JPH05288047A - 排気消音器 - Google Patents
排気消音器Info
- Publication number
- JPH05288047A JPH05288047A JP11425292A JP11425292A JPH05288047A JP H05288047 A JPH05288047 A JP H05288047A JP 11425292 A JP11425292 A JP 11425292A JP 11425292 A JP11425292 A JP 11425292A JP H05288047 A JPH05288047 A JP H05288047A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion chamber
- partition plate
- inlet pipe
- exhaust
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
- F01N3/2885—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices with exhaust silencers in a single housing
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- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 本発明の排気消音器の目的は脈動音，流動音
ともに低く且触媒をその内部に設置した排気消音器を提
供することである。 【構成】 本発明の排気消音器は内部を仕切板２０１で
複数の拡張室に仕切ったものにおいて、第１拡張室２１
内には出口側に多数の排気通路孔を形成した入口管３を
挿入するとともに、触媒を担持した多数の細い通路を有
する構造体２１１が少くとも１枚の前記仕切板を貫いて
取付けられたことを特徴としている。
ともに低く且触媒をその内部に設置した排気消音器を提
供することである。 【構成】 本発明の排気消音器は内部を仕切板２０１で
複数の拡張室に仕切ったものにおいて、第１拡張室２１
内には出口側に多数の排気通路孔を形成した入口管３を
挿入するとともに、触媒を担持した多数の細い通路を有
する構造体２１１が少くとも１枚の前記仕切板を貫いて
取付けられたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は汎用ガソリン機関等に用
いられる排ガスの低公害化に好適なエンジン用排気消音
器に関する。
いられる排ガスの低公害化に好適なエンジン用排気消音
器に関する。
【０００２】
【従来の技術】第１の従来例を図７によって説明する。
この第１の従来例は多孔式消音器である。図において１
はマフラ本体である。１０１は仕切板でマフラ本体１の
内を第１拡張室３１、第２拡張室３２に仕切っている。
１２は孔で仕切板１０１に小さな複数個の孔を穿設して
いる。３は入口管で中心線は仕切板１０１に平行でマフ
ラ本体１の壁を貫いて固定され内側の端はマフラ本体１
の壁に固定され閉じられている。２はフランジで入口管
３の外の端に取付けられ図示しないエンジンの排気口の
取付面に接合される。１１は小孔で複数あり入口管３の
第１拡張室３１内の管壁にあけられている。４は尾管で
第２拡張室３２の仕切板１０１に平行な外壁を垂直に貫
いて固定され第２拡張室３２内の他端が仕切板１０１に
固定されている。１３は複数の小孔で第２拡張室３２内
の尾管壁にあけられている。
この第１の従来例は多孔式消音器である。図において１
はマフラ本体である。１０１は仕切板でマフラ本体１の
内を第１拡張室３１、第２拡張室３２に仕切っている。
１２は孔で仕切板１０１に小さな複数個の孔を穿設して
いる。３は入口管で中心線は仕切板１０１に平行でマフ
ラ本体１の壁を貫いて固定され内側の端はマフラ本体１
の壁に固定され閉じられている。２はフランジで入口管
