ES2624237T3 - Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curvas y vagón de un vehículo ferroviario con bogies - Google Patents

Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curvas y vagón de un vehículo ferroviario con bogies Download PDF

Info

Publication number
ES2624237T3
ES2624237T3 ES09812453.0T ES09812453T ES2624237T3 ES 2624237 T3 ES2624237 T3 ES 2624237T3 ES 09812453 T ES09812453 T ES 09812453T ES 2624237 T3 ES2624237 T3 ES 2624237T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle
stops
bogie
lateral edges
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09812453.0T
Other languages
English (en)
Inventor
José Luis López Gómez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Patentes Talgo SL
Original Assignee
Patentes Talgo SL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patentes Talgo SL filed Critical Patentes Talgo SL
Application granted granted Critical
Publication of ES2624237T3 publication Critical patent/ES2624237T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Abstract

Dispositivos para desplazar los topes (8) de las cajas o vagonesde vehículos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehículoferroviario con bogies. Los dispositivos están dispuestos en un hueco interior del bastidor de los bogies sobre cuyos contornos laterales presenta sendos topes (9, 10) y que aloja una parte (4) saliente inferior de la caja. En una realización, sobre el contorno frontal del hueco interior del bastidor (1) del bogie hay un par de articulaciones (11) de las que parten hacia atrás sendas barras (5, 6) que se unen a sendas deslizaderas (7) mediante articulaciones. Las deslizaderas (7) son susceptibles de desplazarse sobre unas guías situadas en las caras laterales respectivas de la parte (4) saliente inferior de la caja, teniendo las deslizaderas(7) forma de cuña con una guía situada sobre su superficie con forma de plano inclinado. Los topes (8) de la caja se acoplan, porsus respectivas caras internas, a las guías situadas en las respectivas deslizaderas (7);los topes (8) de la caja están unidos entre sí por medios (15) de unión transversales.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehnculos ferroviarios con bogies en curvas y vagon de un vehnculo ferroviario con bogies.
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a dispositivos para desplazar los topes de las carrocenas o vagones de vehnculos ferroviarios con bogies cuando estan entrando en una curva, y a una carrocena de vehnculo ferroviario con bogies.
Antecedentes de la invencion
Los moviles en general, al circular por un camino o via curva, estan sometidos de forma natural a un empuje lateral hacia el exterior de la misma (debido a la fuerza centnfuga) que, en el caso de los vehnculos ferroviarios, se traduce en una tendencia al vuelco hacia el exterior y en un giro de las carrocenas en el mismo sentido. Con la suspension de tipo pendular desarrollada por la solicitante para la familia de trenes Talgo Pendular (que se describe, por ejemplo, en su patente espanola 424615, por “Sistema de suspension pendular”) se consiguio invertir el sentido de este giro de forma que, en estos trenes, las carrocenas de los vehnculos, al circular por las curvas, se inclinan de forma natural “hacia dentro” de las mismas. Ello permite reducir considerablemente la fuerza lateral a la que, inevitablemente, se ven sometidas las personas que van dentro de las carrocenas de los vehnculos al pasar por las curvas.
Los vagones equipados con bogies presentan una holgura lateral entre los laterales del bastidor del bogie y una parte inferior de la carrocena que se situa en el hueco interior delimitado por el bastidor de dicho bogie. Para evitar que los vagones se salgan al sufrir movimientos debidos a fuerzas laterales (por ejemplo, al recorrer una curva) se colocan unos topes laterales en el bastidor del bogie que limitan el movimiento lateral de la carrocena, o movimiento relativo de esta con respecto al bogie.
Cuando se circula por una curva a baja velocidad, especialmente en vehnculos equipados con suspension de tipo pendular, la fuerza centnfuga es muy pequena y no compensa el movimiento natural hacia dentro de la curva que, por ejemplo, es caractenstico de dicha suspension, por lo que en la practica se produce el desplazamiento de la carrocena hacia dentro de la curva. El desplazamiento lateral de la carrocena hacia el interior de la curva debe tenerse en cuenta a la hora de disenar las dimensiones de la carrocena, de modo que pueda cumplir con el galibo exterior requerido y asf posibilite su circulacion sin ninguna interferencia. Ello hace que, a efectos practicos, la anchura de los vagones pueda verse reducida.
Sumario de la invencion
Asf, el objeto de la presente invencion es proporcionar unos dispositivos para desplazar los topes de las carrocenas de un vehnculo ferroviario en curva que consiga limitar el desplazamiento lateral de la carrocena hacia dentro de la curva con respecto al bogie y, por tanto, que permita disenar carrocenas de mayor anchura. Tambien se proporcionan las correspondientes carrocenas de vehnculos ferroviarios con bogies que incorporan dichos dispositivos.
La invencion proporciona un vehnculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 1.
Tambien se proporciona un vehnculo ferroviario segun las reivindicaciones 2, 4 y 5.
