ES2626625T3 - Dispositivo estático de almacenamiento provisional de piezas de carrocería de vehículos automóviles - Google Patents

Abstract

Conjunto de piezas de carrocería (13) de vehículos automóviles y de un dispositivo estático (1) de almacenamiento provisional de dichas piezas de carrocería (13), comprendiendo el conjunto: - un armazón fijo (3), - al menos dos rieles fijos paralelos (101, 103; 201, 203; 301, 303), montados horizontales o ligeramente inclinados sobre el armazón (3), pudiendo cada riel soportar un apoyo (125, 127; 225, 227) adaptado al riel de manera que puede moverse longitudinalmente sobre ese riel, - al menos un carro (7; 117, 217) dotado de apoyos (125, 127; 225, 227) adaptados al riel, dimensionado para descansar mediante esos apoyos sobre los dos rieles, - medios (129; 229) de suspensión en el carro de una pieza de carrocería (13), extendiéndose cada carro (7; 117; 217), longitudinalmente con respecto a los rieles, a lo largo de una longitud (L) inferior al espacio ocupado longitudinal de una pieza de carrocería, en su posición de suspensión, estando el conjunto caracterizado porque los medios de suspensión (129; 229) están conformados de manera que el espacio ocupado de dos piezas de carrocería (13) adyacentes es inferior al doble del espacio ocupado de una pieza de carrocería.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo estatico de almacenamiento provisional de piezas de carrocena de vehuculos automoviles

La presente invencion se refiere a un conjunto de piezas de carrocena de vehuculos automoviles y de un dispositivo estatico de almacenamiento provisional de piezas de carrocena segun el preambulo de la reivindicacion 1.

En la presente descripcion, por pieza de carrocena se entiende una pieza de material de plastico o de metal que pertenece a la envuelta exterior visible de un vehuculo automovil. Una pieza de carrocena puede ser de una sola pieza o estar formada por un ensamblaje de varios fragmentos de piezas y puede estar desnuda o equipada con componentes.

En particular, por piel de parachoques se entiende una pieza de carrocena que forma un escudo delantero o trasero del vehuculo automovil, formada por un unico fragmento de material de plastico o de metal o de un ensamblaje de tales fragmentos, independientemente del estado de fabricacion de esta pieza, es decir, ya este la pieza de carrocena parcial o completamente terminada.

A partir del documento FR2895375A1 se conoce un dispositivo de organizacion de pieles de parachoques gracias al cual pueden transportarse pieles de parachoques al tiempo que se protegen eficazmente contra las rayaduras o las marcas.

El documento US2007/029164A1 describe un conjunto de piezas de carrocena de vehuculos automoviles y de un dispositivo estatico de almacenamiento provisional de dichas piezas de carrocena segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Para ello, las pieles de parachoques se envuelven en fundas, las cuales se suspenden individualmente de un elemento portador dotado de rieles horizontales, pudiendo deslizarse cada elemento portador sobre los rieles para permitir la carga y descarga de las pieles de parachoques sobre el dispositivo de organizacion. El dispositivo de organizacion esta destinado a cargarse en un vehuculo de transporte, para llevar las pieles de parachoques segun una cadena logfstica convencional. En este estado de la tecnica, las fundas permiten no solo proteger las pieles de parachoques, sino tambien densificar la carga de pieles de parachoques de cada dispositivo de organizacion.

La presente invencion se refiere a un conjunto de piezas de carrocena de vehuculos automoviles y de un dispositivo estatico de almacenamiento provisional de piezas de carrocena de vehuculos automoviles. Un dispositivo de este tipo es util en los lugares de fabricacion de las piezas, para terminar un procedimiento de tratamiento intermedio o final, por ejemplo para dejar enfriar las piezas o para dejar endurecerse un revestimiento, y/o para guardarlas en espera de su envfo hacia un lugar de montaje en el vehuculo.

Los dispositivos estaticos de almacenamiento provisional de pieles de parachoques son concretamente:

- repisas fijas, colocandose las pieles de parachoques en la posicion que tendran en el vehuculo en condiciones dispuestas especialmente o

- telas suspendidas de elementos portadores fijos o

- barras horizontales fijas sobre las que se colocan las pieles de parachoques con el arco hacia abajo.

