ES2631177T3 - Neumático - Google Patents

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ES2631177T3 ES13813862.3T ES13813862T ES2631177T3 ES 2631177 T3 ES2631177 T3 ES 2631177T3 ES 13813862 T ES13813862 T ES 13813862T ES 2631177 T3 ES2631177 T3 ES 2631177T3
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Abstract

Un neumático (1) que comprende: una parte de banda de rodadura (5) con una parte de ranura (50B) formada para extenderse en una dirección circunferencial del neumático (tcd); una pluralidad de partes salientes (500) previstas en un fondo 50B2) de ranura (de la parte de ranura (50B), donde cada una de las partes salientes (500) se extiende desde una pared lateral que forma la parte de ranura (50B) a la otra pared lateral (50B3) opuesta a dicha pared lateral (50B1), dichas partes salientes (500) dispuestas a intervalos predeterminados en la parte de ranura, en donde se satisface una relación de 1,25L< P < 10L cuando una longitud de la parte saliente (500) a lo largo de una línea central (WL) de la ranura que atraviesa un centro, en una dirección del ancho de la parte de ranura (50B), es L, y el intervalo predeterminado es P en una vista de la superficie de la banda de rodadura del neumático, comprendiendo además una parte de contrafuerte (9) que se extiende hacia el interior en una dirección radial del neumático (trd) desde un extremo (5e) de la parte de banda de rodadura que es un extremo exterior de la parte de banda de rodadura (5) en una dirección del ancho de la banda de rodadura (twd), y se extiende continua a una pared lateral, y una parte de ranura lateral (60) que se extiende desde la parte de ranura (50B) a la parte de contrafuerte (9) y tiene una abertura en la parte de contrafuerte (9), donde la parte de ranura lateral (60) se extiende mientras se inclina en la dirección del ancho de la banda de rodadura (twd) en la vista de la superficie de la banda de rodadura (1), en donde un ángulo de inclinación de la parte de ranura lateral (60) con respecto a la dirección del ancho de la banda de rodadura (twd) no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados, caracterizado por que un ángulo θf, que es un ángulo formado por una dirección de extensión de las partes salientes (500) y la línea central (WL) de la ranura en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumático (1), y es un ángulo formado en un lado opuesto a una dirección de rotación del neumático (1), no es menor de 10 grados y no es mayor de 60 grados, en donde cuando el ancho de ranura de la ranura circunferencial (50B) es W, y el ancho de la parte saliente (500) en la dirección perpendicular a la dirección de extensión (x) de la parte saliente (500) es TWf, se satisface una relación de TWf/cosθf < 0,9 W, en donde un taco (100) de apoyo se forma en la parte de banda de rodadura (5) dividiendo una parte (70A) de apoyo circunferencial en un lado extremo exterior en la dirección del ancho de la banda de rodadura (twd) y que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial del neumático (tcd) con la parte de ranura lateral (60), y en donde una superficie afilada (100R) se forma para achaflanar una parte de esquina (100A) en la parte de extremo (5e) de la banda de rodadura, donde la superficie (1005) de la banda de rodadura, una superficie lateral (101) formada en el exterior en la dirección del ancho de la banda de rodadura (twd) del taco (100) de apoyo y una superficie lateral (103) de la ranura formada en un lado, en la dirección circunferencial del neumático (tcd), del taco (100) de apoyo , se cortan entre sí.

Description

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DESCRIPCION
Neumatico [Campo tecnico]
La presente invencion hace referencia a un neumatico que suprime un incremento de temperatura de un neumatico como consecuencia de su desplazamiento o rodadura.
[Antecedentes de la tecnica]
De forma convencional, en una cubierta neumatica (de aqu en adelante, un neumatico) montada en un vehmulo, se han utilizado diversos metodos para suprimir el incremento de temperatura de un neumatico debido al desplazamiento del vehmulo. En particular, el incremento de temperatura es notable en un neumatico para vehmulos pesados para un camion, autobus, vehmulo de la construccion y similares.
Asf, por ejemplo, se ha conocido un neumatico que presenta varios salientes en forma de aleta en una parte de la pared lateral (vease bibliograffa de patentes 1, por ejemplo). En dicho neumatico, cuando un neumatico rueda sobre una superficie de carretera, los salientes en forma de aleta generan una turbulencia en un flujo de aire que pasa a traves de una superficie de la pared lateral, la turbulencia acelera la irradiacion de calor procedente del neumatico, y se suprime el incremento de temperatura en la parte de la pared lateral.
Sin embargo, el neumatico convencional descrito anteriormente presenta un detalle que ha de ser mejorado. Es decir, existen limitaciones para la supresion efectiva de un incremento de temperatura en la parte de banda de rodadura unicamente mediante un saliente en una parte de la pared lateral.
[Lista de citas]
[Bibliograffa de patentes]
[Bibliograffa de patentes 1]: JP 2009-160994 A (paginas 4 a 5, y Fig. 2).
Tambien se hace referencia al documento DE 9012612 U1, que describe un neumatico segun el preambulo de la reivindicacion 1, y tambien a los documentos JP 2005-067407, US 6263933, JP 2003-205706 y EP 2851211 (la solicitud de patente Europea EP2851211 se encuentra bajo el Art. 54(3) EPC).
[Compendio de la invencion]
La caractenstica de la presente invencion se resume como un neumatico (neumatico 1) en el que se forma una parte de ranura (ranura circunferencial 50B) que se extiende en una direccion circunferencial del neumatico (direccion circunferencial del neumatico tcd,), en una parte de banda de rodadura (banda de rodadura 5), en donde: en el fondo de ranura (fondo de ranura 50B2) de la parte de ranura, se preve una pluralidad de partes salientes (parte saliente 500), las partes salientes se extienden desde una pared lateral (pared lateral 50B1) que forma la parte de ranura hacia la otra pared lateral (pared lateral 50B3) opuesta a dicha pared lateral, las partes salientes estan previstas a intervalos predeterminados en la parte de ranura, cuando una longitud del saliente a lo largo de una lmea central de la ranura (lmea central de ranura WL), que pasa a traves de un centro en una direccion del ancho de la parte de ranura, es L, y el intervalo predeterminado es P, en una vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico, se satisface una relacion de 0,75L < P < 10L, donde una parte de contrafuerte (parte de contrafuerte 9) que se extiende hacia el interior en una direccion radial del neumatico (direccion radial del neumatico trd,), desde una parte de extremo de la banda de rodadura (parte de extremo 5e de la banda de rodadura), que es un extremo exterior de la parte de banda de rodadura, en una direccion del ancho de la banda de rodadura (direccion del ancho de la banda de rodadura twd,), y continua hasta una parte de la pared lateral (parte de pared lateral 7), una parte de ranura lateral (ranura 60 del resalte) esta configurada para incluir una parte de abertura (parte de abertura 60a) en la parte de contrafuerte, y para extenderse desde la parte de ranura hasta la parte de contrafuerte, donde la parte de ranura lateral se extiende mientras se inclina en la direccion del ancho de la banda de rodadura, en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico, y un angulo de inclinacion (angulo de inclinacion $ ) de la parte de ranura lateral con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura, que no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados,
un angulo 0f, que es un angulo formado por una direccion de extension de las partes salientes (500) y la lmea central (WL) de la ranura en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico (1), y es un angulo formado en un lado opuesto a una direccion de rotacion del neumatico (1), no es menor de 10 grados y no es mayor de 60 grados, en donde cuando el ancho de ranura de la ranura circunferencial (50B) es W, y el ancho de la parte saliente (500) en direccion perpendicular a la direccion de extension (x) de la parte saliente (500) es TWf, se satisface una relacion de TWf/cos0f < 0,9 W, en donde se forma un taco (100) de apoyo en la parte de banda de rodadura (5), dividiendo una parte (70A) de apoyo en el lado mas exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) y que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico (tcd) con la parte de ranura lateral (60), y en donde se forma una superficie afilada (100R) para achaflanar una parte de esquina (100A) en la
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parte del extremo (5e) de la banda de rodadura, donde la superficie (100S) de la banda de rodadura, una superficie lateral (101) formada en el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) del taco (100) de apoyo, y una superficie lateral (103) de la ranura formada en un lado de la direccion circunferencial del neumatico (tcd) del taco (100) de apoyo, se cortan entre sf
[Breve descripcion de los dibujos]
La Fig. 1 es una vista del desarrollo de un patron de la banda de rodadura de un neumatico 1 segun la presente realizacion.
La Fig. 2 es una vista en seccion transversal a lo largo de una direccion radial del neumatico trd y una direccion del ancho de la banda de rodadura twd del neumatico 1 segun la presente realizacion.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva aumentada que muestra un taco 100 de apoyo aumentado.
La Fig. 4 es una vista en planta de una parte circunferencial 70A de apoyo en una vista de la superficie de la banda de rodadura.
Las Figs. 5(a) a 5(c) son vistas en planta aumentadas de una parte rebajada 300 en una vista de la superficie de la banda de rodadura.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva en despiece ordenado parcial de una ranura circunferencial 50B.
La Fig. 7 es una vista que muestra una forma de la ranura circunferencial 50B en una vista en planta de la banda de rodadura (un punto de vista por encima de una parte de banda de rodadura 5).
La Fig. 8 es una vista que muestra una forma de la ranura circunferencial 50B desde una direccion de F5 en la Fig. 7.
La Fig. 9 es una vista en seccion transversal de la ranura circunferencial 50B (parte saliente 500) a lo largo de una lmea F6-F6 de la Fig. 7.
La Fig. 10 (a) es una vista que muestra una forma de la ranura circunferencial 50B en la vista en planta de la banda de rodadura, y la Fig. 10(b) es una vista que muestra una forma de la ranura circunferencial 50B desde la direccion F5 de la Fig. 7.
La Fig. 11 es un grafico que muestra una relacion entre un angulo 0f y una tasa (mdice) de transferencia de calor en una ranura circunferencial.
La Fig. 12 es un grafico que muestra una relacion entre un coeficiente aplicado a una longitud L de la parte saliente y la tasa de transferencia de calor en la ranura circunferencial.
La Fig. 13 es un grafico que muestra una relacion entre un coeficiente aplicado a una profundidad de ranura D y la tasa de transferencia de calor en la ranura circunferencial.
La Fig. 14 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial en la vista en planta de la banda de rodadura segun otra realizacion.
La Fig. 15 es una vista en planta de la parte 70A de apoyo circunferencial en la vista en planta de la banda de rodadura segun otra realizacion.
La Fig. 16 es una vista en perspectiva aumentada de una parte de banda de rodadura 5 aumentada, segun aun otra realizacion.
La Fig. 17 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial en la vista de la superficie de la banda de rodadura segun otra realizacion.
La Fig. 18 es una vista en perspectiva aumentada de una parte de banda de rodadura 5 aumentada, segun aun otra realizacion.
La Fig. 19 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial en la vista de la superficie de la banda de rodadura, segun otra realizacion.
Las Figs. 20(a) a 20(g) son vistas que muestran variaciones de una forma en seccion transversal de una parte saliente 500.