Asimismo se proporciona una carrocena de vehnculo ferroviario con bogies, que comprende dos bogies, uno situado en su parte frontal y otro situado en su parte posterior, que incorpora en el hueco interior del bastidor del bogie frontal un dispositivo para desplazar los topes de las carrocenas segun cualquiera de las realizaciones anteriores, y que incorpora en el hueco interior del bastidor del bogie posterior un dispositivo para desplazar los topes de las carrocenas simetrico al anterior.
Mediante estas configuraciones se consigue que los topes de la carrocena puedan desplazarse hacia dentro de la curva cuando la carrocena se encuentra en dicha curva, limitando asf el desplazamiento lateral hacia dentro de la curva de dicha carrocena al entrar en ella.
Otra ventaja del dispositivo de la invencion es que, al permitir disenar carrocenas mas anchas, el viajero dispone de mas espacio en el habitaculo interior.
Otras caractensticas y ventajas de la presente invencion se desprenderan de la descripcion detallada que sigue de unas realizaciones ilustrativas de su objeto en relacion con las figuras que se acompanan.
Breve descripcion de los dibujos
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
La figura 1 muestra una vista en planta de la parte inferior de una carrocena o vagon de un vehnculo ferroviario con bogies cuando esta circulando por una curva.
La figura 2A muestra una realizacion del objeto de la invencion al circular sobre vfas rectas.
La figura 2B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 2A.
La figura 3A muestra otra realizacion del objeto de la invencion al circular sobre vfas rectas.
La figura 3B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 3A.
La figura 4A muestra otra realizacion del objeto de la invencion al circular sobre vfas rectas.
La figura 4B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 4A.
La figura 5A muestra otra realizacion del objeto de la invencion al circular sobre vfas rectas.
La figura 5B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 5A. Descripcion detallada de la invencion
En la figura 1 aparece representada en planta una carrocena o vagon de un vetnculo ferroviario con bogies cuando esta recorriendo una curva. Los bogies se adaptan a la curva y forman un determinado angulo con el eje de la carrocena, como se aprecia en la figura.
En trazo continuo aparece, esquematicamente, la posicion del borde exterior de la carrocena cuando se ha producido el desplazamiento de la carrocena hacia dentro de la curva. Si el borde lateral del vagon situado en la parte interior de la curva se asemejara a una cuerda de una circunferencia de radio R (la correspondiente a la curva del carril interior) la distancia indicada como “a” en la figura sena la distancia de la cuerda al arco de circunferencia, llamada sagita. Esta distancia (la sagita) nos limita el ancho de la carrocena por la parte interior de la curva.
En trazo discontinuo aparece la posicion de la carrocena a la que se ha implementado el dispositivo de la presente invencion para desplazar los topes de las carrocenas o vagones ferroviarios con bogies cuando esta entrando en una curva. Como se puede apreciar, el borde lateral del vagon situado en la parte interior de la curva se mantiene mas proximo al carril interior y el borde lateral del vagon situado en la parte exterior de la curva se separa algo del carril exterior. Se observa que en este caso la nueva sagita “b” es menor que la sagita “a” de la posicion en trazo continuo, ya que la distancia “a” se ha repartido a ambos lados, interior y exterior, de la curva. Se consigue, pues, aumentar el ancho del coche por la parte interna de la curva.
En la figura 1 aparece el dispositivo de la invencion incorporado en los huecos interiores delimitados por los bastidores de los dos bogies representados. Se observa la simetna del sistema, al ser el dispositivo situado a la izquierda simetrico al de la derecha.
Es de destacar que, en todas las figuras, el sentido de la marcha es hacia la derecha; es decir, en el presente documento al hablar de posicion frontal se entendera que es la posicion frontal en el sentido de la marcha (o sea, a la derecha en las figuras) y al hablar de posicion trasera o posterior se entendera que es la posicion trasera en el sentido de la marcha (o sea, a la izquierda en las figuras).
La figura 2A representa una vista en planta de una realizacion del dispositivo de la invencion incorporado en el hueco interior delimitado por el bastidor 1 de un bogie, al circular sobre vfas rectas. Observamos que sobre los carriles se encuentran las respectivas ruedas del bogie.
La figura 2B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 2A.
El bogie presenta un bastidor 1 con dos ejes 2 extremos acoplados sobre los que se encuentran las respectivas ruedas, situadas sobre los respectivos carriles. Asimismo se ha representado esquematicamente la ubicacion de los elementos 3 de la suspension. El bastidor 1 del bogie presenta un hueco interior, delimitado por dos bordes laterales, un borde frontal y un borde posterior. Sobre los bordes laterales de dicho hueco interior hay sendos topes 9, centrados en la figura 2a. En dicho hueco interior se aloja una parte 4 saliente inferior; esta parte 4 sobresale inferiormente de la carrocena, a la que puede ir, por ejemplo, atornillada. Se observa que esta parte 4 saliente inferior, representada en seccion, se encuentra centrada sobre el hueco del bastidor 1 del bogie cuando circula por una via recta; asimismo se observa que hay holgura entre los bordes de la parte 4 saliente inferior y los del hueco del bastidor 1 del bogie.
