ES2632113T3 - Dispositivo de amortiguación, especialmente para un dispositivo de acoplamiento de vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de amortiguación (10), especialmente para un dispositivo de acoplamiento (14) de vehículo ferroviario, destinado a amortiguar un choque en una primera dirección (X), denominada dirección longitudinal, que consta de una plaquita central (12), destinada a ser solidarizada a un primer órgano (14A) del dispositivo de acoplamiento (14) y dos alas laterales (18), formada cada una por una placa delgada que se extiende en la dirección longitudinal (X), caracterizado porque cada ala lateral (18) consta de: - al menos una primera región longitudinal (20), solidaria a la plaquita central (12), - al menos una segunda región longitudinal (22), destinada a ser solidarizada a un primer vehículo ferroviario, - al menos una línea de menor resistencia (24), que separa la primera (20) y segunda (22) regiones longitudinales entre sí, que se extiende sobre el ala lateral (18) en la dirección longitudinal (X).
Description
DESCRIPCION
Dispositivo de amortiguacion, especialmente para un dispositivo de acoplamiento de vehlcuio ferroviario
5 [0001] La presente invencion se refiere a un dispositivo de amortiguacion, especialmente para un dispositivo
de acoplamiento de vehlcuio ferroviario.
[0002] Un dispositivo de acoplamiento esta destinado a garantizar una conexion entre dos vehlculos ferroviarios. Tal dispositivo de acoplamiento es conocido en si, y consta especialmente de un primer organo,
10 destinado a estar conectado a uno de dichos vehlculos y un segundo organo destinado a estar conectado a otro de dichos vehlculos.
[0003] En ciertos casos, un dispositivo de amortiguacion esta dispuesto detras de una conexion entre el primer organo del dispositivo de acoplamiento y el vehlculo ferroviario correspondiente, a fin de absorber la energla
15 de un choque, en una direccion longitudinal, de un vehlculo a otro.
[0004] Tal dispositivo de amortiguacion es ya conocido en el estado de la tecnica, pero presenta una estructura relativamente compleja y pesada. El documento US2013/0270210 divulga todas las caracterlsticas del preambulo de la reivindicacion 1.
20
[0005] La invencion tiene especialmente como objeto remediar este inconveniente, suministrando un dispositivo de amortiguacion que presenta una estructura simple, por tanto poco costosa de realizar, a la vez que contribuye a una disipacion de energla continua y homogenea durante la duracion de un choque.
25 [0006] A tal efecto, la invencion tiene especialmente como objeto un dispositivo de amortiguacion,
especialmente para un dispositivo de acoplamiento de vehlculo ferroviario, destinado a amortiguar un choque en una primera direccion, denominada direccion longitudinal, caracterizado porque consta de una plaquita central, destinada a ser solidarizada a un primer organo del dispositivo de acoplamiento y dos alas laterales, formada cada una por una placa delgada que se extiende en la direccion longitudinal, constando cada ala lateral de:
30
- al menos una primera region longitudinal, solidaria a la plaquita central,
- al menos una segunda region longitudinal, destinada a ser solidarizada a un primer vehlculo ferroviario,
- al menos una llnea de menor resistencia, que separa la primera y segunda region longitudinal entre si, que se extiende sobre el ala lateral en la direccion longitudinal.
35
[0007] En caso de choque, la plaquita central se desplaza longitudinalmente en el espacio delimitado entre
las alas laterales. Este desplazamiento implica la rotura de dicha llnea de menor resistencia y la deformacion de dicha primera region longitudinal, absorbiendo as! al menos una parte de la energla del choque.
40 [0008] Esta absorcion de energla se realiza en toda la longitud de la llnea de menor resistencia, por tanto por
ejemplo en aproximadamente toda la longitud de las alas laterales.
[0009] Cabe destacar que tal dispositivo de amortiguacion presenta una estructura muy simple.
45 [0010] Un dispositivo de amortiguacion segun la invencion puede constar ademas de una o varias de las
caracterlsticas siguientes, tomadas solas o segun todas las combinaciones tecnicamente posibles.
