ES2623236T3

ES2623236T3 - Válvula de rebose

Info

Publication number: ES2623236T3
Application number: ES14705043.9T
Authority: ES
Inventors: Heinrich Diekmeyer; Hauke KRAUS
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2013-02-28
Filing date: 2014-02-15
Publication date: 2017-07-10
Anticipated expiration: 2034-02-15
Also published as: JP6346907B2; RU2015140753A; JP2016508587A; EP2962022A2; BR112015019490B1; CN105190139B; CN105190139A; DE102013003405A1; EP2962022B1; RU2647750C2; WO2014131495A3; BR112015019490A2; WO2014131495A2

Abstract

Válvula de rebose (10) para un fluido gaseoso, por ejemplo en un sistema de freno operado por aire comprimido de un vehículo automóvil, con un pistón (26) que está pretensado por medio de un muelle de compresión (28) y que está alojado en un cilindro (16, 18) de la válvula de rebose (10) de manera desplazable a lo largo de un eje medio longitudinal (14), caracterizada por que en un lado inferior (40) del pistón está dispuesto un anillo de sellado (42) para realizar un sellado radial y axial, por que el lado exterior radial (48) del anillo de sellado (42) se aplica por el lado interior al cilindro (16, 18) creando un asiento a presión radial, por que el anillo de sellado (42), en un estado cerrado de la válvula de rebose (10), se aplica, a consecuencia del pretensado del muelle de compresión (28), a un asiento de válvula cilíndrico hueco (44) y por que el anillo de sellado (42), en un estado abierto de la válvula de rebose (10), está separado del asiento de válvula (44) después de que se sobrepase una presión límite prefijada del fluido, creando así una rendija anular (82) para liberar una vía de flujo (84) para el fluido.

Description

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DESCRIPCION

Valvula de rebose.

La invencion concierne a una valvula de rebose para un fluido gaseoso, por ejemplo en un sistema de combustion operado por aire comprimido de un vetnculo automovil, con un piston que esta pretensado por medio de un muelle de compresion y que esta alojado en un inserto de cilindro de manera desplazable a lo largo de un eje medio longitudinal.

Las valvulas de rebose tienen un uso muy difundido en la tecnica del aire comprimido, por ejemplo para mantener durante una cafda de presion en una tubena la presion en el sistema de aire comprimido restante. Se conoce por el documento DE 10 2010 047 401 A1, por ejemplo, una valvula construida como valvula de limitacion de presion con una entrada y una salida para un fluido. Tan pronto como se alcanza la presion de apertura necesaria de la valvula, un cuerpo de sellado de forma de piston se mueve hasta una posicion de apertura bajo la influencia de la presion del fluido en sentido contrario a la fuerza de reposicion de un elemento de muelle a fin de hacer posible un flujo ampliamente libre del fluido a traves de la abertura. En el curso del proceso de apertura se agranda al mismo tiempo la superficie total efectiva del cuerpo de sellado sobre la cual actua la presion del fluido. Como consecuencia de este efecto de refuerzo se produce una reaccion mejorada, especialmente una reaccion mas rapida de la valvula. Es desventajoso, entre otras cosas, el hecho de que el cuerpo de sellado se puede inclinar dentro de la carcasa de valvula cilmdrica hueca y asf, en el peor de los casos, se puede agarrotar dentro del cilindro, lo que, en ciertas circunstancias, conduce a un funcionamiento deficiente de la valvula de rebose. Ademas, debido al sellado radial inexistente del cuerpo de sellado con respecto a la pared del cilindro se pueden presentar unas ligeras fugas en el caso de faltas de estanqueidad del sellado axial.

Asimismo, se conocen valvulas de rebose en las que se efectua un sellado axial y radial de un piston de valvula con respecto al cilindro con dos juntas separadas y especialmente conformadas, con lo que, entre otras cosas, el numero total de piezas, el coste de montaje, el tamano de construccion y, juntamente con esto, el peso total de tales valvulas de limitacion de presion son relativamente grandes.