３の外の端に取付けられ図示しないエンジンの排気口の
取付面に接合される。１１は小孔で複数あり入口管３の
第１拡張室３１内の管壁にあけられている。４は尾管で
第２拡張室３２の仕切板１０１に平行な外壁を垂直に貫
いて固定され第２拡張室３２内の他端が仕切板１０１に
固定されている。１３は複数の小孔で第２拡張室３２内
の尾管壁にあけられている。
【０００３】前記第１の従来例の作用を説明する。フラ
ンジ２がエンジンの排気口に取付けられる。入口管３は
エンジンの排気を導入し小孔１１から第１拡張室３１へ
吐出する。排ガスは第１拡張室３１から、小孔１２を通
って第２拡張室３２へ入り、ついで小孔１３を通って尾
管４から外気へ放出される。第２の従来例を図８によっ
て説明する。図８は第２の従来例の断面図である。第２
の従来例は挿入管式である。図において図７におけるも
のに相当する部分には図７と同じ符号を付け説明を省
く。１０２，１０３は共に仕切板でマフラ本体１内を第
１拡張室３１，第２拡張室３２，第３拡張室３３に仕切
っている。６は挿入管で仕切板１０２を垂直に貫いて固
定された短い管である。７は挿入管で挿入管６と同形で
仕切板１０３を垂直に貫いて固定されている。５は短い
管の尾管で第３拡張室３３の仕切板１０２に向い合った
外壁を垂直に貫いて固定されている。第２従来例の作用
は公知であるから説明は省く。
ンジ２がエンジンの排気口に取付けられる。入口管３は
エンジンの排気を導入し小孔１１から第１拡張室３１へ
吐出する。排ガスは第１拡張室３１から、小孔１２を通
って第２拡張室３２へ入り、ついで小孔１３を通って尾
管４から外気へ放出される。第２の従来例を図８によっ
て説明する。図８は第２の従来例の断面図である。第２
の従来例は挿入管式である。図において図７におけるも
のに相当する部分には図７と同じ符号を付け説明を省
く。１０２，１０３は共に仕切板でマフラ本体１内を第
１拡張室３１，第２拡張室３２，第３拡張室３３に仕切
っている。６は挿入管で仕切板１０２を垂直に貫いて固
定された短い管である。７は挿入管で挿入管６と同形で
仕切板１０３を垂直に貫いて固定されている。５は短い
管の尾管で第３拡張室３３の仕切板１０２に向い合った
外壁を垂直に貫いて固定されている。第２従来例の作用
は公知であるから説明は省く。
【０００４】第３の従来例を図９によって説明する。図
９は第３の従来例の断面図である。第３の従来例は多孔
式と挿入管式を組合せたものである。図において１０４
は仕切板でマフラ本体１の内を第１拡張室３１と第２拡
張室３２に仕切っている。８は挿入管で仕切板１０４を
垂直に貫いて固定され第２拡張室３２側の端は閉じられ
た短い管である。１２は孔で挿入管８の第２拡張室内に
ある部分の管壁に複数個あけられる。なお第３の従来例
の作用は公知であるから説明を省く、第４の従来例の図
は省略されているがマフラ本体を仕切板の数を増して拡
張室を４以上設けたものでその作用効果は前記他の従来
例と同様であるので細い説明を省く。
９は第３の従来例の断面図である。第３の従来例は多孔
式と挿入管式を組合せたものである。図において１０４
は仕切板でマフラ本体１の内を第１拡張室３１と第２拡
張室３２に仕切っている。８は挿入管で仕切板１０４を
垂直に貫いて固定され第２拡張室３２側の端は閉じられ
た短い管である。１２は孔で挿入管８の第２拡張室内に
ある部分の管壁に複数個あけられる。なお第３の従来例
の作用は公知であるから説明を省く、第４の従来例の図
は省略されているがマフラ本体を仕切板の数を増して拡
張室を４以上設けたものでその作用効果は前記他の従来
例と同様であるので細い説明を省く。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】エンジン排気音は排気
の圧力変動による音即ち脈動音と排気が高速で噴出する
ときの流動音から構成される。図１０に排気音の周波数
分析の例を示す。脈動音は１kHz 以下、流動音は２kHz
以上の周波数成分から成る。排気消音器の目的はエンジ