- Cada ala lateral consta de dos segundas regiones longitudinales, a saber una segunda region longitudinal superior y una segunda region longitudinal inferior, dispuestas a ambos lados de la primera region longitudinal en una
50 segunda direccion esencialmente perpendicular a la direccion longitudinal, la segunda region longitudinal superior esta separada de la primera region longitudinal por una llnea de menor resistencia superior y la segunda region longitudinal inferior esta separada de la primera region longitudinal por una llnea de menor resistencia inferior, extendiendose las llneas de menor resistencia superior e inferior paralelamente una con respecto a otra, en la direccion longitudinal.
55 - El dispositivo de amortiguacion comprende una hoja de metal, estando dicha hoja de metal recortada y plegada de manera que forme la plaquita central y las alas laterales.
- Cada segunda region longitudinal de las alas laterales consta de una primera parte, dispuesta de un primer lado de la plaquita central en la direccion longitudinal, y una segunda parte, dispuesta de un segundo lado de la plaquita central en la direccion longitudinal, estando dicha primera parte destinada a ser solidarizada a dicho primer vehlculo
ferroviario.
- La plaquita central consta de unos orificios de fijacion de dicho primer organo del dispositivo de acoplamiento.
- La plaquita central presenta una altura, en una segunda direccion perpendicular a la direction longitudinal, esencialmente igual a una altura de la primera region de cada ala lateral en esta misma segunda direccion.
5 - Las alas laterales se extienden perpendicularmente a la plaquita central y paralelamente una con respecto a otra.
- Las alas laterales son simetricas una con respecto a otra con respecto a un plano central, paralela a la direccion longitudinal y a una segunda direccion perpendicular a la direccion longitudinal, pasando dicho plano central por un centro de la plaquita central, estando dicho centro definido en una tercera direccion perpendicular a la direccion longitudinal y a la segunda direccion.
10
[0011] La invention se comprendera mejor con la lectura de description que aparece a continuation, dada
unicamente a tltulo de ejemplo y realizada en referencia a las figuras anexas, entre las que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo de amortiguacion segun un ejemplo de modo de realization 15 de la invencion;
- la figura 2 es una vista desde arriba de una chapa metalica vista plana, destinada a estar plegada para formar el dispositivo de amortiguacion de la figura 1;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un dispositivo de acoplamiento, representado parcialmente, que consta del dispositivo de amortiguacion de la figura 1;
20 - la figura 4 es una vista similar a la figura 3 del dispositivo de acoplamiento en curso de amortiguacion de un choque;
- la figura 5 es una vista similar a la figura 4 del dispositivo de acoplamiento de la figura 3, al final de la amortiguacion de un choque.
25 [0012] Se ha representado, en la figura 1, un dispositivo de amortiguacion 10, destinado a estar dispuesto
detras de un dispositivo de acoplamiento 14 de un vehlculo ferroviario, y destinado a amortiguar un choque en una primera direccion, denominada direccion longitudinal X.
[0013] Dicho dispositivo de acoplamiento 14, se representa mas en detalle en las figuras 3 a 5. Este 30 dispositivo de acoplamiento 14 consta de un primer organo 14A, destinado a estar conectado al dispositivo de
amortiguacion 10 de un primer vehlculo ferroviario y de un segundo organo 14B conectado a un segundo vehlculo ferroviario.
[0014] Mas particularmente, el dispositivo de acoplamiento 14 consta de una base plana de fijacion 14A, que 35 forma dicho primer organo y un larguero 14B, que forme dicho segundo organo, solidario a la base plana 14A, y que
se extiende desde esta base plana 14A en la direccion longitudinal X. El larguero 14B presenta por ejemplo una forma general cillndrica.
[0015] El dispositivo de amortiguacion 10 consta de una plaquita central 12, destinada a ser solidarizada a la 40 base plana de fijacion 14A del dispositivo de acoplamiento, como se representa en la figura 3. A tal efecto, la
plaquita central 12 consta por ejemplo de unos orificios 16 de fijacion de la base plana de fijacion 14A.
[0016] El dispositivo de amortiguacion 10 consta ademas de dos alas laterales 18, formada cada una por una placa delgada, que se extiende en un plano paralelo a la direccion longitudinal X y a una segunda direccion Z,
45 denominada direccion vertical, perpendicular a la direccion longitudinal X. Asl, las alas laterales 18 se extienden esencialmente perpendicularmente a la plaquita central 12 y paralelamente una con respecto a otra.
