ES2634363T3 - Vehículo de tipo sillín - Google Patents

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ES2634363T3
ES2634363T3 ES14161392.7T ES14161392T ES2634363T3 ES 2634363 T3 ES2634363 T3 ES 2634363T3 ES 14161392 T ES14161392 T ES 14161392T ES 2634363 T3 ES2634363 T3 ES 2634363T3
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ES14161392.7T
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Inventor
Mamoru Otsubo
Genichi Kito
Yasushi Tateishi
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Tires In General (AREA)
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Abstract

Un vehículo (1) de tipo sillín, que comprende: una cubierta exterior (6) configurada para cubrir un lado de un bastidor (10) de carrocería de vehículo, y una moldura proporcionada en un lado exterior de la cubierta exterior (6); en el que la moldura está configurada a partir de un miembro (50) de junta y está pegado sobre la cubierta exterior, la cubierta exterior (6) tiene una cara de pegado formada linealmente en una dirección ortogonal a una dirección longitudinal del miembro (50) de junta y que tiene un miembro (50) de junta pegado a ella; caracterizado porque el miembro (50) de junta está formado con una forma lineal y curvada, y el miembro (50) de junta está formado pegando un material de resina que tiene baja estirabilidad en la dirección longitudinal del mismo, y formado pegando una película transparente de PET y una película de tono chapada en cromo entre sí y aplicando uniformemente un agente de unión a la cara de pegado para la cubierta exterior (6).

Description

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DESCRIPCION
Vehiculo de tipo sillfn Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un vehiculo de tipo sillfn de tipo escuter que incluye una cubierta exterior.
Tecnica antecedente
Convencionalmente, se conoce un vehiculo de tipo sillfn de tipo escuter en el que se proporciona una moldura (proteccion lateral) para proteger una cara lateral del vehiculo en un lado exterior de una cubierta exterior que cubre un lado de un bastidor de carroceria de vehiculo (hagase referencia, por ejemplo, a la patente japonesa abierta a inspeccion publica n° 2010-221908 y a la patente japonesa abierta a inspeccion publica n° 2009-241900). Como moldura del tipo mencionado, se usan articulos moldeados hechos principalmente de metal, resina o similares.
El documento de la tecnica anterior mas cercano JP 2012171524 describe un vehiculo de tipo sillfn de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
Sumario de la invencion
Problema a resolver por la invencion
Una moldura de un vehiculo convencional de tipo sillfn es una parte separada de una cubierta exterior. Por lo tanto, no solo el numero de partes aumenta, sino tambien el tiempo necesario para una operacion de montaje de la moldura mediante un perno o similar. De este modo, parece una idea prospectiva pegar un miembro de junta que tiene espesor como moldura sobre una cubierta exterior. Sin embargo, la cubierta exterior de un vehiculo general de tipo sillfn emplea intensivamente una superficie curvada. Por lo tanto, se requiere tiempo para una operacion de pegado del miembro de junta, y no se puede anticipar una mejora en la productividad.
Es un objeto de la presente invencion proporcionar un vehiculo de tipo sillfn en el que la productividad se puede mejorar tambien cuando un miembro de junta se pega como moldura en una cubierta exterior.
Medios para resolver el problema
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1, se proporciona un vehiculo de tipo sillfn que incluye una cubierta exterior configurada para cubrir un lado de un bastidor de carroceria de vehiculo y una moldura provista en un lado exterior de la cubierta exterior, y en el que la moldura esta configurada a partir de un miembro de junta y esta pegada en la cubierta exterior, y la cubierta exterior tiene una cara de pegado formada linealmente en una direccion ortogonal a una direccion longitudinal del miembro de junta y que tiene el miembro de junta pegado a ella.
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 2, el elemento de junta esta configurado a partir de resina que tiene una baja estirabilidad al menos en la direccion longitudinal.
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 3, el elemento de junta esta dividido en una posicion en la que la cubierta exterior esta dividida.
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 4, una porcion de extremo de una porcion dividida del miembro de junta esta formada oblicuamente con respecto a una linea ortogonal a la direccion longitudinal del miembro de junta.
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 5, la cubierta exterior tiene una porcion escalonada en una posicion de un borde inferior de la cara de pegado del miembro de junta en una region vecina con una porcion de borde exterior de un asiento proporcionado en un lugar trasero del bastidor de carroceria de vehiculo.
En la invencion de acuerdo con la reivindicacion 6, la cara de pegado del miembro de junta de la cubierta exterior esta configurada a partir de una cara curvada formada a partir de una porcion lineal inclinada sucesivamente en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal del miembro de junta.
Efectos de la invencion
Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 1, incluso si el elemento de junta se pega como moldura en la cubierta exterior, se puede mejorar la productividad.
Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 2, incluso si el miembro de junta tiene una larga distancia desde un extremo de partida hasta un extremo terminal de pegado, se facilita el pegado y se puede suprimir un desplazamiento de posicion en el extremo terminal del pegado.
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Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 3, incluso si se produce una dispersion con una porcion de union entre las cubiertas exteriores, el pegado del miembro de junta no esta influenciado por la dispersion. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 4, incluso si aparece un desplazamiento de posicion entre las juntas vecinas entre si, la oportunidad de un nuevo intento de pegado del miembro de junta disminuye. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 5, en la region vecina a una porcion de borde exterior del asiento provisto en una ubicacion trasera del bastidor de carroceria de vehiculo, se puede hacer menos probable que el miembro de junta se desprenda. Ademas, puesto que el miembro de junta puede ser pegado facilmente en una posicion exacta en la region, la productividad puede ser mejorada.
