ES2638454T3

ES2638454T3 - Aparato mejorado para filtrar gas de escape

Info

Publication number: ES2638454T3
Application number: ES10711454.8T
Authority: ES
Inventors: Barry Meads
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2010-03-22
Publication date: 2017-10-20
Anticipated expiration: 2030-03-22
Also published as: GB2479655B; GB2480182B; GB201106679D0; CA2793990A1; CA2793990C; GB2479655B8; GB2468850B; GB201113895D0; EP2411639B1; US20120103719A1; GB2480182A8; EP2411639A1; GB2479655A; DK2411639T3; US8627921B2; GB2468850B8; GB2468850A; WO2010109219A1; GB0904866D0; GB2480182A

Abstract

Un filtro (10) de escape que comprende una entrada (12) en comunicación de fluidos con una salida (14) a través de una cámara (16) de expansión, la cámara (16) de expansión comprende un núcleo (22) interno que se extiende en la dirección longitudinal, en el que el filtro (10) se proporciona con por lo menos un tubo (24) acelerador entre la entrada (12) y la cámara (16) de expansión, caracterizado porque el núcleo interno comprende una tapa (23a) de desviación de gas de entrada en el extremo de entrada del núcleo (22) de entrada para desviar los gases de escape desde la entrada (12) hacia los tubos (24) aceleradores y una tapa (23b) de desviación de gas de salida en el extremo de salida del núcleo (22) interno, y porque los gases pasan substancialmente longitudinalmente a lo largo de la longitud del filtro (10).

Description

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DESCRIPCION

Aparato mejorado para filtrar gas de escape Campo de la invencion

Esta invencion se refiere a un filtro de escape mejorado, especialmente para uso con motores de combustion interna, y mas especialmente con un silenciador de escape y un convertidor catalizador de escape o cualquier aparato de gas de escape que filtra ruido, partfculas o moleculas peligrosas.

Antecedentes de la invencion

Durante la combustion en motores de combustion interna, se producen gases de escape que contienen, entre otras cosas, oxidos de nitrogeno, NOx, que son perjudiciales para los seres humanos. Estos son gases que estan canalizados lejos del motor por via de un sistema de escape. Adicionalmente al humo que se produce durante la combustion del combustible en un motor de combustion interna, tambien se genera una cantidad relativamente grande de ruido y las ondas sonoras pasan a traves del sistema de escape con los gases de escape. La generacion de ruido requiere del silenciador con el fin de cumplir reglamentaciones actuales que se relacionan con la contaminacion por ruido.

Los sistemas de silenciadores previamente propuestos utilizan deflectores y camaras de expansion posicionadas a lo largo del tubo de escape para amortiguar el sonido. Un problema con dicha disposicion es que se crean gradientes de temperatura que conducen a retropresiones que se crean en el multiple de escape, que, a su vez conduce a un aumento en la temperatura del multiple de escape. La retropresion actua como una fuerza de resistencia contra los pistones y el ciguenal, lo que reduce la eficiencia del motor. La retropresion vana de acuerdo con la cantidad de gas de escape que se produce, que es una funcion del numero de revoluciones del motor.

Cuando se enciende un veldculo, le toma algun tiempo al convertidor catalftico en ese veldculo calentarse hasta una temperatura en la que funciona eficientemente. Los convertidores catalfticos actuales toman algun tiempo en calentarse hasta la temperatura requerida cuando se arranca el veldculo.

El documento US 4,601,363 (Harris) divulga un silenciador para un motor diesel de combustion interna en el que las ondas sonoras se cancelan utilizando tecnicas de interferencia.

El documento WO96/09893 (Maus) divulga un aparato de tratamiento de gas de escape con una retropresion reducida.

Subsiste un deseo subyacente de producir un filtro de escape que reduce emisiones perjudiciales y mejora la econoirna de combustible, mientras tambien reduce la contaminacion por ruido y reduce la retropresion, que a su vez mejora el torque, la potencia y eficiencia del motor.