En estos dispositivos conocidos, las pieles de parachoques se organizan de manera que se protegen lo mejor posible, pero con una densidad de almacenamiento que no es optima. Ademas, su mantenimiento con vistas a su transporte hacia un lugar de ensamblaje es una operacion relativamente costosa, que puede necesitar el empleo de carros elevadores (ya que son con horquilla / de tipo “Fenwick”).

La presente invencion pretende proponer un dispositivo estatico de almacenamiento provisional cuya carga y descarga se ven facilitadas y cuya densidad de carga puede aumentarse sin riesgo de danar las pieles de parachoques.

Para ello, la invencion tiene por objeto un conjunto de piezas de carrocena de vehuculos automoviles y de un dispositivo estatico de almacenamiento provisional de piezas de carrocena segun la reivindicacion 1.

El dispositivo tambien puede comprender fundas de proteccion que contienen, cada una, una pieza de carrocena.

Los medios de suspension pueden estar constituidos, por ejemplo, por correas que forman bucles que pasan por debajo de las piezas de carrocena o unicamente por las fundas.

En el contexto del almacenamiento provisional, el hecho de suspender las piezas de carrocena de carros permite, por un lado, densificar la carga, lo que proporciona un ventaja economica ya que el espacio de almacenamiento ocupado en el lugar de fabricacion de las piezas de carrocena es menor y, por otro lado, evitar determinadas manipulaciones que, de lo contrario, senan necesarias para gestionar unas existencias provisionales voluminosas.

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En un modo de realizacion particular de la invencion, el dispositivo comprende al menos un separador adecuado para colocarse entre dos piezas de carrocena portadas por dos carros vecinos, para evitar que se danen si se aproximan entre sl

La ventaja de los separadores es que pueden apretarse las piezas de carrocena unas contra otras sin danarlas cuando los carros que las soportan estan yuxtapuestos. La funcion de los separadores puede desempenarse o bien mediante espaciamiento, o bien mediante proteccion, pero en los dos casos los separadores deben favorecer una aproximacion apretada de las piezas de carrocena, para densificar la carga del dispositivo de almacenamiento provisional segun la invencion.

Un separador segun la invencion puede estar constituido por sobreespesores formados sobre correas de suspension, sobreespesores que se apoyan unos contra otros formando un espaciador entre dos piezas de carrocena. Asf, las correas desempenan a la vez el papel de medio de suspension y de separador.

Otro separador segun la invencion puede estar constituido por una cortina de material flexible y amortiguador, tal como una tela gruesa, que estara suspendida de un carro, delante o detras de la pieza de carrocena que soporta, para protegerla si se aproxima a una pieza de carrocena vecina.

Otro separador segun la invencion puede estar constituido por una funda, que desempenara a la vez el papel de medio de suspension y de separador.

Tambien puede usarse una funda junto con correas de suspension.

El hecho de recurrir a fundas suspendidas proporciona la ventaja de que las piezas de carrocena estan protegidas durante su almacenamiento provisional sin necesitar volver a acondicionarse despues de su transporte, ya que pueden haberse transportado previamente en las mismas fundas. Por ejemplo, pueden transferirse en un camion desde un primer sitio mediante un conjunto de estantenas moviles hacia un segundo sitio que dispone del dispositivo estatico de almacenamiento provisional segun la invencion. De manera ventajosa, podran usarse para ello estantenas moviles dispuestas para poder alojar los mismos carros que los del dispositivo estatico de almacenamiento de la invencion, o al menos las mismas fundas.

Una funda de este tipo podra recubrir, en concreto totalmente, la pieza de carrocena sobre una sola de sus caras. Asf, teniendo la pieza de carrocena un perfil general, la funda, que recubre preferiblemente la cara concava de la pieza y que deja preferiblemente libre la cara convexa, permite el encaje de una en otra de las piezas de carrocena. Ademas, la cara convexa de la pieza de carrocena, que es generalmente su cara visible, queda protegida frente a impactos que pueden producirse durante el mantenimiento de las piezas. Este modo de realizacion tambien disminuye el espacio ocupado de las piezas adyacentes ya que solo esta presente un unico espesor de funda entre dos piezas de carrocena.