Con la invencion de acuerdo con la reivindicacion 6, incluso si se forma una cara curvada en la cara de pegado del miembro de junta en una porcion de extremo de la cubierta exterior, se facilita el pegado del miembro de junta. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa una motocicleta 1 de tipo escuter como vehiculo de tipo sillin de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en perspectiva que representa de manera extractada una parte de un miembro 6 de cubierta y componentes perifericos de la motocicleta 1 representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa de manera extractada una parte del miembro 6 de cubierta y componentes perifericos de la motocicleta 1 representada en la figura 1.
La figura 4 es una vista parcial a escala ampliada de una region S representada en la figura 3.
Las figuras 5(A) y 5(B) son vistas parciales a escala ampliada que representan diferentes ejemplos de una configuracion de la region S representada en la figura 3.
La figura 6 es una vista en corte tomada a lo largo de la linea A-A de la figura 3.
La figura 7 es una vista en corte tomada a lo largo de la linea B-B de la figura 3.
La figura 8 es una vista en corte tomada a lo largo de la linea C-C de la figura 3.
La figura 9 es una vista en corte tomada a lo largo de la linea D-D de la figura 3.
La figura 10 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa un miembro 50A de junta en el que una posicion de pegado de una junta.
La figura 11 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa un miembro 50B de junta en incrementa el numero de division.
La figura 12 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa un miembro 50C de junta en el que una anchura de la junta.
Modo de llevar a cabo la invencion
A continuacion, se describe una realizacion en la que un vehiculo de tipo sillin de acuerdo con la presente invencion se aplica a una motocicleta de tipo escuter con referencia a los dibujos. En primer lugar, se describe una configuracion general de una motocicleta 1 de acuerdo con la presente realizacion con referencia a las figuras 1 y 2. La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa la motocicleta 1 de tipo escuter como vehiculo de tipo sillin de acuerdo con la presente realizacion. La figura 2 es una vista en perspectiva que representa de manera extractada una parte de un miembro 6 de cubierta y componentes perifericos de la motocicleta 1 representada en la figura 1 (vista en perspectiva cuando parte del elemento de cubierta y los componentes perifericos se ven desde atras de una cara lateral izquierda de la motocicleta 1).
En la siguiente descripcion, a menos que se especifique lo contrario, las representaciones de las direcciones hacia adelante y hacia atras, hacia la izquierda y hacia la derecha, y hacia arriba y hacia abajo se definen como las direcciones vistas desde un ocupante que monta la motocicleta. Ademas, en las figuras, una marca de flecha FR indica la direccion de avance (direccion de desplazamiento) del vehiculo, y una marca de flecha UP indica la
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direccion hacia arriba del vehiculo. Ademas, en la siguiente descripcion, la motocicleta 1 se denomina adecuadamente tambien "vehiculo".
Como se muestra en la figura 1, la motocicleta 1 de la presente realizacion esta configurada a partir de una carroceria de vehiculo que incluye un bastidor 10 de carroceria de vehiculo como bastidor principal y asi sucesivamente, una rueda delantera WF, un guardabarros delantero 29, una rueda trasera WR, un mecanismo 5 de enlace, un amortiguador trasero 26, un asiento 27, un miembro 6 de cubierta y un deposito 28 de combustible como componentes principales de ella. El guardabarros delantero 29 esta dispuesto por encima de la rueda delantera WF. La unidad 40 de basculante motor soporta la rueda trasera WR para girar en un lado de extremo trasero de ella. El mecanismo 5 de enlace esta interpuesto entre la unidad 40 de basculante motor y el bastidor 10 de carroceria de vehiculo. El amortiguador trasero 26 esta interpuesto entre la unidad 40 de basculante motor y el bastidor 10 de carroceria de vehiculo en un lugar trasero del vehiculo. El asiento 27 permite que el ocupante se siente sobre el mismo. El miembro 6 de cubierta sirve como una cubierta exterior que cubre las caras laterales del vehiculo.
El bastidor 10 de carroceria de vehiculo esta configurado de una pluralidad de clases de elementos de acero acoplados integralmente entre si por soldadura. El bastidor 10 de carroceria de vehiculo incluye un tubo 11 de cabeza, un bastidor inferior 12 como una porcion que se extiende hacia abajo, un bastidor 13 de suelo como una porcion de suelo, un carril 14 de asiento y una pluralidad de elementos transversales (un tubo transversal 16 de lado delantero, un tubo transversal 17 de lado trasero, y asi sucesivamente).
El tubo 11 de cabeza esta provisto en una porcion delantera del bastidor 10 de carroceria de vehiculo y soporta giratoriamente la rueda delantera WF para el movimiento de direccion.
El bastidor inferior 12 se extiende hacia atras hacia abajo desde el tubo 11 de cabeza. El bastidor inferior 12 esta conectado en una porcion de extremo delantera del mismo al tubo 11 de cabeza. Un lado de la porcion de extremo trasera del bastidor inferior 12 se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atras.
Como bastidor 13 de suelo, se proporciona un par de bastidores 13 de suelo izquierdo y derecho. El par de bastidores 13 de suelo se extienden hacia atras desde una porcion inferior del bastidor inferior. Los bastidores 13 de suelo estan conectados en una porcion de extremo delantera de los mismos a una porcion inferior del bastidor inferior 12. Las porciones de extremo traseras de los bastidores 13 de suelo se extienden hacia atras desde el bastidor inferior 12.
Como carril 14 de asiento, se proporciona un par de carriles 14 de asiento izquierdo y derecho. Los carriles 14 de asiento estan dispuestos por debajo del asiento 27. Los carriles 14 de asiento se extienden hacia arriba hacia atras desde una porcion trasera de los bastidores 13 de suelo. Los carriles 14 de asiento estan conectados en una porcion de extremo delantera de los mismos a los bastidores 13 de suelo. Las porciones de extremo traseras de los carriles 14 de asiento se extienden oblicuamente hacia arriba hacia atras.
