ES2625346T3 - Disposición de válvula piloto - Google Patents

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ES2625346T3
ES2625346T3 ES14159474.7T ES14159474T ES2625346T3 ES 2625346 T3 ES2625346 T3 ES 2625346T3 ES 14159474 T ES14159474 T ES 14159474T ES 2625346 T3 ES2625346 T3 ES 2625346T3
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pilot valve
valve
inlet
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Peter Volovec
Slave Lazov
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IMI Hydronic Engineering International SA
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Abstract

Una disposición (301) de válvula piloto que comprende una primera parte (101) de válvula piloto y una segunda parte (201) de válvula piloto, dicha primera parte (101) de válvula piloto que comprende: un primer cuerpo (102) de válvula piloto que comprende: al menos una primera entrada (120) de fluido y una primera salida (124) de fluido de válvula piloto; caracterizada porque dicha segunda parte (201) de válvula piloto comprende: un segundo cuerpo (202) de válvula piloto que comprende: un compartimento (210), una entrada (220) de fluido a baja presión para recibir fluido desde la primera salida (124) de fluido de válvula piloto y para suministrar fluido a dicho compartimento (210), una entrada (222) de fluido a alta presión para suministrar fluido a dicho compartimento (210), y una salida (224) de fluido para recibir fluido desde dicho compartimento (210) y suministrar fluido a una válvula (3) pilotada; un vástago (230) de válvula dispuesto al menos parcialmente dentro de dicho compartimento (210), dicho vástago (230) de válvula que está configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada (220) de fluido a baja presión a dicha salida (224) de fluido a través de dicho compartimento (210), y configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada (222) de fluido a alta presión a dicha salida (224) de fluido a través de dicho compartimento (210); en donde dicha segunda parte (201) de válvula pilotada en un primer estado proporciona un primer trayecto (290) de flujo de fluido dentro de dicho compartimento (210) para permitir que dicha entrada (220) de fluido a baja presión esté en comunicación fluida con dicha salida (224) a través de dicho primer trayecto (290) de flujo de fluido, y en donde dicha segunda parte (201) de válvula piloto en un segundo estado proporciona un segundo trayecto (292) de flujo de fluido dentro de dicho compartimento (210) para permitir que dicha entrada (222) de flujo a alta presión esté en comunicación fluida con dicha salida (224) de fluido a través de dicho segundo trayecto (292) de flujo de fluido, siendo dicho segundo trayecto (292) de flujo de fluido distinto de dicho primer trayecto (290) de flujo de fluido.

Description

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DESCRIPCION
Disposicion de valvula piloto Campo tecnico de la invencion
El presente concepto inventivo se refiere a una disposicion de valvula piloto que comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto, la disposicion de valvula esta dispuesta para suministrar un flujo de fluido, o estar en comunicacion fluida con una valvula pilotada o principal. El presente concepto inventivo ademas se refiere a un sistema de distribucion de fluido que comprende una disposicion de valvula piloto.
Antecendentes de la invencion
Una valvula piloto es utilizada para controlar una alimentacion de control de flujo limitado en una valvula pilotada, tambien referida como una valvula principal. La valvula pilotada puede, por ejemplo, estar dispuesta en tubos ascendentes y bifurcaciones de sistemas de calefaccion y refrigeracion utilizados en distintas aplicaciones domesticas e industriales.
La valvula piloto es normalmente una valvula mas pequena en comparacion con la valvula pilotada, y es ventajosa de utilizar ya que se puede utilizar una alimentacion pequena y facilmente operada desde la valvula piloto para controlar una alimentacion de una presion mucho mas alta o flujo mas alto de la valvula pilotada, lo cual por el contrario requerina una fuerza mucho mas grande para funcionar. Las valvulas piloto estan situadas, convencionalmente, externamente al cuerpo de la valvula pilotada y estan conectadas al cuerpo mediante uno o mas conductos de fluido que tienen una salida en el area de flujo principal de la camara de la valvula pilotada.
Las valvulas piloto tienen trayectos de fluido exteriores e interiores que permiten que se suministre el flujo de fluido a diferentes presiones a/desde la valvula pilotada, o que permiten que la valvula pilotada este en comunicacion fluida con diferentes trayectos de fluido a diferentes presiones. Estos trayectos de fluido son, a menudo, complejos y requieren, por ejemplo, que esten conectados muchos conductos de fluido interiores y exteriores a y desde la valvula piloto. Ademas, para algunas aplicaciones, es problematico el sellado de la valvula pilotada cuando esta completamente cerrada.
El presente concepto inventivo busca proporcionar una valvula piloto que sea menos compleja y mas facil de utilizar para regular la valvula pilotada. Ademas, el presente concepto inventivo busca proporcionar una valvula piloto que pueda mejorar el sellado de la valvula pilotada cuando esta completamente cerrada.
Ejemplos de valvulas pilotadas del estado de la tecnica anterior se dan a conocer en los documentos US 3,286,725; US 4,609,008 y US 6,209,577.
Resumen de la invencion
Un objeto del concepto inventivo es solucionar los problemas anteriores, y proporcionar una valvula piloto la cual, al menos en alguna medida, sea menos compleja que las soluciones del estado de la tecnica anterior. Un objeto del concepto inventivo es tambien proporcionar una valvula piloto que puede proporcionar un mejor efecto de sellado de la valvula pilotada. Este, y otros objetos, que seran evidentes a continuacion, se logran por medio de una disposicion de valvula piloto que comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto, y un sistema de distribucion de fluido que comprende una disposicion de valvula piloto definida en las reivindicaciones adjuntas.
El presente concepto inventivo esta basado en el conocimiento de que si una disposicion de valvula piloto comprende una primera parte de valvula piloto que tiene al menos una primera entrada de fluido para recibir fluido a una presion relativamente baja, y una segunda parte de la valvula piloto que tiene al menos una entrada de alta presion para recibir un fluido a una presion relativamente alta, la disposicion de valvula puede estar dispuesta para proporcionar un fluido a una presion relativamente baja para ser suministrado a una valvula pilotada para un mejor sellado de la valvula pilotada.
De acuerdo con al menos un primer aspecto del presente concepto inventivo, se proporciona una disposicion de valvula piloto. La disposicion de valvula piloto que comprende:
un primer cuerpo de valvula piloto que comprende: al menos una primera entrada de fluido y una primera salida de fluido de la valvula piloto;
dicha segunda parte de la valvula piloto que comprende:
un segundo cuerpo de valvula piloto que comprende: un compartimento, una entrada de fluido de baja presion para recibir fluido desde la primera salida del fluido de la valvula piloto y suministrar el fluido a dicho compartimento, una
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entrada de fluido a alta presion para suministrar un fluido a dicho compartimento, y una salida de fluido para recibir el fluido desde dicho compartimento y suministrar fluido a una valvula pilotada;
un vastago de valvula dispuesto al menos parcialmente dentro del compartimento, dicho vastago de valvula que esta configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada de fluido a baja presion a dicha salida de fluido a traves de dicho compartimento, y configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada de fluido a alta presion a dicha salida de fluido a traves de dicho compartimento;
en donde dicha segunda parte de valvula piloto en un primer estado proporciona un primer trayecto de flujo de fluido dentro de dicho compartimento para permitir que dicha entrada de fluido a baja presion este en comunicacion fluida con dicha salida de fluido a traves de dicho primer trayecto de flujo de fluido, y en donde dicha segunda parte de valvula piloto en un segundo estado proporciona un segundo trayecto de flujo de fluido dentro de dicho compartimento para permitir que dicha entrada de flujo a alta presion este en comunicacion fluida con dicha salida de fluido a traves de dicho segundo trayecto de flujo de fluido, siendo dicho segundo trayecto de flujo de fluido diferente del primer trayecto de flujo de fluido.
De este modo, la segunda parte de valvula piloto puede, en el primer estado, simplemente proporcionar una comunicacion fluida entre la primera salida del fluido de la valvula piloto, y la salida de fluido de la segunda parte de la valvula piloto que es alimentada a la valvula pilotada, y en el segundo estado, suministrar fluido desde la entrada a alta presion para ser alimentada a la salida del fluido de la segunda parte de valvula piloto. En el primer caso, es decir, en el primer estado, la primera parte de valvula piloto es decisiva para que el flujo de fluido sea suministrado a la valvula pilotada, ya que la segunda parte de valvula piloto simplemente proporciona una comunicacion fluida entre la primera parte de valvula piloto y la valvula pilotada a traves de la salida del fluido de la segunda parte de valvula pilotada. En el ultimo caso, es decir en el segundo estado, la segunda parte de valvula pilotada es decisiva para que el flujo de fluido sea suministrado a la valvula pilotada, ya que la valvula pilotada recibe un control de alimentacion a una presion relativamente mas alta que en la entrada de fluido a alta presion. De este modo, el fluido que viene de la entrada de fluido a alta presion puede facilitar un mejor sellado de la valvula pilotada y/o facilitar el cierre o la apertura de la valvula pilotada de una manera mas rapida en comparacion con la disposicion de valvula en su primer estado.
Proporcionando una disposicion de valvula piloto que tenga una primera parte de valvula piloto, y una segunda parte de valvula piloto, la disposicion de valvula piloto puede ser mas flexible en su uso. Por ejemplo, la primera parte de valvula piloto puede ser una valvula piloto convencional, mientras que la segunda parte de valvula piloto proporciona la posibilidad de alimentar la valvula pilotada con un fluido a una presion mas alta en comparacion con la primera parte de la valvula piloto.
El fluido suministrado a la entrada de fluido a alta presion puede, por ejemplo, ser purgado desde el sistema de distribucion de fluido aguas arriba de la valvula pilotada.
Debena observarse que la comunicacion fluida implica que hay una conexion a presion. Por ejemplo, si la entrada de fluido a alta presion esta en comunicacion fluida con la salida de fluido, la entrada de fluido a alta presion estara en conexion a presion con la salida de fluido. Por tanto, la presion estatica de fluido en la entrada de fluido a alta presion sera, esencialmente, la misma que la presion estatica del fluido en la salida de fluido.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, un conducto interior de fluido a baja presion dentro de dicho segundo cuerpo de valvula piloto conecta de forma fluida dicha entrada de fluido a baja presion con el compartimento, y un conducto interior de fluido a alta presion dentro de dicho segundo cuerpo de valvula piloto conecta de forma fluida dicha entrada de fluido a alta presion con el compartimento, y un conducto interno de salida de fluido dentro de dicho segundo cuerpo de valvula piloto conecta de forma fluida dicho compartimento con la salida de fluido.
Debena observarse que el fluido dentro de la valvula piloto es mas o menos estatico, es decir, no hay, general flujo de fluido dentro de la valvula piloto, sino mas bien una redistribucion de fluido, y conexiones a presion diferentes, debido al movimiento del elemento de separacion y de la varilla de la valvula. Por tanto, cuando se indica que hay un flujo de fluido entre dos posiciones, debena interpretarse como que el fluido se permite fluir entre las dos posiciones, y que las dos posiciones estan en conexion a presion mediante una comunicacion fluida entre las dos posiciones.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho compartimento esta definido al menos parcialmente mediante una primera seccion de pared extrema, una segunda seccion de pared extrema dispuesta opuesta a y enfrentada a dicha primera seccion de pared extrema, y una seccion de pared lateral dispuesta entre dicha primera y segunda secciones de pared extrema. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho compartimento tiene una seccion transversal circular.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la seccion de pared lateral comprende varias porciones de pared lateral al menos parcialmente que definen diferentes porciones de compartimento que tienen diferentes secciones trasversal.