ン性能を損なうことなく前記双方の音を小さく抑えるこ
とである。しかし汎用エンジンにおいては搭載上、デザ
イン上の問題等からその容積は多くの場合エンジン排気
容積の５倍程度であり又過度の絞りはエンジンの背圧上
昇を招き出力低下をきたす等十分な効果を得るのに困難
がある。更に過度の絞りは流速増加により流動音の増大
を伴う。これらの問題解決のため図７に示すように同流
速でも流動音発生の少い多孔式が用いられるが脈動音と
くに１６０〜３００kHz 成分の低減量が少い。又図８の
挿入管式は１６０〜３００kHz の減音が得られるが前記
流動音が大きく全体として排気音レベルは高い。
の圧力変動による音即ち脈動音と排気が高速で噴出する
ときの流動音から構成される。図１０に排気音の周波数
分析の例を示す。脈動音は１kHz 以下、流動音は２kHz
以上の周波数成分から成る。排気消音器の目的はエンジ
ン性能を損なうことなく前記双方の音を小さく抑えるこ
とである。しかし汎用エンジンにおいては搭載上、デザ
イン上の問題等からその容積は多くの場合エンジン排気
容積の５倍程度であり又過度の絞りはエンジンの背圧上
昇を招き出力低下をきたす等十分な効果を得るのに困難
がある。更に過度の絞りは流速増加により流動音の増大
を伴う。これらの問題解決のため図７に示すように同流
速でも流動音発生の少い多孔式が用いられるが脈動音と
くに１６０〜３００kHz 成分の低減量が少い。又図８の
挿入管式は１６０〜３００kHz の減音が得られるが前記
流動音が大きく全体として排気音レベルは高い。
【０００６】又図９の組合せ形もまだ低減が十分とは云
えない。次に今後予想される排ガス規制に関しては自動
車用ガソリンエンジン等に使用されている触媒の適用が
必要となってくる。しかも汎用エンジンでは搭載上の問
題から自動車のように触媒のみ単体で搭載されることは
困難である。本発明の目的は前記問題点を解消し脈動
音、流動音ともに低く且触媒を内部に設置できる排気消
音器を提供することである。
えない。次に今後予想される排ガス規制に関しては自動
車用ガソリンエンジン等に使用されている触媒の適用が
必要となってくる。しかも汎用エンジンでは搭載上の問
題から自動車のように触媒のみ単体で搭載されることは
困難である。本発明の目的は前記問題点を解消し脈動
音、流動音ともに低く且触媒を内部に設置できる排気消
音器を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】エンジンの性能や排気音
は排気消音器の構造に大きく依存する。消音器の音響特
性は、挿入管長さ等によっても影響を受け十分な減音特
性を得るには全体的にマフラ容積を大きくすることと、
挿入管の断面積を小さく且その長さを長くする必要があ
る。しかし断面積を小さくするとエンジン背圧が過大に
なり出力低下をきたす、そのため入口管出口を多数の小
孔にし、又挿入管をハニカム形状等の細い通路構造に
し、このときの背圧を上昇させないよう通路断面積の合
計を設定する。又この構造は断面積の大きな挿入管の代
りに細い通路構造にすることにより噴流吐出しに伴う噴
流音の発生を抑制し前記の流動音の抑制にも効果があ
る。又挿入管を細い通路構造にすると同時に排ガス浄化
用の触媒を細い通路部に担持させる。本発明の排気消音
器は内部を仕切板により複数の拡張室に仕切ったものに
おいて、第１拡張室内に挿入され出口側に多数の排気通
路孔が形成された入口管と；少くとも１枚の前記仕切板
を貫いて設けられ、触媒を担持した多数の細い通路を具
えた構造体とを有してなることを特徴としている。
は排気消音器の構造に大きく依存する。消音器の音響特
性は、挿入管長さ等によっても影響を受け十分な減音特
性を得るには全体的にマフラ容積を大きくすることと、
挿入管の断面積を小さく且その長さを長くする必要があ
る。しかし断面積を小さくするとエンジン背圧が過大に
なり出力低下をきたす、そのため入口管出口を多数の小
孔にし、又挿入管をハニカム形状等の細い通路構造に