[Descripcion de las realizaciones]
Se describira un ejemplo de un neumatico segun la presente invencion con referencia a los dibujos. De forma mas espedfica, se describiran (1) una configuracion esquematica de un neumatico 1, (2) una configuracion esquematica
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de un mecanismo de suministro de aire, (3) una configuracion esquematica de una parte rebajada 300, (4) una configuracion esquematica de una parte saliente 500, (5) operaciones y efectos, (6) evaluacion comparativa, y (7) otras realizaciones.
En la siguiente descripcion de los dibujos, los elementos constituyentes iguales o similares estan designados por numeros de referencia iguales o similares. Ha de senalarse que los dibujos son esquematicos y que las dimensiones o relaciones son diferentes de los valores reales. Por consiguiente, las dimensiones espedficas y similares deben ser determinadas tomando en consideracion la siguiente descripcion. Huelga decir que una relacion o ratio de dimensiones mutuas puede diferir entre los dibujos.
(1) Configuracion esquematica de un neumatico 1
Se describira una configuracion esquematica de un neumatico 1 segun la presente realizacion, con referencia a las Figs. 1 y 2. La Fig. 1 es una vista del desarrollo de un patron de la banda de rodadura del neumatico 1, segun la presente realizacion. La Fig. 2 es una vista en seccion transversal a lo largo de una direccion radial del neumatico trd, y de una direccion del ancho de la banda de rodadura twd, del neumatico 1 segun la presente realizacion.
El neumatico 1 esta ensamblado en una llanta que es una llanta normal. El neumatico 1 tiene una presion interna normal, y se aplica una carga normal al neumatico 1. La llanta esta provista de una pestana de llanta. La pestana de la llanta soporta una parte de talon 3 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd.
En la presente realizacion, por conveniencia de la descripcion, el neumatico 1 esta montado en un vetuculo para girar en una direccion de rotacion tr1 cuando el vetuculo se desplaza hacia adelante. No se especifica la direccion de rotacion cuando el neumatico 1 esta montado en el vetuculo.
La expresion “llanta normal” significa una llanta estandar que presenta un tamano aprobado definido en el JATMA Year Book (Anuario de la JATMA) de 2008 de la Asociacion de Fabricantes Japoneses de Neumaticos de Automovil o JATMA (por sus siglas en ingles). En pafses distintos de Japon, la expresion “llanta normal” hace referencia a una llanta estandar que tiene un tamano aprobado descrito en el estandar mencionado mas adelante.
La expresion “presion interna normal” significa una presion de aire especificada en un metodo de medicion de presion interna del neumatico en el Anuario de la JATMA de 2008 (pags. 0-3 y pag. 5). En pafses distintos a Japon, la expresion “presion interna normal” significa una presion de aire correspondiente a la presion de aire en la medicion de una dimension del neumatico, descrita en el estandar mencionado a continuacion.
La expresion “carga normal” significa una carga correspondiente a una capacidad maxima en su aplicacion a una unica rueda en el anuario JATMA de 2008. En otros pafses distintos de Japon, la expresion “carga normal” significa una carga maxima (capacidad de carga maxima) en un tamano aprobado descrito en el estandar mencionado a continuacion.
Los estandares se determinan mediante estandares industriales validos en distritos en los que un neumatico se fabrica o se utiliza. Por ejemplo, es el "Year Book of the Tire and Rim Association Inc." en EE.UU., y el "Standards Manual of the European Tire and Rim Technical Organization" en Europa.
Tal como se muestra en las Figs. 1 y 2, el neumatico 1 esta provisto de una parte de talon 3, una parte de banda de rodadura 5, una parte de pared lateral 7, y una parte de contrafuerte 9.
La parte de talon 3 presenta un nucleo de talon 10. La parte de talon 3 se encuentra en contacto con una llanta.
La parte de banda de rodadura 5 presenta una superficie 5a de banda de rodadura que esta en contacto con la superficie del suelo. La parte de banda de rodadura 5 presenta una parte de extremo 5e de la banda de rodadura, que es un extremo exterior de la parte de banda de rodadura 5 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La parte de banda de rodadura 5 presenta un patron de banda de rodadura que es simetrico puntual con respecto a un punto en la lmea central CL del neumatico como centro.
La parte de pared lateral 7 configura una superficie lateral del neumatico 1. La parte de pared lateral 7 esta situada entre la parte de talon 3 y la parte de contrafuerte 9. La parte de pared lateral 7 conecta la parte de talon 3 y la parte de banda de rodadura 5 a traves de la parte de contrafuerte 9.
La parte de contrafuerte 9 se extiende en el interior en la direccion radial del neumatico trd, desde la parte de extremo 5e de la banda de rodadura, que es un extremo exterior de la parte de banda de rodadura 5 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La parte de contrafuerte 9 continua hasta la parte de la pared lateral 7. La parte de contrafuerte 9 esta situada entre la parte de banda de rodadura 5 y la parte de pared lateral 7.
Una posicion interior en la direccion radial del neumatico trd de la parte de contrafuerte 9, es equivalente a la posicion mas interna, en la direccion radial del neumatico trd, de una posicion de abertura en la parte de extremo 5e de la banda de rodadura de una parte de ranura lateral mencionada mas adelante (ranura 60 del resalte). La parte de contrafuerte 9 es una parte que no esta en contacto con el suelo durante la rodadura normal.
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Tal como se muestra en la Fig. 2, el neumatico 1 es una cubierta neumatica. En el neumatico 1, la parte de banda de rodadura 5 presenta un calibre de goma grande (grosor de la goma) en comparacion con cubiertas neumaticas montadas en coches y similares.
De forma mas espedfica, el neumatico 1 satisface la relacion DC/OD > 0,015 cuando un diametro exterior del neumatico es OD, y el calibre de la goma de la parte de banda de rodadura 5 en la posicion de la lmea de ecuador CL del neumatico es DC.
El diametro exterior del neumatico OD (unidad: mm) es un diametro del neumatico 1 en una parte (generalmente, la parte de banda de rodadura 5 cercana a la lmea central CL del neumatico) donde el diametro exterior del neumatico 1 es el maximo. El calibre de la goma DC (unidad: mm) es el grosor de la goma de la parte de banda de rodadura 5 en la posicion de la lmea central CL del neumatico. El calibre de la goma DC no incluye un grosor de una capa de cinturon 30. Tal como se muestra en la Fig. 2, cuando se forma una ranura circunferencial 50C en una posicion que incluye la lmea central CL del neumatico, el calibre de la goma DC es el grosor de la goma de la parte de banda de rodadura 5 en una posicion adyacente a la ranura circunferencial 50C.
Tal como se muestra en la Fig. 2, el neumatico 1 esta provisto de un par de nucleos 10 de talon, una capa 20 de carcasa, y una pluralidad de capas 30 de cinturon.
El nucleo 10 del talon esta previsto en la parte de talon 3. El nucleo 10 de talon esta configurado a partir de un cable de talon (no se muestra).
La capa de carcasa 20 configura un armazon del neumatico 1. La capa de carcasa 20 esta formada completamente desde la parte de banda de rodadura 5 hasta la parte de talon 3, a traves de la parte de contrafuerte 9 y de la parte de pared lateral 7.
La capa de carcasa 20 se extiende a traves del par de nucleos 10 de talon y tiene una forma toroidal. La capa de carcasa 20 rodea el nucleo 10 de talon en la presente realizacion. La capa de carcasa 20 se encuentra en contacto con el nucleo 10 de talon. Ambos extremos de la capa de carcasa 20 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd estan soportados por un par de partes de talon 3.
La capa de carcasa 20 presenta una cuerda de carcasa que se extiende en una direccion predeterminada en una vista de la superficie de la banda de rodadura. En la presente realizacion, la cuerda de carcasa se extiende a lo largo de la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. Se utiliza un cable de acero como la cuerda de la carcasa, por ejemplo.
La capa de cinturon 30 esta dispuesta en la parte de banda de rodadura 5. La capa de cinturon 30 esta situada en la parte exterior de la capa de carcasa 20 en la direccion radial del neumatico trd. La capa de cinturon 30 se extiende en una direccion circunferencial del neumatico. La capa de cinturon 30 tiene una cuerda de cinturon que se extiende mientras se inclina con respecto a una direccion predeterminada como una direccion en la que la cuerda de la carcasa se extiende. Se utiliza una cuerda de acero como la cuerda del cinturon, por ejemplo.
La pluralidad de las capas de cinturon 30 incluyen una primera capa de cinturon 31, una segunda capa de cinturon 32, una tercera capa de cinturon 33, una cuarta capa de cinturon 34, una quinta capa de cinturon 35, y una sexta capa de cinturon 36.
La primera capa de cinturon 31 esta situada en el exterior de la capa de carcasa 20 en la direccion radial del neumatico trd. La primera capa de cinturon 31 esta situada en la posicion mas interior en la direccion radial del neumatico trd entre la pluralidad de capas de cinturon 30. La segunda capa de cinturon 32 esta situada en el exterior de la primera capa de cinturon 31 en la direccion radial del neumatico trd. La tercera capa de cinturon 33 esta situada en el exterior de la segunda capa de cinturon 32 en la direccion radial del neumatico trd. La cuarta capa de cinturon 34 esta situada en el exterior de la tercera capa de cinturon 33 en la direccion radial del neumatico trd. La quinta capa de cinturon 35 esta situada en el exterior de la cuarta capa de cinturon 34 en la direccion radial del neumatico trd. La sexta capa de cinturon 36 esta situada en el exterior de la quinta capa de cinturon 35 en la direccion radial del neumatico trd. La sexta capa de cinturon 36 esta situada en la posicion mas exterior, en la direccion radial del neumatico trd de entre la pluralidad de capas de cinturon 30. La primera capa de cinturon 31, la segunda capa de cinturon 32, la tercera capa de cinturon 33, la cuarta capa de cinturon 34, la quinta capa de cinturon 35, y la sexta capa de cinturon 36 estan dispuestas en este orden desde el interior hacia el exterior en la direccion radial del neumatico trd.
En la presente realizacion, en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, cada ancho de la primera capa de cinturon 31 y de la segunda capa de cinturon 32 no es menor del 25% y no es mayor del 70% de un ancho TW de la superficie 5a de la banda de rodadura. En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, cada ancho de la tercera capa de cinturon 33 y de la cuarta capa de cinturon 34 no es menor del 55% y no es mayor del 90% del ancho TW de la superficie 5a de la banda de rodadura. En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, cada ancho de la quinta capa de cinturon 35 y de la sexta capa de cinturon 36 no es menor del 60% y no es mayor del 110% del ancho TW de la superficie 5a de la banda de rodadura.
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En la presente realizacion, en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, el ancho de la quinta capa de cinturon 35 es mayor que el ancho de la tercera capa de cinturon 33, el ancho de la tercera capa de cinturon 33 no es menor que el ancho de la sexta capa de cinturon 36, el ancho de la sexta capa de cinturon 36 es mayor que el ancho de la cuarta capa de cinturon 34, el ancho de la cuarta capa de cinturon 34 es mayor que el ancho de la primera capa de cinturon 31, y el ancho de la primera capa de cinturon 31 es mayor que el ancho de la segunda capa de cinturon 32. En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, entre la pluralidad de capas de cinturon 30, el ancho de la quinta capa de cinturon 35 es el mayor, y el ancho de la segunda capa de cinturon 32 es el menor. Por consiguiente, la pluralidad de capas de cinturon 30 incluye una capa de cinturon la mas corta (es decir, la segunda capa de cinturon 32) que tiene la longitud mas corta en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd.