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De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la disposicion de valvula piloto ademas comprende un cuerpo de control movil comprendido en, y movil dentro de, dicho compartimento,
dicho cuerpo de control movil que comprende un area primaria de contacto, un area secundaria de contacto dispuesta opuesta a dicha area primaria de contacto, una cavidad para recibir el fluido desde dicha entrada de fluido a alta presion, estando dicha cavidad dispuesta dentro de dicho cuerpo de control movil entre dichas areas primaria y secundaria de contacto, y un orificio pasante para recibir dicho vastago de valvula de manera que dicho vastago de la valvula es movil dentro de dicho orificio pasante, dicho orificio pasante que se extiende desde dicha superficie primaria de contacto a dicha superficie secundaria de contacto, en donde
cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en dicho primer estado, dicho vastago de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio pasante en dicho cuerpo de control movil de manera que dicha entrada de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida de fluido, y
cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en dicho segundo estado, dicho vastago de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra al menos una parte de la seccion de pared lateral de dicho compartimento de manera que dicha entrada de fluido a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida de fluido.
Por tanto, cuando la segunda parte de valvula piloto esta en su primer estado, el fluido de dicha entrada de fluido a alta presion esta solo comprimido en dicha cavidad y de forma opcional en dicho orificio pasante, dentro de dicho cuerpo de control movil dentro de dicho compartimento.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la disposicion de valvula ademas comprende un primer muelle dispuesto al menos parcialmente dentro de dicho compartimento, y en donde dicho primer muelle esta dispuesto entre dicha area primaria de contacto de dicho cuerpo de control movil y la primera seccion de pared extrema de dicho compartimento que se enfrenta a dicha area primaria de contacto, con el fin de ejercer, para dicho primer muelle, una primera fuerza elastica sobre dicho cuerpo de control movil.
El primer muelle, junto con las fuerzas de los fluidos que actuan sobre el cuerpo de control movil, evita que oscile el cuerpo de control movil.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la disposicion de valvula ademas comprende un segundo muelle dispuesto al menos parcialmente dentro de dicho compartimento, en donde dicho segundo muelle esta dispuesto entre un cabezal de dicho vastago de valvula y dicha area primaria de contacto de dicho cuerpo de control movil con el fin de que ejerza, para dicho segundo muelle, una segunda fuerza elastica sobre dicho cuerpo de control movil.
El primer muelle puede ser un muelle exterior, y el segundo muelle puede ser un muelle interior dispuesto dentro del primer muelle.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, el cuerpo de control movil esta soportado dentro de dicho compartimento por al menos uno del primer y segundo muelles.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho cuerpo de control movil esta dispuesto en una posicion primaria cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en su primer y segundo estados, y dispuesto en una posicion secundaria cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en un tercer estado, estando dicho tercer estado definido porque
dicho vastago de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior al menos parcialmente definiendo dicho orificio pasante en dicho cuerpo de control movil de tal manera que dicha entrada de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida de fluido, y
dicho vastago de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra al menos una parte de la seccion de pared lateral de dicho compartimentos, de tal manera que dicha entrada de flujo a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida de fluido.
Por tanto, cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en su primer y segundo estados, una fuerza combinada aplicada a dicha area primaria de contacto por dichos primer y segundo muelles y la presion estatica del fluido de dicha entrada de fluido a baja presion mantiene al cuerpo de control movil en una posicion primaria, y en donde cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en dicho tercer estado, una fuerza aplicada a dicha area secundaria de contacto mediante una presion estatica de fluido de dicha entrada de fluido a baja presion mantiene el cuerpo de control movil en una posicion secundaria.
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De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la disposicion de valvula ademas comprende un primer miembro de sellado y un segundo miembro de sellado dispuestos dentro de dicho compartimento, y en donde dicho compartimento comprende:
una primera seccion de pared extrema, una segunda seccion de pared extrema dispuesta opuesta a y enfrentada a dicha primera seccion de pared extrema, y una seccion de pared lateral dispuesta entre dicha primera y segunda secciones de pared extrema,
una primera porcion del compartimento que esta definida al menos parcialmente por dicha area primaria de contacto de dicho cuerpo de control movil y la primera seccion de pared extrema de dicho compartimento que se enfrenta a dicha area primaria de contacto,
una segunda porcion de compartimento que esta definida, al menos parcialmente, por dicha segunda seccion de pared extrema y una porcion de la seccion de pared lateral que se extiende entre dicha segunda seccion de pared extrema y dicho primer miembro de sellado, y
una tercera porcion de compartimento que comprende dicho primer y segundo miembros de sellado, y que esta definida, al menos parcialmente, mediante una porcion de la seccion de pared lateral que se extiende entre dichos primer y segundo miembros de sellado, y dicha area secundaria de contacto de dicho cuerpo de control movil,
dicha primera porcion del compartimento que esta dispuesta para recibir fluido desde dicha entrada de fluido a baja presion para permitir que el fluido, en dicha primera porcion del compartimento, ejerce una fuerza sobre dicha area primaria de contacto, estando dicha segunda porcion del compartimento dispuesta para estar en comunicacion fluida con dicha primera porcion de compartimento, y estando dicha tercera porcion de compartimiento dispuesta para estar en comunicacion fluida con dicha salida de fluido para permitir que el fluido, en dicha tercera porcion de compartimento, ejerza una fuerza sobre dicha area secundaria de contacto.
El primer y segundo miembros de sellado pueden, por ejemplo, estar dispuestos en dicha seccion de pared lateral.
En dicho segundo estado, dicha cavidad esta en comunicacion fluida con dicha entrada de fluido a alta presion y dicha tercera porcion del compartimento a traves de dicho orificio pasante de dicho cuerpo de control movil.
En dicho tercer estado, dicha entrada de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha primera y segunda porciones de compartimento mediante dicho cuerpo de control movil, es decir, dicho primer y segundo trayecto de fluido estan cerrados.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, el unico trayecto de flujo de fluido para el fluido desde dicha entrada de fluido a alta presion a dicha salida de fluido es a traves de dicha cavidad, dicho orificio pasante y dicha tercera porcion del compartimento. Por tanto, dicha entrada de fluido a alta presion, y dicha cavidad estan selladas, de forma fluida, de dicha primera porcion del compartimento, por ejemplo, mediante miembros de sellado dispuestos en dicho orificio pasante de dicho cuerpo de control movil y entre dicho cuerpo de control movil y la pared lateral de dicho compartimento.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho cuerpo de control movil esta dispuesto dentro de dicho compartimento de manera que dicha area primaria de contacto se enfrenta a dicha primera porcion de compartimento y dicha area secundaria de contacto se enfrenta a dicha tercera porcion del compartimento.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho cuerpo de control movil esta configurado para moverse desde su posicion primaria a su posicion secundaria cuando se aplica una primera fuerza al area primaria de contacto mediante dichos primer y segundo muelles y el fluido en dicha primera porcion de compartimento es menor que la segunda fuerza aplicada a dicha area secundaria de contacto por el fluido en dicha tercera porcion de compartimento.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho vastago de valvula comprende al menos una primera porcion de vastago de valvula, una segunda porcion de vastago de valvula y una tercera porcion de vastago de valvula dispuesta entre dicha primera y segunda porciones de vastago de valvula, en donde cada una de dichas primera y segunda porciones de vastago de valvula tienen un diametro mayor que un diametro de dicha tercera porcion de vastago de valvula.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en su primer estado:
dicha primera porcion de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio pasante en dicho cuerpo de control movil con el fin de que el fluido en dicha cavidad en dicho cuerpo de control movil, se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento, y
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dicha tercera porcion de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en dicha tercera porcion de compartimento con el fin de que el fluido en dicha segunda porcion del compartimento este en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento a traves de dicho primer trayecto de flujo de fluido, estando dicho primer trayecto de fluido definido, al menos parcialmente, por al menos una parte de la seccion de pared lateral de dicho compartimento y al menos una parte de dicha tercera porcion de vastago de valvula;
y en donde cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en su segundo estado:
dicha segunda porcion de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion de pared lateral de dicho compartimento con el fin de que el fluido en dicha segunda porcion de compartimento, se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento, y
dicha tercera porcion de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en dicho tercer compartimento con el fin de que el fluido en dicha cavidad de dicho cuerpo de control movil este en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento a traves de dicho segundo trayecto de flujo de fluido, estando dicho segundo trayecto de fluido definido, al menos parcialmente, por al menos una parte de la pared interior que define dicho orificio pasante en dicho cuerpo de control movil y al menos una parte de dicha tercera porcion de vastago de valvula;
y en donde cuando dicha segunda parte de valvula piloto esta en su tercer estado:
dicha primera porcion de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio pasante en dicho cuerpo de control movil con el fin de que el fluido en dicha cavidad se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento, y
dicha segunda porcion de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion de pared lateral de dicho compartimento con el fin de que el fluido en dicha segunda porcion de compartimento se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion de compartimento, de tal manera que ninguna de las entradas de fluido a baja presion y alta presion esten en comunicacion fluida con dicha salida de fluido.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho vastago de valvula comprende un conducto de vastago de valvula para conectar, de forma fluida, dicha primera porcion de compartimento con dicha segunda porcion de compartimento.
Por tanto, la tercera porcion del compartimento puede estar dispuesta entre dicha cavidad en comunicacion fluida con la entrada de fluido a alta presion, y dicha segunda porcion de compartimento en comunicacion fluida con la primera porcion de compartimento.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha primera parte de valvula piloto comprende:
una camara, en donde dicha al menos primera entrada de fluido esta dispuesta para suministrar fluido a dicha camara, y en donde dicha primera salida de fluido de valvula piloto esta dispuesta para recibir fluido desde dicha camara, y
una varilla de valvula configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha al menos una primera entrada de fluido a dicha salida de fluido de valvula de piloto a traves de dicha camara,
en donde dicha varilla de valvula esta conectada, y es movil con, dicho vastago de valvula.
Por tanto, la posicion de la varilla de valvula en dicha primera parte de valvula piloto influencia la posicion del vastago de valvula y por tanto, el flujo de fluido a traves de la segunda parte de valvula piloto. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha varilla de valvula esta hecha de una sola pieza con dicho vastago.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha primera parte de valvula piloto ademas comprende:
una segunda entrada de fluido dispuesta dentro de dicho primer cuerpo de valvula piloto, estando dicha segunda entrada de fluido dispuesta para suministrar fluido a dicha camara, y en donde
dicha varilla de valvula esta dispuesta al menos parcialmente dentro de dicha camara, estando dicha varilla de valvula configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha primera entrada de fluido a dicha primera salida de fluido de valvula piloto a traves de dicha camara, y configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha segunda entrada de fluido a dicha primera salida de fluido de valvula piloto a traves de dicha camara;
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un elemento de separacion que esta conectado, y es movil con dicha varilla de valvula, teniendo dicho elemento de separacion una primera area de contacto con el fluido, y una segunda area de contacto con el fluido dispuesta en un lado opuesto a dicha primera area de contacto con el fluido,
estando dicha primera area de contacto con el fluido configurada para estar en comunicacion fluida con dicha primera entrada de fluido para aplicar una primera fuerza a dicho elemento de separacion, y estando dicha segunda area de contacto con el fluido configurada para estar en conexion fluida con dicha segunda entrada de fluido para aplicar una segunda fuerza a dicho elemento de separacion;
en donde una diferencia entre la primera y segunda fuerzas que controlan el movimiento del elemento de separacion y de la varilla de valvula de tal manera que dicha varilla de valvula, en al menos una primera posicion, proporciona una conexion fluida entre dicha primera entrada de fluido y dicha primera salida de fluido de valvula piloto;
y en al menos una segunda posicion proporciona una conexion fluida entre dicha segunda entrada de fluido y dicha primera salida del fluido de valvula piloto.