Una funda tambien puede comprender un borde elastico que le permite adaptarse a la forma de la pieza de carrocena. Esta funda es muy sencilla de poner en practica en la pieza de carrocena.

La funda tambien puede comprender, en su parte inferior, elementos de sujecion que permiten fijar otra funda identica. Por tanto, pueden suspenderse varias fundas, una encima de otra, de un mismo carro y asf formar un “racimo” de fundas.

Debido a ello, si es necesario transferir los carros de una estantena movil hacia un dispositivo estatico de almacenamiento, las operaciones de transbordo se reducen, lo que permite una ganancia de tiempo no despreciable.

En un modo de realizacion particular de la invencion, los rieles comprenden cada uno una cara superior lisa y los apoyos adaptados a los rieles comprenden cada uno al menos un patrn o una rueda que puede desplazarse sobre la cara superior lisa de un riel.

En un modo de realizacion particular de la invencion, el guiado de los apoyos a lo largo de los rieles se garantiza mediante labios dispuestos en el lfmite de la cara superior de cada riel. Cada labio sobresale en direccion al apoyo y forma un tope que impide que se separe del riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

Pueden preverse dos disposiciones diferentes de los labios:

- “en el interior de los rieles” cuando se encuentran en un borde de cada riel mas proximo al otro riel,

- “en el exterior de los rieles” cuando se encuentran en un borde de cada riel mas alejado del otro riel.

Ademas, los topes pueden ser verticales o estar inclinados. Preferiblemente son ngidos. Cuando son verticales, retienen los apoyos sobre el riel. Cuando estan inclinados, permiten que cada apoyo rebase el riel subiendo ligeramente sobre el tope en el caso en el que el carro se desplace o se descentre con respecto a los rieles (ligero pivotamiento con respecto a un eje, tambien denominado “puesta en asimetna”). Este riesgo de pivotamiento es

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tanto mas importante en cuanto que las proporciones dimensionales del carro, buscadas para la densificacion de la carga, no son favorables para su mantenimiento en el eje de los rieles, es decir que la razon entre su distancia entre patas (de aproximadamente 2 m) y su anchura (de aproximadamente 15 a 40 cm) facilita mas bien su puesta en asimetna. En el caso en el que los topes estan inclinados, el hecho de que el apoyo suba sobre el tope genera una fuerza de recentrado del apoyo que puede permitir, si los angulos se determinan de manera apropiada teniendo en cuenta las masas y las dimensiones de los diferentes elementos en cuestion, volver a colocar el carro en el eje de los rieles. Con topes verticales, el riesgo es, al contrario que en caso de desplazamiento o de pivotamiento del carro, que este ultimo se bloquee entre los topes.

Con el fin de hacer que la invencion se comprenda mejor, ahora van a describirse modos de realizacion facilitados a modo de ejemplos no limitativos del alcance de la invencion, en referencia a los dibujos adjuntos en los que:

- la figura 1 es un esquema en alzado de un dispositivo de almacenamiento provisional segun un modo de realizacion,

- la figura 2 es una vista en perspectiva de un carro, montado sobre rieles y que porta una piel de parachoques, segun un primer modo de realizacion,

- la figura 3 es una vista en seccion, segun el plano MI-MI de la figura 2, de un carro segun un segundo modo de realizacion,

- la figura 4 es una vista similar a la figura 3, estando los rieles realizados segun un segundo modo de realizacion,

- la figura 5 es una vista similar a las figuras 3 y 4, estando los rieles realizados segun un tercer modo de realizacion,

- la figura 6 es una vista en alzado de un carro que porta dos pieles de parachoques superpuestas, segun un quinto modo de realizacion.

- la figura 7 es un esquema en alzado de una estantena movil que porta varias pieles de parachoques (representadas en este caso sin separador), que puede usarse en combinacion con el dispositivo de almacenamiento provisional de la figura 5.

