ES2630009T3 - Adaptador de montaje para bicicleta eléctrica - Google Patents
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Abstract
Conjunto de montaje para el montaje de un motor eléctrico en una bicicleta para un carril o para varios carriles, que presenta un adaptador (1) para la fijación del motor eléctrico, que puede fijarse en al menos un lado de un tubo de pedalier y al menos un punto de un tubo inferior, presentando el adaptador (1) orificios (62) de fijación, a través de los cuales puede fijarse el adaptador (1) en al menos un lado del tubo de pedalier por medio de tornillos en un alojamiento (6), caracterizado porque el adaptador (1) presenta al menos una placa (60) de soporte lateral, que se extiende en el estado instalado del adaptador (1) desde el tubo de pedalier lateralmente a lo largo del tubo (11) inferior y en una de sus zonas de extremo están presentes los orificios (62) de fijación para la fijación en el alojamiento (6) y en la otra de sus zonas de extremo está presente al menos una posibilidad de fijación para una fijación en el tubo inferior, y presentando el adaptador (1) una segunda placa (60) de soporte lateral, que es opuesta a la primera placa (60) de soporte lateral, y presentando las placas (60) de soporte un patrón de orificios, que presenta al menos un par de orificios opuestos, compuesto por un orificio (16) de fijación de una de las placas (60) de soporte y un orificio (16) de fijación de la otra de las placas (60) de soporte, discurriendo la segunda placa (60) de soporte lateral en el estado instalado en el otro lado del pedalier y del tubo (11) inferior como la primera placa (60) de soporte, y pudiendo fijarse el adaptador (1) con tornillos (17) opuestos guiados a través del par de orificios al tubo (11) inferior.
Description
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DESCRIPCION
Adaptador de montaje para bicicleta electrica
La invencion se refiere a un conjunto de montaje con un adaptador y un adaptador que permite instalar con posterioridad un motor electrico en practicamente cualquier vehiculo, particularmente bicicletas.
Antecedentes de la invencion
En la actualidad, se encuentran en el mercado diferentes modelos de bicicletas accionadas electricamente, presentando todas evidentemente unidades de accionamiento electrico montadas de manera fija de serie. Estas unidades de accionamiento facilitan o proporcionan una propulsion del 100%. Ademas, estan disponibles en el mercado los denominados juegos de elementos de modificacion retroactiva para accionamientos electricos, que se permiten como juego de piezas para reequipar una bicicleta para conseguir una bicicleta pedelec. Estos juegos de elementos de modificacion retroactiva y juegos de piezas para reequipar requieren un gasto considerable en el armamento, cuya reversibilidad esta unida a un gasto de montaje asumido de mal grado.
Algunos ejemplos de dispositivos de propulsion electricos, colocados en bicicletas se encuentran en los siguientes documentos: US-A-4.871.042, GB-A-2.249.529, US-A-5.242.028, EP-A-0.755.854, EP-A-0.728.663 asi como EP-A- 0.776.818 y EP 1 462 355 A1.
Por el documento JP 9011970 A se conoce un conjunto de montaje con las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1.
El documento JP 9 011970 A muestra una carcasa con un motor electrico, un medio de transmision de potencia, estando montado un aparato de potencia auxiliar en la carcasa con un arbol hueco giratorio, para trasmitir un momento desde el aparato de potencia auxiliar hasta un pinon.
El objetivo de la presente invencion es proporcionar una posibilidad de fijacion para un motor electrico a una bicicleta, que permite desmontar de nuevo sin un gran gasto y de manera practicamente reversible en su totalidad esta posibilidad de fijacion a voluntad (por ejemplo para una excursion deportiva en bicicleta) y esta produce una mayor estabilidad.
El objetivo se alcanza mediante las reivindicaciones independientes. Perfeccionamientos ventajosos estan definidos en las reivindicaciones dependientes.
Descripcion detallada de la invencion
El objetivo se alcanza en particular mediante un conjunto de montaje para el montaje de un motor electrico en una bicicleta para un carril o para varios carriles segun la reivindicacion 1, que presenta un adaptador (1) para la fijacion del motor electrico, que puede fijarse en al menos un lado de un tubo de pedalier y al menos un punto de un tubo inferior, presentando el adaptador (1) orificios (62) de fijacion presenta, a traves de los cuales puede fijarse el adaptador (1) en al menos un lado del tubo de pedalier por medio de tornillos en un alojamiento (6) y pudiendo fijarse el adaptador (1) por medio de al menos una rosca (18) disponible en el tubo (11) inferior o de un alojamiento (72) de amortiguacion disponible en el tubo (11) inferior.
Preferiblemente, el adaptador presenta tres orificios de fijacion, que estan distanciados entre si en cada caso segun las distancias del International Standart Chainguard Mount (ISCG) en cada caso. El orificio de fijacion es preferiblemente una perforacion en una placa metalica del adaptador. Preferiblemente, los orificios de fijacion son orificios oblongos curvados.
El adaptador esta compuesto preferiblemente por tres placas metalicas, que estan conectadas entre si en forma de U, de manera especialmente preferible por una chapa metalica, que esta doblada en el lado izquierdo y derecho hacia arriba.
El tubo de pedalier es el tubo, en el que se encuentra el pedalier. Se denomina tambien manguito de pedalier o carcasa de pedalier.
El alojamiento es preferiblemente un alojamiento ya disponible en el cuadro de bicicleta por ejemplo para una proteccion de cadena. Preferiblemente, este es un alojamiento ISCG. Preferiblemente, el alojamiento presenta al menos tres roscas para el alojamiento de tornillos.
Preferiblemente, el adaptador puede fijarse en el lado izquierdo o derecho (desde el punto de vista del ciclista) en un alojamiento, de manera especialmente preferible en ambos lados del pedalier en en cada caso un alojamiento con tornillos.
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De esta manera, el adaptador puede fijarse con una herramienta sencilla (destomillador, llave fija, llave Allen) en la zona del pedalier y tambien puede quitarse de nuevo facilmente. La fijacion por medio de tornillos en un alojamiento ISCG de la bicicleta, que ya esta disponible alli de manera fija, es ademas un tipo de fijacion todavia estable con respecto al apriete en el tubo de pedalier con ayuda del manguito de pedalier. Mediante la fijacion del adaptador cerca del tubo de pedalier, se permite tambien una fijacion del motor electrico pesado alli donde deberia encontrarse idealmente para un comportamiento de conduccion optimo del centro de gravedad de una bicicleta, concretamente en la zona del pedalier.
El adaptador transmite las fuerzas que se producen de manera preferible principalmente a lo largo de la zona de pedalier del cuadro. Este presenta al menos un orificio con al menos el diametro interior del tubo de soporte interior. Preferiblemente, el adaptador es compatible con manguitos de soporte interiores para anchuras de carcasa de pedalier habituales en el mercado, por ejemplo 68 mm, 73 mm o 83 mm.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta adicionalmente al menos un alojamiento (6), pudiendo apretarse el alojamiento (6) en un lado del tubo de pedalier o siendo el alojamiento (6) un componente integral de un manguito de soporte interior.
