra forma de realizacion diferente, la estructura de la presente invencion puede aplicarse a otro vehfculo de tipo de montura diferente como por ejemplo una silla de ruedas electrica, un vetnculo todo terreno, una embarcacion acuatica para pasajeros, o similares.
De acuerdo con la presente forma de invencion, es posible aumentar la operatividad en la accion de montar
15 o desmontar una carga sobre un vetnculo de tipo de montura haciendo que las partes de acoplamiento para fijar una carga sean facilmente visibles.
Debe observarse que las formas de realizacion anteriores ilustran simplemente ejemplos concretos de implementacion de la presente invencion, y el alcance tecnico de la presente invencion no debe ser interpretado de una manera restrictiva por estas formas de realizacion.
20

Claims (2)

  1. Reivindicaciones
    1. Un vetnculo de tipo de montura (1) que comprende un asiento (17) en el cual se puede sentar un ocupante,
    un par de estribos derecho e izquierdo (22) que estan dispuestos diagonalmente debajo y delante 5 del asiento (17) en una vista lateral de la carrocena del vetnculo y que permite al ocupante colocar
    sus pies sobre los mismos, una parte saliente (32) dispuesta entre los estribos (22) y que sobresale hacia arriba,
    un par de partes de acoplamiento derecha e izquierda (31) para fijar una carga (36) montadas en la parte saliente (32) proporcionadas en un lado de la cara superior del par de estribos (22)
    10 caracterizado porque
    un par de agujeros de insercion derecho e izquierdo (26) en los cuales estan insertadas las partes de acoplamiento (31) estan formados en una parte central en la direccion derecha e izquierda de los estribos (22),
    un par de ranuras de insercion derecha e izquierda (27) que se comunican con los agujeros de 15 insercion (26) y en los cuales se insertan las partes de acoplamiento (31) estan formadas en una
    parte de la parte central en la direccion derecha e izquierda hasta una parte interior de la cara superior de los estribos (22), y
    los bordes superiores de las partes de acoplamiento (31) estan dispuestos a la misma altura que las caras superiores de los estribos (22).
    20
  2. 2. El vetnculo de tipo de montura (1) de acuerdo con la reivindicacion 1,
    en que cada una de las partes de acoplamiento (31) esta provista para estar situada en la proximidad del arco plantar de un pie del ocupante en un estado en el que el ocupante coloca el pie en los estribos (22).
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