En todos los dibujos se esquematizan personas para proporcionar una referencia dimensional.

En la figura 1, el dispositivo de almacenamiento provisional 1 esta constituido por un armazon 3 en el que estan montados cuatro pares de rieles 5 que forman cuatro niveles de almacenamiento. Cada par de rieles 5 esta ligeramente inclinado de manera que los carros 7, deslizantes sobre los rieles, tienen de manera natural tendencia a desplazarse en las direcciones indicadas por las flechas 9.

A ambos lados del armazon 3, ascensores 11 pueden desplazarse verticalmente para cargar o descargar carros 7 de los pares de rieles 5.

Cada carro 7 soporta una o varias pieles de parachoques 13, tal como va a detallarse en las siguientes figuras.

En la figura 2, dos rieles 101 y 103 de un par 5 se extienden en paralelo entre sf (solo se representa un tramo de cada riel) estando separados una distancia de 2 m. Estos rieles estan fijos sobre el armazon 3. Cada riel 101, 103 esta constituido por un perfil metalico de seccion cuadrada y comprende un labio 105, 107 que sobresale de su cara superior plana y lisa 109, 111, en un borde de la misma. Los labios 105, 107 estan dispuestos sobre los bordes interiores de los rieles, es decir, que surgen de una arista 113, 115 de un riel mas proxima al otro riel. Esta disposicion de los labios 105, 107 se denomina “en el interior”. Tal como se observa mejor en la figura 3, los labios 105, 107 estan inclinados hacia el interior (es decir, uno hacia el otro), formando con la horizontal un angulo, por ejemplo, de 45 grados.

Asf, cada labio 105, 107 forma un tope inclinado al lado de la cara superior lisa 109, 111 de cada riel, que forma una trayectoria de rodamiento o de deslizamiento para los apoyos de un carro.

En la figura 2, el carro 117 es deslizante. Comprende una plataforma 119 y dos patas 121, 123, cada una de las cuales presenta un patm 125, 127 que constituye un apoyo que descansa sobre la cara superior lisa y plana 109, 111 de un riel 101, 103. La superficie de contacto entre cada patm 125, 127 y la trayectoria de rodamiento 109, 111 correspondiente esta adaptada para limitar los rozamientos entre estas dos superficies.

El carro esta dimensionado para descansar sobre los rieles unicamente por sus patines 125, 127, de manera que puede deslizarse facilmente en la direccion longitudinal.

Gracias a los labios inclinados 105, 107, los patines 125, 127 no se separan facilmente de su trayectoria de deslizamiento.

Asf, el guiado de los apoyos 125, 127 a lo largo de los rieles 101, 103 se garantiza mediante los labios 105, 107 dispuestos en el Mmite de la cara superior lisa 109, 111 de cada riel, sobresaliendo cada labio en direccion al apoyo

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y formando un tope que impide que dicho apoyo se separe del riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

El carro 117 presenta un espacio ocupado longitudinal L de 20 cm. Por tanto, la longitud de los patines no debe superar este espacio ocupado maximo de longitud L. Con respecto a la separacion de 2 m entre los rieles, la longitud de los patines es relativamente reducida, lo cual tendera a facilitar un ligero pivotamiento del carro 117 alrededor de un eje vertical 14 (“puesta en asimetna” del carro 117) sobre los rieles 101, 103. No obstante, gracias a los labios inclinados 105, 107, el carro permanece en el eje de los rieles y se desliza sin bloquearse sobre los mismos.

El carro 117 comprende medios de suspension en forma de una funda 129 que encierra y protege una piel de parachoques 13, suspendida de este modo de la plataforma 119 del carro 117 en la posicion que ocupara en el vehnculo (tambien denominada “posicion de vehnculo”). La funda 129 tambien desempena el papel de separador.