Una porcion curvada 18 esta dispuesta en un limite entre los bastidores 13 de suelo y los carriles 14 de asiento. Unas placas 19 de pivote estan dispuestas en las porciones curvadas 18 y se extienden hacia abajo desde las porciones curvadas 18. Las placas 19 de pivote se proporcionan en un par izquierdo y derecho. Las placas 19 de pivote estan unidas juntas a las porciones curvadas 18.
Los miembros transversales estan formados a partir de miembros de tubo que se extienden en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha y conectan el par de bastidores 13 de suelo y el par de carriles 14 de asiento entre si en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha. Los miembros transversales incluyen el tubo transversal 16 de lado delantero y el tubo transversal 17 de lado trasero.
El tubo transversal 16 de lado delantero y el tubo transversal 17 de lado trasero conectan el par de bastidores 13 de suelo entre si en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha. El tubo transversal 16 de lado delantero y el tubo transversal 17 de lado trasero se extienden en la direccion hacia la izquierda y hacia la derecha de la carroceria del vehiculo. El tubo transversal 16 de lado delantero y el tubo transversal 17 de lado trasero estan dispuestos separados entre si por una distancia predeterminada en la direccion delantera y trasera del vehiculo. El tubo transversal 16 de lado delantero conecta las porciones delanteras del lado delantero de los bastidores 13 de suelo entre si. El tubo transversal 17 de lado trasero conecta las porciones traseras del lado trasero de los bastidores 13 de suelo.
La rueda delantera WF esta soportada para girar por un par de horquillas delanteras 22 izquierda y derecha. Un vastago 21 de direccion esta montado en el tubo 11 de cabeza en una posicion superior del par de horquillas delanteras 22. El vastago 21 de direccion esta conectado a un puente superior 24 y un puente inferior 23. El vastago 21 de direccion soporta las horquillas delanteras 22 para el movimiento de giro hacia la izquierda y hacia la derecha con respecto al tubo 11 de cabeza a traves del puente inferior 23. Un manillar 25 esta dispuesto en el puente superior 24 y puede dirigir la rueda delantera WF.
La unidad 40 de basculante motor esta soportada para un movimiento de balanceo sobre el bastidor 10 de
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carroceria de vehiculo. La unidad 40 de basculante motor esta soportada, en un lado de su porcion delantera, para movimiento de balanceo sobre el bastidor 10 de carroceria de vehiculo a traves del mecanismo 5 de enlace que se describe a continuacion. La unidad 40 de basculante motor esta soportada, en una porcion de extremo trasera del mismo, para el movimiento de balanceo sobre el bastidor 10 de carroceria de vehiculo a traves del amortiguador trasero 26. Ademas, la unidad 40 de basculante motor soporta, en un lado trasero de ella, la rueda trasera WR para girar sobre la misma.
La unidad 40 de basculante motor esta configurada a partir de un cuerpo principal 41 de motor y un mecanismo 42 de transmision de potencia proporcionados integralmente entre si.
El cuerpo principal 41 de motor es una unidad motriz (motor primario) que genera fuerza motriz para la motocicleta 1 y esta montado en una porcion sustancialmente central de la carroceria del vehiculo en la direccion delantera y trasera. El cuerpo principal 41 de motor tiene un carter 411 en un lado de su porcion trasera y esta conectado al mecanismo 5 de enlace en una porcion 412 de realce en una porcion delantera del carter 411.
El mecanismo 42 de transmision de potencia transmite la fuerza motriz del cuerpo principal 41 de motor a la rueda trasera WR. El mecanismo 42 de transmision de potencia esta dispuesto en el lado de la porcion trasera del cuerpo principal 41 de motor y unido al cuerpo principal 41 de motor para configurar de este modo la unidad 40 de basculante motor junto con el cuerpo principal 41 de motor. El mecanismo 42 de transmision de potencia esta dispuesto en el lado izquierdo en la direccion del lado del vehiculo.
El mecanismo 5 de enlace permite el movimiento de balanceo de la unidad 40 de basculante motor en las direcciones hacia arriba y hacia abajo y las direcciones hacia delante y hacia atras para absorber una carga de impacto introducida en la rueda trasera WR desde la superficie de la carretera. El mecanismo 5 de enlace esta soportado para movimiento giratorio sobre las placas 19 de pivote y soportado para movimiento giratorio sobre la unidad 40 de basculante motor.
El amortiguador trasero 26 absorbe una carga de impacto introducida desde la superficie de la carretera a la rueda trasera WR por una accion de amortiguacion de la misma. El amortiguador trasero 26 esta conectado en una porcion de extremo superior de la misma a los carriles 14 de asiento a traves de una mensula de soporte del extremo superior 141. El amortiguador trasero 26 esta conectado en una porcion de extremo inferior de la misma a una porcion de extremo trasera de la unidad 40 de basculante motor.
El amortiguador trasero 26 se extiende sobre una linea que interconecta la mensula de soporte del extremo superior 141 y la porcion de extremo trasera de la unidad 40 de basculante motor. El amortiguador trasero 26 se extiende oblicuamente hacia abajo hacia atras. El amortiguador trasero 26 se proporciona en un estado en el que asegura un intervalo (carrera) dentro del cual se comprime. El amortiguador trasero 26 esta inclinado en una direccion de carrera que es una direccion en la que se comprime el amortiguador trasero 26.
El miembro 6 de cubierta esta configurado desde una cubierta delantera 61, una cubierta 62 de escudo de lado de pierna, una cubierta 63 de suelo, una cubierta lateral 64 de suelo, una cubierta inferior 65, una cubierta de guardabarros interior 66, una cubierta lateral trasera 67, un centro de asiento Cubierta 68, una cubierta central trasera 69 y asi sucesivamente. En la siguiente descripcion, cada una de las cubiertas 61 a 68 que configuran el miembro 6 de cubierta se denomina tambien “cubierta”.