[0017] Cada ala lateral 18 se denomina «delgada», debido a que su espesor, en una tercera direccion, denominada direccion transversal Y, perpendicular a la direccion longitudinal X y a la direccion vertical Z, es muy
50 inferior a su longitud, en la direccion longitudinal X y a su altura en la direccion vertical Z.
[0018] De manera ventajosa, las alas laterales 18 son simetricas una con respecto a otra, con respecto a un plano central paralelo a la direccion longitudinal X y a la direccion vertical Z, estando este plano central definido como que pasa por el centro de la plaquita central 12, estando este centro definido en la direccion transversal Y.
55
[0019] Cada ala lateral 18 consta al menos de una primera region longitudinal 20, solidaria a la plaquita central 12 y al menos una segunda region longitudinal 22, asl como, entre cada primera region longitudinal 20 y cada segunda region longitudinal 22, una llnea de menor resistencia 24 respectiva, que separa esta primera 20 y segunda 22 regiones y que se extiende sobre el ala lateral 18 en la direccion longitudinal X. La primera region longitudinal 20
se llama igualmente «region deformable» y cada segunda region longitudinal 22 se llama igualmente «region de fijacion».
[0020] Cada segunda region longitudinal 22 esta destinada a ser solidarizada a dicho primer vehlculo 5 ferroviario (no representado).
[0021] En el ejemplo representado, cada ala lateral 18 consta de dos segundas regiones longitudinales 22, a
saber una segunda region longitudinal superior y segunda longitudinal inferior, dispuesta a ambos lados de la primera region longitudinal 20 en la direccion vertical Z.
10
[0022] Asl, la segunda region longitudinal superior esta separada de la primera region longitudinal 20 por una llnea de menor resistencia superior, y la segunda region longitudinal inferior esta separada de la primera region longitudinal 20 por una llnea de menor resistencia inferior. Estas llneas de menor resistencia superior e inferior 24 se extienden, por ejemplo, paralelamente una con respecto a otra, en la direccion longitudinal X.
15
[0023] De manera ventajosa, cada segunda region longitudinal 22 de cada ala lateral 18 consta de una
primera parte 26 (igualmente llamada parte delantera), dispuesta de un primer lado de la plaquita central 12 en la direccion longitudinal X y una segunda parte 28 (igualmente llamada parte trasera), dispuesta de un segundo lado de la plaquita central 12 en la direccion longitudinal X. Esta segunda parte 28 esta dispuesta del mismo lado de la
20 plaquita central 12 que la primera region longitudinal 20.
[0024] Dicho primer vehlculo ferroviario esta destinado entonces a estar incorporado a la primera parte 26 de cada segunda region longitudinal 22. Tal conexion por la primera parte 26 del dispositivo de amortiguacion 10, simplifica el desmontaje y el nuevo montaje de este dispositivo de amortiguacion 10, especialmente en el caso de
25 una colision que provoca su deformacion, es decir el desplazamiento de la plaquita central 12 entre las alas 18.
[0025] Conforme a una variante de realizacion no representada, las alas laterales 18 estan integradas en el chasis del vehlculo ferroviario. Asl, en este ejemplo, el dispositivo de amortiguacion 10 forma parte integrante del chasis del vehlculo ferroviario.
30
[0026] De manera ventajosa, la plaquita central 12 presenta una altura, en la direccion vertical Z, esencialmente igual a una altura de la primera region 20 de cada ala lateral 18 en esta misma direccion vertical Z. Asl, las llneas de menor resistencia superior e inferior 24 se situan respectivamente en la prolongacion de un borde superior 12A e inferior 12B de la plaquita central 12.
35
[0027] De manera ventajosa, el dispositivo de amortiguacion 10 consta de una hoja de metal, recortada y legada de manera que forme la plaquita central 12 y las alas laterales 18. Esta hoja de metal esta representada, antes del legado, en la figura 2. Aparece claramente que tal hoja de metal presenta una estructura simple, de modo que su realizacion es simple y economica.
40
[0028] Asl, un procedimiento de fabricacion del dispositivo de amortiguacion 10 consta de una etapa de corte de una hoja de metal para darle la forma de la representada en la figura 2, seguido de una etapa de trazado de ranuras para formar las llneas de menor resistencia 24 y una etapa de plegado de la hoja, plegando las alas laterales de 18 a 90° de la plaquita central 12, para delimitar esta plaquita central 12 y estas alas laterales 18.