De esta manera, pueden reequiparse bicicletas, que no presentan ningun alojamiento como por ejemplo un alojamiento ISCG en la bicicleta, con un alojamiento. Asi, la mayoria de las bicicletas no presentan en el lado izquierdo del pedalier (desde el punto de vista del conductor) ningun alojamiento, de modo que en este caso es posible una fijacion del adaptador por medio de tornillos en un alojamiento sin medidas adicionales en la bicicleta.
Un alojamiento que puede apretarse en un lado del tubo de pedalier es preferiblemente una placa metalica, que presenta un orificio con el diametro del diametro interior del tubo de pedalier, asi como uno o varios, preferiblemente tres orificios preferiblemente con roscas laminadas, que estan dispuestas alrededor del orificio con el diametro interior del tubo de pedalier preferiblemente segun el patron de orificios de un alojamiento ISCG. Esta plaquita metalica es de manera preferible exteriormente redonda, eventualmente con abombamientos alli donde estan dispuestos los orificios con las roscas. Este alojamiento se aprieta preferiblemente con el manguito de pedalier, que presenta en el estado enroscado exteriormente un hombro, apretado en el tubo de pedalier.
Siempre y cuando el alojamiento sea un componente integral de un manguito de soporte interior, el manguito de soporte interior presenta preferiblemente un hombro todavia mas ancho, en el que estan dispuestos los orificios con las roscas.
Con ello, el adaptador puede atornillarse preferiblemente en el lado derecho a un alojamiento ISCG disponible o, en el caso de que no este disponible ningun alojamiento ISCG, con un alojamiento anadido al conjunto de montaje, es decir un alojamiento apretado conjuntamente con el soporte interior (adaptador de simulacion ISCG) o a traves de un manguito de soporte inferior especial con alojamientos conformados. En el lado izquierdo tiene lugar la fijacion preferiblemente a traves de un alojamiento apretado con el pedalier (por ejemplo un adaptador de simulacion ISCG) o por medio del manguito de soporte interior especial con alojamiento conformado.
Preferiblemente, el manguito de soporte interior especial con alojamiento es, junto con un pedalier, parte del conjunto de montaje. El soporte interior, preferiblemente tambien el eje de soporte interior, del pedalier presenta preferiblemente una longitud adaptada al conjunto de montaje, para garantizar una catenaria que es adecuada para la cadena de accionamiento de motor y el juego de pinones y preferiblemente para garantizar un espacio para el motor entre los ciguenales.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el adaptador (1) presenta al menos una placa (60) de soporte lateral, que se extiende en el estado instalado del adaptador (1) desde el tubo de pedalier lateralmente a lo largo del tubo (11) inferior y en una de sus zonas de extremo estan presentes los orificios (62) de fijacion para la fijacion en el alojamiento (6) y en la otra de sus zonas de extremo esta presente al menos una posibilidad de fijacion para una fijacion en el tubo inferior.
Entonces, la placa de soporte es preferiblemente lateral cuando esta esencialmente en el estado montado en la bicicleta en perpendicular al eje de pedalier y discurre asi adicionalmente por el lateral del tubo inferior y en paralelo al plano desplegado por el triangulo de cuadro de la bicicleta. La placa de soporte es preferiblemente una placa metalica.
A traves de la placa de soporte lateral, el adaptador puede fijarse en al menos dos puntos de la bicicleta. Por un lado en el pedalier y por otro lado en el tubo inferior. Dado que la placa de soporte discurre lateralmente, se permite preferiblemente una adaptacion a diferentes geometrias de tubo inferior asi como pendientes o curvaturas.
La fijacion en el tubo inferior tiene lugar preferiblemente a traves de una fijacion de cuadro, preferiblemente a traves de una abrazadera dispuesta en la placa de soporte, que aprieta el tubo inferior. Esta es variable y es adecuada para diferentes diametros y perfiles de tubo inferior.
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Una posibilidad de fijacion es por ejemplo un orificio de fijacion o una union para una apriete. Preferiblemente, el adaptador presenta diferentes orificios de fijacion, de modo que esta permitida una fijacion al tubo inferior en diferentes puntos a lo largo del tubo inferior.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el adaptador (1) presenta una segunda placa (60) de soporte lateral, que es opuesta a la primera placa (60) de soporte lateral, y presentando las placas (60) de soporte un patron de orificios, que presenta al menos un par de orificios opuestos, compuesto por un orificio (16) de fijacion de una de las placas (60) de soporte y un orificio (16) de fijacion de la otra de las placas (60) de soporte.
La segunda placa de soporte lateral discurre en el estado instalado preferiblemente en el otro lado del pedalier y del tubo inferior como la primera placa de soporte. Mediante el modelo de patron de orificios de las placas de soporte pueden fijarse medios de fijacion para el tubo inferior como por ejemplo una fijacion de cuadro de apriete o tornillos de manera flexible al adaptador y por consiguiente pueden compensarse diferentes geometrias de cuadro asi como curvaturas de tubo inferior o pendientes. Preferiblemente, al menos una placa de soporte presenta orificios de fijacion en dos filas dispuestas una por encima de la otra.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el adaptador (1) puede fijarse con tornillos (17) opuestos guiados a traves del par de orificios y por medio de al menos la rosca (18) disponible en el tubo (11) inferior asi como preferiblemente manguitos (19) separadores en el tubo (11) inferior.
La rosca esta colocada preferiblemente en un manguito roscado, que esta soldado preferiblemente de manera desplazada transversalmente a traves del tubo inferior. De esta manera, no es necesario ningun componente de fijacion de marco como por ejemplo una brida sino que solo con ayuda de los tornillos y de los orificios de fijacion del adaptador se fija el adaptador en el tubo inferior. A este respecto, se atornilla preferiblemente el extremo mas alejado del pedalier del soporte principal se atornilla directamente con el tubo inferior.
Preferiblemente, el adaptador puede fijarse con tornillos opuestos guiados a traves del par de orificios en un alojamiento de amortiguacion en el tubo inferior. El adaptador presenta para ello preferiblemente al menos un abombamiento al menos de una de las placas de soporte. Este puede disponerse en el estado instalado del adaptador preferiblemente dentro del triangulo de cuadro y presenta preferiblemente al menos un orificio para el alojamiento de un tornillo. Preferiblemente, el abombamiento se atornilla solo con posterioridad como chapa perforada al adaptador, de manera especialmente preferible, el abombamiento esta conformado de manera integral en al menos una placa de soporte. Un alojamiento de amortiguacion es por ejemplo un reborde en el lado superior del tubo inferior, en el que se fija habitualmente un extremo de un amortiguador para una suspension de rueda trasera.
Alternativamente a la fijacion del adaptador en al menos un lado del pedalier, el adaptador puede fijarse preferiblemente en el lado derecho e izquierdo de un alojamiento de amortiguacion por medio de tornillos y en el tubo inferior cerca del pedalier, el adaptador de montaje puede atornillarse por medio de una abrazadera de apriete o de un manguito roscado integrado alli en el tubo inferior. De esta manera, mediante la utilizacion de los puntos de fijacion facilmente alcanzables y estables ya disponibles del alojamiento de amortiguacion es posible una fijacion aproximadamente estable del mismo modo del adaptador en el cuadro. En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje comprende adicionalmente un elemento (56) de fijacion de bateria, que puede fijarse al adaptador (1), encerrando el elemento (56) de fijacion de bateria en el estado fijado junto con el adaptador (1) parcialmente el tubo (11) inferior.