La cubierta delantera 61 esta dispuesta en una porcion delantera de la motocicleta 1 y cubre la porcion delantera y asi sucesivamente del bastidor 10 de carroceria de vehiculo.
La cubierta 62 de escudo de lado de pierna cubre, en el lado delantero de la posicion de montura del ocupante, parte del tubo 11 de cabeza y parte del bastidor inferior 12 desde un lado de la porcion trasera de la motocicleta 1.
La cubierta 63 de suelo cubre, por debajo de la posicion de conduccion del ocupante, un lado superior del par de bastidores 13 de suelo y un lado superior del deposito 28 de combustible desde un lado superior de la motocicleta 1. Una porcion de extremo delantero y una porcion de extremo trasero de la cubierta 63 de suelo se extienden hasta el lado superior.
Una cara superior de la cubierta 63 de suelo forma una cara de recepcion de pie aplanada y la cubierta 63 de suelo funciona como escalon de suelo. El escalon de suelo esta dispuesto por encima de los bastidores 13 de suelo y recibe, en el lado de su cara superior, los pies del ocupante. El escalon de suelo esta formado entre el tubo 11 de cabeza y el asiento 27 en la direccion delantera y trasera de la motocicleta 1.
La cubierta lateral 64 de suelo esta dispuesta en una porcion lateral de la motocicleta 1 por debajo de la posicion de conduccion del ocupante y cubre el deposito 28 de combustible que se describe a continuacion y asi sucesivamente desde un lado por debajo de la motocicleta 1. Debe observarse que, tambien en una cara lateral derecha del vehiculo (en un lado derecho en la direccion de avance), una cubierta lateral de suelo (no mostrada) formada en una relacion simetrica izquierda-derecha con la cubierta lateral 64 de suelo dispuesta En una cara lateral izquierda.
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La cubierta inferior 65 esta dispuesta en una porcion inferior de la motocicleta 1 por debajo de la posicion de conduccion del ocupante y cubre por lo menos porciones inferiores de los bastidores 13 de suelo desde el lado inferior. La cubierta inferior 65 esta asegurada al tubo transversal 16 de lado delantero y al tubo transversal 17 de lado trasero.
La cubierta de defensa interior 66 esta dispuesta detras de la rueda delantera WF delante de la cubierta inferior 65. La cubierta 66 interior del guardabarros cubre una porcion inferior de la porcion delantera de la motocicleta 1 desde un lado delantero de la motocicleta 1. La cubierta de defensa interior 66 esta acoplada con la cubierta inferior 65.
La cubierta lateral trasera 67 esta dispuesta en el lado de una porcion trasera de la motocicleta 1 y cubre las caras laterales opuestas de una porcion inferior del asiento 27. Debe observarse que, tambien en la cara lateral derecha del vehiculo (en el lado derecho en la direccion de avance), una cubierta lateral trasera (no mostrada) formada en una relacion simetrica izquierda-derecha con la cubierta lateral trasera 67 dispuesta En la cara lateral izquierda.
El asiento debajo de la cubierta central 68 cubre una porcion inferior de una porcion delantera del asiento 27. La cubierta central trasera 69 cubre una porcion inferior de una porcion trasera del asiento 27, como se muestra en la figura 2. Una cubierta de manillar 70 cubre porciones perifericas del puente superior 24.
En el elemento 6 de cubierta en la presente realizacion, un miembro 50 de junta esta pegado como moldura en la cubierta delantera 61, la cubierta lateral 64 de suelo, la cubierta lateral trasera 67 y la cubierta central trasera 69. La configuracion del miembro 50 de junta y la forma en seccion de las cubiertas (61, 64, 67, 69) sobre las que esta pegado el miembro 50 de junta se describen a continuacion.
El deposito 28 de combustible esta dispuesto por debajo de la cubierta 63 de suelo. El deposito 28 de combustible esta dispuesto entre la cubierta 63 de suelo y la cubierta inferior 65 en la direccion hacia arriba y hacia abajo. Ademas, el deposito 28 de combustible esta dispuesto entre los bastidores 13 de suelo en la direccion del lado del vehiculo y ademas esta dispuesto entre el tubo transversal 16 de lado delantero y el tubo transversal 17 de lado trasero en la direccion delantera y trasera.
Ahora, se describe una estructura del miembro 6 de cubierta y el miembro 50 de junta en la presente realizacion con referencia a las figuras 3 a 9. La figura 3 es una vista en alzado lateral izquierdo que representa de manera extractada una parte del miembro 6 de cubierta y componentes perifericos de la motocicleta 1 representada en la figura 1. La figura 4 es una vista parcial ampliada de una region S representada en la figura 3. Las figuras 5(A) y 5(B) son vistas parciales agrandadas que representan diferentes ejemplos de una configuracion de la region S representada en la figura 3.
Como se muestra en la figura En la figura 3, en un lado exterior de la cubierta delantera 61, la cubierta lateral 64 de suelo, la cubierta lateral trasera 67 y la cubierta central trasera 69 (vease la figura 2) del miembro 6 de cubierta, el miembro 50 de junta esta pegado como moldura. El miembro 50 de junta incluye una junta delantera 51, una junta lateral 52 de suelo, una junta lateral trasera 53 y una junta central trasera 54. En la siguiente descripcion, cada una de la junta delantera 51, la junta lateral 52 de suelo, la junta lateral trasera 53 y la junta central trasera 54 se denomina tambien "junta".