Sobre el borde frontal del hueco interior del bastidor 1 del bogie hay un par de articulaciones 11, dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie, que pueden ser, por ejemplo, de bola. Acopladas a estas articulaciones 11 hay sendas barras 5, 6 que parten hacia atras y, que, por su extremo opuesto al situado en la articulacion, se unen a sendas deslizaderas 7 mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas deslizaderas 7.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Las deslizaderas 7 son susceptibles de desplazarse sobre unas gmas situadas en las superficies laterales de la parte 4 saliente inferior de la carrocena, como se aprecia mejor en la figura 2B. En dicha figura tambien se observa que la deslizadera 7 representada tiene forma de cuna, con una gma situada sobre su superficie externa, teniendo esta superficie externa de la cuna una forma de plano inclinado.
En las figuras 2A y 2B tambien se observa que hay sendos topes 8 de la carrocena. Cada uno de los topes 8 de la carrocena presenta una superficie interna, que se acopla a las gmas situadas en el plano inclinado correspondiente a la superficie externa de la deslizadera 7; estas superficies internas de los topes 8 de la carrocena tienen, pues, la misma inclinacion que los planos inclinados de las deslizaderas 7 sobre las que se acoplan.
Los topes 8 de la carrocena estan unidos entre sf por medios 15 de conexion transversales guiados de modo que impiden el movimiento longitudinal de dichas topes 8 con respecto a la parte 4 saliente inferior de la carrocena. En la figura 2B se observa que los medios 15 de conexion transversales en la realizacion mostrada son unos tirantes transversales, guiados por la superficie inferior de la parte 4 saliente inferior de la carrocena.
Los topes 8 de la carrocena son, preferentemente, de superficie exterior redondeada y curvo-convexa, de modo que pueden ejercer la funcion de elementos de tope, pudiendo contactar con los correspondientes topes 9, 10 situados en los bordes laterales del hueco interior del bastidor 1 del bogie.
En la figura 1 se aprecia el funcionamiento del dispositivo para desplazar los topes 8 de las carrocenas de vehnculos ferroviarios al recorrer una curva. Al entrar en una curva, los bogies se adaptan a la curva y forman un determinado angulo con el eje de la carrocena. En dicha figura 1 se aprecia que los ejes (en lmea discontinua) de los dos bogies correspondientes a la carrocena representada esquematicamente forman angulos opuestos por el vertice con el eje de la carrocena.
Las partes 4 inferiores salientes de la carrocena (una por cada bogie) son solidarias a la carrocena; por tanto, sus bordes permanecen paralelos a los respectivos bordes exteriores de la carrocena al tomar una curva, como se aprecia en la realizacion de la figura 1.
Al adaptarse los bogies a la curva, la posicion relativa de cada bogie con respecto a la parte 4 inferior saliente correspondiente de la carrocena vana. Los bordes interiores del bastidor 1 de cada bogie y los bordes de la parte 4 inferior saliente correspondiente ya no son paralelos (como ocurna al recorrer una recta). Por tanto, en la zona situada en la parte interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia atras sobre la gma correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena es empujado y sobresale lateralmente aproximandose al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie. En la zona situada en la parte exterior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia delante sobre la gma correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena se aleja del tope 10 correspondiente del bastidor 1 del bogie. Al estar conectados por medios 15 de conexion, el desplazamiento de ambos topes es el mismo.
En el dispositivo situado en la parte izquierda (posterior) de la figura 1 se produce tambien el desplazamiento de los topes 8 correspondientes de la carrocena; en la zona situada en la parte interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte izquierda (posterior) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia delante sobre la gma correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena sobresale lateralmente aproximandose al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie. En la zona situada en la parte exterior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte izquierda (posterior) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplaza hacia atras sobre la gma correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena se aleja del tope 10 correspondiente del bastidor 1 del bogie.
Observamos, pues, que al desplazarse la carrocena (y, por tanto, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de la curva, tanto en el dispositivo de la parte derecha (frontal) como en el dispositivo de la parte izquierda (posterior) cada tope 8 de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproxima al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con el y, por tanto, limitando el desplazamiento hacia el interior de la curva de la carrocena.
En otra realizacion de la invencion, mostrada en las figuras 3A y 3B, el dispositivo para desplazar los topes 8 de las carrocenas presenta una configuracion similar a la del dispositivo representado en las figuras 2A y 2B, con la diferencia de que el par de articulaciones 11 dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie se encuentra sobre el borde posterior del hueco interior del bastidor 1 del bogie, por lo que de dichas articulaciones 11 parten hacia delante sendas barras 13 que por el otro extremo se unen a las deslizaderas 7 mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas deslizaderas 7.