45
[0029] El dispositivo de acoplamiento 14 y el dispositivo de amortiguacion 10 tal como se ha descrito anteriormente se representan parcialmente en la figura 3.
[0030] Como se ha indicado anteriormente, el dispositivo de acoplamiento 14 esta incorporado a la plaquita 50 central 12, por medio de la base plana de fijacion 14A en contacto con esta plaquita central 12.
[0031] De manera ventajosa, la base plana 14A presenta una dimension, en la direccion transversal Y, que es inferior a la distancia entre las alas laterales 18 en esta misma direccion transversal Y. Asl, cualquier esfuerzo aplicado por la base plana 14A sobre la plaquita central 12 en la direccion longitudinal X esta dirigido hacia el
55 espacio delimitado entre las alas laterales 18. Se garantiza asl el desplazamiento de la plaquita central 12 entre las alas laterales 18 durante la deformacion del dispositivo de amortiguacion 10, como se va a describir mas abajo.
[0032] En caso de choque en la direccion longitudinal X, el dispositivo de acoplamiento 14 transmite un esfuerzo debido al impacto en la plaquita central 12, en la direccion longitudinal X, por medio del primer organo 14A.
[0033] Estando la primera parte 26 de cada segunda region longitudinal 22 conectada a dicho primer vehlculo
ferroviario, el esfuerzo debido al impacto se concentra en los puntos de conexion entre la plaquita central 12 y las segundas regiones longitudinales 22.
5
[0034] No obstante, las primeras partes 26 de estas segundas regiones longitudinales 22 estan dispuestas delante de la plaquita central 12, y las llneas de menor resistencia 24 se situan en la prolongation de los bordes superior 12A e inferior 12B de la plaquita central 12. Por tanto, dichos puntos de conexion forman unos comienzos para la rotura de las alas laterales 18 a lo largo de las llneas de menor resistencia 24.
10
[0035] Asl, desplazando la plaquita central 12 en la direction longitudinal X, entre las alas laterales 18 y manteniendo las primeras partes 26 de las segundas regiones 22 de estas alas laterales 18 solidarias a dicho primer vehlculo ferroviario, se genera la rotura de las llneas de menor resistencia 24 que se situan en la prolongacion de los bordes superior 12A e inferior 12B de la plaquita central 12, asl como la deformation de las primeras regiones 20 de
15 estas alas laterales 18, como se representa en la figura 4.
[0036] Se observara que esta rotura se hace posible por el hecho de que las alas laterales 18 estan formadas por unas placas delgadas. El espesor de estas placas delgadas se escoge lo suficientemente reducido para permitir la rotura, pero lo suficientemente importante para que esta rotura necesite una energla relativamente importante.
20
[0037] Esta energla necesaria para realizar las roturas de las alas laterales 18 y la deformacion de las regiones longitudinales 20, se extrae de la energla inicial del impacto. En otros terminos, se absorbe asl al menos una parte de la energla del impacto.
25 [0038] La rotura de las alas laterales 18 puede continuar asl hasta que cada llnea de menor resistencia 24 se
rompa esencialmente en toda su longitud, como se representa en la figura 5. Cabe destacar que el volumen de las alas laterales 18 en la direccion longitudinal X, senalada como L en la figura 3, se duplica asl esencialmente entre su configuration inicial (figura 3) y su configuration final (figura 5).
30 [0039] Cabe recordar que las alas laterales 18 son simetricas una con respecto a otra, como se ha indicado
anteriormente. Se garantiza asl que se deforman simetricamente una con respecto a la otra durante la absorcion del choque, de forma que esta absorcion del choque se distribuya equitativamente entre las dos alas laterales 18. Ademas, se garantiza igualmente asl el guiado del desplazamiento del primer organo 14A en la direccion longitudinal X.
35
[0040] Aparece claramente que el dispositivo de absorcion 10 segun la invention permite una absorcion eficaz de la energla debida a un choque, especialmente por el hecho de que esta absorcion se efectua de manera esencialmente homogenea en toda la longitud de las alas laterales 18, puesto que la rotura de las llneas de menor resistencia 24 se efectua esencialmente en toda esta longitud.