Resumen de la invencion

La presente invencion se dirige a un filtro de escape como se establece en la reivindicacion 1. Se establecen caractensticas preferidas en las reivindicaciones dependientes

De acuerdo con lo anterior, la presente invencion se dirige a un filtro de escape que comprende una entrada en comunicacion de fluidos con una salida a traves de una camara de expansion, la camara de expansion comprende un nucleo interno que se extiende en la direccion longitudinal, en el que se proporciona un filtro con por lo menos un tubo acelerador entre la entrada y la camara de expansion. El tubo acelerador aumenta la velocidad de los gases y las ondas sonoras cuando pasan desde la entrada a la camara de expansion. Esto produce una menor presion en la entrada que permite que la retropresion en el multiple de escape del motor se elimine mas facilmente, permitiendo que el motor funcione mas libremente. Por lo tanto, el motor se puede ajustar mejor, lo que a su vez mejora la eficiencia de combustible que conduce a una mejor combustion del combustible y niveles mas bajos de partfculas y mayor potencia y torque del motor y por lo tanto reduce la huella de carbono de un vetuculo, por unidad de combustible. El nucleo interno contiene un material de filtro que captura emisiones perjudiciales tal como NOx y particulados. La longitud, diametro, posicion y forma de los tubos de aceleradores son cnticos para el desempeno del filtro, y variaciones en estas produciran caractensticas de desempeno espedficas y mejoran los efectos de barrido que resultan en mejoras en el consumo de combustible, reduccion de emisiones y ganancia de desempeno. El diametro de los tubos aceleradores se dicta por la aplicacion pretendida del filtro y el tamano del escape utilizado en esa aplicacion. Los factores que se van a considerar incluyen, el combustible utilizado en el motor, por ejemplo, petroleo o diesel, la capacidad cubica del motor, y la presencia de turbo-cargadores.

Se proporciona por lo menos un tubo acelerador entre la camara de expansion y la salida. El uso de un tubo acelerador en el extremo de salida de la camara de expansion acelera los gases y las ondas sonoras cuando dejan

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el filtro, reduciendo de esta manera la presion del gas en el extremo de salida de la camara de expansion de escape. Esto ayuda a reducir la retropresion en el multiple de escape.

Preferiblemente, el filtro se hace conico hacia afuera desde la entrada hacia la camara de expansion y se hace conico hacia adentro desde la camara de expansion a la salida. Al tener el ahusamiento, el flujo de gases es mas estable.

De acuerdo con la invencion, el nucleo interno comprende una tapa de desviacion de gas de entrada en el extremo de entrada del nucleo interno para desviar gases de escape desde la entrada hacia los tubos de aceleradores, y una tapa de desviacion de gas de salida en el extremo de salida del nucleo interno. La tapa de desviacion de entrada dirige el flujo de gases y las ondas sonoras hacia los tubos aceleradores, y la tapa de desviacion de salida ayuda a estabilizar los gases de salida.

En una construccion, la tapa de desviacion de entrada y la tapa de desviacion de salida tienen forma de domo.

En una construccion alternativa, la tapa de desviacion interna y la tapa de desviacion de la salida tienen forma de conica. La forma y el tamano de la tapa requeridos depende del flujo de gases requerido a traves del filtro. Diferentes formas pueden resultar en diferentes caractensticas para eficiencia de combustible, velocidad de gas y efecto en la densidad de gas. La tapa de desviacion puede tener otras formas aparte de conica o hemisferica, tal como hemielipsoide, o paraboloide, dependiendo del flujo de gases y ondas requeridos a traves del filtro. Se prefiere que las tapas de desviacion tengan la misma forma en ambos extremos del nucleo interno ya que esto tiene un efecto sobre la estabilizacion del flujo de gas de escape.

Es ventajoso si los tubos aceleradores en el extremo de entrada de la camara de expansion y el extremo de salida de la camara de expansion estan desfasados rotacionalmente con respecto al otro.

El rendimiento de los tubos aceleradores depende en algun grado de su posicionamiento alrededor de la circunferencia del nucleo interno. Una posicion para efecto mejorado es desfasar los tubos en un extremo del nucleo interno en 360/2x° en relacion con los tubos en el otro extremo, utilizados en cada extremo del nucleo interno, aunque usualmente solo se utilizan mas de cuatro tubos aceleradores en sistemas extendidos.