La junta delantera 51 esta pegada en una cara lateral exterior de la cubierta delantera 61. La junta delantera 51 esta pegada en un intervalo desde una posicion de una porcion de cara superior de la cubierta delantera 61 en la proximidad de la cubierta de manillar 70 (vease la figura 2) hasta una porcion de extremo inferior de la cubierta delantera 61 (cerca de la posicion en la que la cubierta delantera 61 esta unida a la cubierta lateral 64 de suelo). Debe observarse que, tambien en la cara lateral derecha del vehiculo (en el lado derecho en la direccion de avance), una junta delantera (no mostrada) formada en una relacion simetrica izquierda-derecha con la junta delantera 51 pegada en la cara lateral izquierda esta pegada en la cara lateral exterior de la cubierta delantera 61.
La junta lateral 52 de suelo esta pegada en una cara lateral exterior de la cubierta lateral 64 de suelo. La junta lateral 52 de suelo esta pegada en un intervalo desde una porcion de extremo delantera de la cubierta 64 del lado del suelo (cerca de la posicion en la que la cubierta lateral 64 del suelo esta unida a la cubierta delantera 61) hasta una porcion de extremo trasera de la cubierta lateral 64 de suelo (cerca de la posicion en la que la cubierta lateral 64 de suelo esta unida a la cubierta lateral trasera 67). Debe observarse que, tambien en la cara lateral derecha del vehiculo (en el lado derecho en la direccion de avance), una junta lateral de suelo (no mostrada) formada en una relacion simetrica izquierda-derecha con la junta lateral 52 de suelo pegada En la cara lateral izquierda esta pegada en la cara lateral exterior de la cubierta lateral de suelo (no mostrada) dispuesta en la cara lateral derecha del vehiculo.
Debe tenerse en cuenta que la junta delantera 51 y una porcion delantera de la junta lateral 52 de suelo configuran un extremo mas exterior del escudo de piernas en la direccion del lado del vehiculo.
La junta lateral trasera 53 esta pegada en una cara lateral exterior de la cubierta lateral trasera 67. La junta lateral
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trasera 53 esta pegada en un intervalo desde una porcion de extremo delantera de la cubierta lateral trasera 67 (cerca de la posicion en la que la cubierta lateral trasera 67 esta unida a la cubierta lateral 64 de suelo) hasta una porcion de extremo trasera de la porcion trasera de la cubierta lateral 67. Debe observarse que, tambien en la cara lateral derecha del vehiculo (en el lado derecho en la direccion de avance), una junta lateral trasera (no mostrada) formada en una relacion simetrica izquierda-derecha con la juta lateral trasera 53 pegada En la cara lateral izquierda esta pegada en la cara lateral exterior de la cubierta lateral trasera (no mostrada) dispuesta en la cara lateral derecha del vehiculo.
La junta central trasera 54 esta pegada en una cara lateral exterior (posicion superior central) de la cubierta central trasera 69, como se muestra en la figura 2.
Como se muestra en la figura 2, el miembro 50 de junta en la presente realizacion esta configurado a partir de siete juntas divisorias dispuestas en posiciones separadas del miembro 6 de cubierta. En particular, el miembro 50 de junta esta dispuesto entre la cubierta delantera 61 y la cubierta lateral 64 de suelo, entre la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67 y entre las cubiertas laterales traseras izquierda y derecha 67 y la cubierta central trasera 69 ( Incluyendo tambien los de la cara lateral derecha del vehiculo).
Las zonas de la cubierta delantera 61, la cubierta lateral 64 de suelo, las cubiertas laterales traseras 67 y la cubierta central trasera 69 en las que estan retenidas las juntas tienen una cara de junta de junta formada linealmente en una direccion ortogonal a la direccion longitudinal de la junta. La forma de la cara de pegado del elemento de junta 50 se describe a continuacion.
Ahora, se describe la forma de una porcion de extremo del miembro 50 de junta. En la presente realizacion, una porcion de extremo de cada parte divisional del miembro 50 de junta esta formada oblicuamente con respecto a una linea ortogonal a la direccion longitudinal de la junta. Por ejemplo, como se muestra en la figura 4, una porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo y una porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53 estan formadas oblicuamente con respecto a una linea V ortogonal a la direccion longitudinal H de las juntas. Debe observarse que la figura 4 (y la figura 5) muestra esquematicamente una region S mostrada en la figura 3.
Como se muestra en la figura 4, un plano divisor D entre la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67 esta formado oblicuamente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas. En este caso, la porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo y la porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53 estan formadas de tal manera que se extienden en paralelo y en una relacion espaciada a una distancia igual d desde el plano divisor D. Dichas formas de las porciones de extremo de las juntas tal como se acaba de describir son comunes a todos los casos en los que el plano divisor D entre las cubiertas vecinas esta formado oblicuamente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas. Mediante la formacion de las porciones de extremo opuestas de las juntas adyacentes oblicuas con respecto a la linea V ortogonal a la direccion longitudinal H de las juntas de esta manera, se puede hacer menos visible un desplazamiento de posicion entre las porciones de extremo de las juntas adyacentes. A continuacion se describen ejemplos particulares en los que se hace menos desplazamiento posicional.
Por otra parte, el plano divisor D entre las cubiertas vecinas se forma a veces tal que se extiende ortogonalmente a la direccion longitudinal H de las juntas. Las figuras 5(A) y 5(B) son vistas parciales agrandadas de otros ejemplos de la configuracion de la region S mostrada en la figura 3. En particular, las figuras 5(A) y 5(B) muestran ejemplos en los que el plano divisor D entre la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67 se extiende ortogonalmente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas. De forma similar a como en el caso de la figura 4 descrita anteriormente, la porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo y la porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53 estan formadas oblicuamente con respecto a la linea V ortogonal a la direccion longitudinal H de las juntas.