Por tanto, los trayectos de flujo de fluido interiores dentro de al menos la primera parte de valvula piloto, es decir, el fluido de la primera entrada de fluido y el fluido de la segunda entrada de fluido, pueden ser utilizados para controlar el elemento de separacion y la varilla de valvula. Por tanto, la disposicion de valvula piloto puede hacerse menos compleja, y ser mas flexible en uso proporcionando estos trayectos de flujo de fluido interiores. La varilla de valvula entonces controla cual de la primera y segunda entradas de flujo se permite que este en comunicacion fluida con la primera salida de flujo de valvula piloto. Es decir, el fluido de la primera y segunda entradas de fluido, que son utilizadas para controlar la valvula pilotada, y que tambien son utilizadas para controlar la varilla de valvula y el vastago de valvula en la disposicion de valvula pilotada. Por tanto, se pueden reducir los conductos de fluido exterior que suministran el flujo de fluido a la valvula piloto. Por otro lado, independientemente de la posicion de la varilla de valvula, es decir si el fluido de la primera entrada de fluido o el fluido de la segunda entrada de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la salida del fluido de la primera parte piloto, la primera area de contacto con el fluido esta dispuesta en comunicacion fluida con dicha primera entrada de fluido y la segunda area de contacto con el fluido esta dispuesta para estar en comunicacion fluida con dicha segunda entrada de fluido.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, un primer conducto de fluido interior dentro de dicho primer cuerpo de valvula piloto conecta, de forma fluida, dicha primera entrada de fluido con la camara, un segundo conducto de fluido interior dentro de dicho primer cuerpo de valvula piloto conecta, de forma fluida, dicha segunda entrada fluida con la camara, y un tercer conducto de fluido interior dentro de dicho primer cuerpo de valvula piloto conecta, de forma fluida, dicha camara con la primera salida de fluido de valvula piloto.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha camara comprende una primera porcion de camara dispuesta para recibir el fluido desde dicha primera entrada de fluido, y una segunda porcion de camara dispuesta para recibir el fluido de dicha segunda entrada de fluido, en donde dicha varilla de valvula esta en dicha primera posicion, dicha primera entrada de fluido, dicha primera porcion de camara y dicha primera salida del fluido de valvula piloto estan en comunicacion fluida entre sf, y dicha segunda entrada de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha primera salida de fluido de valvula piloto mediante dicha varilla de valvula; y en donde cuando dicha varilla de valvula esta en dicha segunda posicion, dicha segunda entrada de fluido, dicha segunda porcion de camara y dicha primera salida de fluido de valvula piloto estan en comunicacion fluida entre si y dicha primera entrada de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha primera salida de fluido de valvula piloto mediante dicha varilla de valvula.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha camara comprende una tercera porcion de camara dispuesta entre dicha primera y segunda porciones de camara, y en donde dicha primera salida de fluido de valvula piloto estar dispuesta para recibir fluido desde dicha camara a traves de dicha tercera porcion de camara.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha varilla de valvula comprende un conducto de fluido para guiar un flujo de fluido desde dicha primera porcion de camara a dicha primera area de contacto con el fluido del elemento de separacion de tal manera que dicha primera entrada de fluido esta en comunicacion fluida con dicha primera area de contacto con el fluido.
Por tanto, se suministra un trayecto de fluido interior dentro de la primera parte de valvula piloto. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la varilla de valvula es hueca y proporciona un conducto de fluido interior dentro de la varilla de valvula. Por tanto, la primera parte de la valvula piloto puede referirse como una parte de valvula piloto de tres vfas que suministra un primer trayecto de fluido entre la primera entrada de fluido y la primera salida del fluido de valvula piloto, un segundo trayecto de fluido entre la segunda entrada de fluido y la primera salida de fluido de valvula piloto, y un tercer trayecto de fluido entre la primera entrada de fluido y la primera area de contacto con el fluido, a traves del conducto de fluido de la varilla de valvula.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho conducto de fluido de la varilla de valvula se extiende a traves de dicho elemento de separacion.
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Por tanto, el fluido de la primera entrada de fluido puede estar en comunicacion fluida con la primera area de contacto con el fluido del elemento de separacion, a traves de la varilla de valvula. Esto proporciona un trayecto de fluido interior beneficioso dentro de la primera parte de valvula piloto.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicha varilla de valvula tiene al menos una primera porcion de varilla de valvula, una segunda porcion de varilla de valvula, y una tercera porcion de varilla de valvula, dispuesta entre dicha primera y segunda porciones de varilla de valvula, teniendo cada una de dicha primera y segunda porciones de varilla de valvula un diametro mas grande que un diametro de dicha tercera porcion de varilla de valvula.
La tercera porcion de varilla de valvula puede por ejemplo tener forma entallada, o forma de reloj de arena, y la primera y segunda porciones de varilla de valvula pueden tener un diametro constante. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, un diametro de la primera porcion de varilla de valvula es mas grande que un diametro de la segunda porcion de varilla de valvula. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, un diametro de la primera porcion de varilla de valvula es mas pequeno que un diametro de la segunda porcion de varilla de valvula. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, un diametro de la primera porcion de varilla de valvula es del mismo tamano que un diametro de segunda porcion de varilla de valvula.
La primera, segunda y tercera porciones de varilla de valvula pueden tener una seccion transversal particular, la primera y segunda porciones de varilla de valvula pueden, por ejemplo, tener una forma cilmdrica. Por otro lado, la camara, y la primera segunda y tercera porciones de camara pueden tener una seccion trasversal circular.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho elemento de separacion comprende un piston. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, dicho elemento de separacion comprende una membrana.
Debena entenderse que la disposicion de valvula piloto puede comprender partes adicionales, tal como partes de valvula piloto adicionales a la primera y segunda parte de valvula piloto descritas en este caso.
De acuerdo con al menos un segundo aspecto del presente concepto inventivo, se proporciona un sistema de distribucion de fluido. El sistema de distribucion de fluido comprende: una disposicion de valvula piloto de acuerdo con el primer aspecto del presente concepto inventivo, un primer conducto de fluido para guiar un fluido a dicha al menos primera entrada de fluido, un segundo conducto de fluido para guiar un fluido a dicha primera entrada de fluido a alta presion, y un tercer conducto de fluido para guiar un fluido lejos de dicha primera salida de fluido, en donde una presion estatica del fluido en dicho primer conducto de fluido es menor en comparacion a una presion estatica de fluido en dicho segundo conducto de fluido.
De acuerdo con al menos un modo de realizacion de ejemplo, dicho sistema de distribucion de fluido esta dispuesto para suministrar fluido a una carga, dicho sistema de distribucion de fluido que comprende:
dicha carga,
una unidad de control,
una lmea de alimentacion para suministrar fluido a dicha carga,
una lmea intermedia para transportar fluido desde dicha carga a dicha unidad de control, una lmea de retorno para transportar fluido desde dicha carga, una valvula principal dispuesta en dicha lmea de alimentacion, y
una disposicion de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12 para pilotar dicha valvula principal,
en donde una presion estatica del fluido en dicha lmea de alimentacion es mas alta que una presion estatica de fluido en dicha lmea intermedia, y en donde una presion estatica del fluido en dicha lmea intermedia es mas alta que una presion estatica de fluido en dicha lmea de retorno,
en donde dicha primera entrada de fluido a dicha disposicion de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea de retorno y dicha entrada de alta presion esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea de alimentacion.
De acuerdo con al menos un tercer ejemplo de modo de realizacion, dicha segunda entrada de fluido a dicha disposicion de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea intermedia.
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De acuerdo con al menos un tercer aspecto del presente concepto inventivo, se proporciona una disposicion de valvula. La disposicion de valvula comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto descritas en relacion con el primer aspecto del presente concepto inventivo o un sistema de distribucion de fluido como se describe en relacion con el segundo aspecto del presente concepto inventivo, y una valvula pilotada en comunicacion fluida con la primera y segunda parte de valvula piloto el primer y segundo aspectos del presente concepto inventivo.
La valvula pilotada puede ser cualquier tipo de valvula dispuesta para estar conectada a una valvula piloto.
Breve descripcion de los dibujos
El presente concepto inventivo se describira a continuacion con mas detalle, con referencia a los dibujos adjuntos que muestran ejemplos de modos de realizacion en los cuales:
La figura 1 ilustra en seccion trasversal una valvula piloto o una primera parte de valvula piloto y una valvula pilotada de acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion;
La figura 2a ilustra una valvula piloto o una primera parte de valvula piloto en seccion trasversal de acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion;
La figura 2b ilustra una disposicion de valvula piloto que comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto, de acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion del concepto inventivo;
Las figuras 3-7 ilustran diferentes estados y posiciones de la varilla de valvula/vastago de valvula de una disposicion de valvula piloto que comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto de acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion del concepto inventivo;
La figura 8 es una ilustracion esquematica de un sistema de distribucion de fluido con una disposicion de valvula piloto de acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion del concepto inventivo;
La figura 9 es una ilustracion esquematica de un sistema de distribucion de fluido y de una disposicion de valvula piloto de acuerdo con al menos un ejemplo del concepto inventivo;
La figura 10 es una ilustracion esquematica de un sistema de distribucion de fluido y de una disposicion de valvula piloto, de acuerdo con al menos un ejemplo del concepto inventivo.
Descripcion detallada de los dibujos
En la siguiente descripcion, el presente concepto inventivo es descrito con referencia a una disposicion de valvula piloto que comprende una primera parte de valvula piloto y una segunda parte de valvula piloto. El presente concepto inventivo es tambien descrito con referencia a un sistema de distribucion de fluido que comprende dicha valvula piloto y/o dicha disposicion de valvula piloto y una valvula pilotada.
La figura 1 ilustra en seccion trasversal una valvula 1 piloto y una valvula 3 pilotada, tambien referida como una valvula 3 principal. La valvula 1 piloto es normalmente una valvula 1 mas pequena en comparacion con la valvula 3 pilotada, y es utilizada para controlar un suministro de control de flujo limitado de la valvula 3 pilotada. La valvula 1 piloto es ventajosa de usar porque se puede usar una alimentacion pequena y facilmente operada de la valvula 1 piloto para controlar una presion mucho mas alta o una alimentacion de flujo mucho mas alto de la valvula 3 pilotada, lo cual podna por el contrario requerir una fuerza mucho mas grande para funcionar.
La valvula 1 piloto en la figura 1 comprende una camara 10, una primera entrada 20 de fluido dispuesta para ser alimentada, de forma fluida, de un flujo de fluido interior de la valvula 3 pilotada, y una segunda entrada 22 de fluido dispuesta para ser alimentada, de forma fluida, de un flujo de fluido exterior (no mostrado), en donde tanto la primera como la segunda entradas 20, 22 de fluido estan dispuestas para proporcionar fluido a la camara 10. La valvula 1 piloto ademas comprende una salida 24 de fluido para recibir fluido desde la camara 10 y para proporcionar una alimentacion de control de fluido a la valvula 3 pilotada. Tal y como se ilustra en la figura 1, una varilla 30 de valvula dispuesta al menos parcialmente dentro de la camara 10 esta dispuesta para controlar el flujo de fluido desde la primera y segunda entradas 20, 22 de fluido a la salida 24 de fluido.
La valvula 3 pilotada, o la valvula 3 principal, pueden ser de cualquier tipo de valvulas dispuestas para conectarse a una valvula piloto. En la figura 1, la valvula pilotada es una valvula de dos tomas que tiene dos superficies 2a, 2b de contacto de fuerza, separadas sobre las cuales puede actuar el suministro de control de fluido desde la valvula 1 piloto. La valvula 3 pilotada puede ser una valvula normalmente abierta. De acuerdo con un ejemplo, la valvula 3 pilotada puede ser una valvula normalmente cerrada.
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La figura 2a ilustra una valvula 101 piloto en seccion trasversal, similar a la valvula 1 piloto mostrada en la figura 1, pero con un mayor detalle. La valvula 101 piloto en la figura 2a comprende un primer cuerpo 102 de valvula piloto que tiene una camara 110, una primera entrada 120 de fluido y una segunda entrada 122 de fluido para suministrar fluido a la camara 110 a traves de un conducto 121 de fluido interior y un segundo conducto 123 de fluido interior. El primer cuerpo 102 de valvula piloto ademas comprende una salida 124 de fluido de valvula piloto para recibir fluido desde la camara 110 a traves de un conducto 125 de salida de fluido de valvula piloto, y para proporcionar una alimentacion de control a una valvula pilotada (tal y como se muestra en la figura 1). Tal y como se ha ilustrado en la figura 2a, se dispone una varilla 130 de valvula al menos parcialmente dentro de la camara 110 para controlar el flujo de fluido desde la primera y segunda entradas 120, 122 de fluido a la salida 124 de fluido de la valvula piloto, a traves de la camara 110.