Preferiblemente, el, o cada tubo acelerador se extiende en la direccion longitudinal y arcos alrededor de la circunferencia del nucleo interno, de tal manera que el gas que pasa a traves de por lo menos un tubo acelerador sale del tubo acelerador o tubos en una forma estriada. Al producir un giro estriado o helicoidal de los gases y las ondas sonoras, los gases y las ondas del tunel pasan mas rapido a traves del nucleo interno anular. Esto permite que los gases de escape fluyan relativamente rapidamente a traves de la camara de expansion y hacia afuera a traves de la salida, lo que reduce la presion del multiple de escape del motor, mientras conserva las capacidades de amortiguacion a niveles comparables con aquellos de los filtros actuales.

Ventajosamente, el filtro comprende adicionalmente un tubo acelerador central que pasa a traves del centro del nucleo interno. Dicha configuracion es deseable en motores de muy alto desempeno de 500 bhp o mas, y en el que se requiere un alto nivel de torque.

Preferiblemente, el tubo acelerador central comprende estnas o paletas para hacer girar el flujo de gas cuando pasa a traves del tubo acelerador central.

La invencion se extiende a un convertidor catalftico, que comprende una entrada en comunicacion de fluido con una salida a traves de una camara, la camara comprende una pared externa y un nucleo interno que se extiende en la direccion longitudinal, en el que el nucleo interno esta rodeado por una estructura de panal y esta provisto con por lo menos un tubo acelerador entre el nucleo interno y la pared externa, por lo menos un tubo acelerador se extiende en la misma direccion longitudinal que el nucleo interno. El uso de por lo menos un tubo acelerador reduce la retropresion del motor, lo que mejora la eficiencia del motor y el desempeno. El proceso de calentamiento con el convertidor catalftico se alcanza mas rapidamente que en los convertidores catalfticos existentes, que a su vez provoca la expansion mas rapida del nucleo monolftico y permite que ocurra la reaccion qmmica mas temprano de lo que sucede con los convertidores catalfticos tradicionales. El nucleo interno y la pared externa se pueden construir de acero inoxidable, que se puede calentar relativamente rapidamente, permitiendo que el convertidor catalftico alcance su temperatura de funcionamiento rapidamente. Esto tambien permite el nucleo se caliente desde su centro. Se pretende que el panal signifique una matriz de soporte de catalizador, cuya forma puede variar y puede ser, por ejemplo, de perfil de celda cuadrada o hexagonal, u otra forma apropiada.

De acuerdo con la invencion, el nucleo interno comprende una tapa que desvfa el gas de entrada en el extremo de entrada del nucleo interno para desviar los gases de escape desde la entrada hacia por lo menos un tubo acelerador, y una tapa de desviacion de gas de salida en el extremo de salida del nucleo interno. Utilizando las tapas de desviacion se reduce la turbulencia asociada con los convertidores catalfticos actuales y permite un flujo de gases mas estable desde el escape. Las tapas de desviacion y los tubos de aceleradores tambien proporcionan una temperatura mas constante a traves del nucleo monolftico.

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Es ventajoso si el convertidor esta provisto con un material silenciador para silenciar las ondas sonoras. El catalizador tambien se puede utilizar como un silenciador al proporcionar material silenciador. Esto tambien proporciona aislamiento al convertidor catalttico, que le permite retener el calor durante mayores penodos de tiempo en comparacion con los convertidores existentes, que permiten posteriormente que las propiedades catalfticas de la estructura de panal entren en efecto mas rapidamente que los convertidores “frios”. Los intervalos entre viajes tienen por lo tanto un efecto reducido de recalentamiento del convertidor. Se mantiene una temperatura constante a traves del nucleo monolftico sin sobrecalentar el nucleo, lo que aumenta la vida de las propiedades catalfticas del nucleo monolttico.

En una realizacion preferida se proporciona material silenciador dentro del nucleo interno y se proporcionan perforaciones al nucleo interno en su superficie externa para permitir el pasaje de gas y ondas sonoras.