Por tanto, la invencion se basa en el problema de presentar una valvula de rebose de esta clase con un numero reducido de piezas y una estructura constructiva simplificada de esta manera.

Por consiguiente, la invencion concierne a una valvula de rebose para un fluido gaseoso, por ejemplo en un sistema de freno operado para aire comprimido de un vetnculo automovil, con un piston que esta pretensado por medio de un muelle de compresion y que esta alojado en un cilindro de la valvula de rebose de una manera desplazable a lo largo de un eje medio longitudinal. Para resolver el problema planteado se ha previsto que en un lado inferior del piston este dispuesto un anillo de sellado para el sellado radial y axial, que el lado exterior radial del anillo de sellado se aplique por el lado interior al cilindro creando un asiento a presion radial, que el anillo de sellado, en un estado cerrado de la valvula de rebose, se aplique a un asiento de valvula cilindro hueco a consecuencia del pretensado del muelle de compresion, y que el anillo de sellado, en un estado abierto de la valvula de rebose, se separe del asiento de valvula, despues de que se sobrepase una presion lfmite prefijada del fluido, creando una rendija anular para liberar una via de flujo para el fluido.

Gracias a esta estructura se consiguen tanto el sellado radial como el sellado axial de la valvula de rebose con un solo anillo de sellado. Se suprime un anillo de sellado adicional especialmente configurado necesario hasta ahora para el sellado radial, por ejemplo en forma de un anillo “AirZet®”, con lo que se simplifican considerablemente la estructura constructiva y el montaje de la valvula de rebose y se reducen los costes de fabricacion. Cuando la presion del fluido sobrepasa un valor lfmite de presion preajustado, la valvula de rebose ocupa su posicion de apertura en la que el fluido puede recorrer con amplia libertad una via de flujo ahora liberada. Por el contrario, si la presion del fluido cae por debajo del valor lfmite de presion prefijado, pudiendo estar previsto un valor de histeresis de magnitud adecuada, la valvula de rebose cambia a su posicion de cierre en la que esta bloqueada la via de flujo. Como consecuencia de un inserto de cilindro (camisa de cilindro) sobre el cual se entrara en detalles mas adelante y el cual puede estar inserto segun una forma de realizacion de la invencion en un rebajo de forma de cubeta de la carcasa de la valvula de rebose, se reducen considerablemente, ademas, las exigencias impuestas a la precision de fabricacion de la carcasa de la valvula de rebose.

En una ejecucion preferida de la valvula de rebose se ha previsto que el lado exterior del anillo de sellado presente una geometna de corte transversal aproximadamente semicircular. Como consecuencia de la geometna de corte transversal semicircular del lado exterior del anillo de sellado se obtiene una superficie de contacto relativamente pequena con la pared interior del inserto de cilindro, con lo que se reduce el rozamiento entre estos dos companeros de friccion y se optimiza aun mas el comportamiento de reaccion de la valvula de rebose.

Otro perfeccionamiento ventajoso preve que en la zona de un lado inferior axial del anillo de sellado este formada al menos seccionalmente una ranura anular. Se produce de este modo, especialmente en el caso de un anillo de sellado ligeramente sobredimensionado en sentido radial, en el estado montado dentro del anillo de sellado, una accion de presion o de fuerza radial que hace posible compensar eventuales fenomenos de desgaste, como, por

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ejemplo, la abrasion en la zona de un lado exterior, por medio de una expansion radial del anillo de sellado y aumentar as^ la duracion de la valvula de rebose.

Segun otra ejecucion, el piston presenta al menos una ranura anular formada coaxialmente al eje medio longitudinal y abierta en direccion radial hacia fuera. Se reduce asf aun mas el tamano de la superficie de rozamiento efectiva entre el piston y el inserto de cilindro y se mejora adicionalmente el comportamiento de reaccion de la valvula de rebose. Al mismo tiempo, se puede mantener asf relativamente pequena la masa del piston.