La valvula 101 piloto de la figura 2a comprende un elemento 140 de separacion que esta conectado, y es movil con la varilla 130 de valvula. En la figura 2a, el elemento 140 de separacion comprende un disco 141 que tiene una primera area 142 de contacto con el fluido y una membrana 143 que tiene una segunda area 144 de contacto con el fluido. La primera area 142 de contacto con el fluido del elemento 140 de separacion esta dispuesta al menos parcialmente opuesta a la segunda area 144 de contacto con el fluido. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, el elemento 140 de separacion puede comprender un piston en lugar de la membrana 140. Ademas, incluso el elemento 140 de separacion en la figura 2a comprende dos partes 141, 143, el elemento 140 de separacion puede comprender solo una parte.
La valvula 101 piloto ademas comprende un muelle 160 piloto alojado en una carcasa 162 de muelle piloto que define una camara 163 de muelle piloto, estando el muelle 160 piloto dispuesto dentro de la camara 163 de muelle piloto, entre una porcion 164 de pared en la carcasa 162 de muelle piloto y la primera area 142 de contacto con el fluido. La porcion 164 de pared esta enfrentada con la primera area 142 de contacto con el fluido. Ademas, una carcasa 150 de valvula comprende el cuerpo 102 de valvula, la varilla 130 de valvula, el elemento 140 de separacion, el muelle 160 piloto y la carcasa 162 de muelle piloto.
Tal y como se ha ilustrado en la figura 2a, un conducto 132 de fluido de varilla de valvula esta dispuesto dentro de la varilla 130 de valvula y se extiende desde la camara 110 a traves de una entrada 132a del conducto de fluido de varilla de valvula en la varilla 130 de valvula, a traves de la varilla 130 de valvula y a traves del elemento 140 de separacion, con lo cual el fluido de la primera entrada 120 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con el fluido en la camara 163 de muelle piloto. De este modo, la primera entrada 120 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la primera area 142 de contacto con el fluido dentro de la carcasa 162 de muelle piloto. Por otro lado, el elemento 140 de separacion separa, de forma fluida, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido, cuyo fluido ejerce una presion en la segunda area 144 de contacto con el fluido, del fluido de la primera entrada 120 de fluido, cuyo fluido ejerce una presion sobre la primera area 142 de contacto con el fluido. Por tanto, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido esta separado, de forma fluida, del fluido en la camara 163 de muelle piloto mediante el elemento 140 de separacion.
La camara 110 y la varilla 130 de valvula tienen secciones transversales preferiblemente circulares. De este modo, se pueden utilizar elementos de sellado tales como juntas torica para sellar diferentes porciones de camara unas de otras. Sin embargo, son posibles de utilizar otras formas y otra secciones trasversales de la camara 110 y de la varilla 130 de valvula.
La funcion de la valvula 101 piloto de la figura 2a sera descrita a continuacion con mas detalle.
Como el fluido de la primera entrada 120 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la primera area 142 de contacto con el fluido del elemento 140 de separacion, el fluido puede ejercer una presion sobre la primera area 142 de contacto con el fluido con el fin de que se aplique una primera fuerza al elemento 140 de separacion. El fluido de la segunda entrada 122 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la segunda area 144 de contacto con el fluido del elemento 140 de separacion y por tanto puede ejercer una presion sobre la segunda area 144 de contacto con el fluido para aplicar una segunda fuerza al elemento 140 de separacion. Dado que la primera area 142 de contacto con el fluido esta dispuesta en un lado opuesto a la segunda area 144 de contacto con el fluido, la primera y segunda fuerzas actuan sobre el elemento 140 de separacion en direcciones opuestas. La primera fuerza actua sobre el elemento 140 de separacion en una direccion desde la primera area 142 de contacto con el fluido al menos parcialmente hacia la segunda area 144 de contacto con el fluido, y la segunda fuerza actua sobre el elemento de separacion en una direccion desde la segunda area 144 de contacto con el fluido al menos parcialmente hacia la primera area 142 de contacto con el fluido.
Tal y como se ha ilustrado en la figura 2a, el muelle 160 piloto dispuesto en la carcasa 162 de muelle piloto entre la porcion 164 de pared y la primera area 142 de contacto con el fluido, actua sobre el elemento 140 de separacion con una fuerza elastica piloto en al menos parcialmente la misma direccion que la primera fuerza. Por tanto, una fuerza combinada que comprende la primera fuerza y la fuerza elastica piloto actua sobre el elemento 140 de separacion en una direccion, y la segunda fuerza actua en el elemento 140 de separacion en al menos parcialmente una direccion opuesta. Una diferencia entre la fuerza combinada y la segunda fuerza normalmente provocara un
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movimiento y/o un cambio en el movimiento del elemento 140 de separacion y el la varilla 130 de valvula, ya que el elemento 140 de separacion esta dispuesto para moverse junto con la varilla 130 de valvula.
En una primera posicion de la varilla 130 de valvula, el fluido de la primera entrada 120 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la salida 124 de fluido de valvula piloto, y en una segunda posicion de la varilla 130 de valvula, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido se permite que este en comunicacion fluida con la salida 124 de fluido de valvula piloto. Debena entenderse que la varilla 130 de valvula puede moverse ligeramente dentro de cada una de la primera y segunda posiciones, ya que la primera y la segunda posiciones estan definidas por la entrada 120, 122 que esta en comunicacion fluida con la salida 124 de fluido de valvula piloto. Hay tambien una posicion intermedia de la varilla 130 de valvula, entre su primera y segunda posiciones donde ninguna de las entradas 120, 122 estan en comunicacion fluida con la salida 124 de fluido de valvula piloto. Las diferentes posiciones de la varilla 130 de valvula se describiran con mayor detalle con referencia las figuras 3-7.
La figura 2b ilustra una disposicion 301 de valvula piloto que comprende una primera parte 101 de valvula piloto, descrita como la valvula 101 piloto en la figura 2a, y una segunda parte 201 de valvula piloto dispuesta entre la primera parte 101 de valvula piloto y una valvula pilotada (la valvula 3 pilotada mostrada solo en la figura 1). La salida 124 de fluido de la primera parte 101 de valvula piloto, de aqu en adelante referida como la primera salida 124 de fluido de valvula piloto, es alimentada a la segunda parte 201 de valvula piloto en lugar de directamente a la valvula pilotada tal y como se muestra en la figura 1. Una salida 224 del fluido de la segunda parte 201 de valvula piloto es alimentada a la valvula pilotada.
La primera parte 101 de valvula piloto y la segunda parte 201 uno de valvula piloto tal y como se describieron con referencia las figuras 2a-2b seran descritas a continuacion con mayor detalle con referencia a las figuras 3-7. Primero, la valvula 101 piloto, o la primera parte 101 de la valvula piloto, se describira, segundo, la segunda parte 201 uno de la valvula piloto se describira, y tercero, se describira la estructura y funcion de la disposicion 301 de valvula piloto que comprende la primera parte 101 de valvula piloto y la segunda parte 201 de valvula piloto. La primera parte 101 de valvula piloto en las figuras 2a-2b es la misma que la primera parte 101 de valvula piloto en las figuras 3-7, y la segunda parte 201 de valvula en la figura 2b es la misma que la segunda parte 201 de valvula en las figuras 3-7, por tanto, se utilizan las mismas referencias numericas para referirse a las mismas caractensticas. Por tanto, las figuras 3-7 dan a conocer diferentes estados y posiciones de la varilla de valvula de la primera y segunda partes 101, 102 de valvula de las figuras 2a- 2b. Por lo tanto, con el fin de facilitar la comprension de lectura, algunas referencias numericas son solo indicadas en la figura donde se describieron por primera vez.
Tal y como se indica la figura 3, la primera parte 101 de valvula piloto en las figuras 3-7 comprende un primer elemento 112 de sellado en forma de una junta 112 torica y un segundo elemento 114 de sellado en forma de una junta 114 torica. El primer elemento 112 de sellado esta dispuesto dentro de la camara 110 y una primera seccion 112a transversal de camara geometrica es tangente al primer elemento 112 de sellado. El segundo elemento 114 de sellado esta dispuesto dentro de la camara 110 y una segunda seccion 114a transversal de camara geometrica es tangente al segundo elemento 114 de sellado. La camara 110 comprende una primera porcion 110a de camara, una segunda porcion 110b de camara y una tercera porcion 110c de camara dispuesta entre la primera y segunda porciones 110a, 110b de camara. La tercera porcion 110c de camara comprende tanto al primer como al segundo elemento 112, 114 de sellado y esta al menos parcialmente definida por la porcion 110c de la camara 110 que se extiende entre la primera seccion 112a transversal de camara geometrica y la segunda seccion 114a transversal de camara geometrica. La primera porcion 110a de camara esta al menos parcialmente definida por la porcion 110a de la camara 110 que se extiende entre la tercera porcion 110c de camara y la primera entrada 120 de fluido, o una entrada del primer conducto 121 de entrada de fluido interior a la camara 110. La segunda porcion de camara de la camara 110 esta la menos parcialmente definida por la porcion 110b de la camara 110 extendiendose entre la tercera porcion 110c de camara y la segunda entrada 122 de fluido o la entrada del segundo conducto 123 de entrada de fluido interior a la camara 110. La primera porcion 110a de camara esta dispuesta para recibir fluido desde la primera entrada 120 de fluido y la segunda porcion 110b de camara esta dispuesta para recibir fluido desde la segunda entrada 122 de fluido, mientras que la tercera porcion 110c de camara esta dispuesta para suministrar fluido a la primera salida 124 de fluido de valvula piloto.
Tal y como se muestra en la figura 3, la varilla 130 de valvula comprende al menos una primera porcion 130a de varilla de valvula, una segunda porcion 130b de varilla de valvula y una tercera porcion 130c de varilla de valvula dispuesta entre la primera y segunda porciones 130a, 130b de varilla de valvula. Un diametro de cada una de la primera y segunda porciones 130a, 130b de varilla de valvula tiene un diametro mas grande que un diametro de la tercera porcion 130c de varilla de valvula. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la primera y segunda porciones 130a, 130b de varilla de valvula tienen el mismo diametro. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la primera y segunda porciones 130a, 130b de varilla de valvula tienen diferentes diametros. La tercera porcion 130c de varilla de valvula puede tener una forma entallada, o una forma de reloj de arena, tal y como se muestra en las figuras 3-7, mientras que la primera y segunda porciones 130a, 130b de varilla de valvula pueden tener una seccion transversal circular con un diametro constante.
La varilla 130 de valvula en las figuras 3-7, ademas comprende una cuarta porcion 130d de varilla de valvula y una quinta porcion 130e de varilla de valvula dispuesta entre la primera y cuarta porciones 130a, 130d de varilla de
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valvula. Un diametro de cada una de la primera y cuarta porciones 130a, 130d de varilla de valvula tiene un diametro mas grande que la quinta porcion 130e de varilla de valvula. La quinta porcion 130e de varilla de valvula puede, al igual que en la tercera porcion 130c de varilla de valvula, tener una forma entallada o una forma de reloj de arena, mientras que la cuarta porcion 130d de varilla de carga puede tener una seccion transversal circular con un diametro constante. Teniendo la entrada 132a del conducto de fluido de varilla de valvula dispuesta en la quinta porcion 130e de varilla de valvula, el fluido de la primera entrada 120 de fluido puede estar en comunicacion fluida con el conducto 132 de fluido de la varilla de valvula dentro de la varilla 130 de valvula.