し、このときの背圧を上昇させないよう通路断面積の合
計を設定する。又この構造は断面積の大きな挿入管の代
りに細い通路構造にすることにより噴流吐出しに伴う噴
流音の発生を抑制し前記の流動音の抑制にも効果があ
る。又挿入管を細い通路構造にすると同時に排ガス浄化
用の触媒を細い通路部に担持させる。本発明の排気消音
器は内部を仕切板により複数の拡張室に仕切ったものに
おいて、第１拡張室内に挿入され出口側に多数の排気通
路孔が形成された入口管と；少くとも１枚の前記仕切板
を貫いて設けられ、触媒を担持した多数の細い通路を具
えた構造体とを有してなることを特徴としている。
【０００８】
【作用】入口管出口を多数の小孔とし且挿入管を細い通
路に分割するが全面積は背圧を過大にしないよう設定さ
れているので、エンジンの出力低下をすることなく十分
な減音特性が得られる。図１１に減音特性を示す。細い
通路を有する構造体に担持させた触媒により排ガスの大
きな浄化が得られる。
路に分割するが全面積は背圧を過大にしないよう設定さ
れているので、エンジンの出力低下をすることなく十分
な減音特性が得られる。図１１に減音特性を示す。細い
通路を有する構造体に担持させた触媒により排ガスの大
きな浄化が得られる。
【０００９】
【実施例】第１の実施例を図１によって説明する。図１
は第１の実施例の断面図である。図において１はマフラ
本体で箱形である。２０１は仕切板でマフラ本体１の内
を第１拡張室２１と第２拡張室２２に区切っている。３
は入口管で仕切板２０１に平行に第１拡張室の外壁を貫
いて固定され第１拡張室内側の端は外壁に固定され閉じ
られている。１１は小孔で入口管３の第１拡張室内の管
壁に多数あけられている。小孔１１は長穴でもよい。２
はフランジで入口管３の外側の端に取付けられ図示しな
いエンジンの排気口の取付面に適合する。２１１は通路
構造体でその内部を多数の細い通路としたもので仕切板
２０１を貫いて固定されている。この通路は排ガスの流
れに対し略平行に構成されている。通路構造体２１１に
は排ガスの有害成分除去のための触媒が担持されてい
る。通路構造体２１１はハニカム構造体のようなもので
ある。５は尾管で第２拡張室２３の仕切板２０１に平行
な外壁を垂直に貫いて固定されている。
は第１の実施例の断面図である。図において１はマフラ
本体で箱形である。２０１は仕切板でマフラ本体１の内
を第１拡張室２１と第２拡張室２２に区切っている。３
は入口管で仕切板２０１に平行に第１拡張室の外壁を貫
いて固定され第１拡張室内側の端は外壁に固定され閉じ
られている。１１は小孔で入口管３の第１拡張室内の管
壁に多数あけられている。小孔１１は長穴でもよい。２
はフランジで入口管３の外側の端に取付けられ図示しな
いエンジンの排気口の取付面に適合する。２１１は通路
構造体でその内部を多数の細い通路としたもので仕切板
２０１を貫いて固定されている。この通路は排ガスの流
れに対し略平行に構成されている。通路構造体２１１に
は排ガスの有害成分除去のための触媒が担持されてい
る。通路構造体２１１はハニカム構造体のようなもので
ある。５は尾管で第２拡張室２３の仕切板２０１に平行
な外壁を垂直に貫いて固定されている。
【００１０】前記第１の実施例の作用を説明する。フラ
ンジ２でエンジンの排気口に取付けられ入口管３はエン
ジン排気を導入して小孔１１から第１拡張室２１へ吐出
する。第１拡張室２１に入れられた排ガスは通路構造体
２１１内を流れ触媒の作用で浄化されて第２拡張室２２
へ入る。第２拡張室２２内の排ガスは減音されて尾管５
から外気へ放出される。第２の実施例を図２によって説
明する。図２は第２の実施例の断面図である。第２の実
施例はマフラ本体を仕切板２枚で３つの拡張室に区切っ
たものである。図において第１拡張室２１，第２拡張室
２２及びそれらの内部の構造は第１の実施例と同様であ
る。２０２は仕切板でマフラ本体１の内を仕切ってい
る。２３は第３拡張室で第２拡張室と仕切板２０２で仕
切られている。８は挿入管で仕切板２０２を垂直に貫い