Por otra parte, en la figura 5(B), la porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo y la porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53 estan formadas en paralelo a la linea V ortogonal a la direccion longitudinal H de las juntas. Por lo tanto, si se produce un desplazamiento de posicion entre la porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo y la porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53, entonces es probable que el desplazamiento posicional sea notable en apariencia. Las figuras 5(A) y 5(B) ilustran maneras en las que la porcion de extremo 53a de la junta lateral trasera 53 se desplaza hacia abajo a una distancia igual de la porcion de extremo 52a de la junta lateral 52 de suelo. Si las formas de las figuras 5(A) y 5(B) se comparan entre si, entonces, incluso si la cantidad de desplazamiento de posicion es igual, el desplazamiento de posicion en la figura 5(A) es menos visible en apariencia de la de la figura 5(B).
El efecto que se acaba de describir es comun a todos los casos en los que el plano divisor D entre la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67 esta formado oblicuamente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas. En otras palabras, incluso si el plano divisor D entre las cubiertas vecinas esta formado oblicuamente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas o esta formado ortogonal a la direccion longitudinal H de las juntas si las porciones de extremo opuestas de las juntas vecinas estan formadas oblicuamente con respecto a la direccion longitudinal H de las juntas, entonces el desplazamiento de posicion entre ellas puede hacerse menos
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visible.
Ademas, en la presente realizacion, se forma una porcion de esquina situada en una porcion de extremo de una junta (por ejemplo, una porcion de esquina 52b de la junta lateral 52 de suelo mostrada en la figura 4) con una forma sustancialmente redondeada. Tal forma de la porcion de esquina de la junta que acaba de describirse es comun a todas las otras juntas.
El miembro 50 de junta esta configurado a partir de un material de resina que tiene una capacidad de estirabilidad baja en su direccion longitudinal. Por ejemplo, se utiliza un miembro formado pegando una pelicula de PET transparente y una pelicula de tono cromada entre si y aplicando un agente de union uniformemente a una cara de adhesion a una cubierta. Dado que la estirabilidad del miembro 50 de junta en la direccion longitudinal es baja, la cantidad de alargamiento cuando el elemento de junta 50 es tirado en la direccion longitudinal es pequena. Sin embargo, el miembro 50 de junta tiene una flexibilidad en la direccion del espesor de la misma.
Ahora, se describe la forma de la cara de junta del miembro 6 de cubierta. La figura 6 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea AA de la figura 3. La figura 7 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea B-B de la figura 3. La figura 8 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea C-C de la figura 3. La figura 9 es una vista en seccion tomada a lo largo de la linea D-D de la figura 3. Debe observarse que, en las figuras 6 a 9, la forma seccional se muestra en una forma convenientemente simplificada y se omite la eclosion de la seccion de las juntas.
Como se muestra en la figura 6, una cara de pegado de junta 61a esta formada linealmente sobre la cubierta delantera 61 en una direccion A ortogonal a la direccion longitudinal de la junta delantera 51 (direccion ortogonal al plano de la figura). Por lo tanto, en la cara de pegado de junta 61a de la cubierta delantera 61, la junta de junta delantera 51 puede quedar pegada linealmente sin curvarse o doblarse. La forma de la cara de pegado de junta 61a de la cubierta delantera 61 es comun tambien a las de la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67. En particular, la cara de pegado de la junta de la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67 esta formada linealmente en una direccion ortogonal a la direccion longitudinal de las juntas a ser pegadas sobre ella. Ademas, tal como se muestra en la vista parcial ampliada de la figura 6, una porcion de extremo 51a de una cara de la junta delantera 51 en el lado opuesto a la cara de pegado de junta 61 a esta achaflanada de manera que tiene una forma de una cara redondeada. Esto tambien se aplica tambien a la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67.
Mientras tanto, tambien es posible pegar la junta delantera 51 en una curva en la cara de pegado de la junta 61a desviando la junta delantera 51 en una direccion de espesor. Los bordes laterales de un lado de la porcion superior de la cubierta delantera 61 estan formados en una curva (no mostrada) vista en alzado frontal. Por lo tanto, como se muestra en la figura 7, la cara de pegado de junta 61 b en esta region esta formada en una curva similar a la cubierta delantera 61. En este caso, la junta delantera 51 esta pegada en una curva en la direccion del espesor de la misma en la cara de pegado de la junta 61b. De esta manera, la junta delantera 51 esta pegada linealmente sobre la cara de pegado de la junta 61a en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal de la misma, pero esta pegada, en la direccion del espesor de la misma, en una curva en la cara de pegado de la junta 61b. Esto tambien se aplica tambien a la cubierta lateral 64 de suelo y la cubierta lateral trasera 67.
Ademas, como se muestra en la figura 3, parte de la junta lateral trasera 53 esta pegada en la cubierta lateral trasera 67 en una zona cercana a una porcion de borde exterior del asiento 27. Como se muestra en la figura 8, en la zona de la tapa lateral trasera 67 que se acaba de describir, se forma linealmente una cara 67a de pegado de junta en la direccion A ortogonal a la direccion longitudinal de la junta lateral trasera 53 (direccion ortogonal al plano de la figura) y se proporciona una porcion escalonada 67b en un borde inferior de la cara 67a de pegado de junta. La porcion escalonada 67b esta dispuesta a lo largo de la direccion longitudinal de la cara 67a de pegado de junta. La junta lateral trasera 53 esta pegada de manera que se extiende a lo largo de la porcion escalonada 67b en la direccion longitudinal de la misma.
La cara de pegado de junta de cada cubierta puede tener, en una direccion ortogonal a la direccion longitudinal de la junta, una forma curvada formada de modo que las porciones lineales esten inclinadas sucesivamente. Por ejemplo, como se muestra en la figura 9, la cara de pegado de la cubierta lateral trasera 67 para el junta lateral trasera 53 esta configurada a partir de una cara curvada que esta formada de tal manera que las porciones lineales se inclinan sucesivamente en una direccion ortogonal a la direccion longitudinal de la junta lateral trasera 53.