Las diferentes posiciones de la varilla 130 de valvula seran descritas a continuacion con mayor detalle con referencia las figuras 3-7. En los ejemplos mas abajo, se asume que una presion estatica de fluido en la primera entrada 120 de fluido es mas pequena que una presion estatica del fluido en la segunda entrada 122 de fluido
Cuando la fuerza combinada que actua sobre el elemento 140 de separacion (indicada en la figura 2a) en una direccion desde la primera area 142 de contacto con el fluido al menos parcialmente hacia la segunda varilla 143 de contacto con el fluido por el fluido en comunicacion fluida con la primera entrada 120 de fluido. Y la fuerza elastica piloto del muelle, es mayor que la segunda fuerza que actua sobre el elemento 140 de separacion en al menos parcialmente la direccion opuesta, la varilla 130 de valvula estara en su primera posicion tal y como se muestra en la figura 3. En este caso, la primera entrada 120 de fluido, la primera porcion 110a de camara y la primera salida 124 de fluido de valvula piloto estan en comunicacion fluida entre sf, mientras que la segunda entrada 122 de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto sellando la varilla 130 de valvula, de forma fluida, contra el segundo elemento 114 de sellado. En otras palabras, la segunda porcion 110b de camara esta sellada de forma fluida desde la tercera porcion 110c de camara mediante un contacto por sellado entre la varilla 130 de valvula y el segundo elemento 114 de sellado. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la tercera porcion 130c de varilla de valvula esta dispuesta para estar al menos parcialmente situada en la primera camara 110a de tal manera que la primera entrada 120 de fluido esta en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto a traves de la primera y segunda porciones 110a, 110c de camara, y la segunda porcion 130b de varilla de valvula esta dispuesta para estar al menos parcialmente situada tanto en la segunda porcion 110b de camara como la tercera porcion 110c de camara, de tal manera que la segunda entrada 122 de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto.
Si la diferencia de presion entre la presion estatica del fluido en la primera entrada 120 de fluido, y la presion estatica de fluido en la segunda entrada 122 de fluido, aumenta, por ejemplo, la presion estatica del fluido en la segunda entrada 122 de fluido aumenta y/o la presion estatica del fluido en la primera entrada 120 de fluido disminuye, la segunda fuerza aplicada al elemento 140 de separacion (indicada en la figura 2a) puede sobrepasar la fuerza combinada de la primera fuerza y de la fuerza elastica piloto, y el elemento 140 de separacion se movera mas en la camara 163 de muelle piloto (indicada en la figura 2a). Por tanto, la varilla 130 de valvula se movera desde su primera posicion a su segunda posicion, la segunda posicion de la varilla 130 de valvula es mostrada en las figuras 5-7. En la segunda posicion, la segunda entrada 122 de fluido, la segunda porcion 110b de camara y la primera salida 124 de fluido de valvula piloto estan en comunicacion fluida entre sf, mientras que la primera entrada 120 de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto mediante la varilla 130 de valvula sellando, de forma fluida, contra el primer elemento 112 de sellado. En otras palabras, la primera porcion 110a de camara esta sellada, de forma fluida, de la tercera porcion 110c de camara mediante un contacto de sellado entre la varilla 130 de valvula y el primer elemento 112 de sellado. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, la tercera porcion 130c de varilla de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en la segunda porcion 110b de camara de tal manera que la segunda entrada 122 de fluido esta en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto a traves de la segunda y tercera porciones 110b, 110c de camara, y la primera porcion 130a de varilla de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, tanto en la primera porcion 110a de camara como en la tercera porcion 110c de camara, de tal manera que la primera entrada 120 de fluido se restringe de estar en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto.
En la figura 4, se ilustra una posicion intermedia de la varilla 130 de valvula que esta entre su primera y segunda posiciones. En este caso, ni la primera entrada 120 de fluido, ni la segunda entrada 122 de fluido estan en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto, ya que el flujo de fluido desde ambas entradas 120, 122 esta restringido por la varilla 130 de valvula, y el primer y segundo elementos 112, 114 de sellado. La posicion intermedia de la varilla 130 de valvula puede ocurrir despues de que la varilla 130 de valvula haya estado en su primera posicion, y por lo tanto el fluido en la primera salida 124 de fluido de valvula piloto se deriva del fluido de la primera entrada 120 de fluido, aunque la primera entrada 120 de fluido no esta en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto. La posicion intermedia de la varilla 130 de valvula puede tambien suceder despues de que la varilla 130 de valvula haya estado en su segunda posicion, y por lo tanto el fluido en la primera salida 124 de fluido de valvula piloto se derive del fluido de la segunda entrada 122 de fluido, aunque la segunda entrada 122 de fluido no este en comunicacion con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto.
La segunda parte 201 de valvula piloto en la figura 2b es la misma que la segunda parte de valvula piloto en las figuras 3-7, y la estructura de la segunda parte 201 de valvula piloto no se describira con referencia las figuras 3-7.
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Tal y como se muestra en la figura 3, la segunda parte 201 de la valvula piloto en las figuras 3-7 comprende un segundo cuerpo 202 de valvula piloto que tiene un compartimento 210, una entrada 220 de fluido a baja presion para recibir fluido desde la primera parte 101 de valvula piloto a traves de la primera salida 124 de fluido de valvula piloto, y para proporcionar fluido al compartimento 210. El segundo cuerpo 202 de valvula piloto ademas comprende una entrada 222 de fluido a alta presion para proporcionar fluido al compartimento 210, y una salida 224 de fluido para recibir el fluido del compartimento 210 y para suministrar fluido a una valvula pilotada (tal y como se muestra en la figura 1). El compartimento 210 esta definido al menos parcialmente por una primera seccion 264 de pared extrema, una segunda seccion 266 de pared extrema dispuesta opuesta enfrentada a la primera seccion 264 de pared extrema, y una seccion 268 de pared lateral dispuesta entre la primera y segunda secciones 264, 266 de pared extremas.
Un vastago 230 de valvula esta situado, al menos parcialmente, dentro del compartimento 210. El vastago 230 de valvula esta conectado a la varilla 130 de valvula de la primera parte 101 de valvula piloto y se mueve junto con la varilla 130 de valvula con el fin de controlar el flujo de fluido desde la entrada 220 de fluido a baja presion a la salida 224 de fluido a traves del compartimento 210, y configurada para controlar el flujo de fluido desde la entrada 222 de fluido a alta presion hasta la salida 224 de fluido a traves del compartimento 210.
Tal y como se ha ilustrado en la figura 3, la segunda parte 201 de valvula piloto ademas comprende un cuerpo 250 de control movil comprendido en, y movil dentro de, el compartimento 210. El cuerpo 250 de control movil comprende un area 252 primaria de contacto, un area 254 secundaria de contacto dispuesta opuesta al area 252 primaria de contacto, y una cavidad 256 para recibir el fluido desde la entrada 222 de fluido a alta presion. La cavidad 256 esta dispuesta dentro del cuerpo 250 de control movil entre la primera y segunda areas 252, 254 primaria y secundaria de contacto. El cuerpo 250 de control movil ademas comprende un orificio 258 pasante que se extiende desde la superficie 252 primaria de contacto al area 254 secundaria de contacto. El orificio 258 pasante es para recibir al vastago 230 de valvula y el vastago 230 de valvula es por tanto movil dentro del cuerpo 250 de control movil. Tal y como se muestra en la figura 2b, el vastago 230 de valvula puede extenderse a traves del orificio 258 pasante.
El compartimento 210 tambien alberga un primer muelle 260 y un segundo muelle 262, indicados en la figura 3. El primer muelle 260 esta dispuesto entre el area 252 primaria de contacto del cuerpo 250 de control movil y la primera seccion 264 de pared extrema del compartimento 210. Por tanto, el primer muelle 260 puede ejercer una primera fuerza elastica sobre el cuerpo 250 de control movil a traves del area 252 primaria de contacto. De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, el primer muelle 260 esta fijado al cuerpo 250 de control movil.
El segundo muelle 262 esta dispuesto entre un cabezal 232 del vastago 230 de valvula y el area 252 primaria de contacto del cuerpo 250 de control movil. Por tanto, el segundo muelle 262 puede ejercer una segunda fuerza elastica sobre el cuerpo 250 de control movil a traves del area 252 primaria de contacto.
Tal y como se ha ilustrado en las figuras 3-7, e indicado la figura 4, el vastago 230 de valvula esta conectado a la varilla 130 de valvula mediante una parte 330 combinada, que se extiende a traves del segundo cuerpo 202 de valvula piloto hasta el primer cuerpo 102 de valvula piloto en un orificio 340 pasante de combinacion. El cabezal 232 del vastago 230 de valvula tiene una seccion trasversal que es mayor que la del orificio 340 pasante de combinacion para restringir el movimiento del vastago 230 de valvula dentro del orificio 340 pasante de combinacion.
En las figuras 3-7, tal y como se indico en la figura 4, la segunda parte 201 de valvula piloto comprende un primer miembro 212 de sellado en forma de una junta 212 torica, y un segundo miembro 214 de sellado tambien en forma de una junta 214 torica. El primer miembro 212 de sellado esta dispuesto dentro del compartimento 210 y una primera seccion 212a transversal del compartimento geometrico del compartimento 210 es tangente al primer miembro 212 de sellado. El segundo miembro 214 de sellado esta dispuesto dentro del compartimento 210 y una seccion 214a transversal de compartimento geometrico del compartimento 210 es tangente al segundo miembro 214 de sellado. El compartimento 210 comprende una primera por ciento 210a de compartimento definida al menos parcialmente por el area 252 primaria de contacto del cuerpo 250 de control movil, la primera seccion 264 de pared extrema (indicada en la figura 3) del compartimento 210 y la entrada 220 de fluido a baja presion, una segunda porcion 210b de compartimento definida al menos parcialmente por la segunda seccion 266 de pared extrema y una porcion de la seccion 268 de pared lateral se extiende entre la segunda seccion 266 de pared extrema y una tercera porcion 210c de compartimento. La tercera porcion 210c de compartimento comprende el primer y segundo miembro 212, 214 de sellado y esta definida, al menos parcialmente, mediante la seccion 212a transversal de compartimento geometrico y las segundas secciones 212a, 214a transversales de compartimento geometrico y la salida 224 de fluido. La primera porcion 210a de compartimento esta dispuesta para recibir fluido de la entrada 220 de fluido a baja presion, y la segunda porcion 210b de compartimento esta dispuesta para estar en comunicacion fluida con la primera porcion 210a del compartimento a traves del conducto 240 de vastago de valvula dentro del vastago 230 de valvula que se extiende a traves del cuerpo 250 de control movil. La tercera porcion 210c de compartimento esta dispuesta para estar en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, el fluido en la primera porcion 210a de compartimento puede ejercer una presion sobre el area 252 primaria de contacto para aplicar una fuerza al
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cuerpo 250 de control movil, y el fluido en la tercera porcion 210c de compartimento pude ejercer una presion sobre el area 254 secundaria de contacto para aplicar una fuerza al cuerpo 250 de control movil.
El cuerpo 250 de control movil esta dispuesto dentro del compartimento 210, con una cuarta porcion 210d de compartimento, tal que el area 252 primaria de contacto esta enfrentada a la primera porcion 210a de compartimento y el area 254 secundaria de contacto esta enfrentada a la tercera porcion 210c de compartimento.
El vastago 230 de valvula de las figuras 3-7 comprende al menos una primera porcion 230a de vastago de valvula, una segunda porcion 230b de vastago de valvula, y una tercera porcion 230c de vastago de valvula dispuestas entre la primera y segunda porciones 230a, 230b de vastago de valvula, tal y como se indica en la figura 4. Cada una de la primera y segunda porciones 230a, 230b de vastago de valvula tiene un diametro mas grande que un diametro de la tercera porcion de 230c de vastago de valvula. La tercera porcion 230c de vastago de valvula puede tener una forma entallada, o una forma de reloj de arena, tal y como se muestra en las figuras 3-7, mientras que la primera y segunda porciones 230a, 230b de vastago de valvula pueden tener una seccion transversal circular con un diametro constante.
La funcion de la disposicion 301 de valvula piloto y de la segunda parte 201 uno de valvula piloto en combinacion con la primera parte 101 de valvula piloto se describira a continuacion con mas detalle con referencia las figuras 3-7.