El elemento de fijacion de bateria esta compuesto preferiblemente por una o varias bridas, que estan fijadas por un lado en la carcasa de bateria y por otro lado pueden fijarse a traves de tornillos en el adaptador. Las bridas tienen preferiblemente forma de U y presentan preferiblemente ranuras oblongas, de modo que la bateria puede posicionarse en la altura. A lo largo del tubo inferior, la bateria puede posicionarse a traves de una ranura oblonga del elemento de fijacion de bateria hacia arriba y hacia abajo.
De esta manera, puede montarse una bateria sin un gran gasto en la bicicleta. El elemento de fijacion de bateria utiliza a este respecto las posibilidades de union disponibles en el adaptador. Consecuentemente, no tiene que preverse para el elemento de fijacion de bateria ningun punto de fijacion extra en el cuadro. Ademas, la fijacion de la bateria es muy estable, dado que la estabilidad del adaptador tambien se transmite al elemento de fijacion de bateria.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, puede fijarse al adaptador (1) un elemento (3) de fijacion de motor de manera variable, preferiblemente de manera desplazable y/o rotatoria a lo largo de al menos dos ejes.
El elemento de fijacion de motor esta instalado preferiblemente para el alojamiento de un motor. Preferiblemente, el elemento de fijacion de motor puede fijarse en el adaptador mediante cuatro tornillos y tambien puede quitarse de nuevo. En este sentido, el motor puede desmontarse rapidamente, de modo que el conjunto de montaje montado tambien puede desmontarse solo en partes, cuando no es deseable un desmontaje completo.
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La capacidad de desplazamiento o capacidad de rotacion del elemento de fijacion de motor permite la orientacion del elemento de fijacion de motor en el adaptador, para poder ajustar una catenaria optima y para poder posicionar de manera variable el motor segun la forma de cuadro. Preferiblemente, el elemento de fijacion de motor puede desplazarse en el adaptador en todos los ejes.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el adaptador (1) presenta el elemento (3) de fijacion de motor, que a traves de tornillos puede montarse en y tambien desmontarse rapidamente del adaptador (1).
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el elemento (3) de fijacion de motor presenta un punto de fijacion para un tensor (37) de cadena de motor.
El tensor de cadena de motor es preferiblemente un pequeno pinon de cadena, que esta conectado a traves de un brazo montado de manera tensada en el punto de fijacion para el tensor de cadena de motor con el elemento de fijacion de motor. Con el tensor de cadena de motor puede tensarse la cadena de accionamiento.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el elemento (3) de fijacion de motor presenta una proteccion (9) de cadena.
Mediante la proteccion de cadena, preferiblemente una chapa protectora, se alejan objetos de la cadena que rota o de la correa dentada de accionamiento que rota.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el elemento (3) de fijacion de motor presenta un controlador (43) de motor.
El controlador de motor esta instalado preferiblemente para regular el motor y suministrar al mismo corriente desde la bateria. Mediante la fijacion del controlador de motor en el elemento de fijacion de motor, el motor y el controlador no se alejan demasiado entre si y no tiene que colocarse ningun cable largo.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el adaptador (1) presenta una plaquita de conexion, en la que puede fijarse una rueda (22) de guiado de cadena, presentando la plaquita (21) de conexion al menos un orificio
(23) oblongo, a traves del cual puede fijarse la rueda (22) de guiado de cadena por medio de al menos de un tornillo
(24) en el adaptador (1) y puede ajustarse en al menos una direccion.
Preferiblemente, la rueda de guiado de cadena esta montada por polea de caucho en la plaquita de conexion y puede adaptarse segun el tamano de plato de cadena.
De esta manera, puede fijarse una rueda de guiado de cadena adicional preferiblemente inferior en el adaptador, de modo que puede ajustarse una tension de cadena optima y un guiado de cadena optimo. Con ello, se reduce la probabilidad del rebote de la cadena de juego de pinones.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta un adaptador (25) de plato de cadena, que puede fijarse a una rueda (26) libre, que desacopla el adaptador (25) de plato de cadena de una manivela (30) de pedal en un sentido de giro, y al que pueden fijarse al menos un plato (27, 28) de cadena para una cadena de accionamiento con respecto a una rueda trasera de una bicicleta y un plato (5) de cadena de motor para una cadena de accionamiento con respecto a un motor (2).
El adaptador de plato de cadena es preferiblemente un disco en forma de anillo con un primer anillo de al menos tres, preferiblemente cuatro o mas orificios, que estan determinados para el montaje de la rueda libre y un segundo anillo de al menos tres, preferiblemente cuatro o mas orificios, que estan determinados para el montaje de pinones de cadena. Preferiblemente, los orificios del segundo anillo estan dispuestos en abombamientos del adaptador de plato de cadena. La manivela de pedal puede atornillarse preferiblemente por medio de una rosca en la rueda libre. Esta presenta preferiblemente un anillo con tres, preferiblemente cuatro o mas, orificios para el montaje del adaptador de plato de cadena. En el adaptador de plato de cadena pueden fijarse preferiblemente platos de cadena con 104 mm de circulo de agujeros (por ejemplo 32-46 dientes) asi como tambien platos de cadena con de 20 a 24, por ejemplo 22 dientes, y circulos de agujeros pequeno (58 mm, 64 mm). Preferiblemente, tambien la rueda libre, preferiblemente tambien la manivela de pedal y/o al menos un plato de cadena son parte del conjunto de montaje.
Mediante el adaptador de plato de cadena, pueden montarse diferentes platos de cadena y estan separados a traves de una rueda libre de la manivela de pedal. Por consiguiente, pueden montarse diferentes platos de cadena o pueden usarse por ejemplo los platos de cadena de la bicicleta disponibles. Mediante la rueda libre se soporta un modo de funcionamiento, en el que se conduce sin pedalear, solo con accionamiento de motor. Mediante el adaptador de plato de cadena tambien es posible una produccion economica. La rueda libre, debido a las grandes fuerzas, es preferiblemente de un acero inoxidable costoso. Mediante el adaptador, pueden preverse el propio adaptador y tambien los platos de cadena a partir de materiales mas economicos y tambien mas ligeros como por ejemplo aluminio. Una produccion de una rueda libre con adaptador de plato de cadena colocado de manera integral requiere un mayor gasto de material de material costoso, que se aumenta todavia adicionalmente en particular por el
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desperdicio resultante. Por tanto, esta solucion conduce a una gran flexibilidad, un peso reducido y una produccion economica.
Sin embargo, alternativamente, a pesar de las desventajas preferiblemente, un adaptador de plato de cadena con rueda libre colocada de manera integral es tambien parte del conjunto de montaje, por ejemplo cuando se prefiere esta variante por motivos del abastecimiento mas simplificado en la produccion
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta adicionalmente un disco (59) de guiado de cadena, que esta dispuesto en el estado instalado entre el al menos un plato (27, 28) de cadena y el plato (5) de cadena de motor y separa espacialmente de manera segura entre si la cadena de accionamiento hacia la rueda trasera y la cadena de accionamiento hacia el motor (2).