Tal como se conoce, cada piel de parachoques 13 presenta arcos 14 que le confieren, en vista desde arriba en la posicion de vetnculo, una forma general en C. Esta forma es propensa a un ajuste de las pieles de parachoques de dos en dos. Gracias al espacio ocupado longitudinal L reducido de cada carro 117, que es inferior al espacio ocupado longitudinal de una piel de parachoques en la posicion de vehnculo, pueden ajustarse dos pieles de parachoques 13 vecinas una en la otra estando separadas por los dos espesores de sus fundas 129. En otras palabras, el paso P de ajuste mmimo, es decir, el ajuste maximo (vease el detalle de la figura 1), de las pieles de parachoques se alcanza antes de que, y eventualmente sin que, dos carros sucesivos sobre los rieles esten en contacto en sus extremos longitudinales: por tanto el paso P es mas grande que la dimension longitudinal de un carro. De esta manera, tal como se observa en la figura 1, la densidad de carga del dispositivo de almacenamiento provisional es optima, ya que solo depende de la forma de las pieles de parachoques y de los separadores usados y no viene impuesta por los carros.

En la figura 3 se ha representado un carro rodante 217, que presenta ruedas 225, 227 en los extremos de su plataforma 219. El carro 217 esta dimensionado para descansar sobre los rieles unicamente por sus ruedas 225, 227 que constituyen apoyos que ruedan sobre la cara superior lisa 109, 110 de cada riel, que constituye entonces una superficie de rodamiento.

Tal como para el carro 117 de la figura 2, los topes inclinados estan constituidos por labios 105, 107 que impiden que las ruedas 225, 227 se separen de su superficie de rodamiento 109, 111 y enderezan el carro 217 si este ultimo tiende a ponerse “en asimetna”.

Esta disposicion “en el interior” de los labios inclinados 105, 107 proporciona los mejores resultados en cuanto al enderezamiento del carro.

Asf, el guiado de los apoyos 225, 227 a lo largo de los rieles 101, 103 se garantiza mediante los labios 105, 107 dispuestos en el lfmite de la cara superior lisa 109, 111 de cada riel, sobresaliendo cada labio en direccion al apoyo y formando un tope que impide que dicho apoyo se separe el riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

En el modo de realizacion de la figura 4, el mismo carro 217 se desplaza sobre rieles 201, 203 que presentan labios inclinados 205, 207 en sus bordes exteriores, es decir, que se originan de la arista superior 213, 215 de cada riel mas alejada del otro riel. Cada labio 205, 207 esta inclinado hacia el exterior, es decir, se eleva alejandose del otro riel. Como anteriormente, los labios 205, 207 tienen la funcion de retener las ruedas 225, 227 sobre sus superficies de rodamiento 209, 211.

Asf, el guiado de los apoyos 225, 227 a lo largo de los rieles 201, 203 se garantiza mediante los labios 205, 207 dispuestos en el lfmite de la cara superior lisa 209, 211 de cada riel, sobresaliendo cada labio en direccion al apoyo y formando un tope que impide que dicho apoyo se separe del riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

El modo de realizacion de la figura 5 es una variante del de la figura 3, en la que los labios 305, 307 de los rieles 301, 303 son verticales en lugar de estar inclinados. Los labios 305, 307 forman entonces topes verticales que retienen las ruedas 225, 227 sobre sus superficies de rodamiento 309, 311, sin posibilidad de subir sobre los labios en caso de “puesta en asimetna” del carro 217.

Asf, el guiado de los apoyos 225, 227 a lo largo de los rieles 301, 303 se garantiza mediante los labios 305, 307 dispuestos en el lfmite de la cara superior lisa 309, 311 de cada riel, sobresaliendo cada labio en direccion al apoyo y formando un tope que impide que dicho apoyo se separe del riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

La eleccion entre los modos de realizacion de las figuras 3 y 5, es decir entre topes inclinados y topes verticales, depende de los juegos que se dejan entre las ruedas 225, 227 y los rieles 101, 103 y 301, 303. Bloquear las ruedas 225, 227 sobre sus superficies de rodamiento 309, 311, tal como en la figura 5, puede proporcionar mejores resultados que los de permitir que suban sobre topes inclinados si los juegos son muy reducidos. En cambio, con

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juegos importantes, ligeros pivotamientos del carro son inevitables y puede ser preferible enderezarlo suavemente mediante la accion de los topes inclinados que lo recentran sobre las superficies de rodamiento 109, 111 de los rieles 101, 103 sin bloquearlo.