Otra ejecucion preve que el anillo de sellado este configurado en forma de corona circular y este fijamente alojado por medio de su abertura circular formada radialmente por dentro sobre una prolongacion cilmdrica hueca del piston que esta formada en la zona del lado inferior del piston y rodea coaxialmente a un vastago de piston unido en una sola pieza con el piston. De este modo, el anillo de sellado queda centrado con precision con respecto al eje medio longitudinal de la valvula de rebose, proporcionandose al mismo tiempo un asiento mecanico fiable del anillo de sellado en el piston.

Otro perfeccionamiento preve que la abertura radialmente interior del anillo de sellado este rodeada al menos seccionalmente por un engrosamiento cuneiforme o paralelepipedico. En el estado montado, este engrosamiento se extiende sustancialmente en direccion axial a lo largo de la prolongacion del piston. Como consecuencia de este refuerzo mecanico del borde de la abertura radialmente interior del anillo de sellado se proporciona un asiento fijo y fiable del mismo sobre la prolongacion del piston en el lado inferior de este.

Puede estar previsto tambien que el muelle de compresion este dispuesto dentro de una cubierta de forma de cubeta de la valvula de rebose y que el piston este dispuesto con pretensado axial por medio del muelle de compresion, siendo ajustable el pretensado del muelle de compresion por medio de un tornillo de reglaje que actua sobre el muelle de compresion. Se puede ajustar asf exactamente y sin escalones un valor lfmite de una presion de fluido a partir del cual la valvula de rebose pasa al estado abierto.

El cilindro de la valvula de rebose, en cuya pared se apoya radialmente el piston y por la cual este piston es guiado axialmente durante su movimiento, puede estar formado segun una primera forma de realizacion por un rebajo de forma de cubierta de la carcasa de la valvula de rebose. Como alternativa a esto, puede estar previsto que el cilindro de la valvula de rebose este formado por un inserto de cilindro cilmdrico hueco que este inserto coaxialmente en el rebajo de forma de cubeta de la carcasa de la valvula de rebose y grne el piston. Esta ultima variante hace posible una mecanizacion sensiblemente barata del rebajo de forma de cubeta de la carcasa de la valvula de rebose.

Conforme a una ejecucion, el inserto de cilindro presenta axialmente lejos del muelle de compresion una seccion de contrafuerte delante de la cual esta montado un limitador de presion con una entrada para el fluido. Por medio de este limitador de presion se limita la presion de fluido presente como maximo en la valvula de rebose y se impide asf fiablemente una sobrecarga mecanica de componentes individuales de la valvula de rebose y de los aparatos de aire comprimido pospuestos a la valvula de rebose.

Segun otro perfeccionamiento, se ha previsto que el inserto de cilindro, juntamente con el piston y el limitador de presion, esten dispuestos axialmente uno sobre otro o uno tras otro en un rebajo de forma de cubeta de la carcasa de la valvula de sobrepresion y que la cubierta tambien de forma de cubeta para alojar el muelle de compresion cierre a manera de tapa el rebajo de forma de cubierta de la carcasa. Resulta asf una forma de construccion sustancialmente alargada de la valvula de rebose que ahorra espacio de montaje y que permite al mismo tiempo un montaje barato. El rebajo dentro de la carcasa esta formado preferiblemente por un taladro escalonado sencillo en su tecnica de produccion y que puede obtenerse con alta precision.

Conforme a otra ejecucion, el cilindro o el inserto de cilindro presenta al menos dos salidas para el fluido. Esta presente asf un corte transversal de salida suficientemente grande para el fluido que se debe evacuar. El fluido es un medio gaseoso, especialmente aire. De este modo, la valvula de rebose es principalmente adecuada para uso en instalaciones neumaticas.

Por ultimo, cabe consignar que el anillo de sellado consiste, por ejemplo, en un elastomero a base de un caucho de acrilonitrilobutadieno hidrogenado. Como consecuencia del caucho de acrilonitrilobutadieno hidrogenado (HNBR) preferiblemente utilizado, se obtiene una excelente accion de sellado de la valvula de rebose junto con, al mismo tiempo, una alta resistencia al desgaste del elastomero del asiento de valvula.