El disco de guiado de cadena presenta preferiblemente un diametro mayor que los platos de cadena disponibles. Mediante este disco se impide que la cadena de accionamiento circule hacia la rueda trasera en el plato de cadena de motor y que la cadena de accionamiento circule hacia el motor en un plato de cadena para la cadena de accionamiento hacia la rueda trasera. Se impide un rebote de las dos cadenas o correas dentadas.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta un motor (2) con un pinon (36) de accionamiento de motor, que esta desacoplado a traves de una rueda libre en un sentido de giro del motor (2).
Mediante el desacoplamiento por medio de la rueda libre, que esta colocada preferiblemente en el eje de motor, es posible un modo de funcionamiento, en el que se conduce la bicicleta como una bicicleta habitual sin motor. El segundo modo permite pedalear la bicicleta completamente sin motor (como cualquier bicicleta habitual). Como tercer modo es posible hacer funcionar, mediante la disposicion, la bicicleta en el modo pedalear con ayuda de motor. La ayuda del motor, puede regularse de manera individual por el puno de acelerador. En un puno de acelerador, que es preferiblemente del conjunto de montaje, se encuentra una visualizacion con respecto a la potencia requerida actualmente (por ejemplo en 3 etapas).
En el arbol de accionamiento de motor se encuentra preferiblemente un adaptador con pernos de consolidacion y roscas en el lado exterior, para alojar el pinon de accionamiento de motor con rueda libre.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta un elemento (44) de fijacion de controlador, que puede fijarse en una potencia (46) de manillar de una bicicleta por medio de tornillos (45) y las roscas disponibles en la potencia (46) de manillar para la fijacion de un tubo (47) de manillar a traves de una abrazadera (48) de apriete.
Mediante el elemento de fijacion, se usan las roscas disponibles de la potencia de manillar, que conducen asi a un montaje estable del controlador en la potencia de manillar. Por tanto, no son necesarios ninguna abrazadera de apriete de plastico o sistema de correa, que habitualmente se torsionan y no son estables. De esta manera, el controlador puede fijarse en un elemento de fijacion especial, que se atornilla con los por ejemplo dos o por ejemplo cuatro tornillos de potencia, en la potencia.
En un conjunto de montaje segun la invencion adicional, el conjunto de montaje presenta una bateria (54) que puede conectarse a traves de un enchufe (52) y un cable (53), estando dimensionado el cable (53) en cuanto a la longitud y/o la bateria (54) en cuanto a su forma y tamano de tal manera que la bateria (54) puede transportarse durante la conduccion de una bicicleta por parte de un ciclista en una mochila (55).
El enchufe usado, que conecta la bateria y el motor, esta preferiblemente protegido contra la polaridad inversa, estanco al agua y separa preferiblemente la conexion en todas direcciones de inmediato, por ejemplo a traves de un punto de rotura teorico. El cable y la conexion de enchufe estan disenados preferiblemente para intensidades de hasta 50 amperios o mas.
La bateria contiene preferiblemente un sistema de gestion de bateria, que regula el suministro de corriente asi como tambien la alimentacion de corriente de la bateria y adapta los requisitos. Las celdas del paquete de bateria se equilibran entre si. Antes de que la bateria este completamente descargada, el sistema de gestion de bateria desconecta la bateria preferiblemente para la proteccion, en el caso de la operacion de carga tambien se desconecta preferiblemente la operacion de carga, tan pronto como la bateria este completamente cargada. La potencia de la bateria, de motor y del controlador se adaptan preferiblemente entre si para garantizar el maximo rendimiento con un control completo de los componentes individuales. Preferiblemente, el controlador es programable.
Transportando la bateria en la mochila, esta previsto un comportamiento de conduccion mas libre o mas agil de la bicicleta, dado que el peso se soporta por el propio conductor. El conductor mantiene el centro de masas como en el caso de una bicicleta no motorizada en el triangulo de cuadro cerca del pedalier. Ademas, esta prevista una proteccion contra hurtos aumentada para la bateria, dado que el conductor de la bicicleta puede desacoplar
rapidamente durante el aparcamiento la bateria de la bicicleta por medio del enchufe y llevarla consigo.
El objetivo se alcanza tambien mediante una bicicleta en la que esta montada un conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores. El conjunto de montaje esta montado preferiblemente con posterioridad en la 5 bicicleta. De manera especialmente preferible, el montaje ya esta montado de serie en la bicicleta por el productor o el vendedor de la bicicleta.
La invencion se ilustrara ahora a modo de ejemplo mediante figuras. A este respecto muestran
- la figura 1
- un conjunto de montaje segun la invencion con un adaptador, que presenta orificios de fijacion presenta, a traves de los cuales puede fijarse el adaptador en al menos un lado del tubo de pedalier por medio de tornillos en un alojamiento,
- la figura 2
- una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, a partir de la cual resulta evidente la fijacion del adaptador en un alojamiento
- la figura 3a
- una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador, que puede fijarse por medio de una abrazadera de apriete en el tubo inferior.
- la figura 3b
- una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador, que puede fijarse por medio de al menos una rosca disponible en el tubo inferior asi como preferiblemente manguitos separadores al tubo inferior,
- la figura 4
- las piezas individuales de la figura 2,
- la figura 5
- un conjunto de montaje segun la invencion con un adaptador, que presenta una plaquita de conexion, en la que puede fijarse una rueda de guiado de cadena,
- la figura 6a y 6b
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador de plato de cadena
- la figura 7
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un elemento de fijacion de motor con posibilidad de montaje del controlador en una vista en despiece ordenado,
- la figura 8
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un elemento de fijacion de motor,
- la figura 9
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un elemento de fijacion de controlador para la potencia de manillar,
- la figura 10
- un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un enchufe y un cable para una bateria que puede posicionarse de manera variable,
- la figura 11
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta una bateria que puede transportarse en una mochila,
- la figura 12
- un conjunto de montaje segun la invencion, que comprende un elemento de fijacion de bateria comprende, que puede fijarse al adaptador,
- la figura 13a y la figura 13b
- un componente de un conjunto de montaje segun la invencion con un alojamiento que puede fijarse con posterioridad a la bicicleta,
- la figura 14
- manguitos de pedalier para anchuras de carcasa adicionales,
- la figura 15
- una union del adaptador 1 en un alojamiento de amortiguacion,
- la figura 16
- una union del adaptador 1 en el cuadro de bicicleta, teniendo lugar en vez de una union del extremo del adaptador 1 a traves del pedalier una union cerca del pedalier a traves de una abrazadera 56 de apriete,
- la figura 17
- una union del adaptador 1 segun la figura 16, usandose como punto de union superior el alojamiento 72 de amortiguacion,
- la figura 18
- una union del motor 3 a traves de una placa 68 de montaje.
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Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 muestra un conjunto de montaje segun la invencion con un adaptador 1, que presenta orificios 62 de fijacion, a traves de los cuales puede fijarse el adaptador 1 en al menos un lado de un tubo de pedalier por medio de tornillos en un alojamiento.
Los orificios 62 de fijacion son al menos en un lado del adaptador orificios oblongos. Con ello, el adaptador 1 puede sujetarse al tubo de pedalier de una bicicleta y puede fijarse de manera sencilla en primer lugar con tornillos. Entonces, el adaptador se adapta al angulo de tubo inferior y se aprietan los tornillos. Mientras que los tornillos esten todavia flojos, el adaptador 1 puede girar alrededor del soporte interior.