Ventajosamente, se proporciona material amortiguador en la superficie externa de la camara. Al proporcionar un revestimiento interno peiforado a la pared y colocar material amortiguador entre el revestimiento perforado y la pared externa, se puede utilizar el convertidor catalttico para amortiguar el sonido.

Breve descripcion de los dibujos

En las realizaciones de la presente invencion se describira ahora, solo por via de ejemplo, y con referencia a los dibujos acompanantes, en los que:

La figura 1 es un diagrama que muestra un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 2 es un diagrama de una segunda realizacion de un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 3 es un diagrama de una tercera realizacion de un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 4 es un diagrama de una cuarta realizacion de un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 4a es un diagrama de las tapas de desviacion y el tubo acelerador central asociado de la realizacion de la figura 4;

La figura 5 es un diagrama de una quinta realizacion de un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 6 es un diagrama de una sexta realizacion de un filtro de escape de acuerdo con la presente invencion;

La figura 7 es un diagrama de un convertidor catalttico de panal de acuerdo con la presente invencion.

Descripcion detallada de las realizaciones de ejemplo

La figura 1 muestra un filtro 10 de escape, que comprende una entrada 12 en comunicacion de fluidos con una salida 14, a traves de una camara 16 de expansion, en la forma de un cuerpo cilmdrico. El pasaje de fluido desde la entrada 12 hasta un primer extremo 18 de la camara 16 de expansion se hace conico hacia afuera, es decir el diametro del pasaje aumenta cuando se aproxima a la camara 16 de expansion. El pasaje de fluido del otro extremo 20 de la camara 16 de expansion hacia la salida de 14 se hace conico hacia adentro, es decir el diametro del pasaje se reduce desde el otro extremo 20 hasta la salida 14.

Un nucleo 22 interno se posiciona longitudinalmente dentro de la camara 16 de expansion. El nucleo 22 interno comprende un tubo cilmdrico de acero inoxidable que tiene perforaciones en la superficie externa que permite el pasaje de gas a traves del acero inoxidable dentro del nucleo 22 interno. El interior del nucleo 22 interno esta provisto con materiales de filtro para filtrar partmulas de hidrocarburos y material de amortiguacion acustica para absorber la energfa sonora. La densidad y la uniformidad del medio amortiguador y de filtro son importantes en terminos de la cantidad de absorcion que ocurre y el flujo de ondas sonoras y gases a traves de la camara de expansion. Se pueden utilizar tecnicas de empaque especiales para producir una densidad uniforme en el medio amortiguador.

Los dos extremos del nucleo 22 interno estan provistos con tapas 23a y 23b de desviacion con forma de domo removible, que se extienden hacia afuera en la direccion longitudinal lejos del nucleo 22 interno. Las tapas 23a y 23b de desviacion se unen al nucleo 22 interno por via de una conexion en forma de tornillo que permite que los materiales dentro del nucleo 22 interno sean reemplazados donde y cuando sea necesario. Las tapas 23a y 23b desviadoras son simetricas.

En cada extremo del nucleo 22 interno se encuentra un grupo de cuatro tubos 24a y 24b aceleradores alrededor de la circunferencia del nucleo 22 interno, posicionado regularmente alrededor de la circunferencia y que extiende substancialmente una tercera longitud del nucleo 22 interno. Los tubos 24a y 24b aceleradores comprenden tubos

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de acero inoxidable. El primer grupo de tubos 24a aceleradores permiten la comunicacion entre la entrada 12 y la camara 16 de expansion, y el segundo grupo de tubos 24b aceleradores permiten la comunicacion entre la camara 16 de expansion y la salida 14. La superficie 26 externa del filtro 10 comprende una unica lamina de acero inoxidable.

El filtro 10 se construye en general a partir de acero inoxidable que se funde de tal manera que es hermetico al gas, con el fin de evitar que escapen los gases de escape del filtro 10. Los medios de amortiguacion y filtracion son materiales que no son afectados por las altas temperaturas y las velocidades de flujo de los gases de escape. Por ejemplo, los materiales se seleccionan con el fin de que no se rompan a altas temperaturas, ni sean soplados del filtro 10 de escape por las altas velocidades de flujo. Estos pueden ser materiales compuestos tal como esterillas de fibra de hebras largas envueltas en una cubierta de gasa metalica, u otro material eficaz de absorcion de ondas sonoras.