Para una mejor comprension de la invencion se adjunta a la descripcion el dibujo de un ejemplo de realizacion. Muestran en este:

La figura 1, un corte longitudinal a traves de la valvula de rebose segun la invencion en su posicion de cierre y La figura 2, la valvula de rebose segun la figura 1 en su posicion al menos parcialmente abierta.

La valvula de rebose 10 para un fluido no representado, preferiblemente gaseoso, tal como, por ejemplo, aire, contiene, entre otros elementos, una carcasa 12 con un rebajo 16 de forma de cubeta practicado en la carcasa 12 a

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la manera de taladro escalonado simetrico con respecto a un eje medio longitudinal 14. Dentro de este rebajo 16 estan dispuestos axialmente uno tras otro un inserto de cilindro 18 y un limitador de presion 20. El inserto de cilindro 18 esta asentado aqm radialmente por fuera sobre un escalon radialmente sobresaliente hacia dentro del rebajo 16 de forma de cubeta de la carcasa 12, asf como sobre un extremo alejado del fondo del limitador de presion 20 por medio de su seccion de contrafuerte 22 proxima al limitador de presion. Entre el inserto de cilindro 18 y el rebajo 16 de la carcasa 12 estan dispuestos a modo de ejemplo tres anillos toricos 24, 24', 24'' para fines de sellado.

En el inserto de cilindro 18 esta alojado de manera axialmente desplazable un piston sustancialmente cilmdrico 26 coaxial al eje medio longitudinal 14. El piston 26 esta solicitado con una fuerza elastica en su extremo alejado del limitador de presion 20 por medio de un muelle de compresion 28. Los dos extremos axiales no designados del muelle de compresion 28 estan cubiertos cada uno de ellos con una caperuza 30, 32. La caperuza superior 30 se apoya en un tornillo de reglaje 34 que sirve para regular el pretensado mecanico del muelle de compresion 28 y que esta alojado de manera giratoria alrededor del eje medio longitudinal 14 en una cubierta 36 que sirve de tapa y que tiene tambien forma de cubeta. Por medio de esta cubierta 36 de forma de cubeta se cierra por el lado del muelle el rebajo 16 de la carcasa 12. La caperuza inferior 32 con una geometna de corte transversal ondulada se apoya en un lado superior 38 del piston 26. Las dos caperuzas 30, 32 sirven especialmente para asegurar en posicion y guiar el muelle de compresion 28 entre el tornillo de reglaje 34 y el piston 26.

La utilizacion del inserto de cilindro 18 es ciertamente ventajosa, pero no es forzosamente necesaria para la capacidad funcional de una valvula de rebose 10 configurada segun la invencion. Esta forma de construccion se representa aqm solamente a modo de ejemplo.

Un anillo de sellado 42 aproximadamente de forma de corona circular se aplica a un lado inferior radialmente exterior 40 del piston. En el estado cerrado representado de la valvula de rebose 10 el anillo de sellado 42 es presionado, a consecuencia de la accion de la fuerza del muelle de compresion 28, contra un asiento de valvula 44 conformado de manera aproximadamente cilmdrica hueca en el inserto de cilindro 18. Un canto periferico superior del asiento de valvula 44, no designado y vuelto hacia el anillo de sellado 42, presenta preferiblemente una geometna de corte transversal aproximadamente semicircular. El anillo de sellado 42 esta fabricado preferiblemente a base de un elastomero apto para ser sometido a grandes esfuerzos, por ejemplo a base de un caucho de acrilonitrilobutadieno hidrogenado (“HNBR”).

Para reducir aun mas el rozamiento de deslizamiento del piston 26 en el inserto de cilindro 18 puede estar practicada en el piston 26 una ranura anular preferiblemente periferica 46 abierta radialmente hacia dentro y dotada de una geometna de corte transversal rectangular.