El funcionamiento del dispositivo de esta segunda realizacion serla, pues, parecido al de la primera realizacion. Si en la carrocena de la figura 1 se incorporara el dispositivo de la segunda realizacion en el bogie de la derecha (frontal), al desplazarse la carrocena (y, por tanto, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de la curva, en este dispositivo el tope 8 de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproximana al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con el y, por tanto, limitando el desplazamiento hacia el interior de la curva de la carrocena.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
De igual manera sucedena con el dispositivo simetrico al de las figuras 3A y 3B y situado en el bogie de la izquierda (posterior), en el que el tope 8 correspondiente de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproximana al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie.
La figura 4A representa una vista en planta de otra realizacion del dispositivo de la invencion incorporado en el hueco interior delimitado por el bastidor 1 de un bogie, al circular sobre vfas rectas. Observamos que sobre los carriles se encuentran las respectivas ruedas del bogie.
La figura 4B muestra un detalle en perspectiva de la realizacion del objeto de la invencion de la figura 4A.
El bogie presenta un bastidor 1 con dos ejes 2 extremos acoplados sobre los que se encuentran las respectivas ruedas, situadas sobre los respectivos carriles. Asimismo se ha representado esquematicamente la ubicacion de los elementos 3 de la suspension. El bastidor 1 del bogie presenta un hueco interior, delimitado por dos bordes laterales, un borde frontal y un borde posterior. Sobre los bordes laterales hay sendos topes 9, 10, centrados en la figura 4A. En dicho hueco interior se aloja una parte 4 saliente inferior; esta parte 4 sobresale inferiormente de la carrocena, a la que puede ir, por ejemplo, atornillada. Se observa que esta parte 4 saliente inferior, representada en seccion, se encuentra centrada sobre el hueco del bastidor 1 del bogie cuando circula por una via recta; asimismo se observa que hay holgura entre los bordes de la parte 4 saliente inferior y los del hueco del bastidor 1 del bogie.
Sobre el borde frontal del hueco interior del bastidor 1 del bogie hay un par de articulaciones 11, dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie. Acopladas a estas articulaciones 11 hay sendas barras 5,
6 que parten hacia atras y, que, por su extremo opuesto al situado en la articulacion, se unen a sendas deslizaderas
7 mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas deslizaderas 7.
Las deslizaderas 7 son susceptibles de desplazarse sobre unas grnas situadas en las superficies laterales de la parte 4 saliente inferior de la carrocena, como se aprecia mejor en la figura 4B. En dicha figura tambien se observa que la deslizadera 7 representada tiene forma de cuna, con una grna situada sobre su superficie externa, teniendo esta superficie externa de la cuna una forma de plano inclinado.
En las figuras 4A y 4B tambien se observa que hay un par de topes 8 de la carrocena. Cada uno de estos topes 8 se acopla por su superficie interna a la grna situada sobre el plano inclinado correspondiente a la superficie externa de la deslizadera 7, ya que la superficie interna de los topes 8 de la carrocena tiene la misma inclinacion que el plano inclinado de la correspondiente deslizadera 7, lo que permite que se pueda acoplar a su grna.
Estos topes 8 de la carrocena estan unidos al borde lateral respectivo de la parte 4 saliente inferior de la carrocena mediante medios 16 elasticos, preferentemente muelles. En la realizacion mostrada, los muelles se anclan a unas plaquitas solidarias con el tope 8, como se observa en la figura 4B.
Asimismo, estos topes 8 de la carrocena pueden moverse en direccion transversal, estando guiados por unos medios 14 de tope extremos que impiden su movimiento relativo hacia delante o hacia atras. Estos medios 14 de tope pueden tener forma de soportes angulares. En la realizacion mostrada en la figura 4B, dichas soportes angulares estan dispuestos por parejas por encima y por debajo de la deslizadera 7, sobre la parte frontal y posterior de la respectiva superficie lateral de la parte 4 saliente inferior de la carrocena, estando, por tanto, alineadas vertical y horizontalmente.
Si en la figura 1 implementaramos el dispositivo para desplazar los topes 8 de las carrocenas de las figuras 4A y 4B, en la zona situada en la parte interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplazana hacia atras sobre la grna correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena sena empujado y sobresaldna lateralmente aproximandose al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie. Los medios 14 de tope extremos, representados como soportes angulares en la figura, guianan el movimiento transversal de los topes 8 e impedinan su movimiento longitudinal.
En la zona situada en la parte exterior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplazana hacia delante sobre la grna correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena se alejana del tope 10 correspondiente del bastidor 1 del bogie.
Al volver a una recta, debido a la accion de los medios 16 elasticos, los topes 8 de la carrocena volvenan a su posicion normal sobre las deslizaderas 7.
Por tanto, al desplazarse la carrocena (y, por consiguiente, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de la curva, en el dispositivo de la parte derecha (frontal) el tope 8 de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproxima al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con el y, por tanto, limitando el desplazamiento hacia el interior de la curva de la carrocena, de manera similar a como sucedfa en las realizaciones anteriores.