La segunda capa de cinturon 32 que es la capa de cinturon mas corta tiene un extremo de cinturon 30e que es un extremo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd.
En la presente realizacion, en la vista de la superficie de la banda de rodadura, cada angulo de inclinacion de las cuerdas del cinturon de la primera capa de cinturon 31 y de la segunda capa de cinturon 32, con respecto a la cuerda de la carcasa no es menor de 70 grados y no es mayor de 85 grados. Cada angulo de inclinacion de las cuerdas del cinturon de la tercera capa de cinturon 33 y de la cuarta capa de cinturon 34 con respecto a la cuerda de la carcasa no es menor de 50 grados y no es mayor de 75 grados. Cada angulo de inclinacion de la quinta capa de cinturon 35 y de la sexta capa de cinturon 36 con respecto a la cuerda de la carcasa, no es menor de 50 grados y no es mayor de 70 grados.
La pluralidad de capas de cinturon 30 incluye un grupo de cinturon interior 30A que cruza , un grupo de cinturon intermedio 30B que cruza, y un grupo de cinturon exterior 30C que cruza.
El grupo de cinturon interior 30A que cruza esta configurado a partir de un conjunto de capas de cinturon 30 y situado en el exterior de la capa de carcasa 20 en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinturon interior 30A que cruza esta configurado a partir de la primera capa de cinturon 31 y de la segunda capa de cinturon 32. El grupo de cinturon intermedio 30B que cruza esta configurado a partir de otro conjunto de capas de cinturon 30 y situado en el exterior del grupo de cinturon interior 30A que cruza en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinturon intermedio 30B que cruza esta configurado a partir de la tercera capa de cinturon 33 y de la cuarta capa de cinturon 34. El grupo de cinturon exterior 30C que cruza esta configurado a partir de aun otro grupo de capas de cinturon 30 y situado en el exterior del grupo de cinturon intermedio 30B que cruza en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinturon exterior 30c que cruza esta configurado a partir de la quinta capa de cinturon 35 y de la sexta capa de cinturon 36.
En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, el ancho del grupo de cinturon interior 30A que cruza no es menor del 25% y no es mayor del 70% de la superficie 5a de la banda de rodadura. En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, el ancho del grupo de cinturon intermedio 30B que cruza no es menor del 55% y no es mayor del 90% del ancho TW de la superficie 5a de la banda de rodadura. En la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, el ancho del grupo de cinturon exterior 30C que cruza no es menor del 60% y no es mayor del 110% del ancho TW de la superficie 5a de la banda de rodadura.
En la vista de la superficie de la banda de rodadura, el angulo de inclinacion de una cuerda de cinturon del grupo de cinturon interior 30A que cruza con respecto a la cuerda de la carcasa no es menor de 70 grados y no es mayor de 85 grados. En la vista de la superficie de la banda de rodadura, el angulo de inclinacion de una cuerda del cinturon de un grupo de cinturon intermedio 30B que cruza, con respecto a la cuerda de carcasa, no es menor de 50 grados y no es mayor de 75 grados. En la vista de la superficie de la banda de rodadura, el angulo de inclinacion de una cuerda del cinturon del grupo de cinturon exterior 30C que cruza, con respecto a la cuerda de la carcasa, no es menor de 50 grados y no es mayor de 70 grados.
En la vista de la superficie de la banda de rodadura, el angulo de inclinacion de la cuerda del cinturon del grupo de cinturon interior 30A que cruza con respecto a la cuerda de la carcasa, es el mayor. El angulo de inclinacion de la cuerda del cinturon del grupo de cinturon intermedio 30B que cruza, con respecto a la cuerda de la carcasa, no es menor que el angulo de inclinacion de la cuerda del cinturon del grupo de cinturon exterior 30C que cruza, con respecto a la cuerda de la carcasa.
Tal como se muestra en las Figs. 1 y 2, en la parte de banda de rodadura 5, se forma una pluralidad de ranuras (ranuras circunferenciales 50) que se extienden en la direccion circunferencial del neumatico tcd, y una pluralidad de ranuras laterales (ranuras 60 de los resaltes). Ademas, en la parte de banda de rodadura 5, se forma una pluralidad de partes de apoyo (partes de apoyo 70 circunferenciales) divididas por la pluralidad de ranuras circunferenciales 50 y la pluralidad de ranuras 60 de los resaltes.
La pluralidad de ranuras circunferenciales 50 se extiende a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico tcd. La pluralidad de ranuras circunferenciales 50 incluye ranuras circunferenciales 50A, 50B, y 50C.
La ranura circunferencial 50A es una ranura circunferencial situada en el lado mas externo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La ranura circunferencial 50C esta situada en la lmea central CL del neumatico.
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La ranura circunferencial 50B esta situada entre la ranura circunferencial 50A y la ranura circunferencial 50C en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. De forma mas espedfica, la ranura circunferencial 50B esta formada de manera que una longitud DL a lo largo de la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, desde el extremo del cinturon 30e hasta una lmea central WL de la ranura que atraviesa el centro, en una direccion del ancho de la ranura circunferencial 50B, en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico, no es mayor de 200 mm.
Una pluralidad de salientes 500 estan previstos en el fondo 50B2 de ranura de la ranura circunferencial 50B, tal como se describe mas adelante. De ese modo, se reduce la temperature alrededor de la parte de banda de rodadura 5 en la que esta situada la ranura circunferencial 50B. Como la longitud DL en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, desde el extremo del cinturon 30e hasta la lmea central WL de la ranura, no es mayor de 200 mm, la temperatura del extremo del cinturon 30e se reduce. Consecuentemente, ya que se suprime el deterioro debido al calor de un elemento de goma alrededor del extremo del cinturon 30e, se suprime el desprendimiento debido a la generacion de calor entre la segunda capa de cinturon 32 y su elemento de goma periferico, partiendo desde el extremo de cinturon 30e. Como puede suprimirse el desprendimiento de la segunda capa de cinturon 32, que es la capa de cinturon mas corta mas facilmente afectada por la generacion de calor de la parte de banda de rodadura 5, la durabilidad del neumatico 1 puede mejorarse.
Una parte de banda de rodadura de un neumatico para vehmulos pesados montado en camiones, autobuses, vehmulos de la construccion, y similares tiene un calibre de goma (grosor) grande, y el volumen de la goma es grande. Cuando dicho neumatico para vehmulos pesados se somete a deformacion repetidamente, la temperatura de la parte de banda de rodadura aumenta. En dicho neumatico para vehmulos pesados, la parte de banda de rodadura 5 en el exterior, en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, genera mas calor que la parte de banda de rodadura 5 cercana a la lmea central CL del neumatico. Debido a la prevision de la pluralidad de salientes 500 en el fondo 50B2 de ranura de la ranura circunferencial 50B situada en un lado mas exterior que la lmea central CL del neumatico, el calor es irradiado de forma eficaz desde la parte de banda de rodadura 5.
La ranura 60 del resalte se extiende desde la ranura circunferencial 50B hacia la parte de contrafuerte 9. La ranura 60 del resalte presenta una parte de abertura 60a en la parte de contrafuerte 9. Por consiguiente, la ranura 60 del resalte se abre en la parte 5e del extremo de la banda de rodadura. La ranura 60 del resalte se comunica con la ranura circunferencial 50A y la ranura circunferencial 50B. Un extremo interno de la ranura 60 del resalte en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd se comunica con la ranura circunferencial 50B.
Un ancho de la parte de banda de rodadura 5, de un extremo al otro extremo (las partes 5e de extremo de la banda de rodadura), en la direccion del ancho de la banda de rodadura, esta representado por TW. En la presente realizacion, los extremos de la parte de banda de rodadura 5 indican los extremos en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd en un intervalo de contacto en un estado tal que el neumatico esta en contacto con una superficie de la calzada. El estado en el que el neumatico esta en contacto con una superficie de la calzada indica un estado en el que el neumatico esta montado en una llanta normal, y se aplican una presion interna normal y una carga normal.
En la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico 1, la ranura 60 del resalte se extiende mientras se inclina con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. El angulo de inclinacion $ de la ranura 60 del resalte con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, no es menor de l5 grados y no es mayor de 60 grados.
Tal como se muestra en la Fig. 1, cuando el neumatico 1 gira en la direccion de rotacion tr1, se genera un flujo de aire (viento relativo) en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr1 generado con relacion a la rotacion del neumatico 1. La ranura 60 del resalte en el lado de la izquierda de la Fig. 1 se dirige hacia el lado frontal en la direccion de rotacion tr1, a medida que se dirige hacia el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. En la ranura 60 del resalte, el angulo de inclinacion $ de la ranura 60 del resalte con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados. De este modo, cuando el neumatico 1 gira en la direccion de rotacion tr1, es posible suprimir la colision de un flujo de aire, que entra en el interior de la ranura 60 del resalte desde el exterior, contra una pared lateral de la ranura 60 del resalte cerca de la parte de abertura 60a, y el estancamiento del flujo de aire. Como resultado, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte es mejorado, y el flujo de aire llega suavemente a la ranura circunferencial 50B; por lo tanto, la temperatura de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
Mientras tanto, cuando el neumatico 1 gira en la direccion de rotacion tr1, en la parte de banda de rodadura 5 en el lado de la derecha de la Fig. 1 se genera un flujo de aire (viento relativo) en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr1 generado con relacion a la rotacion del neumatico 1. Como el angulo de inclinacion $ de la ranura 60 del resalte, con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados, el aire del interior de la ranura 60 del resalte fluye facilmente a lo largo de la ranura 60 del resalte. Como resultado, se favorece la descarga del aire desde la ranura 60 del resalte hasta el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, y puede aumentarse el caudal de aire que fluye en el interior de la ranura 60 del resalte. Consecuentemente, se mejora el coeficiente de transferencia de calor de la ranura 60 del resalte, y puede reducirse la temperatura de la parte de banda de rodadura 5.
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Ademas, el aire que fluye en la ranura circunferencial 50B fluye facilmente hacia la ranura 60 del resalte. Como el aire que atraviesa el interior de la ranura circunferencial 50B, y que acumula calor de ese modo, fluye hacia el exterior a traves de la ranura 60 del resalte, se favorece la irradiacion de calor desde la parte de banda de rodadura 5.
Como el angulo de inclinacion $ no es mayor de 60 grados, puede asegurarse la rigidez de taco de los tacos 100 y 200 de apoyo, mencionados mas adelante. Como resultado, se evita la deformacion de los tacos 100 y 200 de apoyo, junto con la rotacion del neumatico 1, y puede evitarse un aumento en la generacion de calor de la parte de banda de rodadura 5.
Una pluralidad de partes 70 de apoyo circunferenciales se extiende a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico. Las partes 70 de apoyo circunferenciales incluyen partes 70A, 70B, y 70C de apoyo.
La parte 70A de apoyo circunferencial es una parte de apoyo circunferencial situada en el lado mas exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La parte 70B de apoyo circunferencial esta situada entre la parte 70A de apoyo circunferencial y la parte 70C de apoyo circunferencial, en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La parte 70C de apoyo circunferencial es una parte de apoyo circunferencial situada en el lado mas interior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd.