De esta manera, puede montarse facilmente el adaptador 1 por medio de los tornillos y de los orificios 62 de fijacion y con un uso de herramientas reducido asi como tambien desmontarse de nuevo si se requiere.
La figura 2 muestra una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, a partir de la cual resulta evidente la fijacion del adaptador 1 en un alojamiento 6. Se muestra un corte de cuadro de bicicleta, que esta compuesto por un tubo 10 de asiento, un pedalier 13, un tubo 12 superior, un tubo 11 inferior y un tubo 14 de control, y en el que esta montado el adaptador 1 junto con el motor 2 y el elemento 3 de fijacion de motor asi como la unidad de transmision de fuerza cadena 4 de motor y plato 5 de cadena de motor.
Para la fijacion del adaptador 1, se coloca el alojamiento 6 a ambos lados del pedalier. Si esta disponible en el lado derecho un alojamiento ISCG en el cuadro de bicicleta, el adaptador 1 se une a este y al alojamiento 6 del lado izquierdo del pedalier.
Como tercer punto de union variable, el adaptador 1 se fija por medio de una abrazadera 7, 8 al tubo inferior del cuadro.
La proteccion 9 de cadena, que se fija en el elemento de fijacion de motor, sirve para el blindaje de las influencias externas en los pinones de accionamiento y la cadena de motor. El adaptador 1 presenta orificios 62 oblongos en la zona del pedalier asi como orificios 16 de fijacion en el extremo del adaptador, que es opuesto a la zona en la que se fija el pedalier. El adaptador 1 presenta dos placas 60 de soporte opuestas, que estan conectadas entre si mediante una placa transversal.
La figura 3a muestra una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador 1, que puede fijarse por medio de una abrazadera 7 de apriete de una pieza al tubo inferior.
La abrazadera 7 de apriete tiene forma de U y presenta en las aristas de la U en cada caso un orificio oblongo para el alojamiento de tornillos 63 y ojales 64. Estos se guian al mismo tiempo a traves de orificios del adaptador 1. A modo de ejemplo, en este dibujo se representan como orificios los orificios 16.
La figura 3b muestra una vista en despiece ordenado de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador 1, que puede fijarse por medio de al menos una rosca 18 disponible en el tubo 11 inferior asi como preferiblemente manguitos 19 separadores y tornillos 17 al tubo 11 inferior.
La rosca se incorporo durante la produccion del cuadro ya en el tubo 11 inferior. De esta manera, es posible un montaje todavia mas sencillo con menos piezas constructivas, que produce una estabilidad igual o todavia mayor del adaptador en la bicicleta. Con ello, segun las condiciones de la construccion, pueden transmitirse mayores fuerzas al cuadro.
La figura 4 muestra las piezas individuales de la figura 2. Se muestra una abrazadera 7, 8 de apriete de dos piezas, que sin embargo tambien puede estar prevista como abrazadera 7 de apriete de una pieza, como en la figura 3a. El alojamiento 6 es en este caso un alojamiento 6 que puede apretarse al tubo de pedalier con el manguito de pedalier para la simulacion de una fijacion ISCG. De esta manera, el adaptador 1 tambien puede atornillarse por medio de tornillos y puede aflojarse de nuevo, cuando no existe ninguna fijacion ISCG u otra union para tornillos en la bicicleta. En un desmontaje del adaptador, este puede quitarse completamente y el peso de las ruedas se reduce de nuevo al estado original. Unicamente el alojamiento apretado podria desmontarse con un gasto algo mas alto. Sin embargo, esto no es incondicionalmente necesario debido al peso reducido de este alojamiento.
La figura 5 muestra un conjunto de montaje segun la invencion con un adaptador 1, que presenta una plaquita 21 de conexion, en la que puede fijarse una rueda 22 de guiado de cadena. La plaquita 21 de conexion presenta dos orificios 23 oblongos. A traves de estos orificios 23 oblongos puede atornillarse este por medio de tornillos 24 al adaptador 1.
En uno de los orificios 23 oblongos circula una rueda 22 de guiado de cadena, que puede fijarse preferiblemente en una posicion en el interior del orificio 23 oblongo. La plaquita 21 de conexion puede rotarse alrededor de un eje debido al orificio 23 oblongo y por consiguiente puede ajustarse.
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Mediante la plaquita 21 de conexion esta prevista una retencion sencilla pero eficaz y que puede ajustarse para una rueda 22 de guiado de cadena. Esta rueda 22 de guiado de cadena permite un guiado optimo de las cadenas disponibles. Este guiado provoca por el contrario que las cadenas no entren en contacto o se danen facilmente.
Las figuras 6a y 6b muestran un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un adaptador 25 de plato de cadena. El adaptador 25 de plato de cadena presenta un anillo perforado interno con cuatro (preferiblemente 3-5) orificios y con un diametro de 58 mm o 64 mm, en el que puede fijarse segun la figura 6a una rueda 26 libre con sus cuatro (preferiblemente 3-5) orificios por medio de tornillos 35. En la figura 6b, el adaptador 25 de plato de cadena esta conformado de manera integral con la rueda 26 libre y forma por consiguiente una rueda 29 libre con adaptador de plato de cadena integrado. Con los cuatro orificios (preferiblemente 3-5) dispuestos en forma de anillo (diametro del anillo 104 mm) del adaptador 25 de plato de cadena, puede fijarse por medio de los manguitos 33 roscados y los tornillos 32 al menos un primer plato 27 de cadena con 36 (preferiblemente 30-48) dientes y un circulo de agujeros correspondiente. Ademas, puede fijarse un segundo plato 28 de cadena con 22 (preferiblemente 20-28) dientes y un circulo de agujeros correspondiente, mas pequeno en comparacion con el plato 27 de cadena, a traves del anillo perforado interno. Por medio de los tornillos 31 y los manguitos 34 separadores, el plato 5 de cadena de motor puede montarse con un disco 59 de guiado de cadena que se encuentra entre los mismos en el adaptador 25 de plato de cadena. La manivela 30 de pedal se atornilla en la rueda 26 libre. Preferiblemente, un conjunto de manivela completo de este tipo es parte del conjunto de montaje.
Debido a este adaptador de plato de cadenas, pueden utilizarse platos de cadena disponibles y expandirse alrededor del plato 5 de cadena de motor, pudiendo conectarse entre los mismos tambien un plato 59 de guiado de cadena. Mediante la integracion de una rueda libre con ayuda del adaptador 25 de plato de cadena, son posibles los diferentes modos de funcionamiento de la bicicleta electrica posible. Con ello, las marchas hasta ahora de la bicicleta pueden seguir utilizandose como de costumbre. Cada marcha puede soportarse por el electromotor individualmente por puno de acelerador. Por consiguiente, son posibles una montana empinada en los pasos al igual que una alta velocidad. Mediante el engranaje integrado en el motor (engranaje de reduccion), el motor tiene especialmente mucho momento de giro.