En el dispositivo de la parte izquierda (posterior), simetrico al de la parte derecha, el tope 8 de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproximana al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con el.
5
10
15
20
25
30
En otra realizacion de la invencion, mostrada en las figuras 5A y 5B, el dispositivo para desplazar los topes 8 de las carrocenas presenta una configuracion similar a la del dispositivo representado en las figuras 4A y 4B, con la diferencia de que el par de articulaciones 11 dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie se encuentra sobre el borde posterior del hueco interior del bastidor 1 del bogie, por lo que de dichas articulaciones 11 parten hacia delante sendas barras 13 que por el otro extremo se unen a las deslizaderas 7 mediante sendas articulaciones ubicadas en un extremo de cada una de dichas deslizaderas 7.
El funcionamiento del dispositivo de la realizacion de las figuras 5A y 5B sena, pues, parecido al de la realizacion de las figuras 4A y 4B. Si en la carrocena de la figura 1 se incorporara el dispositivo de la realizacion de las figuras 5A y 5B en el hueco del bastidor 1 de cada bogie, al desplazarse la carrocena (y, por tanto, sus partes 4 inferiores salientes) hacia el interior de la curva, en la zona situada en la parte interior de la curva del dispositivo dispuesto en la parte derecha (frontal) de la figura 1, la deslizadera 7 correspondiente se desplazana hacia atras sobre la grna correspondiente, con lo que el tope 8 lateral de la carrocena sena empujado y sobresaldna lateralmente aproximandose al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie. Los medios 14 de tope extremos, representados como soportes angulares en la figura, guianan el movimiento transversal de los topes e impedinan su movimiento longitudinal.
En el dispositivo de la parte izquierda (posterior), simetrico al de la parte derecha, el tope 8 de la carrocena situado en la parte interior de la curva se aproximana al tope 9 correspondiente del bastidor 1 del bogie, llegando a contactar con el.
En todas las realizaciones, las barras 5, 6, 13 pueden estar equipadas con un elemento 12 intermedio de seguridad contra el bloqueo, que hace que en caso de bloqueo del sistema se permita el giro del bogie con relacion a la carrocena. Dicho elemento puede ser, por ejemplo, muelles precomprimidos (uno a traccion y uno a compresion), o un elemento hidraulico, que pueda ceder ante una fuerza elevada.
Las barras 5, 6, 13 de empuje tambien pueden ser barras de mando, que actuen sobre servos electricos o hidraulicos de tal forma que estos manden el movimiento lateral de los topes 8.
Asimismo, la superficie externa de los topes 8 de la carrocena sera, preferentemente, redondeada, con curvatura convexa.
Es de destacar que la carrocena de la figura 1 incorpora, preferentemente, cualquiera de las realizaciones descritas del dispositivo para desplazar los topes 8 en el hueco interior del bastidor 1 del bogie frontal, y un dispositivo para desplazar los topes 8 de las carrocenas simetrico al anterior en el hueco interior del bastidor 1 del bogie posterior.
Puede realizarse cualquier modificacion dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (11)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo ferroviario que comprende un dispositivo para desplazar los topes (8) de una carrocena de vehnculo cuando esta circulando por una curva, en el que un bastidor (1) del bogie tiene un hueco interior delimitado por dos bordes laterales, en el que cada uno de los bordes laterales presenta un tope (9, 10), y en el que el hueco interior aloja una parte (4) saliente inferior de la carrocena del vetnculo, de modo que existen holguras entre estos bordes laterales del bastidor (1) del bogie y los bordes laterales correspondientes de esta parte (4) saliente inferior de la carrocena del vetnculo, dispositivo que comprende ademas un par de articulaciones (11) dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie y situadas sobre un borde frontal del hueco interior del bastidor (1) del bogie, de cada una de las cuales parte hacia atras una barra (5, 6), y en el que cada barra (5, 6) esta ubicada en su extremo opuesto al de la ubicada en las articulaciones (11) unidas a una deslizadera (7) mediante dos articulaciones, cada una ubicada en un extremo de cada una de estas deslizaderas (7), siendo las deslizaderas (7) susceptibles de desplazarse sobre unas grnas situadas en los bordes laterales respectivos de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo,
    y teniendo las deslizaderas (7) forma de cuna con una grna situada sobre su superficie con forma de plano inclinado,
    y porque los topes (8) de la carrocena del vehnculo se acoplan, por sus respectivas superficies internas, a las grnas situadas en los planos inclinados correspondientes a las superficies externas de las respectivas deslizaderas (7), donde las superficies internas de los topes (8) de la carrocena del vehnculo tienen la misma inclinacion que los planos inclinados de las deslizaderas (7), y los topes (8) de la carrocena del vehnculo estan unidos entre sf por medios (15) de conexion transversales guiados de modo que impiden el movimiento longitudinal de estos topes (8) de la carrocena del vehnculo con respecto a la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo.