La ranura 60 del resalte se forma en la parte 70A de apoyo circunferencial y la parte 70B de apoyo circunferencial. Los tacos 100 y 200 de apoyo divididos por la ranura 60 del resalte estan previstos en la parte de banda de rodadura 5. En particular, el taco 100 de apoyo se forma dividiendo la parte 70A de apoyo circunferencial con la ranura 60 del resalte. El taco 200 de apoyo se forma dividiendo la parte 70B de apoyo circunferencial por la ranura 60 del resalte.
En la presente realizacion, como un ejemplo del neumatico 1, se considera un neumatico radial con una relacion de aspecto no mayor del 80%, un diametro de llanta no menor de 57'', una carga nominal maxima no menor de 60 mton, y un coeficiente de carga (factor k) no menor de 1,7. El neumatico 1 no esta limitado al neumatico radial de la presente realizacion.
(2) Configuracion esquematica de un mecanismo de suministro de aire
Se describira una configuracion esquematica de un mecanismo de suministro de aire segun la presente realizacion con referencia a las Figs. 1 a 4. La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra el taco 100 de apoyo aumentado. La Fig. 4 es una vista en planta de la parte 70A de apoyo circunferencial en una vista de la superficie de la banda de rodadura.
El neumatico 1 es provisto de un mecanismo de suministro de aire para suministrar aire a una parte de ranura lateral (ranura 60 del resalte). En la presente realizacion, el mecanismo de suministro de aire esta configurado con una superficie afilada 100R.
Tal como se muestra en las Figs. 1 a 4, el taco 100 de apoyo presenta una superficie 100S de la banda de rodadura, apoyada contra una superficie de la calzada, una superficie lateral 101 formada en el exterior en la direccion del ancho de la banda de superficie twd del taco 100 de apoyo, una superficie lateral 102 situada en el interior del taco 100 de apoyo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, una superficie lateral 103 de la ranura formada en un lado del taco 100 de apoyo en la direccion circunferencial del neumatico tcd, y que forma una pared de ranura de la ranura 60 del resalte, y una superficie lateral 104 de la ranura formada en el otro lado del taco 100 de apoyo en la direccion circunferencial del neumatico tcd, y que forma la pared de ranura de la ranura 60 del resalte. El taco 100 de apoyo presenta, en una parte de esquina 100a formada por la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura, una superficie afilada 100R cruzada con la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura. La parte de esquina 100A configura la parte 5e del extremo de la banda de rodadura, de la parte de banda de rodadura 5 descrita anteriormente.
La superficie lateral 101 esta formada en el lado de la parte de contrafuerte 9 del taco 100 de apoyo. La superficie lateral 101 se extiende a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico tcd. La superficie lateral 101 continua hacia las superficies laterales 103 y 104 de la ranura, del taco 100 de apoyo que forma la pared de ranura de la ranura 60 del resalte. La superficie lateral 102 esta formada para oponerse a la superficie lateral 101 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La superficie lateral 102 forma una pared de ranura de la ranura circunferencial 50A adyacente al interior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd del taco 100 de apoyo.
La superficie lateral 103 de la ranura se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La superficie lateral 103 de la ranura esta situada en un lado del taco 100 de apoyo en la direccion circunferencial del neumatico. La superficie lateral 104 de la ranura se extiende en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La superficie lateral 104 de la ranura esta situada en el otro lado en la direccion circunferencial del neumatico del taco 100 de apoyo.
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La superficie afilada 100R se extiende hacia la direccion circunferencial del neumatico tcd en la parte de esquina 100A formada por la superficie 100S de la banda de rodadura y la superficie lateral 101. La superficie afilada 100R esta inclinada hacia el interior en la direccion radial del neumatico trd del taco 100 de apoyo. La superficie afilada 100R esta inclinada hacia el interior en la direccion radial del neumatico trd a medida que se dirige hacia el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd en una seccion transversal en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd y la direccion radial del neumatico trd del taco 100 de apoyo.
Concretamente, la superficie afilada 100R se forma para achaflanar la parte superior en la que la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura se cortan entre sf En otras palabras, la superficie afilada 100R se forma para tener al menos un lado en cada superficie entre la superficie 100S de banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura.
La superficie afilada 100R tiene un lado en la superficie lateral 101, de la superficie lateral 101 y la superficie lateral 102 del taco 100 de apoyo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, y no tiene ningun lado en la superficie lateral 102. Concretamente, en el taco 100 de apoyo, una superficie (la superficie lateral 102) de entre la superficie lateral 101 y la superficie lateral 102 opuestas entre sf en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, no se corta con la superficie afilada 100R.
Ademas, la superficie afilada 100R tiene un lado en la superficie lateral 103 de la ranura, de la superficie lateral 103 de la ranura y de la superficie lateral 104 de la ranura en la direccion circunferencial del neumatico tcd del taco 100 de apoyo , y no tiene ningun lado en la superficie lateral 104 de la ranura. Concretamente, en el taco 100 de apoyo, una superficie (la superficie lateral 104 de la ranura) de la superficie lateral 103 de la ranura y de la superficie lateral 104 de la ranura opuestas entre sf en la direccion circunferencial del neumatico tcd no se corta con la superficie afilada 100R.
Segun se describe anteriormente, debido a la formacion de la superficie afilada 100R, el aire que fluye a lo largo de la superficie afilada 100R durante la rotacion del neumatico 1, incide facilmente contra la superficie lateral 104 de la ranura de otro taco 100 de apoyo adyacente en la direccion circunferencial del neumatico tcd. Concretamente, el aire que fluye a lo largo de la superficie afilada 100R se conduce facilmente a la ranura 60 del resalte, adyacente en la direccion circunferencial del neumatico tcd, del taco 100 de apoyo.
En la presente realizacion, la superficie afilada 100R presenta una forma plana. Concretamente, la forma de la superficie afilada 100R se extiende de forma lineal en la seccion transversal en la direccion circunferencial del neumatico tcd y la direccion radial del neumatico trd, o la seccion transversal en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd y la direccion radial del neumatico trd.
Tal como se muestra en la Fig. 3, cuando se supone un plano Sv que atraviesa una parte superior P2 en la que la superficie afilada 100R, la superficie 100S de banda de rodadura, y la superficie lateral 101 se cortan entre sf, una parte superior P1 en la que la superficie afilada 100R, la superficie 100S de la banda de rodadura, y la superficie lateral 103 de la ranura se cortan entre sf, y una parte superior P3 en la que la superficie afilada 100R, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura se cortan entre sf, un angulo 02 formado por el plano Sv y la superficie 100S de la banda de rodadura se encuentra en un intervalo de 0 grados < 02 < 45 grados. Mientras, un angulo 01 formado por el plano Sv y la superficie lateral 101 se encuentra en un intervalo de 0 grados < 01 < 45 grados. Concretamente, uno de los angulos de entre el angulo 01 o el angulo 02 puede encontrarse en el intervalo de 0 grados < 01 (o 02) < 45 grados. Mas preferiblemente, el angulo 01 (o el angulo 02) se encuentra en el intervalo de 10 grados < 01 (o 02) < 30 grados. En la presente realizacion, como la superficie afilada 100R tiene una forma plana, la superficie afilada 100R y el plano Sv son la misma superficie.
Es preferible que la superficie afilada 100R se forme de manera que un intervalo L2 en la direccion radial del neumatico trd entre la parte superior P1 y la parte superior P3 sea mayor que un intervalo L1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd entre la parte superior P1 y la parte superior P2. Esto depende de la siguiente razon. Concretamente, cuando el intervalo l2 es mayor que el intervalo L1, incluso si el desgaste del taco 100 de apoyo progresa a partir de la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie afilada 100R permanece mas facilmente. Concretamente, la durabilidad del efecto de la superficie afilada 100R puede mejorarse. El intervalo L2 es, mas preferiblemente, no menor de 50 mm.
En el neumatico 1, el taco 100 de apoyo tiene, en la parte de esquina 100A formada por la superficie 100S de la banda de rodadura y la superficie lateral 101 situada en el exterior en la direccion del ancho de la banda de superficie twd, la superficie afilada 100R que se corta con la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura.
De este modo, tal como se muestra en la Fig. 4, cuando el neumatico 1 gira en la direccion de rotacion tr1, un flujo de aire (viento relativo) AR generado por la rotacion del neumatico 1 y que fluye en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr1, fluye a lo largo de la superficie afilada 100R. El flujo de aire AR que fluye a lo largo de la superficie afilada 100R incide contra la superficie lateral 104 de la ranura del taco 100 de apoyo dispuesto por detras en la direccion de rotacion tr1 y es guiado hacia el interior de la ranura 60 del resalte. De este modo, el flujo de aire AR se forma desde la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo hasta la ranura 60 del resalte. Concretamente, el
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aire alrededor del neumatico 1 es conducido hacia el interior de la ranura 60 del resalte, y el caudal de aire que fluye al interior de la ranura 60 del resalte puede ser aumentado. En consecuencia, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte es mejorado, y la temperature de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
Cuando el neumatico 1 gira en una direccion de rotacion tr2, el flujo de aire (viento relativo) AR generado en el interior de la ranura 60 del resalte y que fluye en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr2 fluye hacia el exterior a lo largo de la superficie afilada 100R debido a la rotacion del neumatico 1. Por tanto, se promueve la descarga de aire de la ranura 60 del resalte hacia el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, y el caudal del aire que fluye al interior de la ranura 60 del resalte puede aumentarse. En consecuencia, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte es mejorado. Ademas, la temperature de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
(3) Configuracion esquematica de la parte rebajada 300
Se describira una configuracion esquematica de una parte rebajada 300 segun la presente realizacion con referencia a la Fig. 5. Las Figs. 5(a) a 5 (c) son vistas en planta aumentadas de la parte rebajada 300 en la vista de la superficie de la banda de rodadura.
Tal como se muestra en las Figs. 5(a) a 5(c), la parte rebajada 300 esta formada en la parte 70C de apoyo circunferencial. La parte rebajada 300 se situa en una direccion de extension de la ranura 60 del resalte. La parte rebajada 300 se forma en una superficie de pared de la ranura de la parte 70C de apoyo opuesta a la ranura 60 del resalte.
En la presente realizacion, la parte rebajada 300 tiene una forma triangular en una vista en planta de la banda de rodadura. En la vista en planta de la banda de rodadura, una superficie 300a de pared de la parte rebajada 300 se extiende a lo largo de una lrnea de extension de una superficie de pared de la ranura 60 del resalte, y la otra superficie 300b de pared de la parte rebajada 300 se corta con una lrnea de extension de la otra superficie de pared de la ranura 60 del resalte. En la vista en planta de la banda de rodadura, un punto en el que la superficie de pared de la ranura de la parte 70C de apoyo circunferencial opuesta a la ranura 60 del resalte, y la lrnea de extension de una superficie de pared de la ranura 60 del resalte se cortan entre sf, es una interseccion a, y un punto en el que la superficie de pared de la ranura de la parte 70C de apoyo circunferencial opuesta a la ranura 60 del resalte y la lrnea de extension de la otra superficie de pared de la ranura 60 del resalte se cortan entre sf, es una interseccion b. En una vista en planta de la banda de rodadura, un extremo A de la superficie 300a de pared en el lado de la ranura circunferencial 50B y la interseccion a estan situados en la misma posicion, y un extremo B de la superficie 300b de pared en el lado de la ranura circunferencial 50B y la interseccion b estan situados en diferentes posiciones. El extremo B no esta situado entre la interseccion a y la interseccion b. Por consiguiente, una longitud desde el extremo A al extremo B es mayor que una longitud desde la interseccion a hasta la interseccion b. En la vista en planta de la banda de rodadura, un contacto entre la superficie de pared 300a y la superficie de pared 300b es una parte superior C.