La figura 7 muestra un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un elemento (3) de fijacion de motor en una vista en despiece ordenado. El motor presenta anillos de enfriamiento en la direccion longitudinal (direccion de conduccion) para un buen flujo y una buena evacuacion del calor. El pinon 36 de accionamiento de motor presenta una rueda libre integrada y esta cargada con ayuda de un manguito 38 de adaptador de pinon de motor, que esta dotado en el lado exterior de una rosca para la fijacion del pinon 36 de motor, en el eje de motor y esta fijada mediante una chaveta partida. Un tensor 37 de cadena de motor esta soportado por medio de un disco 42 separador en el motor a traves de un pasador previsto para ello. A traves de pasadores 39 separadores esta dispuesta de manera distanciada una chapa 9 protectora del elemento 3 de fijacion de motor y esta fijada con tornillos 40. Una fijacion 41 de rueda libre termina el eje de motor y fija el manguito 38 de adaptador de pinon de motor con el pinon 36 de accionamiento que se encuentra en el mismo. En el elemento 3 de fijacion de motor esta dispuesto ademas un controlador 43 de motor.
De esta manera, se crea una unidad de accionamiento compacta a partir del motor, el elemento de fijacion de motor, el controlador en el elemento de fijacion de motor y el pinon de accionamiento de moto, que puede montarse en el adaptador 1. La chapa 9 de proteccion de cadena reduce la probabilidad de suciedad e influencia externa mecanica en la zona del pinon de accionamiento de motor. El tensor de cadena de motor origina una tension optima de la cadena de accionamiento de motor o de la correa dentada de accionamiento de motor.
La figura 8 muestra un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un elemento (3) de fijacion de motor. Los elementos de la figura 7 se representan en este caso en una forma montada. El controlador 43 puede montarse en vez de en el elemento de fijacion de motor tambien en la potencia de manillar.
La figura 9 muestra un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, das un elemento de fijacion de controlador 44 para den potencia de manillar presenta. El elemento 44 de fijacion de controlador esta montado a traves de manguitos 65 separadores y por medio de tornillos 45 en la abrazadera 48 de apriete. Los tornillos 45 aprietan de manera fija por un lado el elemento 44 de fijacion de controlador asi como tambien el tubo 47 de manillar a traves de la abrazadera 48 de apriete en la potencia 46 de manillar. El controlador 43 esta fijado por medio de una chapa 49 de proteccion en el elemento de fijacion de controlador. La chapa 49 de proteccion presenta anillos de enfriamiento que pueden colocarse de manera integral o en la misma para el enfriamiento del controlador 43. Por medio de los tornillos 51, la chapa 49 de proteccion esta atornillada con el elemento 44 de fijacion de controlador.
De esta manera, se utilizan las roscas ya presentes en el interior de la potencia 46 de manillar, para permitir una conexion estable y segura del controlador de motor 43 cerca del manillar 47.
La figura 10 muestra un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta un enchufe 52 y un cable 53 para una bateria 54 que puede posicionarse de manera variable. El cable 53 se guia desde el motor o siempre y cuando el controlador 43 este dispuesto en el elemento de fijacion de motor, se aleja del elemento de fijacion de motor y
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termina con un enchufe 52.
De esta manera, la bateria puede posicionarse de manera variable segun el deseo del conductor (por ejemplo en la cesta de bicicleta o en el portaequipaje o en una mochila 55).
La figura 11 muestra un componente de un conjunto de montaje segun la invencion, que presenta una bateria 54 que puede transportarse en una mochila 55. La bateria 54 presenta un cable 53, que se aleja de este y termina con un enchufe 52, que es adecuado para el enchufe 52, que se guia hasta el motor o el controlador de motor.
Con ello, es posible un transporte de las baterias 54 en una mochila 55. Esto es ventajoso para conductores muy deportivos, que no quieren modificar el comportamiento de conduccion de su bicicleta y portan por tanto de la mejor manera ellos mismos el peso de la bateria 54 en su espalda.
La figura 12 muestra un conjunto de montaje segun la invencion, que comprende un elemento (56) de fijacion de bateria, que puede fijarse al adaptador (1). El elemento de fijacion de bateria presenta dos abrazaderas de apriete superiores y dos abrazaderas de apriete inferiores. Las abrazaderas de apriete inferiores sujetan en el estado instalado el tubo 11 inferior desde abajo y las abrazaderas de apriete superiores sujetan el tubo inferior desde arriba. Las abrazaderas de apriete se conectan con el adaptador 1 a traves de tornillos 58, manguitos 57 roscados. Alternativamente, el elemento de fijacion de bateria esta compuesto solo por abrazaderas de apriete superiores.
De esta manera, se permite con pocas piezas constructivas adicionales una fijacion de bateria en el triangulo de cuadro. Por consiguiente, la fijacion del adaptador en el tubo 11 inferior esta combinada con una fijacion de un elemento de fijacion de bateria en el tubo 11 inferior. Mediante la fijacion del elemento 56 de fijacion de bateria en el adaptador 1 se obtiene una conexion muy estable de la bateria y esta no puede volcar lateralmente del triangulo de cuadro formado.
La figura 13a muestra un conjunto de montaje segun la invencion, que comprende un alojamiento 6, que puede apretarse a traves de un manguito 61 de pedalier en el tubo de pedalier. En este caso, se muestra una estructura de pedalier para una anchura de carcasa de pedalier de 83 mm. Por ejemplo, tambien son posibles manguitos 61 de pedalier para anchuras de carcasa de 73 mm o 68 mm. El manguito 61 de pedalier presenta un hombro, que sobresale en el estado enroscado todavia del tubo 50 de pedalier. Entre este hombro y el tubo 50 de pedalier se aprisiona el alojamiento 6.
De esta manera, puede reequiparse una bicicleta, que no presenta ningun alojamiento para el adaptador 1 para la fijacion mediante tornillos en el cuadro, con un alojamiento de este tipo.
La figura 13b muestra un alojamiento 6, que es un componente integral de un manguito 61 de pedalier y forma un manguito 20 de pedalier con alojamiento 6 integrado. En este manguito 20 de pedalier con alojamiento 6 integrado puede atornillarse entonces el adaptador.
De esta manera, tambien esta prevista para una bicicleta que no presenta ningun alojamiento para el adaptador 1, una posibilidad de reequipamiento mediante el alojamiento 6, que es un componente de un manguito 20 de pedalier.
La figura 14 muestra manguitos de pedalier para anchuras de carcasa adicionales, concretamente 73 mm (manguito 66 de pedalier) y 68 mm (manguito 67 de pedalier) asi como un pedalier 13. Los manguitos 61, 66 y 67 de pedalier presentan en cada caso diferentes longitudes L1 y L2. A este respecto, L1 es la longitud total del manguito de soporte interior y L2 es la longitud de la zona del manguito de soporte interior con un primer diametro interior, que limita en una zona del manguito de soporte interior con un segundo diametro interior, siendo el primer diametro interior mayor que el segundo diametro interior. La zona con el segundo diametro interior impide un movimiento lateral de un cuerpo de soporte interior en el tubo de soporte interior.
Hasta ahora se han usado en el estado de la tecnica para una anchura de carcasa de pedalier 68 mm ,73 mm y 83 mm diferentes cuerpos de soporte interiores. Mediante los manguitos de soporte interiores o diferentes manguitos de montaje de soporte interior diferentes en su longitud L1 y L2 es posible usar un unico cuerpo de soporte interior para las tres anchuras de carcasa. A este respecto, preferiblemente el manguito de soporte interior derecho permanece igual. En el lado izquierdo, existen tres manguitos de pedalier diferentes para la adaptacion a una anchura de carcasa de 68, 73 y 83 mm.