て固定され第３拡張室側の端が閉じられた短い管であ
る。１２は小孔で挿入管８の第３拡張室内の管壁にあけ
られた孔で複数ある。第２の実施例の作用は第１の実施
例と同様であるから説明を省く。
ンジ２でエンジンの排気口に取付けられ入口管３はエン
ジン排気を導入して小孔１１から第１拡張室２１へ吐出
する。第１拡張室２１に入れられた排ガスは通路構造体
２１１内を流れ触媒の作用で浄化されて第２拡張室２２
へ入る。第２拡張室２２内の排ガスは減音されて尾管５
から外気へ放出される。第２の実施例を図２によって説
明する。図２は第２の実施例の断面図である。第２の実
施例はマフラ本体を仕切板２枚で３つの拡張室に区切っ
たものである。図において第１拡張室２１，第２拡張室
２２及びそれらの内部の構造は第１の実施例と同様であ
る。２０２は仕切板でマフラ本体１の内を仕切ってい
る。２３は第３拡張室で第２拡張室と仕切板２０２で仕
切られている。８は挿入管で仕切板２０２を垂直に貫い
て固定され第３拡張室側の端が閉じられた短い管であ
る。１２は小孔で挿入管８の第３拡張室内の管壁にあけ
られた孔で複数ある。第２の実施例の作用は第１の実施
例と同様であるから説明を省く。
【００１１】第３の実施例を図３〜４によって説明す
る。図３は第３の実施例の断面図、図４は図３の入口管
中心線を通る断面のＡ矢視図である。図において仕切板
２０２は入口管３に垂直にマフラ本体１を仕切って居り
入口管３が之を貫いて固定されている。２４は第１拡張
室である。小孔１１は第１拡張室２４に開口している。
２５は第２拡張室である。入口管３は第２拡張室２５を
貫いている。通路構造体２１１は仕切板２０２を垂直に
貫いて固定されている。尾管５は仕切板２０２に平行で
第２拡張室２５の外壁を垂直に貫いて固定されている。
前記第３の実施例の作用を説明する。入口管３に導入さ
れた排ガスは小孔１１から第１拡張室２４に流入し次に
略直角に進路を曲げて通路構造体２１１を通る。通路構
造体２１１を通過中に触媒の作用で浄化されて第２拡張
室２５へ流出する。第２拡張室２５から尾管５を通って
外気へ放出される。放出された排気は減音されている。
第３の実施例の作用は第１の実施例の作用と同じであ
る。
る。図３は第３の実施例の断面図、図４は図３の入口管
中心線を通る断面のＡ矢視図である。図において仕切板
２０２は入口管３に垂直にマフラ本体１を仕切って居り
入口管３が之を貫いて固定されている。２４は第１拡張
室である。小孔１１は第１拡張室２４に開口している。
２５は第２拡張室である。入口管３は第２拡張室２５を
貫いている。通路構造体２１１は仕切板２０２を垂直に
貫いて固定されている。尾管５は仕切板２０２に平行で
第２拡張室２５の外壁を垂直に貫いて固定されている。
前記第３の実施例の作用を説明する。入口管３に導入さ
れた排ガスは小孔１１から第１拡張室２４に流入し次に
略直角に進路を曲げて通路構造体２１１を通る。通路構
造体２１１を通過中に触媒の作用で浄化されて第２拡張
室２５へ流出する。第２拡張室２５から尾管５を通って
外気へ放出される。放出された排気は減音されている。
第３の実施例の作用は第１の実施例の作用と同じであ
る。
【００１２】第４の実施例を図５によって説明する。第
４の実施例の縦断面は図３と同じであるから図３で兼用
する。図５は兼用された図３において入口管３の中心線
を含む断面のＡ矢視図である。入口管３はマフラ本体１
の外壁に傾斜して取付けられている。第４の実施例の作
用は第３の実施例と同じである。第５の実施例を図６に
よって説明する。図６は第５の実施例の縦断面図であ
る。図において図３と同じ符号の要素の構造は図３のも
のと同じである。１０は尾管で第２拡張室の外壁を垂直
に貫いて固定され第２拡張室２４内端は閉じられてい
る。１４は小孔で尾管１０の第２拡張室２４内の管壁に
あけられた孔で複数ある。前記すべての実施例において
第１拡張室と第２拡張室の間を細い通路構造にて連通し
前記通路部に触媒を担持したことを特徴としている。
４の実施例の縦断面は図３と同じであるから図３で兼用