Los tubos 24 aceleradores se unen al interior de la superficie 26 externa del filtro 10 y tambien al nucleo 22 interno, de tal que el nucleo 22 interno se mantiene centralmente asegurado dentro de la camara 16 de expansion por los tubos 24 aceleradores.

Los gases de escape y las ondas sonoras ingresan al filtro 10 a traves de la entrada 12 y luego se dirigen por la tapa 23a de desviacion dentro de los tubos 24a aceleradores. Cuando los gases impactan la tapa 23a de desviacion, existe un aumento momentaneo en la temperatura que se acopla con una reduccion en la velocidad del gas. Adicionalmente cuando se reduce el gas aumenta la densidad del gas.

Los tubos 24a aceleradores actuan como un ventilador de expansion direccional. Cuando los gases pasan dentro de los tubos 24a aceleradores aceleran a una mayor velocidad que los gases en la camara 16 de expansion. El aumento de velocidad del gas cuando pasa a traves de los tubos 24a aceleradores reducen la temperatura del gas y reducen la turbulencia del gas. El gas pasa posteriormente a traves de la camara 16 de expansion y dentro de los tubos 24b aceleradores. Los tubos 24b aceleradores aceleran de nuevo el gas y pasan alrededor de la tapa 23b de desviacion para estabilizar el gas antes que pase a traves de la salida 14. Debido al aumento de velocidad del gas en los tubos 24 aceleradores, y por lo tanto se reduce la presion dentro del gas, se extraen los gases de escape hacia los tubos 24.

La figura 2 muestra un filtro 10 de una construccion similar a aquella mostrada en la figura 1, en el que las tapas 23a y 23b de deflexion tienen forma de cono a diferencia de forma de domo. La forma conica de las tapas 23 de desviacion proporciona un nivel de estabilizacion y desviacion diferente de los gases de escape y las ondas sonoras que ingresan desde la entrada 12 y la salida 14 de las tapas con forma de domo de la figura 1.

La figura 3 muestra un filtro 10 de una construccion similar a aquella mostrada en la figura 1, en el que la superficie 26 externa del filtro 10 comprende una lamina de materiales que tienen una capa de material 30 de filtracion de partfculas para filtrar particulados de hidrocarburos o NOx, y/o un material absorbente acustico para amortiguar sonido, intercalada entre dos capas 32a y 32b de metal. En esta realizacion, la capa 32b interna de la superficie 26 externa comprende perforaciones que permiten a los gases escapar a la capa 30 de material. Las perforaciones en el nucleo 22 interno y la capa 32b interna de la superficie 26 externa son suficientemente grandes para permitir el paso de gases de escape a traves, pero suficientemente pequenos para retener el material de filtro y/o acustico en el lugar.

La figura 4 muestra un filtro 10 de construccion similar a aquella mostrada en la figura 1, en el que los tubos 24 aceleradores se extienden en la direccion longitudinal y se arquean alrededor de parte de la circunferencia del nucleo 22 interno. En dicha construccion, los gases de escape que salen de los tubos 24 aceleradores giran en una forma helicoidal, que permiten que los gases pasen al tunel a traves de la camara 16 de expansion mas rapido que si los tubos 24 aceleradores son rectos a lo largo de la longitud longitudinal del nucleo 22 interno.

El nucleo 22 interno en esta realizacion tiene un tubo 24c de aceleracion adicional que pasa a traves de su centro. El tubo 24c acelerador comprende un tubo de acero inoxidable perforado que tiene palas o estnas para hacer girar el gas cuando pasa a traves del tubo 24c. La figura 4a muestra mas claramente el estriado en el tubo 24c. Los gases y las ondas sonoras ingresan a traves del centro de la tapa 23a de desviacion, pasa a traves del nucleo 22 interno y sale a traves del centro de la tapa 23b de desviacion.

La figura 5 muestra un filtro 10 de una construccion similar a aquella mostrada en la figura 1, en el que los tubos 24 aceleradores tienen extremos conicos. En esta realizacion, los tubos 24a y 24b aceleradores se desfasan giratoriamente con respecto uno al otro.