  2. 2. Un vehnculo ferroviario que comprende un dispositivo para desplazar los topes (8) de una carrocena del vehnculo cuando esta circulando por una curva, en el que un bastidor (1) del bogie tiene un hueco interior delimitado por dos bordes laterales, en el que cada uno de los bordes laterales presenta un tope (9, 10), y en el que el hueco interior aloja una parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo, de modo que existen holguras entre estos bordes laterales del bastidor (1) del bogie y los bordes laterales correspondientes de esta parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo, dispositivo que comprende ademas un par de articulaciones (11) dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie y situadas sobre un borde posterior del hueco interior del bastidor (1) del bogie, de cada una de las cuales parte hacia delante una barra (13), y en el que cada barra (13) esta ubicada en su extremo opuesto al de una ubicada en las articulaciones (11) unidas a una deslizadera (7) mediante dos articulaciones, cada una ubicada en un extremo de cada una de estas deslizaderas (7),
    siendo las deslizaderas (7) susceptibles de desplazarse sobre unas grnas situadas en los bordes laterales respectivos de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo,
    teniendo las deslizaderas (7) forma de cuna con una grna situada sobre su superficie con forma de plano inclinado,
    y porque los topes (8) de la carrocena del vehnculo se acoplan, por sus respectivas superficies internas, a las grnas situadas en los planos inclinados correspondientes a las superficies externas de las respectivas deslizaderas (7), teniendo las superficies internas de los topes (8) de la carrocena del vefnculo la misma inclinacion que los planos inclinados de las deslizaderas (7), estando unidos los topes (8) de la carrocena del vehnculo entre sf por medios (15) de conexion transversales guiados de modo que impiden el movimiento longitudinal de estos topes (8) de la carrocena del vehnculo con respecto a la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo.
  3. 3. Un vehnculo ferroviario, segun la reivindicacion1 o 2, caracterizado porque los medios (15) de conexion transversales son tirantes.
  4. 4. Un vehnculo ferroviario que comprende un dispositivo para desplazar los topes (8) de una carrocena del vehnculo cuando esta circulando por una curva, en el que un bastidor (1) del bogie tiene un hueco interior delimitado por dos bordes laterales, en el que cada uno de los bordes laterales presenta un tope (9, 10), y en el que el hueco interior aloja una parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo, de modo que existen holguras entre estos bordes laterales del bastidor (1) de la carrocena del vehnculo y los bordes laterales correspondientes de esta parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo, dispositivo que comprende ademas un par de articulaciones (11) dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie y situadas sobre un borde frontal del hueco interior del bastidor (1) del bogie, de cada una de las cuales parte hacia atras una barra (5, 6), y en el que cada barra (5, 6) esta ubicada en su extremo opuesto al de la ubicada en las articulaciones (11) unidas a una deslizadera (7) mediante dos articulaciones, cada una ubicada en un extremo de cada una de estas deslizaderas (7),
    siendo las deslizaderas (7) susceptibles de desplazarse sobre unas grnas situadas en los bordes laterales respectivos de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo,
    y teniendo las deslizaderas (7) forma de cuna con una grna situada sobre su superficie con forma de plano inclinado,
    y porque cada tope (8) de la carrocena del vehnculo se acopla, por su respectiva superficie interna, a la grna situada en el plano inclinado correspondiente a la superficie externa de la deslizadera (7), teniendo la superficie interna de
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    cada tope (8) de la carrocena del vehnculo la misma inclinacion que el plano inclinado de la correspondiente deslizadera (7), estando estos topes (8) de la carrocena del vehnculo unidos al borde lateral respectivo de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo mediante unos medios elasticos (16), y estando guiados en direccion transversal por unos medios (14) de tope extremos apropiados.
  5. 5. Un vehnculo ferroviario que comprende un dispositivo para desplazar los topes (8) de una carrocena del vehnculo cuando esta circulando por una curva, en el que un bastidor (1) del bogie tiene un hueco interior delimitado por dos bordes laterales, en el que cada uno de los bordes laterales presenta un tope (9, 10), y en el que el hueco interior aloja una parte (4) saliente inferior de la carrocena del vetnculo, de modo que existen holguras entre estos bordes laterales del bastidor (1) de la carrocena del vetnculo y los bordes laterales correspondientes de esta parte (4) saliente inferior de la carrocena del vetnculo, dispositivo que comprende ademas un par de articulaciones (11) dispuestas simetricamente con respecto al eje longitudinal del bogie y situadas sobre un borde posterior del hueco interior del bastidor (1) del bogie, de cada una de las cuales parte hacia delante una barra (13), y en el que cada barra (13) esta ubicada en su extremo opuesto al de la ubicada en las articulaciones (11) unidas a una deslizadera (7) mediante dos articulaciones, cada una ubicada en un extremo de cada una de estas deslizaderas (7),
    siendo las deslizaderas (7) susceptibles de desplazarse sobre unas grnas situadas en los bordes laterales respectivos de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo, teniendo las deslizaderas (7) forma de cuna con una grna situada sobre su superficie con forma de plano inclinado,
    y porque cada tope (8) de la carrocena del vehnculo se acopla, por su respectiva superficie interna, a la grna situada en el plano inclinado correspondiente a la superficie externa de la deslizadera (7), teniendo la superficie interna de cada tope (8) de la carrocena del vehnculo la misma inclinacion que el plano inclinado de la correspondiente deslizadera (7), estando estos topes (8) de la carrocena del vefnculo unidos al borde lateral respectivo de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo mediante unos medios elasticos (16), y estando guiados en direccion transversal por unos medios (14) de tope extremos apropiados.