する。図５は兼用された図３において入口管３の中心線
を含む断面のＡ矢視図である。入口管３はマフラ本体１
の外壁に傾斜して取付けられている。第４の実施例の作
用は第３の実施例と同じである。第５の実施例を図６に
よって説明する。図６は第５の実施例の縦断面図であ
る。図において図３と同じ符号の要素の構造は図３のも
のと同じである。１０は尾管で第２拡張室の外壁を垂直
に貫いて固定され第２拡張室２４内端は閉じられてい
る。１４は小孔で尾管１０の第２拡張室２４内の管壁に
あけられた孔で複数ある。前記すべての実施例において
第１拡張室と第２拡張室の間を細い通路構造にて連通し
前記通路部に触媒を担持したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は前記のとおり構成されているの
で出力低下することなく図１１のように十分減音特性が
得られ且触媒を消音器内の広い面積に設置することがで
き大きな浄化効果が得られる。図１２はマフラからの排
ガスの成分を示す線図である。ＣＯ，ＴＨＣを酸化しＮ
ＯX を還元する三元触媒を担持したときの例である。よ
って本発明は脈動音流動音ともに低く且触媒を内部に設
置した排気消音器を提供できる。
で出力低下することなく図１１のように十分減音特性が
得られ且触媒を消音器内の広い面積に設置することがで
き大きな浄化効果が得られる。図１２はマフラからの排
ガスの成分を示す線図である。ＣＯ，ＴＨＣを酸化しＮ
ＯX を還元する三元触媒を担持したときの例である。よ
って本発明は脈動音流動音ともに低く且触媒を内部に設
置した排気消音器を提供できる。
【図１】第１の実施例の断面図。
【図２】第２の実施例の断面図。
【図３】第３の実施例の断面図。
【図４】第３の実施例の図３の入口管中心線を通る断面
のＡ矢視図。
のＡ矢視図。
【図５】第４の実施例の入口管を含む断面のＡ矢視図。
【図６】第５の実施例の断面図。
【図７】第１の従来例の断面図。
【図８】第２の従来例の断面図。
【図９】第３の従来例の断面図。
【図１０】エンジン排気音を周波数分析により要因分析
した線図。
した線図。
【図１１】本発明の音響理論的減音特性を示す線図。
【図１２】本発明による排ガス有害成分除去を示す図。
１…マフラ本体、、２１…第１拡張室、２２…第２拡張
室、２４…第１拡張室、２５…第２拡張室、２０１…仕
切板、２０２…仕切板、３…入口管、１１…小孔、２１
１…（通路）構造体。
室、２４…第１拡張室、２５…第２拡張室、２０１…仕
切板、２０２…仕切板、３…入口管、１１…小孔、２１
１…（通路）構造体。
Claims (1)
- 【請求項１】 内部を仕切板により複数の拡張室に仕切
ったものにおいて；第１拡張室内に挿入され出口側に多
数の排気通路孔が形成された入口管と；少くとも１枚の
前記仕切板を貫いて設けられ、触媒を担持した多数の細
い通路を具えた構造体とを有してなるエンジン用の排気
消音器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11425292A JPH05288047A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 排気消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11425292A JPH05288047A (ja) | 1992-04-08 | 1992-04-08 | 排気消音器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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-
1992
- 1992-04-08 JP JP11425292A patent/JPH05288047A/ja active Pending
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