En la vista en planta de la banda de rodadura, un angulo formado por una lrnea de extension a lo largo de la superficie de pared de la parte 70C de apoyo circunferencial, opuesta a la ranura 60 del resalte, y la superficie 300a de pared es un angulo a, y un angulo formado por la lrnea de extension a lo largo de la superficie de pared de la ranura de la parte 70C de apoyo circunferencial, opuesta a la ranura 60 del resalte, y la superficie 300b de pared es un angulo p. En la presente realizacion, el angulo p es menor que el angulo a. Es preferible que se satisfagan las relaciones 20 grados < a < 70 grados y p < 45 grados.
La parte rebajada 300 se forma de manera que el centro de la parte rebajada 300 en la direccion de extension de la ranura circunferencial 50B, se desvfa de una lrnea central de la ranura del resalte que pasa a traves de un centro en la direccion de extension de la ranura 60 del resalte y una direccion perpendicular a la direccion de extension. El centro de la parte rebajada 300 es al menos uno del centro de una lrnea recta que conecta el extremo A y el B y la parte superior C.
Tal como se muestra en la Fig. 5(b), en la parte rebajada 300, una longitud 300W en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd cambia a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico tcd. Concretamente, en la direccion circunferencial del neumatico tcd, la longitud 300W aumenta gradualmente a medida que va desde el extremo B hasta la parte superior C. En la direccion circunferencial del neumatico tcd, la longitud 300W se reduce gradualmente a medida que va desde el extremo C hasta la parte superior A.
En la parte rebajada 300, una longitud 300L en la direccion circunferencial del neumatico tcd disminuye desde una abertura lateral en la ranura circunferencial 50B hacia la zona profunda. Concretamente, en la longitud 300L, la distancia entre el extremo A y el extremo B es la mayor, y la distancia 300L disminuye a medida que se dirige hacia la parte superior.
Tal como se muestra en la Fig. 5(c), debido a la formacion de la parte rebajada 300, el flujo de aire AR que fluye desde el exterior hacia el interior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd a lo largo de la ranura 60 del resalte, incide contra la superficie 300b de pared de la parte rebajada 300. En la Fig. 5(c), debido a que la superficie
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300a de pared esta situada por encima de la superficie 300b de pared, es menos probable que el flujo de aire AR fluya por encima de la superficie 300b de pared. De este modo, el flujo de aire aR fluye suavemente mientras es guiado hacia la ranura circunferencial 50B.
Como el flujo de aire AR se forma en un lado de la direccion circunferencial del neumatico tcd por la formacion de la parte rebajada 300, es menos probable que el flujo de aire AR se estanque en la ranura circunferencial 50B. Como resultado, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura circunferencial 50B es mejorado, y la temperatura de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
(4) Configuracion esquematica de la parte saliente 500
Se describira una configuracion esquematica de la parte saliente 500 segun la presente realizacion en referencia a las Figs. 6 a 9.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva en corte de la ranura circunferencial 50B. La Fig. 7 es una vista que muestra una forma, en la vista en planta de la banda de rodadura (un punto de vista por encima de la parte de banda de rodadura 5), de la ranura circunferencial 50B. La Fig. 8 es una vista que muestra la forma de la ranura circunferencial 50B desde una direccion F5 de la Fig. 7. La Fig. 9 es una vista en seccion transversal de la ranura circunferencial 50B (la parte saliente 500) a lo largo de una lmea F6-F6 de la Fig. 7.
Tal como se muestra en las Figs. 6 a 9, el fondo 50B2 de ranura de la ranura circunferencial 50B esta provisto de una pluralidad de salientes 500.
En la presente realizacion, los salientes 500 estan previstos a intervalos predeterminados P en la ranura circunferencial 50B. La parte saliente 500 se extiende desde una pared lateral 50B1 que forma la ranura circunferencial 50B hacia la pared lateral opuesta 50B3. En la presente realizacion, la parte saliente 500 es continua desde una pared lateral 50B1 hasta la otra pared lateral 50B3. Concretamente, la parte saliente 500 esta prevista en todo el ancho de ranura W de la ranura circunferencial 50B. En la presente realizacion, la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 se extienden sustancialmente en paralelo a la direccion circunferencial del neumatico, y la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 estan formadas para estar enfrentadas.
La parte saliente 500 esta prevista erecta hacia el exterior en la direccion radial del neumatico desde el fondo 50B2 de la ranura de la ranura circunferencial 50B. En la presente realizacion, la parte saliente 500 esta formada de goma con forma de placa que sube desde el fondo 50B2 de la ranura, y esta prevista para estar inclinada con respecto a la direccion circunferencial del neumatico.
De manera mas espedfica, tal como se muestra en la Fig. 7, un angulo 0f formado por la lmea central de la ranura WL y la parte saliente 500 no es menor de 10 grados y no es mayor de 60 grados. El angulo 0f es un angulo formado por una direccion de extension x de la parte saliente 500 y la lmea central de la ranura WL que atraviesa el centro en la direccion del ancho de la ranura circunferencial 50B en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico 1 y es un angulo formado en el lado opuesto de la direccion de rotacion del neumatico 1. Concretamente, el angulo 0f es un angulo formado en el lado de la direccion del recorrido del flujo de aire AR generado por la rodadura del neumatico 1 en la direccion de rotacion tr1.
Ademas, en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico 1, cuando una longitud de la parte saliente 500 a lo largo de la lmea central de la ranura WL es L, y el intervalo predeterminado es P, la parte saliente 500 prevista en la ranura circunferencial 50B satisface una relacion de 0,75L < P < 10L.
Como la parte saliente 500 satisface la relacion de 0,75L < P, la cantidad de salientes 500 prevista en la ranura circunferencial 50B no resulta demasiado grande, y se puede suprimir la reduccion de la velocidad del flujo de aire en la ranura circunferencial 50B. Como la parte saliente 500 satisface la relacion P < 10L, la cantidad de salientes 500 previstos en la ranura circunferencial 50B no resulta demasiado pequena, y un flujo de aire AR1 es cambiado de manera eficaz a un flujo en espiral (con forma de remolino).
Ademas, es preferible que se satisfaga una relacion de 1,25L < P. Es mas preferible que se satisfaga una relacion de 1,5L < P, y es aun mas preferible que se satisfaga una relacion de 2,0L < P. Al satisfacer dichas relaciones, la cantidad de salientes 500 previstos en la ranura circunferencial 50B resulta mas adecuada. Como el area del fondo 50B2 de la ranura a traves de la que pasa el flujo de aire AR no resulta demasiado pequena, el calor es irradiado de forma eficaz desde el fondo 50B2 de la ranura.
La longitud L es una longitud de un extremo al otro extremo de la parte saliente 500 en una direccion de extension ged de la ranura circunferencial 50B (la direccion circunferencial del neumatico en la presente realizacion). Un intervalo P es una distancia entre los centros de los salientes 500 en la que los salientes 500 y la lmea central de la ranura WL se cortan entre sf
Cuando una distancia desde la pared lateral 50B1 hasta la pared lateral 50B3 de la ranura circunferencial 50B es el ancho de ranura W, la longitud L puede ser representada como W/tan0f + TWf/sen0f. Aqrn, tal como se muestra en
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la Fig. 9, el ancho del saliente TWf es un ancho de la parte saliente 500 en la direccion lateral de la parte saliente 500, es decir, en una direccion perpendicular a la direccion de extension x de la parte saliente 500.
Tal como se muestra en la Fig. 8, cuando una altura desde el fondo 50B2 de la ranura de la parte saliente 500 es Hf, y una profundidad desde la superficie 5a de la banda de rodadura hasta el fondo 50B2 de la ranura (parte mas profunda) de la ranura circunferencial 50B es D, la parte saliente 500 satisface una relacion de 0,03D < Hf < 0,4D. Cuando el ancho de ranura de la ranura circunferencial 50B es W, el fondo 50B2 de la ranura es plano al menos en un ancho de 0,2 W. Concretamente, una parte central que incluye la lmea central de la ranura Wl en el ancho de ranura W del fondo 50B2 de la ranura no presenta irregularidades, y la superficie del fondo 50B2 de la ranura es lisa.
Cuando el ancho de ranura de la ranura circunferencial 50B es W, y el ancho de la parte saliente 500 en la direccion perpendicular a la direccion de extension x de la parte saliente 500 es TWf, se satisface una relacion de TWf/cos0f < 0,9 W. Es preferible que la parte saliente 500 este prevista para satisfacer una relacion de 0,2 < TWf. Como el ancho del saliente TWf puede asegurarse al satisfacer la relacion de 0,2 < TWf, se mejora la durabilidad de la parte saliente 500. Como se puede suprimir el dano a la parte saliente 500 durante el uso del neumatico 1, puede suprimirse de manera efectiva un incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 que se asocia al desplazamiento de un vehuculo.
La longitud L es del orden de 10 mm a 100 mm, por ejemplo. El intervalo P es del orden de 1,25 mm a 4,00 mm, por ejemplo. La altura del saliente Hf es del orden de 5 mm a 15 mm, por ejemplo. El ancho del saliente TWf es del orden de 0,5 mm a 10 mm, por ejemplo. La profundidad D es del orden de 40 mm a 120 mm, por ejemplo. El ancho de ranura W del fondo 50B2 de la ranura es del orden de 5 mm a 20 mm, por ejemplo.
(5) Operaciones y efectos
Segun el neumatico 1, la pluralidad de salientes 500 estan previstos en el fondo 50B2 de ranura de la ranura circunferencial 50B, y cada uno de los salientes 500 se extiende desde una pared lateral 50B1 que forma la ranura circunferencial 50B hacia la otra pared lateral 50B3 opuesta a dicha pared lateral 50B1. Los salientes 500 estan previstos a intervalos predeterminados en la ranura circunferencial 50B, satisfacen la relacion de 0,75L < P < 10L, y se extienden desde la ranura circunferencial 50B a la parte de contrafuerte 9, la ranura 60 del resalte que tiene la parte de abertura 60a esta formada en la parte de contrafuerte 9, la ranura 60 del resalte se extiende mientras se inclina con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico 1, y el angulo de inclinacion de la ranura 60 del resalte con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura twd no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados.