Ahora, se describen brevemente otros modos relacionados con la forma del miembro 50 de junta. La figura 10 es una vista en alzado lateral izquierdo que muestra un miembro 50 de junta A que tiene una posicion cambiada de pegado de junta. La figura 11 es una vista en alzado lateral izquierdo que muestra un miembro 50 de junta B que tiene un numero de division incrementado. La figura 12 es una vista en alzado lateral izquierdo que muestra un miembro 50 de junta C en el que se cambia la anchura de junta. Las figuras 10 a 12 son vistas que muestran de manera extractada una parte del miembro 6 de cubierta y elementos perifericos de la motocicleta 1. Ademas, en las figuras 10 a 12, componentes similares o equivalentes a los mostrados en la figura 3 se indican con los mismos simbolos de referencia. Debe observarse que, en las figuras 10 a 12, se omiten los simbolos de referencia que no se utilizan para la descripcion.
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En el miembro 50A de junta mostrado en la figura 10, el reten lateral trasero 53 esta formado en una forma sustancialmente lineal. Ademas, la junta lateral trasera 53 esta pegada en un lado de la porcion inferior de la cubierta lateral trasera 67. La forma y la posicion de pegado de la junta delantera 51 y la junta lateral 52 de suelo son las mismas que las de la figura 3. De esta manera, el miembro 50A de junta (50) puede quedar pegado de tal manera que se vea como una sola pieza en el diseno en un intervalo desde una porcion de extremo en el lado delantero a una porcion de extremo en el lado trasero del vehiculo.
El miembro 50B de junta mostrado en la figura 11 esta dividido no solo en las posiciones en las que se divide el miembro 6 de cubierta, sino tambien en posiciones en las que el miembro 6 de cubierta no esta dividido. En el modo mostrado en la figura 11, el miembro 50B de junta esta formado a partir de nueve partes divisionales o juntas como se indica por los simbolos de referencia 501 a 509.
En el miembro 50C de junta mostrado en la figura 12, las juntas 511 a 513 estan formadas de manera que su anchura es la mitad de la de las juntas 51 a 53 del miembro 50 de junta de la figura 3.
Con la motocicleta 1 de acuerdo con la presente realizacion descrita anteriormente, por ejemplo, se preven efectos tales como los descritos a continuacion.
En la presente realizacion, la cara de pegado de junta esta formada linealmente en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal de las juntas en la cubierta delantera 61, la cubierta lateral 64 de suelo, la cubierta lateral trasera 67 y la cubierta central trasera 69. Por consiguiente, incluso si las juntas estan pegadas en una cara curvada de las cubiertas, las juntas no se pegan en la cara curvada en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal de las juntas. Por lo tanto, se facilita una operacion de pegado de las juntas. De acuerdo con ello, en el vehiculo de tipo sillin 1 de acuerdo con la presente realizacion, incluso si el miembro 50 de junta esta pegado como moldura en las cubiertas, se puede mejorar la productividad.
En la presente realizacion, el elemento de junta 50 esta configurado a partir de un material de resina que tiene una baja estirabilidad en su direccion longitudinal. Si se usa alternativamente un miembro de junta que tiene una alta estirabilidad, entonces, aunque se facilita el pegado de la junta, las juntas se estiran a mitad de camino y un desplazamiento de posicion de4 la junta aparece en un extremo terminal del pegado. Especificamente, si se usa un miembro de junta en el que se utiliza la distancia desde un extremo de inicio a un extremo terminal, entonces el desplazamiento de posicion se hace grande. Sin embargo, el miembro 50 de junta de la presente realizacion es menos probable que se estire en la direccion longitudinal. Por lo tanto, incluso si el miembro 50 de junta tiene una forma tal que la distancia entre el extremo de inicio y el extremo terminal de pegado es larga, se facilita el pegado y se puede suprimir el desplazamiento de posicion en el extremo terminal de pegado.
En la presente realizacion, el miembro 50 de junta esta dividido en una posicion en la que el miembro 6 de cubierta esta dividido. En consecuencia, incluso si se produce una dispersion con la porcion de union entre las cubiertas vecinas entre si, la dispersion no tiene influencia sobre el pegado de las juntas. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
En la presente realizacion, una porcion de extremo de un emplazamiento en el que esta dividido el elemento de junta 50 esta formada oblicuamente con respecto a la linea ortogonal a la direccion longitudinal de la junta. En consecuencia, incluso si aparece un desplazamiento de posicion entre las juntas vecinas entre si, el desplazamiento de posicion puede ser menos probable que sea visible en apariencia. En consecuencia, incluso si aparece un desplazamiento de posicion entre las juntas vecinas entre si, disminuye la necesidad de volver a ensayar el pegado de las juntas. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
En la presente realizacion, la cubierta lateral trasera 67 (miembro 6 de cubierta) tiene la porcion escalonada 67b en una posicion del borde inferior de la cara 67a de pegado de junta en la region vecina con un borde exterior del asiento 27. Si la junta lateral trasera 53 esta pegada en la cubierta lateral trasera 67 que no tiene la porcion escalonada 67b, entonces la junta lateral trasera 53 sobresale de la cubierta lateral trasera 67. Por lo tanto, cuando el ocupante sube o se aleja de la motocicleta 1, es probable que las piernas o similares del ocupante interfieran con la junta lateral trasera 53. Por lo tanto, es probable que la junta lateral trasera 53 salga de la cubierta lateral trasera 67. Sin embargo, en la presente realizacion, la junta lateral trasera 53 no sobresale de la cubierta lateral trasera 67. Por lo tanto, cuando el ocupante sube o se aleja de la motocicleta 1, es menos probable que las piernas o similares del ocupante interfieran con la junta lateral trasera 53. Por consiguiente, la junta lateral trasera 53 puede estar configurada para no salirse facilmente de la cubierta lateral trasera 67. Ademas, la porcion escalonada 67b puede utilizarse como elemento de posicionamiento para la junta lateral trasera 53. Por consiguiente, pegando la junta lateral trasera 53 a lo largo de la porcion escalonada 67b, la junta lateral trasera 53 puede quedar facilmente pegada en una posicion exacta. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
En el elemento de tapa 6 de la presente realizacion, por ejemplo, la cara de pegado de junta de la cubierta lateral trasera 67 esta configurada a partir de una cara curvada formada a partir de una porcion lineal inclinada sucesivamente en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal de las juntas (figura 9). En consecuencia, incluso
si se forma una cara curvada en la cara de junta de la junta en una porcion de extremo de las cubiertas en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal de las juntas, se facilita el pegado de las juntas. Por lo tanto, la productividad se puede mejorar.