  6. 6. Un vehnculo ferroviario, segun la reivindicacion 4 o 5, caracterizado porque los medios elasticos (16) son muelles.
  7. 7. Un vehnculo ferroviario, segun la reivindicacion 4, 5 o 6, caracterizado porque los medios (14) de tope extremos son soportes angulares situados por encima y por debajo de las deslizaderas (7) sobre la parte frontal y posterior de los respectivos bordes laterales de la parte (4) saliente inferior de la carrocena del vehnculo.
  8. 8. Un vehnculo ferroviario, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie externa de los topes (8) de la carrocena del vehnculo es redondeada, con curvatura convexa.
  9. 9. Un vehnculo ferroviario, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las barras (5, 6, 13) tienen un elemento intermedio (12) de seguridad para proteger contra el bloqueo.
  10. 10. Un vehnculo ferroviario, segun la reivindicacion 9, caracterizado porque el elemento intermedio (12) de seguridad contra el bloqueo consiste en muelles precomprimidos.
  11. 11. Vehnculo ferroviario que comprende una carrocena del vehnculo y dos bogies, uno situado en su parte frontal y otro situado en su parte posterior, caracterizado porque incorpora en el hueco interior del bastidor (1) del bogie frontal un dispositivo para desplazar los topes (8) de las carrocenas de los vehnculos segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y en el hueco interior del bastidor (1) del bogie posterior un dispositivo para desplazar los topes (8) de las carrocenas de los vehnculos simetrico al anterior.
ES09812453.0T 2008-12-15 2009-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curvas y vagón de un vehículo ferroviario con bogies Active ES2624237T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES200803553A ES2350543B1 (es) 2008-12-15 2008-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehiculos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehiculo ferroviario con bogies
ES200803553 2008-12-15
PCT/ES2009/070591 WO2010070179A1 (es) 2008-12-15 2009-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehículos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehículo ferroviario con bogies

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2624237T3 true ES2624237T3 (es) 2017-07-13

Family

ID=42041604

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES200803553A Expired - Fee Related ES2350543B1 (es) 2008-12-15 2008-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehiculos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehiculo ferroviario con bogies
ES09812453.0T Active ES2624237T3 (es) 2008-12-15 2009-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curvas y vagón de un vehículo ferroviario con bogies

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES200803553A Expired - Fee Related ES2350543B1 (es) 2008-12-15 2008-12-15 Dispositivos para desplazar los topes de las cajas de vehiculos ferroviarios con bogies en curva y caja de vehiculo ferroviario con bogies

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8590461B2 (es)
EP (1) EP2374684B1 (es)
BR (1) BRPI0922609B1 (es)
EA (1) EA019054B1 (es)
ES (2) ES2350543B1 (es)
GE (1) GEP20135932B (es)
MA (1) MA32974B1 (es)
PT (1) PT2374684T (es)
UA (1) UA100614C2 (es)
WO (1) WO2010070179A1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2614418T3 (es) * 2008-07-22 2017-05-31 Patentes Talgo, S.L. Dispositivos para desplazar los topes de cajas articuladas de vehículos ferroviarios al pasar por una curva
WO2011107535A1 (de) 2010-03-04 2011-09-09 Alstom (Switzerland) Ltd Schienenfahrzeug mit mitteln zur begrenzung des querspiels bei engen kurvenfahrten

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB191015402A (en) * 1910-06-27 1910-11-17 John Charles Mccabe Improvements in and relating to Automatic Slack Adjusting Devices for use in connection with the Couplings and Draw Gear of Locomotives, Tenders, and Vehicles.
US2874647A (en) * 1956-03-16 1959-02-24 Pullman Standard Car Mfg Co Lateral movement control
CH358464A (de) * 1957-10-22 1961-11-30 Ver Westdeutsche Waggonfab Einrichtung an Schienenfahrzeugen mit Drehgestellen zur Begrenzung des Querspiels zwischen dem Wagenkasten und dem Drehgestellrahmen
US3913495A (en) * 1973-04-13 1975-10-21 Frangeco A N F Sa Railway car bogie suspension system
ES424615A1 (es) 1974-03-25 1976-06-01 Talgo Patentes Sistema de suspension pendular.