Segun la aseveracion anterior, cuando la direccion de extension de la ranura 60 del resalte discurre en la misma direccion que la direccion de rotacion del neumatico (la ranura 60 del resalte de la izquierda en la direccion tr1 en la Fig. 3) a medida que se dirige hacia el exterior del ancho de la banda de rodadura twd, el aire que entra en el interior de la ranura 60 del resalte desde el exterior fluye mas facilmente a lo largo de la superficie de pared de la ranura 60 del resalte. Es menos probable que el aire que entra en el interior de la ranura 60 del resalte desde el exterior se estanque cerca de la parte de abertura 60a de la ranura 60 del resalte. En consecuencia, aumenta el caudal de aire que fluye al interior de la ranura 60 del resalte. Como resultado, se mejora el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte, y la temperatura de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse. Ademas, por la rotacion del neumatico 1, el aire que fluye al interior de la ranura 60 del resalte llega suavemente a la ranura circunferencial 50B a lo largo de la ranura 60 del resalte.
El aire que llega a la ranura circunferencial 50B fluye a lo largo de la ranura circunferencial 50B. Tal como se muestra en las Figs. 12(a) y 12 (b), el flujo de aire aR1 a lo largo de la pared lateral 50B3 en el lado extremo de la parte saliente 500 situada lejos del flujo de aire, no puede avanzar a lo largo de la ranura circunferencial 50B debido a que la parte saliente 500 esta situada en la direccion de avance. Por consiguiente, el flujo de aire AR1 avanza a la vez que se inclina con respecto a la direccion de extension de la ranura circunferencial 50B, y sobrepasa la parte saliente 500. Segun esta aseveracion, el flujo de aire AR1 es cambiado a un flujo espiral (con forma de remolino). Como el flujo de aire AR1 avanza al mismo tiempo que implica al aire ambiente, el caudal de aire se incrementa, y, al mismo tiempo, la velocidad del flujo de aire AR1 aumenta. En consecuencia, se promueve la irradiacion de calor de la parte de banda de rodadura 5.
Un flujo de aire AR2 a lo largo de la pared lateral 50B1 en el lado extremo de la parte saliente 500 situado cerca del flujo de aire, avanza a lo largo de la direccion de extension de la parte saliente 500. A continuacion, el flujo de aire aR2 fluye hacia el exterior de la ranura circunferencial 50B en el lado de la otra pared lateral 50B3 de la ranura circunferencial 50B. Como el aire que pasa a traves del interior de la ranura circunferencial 50B y por lo tanto que acumula calor, fluye hacia el exterior, se promueve la irradiacion de calor de la parte de banda de rodadura 5.
Cuando la direccion de extension de la ranura 60 del resalte va en direccion opuesta a la direccion de rotacion del neumatico, a medida que se dirige al exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd (la ranura 60 del resalte de la derecha en la direccion de rotacion tr1 en la Fig. 3), se genera un flujo de aire (viento relativo) que fluye en una direccion opuesta a la direccion de rotacion del neumatico 1, por la rotacion del neumatico 1, a lo largo de la inclinacion de la ranura 60 del resalte en dicha ranura 60 del resalte. Como resultado, como se promueve la
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descarga de aire desde la ranura 60 del resalte hacia el exterior, puede aumentarse el caudal de aire que fluye en el interior de la ranura 60 del resalte. En consecuencia, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte puede ser mejorado.
Ademas, el aire que fluye en la ranura circunferencial 50B fluye con facilidad en el interior de la ranura 60 del resalte. Como el aire que atraviesa el interior de la ranura circunferencial 50B y por lo tanto que acumula calor, fluye hacia el exterior a traves de la ranura 60 del resalte, se promueve la irradiacion de calor de la parte de banda de rodadura 5.
Como la parte saliente 500 satisface la relacion de 0,75L <P, la cantidad de salientes 500 prevista en la ranura circunferencial 50B no resulta demasiado grande, y puede evitarse la reduccion de la velocidad del aire que fluye en la ranura circunferencial 50B. Debido a que la parte saliente 500 satisface la relacion de P < 10L, la cantidad de salientes 500 prevista en la ranura circunferencial 50B no resulta demasiado pequena, y el flujo de aire AR1 se cambia de manera eficaz a un flujo espiral (en forma de remolino).
A partir de los resultados anteriores, como la parte de banda de rodadura 5 es enfriada de manera sinergica, puede suprimirse de manera efectiva el incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 que se asocia al desplazamiento de un vehnculo.
Es preferible que se satisfaga la relacion de 1,25L < P. De acuerdo a ello, la cantidad de salientes 500 previstos en la ranura circunferencial 50B resulta mas adecuada. Debido a que el area del fondo 50B2 de ranura a traves de la cual pasa el flujo de aire AR no resulta demasiado pequena, se irradia calor de manera eficaz del fondo 50B2 de la ranura.
Ademas, es preferible que el angulo 0f formado por la direccion de extension de la parte saliente 500 y la lmea central WL de la ranura no sea menor de 10 grados y no sea mayor de 60 grados. Cuando el angulo 0f no es menor de 10 grados, una parte en angulo agudo formada por la parte saliente 500 y la pared lateral 50B1 (o la pared lateral 50B3) puede evitar que se debilite el flujo de aire AR que fluye en la ranura circunferencial 50B. Ademas, la parte saliente 500 puede fabricarse facilmente en la ranura circunferencial 50B. Cuando el angulo 0f no es mayor de 60 grados, el flujo de aire AR2 que fluye en la ranura circunferencial 50B puede ser cambiado de manera eficaz a un flujo en espiral. De este modo, el volumen de aire que atraviesa el fondo 50B2 de ranura aumenta, y el calor se irradia de manera eficaz de la parte de banda de rodadura 5.
Ademas, es preferible que se satisfaga la relacion de 0,03D < Hf < 0,4D. Cuando se satisface la relacion de 0,03D < Hf, la altura de la parte saliente 500 alcanza una altura no menor que una altura predeterminada, y por lo tanto, el flujo de aire AR2 que fluye en la ranura circunferencial 50B puede ser cambiado de manera eficaz a un flujo en espiral. De este modo, el volumen de aire que atraviesa el fondo 50B2 de la ranura aumenta, y el calor se irradia de manera eficaz desde la parte de banda de rodadura 5. Al satisfacer la relacion de Hf < 0,4D, el flujo de aire AR1 cambiado al flujo en espiral, llega con facilidad al fondo 50B2 de la ranura. De este modo, el calor se irradia de forma eficaz desde el fondo 50B2 de la ranura.
El fondo 50B2 de la ranura es plano al menos en un ancho de 0,2 W. Segun esta aseveracion, como no se impide el flujo de aire AR que atraviesa el fondo 50B2 de la ranura, puede suprimirse de forma mas efectiva el incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5.
Es preferible que se satisfaga la relacion DC/OD > 0,015. En un neumatico que satisface la relacion DC/OD < 0,015, como la parte de banda de rodadura 5 tiene un calibre grande de goma, el calor se acumula con facilidad en la parte de banda de rodadura 5. Por tanto, en el neumatico que satisface la relacion DC/OD > 0,015, puede suprimirse un fallo debido al incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 suprimiendo de manera efectiva el incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 que se asocia al desplazamiento de un vehnculo. Ademas, como el calibre de la goma de la parte de banda de rodadura 5 es grande, un elemento de goma que constituye la parte de banda de rodadura 5 se deforma de manera significativa. Por tanto, en el neumatico que satisface la relacion DC/OD > 0,015, puede suprimirse el fallo debido al incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 mejorando la durabilidad de la parte saliente 500.
La parte saliente 500 es continua desde una pared lateral 50B1 a la otra pared lateral 50B3. Segun esta aseveracion, debido a que el flujo de aire AR1 que avanza a lo largo de la parte saliente 500 puede sobrepasar la parte saliente 500 cerca de la pared lateral 50B3, el flujo de aire AR1 es cambiado de forma eficaz a un flujo en espiral (en forma de remolino). De este modo, el calor se irradia de manera eficaz desde la parte de banda de rodadura 5.
(6) Evaluacion comparativa
Para confirmar el efecto del neumatico segun la presente invencion, se realizo la siguiente medicion. La invencion no esta limitada a los siguientes ejemplos.
Como neumatico de ensayo, se utilizo un neumatico para vehnculos para minena (59/80R63). Se previo un saliente en una ranura circunferencial, y se cambio el angulo 0f formado por una lmea central de la ranura y el saliente, un coeficiente que ha de ser multiplicado por la longitud L, y un coeficiente que ha de ser multiplicado por la profundidad
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de la ranura D, y se midio el coeficiente de transferencia de calor en el caso en el que la velocidad de rotacion del neumatico fue de 20 km/h. Un angulo de una ranura del resalte era de 45 grados. El coeficiente de transferencia de calor en el caso sin saliente, se establecio en un valor 100 y se comparo con el coeficiente de transferencia de calor medido. Los resultados se muestran en las Figs. 11 a 13. La Fig. 11 muestra una relacion entre el angulo 0f y el coeficiente de transferencia de calor (indicacion del mdice) en una ranura circunferencial. La Fig. 12 muestra una relacion entre el coeficiente que ha de ser multiplicado por la longitud L del saliente y el coeficiente de transferencia de calor en la ranura circunferencial. La Fig. 13 muestra una relacion entre el coeficiente que ha de ser multiplicado por la profundidad de la ranura D y el coeficiente de transferencia de calor en la ranura circunferencial.
Tal como se muestra en la Fig. 11, se observo que cuando el angulo 0f no era menor de 10 grados y no era mayor de 60 grados, el coeficiente de transferencia de calor era bueno. En particular, se observo que cuando el angulo 0f no era menor de 15 grados y no era mayor de 40 grados, el coeficiente de transferencia de calor fue mejor.
Tal como se muestra en la Fig. 12, se observo que cuando el coeficiente que ha de ser multiplicado por la longitud L no era menor de 0,75 y no era mayor de 10, el coeficiente de transferencia de calor era bueno. Se observo que cuando el coeficiente que ha de ser multiplicado por la longitud L no era menor de 1,25, el coeficiente de transferencia de calor fue mejor. Se observo que cuando el coeficiente que ha de ser multiplicado por la longitud L no era menor de 1,5 y no era mayor de 7, el coeficiente de transferencia de calor fue aun mejor.
Tal como se muestra en la Fig. 13, se observo que cuando el coeficiente que ha de ser multiplicado por la profundidad D de la ranura no era menor de 0,03 y no era mayor de 0,4, el coeficiente de transferencia de calor fue bueno.
A continuacion, para confirmar una relacion entre el angulo de inclinacion de una ranura del resalte y la vida de un neumatico, se utilizaron neumaticos similares al neumatico anterior, y se midieron las vidas de los neumaticos segun los siguientes ejemplos comparativos 1 a 12 y los ejemplos 1 a 11.
Como Ejemplo comparativo 1, se utilizo el neumatico en el que no se previo ningun saliente en una ranura circunferencial. Como Ejemplo comparativo 2, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 0 grados. Como Ejemplo comparativo 3, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 10 grados. Como Ejemplo comparativo 4, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 75 grados.
Como Ejemplo 1, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que la inclinacion del angulo $ de una ranura del resalte era de 15 grados. Como Ejemplo 2, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 30 grados. Como Ejemplo 3, se utilizo el neumatico en el que un saliente se previo en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 45 grados. Como Ejemplo 4, se utilizo el neumatico en el que se previo un saliente en una ranura circunferencial, y en el que el angulo de inclinacion $ de una ranura del resalte era de 60 grados.