40
[0041] Se observara que la invencion no esta limitada al modo de realization anteriormente descrito, pero podrla constar de diversas variantes, sin salirse del marco de las reivindicaciones.
[0042] En particular, en una variante, cada ala lateral 18 consta de varias regiones deformables 20, estando 45 entonces cada region deformable 20 rodeada por dos regiones de fijacion 22 a ambos lados en la direccion vertical
Z. En este caso, cada region deformable 20 esta conectada a la plaquita central 12 y separada de las regiones de fijacion 22 que la rodean por una llnea de menor resistencia 24 respectiva.
[0043] Conforme a otra variante, el dispositivo de amortiguacion 10 podrla estar formado por varios 50 elementos incorporados unos a otros, especialmente por una plaquita central solidaria y fijada a dos chapas que
forman las alas laterales.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo de amortiguacion (10), especialmente para un dispositivo de acoplamiento (14) de vehlcuio ferroviario, destinado a amortiguar un choque en una primera direccion (X), denominada direccion longitudinal, que5 consta de una plaquita central (12), destinada a ser solidarizada a un primer organo (14A) del dispositivo de acoplamiento (14) y dos alas laterales (18), formada cada una por una placa delgada que se extiende en la direccion longitudinal (X), caracterizado porque cada ala lateral (18) consta de:- al menos una primera region longitudinal (20), solidaria a la plaquita central (12),10 - al menos una segunda region longitudinal (22), destinada a ser solidarizada a un primer vehlculo ferroviario,- al menos una llnea de menor resistencia (24), que separa la primera (20) y segunda (22) regiones longitudinales entre si, que se extiende sobre el ala lateral (18) en la direccion longitudinal (X).
- 2. Dispositivo de amortiguacion (10) segun la reivindicacion 1, en el que:15- cada ala lateral (18) consta de dos segundas regiones longitudinales (22), a saber una segunda region longitudinal superior y una segunda region longitudinal inferior, dispuestas a ambos lados de la primera region longitudinal (20) en una segunda direccion (Z) esencialmente perpendicular a la direccion longitudinal (X),- la segunda region longitudinal superior (22) esta separada de la primera region longitudinal (20) por una llnea de 20 menor resistencia superior (24) y la segunda region longitudinal inferior (22) esta separada de la primera regionlongitudinal (20) por una llnea de menor resistencia inferior (24), extendiendose las llneas de menor resistencia (24) superior e inferior paralelamente una con respecto a otra, en la direccion longitudinal (X).
- 3. Dispositivo de amortiguacion (10) segun la reivindicacion 1 o 2, que comprende una hoja de metal, 25 estando dicha hoja de metal cortada y plegada de manera que forme la plaquita central (12) y las alas laterales (18).
- 4. Dispositivo de amortiguacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que cada segunda region longitudinal (22) de las alas laterales (18) consta de una primera parte (26), dispuesta de un primer lado de la plaquita central (12) en la direccion longitudinal (X), y una segunda parte (28), dispuesta de un segundo30 lado de la plaquita central (12) en la direccion longitudinal (X), estando dicha primera parte (26) destinada a ser solidarizada a dicho primer vehlculo ferroviario.
- 5. Dispositivo de amortiguacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la plaquita central (12) consta de unos orificios (16) de fijacion de dicho primer organo (14A) del dispositivo de35 acoplamiento (14).
- 6. Dispositivo de amortiguacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la plaquita central (12) presenta una altura, en una segunda direccion (Z) perpendicular a la direccion longitudinal (X), esencialmente igual a una altura de la primera region (20) de cada ala lateral (18) en esta misma segunda direccion40 (Z).
- 7. Dispositivo de amortiguacion (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las alas laterales (18) se extienden perpendicularmente a la plaquita central (12) y paralelamente una con respecto a otra.45
- 8. Dispositivo de amortiguacion (10) segun la reivindicacion 7, en el que las alas laterales (18) son simetricas una con respecto a otra con respecto a un plano central, paralela a la direccion longitudinal (X) y a una segunda direccion (Z) perpendicular a la direccion longitudinal (X), pasando dicho plano central por un centro de la plaquita central (12), estando dicho centro definido en una tercera direccion (Y) perpendicular a la direccion50 longitudinal (X) y a la segunda direccion (Z).
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