El funcionamiento de la primera parte 101 de valvula piloto se explico anteriormente con referencia a las figuras 2a y a las figuras 3-7. Dado que la varilla 130 de valvula de la primera parte 101 de valvula piloto esta conectada a al vastago 230 de valvula de la segunda parte 201 de valvula piloto, el fluido que fluye dentro de la segunda parte 201 de valvula piloto es determinado, al menos parcialmente, por la posicion de la varilla 130 de valvula, y la diferencia de presion entre la primera y segunda entrada 120, 122 de fluido.
Tal y como se ilustra en las figuras 3-5, la segunda parte 201 de valvula piloto esta en su primer estado, y proporciona a un primer trayecto 290 de flujo de fluido, mostrado en la figura 4, dentro del compartimento y la segunda porcion 210a de compartimento, para permitir que la entrada 220 de fluido a baja presion este en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, la entrada 220 de fluido a baja presion esta en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido a traves de la primera porcion 210a del compartimento, el conducto 240 de fluido de vastago de valvula dentro del vastago 230 de valvula, la segunda porcion 210b de compartimento, el primer trayecto 290 de flujo de fluido y la tercera porcion 210c de compartimento.
En otras palabras, en el primer estado, la primera porcion 230a de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior que define el orificio 258 pasante (indicado en la figura 3), en el cuerpo 250 de control movil con el fin de que el fluido en la cavidad 256 en el cuerpo 250 de control movil se restringe de estar en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c de compartimento. Ademas, la tercera porcion 230c de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en la tercera y segunda porciones 210b, 210c de compartimento con el fin de que el fluido en la segunda porcion 210b de compartimento este en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c de compartimento a traves del primer trayecto 290 de flujo de fluido. El primer trayecto 290 de flujo de fluido que esta definido, al menos parcialmente, mediante al menos una parte de la seccion 268 de pared lateral del compartimento 210 y/o el primer elemento 212 de sellado y al menos una parte de la tercera porcion 230c de vastago de valvula.
Es decir, en el primer estado, el vastago 230 de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior que define el orificio 258 pasante (indicado en la figura 3) en el cuerpo 250 de control movil mediante el segundo miembro 214 de sellado, de tal manera que la entrada 220 de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido.
Tal y como se ilustra en la figura 6, la varilla 130 de valvula de la primera parte 101 de valvula piloto esta en su segunda posicion y el elemento 140 de separacion esta tan lejos como sea posible en la camara 163 de muelle piloto. En este caso, el vastago 230 de valvula esta tan cerca como sea posible a la primera parte 101 de valvula piloto y el cabezal 232 del vastago 230 de valvula esta en contacto con la seccion 264 de pared extrema. Por tanto, el vastago 230 de valvula proporciona un segundo trayecto 292 de flujo de fluido, indicado en la figura 6, dentro del compartimento 210 para permitir que la entrada 222 de fluido a alta presion este en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, la entrada 222 de fluido a alta presion esta en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido a traves de la cavidad 256 de la parte 250 de control movil, el segundo trayecto 292 de flujo de fluido y la tercera porcion 210c de compartimento.
En otras palabras, en el segundo estado, la segunda porcion 230b de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion 268 de pared lateral del compartimento 210 mediante el primer miembro 212 de sellado con el fin de que el fluido en la segunda porcion 210b de compartimento se restringe de estar en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c de compartimento. Por tanto, el primer trayecto 290 de flujo de fluido esta cerrado. Ademas, la tercera porcion 230c de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en la cavidad 256 y la tercera porcion 210c de compartimento con el fin de que el fluido en la cavidad 256 del cuerpo 250 de control movil este en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c de compartimento a
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traves del segundo trayecto 292 de flujo de fluido. El segundo trayecto 292 de flujo de fluido esta definido, al menos parcialmente, mediante al menos una parte de la pared interior que define el orificio 258 pasante (indicado en la figura 3) en el cuerpo 250 de control movil y/o el segundo miembro 214 de sellado, y al menos una parte de la tercera porcion 230c de vastago de valvula.
Es decir, en el segundo estado, el vastago 230 de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la seccion 268 de pared lateral del compartimento 210 mediante el primer miembro 212 de sellado, de tal manera que la entrada 220 de fluido a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, el trayecto 290 de fluido esta cerrado cuando la segunda porcion 230b de vastago de valvula sella, de forma fluida, la segunda porcion 210b de compartimento de la tercera porcion de compartimento, sellando contra el primer miembro 212 de sellado.
Se permite mover el cuerpo 250 de control movil desde una posicion primaria, como la mostrada en las figuras 3-6, en donde el cuerpo 250 de control movil todavfa permite un movimiento adicional hacia la primera seccion 264 de pared extrema, a una posicion secundaria, como la mostrada en la figura 7, en la que el cuerpo 250 de control movil se ha movido tan lejos como sea posible hacia la primera seccion 264 de pared extrema. En este caso, una parte 250a de reborde del cuerpo 250 de control movil descansa contra un rebaje 268a en la ultima seccion 268 de pared del compartimento 210. Tal y como se ilustrado en la figura 7, la varilla 130 de valvula y el vastago 230 de valvula estan en la misma posicion que en la figura 6, sin embargo, el cuerpo 250 de control movil se ha movido desde su posicion primaria, tal y como se muestra en las figuras 3-6, a su posicion secundaria. El movimiento entre la posicion primaria y la lmea posicion secundaria debido a una primera fuerza aplicada al area 252 primaria de contacto por el primer y segundo muelles 260, 262 y el fluido en la primera porcion 210a de compartimento es mas pequeno que con una segunda fuerza aplicada al area 254 secundaria de contacto por el fluido en la tercera porcion 210c de compartimento. Este estado es referido como que la segunda parte 201 de valvula piloto esta en su tercer estado.
En el tercer estado, el vastago 230 de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior que define el orificio 258 pasante en el cuerpo 250 de control movil, de tal manera que la entrada 222 de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido, y el vastago 230 de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la seccion 268 de pared lateral del compartimento 210 de tal manera que la entrada 220 de fluido a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, tanto el primer como el segundo trayectos 290, 292 de contacto con el fluido (indicados en las figuras 4 y 6) estan cerrados.
En otras palabras, en el tercer estado, la primera porcion 230a de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior que define el orificio 258 pasante en el cuerpo 250 de control movil mediante el segundo miembro 214 de sellado con el fin de que el fluido en la cavidad 256 se restringe de estar en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c de compartimento. Por otro lado, la segunda porcion 230b de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion 268 de pared lateral del compartimento 210 mediante el primer miembro 212 de sellado, con el fin de que el fluido en la segunda porcion 210b de compartimento se restringe de estar en comunicacion fluida con la tercera porcion 210c del compartimento. Por tanto, ninguna de las entradas 220, 222 de fluido a baja presion o alta presion estan en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido, es decir, el primer y segundo trayectos 290, 292 de fluido (indicados en las figuras 4 y 6) estan cerrados.
Tal y como se ha ilustrado tambien en las figuras 2-7, se disponen miembros 116 de sellado adicionales indicados en la figura 7 dentro del segundo cuerpo 202 de valvula piloto, por ejemplo, para sellar el fluido desde la entrada 222 de fluido a alta presion y el fluido de la cavidad 256 y dentro del cuerpo 250 de control movil, desde la primera porcion 210a de compartimento.
La disposicion 301 de valvula piloto se describira a continuacion cuando se utiliza junto con una valvula pilotada, similar a la manera de la valvula 1 piloto y de la valvula 3 pilotada tal y como se ha mostrado en la figura 1. Para los ejemplos siguientes, se asume que la presion estatica del fluido en la primera entrada 120 de fluido es mas pequena que la presion estatica de fluido en la segunda entrada 122 del fluido, y que la presion estatica del fluido en la segunda entrada 122 del fluido es mas pequena que la presion estatica del fluido en la entrada 222 de fluido a alta presion. Por otro lado, se asume que la valvula 3 pilotada es una valvula normalmente abierta, que recibe fluido con una presion estatica de, por ejemplo, la de la segunda entrada 122 de fluido, y que suministra fluido con una presion estatica de, por ejemplo, la de la primera entrada 120 de fluido. Sin embargo, la disposicion 301 de valvula piloto o la primera parte 101 de valvula piloto puede operar una valvula pilotada normalmente cerrada.
Tal y como se ha ilustrado en la figura 3, cuando la varilla 130 de valvula esta en su primera posicion, y la segunda parte 201 de valvula piloto esta en su primer estado, el fluido de la primera entrada 120 de fluido estara en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, la valvula 3 pilotada (mostrada en la figura 1) recibira una alimentacion de control en comunicacion fluida con la primera entrada 120 de fluido. Por tanto, la valvula pilotada estara completamente abierta y/o se movera hacia una posicion completamente abierta.
Cuando la diferencia de presion entre la primera entrada 120 de fluido y la segunda entrada 122 de fluido aumenta, por ejemplo, por la presion estatica en la segunda entrada 122 de fluido aumenta y/o la presion estatica de fluido en
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la primera entrada 120 de fluido disminuye, la varilla 130 de valvula se movera desde su primera position a su segunda posicion. Por lo tanto, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido estara en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto, y la entrada 220 de fluido a baja presion de la segunda parte 201 de valvula piloto. Sin embargo, la segunda parte 201 de valvula piloto esta todavia en su primer estado y permite una comunicacion fluida entre la entrada 220 de fluido a baja presion y la salida 224 de fluido, tal como se ha ilustrado en la figura 5.
Cuando la varilla 130 de valvula esta en su segunda posicion, y la segunda parte 201 de valvula piloto esta en su primer estado, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido estara en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, la valvula pilotada (mostrada en la figura 1) recibira una alimentation de control en comunicacion fluida con la segunda entrada 122 de fluido. Por tanto, la valvula pilotada comenzara a cerrarse o estara cerrada.
Cuando la diferencia de presion entre la primera entrada 120 de fluido y la segunda entrada 122 de fluido aumenta mas, por ejemplo, por la presion estatica en la segunda entrada 121 de fluido aumenta mas y o la presion estatica de la primera entrada 120 de fluido disminuye mas, el elemento 140 de separation se movera tan lejos como sea posible dentro de la camara 163 de muelle piloto. Sin embargo, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido, estara en comunicacion fluida con la primera salida 124 de fluido de valvula piloto y la entrada 220 de fluido a baja presion de la segunda parte 201 de valvula piloto. Sin embargo, la segunda parte 201 de valvula piloto se movera ahora en su segundo estado y permite una comunicacion fluida entre la entrada 222 de fluido a alta presion y la salida 224 de fluido, tal y como se ha ilustrado en la figura 6.
Cuando la varilla 130 de valvula esta en su segunda posicion, y la segunda parte 201 de valvula piloto esta en su segundo estado, el fluido de la entrada 222 de fluido a alta presion estara en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido. Por tanto, la valvula 3 pilotada (mostrada en la figura 1) recibira una alimentacion de control en comunicacion fluida con la entrada 222 de fluido a alta presion. Por tanto, la valvula pilotada o bien se cerrara de una manera mas rapida, o se sellara mejor cuando la valvula pilotada este completamente cerrada, en comparacion con el caso en el que el fluido de la segunda entrada 122 de fluido esta en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido.
Si se cumplen las condiciones de la segunda parte de la valvula piloto para estar en su tercer estado (tal y como se ha explicado anteriormente y mostrado en la figura 7), el cuerpo 250 de control movil se mueve a su posicion secundaria y ninguna de las entradas 220, 222 de fluido de la segunda parte 201 de valvula piloto se permite que este en comunicacion fluida con la salida 224 de fluido.