El lado exterior radial 48 del anillo de sellado 42 presenta en la representacion de la figura 2 una geometna de corte transversal aproximadamente semicircular y se aplica radialmente con fines de sellado al lado interior del inserto de cilindro 18, creando asf un ajuste a presion radial preferiblemente ligero.

En la zona de un lado inferior axial 50 del anillo de sellado 42, es decir, en el lado del anillo de sellado 42 dirigido hacia fuera del piston 26, esta formada, ademas, una pequena ranura anular 52 o estna periferica con una geometna de corte transversal cuadrangular, pero curvada en la zona del fondo de la ranura. Por medio de esta ranura anular 52 o esta estna se puede generar especialmente en el estado abierto de la valvula de rebose 10, con una pequena sobremedida radial del anillo de sellado montado 42, una accion de fuerza radial del mismo para compensar especialmente unos eventuales fenomenos de desgaste, como, por ejemplo, una abrasion en el lado exterior 48 del anillo de sellado 42, mediante una expansion radial del mismo. La accion de fuerza radial es provocada aqm, entre otros factores, por la presion de fluido existente.

El lado exterior semicircular 48 del anillo de sellado 42 representa en cooperacion con el inserto de cilindro 18 el sellado radial de la valvula de rebose 10, mientras que el sellado axial de la valvula de rebose 10 se materializa por la cooperacion del anillo de sellado 42 con el asiento de valvula 44. Se suprime asf la junta radial adicional que, por lo demas, se necesita en las valvulas de rebose ya conocidas y que en una valvula de rebose conocida de la solicitante se materializa, por ejemplo, por la disposicion de un anillo “AirZet®”.

El anillo de sellado 42 dispone tambien de una abertura circular 54 dispuesta radialmente por dentro que esta fijamente enchufada sobre una prolongacion cilmdrica hueca inferior 56 del piston 26 que se encuentra en la zona del lado inferior 40 de dicho piston y que abraza coaxialmente a un vastago tubular 58 del piston 26.

Para aumentar aun mas la estabilidad mecanica del anillo de sellado 42 y para optimizar el asiento mecanico sobre la prolongacion cilmdrica hueca 56 del piston 26, la abertura circular 54 del anillo de sellado 42 esta enmarcada en los ejemplos de realizacion representados de las figuras 1 y 2 por un engrosamiento periferico 60 que presenta aqm a modo de ejemplo una geometna de corte transversal cuneiforme y cuyo espesor radial disminuye en direccion al limitador de presion 20.

El limitador de presion 20 dispone de una entrada 62 para la alimentacion del fluido, no representado, estando insinuada la direccion de entrada del fluido con una pequena flecha blanca en la entrada 62. En la zona de la

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seccion de contrafuerte 22 del inserto de cilindro 18 se encuentra una primera salida 64 que esta asociada al limitador de presion 20, y en la zona del asiento de valvula 44 del inserto de cilindro 18 esta prevista una segunda salida 66 para el fluido que esta asociada a la funcion de rebose. La posible direccion de flujo esta insinuada siempre con una pequena flecha negra. En aras de una mayor claridad del dibujo, las cuatro flechas negras en total no estan provistas de un numero de referencia. Debido a las dos salidas citadas 64 y 66 se proporciona un corte transversal de flujo suficiente para el fluido que se debe evacuar de la valvula de rebose 10.

La figura 2 muestra la valvula de rebose segun la figura 1 en un estado al menos parcialmente abierto. La valvula de rebose 10 comprende nuevamente la carcasa 12 con el rebajo 16 de forma de cubeta dispuesto centradamente con respecto al eje medio longitudinal 14 y en el que estan alojados el limitador de presion 20 y el inserto de cilindro 18 con su seccion de contrafuerte 22 formada en el lado inferior. El piston 26 pretensado por medio del muelle de compresion 28 esta alojado en el inserto de cilindro 18 de una manera desplazable paralelamente al eje medio longitudinal 14. El fluido, no representado, entra nuevamente desde abajo en la valvula de rebose 10 a traves de la entrada 62 del limitador de presion 20.