5 En el miembro 50 de junta de la presente realizacion, puesto que una porcion de esquina situada en una porcion de extremo de las juntas esta formada en una forma sustancialmente redondeada, se puede eliminar que se salgan las juntas.
Aunque se ha descrito una realizacion preferida de la presente invencion utilizando terminos especificos, la presente 10 invencion puede llevarse en diversas formas sin estar limitada a la realizacion descrita anteriormente.
Por ejemplo, en la realizacion descrita anteriormente, se describe el ejemplo en el que la presente invencion se aplica a una motocicleta que se desplaza al accionar en rotacion la rueda trasera por la potencia generada por un motor (motor de combustion interna). Sin embargo, la presente invencion no se limita a esto. En particular, tambien 15 es posible aplicar la presente invencion a un vehiculo de dos ruedas con motor que se desplaza al accionar la rueda trasera para girar solamente por la energia generada por un motor electrico. Tambien es posible aplicar la presente invencion a un vehiculo del tipo de sillin del tipo hibrido que se desplaza impulsando la rueda trasera para girar mediante una combinacion de dos tipos de potencia que incluyen la potencia generada por un motor y la potencia generada por un motor electrico.
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Ademas, la presente invencion puede aplicarse no solo a un vehiculo de tipo sillin de tipo escuter sino tambien a un vehiculo de tipo sillin de un tipo de motocicleta o de cabina solo si el vehiculo incluye un asiento en el que debe asentarse un ocupante. Ademas, la presente invencion se puede aplicar a un vehiculo de tipo sillin de tres ruedas o de cuatro ruedas si el vehiculo incluye un asiento en el que debe asentarse un ocupante. En otras palabras, el 25 vehiculo de tipo sillin incluye vehiculos generales que un ocupante monta a horcajadas en la carroceria del vehiculo.
Descripcion de si'mbolos de referencia
1 Motocicleta (vehiculo de tipo sillin)
6 Miembro de cubierta (cubierta exterior)
10 Bastidor de carroceria de vehiculo
27 Asiento
50 Miembro de junta 50A to 50C
51 Junta delantera
52 Junta lateral 52 de suelo
53 Junta lateral trasera
61 Cubierta delantera
62 Cubierta de escudo de lado de pierna
63 Cubierta de suelo (escalon de suelo)
64 Cubierta lateral de suelo
65 Cubierta inferior
66 Cubierta interior de guardabarros
67 Cubierta lateral trasera
69 Cubierta central
67b Porcion escalonada
68 Asiento bajo cubierta central
WF Rueda delantera
WR Rueda trasera

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehiculo (1) de tipo sillfn, que comprende:
    una cubierta exterior (6) configurada para cubrir un lado de un bastidor (10) de carroceria de vehiculo, y una moldura proporcionada en un lado exterior de la cubierta exterior (6);
    en el que la moldura esta configurada a partir de un miembro (50) de junta y esta pegado sobre la cubierta exterior, la cubierta exterior (6) tiene una cara de pegado formada linealmente en una direccion ortogonal a una direccion longitudinal del miembro (50) de junta y que tiene un miembro (50) de junta pegado a ella;
    caracterizado porque el miembro (50) de junta esta formado con una forma lineal y curvada, y el miembro (50) de junta esta formado pegando un material de resina que tiene baja estirabilidad en la direccion longitudinal del mismo, y formado pegando una pelicula transparente de PET y una pelicula de tono chapada en cromo entre si y aplicando uniformemente un agente de union a la cara de pegado para la cubierta exterior (6).
  2. 2. El vehiculo (1) de tipo sillfn de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el miembro (50) de junta esta configurado a partir de resina que tiene baja estirabilidad al menos en la direccion longitudinal.
  3. 3. El vehiculo (1) de tipo sillfn de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que el miembro (50) de junta esta dividido en una posicion en la que la cubierta exterior (6) esta dividida.
  4. 4. El vehiculo (1) de tipo sillfn de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que una porcion de extremo de una porcion dividida del miembro (50) de junta esta formada oblicuamente con respecto a una linea ortogonal a la direccion longitudinal del miembro (50) de junta.
  5. 5. El vehiculo (1) de tipo sillfn de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la cubierta exterior (6) tiene una porcion escalonada (67b) en una posicion de un borde inferior de la cara de pegado del miembro (50) de junta en una region que linda con una porcion de borde exterior de un asiento (27) proporcionado en una ubicacion trasera del bastidor (10) de carroceria de vehiculo.
  6. 6. El vehiculo (1) de tipo sillfn de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la cara de pegado del miembro (50) de junta de la cubierta exterior (6) esta configurada a partir de una cara curvada formada a partir de una porcion lineal inclinada sucesivamente en la direccion ortogonal a la direccion longitudinal del miembro (50) de junta.
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