La figura 6 muestra un filtro 10 de una construccion similar a aquella mostrada en la figura 1, en el que los tubos 24 aceleradores comprenden hoyuelos. Los tubos 24 cada uno pueden tener mas de un hoyuelo a lo largo de su longitud. La conicidad mostrada en la figura 5 y los hoyuelos, o multiples hoyuelos, descritos en este parrafo se pueden combinar en variaciones adicionales (no mostradas).

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La figura 7 muestra un convertidor 50 catalftico, que tiene una construccion similar al filtro mostrado en la figura 1. Se proporciona una capa de material 52 de panal monolftica alrededor del nucleo interno del convertidor 50 catalftico. El material de panal comprende una estructura de panal ceramico y esterilla corrugada metalica, recubierta con metales preciosos tal como platino, paladio y rodio. Cuatro tubos 54 de acelerador hechos de acero perforado se posicionan en una direccion longitudinal alrededor de la circunferencia del nucleo interno en cada extremo del nucleo interno. Las tapas 23a y 23b de desviacion (no mostradas en la figura 7) reducen la turbulencia asociada con convertidores catalfticos actuales.

Se puede colocar material silenciador dentro de la pared 58 externa del convertidor catalftico, con una pared interna perforada (no mostrada) para retener el material en el lugar, de tal manera que los gases y las ondas sonoras puedan alcanzar el material. Al utilizar el material silenciador que tambien proporciona aislamiento para el convertidor catalftico, se puede retener el calor dentro del convertidor catalftico. Al retener el calor dentro del convertidor, aumenta la temperatura requerida para que el convertidor catalftico consiga una temperatura optima que se reduce entre las paradas a la tienda del vehreulo. Alternativamente, o adicionalmente, se puede colocar material amortiguador dentro del nucleo interno del convertidor catalftico.

EJEMPLOS

En aplicaciones de motocicletas las dimensiones de los filtros pueden ser mas cortas en longitud de cincuenta centimetres. Se pueden hacer conicas hacia un diametro de dimension externa de entre diez y doce medios centimetres de diametro a traves de la seccion transversal del cuerpo dependiendo de la salida del motor.

En aplicaciones de automoviles los filtros pueden ser mas cortos de setenta y cinco centimetres de longitud con una longitud estandar de sesenta centimetres y entre doce y medio y quince centimetres de diametro a traves de la seccion transversal dependiendo de la salida del motor, con un diametro de seccion transversal estandar de doce centimetres y medio para aquellos sin una capa externa de medio de silenciador.

En filtros de aplicaciones de servicio publico y camiones todos pueden tener doble laminas y tener la lamina de aislamiento y silenciador entre estas laminas. Las dimensiones de las configuraciones son una funcion de la potencia y el torque de motores individuales. En configuraciones de aplicaciones de botes se pueden incluir dobles laminas de la pared externa, lamina, y pueden tener dimensiones habituales dependiendo del tamano del motor o motores.

En filtros de aplicaciones de equipos para movimientos de tierras y tractores pueden tener menos de sesenta centimetres de longitud y con un area transversal de menos de veinte centimetres, pero mas de doce centimetres y medio y depende de la salida del motor.

En configuraciones de maquinaria estatica pueden variar de acuerdo con el tamano del motor o motores en estas aplicaciones.

En aplicaciones militares tal como tanques se pueden utilizar materiales de calibre pesado en la construccion. Dichos filtros tambien pueden ser reemplazos de retroceso para los filtros originales montados en fabrica que requieren el atornillado o la soldadura en el trabajo de tubena del sistema de escape del motor.

La invencion esta destinada para uso con motores de combustion interna, por ejemplo, en tractores, equipos para movimientos de tierras, botes, turbinas a gas, motores estaticos y vehreulos de carretera, tal como automoviles, motocicletas o camiones. La invencion se puede adaptar a sistemas existentes. Para sistemas de escape de alta velocidad de flujo, se puede requerir silenciadores y aislamientos extra.