Los resultados se muestran en la Tabla 1. Como vida del neumatico se utilizo la vida del neumatico del Ejemplo comparativo 1 como referencia (100), y otros neumaticos se indicaron mediante indices.
Tabla 1
Existencia de una parte saliente DL (mm) Durabilidad
Ejemplo Comparativo 1
x 0 100
Ejemplo Comparativo 2
x 20 98
Ejemplo Comparativo 3
x 40 97
Ejemplo Comparativo 4
x 60 95
Ejemplo Comparativo 5
x 80 94
Ejemplo Comparativo 6
x 100 92
Ejemplo Comparativo 7
x 120 91
Ejemplo Comparativo 8
x 140 88
Ejemplo Comparativo 9
x 160 87
Ejemplo Comparativo 10
x 180 86
Ejemplo Comparativo 11
x 200 85
5
10
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25
30
35
Existencia de una parte saliente DL (mm) Durabilidad
Ejemplo 1
O 0 131
Ejemplo 2
O 20 129
Ejemplo 3
O 40 124
Ejemplo 4
O 60 117
Ejemplo 5
O 80 111
Ejemplo 6
O 100 108
Ejemplo 7
O 120 106
Ejemplo 8
O 140 105
Ejemplo 9
O 160 103
Ejemplo 10
O 180 101
Ejemplo 11
O 200 100
Ejemplo Comparativo 12
O 220 98
Tal como se muestra en la Tabla 1, en los neumaticos de los Ejemplos 1 a 4, las vidas de los neumaticos aumentan de forma significativa. En cada neumatico de los Ejemplos 1 a 4, el angulo de inclinacion $ de la ranura del resalte no era menor de 15 grados y no era mayor de 60 grados, y el caudal de aire que fluye en la ranura 60 del resalte aumento. Esto ocurre porque la parte de banda de rodadura 5 fue enfriada de forma eficaz, por lo que se suprimio un fallo debido al incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5.
Se observo que cuando el angulo de inclinacion $ de la ranura 60 del resalte no era menor de 15 grados y no era mayor de 45 grados, la vida del neumatico aumento aun mas.
(7) Otras realizaciones
Aunque los contenidos de la presente invencion se han descrito a traves de las realizaciones de la presente invencion, no debe entenderse que la discusion y los dibujos que forman parte de esta descripcion limitan la presente invencion. La presente invencion incluye diversas realizaciones no descritas en la presente memoria.
Las siguientes respectivas realizaciones y las realizaciones anteriores pueden combinarse de forma adecuada en un alcance en el que los efectos de la presente invencion no se vean obstaculizados.
(7.1) Mecanismo de suministro de aire
En la realizacion anterior, aunque el mecanismo de suministro de aire esta configurado con la superficie afilada 100R, la presente invencion no esta limitada a la misma.
Tal como se muestra en las Figs. 14 y 15, por ejemplo, la longitud del taco 100 de apoyo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd puede resultar mas pequena a medida que se dirige desde un lado en la direccion circunferencial del neumatico tcd al otro lado.
La Fig. 14 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial desde el punto de vista de la superficie de la banda de rodadura segun otra realizacion.
Un extremo 100D de un taco 100 de apoyo en una direccion circunferencial del neumatico tcd, esta situado en el lado posterior en una direccion de rotacion tr1 en la que el neumatico 1 gira en una direccion de avance del vehnculo cuando se encuentra montado en un vetnculo. El otro extremo 100E del taco 100 de apoyo en la direccion circunferencial tcd esta situado en el lado frontal en la direccion de rotacion tr1. Una longitud La1 en la direccion del ancho de la banda de rodadura en el extremo 100D es menor que una longitud La2 en la direccion del ancho de la banda de rodadura en el extremo 100E del taco 100 de apoyo. Una diferencia entre la longitud Lb1 y la longitud La1 esta representada por una longitud Lw1, y la longitud Lw1 es preferiblemente no menor de 5 mm.
Una superficie lateral 101 se extiende mientras se inclina hacia el interior del taco 100 de apoyo con respecto a un plano a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico, y continua hasta una superficie lateral 103 de la ranura del taco 100 de apoyo que constituye una pared interna de una ranura 60 del resalte. El extremo 100D del taco 100 de apoyo en la parte posterior en la direccion de rotacion en la direccion circunferencial del neumatico tcd, esta situado en el interior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd a una longitud Lw1 de una parte de la pared lateral 7. Concretamente, el lado posterior en la direccion de rotacion en la direccion circunferencial del neumatico tcd del taco 100 de apoyo de la parte de contrafuerte 9, esta situado en el interior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd a una longitud Lw de la parte de la pared lateral 7. De este modo, se forma un
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escalon entre la parte de contrafuerte 9 y la superficie lateral 101. Un fondo 60b de ranura que es un fondo de ranura de la ranura 60 del resalte se extiende desde el extremo 100D en el lado posterior en la direccion de rotacion, en la direccion circunferencial del neumatico tcd, hacia el extremo 100E. El fondo 60b de la ranura se situa entre la parte de contrafuerte 9 y la superficie lateral 101.
Tal como se muestra en la Fig. 14, cuando el neumatico 1 gira en la direccion de rotacion tr1, un flujo de aire (viento relativo) AR generado por la rotacion del neumatico 1 y que fluye en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr1, fluye a lo largo de la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo. El flujo de aire AR que fluye a lo largo de la superficie lateral 101 incide contra la superficie lateral 104 de la ranura del taco 100 de apoyo dispuesto en el lado posterior en la direccion de rotacion tr1 y es guiado hacia el interior de la ranura 60 del resalte. Segun esta aseveracion, el aire alrededor del neumatico 1 es conducido al interior de la ranura 60 del resalte, y puede aumentarse el caudal de aire que fluye en el interior de la ranura 60 del resalte. En consecuencia, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte es mejorado, y la temperature de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
La Fig. 15 es una vista en planta de la parte 70A de apoyo circunferencial en la vista de la superficie de la banda de rodadura segun otra realizacion. Una superficie redonda 100Ru que tiene una forma de superficie curva, se forma en una parte en la que se forma una parte superior formada por una superficie 100S de banda de rodadura de una parte de banda de rodadura 5 apoyada contra una superficie de la calzada, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura del taco 100 de apoyo de un neumatico 1. Concretamente, la parte superior formada por la superficie 100S de la banda de rodadura, la superficie lateral 101, y la superficie lateral 103 de la ranura estan achaflanadas. Tal como se muestra en la Fig. 15, un area de la superficie 100s de la banda de rodadura de la parte de banda de rodadura 5 apoyada contra una superficie de la calzada, en el taco 100 de apoyo del neumatico 1, es menor que un area del taco 100 de apoyo que continua hacia el fondo 60b de ranura de la ranura 60 del resalte. El area del taco 100 de apoyo resulta mas grande a medida que se dirige a una parte de conexion con el fondo 60b de la ranura desde la superficie 100S de la banda de rodadura apoyada contra una superficie de la calzada.
Tal como se muestra en las Figs. 16 y 17, una superficie lateral 101 de un taco 100 de apoyo es cortada hacia el interior del taco 100 de apoyo desde la superficie lateral 101, y puede formarse una parte de corte 130 que comunica con al menos una de las ranuras 60 del saliente.
La Fig. 16 es una vista en perspectiva aumentada de una parte de banda de rodadura 5 aumentada segun aun otra realizacion.
La Fig. 17 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial en la vista de la superficie de la banda de rodadura segun otra realizacion.
La parte recortada 130 es formada en una parte de contrafuerte 9 que es una superficie de interseccion en una direccion del ancho de la banda de rodadura twd del taco 100 de apoyo. La parte recortada 130 se forma en el exterior en una direccion radial del neumatico trd en relacion a una lrnea que conecta mutuamente los fondos 60b de ranura de una ranura 60 del resalte antes y despues del taco 100 de apoyo, en una direccion circunferencial del neumatico tcd.
La parte recortada 130 es formada en un lado de extremo de la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo en la direccion circunferencial del neumatico tcd. La parte recortada 130 esta recortada hacia el interior (en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd) del taco 100 de apoyo desde la superficie lateral 101 y se comunica con la ranura 60 del resalte en la direccion circunferencial del neumatico tcd. La abertura 131 esta conformada en la superficie lateral 101 y en una superficie lateral 103 de la ranura del taco 100 de apoyo.
Una longitud Lk a lo largo de una direccion circunferencial del neumatico de la parte recortada 130 es menor que una longitud WB en la direccion circunferencial del neumatico tcd del taco 100 de apoyo.
Una profundidad ds de la parte recortada 130 en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd desde la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo de la parte recortada 130, es constante a lo largo de toda la direccion circunferencial del neumatico tcd del taco 100 de apoyo. Una abertura 131 de la parte recortada 130 formada en la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo tiene una forma rectangular vista desde la direccion del ancho de la banda de rodadura twd. La parte recortada 130 es formada paralela a una superficie de la parte de banda de rodadura 5.
Tal como se muestra en la Fig. 17, cuando el neumatico 1 gira en una direccion de rotacion tr1, un flujo de aire (viento relativo) AR generado por la rotacion del neumatico 1 y que fluye en una direccion opuesta a la direccion de rotacion tr1 fluye a la parte recortada 130 y fluye a lo largo de la parte recortada 130. El flujo de aire AR que fluye a lo largo de la parte recortada 130 incide contra una superficie lateral 104 de la ranura del taco 100 de apoyo dispuesto en el lado posterior en la direccion de rotacion tr1 y es guiado a la ranura 60 del resalte. Segun esta aseveracion, el aire alrededor del neumatico 1 es conducido a la ranura 60 del resalte, y puede aumentarse el caudal de aire que fluye en el interior de la ranura 60 del resalte. En consecuencia, el coeficiente de transferencia de calor en el interior de la ranura 60 del resalte es mejorado, y la temperatura de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
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En la parte recortada 130, la profundidad ds de la parte recortada 130 puede resultar mas grande a medida que se dirige hacia la ranura 60 del resalte que comunica con la parte recortada 130.
Tal como se muestra en las Figs. 18 y 19, un saliente 150 que sobresale en una direccion del ancho de la banda de rodadura twd puede formarse en una superficie lateral 101 de un taco 100 de apoyo.
La Fig. 18 es una vista en perspectiva aumentada de una parte de banda de rodadura 5 aumentada, segun aun otra realizacion. La Fig. 19 es una vista en planta de una parte 70A de apoyo circunferencial en la vista de la superficie de la banda de rodadura segun otra realizacion.
El saliente 150 se forma en el lado de una ranura 60 del resalte situada en un lado en una direccion circunferencial del neumatico tcd de la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo. El otro lado en la direccion circunferencial del neumatico tcd de la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo es sustancialmente liso. Este caracter liso sustancial permite la presencia de mmimas irregularidades debido a errores de fabricacion. La minima irregularidad es una irregularidad dentro de ±10% de una longitud en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd del taco 100 de apoyo, por ejemplo.
Una longitud Lr a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico tcd del saliente 150 es mas pequena que la longitud WB en la direccion circunferencial del neumatico tcd del taco 100 de apoyo formado en la parte 70a de apoyo circunferencial.