Si la presion estatica del fluido en la entrada a alta presion se refiere como P0, el fluido de la segunda entrada 122 de fluido en la primera portion 210a de compartimentos se refiere como P1, la fuerza elastica del primer muelle 260 se refiere como Fs, y los diametros interior y exterior del primer muelle 260 en contacto con el area 252 primaria de contacto se refieren como d y D, respectivamente, y el flujo a traves de la valvula pilotada (mostrada en la figura 1) se denomina como Q, la constante de valvula de la valvula pilotada denominada como Kv, y la caida de presion debida a, por ejemplo, accesorios, tuberias e intercambiadores de calor en el sistema se denomina como Dp, aplica la siguiente relation:
POlimit = P1 + 4*Fs/(pi*(D2-d2)) + Dp
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donde P0limit es la presion estatica del fluido la salida de fluido cuando la segunda valvula piloto esta en su tercer estado (es decir, no hay comunicacion fluida entre la entrada de fluido a alta presion y salida de fluido) y P0max es la presion estatica maxima disponible en el sistema de distribution de fluido, y por tanto la presion estatica del fluido en la entrada de fluido a alta presion., Por tanto, la valvula pilotada amplificada se evita que oscile debido a la diferencia de presion entre la P0LIMIT y la P0MAX.
En las figuras 8-10 se muestran ilustraciones esquematicas de distintos sistemas de distribucion de fluido para suministrar un fluido a una carga.
En la figura 8, el sistema 1000a de distribucion de fluido comprende una carga 1001a, una unidad 1002a de control, una lmea 1003a de alimentacion para suministrar fluido a la carga 1001a, y una lmea 1005a intermedia para trasportar fluido desde la carga 1001a a la unidad 1002a de control, una lmea 1007a de retorno para transportar fluido desde la unidad 1002a de control. Una presion estatica del fluido en la lmea 1003a de alimentacion es mas alta que una presion estatica del fluido en la lmea 1005a intermedia, y la presion estatica del fluido en la lmea 1005a intermedia es mas alta que una presion estatica del fluido en la lmea 1007a de retorno.
Tal y como se ha mostrado en la figura 8, la valvula 1009a pilotada o valvula 1009a principal esta dispuesta en la lmea 1003a de alimentacion junto con una disposition 1011a de valvula piloto tal y como la que se describio
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anteriormente (indicada como 301 en por ejemplo la figura 2b) para pilotar la valvula 1009a principal. Ademas, la primera entrada de fluido (indicada como 120 en las figuras 2-7) para la disposicion 1011a de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1007a de retorno, y la entrada de alta presion (indicada como 222 en las figuras 2-7) esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1003a de alimentacion. La segunda entrada de fluido (indicada como 122 en las figuras 2-7) a la disposicion 1011a de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1005a intermedia. La disposicion 1011a de valvula piloto facilita el mantenimiento de una cafda de presion constante a lo largo de la unidad 1002a de control y en el sellado de la valvula 1009a principal permitiendo que se suministre una alta presion desde la lmea 1003a de alimentacion a la valvula principal.
Refiriendose a las dos ecuaciones anteriores, en la figura 8, Dp representa la cafda de presion a lo largo de la carga 1001a, Q representa el flujo en la lmea 1003a de alimentacion a lo largo de la valvula 1009a pilotada y Kv es la constante de valvula de la valvula 1009a pilotada.
En la figura 9, el sistema 1000b de distribucion de fluido comprende una carga 1001b, una unidad 1002b de control, una lmea 1003b para suministrar fluido a la carga 1001b, una lmea 1005b intermedia para transportar fluido desde la carga 1001b a la unidad 1002b de control, una lmea 1007b de retorno para transportar fluido desde la unidad 1002b de control. Una presion estatica del fluido en la lmea 1003b de alimentacion es mas alta que una presion estatica del fluido en la lmea 1005b intermedia, y la presion estatica del fluido en la lmea 1005b intermedia es mas alta que una presion estatica del fluido en la lmea 1007b de retorno.
Tal y como se ha mostrado en la figura 9, la valvula 1009b pilotada o valvula 1009b principal esta dispuesta en la lmea 1007b de retorno junto con una valvula 1011b piloto, en este caso no es necesaria una segunda parte de valvula piloto (indicada como 201 en las figuras 2-7) y la valvula piloto o la primera parte de la valvula piloto (indicada como 1 en la figura 1 y como 101 en las figuras 2-7) es suficiente para controlar la valvula 1009b principal. En este caso, la primera entrada de fluido (indicada como 120 en las figuras 2-7) a la valvula 1011b esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1007b de retorno y la segunda entrada de fluido (indicada como 122 en las figuras 2-7) esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1005b intermedia. La valvula 1011b piloto facilita el mantenimiento de la cafda de presion a lo largo de la unidad 1002b de control constante.
En la figura 10, el sistema 1000c de distribucion de fluido comprende una carga 1001c, una unidad 1002c de control, una lmea 1003c de alimentacion para suministrar fluido a la carga 1001c a traves de la unidad 1002c de control, una lmea 1007c de retorno para transportar fluido lejos de dicha carga 1001c, y una lmea 1005c de derivacion para transportar fluido entre la lmea 1003c de alimentacion y la lmea 1007c de retorno. Una presion estatica del fluido en la lmea 1003b de alimentacion es mas alta que una presion estatica del fluido en la lmea 1007c de retorno.
Tal y como se ha mostrado en la figura 10, una valvula 1009c pilotada o valvula 1009c principal esta dispuesta en la lmea 1005c de derivacion junto con una valvula 1011c piloto, en este caso no es necesaria una segunda parte de valvula piloto (indicada como 201 en las figuras 2-7) y la valvula piloto o la primera parte de valvula piloto (indicada como 1 en la figura 1 y como 101 en las figuras 2-7) es suficiente para controlar la valvula 1009c principal. En este caso, la primera entrada de fluido (indicada como 120 en las figuras 2-7) a la valvula 1011c piloto esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1007c de retorno a traves de la lmea 1005c intermedia y la segunda entrada de fluido (indicada como 122 en las figuras 2-7) esta conectada, de forma fluida, a la lmea 1003c de alimentacion a traves de la lmea 1005c intermedia. La valvula piloto facilita el mantenimiento de una cafda de presion constante a lo largo de la valvula 1009c principal.
En las figuras 8-9, la valvula 1009a, 1009b principal esta normalmente abierta, y en la figura 10, la valvula 1009c principal esta normalmente cerrada.
Debena notarse que la unidad 1002a-c de control en cada una de las figuras 8-10 es un componente simbolico que representa cualquier componente o combinacion de componentes que suministran un flujo de fluido controlable, por ejemplo, una valvula 1002a-c de control, una bifurcacion 1002a-c completa de por ejemplo, lmeas, conductos, tubenas y/o intercambiadores de calor y/u otras cargas 1002a-c.
De acuerdo con al menos un ejemplo de modo de realizacion, el muelle piloto puede ser un muelle piloto ajustable. De este modo, la valvula piloto y la valvula pilotada pueden estar dispuestas en un sistema de distribucion fluida donde vane la cafda de presion a lo largo de la unidad 1002a-c de control. Por ejemplo, un primer muelle piloto puede ser utilizado en un sistema de distribucion fluida en donde la cafda de presion a lo largo de la unidad 1002a-c de control este entre 10 kPa y 50 kPa, un segundo muelle piloto puede ser utilizado en un sistema de distribucion fluida en donde la cafda de presion a lo largo de la unidad 1002a-c de control este entre 30 kPa y 150 kPa, y un tercer muelle piloto puede ser utilizado en un sistema de distribucion fluida en donde la cafda de presion a lo largo de la unidad 1002a-c de control este entre 80 kPa y 400 kPa.
Aunque la valvula piloto, la disposicion de valvula piloto, y los distintos sistemas de distribucion de fluido estan ilustrados como que tienen una configuracion particular, un experto en la materia reconocera que dicha valvula piloto, disposicion de valvula piloto, y sistemas de distribucion de fluido pueden incluir mas o menos componentes de diferentes tipos. De hecho, un experto en la materia reconocera que los sistemas de distribucion de fluido ilustrados
en las figuras 8-10 han sido construidos para ilustrar varios aspectos del presente concepto inventivo, y por lo tanto se presentan a modo de ilustracion y no a modo de limitacion. Por ejemplo, el presente concepto inventivo no esta limitado a la disposicion espedfica de los trayectos de fluido exterior interior que alimentan a la primera y segunda entradas de fluido, y a la entrada de fluido a alta presion, tal y como se muestran en este caso, sino que la primera 5 entrada de fluido puede estar alimentada de un flujo interior de la valvula 1009a-c pilotada y/o la segunda entrada de fluido, y/o la entrada de fluido a alta presion pueden estar alimentadas de una lmea exterior en otro lugar del sistema de distribucion de fluido. El flujo exterior puede, por ejemplo, derivar de cualquier parte adicional aguas arriba en el sistema de distribucion de fluido.
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Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una disposicion (301) de valvula piloto que comprende una primera parte (101) de valvula piloto y una segunda parte (201) de valvula piloto, dicha primera parte (101) de valvula piloto que comprende:
    un primer cuerpo (102) de valvula piloto que comprende: al menos
    una primera entrada (120) de fluido y una primera salida (124) de fluido de valvula piloto;
    caracterizada porque
    dicha segunda parte (201) de valvula piloto comprende:
    un segundo cuerpo (202) de valvula piloto que comprende: un compartimento (210), una entrada (220) de fluido a baja presion para recibir fluido desde la primera salida (124) de fluido de valvula piloto y para suministrar fluido a dicho compartimento (210), una entrada (222) de fluido a alta presion para suministrar fluido a dicho compartimento (210), y una salida (224) de fluido para recibir fluido desde dicho compartimento (210) y suministrar fluido a una valvula (3) pilotada;
    un vastago (230) de valvula dispuesto al menos parcialmente dentro de dicho compartimento (210), dicho vastago (230) de valvula que esta configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada (220) de fluido a baja presion a dicha salida (224) de fluido a traves de dicho compartimento (210), y configurado para controlar el flujo de fluido desde dicha entrada (222) de fluido a alta presion a dicha salida (224) de fluido a traves de dicho compartimento (210);
    en donde dicha segunda parte (201) de valvula pilotada en un primer estado proporciona un primer trayecto (290) de flujo de fluido dentro de dicho compartimento (210) para permitir que dicha entrada (220) de fluido a baja presion este en comunicacion fluida con dicha salida (224) a traves de dicho primer trayecto (290) de flujo de fluido, y en donde dicha segunda parte (201) de valvula piloto en un segundo estado proporciona un segundo trayecto (292) de flujo de fluido dentro de dicho compartimento (210) para permitir que dicha entrada (222) de flujo a alta presion este en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido a traves de dicho segundo trayecto (292) de flujo de fluido, siendo dicho segundo trayecto (292) de flujo de fluido distinto de dicho primer trayecto (290) de flujo de fluido.
  2. 2. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con la reivindicacion 1, que ademas comprende un cuerpo (250) de control movil comprendido en, y movil dentro de, dicho compartimento (210),
    dicho cuerpo (250) de control movil que comprende un area (252) primaria de contacto, un area (254) secundaria de contacto dispuesta opuesta a dicha area (252) primaria de contacto, una cavidad (256) para recibir fluido desde dicha entrada (222) de fluido a alta presion, dicha cavidad (256) que esta dispuesta dentro de dicho cuerpo (250) de control movil entre dichas areas (252, 254) primaria y secundaria de contacto y un orificio (258) pasante para recibir dicho vastago (230) de valvula de manera que dicho vastago (230) de valvula es movil dentro de dicho orificio (258) pasante, dicho orificio (258) pasante que se extiende desde dicha area (252) primaria de contacto a dicha area (254) secundaria de contacto, en donde
    cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en dicho primer estado, dicho vastago (230) de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior, definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio (258) pasante en dicho cuerpo (250) de control movil, de tal manera que dicha entrada (222) de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido, y
    cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en dicho segundo estado, dicho vastago (230) de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra al menos una parte de la seccion (268) de pared lateral de dicho compartimento (210) de tal manera que dicha entrada (220) de fluido a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido.