WO1982000120A1 (en) * 1980-07-03 1982-01-21 Co Budd Tilt system for a railway car
IT1214848B (it) * 1984-11-02 1990-01-18 Fiat Ferroviaria Savigliano Carrello portante centrale a due assi per veicoli ferrotramviari a due o piu casse articolate
DE3612797C1 (de) * 1986-04-16 1987-08-20 Messerschmitt Boelkow Blohm Drehgestell fuer ein Schienenfahrzeug
SE508262C2 (sv) * 1991-04-19 1998-09-21 Mannesman Rexroth Ag Vagnskorgslutningssystem
DE19601016A1 (de) * 1996-01-13 1997-07-17 Vulkan Kocks Gmbh Spurausgleichsvorrichtung
ES2318952B1 (es) * 2006-04-19 2010-01-12 Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. Sistema de centrado y corrector de pendulacion para vehiculos ferroviarios.
ES2614418T3 (es) * 2008-07-22 2017-05-31 Patentes Talgo, S.L. Dispositivos para desplazar los topes de cajas articuladas de vehículos ferroviarios al pasar por una curva

Also Published As

Publication number Publication date
MA32974B1 (fr) 2012-01-02
BRPI0922609A2 (pt) 2015-12-22
EP2374684A1 (en) 2011-10-12
EA201170815A1 (ru) 2012-01-30
PT2374684T (pt) 2017-05-22
GEP20135932B (en) 2013-10-10
EA019054B1 (ru) 2013-12-30
BRPI0922609B1 (pt) 2020-03-10
US20110297036A1 (en) 2011-12-08
WO2010070179A1 (es) 2010-06-24
ES2350543A1 (es) 2011-01-25
UA100614C2 (ru) 2013-01-10
US8590461B2 (en) 2013-11-26
EP2374684B1 (en) 2017-03-15
ES2350543B1 (es) 2011-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2552006T3 (es) Bogie de vehículo ferroviario con suspensiones perfeccionadas, especialmente para un tranvía de piso bajo
ES2920147T3 (es) Estación con configuración en bucle para sistema de transporte Hyperloop
ES2642047T3 (es) Bogie de dirección para material rodante, material rodante y vehículo articulado
ES2395573T3 (es) Vehículo ferroviario y dispositivo de acceso al mencionado vehículo
ES2643053T3 (es) Bogie motorizado para un vehículo ferroviario de suelo rebajado
ES2644044T3 (es) Cruce de railes previsto para el cruce de un rail de guía con un segundo rail
ES2308693T3 (es) Convoy de tren articulado y coche que permite constituir un convoy de este tipo.
ES2084551A2 (es) Sistema de guiado aplicable en un bogie de cuatro ruedas con separacion varibale entre las mismas.
ES2755086T3 (es) Vehículo ferroviario con acoplamiento totalmente retráctil
ES2624237T3 (es) Dispositivos para desplazar los topes de los vagones de vehículos ferroviarios con bogies en curvas y vagón de un vehículo ferroviario con bogies
ES2731919T3 (es) Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado
WO2010010221A1 (es) Dispositivos para desplazar los topes de cajas articuladas de vehículos ferroviarios en curva.
ES2830254T3 (es) Dispositivo para soportar una carga de una estructura de pasarela entre dos coches, una pasarela para conectar un primer coche con un segundo coche y permitir el paso de pasajeros desde el primer coche al segundo coche, vehículo multicoche que comprende una pasarela y dos coches que están conectados por la pasarela y método para soportar una carga de una estructura de pasarela entre dos coches
ES2304324A1 (es) Sistema y metodo propulsor y levitador por colchon de aire para vehiculos de transporte.
ES2688528T3 (es) Dispositivo de conexión adecuado para conectar una barra de acoplamiento o una barra de conexión a un vagón de un vehículo de múltiples vagones
ES2234913T3 (es) Mecanismo de rodadura sobre carriles con ajuste radial de los ejes de rueda.
ES2876302T3 (es) Vehículo articulado
CN205239509U (zh) 一种高自由度的非动力转向架
ES2236154T3 (es) Vehiculo ferroviario que comprende un coche final con una cabina adosada.
ES2773831T3 (es) Protección antiencaballamiento central para vehículos sobre carriles con funciones adicionales
ES3045607T3 (en) Vehicle segment for a multiple-unit rail vehicle, and rail vehicle
ES2980533T3 (es) Vehículo ferroviario
ES2800525T3 (es) Conjunto de conexión entre la carrocería de un vehículo y el chasis de un bogie y vehículo ferroviario que comprende dicho conjunto de conexión
ES2266152T3 (es) Aparato para transito de vehiculos.
ES2217793T3 (es) Vehiculo que circula sobre carriles y mecanismo de rodadura para el mismo.