La figura 15 muestra una union del adaptador 1 en un alojamiento de amortiguacion. La conexion del adaptador 1 al alojamiento 72 de amortiguacion esta implementada mediante dos chapas 69 perforadas, que estan atornilladas al adaptador. Una chapa 69 perforada presenta al menos un orificio 75 oblongo vertical y al menos un orificio 74 horizontal. En una variante alternativa (no mostrada), en un extremo del adaptador 1 esta conformado un abombamiento, que presenta al menos un orificio para atornillar el adaptador 1 alli en vez de a traves de la chapa 69 perforada directamente con el alojamiento 72 de amortiguacion con un tornillo 71 de amortiguacion. El alojamiento 72 de amortiguacion delantero se encuentra por ejemplo en bicicletas completamente tensadas, orientadas hacia la salida en el tubo inferior y aloja el amortiguador 73.
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El alojamiento 72 de amortiguacion esta disenado para absorber mayores fuerzas y por tanto puede transmitir las fuerzas de motor de manera correspondiente al cuadro sin influir negativamente en la vida util del cuadro. En este sentido, se trata de un punto de montaje muy estable. Cuatro orificios 75 oblongos verticales permiten el montaje de la chapa 69 perforada en el adaptador 1. Con ayuda del orificio 74 oblongo horizontal, es posible una union estable al alojamiento 72 de amortiguacion. Para equilibrar alojamientos de amortiguacion de diferente anchura en el cuadro se usan manguitos 70 separadores.
De esta manera, puede usarse un punto de fijacion muy estable, ya disponible eventualmente en la bicicleta.
La figura 16 muestra una union del adaptador 1 en el cuadro de bicicleta, teniendo lugar en vez de una union del extremo del adaptador 1 a traves del pedalier una union cerca del pedalier a traves de una abrazadera 56 de apriete. La abrazadera 56 de apriete puede colocarse a traves de orificios de fijacion en el extremo del adaptador en este con tornillos 58. Como punto de union para el otro extremo del adaptador 1 es posible o bien una abrazadera 56 de apriete adicional (en este caso mostrada), una rosca 18 dispuesta de manera transversal en el tubo 11 inferior o bien, como se muestra en la figura 17, una union a un alojamiento 72 de amortiguacion disponible (a traves de un abombamiento del adaptador 1 o una chapa 69 pertorada).
Es especialmente preferible la union al alojamiento 72 de amortiguacion, dado que este punto de union es muy estable. De esta manera, debido a la union en un alojamiento de amortiguacion esta impedido un vuelco lateral del adaptador 1 y es suficiente fijar el adaptador 1 a traves de una o varios abrazaderas 56 de apriete adicionalmente en el tubo 11 inferior. En este sentido, esta prevista una flexibilidad muy alta del montaje y desmontaje.
La figura 18 muestra una union del motor 3 a traves de una placa 68 de montaje. El adaptador 1 corresponde en este caso a la placa 68 de montaje, que esta atornillada o esta soldada directamente en el tubo 11 inferior. Esta presenta preferiblemente roscas. Preferiblemente, el cuadro ya presenta de serie esta placa 68 de montaje.
El elemento 2 de fijacion de motor con el motor 3 se atornilla alternativamente de manera directa al cuadro, presentando el cuadro para ello al menos dos, preferiblemente tres o mas puntos de atornillamiento.
Alternativamente, el elemento 2 de fijacion de motor esta integrado o soldado directamente en el cuadro, preferiblemente en el tubo 11 inferior y el motor 3 puede montarse mediante atornillamiento al elemento 2 de fijacion de motor a la bicicleta.
La novedad tecnica de esta invencion se encuentra en la union bastante sencilla, variable y con posterioridad de Motores electricos a practicamente cualquier cuadro de bicicleta. Esta permite emplear ya puntos de union disponibles, de modo que el alojamiento del motor electrico es uno sencillo, y puede llevarse a cabo a partir de esto por personas comunes tecnicamente versadas. A este respecto, esta permite un accionamiento con arrastre de fuerza.
El elemento de fijacion de motor variable ofrece la posibilidad para el ajuste de la catenaria y de la tension de cadena.
La propulsion generada por el motor se transmite directamente al plato de cadena, que esta desacoplado mediante una rueda libre de la unidad de accionamiento accionada mediante fuerza muscular.
ISCG es sinonimo de International Standard Chainguard Mount, es decir alojamiento de proteccion de cadena estandarizado internacional, y representa una norma internacional, que define en la industria de la bicicleta los puntos de union para una proteccion de cadena especial.
Con esta invencion se ha creado en primer lugar una posibilidad de convertir una bicicleta con una herramienta sencilla mediante el atornillamiento sencillo de un adaptador y de un elemento de fijacion de motor que puede fijarse al mismo con motor en una bicicleta electrica. A pesar de todo, la bicicleta puede reconvertirse de nuevo en una bicicleta habitual, sin que tenga que llevarse a cabo el mayor trabajo con herramienta especial. Por un lado, se utilizan alojamientos disponibles, que ya presenta la bicicleta, como por ejemplo un alojamiento de proteccion de cadena ISCG. Por otro lado, pueden reequiparse en la bicicleta alojamientos mediante alojamientos especiales, que se adjuntan al conjunto de montaje y que o bien se aprietan con el manguito de pedalier en el tubo de pedalier o ya representan un manguito de pedalier. Esta etapa es necesaria una vez que la bicicleta no presenta ningun alojamiento ISCG. No obstante, el montaje y desmontaje flexible del adaptador es posible entonces a su vez solo mediante tornillos.
La invencion se refiere a un adaptador (1), que se coloca en tres puntos (6, 7, 8) de union variables practicamente en cualquier cuadro de bicicleta, particularmente bicicletas, y aloja una unidad de accionamiento (motor), apretandose un alojamiento (6) en el lado derecho del pedalier (13) o bien mediante el manguito de pedalier en el tubo de pedalier o bien atornillandose mediante el alojamiento ISCG directamente al mismo (figura 1).
La invencion se refiere ademas a una forma de realizacion de un adaptador (1), para el montaje en bicicletas para un carril y para varios carriles, que aloja una unidad de accionamiento (motor, o elemento de fijacion de motor con motor), caracterizado porque es posible un montaje en cuadros de bicicleta en tres o mas puntos de union, a traves de un gran numero de orificios diferentes del adaptador.
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La invencion se refiere ademas a la forma de realizacion de un adaptador, caracterizado porque este se aprieta en el lado derecho del pedalier (13) o bien mediante el manguito de pedalier en el tubo de pedalier o bien se atornilla directamente a un alojamiento (6), en particular un alojamiento ISCG.
10 La invencion se refiere ademas a la forma de realizacion de un adaptador, caracterizado porque el alojamiento (6) se aprieta en el lado izquierdo del pedalier (13) mediante el manguito de pedalier en el tubo de pedalier.
La invencion se refiere ademas a la forma de realizacion de un adaptador, caracterizado porque se une mediante una abrazadera (7, 8), como tercer punto de union variable al tubo inferior del cuadro.