En la figura 6 se ha representado, en una parte del par de rieles 5, un carro 7 dotado de medios de suspension en forma de fundas 229. Cada funda 229 permite suspender una piel de parachoques y presenta, en su parte inferior, elementos de sujecion que permiten fijar otra funda identica. Asf, en la figura 6, se suspenden dos fundas, una encima de otra, de un mismo carro del tipo de los descritos anteriormente.

En la figura 7 se ha representado una estantena movil 15 destinada al transporte de las pieles de parachoques en vehmulos de transporte, concretamente camiones. Una estantena movil 15 de este tipo puede usarse en combinacion con el dispositivo estacionario de almacenamiento provisional 1 gracias a su capacidad para alojar carros 117 o 217 y fundas 129, 229 identicos a los descritos anteriormente. En el ejemplo representado, se forman cuatro niveles de fundas 229 en la estantena 15. Asf, el acondicionamiento de las pieles de parachoques es el mismo para su almacenamiento provisional y para su transporte, y se facilita la carga / descarga de los carros en el / del dispositivo de almacenamiento, lo que reduce las manipulaciones al tiempo que se aumenta la densidad de carga para el transporte.

Evidentemente, los modos de realizacion descritos anteriormente no presentan ningun caracter limitativo del alcance de la invencion y pueden someterse a cualquier modificacion deseable sin salirse del alcance de las reivindicaciones.

En un modo de realizacion adaptado a pieles de parachoques, la dimension longitudinal (con respecto a los rieles) de los carros es por tanto preferiblemente inferior a 25 cm.

En un modo de realizacion ventajoso de la invencion, los rieles estan ligeramente inclinados de manera que la masa de cada carro o, en una variante, la masa acumulada de cada carro, de al menos una pieza de carrocena y de los medios de suspension, es suficiente para hacer que se desplace sobre los rieles bajo el efecto de su propio peso o, en la variante, bajo el efecto del peso acumulado de estos tres elementos. Asf, los carros se acumulan de manera natural en el punto mas bajo de los rieles, sin ningun consumo de energfa. Tanto que el movimiento de los carros a lo largo de los rieles puede provocar sacudidas, incluso impactos entre carros, el hecho de suspender las piezas de carrocena de los carros constituye una ventaja de la combinacion de medios que constituyen la invencion. En particular, las piezas de carrocena vecinas portadas por carros vecinos pueden seguir movimientos de conjunto y evitar de ese modo golpearse unas con otras o cada una con las paredes de su propio contenedor.

En otro modo de realizacion, ruedas yuxtapuestas unas al lado de otras con sus ejes horizontales y perpendiculares a la direccion longitudinal del riel constituyen la cara superior de este riel y los apoyos del carro adaptados a los rieles son simples pies con cara inferior lisa longitudinalmente, que ruedan sobre las ruedas del riel. En estos dos modos de realizacion, las ruedas pueden sustituirse por bolas o rodillos o agujas.

En otro modo de realizacion, cada riel presenta una cara superior lisa longitudinalmente y cada apoyo del carro es un patm que se desliza sobre esta cara superior del riel. En este caso, un material antifriccion, por ejemplo de tipo polfmero fluorado, puede revestir la cara superior del riel o la cara inferior del patm.

En el modo de realizacion en el que los topes estan colocados en el interior de los rieles, los inventores han constatado no obstante que, de manera inexplicada, los casos de bloqueo del carro se reducen considerablemente si los topes son verticales y los casos de pivotamiento del carro tambien se reducen considerablemente si los topes estan inclinados.