  3. 3. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con la reivindicacion 2, que ademas comprende un primer muelle (260) dispuesto al menos parcialmente dentro de dicho compartimento (210), y en donde dicho primer muelle (260) esta dispuesto entre dicha area (252) primaria de contacto de dicho cuerpo (250) de control movil y la primera seccion (264) de pared extrema de dicho compartimento (210) enfrentada a dicha area (252) primaria de contacto, con el fin de que dicho primer muelle (260) ejerza una primera fuerza elastica sobre dicho cuerpo (250) de control movil.
  4. 4. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con la reivindicacion 3, que ademas comprende un segundo muelle (262) dispuesta al menos parcialmente dentro del compartimento (210), en donde dicho segundo muelle esta dispuesto entre un cabezal (232) de dicho vastago (230) de valvula y dicha area (252) primaria de contacto de dicho
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    cuerpo (250) de control movil con el fin de que dicho segundo muelle (262) ejerza una segunda fuerza elastica sobre dicho cuerpo (250) de control movil.
  5. 5. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-4, en donde dicho cuerpo (250) de control movil esta dispuesto en una posicion primaria cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en su primer y segundo estados, y dispuesto en una posicion secundaria cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en un tercer estado, estando definido dicho tercer estado por que
    dicho vastago (230) de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio (258) pasante en dicho cuerpo (250) de control movil de tal manera que la entrada (222) de fluido a alta presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido, y
    dicho vastago (230) de valvula esta dispuesto para sellar, de forma fluida, contra al menos una parte de la seccion (268) de pared lateral de dicho compartimento (210), de tal manera que dicha entrada (220) de fluido a baja presion se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido.
  6. 6. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 2-5, que ademas comprende un primer miembro (212) de sellado y un segundo miembro (214) de sellado dispuestos dentro de dicho compartimento (210), y en donde dicho compartimento (210) comprende:
    una primera seccion (264) de pared extrema, una segunda seccion (266) de pared extrema dispuesta opuesta a y enfrentada a dicha primera seccion (264) de pared extrema, y una seccion (268) de pared lateral dispuesta entre dicha primera y segunda secciones (264, 266) de pared extrema,
    una primera porcion (210a) de compartimento que esta definida, al menos parcialmente, mediante dicha primera area (252) primaria de contacto de dicho cuerpo (250) de control movil y la primera seccion (264) de pared extrema derecha de compartimiento (210) que esta enfrentada a dicha area (252) primaria de contacto,
    una segunda porcion (210b) de compartimento que esta definida, al menos parcialmente, mediante dicha segunda seccion (266) de pared extrema y una porcion de la seccion (268) de pared lateral que se extiende entre dicha segunda region (266) de pared extrema y dicho primer miembro (212) de sellado, y
    una tercera porcion (210c) de compartimento que comprende a dicho primer y segundo miembros (212, 214) de sellado y que esta definida, al menos parcialmente mediante una porcion de la seccion (268) de pared lateral que se extiende entre dicho primer y segundo miembros (212, 214) de sellado y dicha area (254) secundaria de contacto de dicho cuerpo (250) de control movil,
    dicha primera porcion (210a) de compartimento que esta dispuesta para recibir fluido desde dicha entrada (220) de fluido a baja presion para permitir que el fluido en dicha primera porcion (210a) de compartimento ejerza una fuerza sobre dicha area (252) primaria de contacto, estando dicha segunda porcion (210b) de compartimento dispuesta para estar en comunicacion fluida con dicha primera porcion (210a) de compartimento, y dicha tercera porcion (210c) de compartimento que esta dispuesta para estar en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido para permitir que el fluido en dicha tercera porcion (210c) de compartimento ejerza una fuerza sobre dicha area (254) secundaria de contacto.
  7. 7. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con las reivindicaciones 4 y 5, en donde dicho cuerpo (250) de control movil esta configurado para moverse desde su posicion primaria a su posicion secundaria cuando se aplica una primera fuerza al area (252) primaria de contacto mediante dicho primer y segundo muelles (260, 262) y el fluido en dicha primera porcion (210a) de compartimento es menor que una segunda fuerza aplicada al area (254) secundaria de contacto por el fluido en dicha tercera porcion (210c) de compartimento.
  8. 8. Una disposicion (301) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicho vastago (230) de valvula comprende al menos una primera porcion (230a) de vastago de valvula, una segunda porcion (230b) de vastago de valvula y una tercera porcion (230c) de vastago de valvula dispuesta entre la primera y segunda porciones (230a, 230b) de vastago de valvula, en donde cada una de la primera y segunda porciones (230a, 230b) de vastago de valvula tienen un diametro mas grande que un diametro de dicha tercera porcion (230c) de vastago de valvula.
  9. 9. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con las reivindicaciones 5-8, en donde dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en su primer estado:
    dicha primera porcion (230a) de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio (258) pasante en dicho cuerpo (250) de control movil con el fin de que el fluido en dicha cavidad (256) en dicho cuerpo (250) de control movil se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) de compartimento, y
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    dicha tercera porcion (230c) de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en dicha tercera porcion (210c) de compartimento con el fin de que el fluido en dicha segunda porcion (210b) de compartimento este en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) de compartimento a traves de dicho primer trayecto (290) de flujo de fluido, estando dicho primer trayecto (290) de fluido definido, al menos parcialmente, por al menos una parte de la seccion (268) de pared lateral de dicho compartimento (210) y al menos una parte de dicha tercera porcion (230c) de vastago de valvula;
    y en donde cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en su segundo estado:
    dicha segunda porcion (230b) de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion (268) de pared lateral de dicho compartimento (210) con el fin de que el fluido en dicha segunda porcion (210b) de compartimento se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) del compartimento, y
    dicha tercera porcion (230c) de vastago de valvula esta dispuesta para estar situada, al menos parcialmente, en dicha tercera porcion (210c) de compartimento con el fin de que dicho fluido en dicha cavidad (256) de dicho cuerpo (250) de control movil, este en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) de compartimento a traves de un segundo trayecto (292) de flujo de fluido, estando dicho segundo trayecto (292) de fluido definido, al menos parcialmente, por al menos una parte de la pared interior que define dicho orificio (258) pasante en dicho cuerpo (250) de control movil y al menos una parte de dicha tercera porcion (230c) de vastago de valvula;
    y en donde cuando dicha segunda parte (201) de valvula piloto esta en su tercer estado:
    dicha primera porcion (230a) de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la pared interior definiendo, al menos parcialmente, dicho orificio (258) pasante en dicho cuerpo (250) de control movil con el fin de que el fluido en dicha cavidad (256) se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) de compartimento, y
    dicha segunda porcion (230b) de vastago de valvula esta dispuesta para sellar, de forma fluida, contra la seccion (268) de pared lateral de dicho compartimento (210) con el fin de que el fluido en la segunda porcion (210b) de compartimento se restringe de estar en comunicacion fluida con dicha tercera porcion (210c) de compartimento, de tal manera que ninguna de las entradas (220, 222) de baja presion y de alta presion esten en comunicacion fluida con dicha salida (224) de fluido.
  10. 10. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con la reivindicacion 6, en donde dicho vastago (230) de valvula comprende un conducto (240) de vastago de valvula para conectar, de forma fluida, dicha primera porcion (210a) de compartimento con dicha segunda porcion (210b) de compartimento.
  11. 11. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha primera parte (101) de valvula piloto ademas comprende:
    una camara (110), en donde dicha al menos una primera entrada (120) de fluido esta dispuesta para suministrar fluido a dicha camara (110), y en donde dicha primera salida (124) de fluido de valvula piloto esta dispuesta para recibir fluido desde dicha camara (110), y
    una varilla (130) de valvula configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha al menos una primera entrada (120) de fluido a dicha salida (124) de fluido de valvula piloto a traves de dicha camara (110),
    en donde dicha varilla (130) de valvula esta conectada, y es movil con, dicho vastago (230) de valvula.
  12. 12. Una disposicion (301) de valvula piloto de acuerdo con la reivindicacion 11, en donde dicha primera parte (101) de valvula piloto ademas comprende:
    una segunda entrada (122) de fluido dispuesta dentro de dicho primer cuerpo (102) de valvula piloto, estando dicha segunda entrada (122) de fluido dispuesta para proporcionar fluido a dicha camara (110), y en donde
    dicha varilla (130) de valvula esta dispuesta al menos parcialmente dentro de dicha camara (110), estando dicha varilla (130) de valvula configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha primera entrada (120) de fluido a dicha primera salida (124) de fluido de valvula piloto a traves de dicha camara (110), y configurada para controlar el flujo de fluido desde dicha segunda entrada (122) de fluido a dicha primera salida (124) de fluido de valvula piloto a traves de dicha camara (110);
    un elemento (140) de separacion que esta conectado, y es movil con dicha varilla (130) de valvula, teniendo dicho elemento (140) de separacion una primera area (142) de contacto con el fluido, y una segunda area (144) de contacto con el fluido dispuesta en un lado opuesto a dicha primera area (142) de contacto con el fluido,
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    dicha primera area (142) de contacto con el fluido que esta configurada para estar en comunicacion fluida con dicha primera entrada (120) de fluido para aplicar una primera fuerza ha dicho elemento (140) de separacion, y
    dicha segunda area (144) de contacto con el fluido que esta configurada para estar en conexion fluida con dicha segunda entrada (122) de fluido para aplicar una segunda fuerza ha dicho elemento (140) de separacion;
    en donde una diferencia entre la primera y segunda fuerzas controla el movimiento del elemento (140) de separacion y la varilla (130) de valvula de tal manera que dicha varilla (130) de valvula en al menos una primera posicion, proporciona una conexion fluida entre dicha primera entrada (120) de fluido y dicha primera salida (124) de fluido de valvula piloto;
    y en al menos una segunda posicion proporciona una conexion fluida entre dicha segunda entrada (122) de fluido y dicha primera salida (124) de fluido de valvula piloto.
  13. 13. Un sistema (1000a) de distribucion de fluido que comprende una disposicion (301, 1011a) de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12, un primer conducto (1007a) de fluido para guiar un fluido a dicha al menos una primera entrada (120) de fluido, un segundo conducto (1003a) de fluido para guiar un fluido a dicha entrada (222) de fluido a alta presion, y un tercer conducto de fluido para guiar fluido lejos de dicha salida (224) de fluido, en donde una presion estatica del fluido en dicho primer conducto (1007a) de fluido es mas baja en comparacion con una presion estatica del fluido en dicho segundo conducto (1003a) de fluido.
  14. 14. Un sistema (1000a) de distribucion de fluido de acuerdo con la reivindicacion 13, estando dicho sistema (1000a) de distribucion de fluido dispuesto para suministrar fluido a una carga, dicho sistema de distribucion de fluido que comprende:
    dicha carga (1001a),
    una unidad (1002a) de control, por ejemplo una valvula de control, una lmea (1003a) de alimentacion para suministrar fluido a dicha carga,
    una lmea (1005a) intermedia para transportar fluido desde dicha carga (1001a) a dicha unidad (1002a) de control, una lmea (1007a) de retorno para transportar fluido desde dicha unidad (1002a) de control, una valvula )1009a) principal dispuesta en dicha lmea (1003a) de alimentacion, y
    una disposicion (301, 1011a) de valvula piloto de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-12 para pilotar dicha valvula (1009a) principal,
    en donde una presion estatica del fluido en dicha lmea (1003a) de alimentacion es mas alta que una presion estatica del fluido en dicha lmea (1005a intermedia, y en donde una presion estatica del fluido en dicha lmea (1005a) intermedia es mas alta que una presion estatica del fluido en dicha lmea (1007a) de retorno,
    en donde dicha primera entrada (120) de fluido a dicha disposicion (301, 1011a) de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea (1007a) de retorno y dicha entrada (222) de alta presion esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea (1003a) de alimentacion.
  15. 15. Un sistema (1000a) de distribucion de fluido de acuerdo con la reivindicacion 14 cuando es dependiente de la reivindicacion 12, en donde dicha segunda entrada (122) de fluido a dicha disposicion (301, 1011a) de valvula piloto esta conectada, de forma fluida, a dicha lmea (1005a) intermedia.
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