El saliente 150 tiene una forma rectangular que se extiende linealmente en una direccion radial del neumatico trd, y la direccion radial del neumatico trd y una direccion longitudinal rectangular pueden estar inclinadas. En este caso, un angulo |y| formado por una lmea central del saliente establecida en una parte central, en la direccion circunferencial del neumatico tcd, del saliente 150, y puede establecerse una lmea perpendicular del neumatico (es decir, la direccion radial del neumatico) de manera que |y| ^ 60 grados. El saliente 150 que se muestra en las Figs. 18 y 19 esta dispuesto de manera que la direccion radial del neumatico trd y la direccion longitudinal rectangular coinciden entre sf, y la direccion del ancho de la banda de rodadura twd y una direccion lateral rectangular coinciden entre sf
Puede formarse una pluralidad de salientes 150 en la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo. Los salientes 150 pueden estar dispuestos linealmente a lo largo de la direccion radial del neumatico trd.
La pluralidad de salientes 150 puede estar inclinada con respecto a la direccion radial del neumatico trd vista desde la direccion del ancho de la banda de rodadura twd.
La forma del saliente 150 puede no ser una forma rectangular. El saliente 150 puede tener una forma triangular en seccion transversal, vertical a la direccion longitudinal del saliente 150. La forma de la seccion transversal, vertical a la direccion longitudinal del saliente 150, puede ser una forma trapezoidal cuyo lado largo es una parte de base unida a la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo. La forma de la seccion transversal, vertical a la direccion longitudinal del saliente 150 puede ser una forma trapezoidal cuyo lado corto es una parte de base unida a la superficie lateral 101 del taco 100 de apoyo. La seccion transversal vertical con respecto a la direccion longitudinal del saliente 150, puede tener una forma inclinada hacia un lado en la direccion de rotacion. El saliente 150 puede tener una forma de paralelogramo en una vista en planta desde una direccion a lo largo de un nucleo de eje del eje de rotacion del neumatico. El saliente 150 puede tener una forma en la que el ancho en la parte central en la direccion longitudinal es menor que el ancho de un extremo en la direccion longitudinal, en una vista en planta desde una direccion a lo largo del nucleo de eje del eje de rotacion del neumatico. El saliente 150 puede tener una forma elfptica en una vista en planta desde la direccion a lo largo del nucleo de eje del eje de rotacion del neumatico. Ademas de los ejemplos anteriores, cualquier forma puede aplicarse siempre que se logre una estructura que produzca un efecto de aire que genere una perturbacion que atraviesa una superficie del neumatico.
En la realizacion anterior, aunque cada uno de ambos tacos 100 de apoyo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd tiene el mecanismo de suministro de aire, la presente invencion no esta limitada a ello. Unicamente uno de los tacos 100 de apoyo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd puede tener el mecanismo de suministro de aire. Mientras tanto, la pluralidad de tacos 100 de apoyo puede tener respectivamente mecanismos de suministro de aire que tengan diferentes formas.
(7.2) Saliente
En las realizaciones anteriores, aunque la parte saliente 500 tiene una forma de placa plana, la presente invencion no esta limitada a ello. La parte saliente 500 puede tener forma de onda en la vista de la superficie de banda de rodadura o una forma que es gruesa cerca de la lmea central WL de la ranura y reduce su grosor a medida que se dirige hacia la pared lateral 50B1 y la pared lateral 50B3 (y viceversa).
Las Figs. 20(a) a (g) son vistas que muestran variaciones de la forma en seccion transversal de la parte saliente 500. Tal como se muestra en las Figs. 20(a) a (g), en la forma en seccion transversal de la parte saliente 500 (similar a la de la Fig. 9), el extremo superior puede no ser plano. En la forma en seccion transversal de la parte saliente 500, el extremo superior de la parte saliente 500 puede estar inclinado o puede tener una forma de arco-circular.
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El angulo 0f, la profundidad D de la ranura, y el ancho W de la ranura pueden no satisfacer necesariamente las condiciones prescritas en las realizaciones anteriores.
Aunque los salientes 500 estan previstos unicamente en la ranura circunferencial 50B, la presente invencion no esta limitada a ello. Los salientes 500 pueden estar formados en la ranura circunferencial 50C, formados en una posicion que incluye la lmea central CL del neumatico o en la ranura circunferencial 50C.
(7.3) Otros
En las realizaciones anteriores, aunque la ranura circunferencial 50B se extiende en paralelo a la direccion circunferencial del neumatico tcd, la presente invencion no esta limitada a ello. La ranura circunferencial 50B puede no ser necesariamente paralela a la direccion circunferencial del neumatico tcd. Por ejemplo, la ranura circunferencial 50B puede no ser paralela a la direccion circunferencial del neumatico tcd siempre que el angulo formado con la lmea central CL del neumatico no sea mayor de 45 grados. Ademas, la ranura circunferencial 50B puede no ser necesariamente lineal y puede tener una forma curva hacia el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd o una forma en zigzag, por ejemplo. Cuando la ranura circunferencial 50B tiene una forma en zigzag, es preferible que la ranura circunferencial 50b tenga una forma tal que la velocidad del aire que fluye en la ranura circunferencial 50B no se reduzca.
En las realizaciones anteriores, aunque la ranura circunferencial 50B esta formada de manera que la longitud DL a lo largo de la direccion del ancho de la banda de rodadura twd desde el extremo 30e del cinturon hasta la lmea central WL de la ranura no sea mayor de 200 mm, la presente invencion no esta limitada a ello. La ranura circunferencial 50B puede estar formada de manera que la longitud DL sea mayor de 200 mm.
La ranura 60 del resalte puede extenderse hacia la ranura circunferencial 50C, y, al mismo tiempo, la parte saliente 500 puede estar prevista en el fondo de ranura de la ranura circunferencial 50. Concretamente, la ranura circunferencial provista con la parte saliente 500 puede estar formada en una posicion que incluye la lmea central CL del neumatico. Segun esta aseveracion, la temperatura de la parte de banda de rodadura 5 puede reducirse.
Aunque todas las ranuras del resalte 60 estan formadas para tener el mismo angulo en la direccion circunferencial del neumatico tcd, la presente invencion no esta limitada a ello. En el mismo neumatico, los angulos de inclinacion $ de las ranuras 60 del resalte pueden no ser necesariamente los mismos. El angulo de inclinacion $ de la ranura 60 del resalte puede ser diferente entre la ranura 60 del resalte situada en un lado extremo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd y la ranura 60 del resalte situada en el otro lado extremo. En la pluralidad de ranuras 60 de resaltes situadas en un lado extremo en la direccion del ancho de la banda de rodadura twd, los angulos de inclinacion $ de las ranuras 60 de resaltes pueden ser diferentes entre sf.
En el neumatico 1 segun la presente realizacion, aunque puede obtenerse un efecto marcado cuando el neumatico 1 se aplica a los denominados neumaticos de gran tamano, el neumatico puede aplicarse a neumaticos de proposito general.
Como neumatico segun la presente invencion, puede utilizarse una cubierta neumatica, o una cubierta maciza rellena con goma. Ademas, puede utilizarse un neumatico que contenga un gas distinto del aire, tal como un gas noble, como por ejemplo argon, o nitrogeno.
Tal como se ha mencionado anteriormente, debe entenderse que la presente invencion incluye diversas realizaciones y similares que no se encuentran descritas en este documento. Por consiguiente, el alcance de la presente invencion sera definido unicamente por los contenidos segun las reivindicaciones que sean adecuados a partir de la descripcion anterior.
Esta solicitud reivindica prioridad al documento JP 2012-150718 presentada el 4 de julio de 2012, cuyos contenidos en su totalidad se incorporan por referencia en la presente memoria.
[Aplicabilidad industrial]
La presente invencion puede proporcionar un neumatico que puede evitar, de forma efectiva, un incremento de temperatura de la parte de banda de rodadura 5 que se asocia al desplazamiento de un vehmulo.

Claims (3)

  1. 5
    10
    15
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    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Un neumatico (1) que comprende:
    una parte de banda de rodadura (5) con una parte de ranura (50B) formada para extenderse en una direccion circunferencial del neumatico (tcd);
    una pluralidad de partes salientes (500) previstas en un fondo 50B2) de ranura (de la parte de ranura (50B), donde cada una de las partes salientes (500) se extiende desde una pared lateral que forma la parte de ranura (50B) a la otra pared lateral (50B3) opuesta a dicha pared lateral (50B1), dichas partes salientes (500) dispuestas a intervalos predeterminados en la parte de ranura,
    en donde
    se satisface una relacion de 1,25L< P < 10L cuando una longitud de la parte saliente (500) a lo largo de una lmea central (WL) de la ranura que atraviesa un centro, en una direccion del ancho de la parte de ranura (50B), es L, y el intervalo predeterminado es P en una vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico, comprendiendo ademas
    una parte de contrafuerte (9) que se extiende hacia el interior en una direccion radial del neumatico (trd) desde un extremo (5e) de la parte de banda de rodadura que es un extremo exterior de la parte de banda de rodadura (5) en una direccion del ancho de la banda de rodadura (twd), y se extiende continua a una pared lateral, y una parte de ranura lateral (60) que se extiende desde la parte de ranura (50B) a la parte de contrafuerte (9) y tiene una abertura en la parte de contrafuerte (9), donde la parte de ranura lateral (60) se extiende mientras se inclina en la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) en la vista de la superficie de la banda de rodadura (1), en donde
    un angulo de inclinacion de la parte de ranura lateral (60) con respecto a la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) no es menor de 15 grados y no es mayor de 60 grados, caracterizado por que
    un angulo 0f, que es un angulo formado por una direccion de extension de las partes salientes (500) y la lmea central (WL) de la ranura en la vista de la superficie de la banda de rodadura del neumatico (1), y es un angulo formado en un lado opuesto a una direccion de rotacion del neumatico (1), no es menor de 10 grados y no es mayor de 60 grados,
    en donde cuando el ancho de ranura de la ranura circunferencial (50B) es W, y el ancho de la parte saliente (500) en la direccion perpendicular a la direccion de extension (x) de la parte saliente (500) es TWf, se satisface una relacion de TWf/cos0f < 0,9 W,
    en donde un taco (100) de apoyo se forma en la parte de banda de rodadura (5) dividiendo una parte (70A) de apoyo circunferencial en un lado extremo exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) y que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial del neumatico (tcd) con la parte de ranura lateral (60), y
    en donde una superficie afilada (100R) se forma para achaflanar una parte de esquina (100A) en la parte de extremo (5e) de la banda de rodadura, donde la superficie (1005) de la banda de rodadura, una superficie lateral (101) formada en el exterior en la direccion del ancho de la banda de rodadura (twd) del taco (100) de apoyo y una superficie lateral (103) de la ranura formada en un lado, en la direccion circunferencial del neumatico (tcd), del taco (100) de apoyo , se cortan entre sf
  2. 2. El neumatico (1) segun la reivindicacion 1, en donde se satisface la relacion de 0,03D < Hf < 0,4D, cuando una altura de las partes salientes (500) desde el fondo de ranura (50B2) es Hf, y una profundidad desde una superficie de banda de rodadura de la parte de ranura (500) al fondo (50B2) de ranura es D.
  3. 3. El neumatico (1) segun la reivindicacion 1 o 2, en donde las partes salientes (500) son continuas desde una pared lateral (50B1) a la otra pared lateral (50B3).
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