El nucleo 22 interno puede comprender una gasa de alambre circular. La superficie 26 externa puede tener un espesor de sustancialmente 1 cm, sin embargo, esto puede variar de acuerdo con la aplicacion y los resultados deseados.

Numerosas otras variaciones y modificaciones a la construccion ilustrada pueden ocurrir al lector familiarizado con la tecnica sin tomar el dispositivo fuera del alcance de la presente invencion. Por ejemplo, aunque el filtro y el nucleo 22 interno se han descrito como construidos de acero inoxidable, tambien se pueden utilizar otros materiales que incluyen acero, materiales compuestos u otros metales. Adicionalmente, los conos de desviacion se pueden fijar permanentemente al nucleo interno y se pueden construir de acero inoxidable con un revestimiento ceramico.

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REIVINDICACIONES

1. Un filtro (10) de escape que comprende una entrada (12) en comunicacion de fluidos con una salida (14) a traves de una camara (16) de expansion, la camara (16) de expansion comprende un nucleo (22) interno que se extiende en la direccion longitudinal, en el que el filtro (10) se proporciona con por lo menos un tubo (24) acelerador entre la entrada (12) y la camara (16) de expansion, caracterizado porque el nucleo interno comprende una tapa (23a) de desviacion de gas de entrada en el extremo de entrada del nucleo (22) de entrada para desviar los gases de escape desde la entrada (12) hacia los tubos (24) aceleradores y una tapa (23b) de desviacion de gas de salida en el extremo de salida del nucleo (22) interno, y porque los gases pasan substancialmente longitudinalmente a lo largo de la longitud del filtro (10).
2. Un filtro (10) de escape de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por lo que por lo menos un tubo (24) acelerador se proporciona entre la camara (16) de expansion y la salida (14).
3. Un filtro de escape (10) segun la reivindicacion 1 o reivindicacion 2, en el que el filtro (10) se hace conico hacia afuera desde la entrada (12) hacia la camara (16) de expansion y se hace conico hacia adentro desde la camara (16) de expansion hacia la salida (14).
4. Un filtro (10) de escape de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la tapa (23a) de desviacion y la tapa (23b) de desviacion externa tienen forma de domo.
5. Un filtro (10) de escape de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la tapa (23a) de desviacion interna y la tapa (23a) de desviacion externa tienen forma de cono.
6. Un filtro (10) de escape de acuerdo con la reivindicacion 2 o una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5 como se adjunta a la reivindicacion 2, caracterizado porque los tubos (24) aceleradores en el extremo de entrada de la camara (16) de expansion y el extremo de salida de la camara (16) de expansion se desfasan giratoriamente una con respecto a la otra.
7. Un filtro (10) de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, caracterizado porque el, o cada uno, de los tubos (24) aceleradores se extiende en la direccion longitudinal y en arco alrededor de la circunferencia del nucleo (22) interno, de tal manera que el gas que pasa a traves de por lo menos un tubo (24) acelerador sale del tubo acelerador o tubos (24) en una forma estriada.
8. El filtro (10) de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, caracterizado porque el filtro (10) comprende adicionalmente un tubo (24c) acelerador central que pasa a traves del centro del nucleo (22) interno.
9. Un filtro (10) de escape de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado porque el tubo (24c) acelerador central comprende estnas o palas para hacer girar el flujo de gas a traves de este cuando pasa a traves del tubo (24c) acelerador central.
10. Un filtro (10) de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, caracterizado porque el filtro (10) es un filtro de partfculas.
11. Un filtro (10) de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, caracterizado porque el filtro (10) esta provisto con un material silenciador para silenciar ondas sonoras.
12. Un filtro (10) de escape de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, caracterizado porque el filtro (10) tiene un convertidor catalttico.
13. Un filtro (10) de escape de acuerdo con la reivindicacion 12, caracterizado porque el filtro (10) esta provisto con una estructura de panal monolftica.
14. Un filtro (10) de escape de acuerdo con la reivindicacion 11, caracterizado porque el material silenciador se proporciona con un nucleo (22) interno y el nucleo (22) interno tiene perforaciones en su superficie externa para permitir el pasaje del gas y ondas sonoras dentro del material silenciador.