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La invencion se refiere ademas a la forma de realizacion de un adaptador, que esta caracterizado porque el elemento (3) de fijacion de motor esta fijado de manera variable en el adaptador principal.
Lista de numeros de referencia
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1 adaptador
2 motor
3 elemento de fijacion de motor
4 unidad de transmision de fuerza de cadena de motor
5 plato de cadena de motor
6 alojamiento
7 union a tubo inferior / abrazadera de apriete
8 union a tubo inferior / abrazadera de apriete
9 proteccion de cadena
10 tubo de asiento
11 tubo inferior
12 tubo superior
13 pedalier
14 tubo de control
15 tornillo
16 orificios
17 tornillo
18 roscas
19 manguitos separadores
20 manguito de pedalier con alojamiento 6 integrado
21 plaquita de conexion para una rueda de guiado de cadena
22 rueda de guiado de cadena
23 orificio oblongo
24 tornillo
25 adaptador de plato de cadena
26 rueda libre
27 plato de cadena
28 plato de cadena
29 rueda libre con adaptador de plato de cadena integrado
30 manivela de pedal
31 tornillo
32 tornillo
33 manguito roscado
34 anillo separador
35 tornillo
36 pinon de accionamiento de motor
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tensor de cadena de motor
manguito de adaptador de pinon de motor
pasadores separadores
tornillos
fijacion de rueda libre
disco separador
controlador de motor
elemento de fijacion de controlador
tornillos
potencia de manillar
tubo de manillar
abrazadera de apriete
chapa de proteccion
tubo de pedalier
tornillos
enchufe
cable
bateria
mochila
elemento de fijacion de bateria manguitos roscados tornillos
disco de guiado de cadena placa de soporte manguito de pedalier orificio de fijacion tornillo manguito
manguitos separadores
manguito de pedalier para anchura de carcasa de pedalier de 73 mm
manguito de pedalier para anchura de carcasa de pedalier de 68 mm
placa de montaje
chapa perforada
manguito separador
tornillo de amortiguacion
alojamiento de amortiguacion
amortiguador
orificio oblongo para alojamiento de amortiguacion orificio oblongo para adaptador
Claims (11)
10
15
20
25
2.
30
3.
35
4.
40
5.
45 6.
7.
50
8.
55
60
9.
10.
REIVINDICACIONES
Conjunto de montaje para el montaje de un motor electrico en una bicicleta para un carril o para varios carriles, que presenta un adaptador (1) para la fijacion del motor electrico, que puede fijarse en al menos un lado de un tubo de pedalier y al menos un punto de un tubo inferior, presentando el adaptador (1) orificios (62) de fijacion, a traves de los cuales puede fijarse el adaptador (1) en al menos un lado del tubo de pedalier por medio de tornillos en un alojamiento (6),
caracterizado porque
el adaptador (1) presenta al menos una placa (60) de soporte lateral, que se extiende en el estado instalado del adaptador (1) desde el tubo de pedalier lateralmente a lo largo del tubo (11) inferior y en una de sus zonas de extremo estan presentes los orificios (62) de fijacion para la fijacion en el alojamiento (6) y en la otra de sus zonas de extremo esta presente al menos una posibilidad de fijacion para una fijacion en el tubo inferior, y
presentando el adaptador (1) una segunda placa (60) de soporte lateral, que es opuesta a la primera placa (60) de soporte lateral, y presentando las placas (60) de soporte un patron de orificios, que presenta al menos un par de orificios opuestos, compuesto por un orificio (16) de fijacion de una de las placas (60) de soporte y un orificio (16) de fijacion de la otra de las placas (60) de soporte,
discurriendo la segunda placa (60) de soporte lateral en el estado instalado en el otro lado del pedalier y del tubo (11) inferior como la primera placa (60) de soporte,
y pudiendo fijarse el adaptador (1) con tornillos (17) opuestos guiados a traves del par de orificios al tubo (11) inferior.
Conjunto de montaje segun la reivindicacion 1, presentando el conjunto de montaje adicionalmente al menos un alojamiento (6), pudiendo apretarse el alojamiento (6) en un lado del tubo de pedalier o siendo el alojamiento (6) un componente integral de un manguito de soporte interior.
Conjunto de montaje segun la reivindicacion 1 o 2, pudiendo fijarse el adaptador (1) por medio de al menos una rosca (18) disponible en el tubo (11) inferior asi como preferiblemente manguitos (19) separadores en el tubo (11) inferior.
Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo el conjunto de montaje adicionalmente un elemento (56) de fijacion de bateria, que puede fijarse al adaptador (1), encerrando el elemento (56) de fijacion de bateria en el estado fijado junto con el adaptador (1) parcialmente el tubo (11) inferior.
Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el adaptador (1) un elemento (3) de fijacion de motor, que a traves de tornillos puede montarse en y tambien desmontarse rapidamente del adaptador (1).
Conjunto de montaje segun la reivindicacion 5, presentando el elemento (3) de fijacion de motor un punto de fijacion para un tensor (37) de cadena de motor.
Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el adaptador (1) una plaquita (21) de conexion, en la que puede fijarse una rueda (22) de guiado de cadena, presentando la plaquita (21) de conexion al menos un orificio (23) oblongo, a traves del cual puede fijarse la rueda (22) de guiado de cadena por medio de al menos de un tornillo (24) en el adaptador (1) y puede ajustarse en al menos una direccion.
Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el conjunto de montaje un adaptador (25) de plato de cadena, que puede fijarse a una rueda (26) libre, que desacopla el adaptador (25) de plato de cadena de una manivela (30) de pedal en un sentido de giro, y al que pueden fijarse al menos un plato (27, 28) de cadena para una cadena de accionamiento con respecto a una rueda trasera de una bicicleta y un plato (5) de cadena de motor para una cadena de accionamiento con respecto a un motor (2).
Conjunto de montaje segun la reivindicacion 8, presentando el conjunto de montaje adicionalmente un disco (59) de guiado de cadena, que esta dispuesto en el estado instalado entre el al menos un plato (27, 28) de cadena y el plato (5) de cadena de motor y separa espacialmente de manera segura entre si la cadena de accionamiento hacia la rueda trasera y la cadena de accionamiento hacia el motor (2).
Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el conjunto de montaje un
motor (2) con un pinon (36) de accionamiento de motor, que esta desacoplado a traves de una rueda libre en un sentido de giro del motor (2).
11. Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el conjunto de montaje un 5 elemento (44) de fijacion de controlador, que puede fijarse en una potencia (46) de manillar de una bicicleta
por medio de tornillos (45) y las roscas disponibles en la potencia (46) de manillar para la fijacion de un tubo (47) de manillar a traves de una abrazadera (48) de apriete.
12. Conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el conjunto de montaje una 10 bateria (54) que puede conectarse a traves de un enchufe (52) y un cable (53), estando dimensionado el
cable (53) en cuanto a la longitud y/o la bateria (54) en cuanto a su forma y tamano de tal manera que la bateria (54) puede transportarse durante la conduccion de una bicicleta por parte de un ciclista en una mochila (55).
15 13.
Bicicleta, caracterizada porque en la bicicleta esta montado un conjunto de montaje segun una de las reivindicaciones anteriores.
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