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REIVINDICACIONES

Conjunto de piezas de carrocena (13) de vetuculos automoviles y de un dispositivo estatico (1) de almacenamiento provisional de dichas piezas de carrocena (13), comprendiendo el conjunto:

- un armazon fijo (3),

- al menos dos rieles fijos paralelos (101, 103; 201, 203; 301, 303), montados horizontales o ligeramente inclinados sobre el armazon (3), pudiendo cada riel soportar un apoyo (125, 127; 225, 227) adaptado al riel de manera que puede moverse longitudinalmente sobre ese riel,

- al menos un carro (7; 117, 217) dotado de apoyos (125, 127; 225, 227) adaptados al riel, dimensionado para descansar mediante esos apoyos sobre los dos rieles,

- medios (129; 229) de suspension en el carro de una pieza de carrocena (13),

extendiendose cada carro (7; 117; 217), longitudinalmente con respecto a los rieles, a lo largo de una longitud (L) inferior al espacio ocupado longitudinal de una pieza de carrocena, en su posicion de suspension, estando el conjunto caracterizado porque los medios de suspension (129; 229) estan conformados de manera que el espacio ocupado de dos piezas de carrocena (13) adyacentes es inferior al doble del espacio ocupado de una pieza de carrocena.

Conjunto segun la reivindicacion 1, en el que cada carro (7; 117; 217) se extiende, longitudinalmente con respecto a los rieles, a lo largo de una longitud (L) inferior al paso (P) de encaje de las piezas de carrocena (13) en su posicion de suspension, si dichas piezas de carrocena pueden encajarse de dos en dos en su posicion de suspension.

Conjunto segun una de las reivindicaciones anteriores, que comprende fundas (129; 229) de proteccion que contienen, cada una, una pieza de carrocena (13).

Conjunto segun la reivindicacion anterior, en el que al menos una funda (129; 229) recubre la pieza de carrocena sobre una sola de sus caras.

Conjunto segun una de las reivindicaciones 3 y 4, en el que al menos una funda (129; 229) comprende un borde elastico.

Conjunto segun una de las reivindicaciones 3 a 5, en el que al menos una funda (129; 229) comprende, en su parte inferior, elementos de sujecion que permiten fijar otra funda identica.

Conjunto segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de suspension estan constituidos por fundas (129; 229) o por correas que forman bucles que pasan por debajo de cada pieza de carrocena (13).

Conjunto segun una de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos un separador (129; 229) adecuado para colocarse entre dos piezas de carrocena (13) portadas por dos carros (7; 117; 217) vecinos, para evitar que se danen si se aproximan entre sf.

Conjunto segun las reivindicaciones 7 y 8, en el que el separador esta constituido por sobreespesores formados sobre las correas de suspension, que se apoyan unos contra otros formando un espaciador entre dos piezas de carrocena.

Conjunto segun la reivindicacion 8, en el que el separador esta constituido por una cortina de material flexible y amortiguador, tal como una tela gruesa, suspendida de un carro delante o detras de la pieza de carrocena que soporta.

Conjunto segun la reivindicacion 8, en el que el separador esta constituido por una funda (129; 229), que desempena a la vez el papel de suspension y de separador.

Conjunto segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que los rieles (101, 103; 201, 203; 301, 303) comprenden cada uno una cara superior lisa (109, 111; 209, 211; 309, 311) y los apoyos adaptados a los rieles comprenden cada uno al menos un patm (125, 127) o una rueda (225, 227) que puede desplazarse sobre la cara superior lisa de un riel y en el que el guiado de los apoyos (125, 127; 225, 227) a lo largo de los rieles (101, 103; 201, 203; 301, 303) se garantiza mediante labios (105, 107; 205, 207; 305, 307) dispuestos en el lfmite de la cara superior lisa (109, 111; 209, 211; 309, 311) de cada riel, sobresaliendo cada labio en direccion al apoyo y formando un tope que impide que dicho apoyo se separe del riel durante su desplazamiento longitudinal, al menos en una direccion perpendicular al riel.

Conjunto segun la reivindicacion anterior, en el que los labios (305, 307) forman topes verticales, preferiblemente ngidos, que retienen los apoyos (225, 227) sobre el riel (301, 303).

14. Conjunto segun la reivindicacion 12, en el que los labios (105, 107; 205, 207) forman topes inclinados, que permiten que cada apoyo (125, 127; 225, 227) rebase el riel subiendo ligeramente sobre un tope en el caso en el que el carro (117; 217) se desplace o se descentre con respecto a los rieles (101, 103; 201,203).