En contraste con la representacion de la figura 1 se tiene que en la figura 2, debido a la presion de fluido que sobrepasa el valor lfmite prefijado, el piston 26 esta axialmente desplazado en la direccion de la flecha blanca grande 80 en contra de la fuerza elastica del muelle de compresion 28. De este modo, el anillo de sellado 42 esta completamente separado del asiento de valvula 44. El anillo de sellado 42 libera asf una estrecha rendija anular 82, de modo que el fluido puede circular de manera ampliamente libre a traves de la valvula de rebose 10 a lo largo de una via de flujo 84, tal como se ha insinuado con el gran numero de pequenas flechas negras. El fluido entra entonces en la valvula de rebose 10 a traves de la entrada 62 del lado del fondo prevista en la zona del limitador de presion 20 y es conducido a traves de la valvula de rebose 10 sustancialmente a lo largo de la via de flujo 84 ilustrada por las pequenas flechas negras para salir seguidamente de esta valvula en la zona de la primera salida 64 y la segunda salida 66. Por consiguiente, en el estado abierto de la valvula de rebose 10 la entrada 62 esta unida con las dos salidas 64, 66 a traves de la via de flujo 84. En aras de una mayor claridad del dibujo, la multiplicidad de pequenas flechas negras representativas de la via de flujo 84 no se han provisto continuamente del numero de referencia correspondiente 84.

Si aumenta nuevamente la presion del fluido, el piston 26 se sigue moviendo entonces en direccion al muelle de compresion 28 hasta que el limitador de presion 20 haya alcanzado su posicion final, y dicho piston separa la entrada 62 respecto de las dos salidas 64, 66 a traves de un segundo asiento de valvula en el inserto de cilindro 18 y, por tanto, limita la presion a un valor predeterminado en las salidas 64, 66 y en las tubenas unidas con estas.

Si disminuye nuevamente la presion del fluido por debajo del valor lfmite preajustado, pudiendo quedarse esta presion sobre todo por debajo de un umbral de histeresis, preferiblemente para evitar fenomenos de vibraciones, se invierte el proceso anteriormente descrito y el anillo de sellado 42, debido a la alta fuerza elastica del muelle de compresion 28, viene a aplicarse de nuevo fijamente al asiento de valvula 44, con lo que la valvula de rebose 10 se encuentra en el estado cerrado. En esta posicion de cierre de la valvula de rebose 10 la via de flujo 84 esta interrumpida nuevamente por el anillo de sellado 42 aplicado al asiento de valvula 44, de modo que la presion del fluido puede aumentar de nuevo alcanzando el valor lfmite prefijado hasta que la valvula de rebose 10 cambie eventualmente otra vez a su posicion de apertura.

Con ayuda del tornillo de reglaje 34, que esta dispuesto de manera giratoria en una rosca de la cubierta 36 del rebajo 16 de la carcasa 12, se puede regular de manera muy sensible el pretensado del muelle de compresion 28 y se puede ajustar asf exactamente el valor lfmite prefijado de la presion del fluido para abrir la valvula de rebose 10.

Simbolos de referencia

10 Valvula de rebose

12 Carcasa

14 Eje medio longitudinal

16 Cilindro de la valvula de rebose, rebajo de la carcasa

18 Cilindro de la valvula de rebose, inserto de cilindro

20 Limitador de presion

22 Seccion de contrafuerte

24, 24', 24'' Anillos toricos

26 Piston

28 Muelle de compresion

30 Caperuza superior

32 Caperuza inferior

34 Tornillo de reglaje

36 Cubierta de la carcasa

38 Lado superior del piston

40 Lado inferior radialmente exterior del piston

42 Anillo de sellado

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Asiento de valvula

Ranura anular radial en el piston

Lado exterior del anillo de sellado

Lado inferior del anillo de sellado

Ranura anular en el lado inferior del anillo de sellado

Abertura circular en el anillo de sellado

Prolongacion cilmdrica hueca en el piston

Vastago de piston

Engrosamiento en el anillo de sellado

Entrada

Primera salida

Segunda salida

Flecha, regulacion axial del piston 26 Rendija anular en la via de flujo Via de flujo en posicion de apertura

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Valvula de rebose (10) para un fluido gaseoso, por ejemplo en un sistema de freno operado por aire comprimido de un vetuculo automovil, con un piston (26) que esta pretensado por medio de un muelle de compresion (28) y que esta alojado en un cilindro (16, l8) de la valvula de rebose (10) de manera desplazable a lo largo de un eje medio longitudinal (14), caracterizada por que en un lado inferior (40) del piston esta dispuesto un anillo de sellado (42) para realizar un sellado radial y axial, por que el lado exterior radial (48) del anillo de sellado (42) se aplica por el lado interior al cilindro (16, 18) creando un asiento a presion radial, por que el anillo de sellado (42), en un estado cerrado de la valvula de rebose (10), se aplica, a consecuencia del pretensado del muelle de compresion (28), a un asiento de valvula cilmdrico hueco (44) y por que el anillo de sellado (42), en un estado abierto de la valvula de rebose (10), esta separado del asiento de valvula (44) despues de que se sobrepase una presion lfmite prefijada del fluido, creando asf una rendija anular (82) para liberar una via de flujo (84) para el fluido.
2. Valvula de rebose segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el lado exterior (48) del anillo de sellado (42) presenta una geometna de corte transversal aproximadamente semicircular.
3. Valvula de rebose segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que en la zona de un lado inferior (50) del anillo de sellado (42) esta formada al menos seccionalmente una ranura anular (52).
4. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que el piston (26) presenta al menos una ranura anular (46) formada coaxialmente al eje medio longitudinal (14) y abierta en direccion radial hacia fuera.
5. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el anillo de sellado (42) esta configurado en forma de corona circular y esta alojado por medio de su abertura circular (54) formada radialmente por dentro sobre una prolongacion cilmdrica hueca (56) del piston (26), la cual (56) esta formada en la zona del lado inferior (40) del piston y rodea coaxialmente a un vastago de piston (58) unido en una sola pieza con el piston (26).
6. Valvula de rebose segun la reivindicacion 5, caracterizada por que la abertura radialmente interior (54) del anillo de sellado (42) esta rodeada al menos seccionalmente por un engrosamiento cuneiforme o paralelepipedico (60).
7. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que el cilindro de la valvula de rebose (10) esta formado por un rebajo (16) de forma de cubierta de la carcasa (12) de la valvula de rebose (10).
8. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que el cilindro de la valvula de rebose (10) esta formado por un inserto de cilindro cilmdrico hueco (18) que esta inserto coaxialmente en un rebajo (16) de forma de cubeta de la carcasa (12) de la valvula de rebose (10).
9. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el muelle de compresion (28) esta dispuesto dentro de una cubierta (36) de la carcasa (12) de la valvula de rebose (10) y por que el piston (26) esta dispuesto en forma axialmente pretensada por medio del muelle de compresion (28), siendo ajustable el pretensado del muelle de compresion (28) por medio de un tornillo de reglaje (34).
10. Valvula de rebose segun la reivindicacion 8, caracterizada por que el inserto de cilindro (18) presenta axialmente lejos del muelle de compresion (28) una seccion de contrafuerte (22) delante de la cual esta montado un limitador de presion (20) con una entrada (62) para el fluido.
11. Valvula de rebose segun la reivindicacion 8 o 10, caracterizada por que el inserto de cilindro (18), juntamente con el piston (26) y el limitador de presion (20), estan dispuestos axialmente uno tras otro en el rebajo (16) de forma de cubeta de la carcasa (12) y por que la cubierta (36) tambien de forma de cubeta para alojar el muelle de compresion (28) cierra a manera de tapa el rebajo (16) de forma de cubeta de la carcasa (12).
12. Valvula de rebose segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que el anillo de sellado (42) esta constituido por un elastomero a base de un caucho de acrilonitrilobutadieno hidrogenado.