ES2639379T3

ES2639379T3 - Dispositivo para la guía de extracción de cajones

Info

Publication number: ES2639379T3
Application number: ES11726645.2T
Authority: ES
Inventors: Günter Bonat
Original assignee: Fulterer AG and Co KG
Current assignee: Fulterer AG and Co KG
Priority date: 2010-06-02
Filing date: 2011-05-19
Publication date: 2017-10-26
Anticipated expiration: 2031-05-19
Also published as: EP2575549A1; WO2011150435A1; EP2575549B1; AT509924A1; AT509924B1; PL2575549T3

Abstract

Disposición o mecanismo para una guía de extracción de cajón (1) que tiene al menos dos carriles (5, 6, 7) guiados uno sobre otro telescópicamente, de manera que el mecanismo de un rodillo (2) y al menos un eje giratorio (3) se ha dispuesto alrededor del rodillo 2, y un cuerpo amortiguador del choque (13) que está dispuesto preferiblemente en frente y/o detrás del rodillo (2) montado de forma giratoria en el eje de giro (3), al menos en unas zonas cuando se ve en una dirección (14) perpendicular al eje del rodillo (3), de manera que el mecanismo tiene un cuerpo soporte del rodillo (4) en el cual se han dispuesto el eje soporte del rodillo (3) y el cuerpo amortiguador del tope (13) y el cuerpo amortiguador del tope (13) tiene una superficie de contacto (15) para contactar con el rodillo (2) y la superficie de contacto (15) está elevada del rodillo (2) en un estado descargado del cuerpo amortiguador del tope (13) y la superficie de contacto (15) descansa sobre el rodillo (2) en un estado cargado del cuerpo amortiguador del tope (13), que se caracteriza por que el cuerpo amortiguador del tope (13) tiene un material más blando que el rodillo (2) montado de forma giratoria en el eje del rodillo (3) y tiene la forma de un brazo curvado que se proyecta libremente, es decir, agarrado solamente por un lado.

Description

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Dispositivo para la gufa de extraccion de cajones Fundamento de la invencion

La presente invencion hace referencia a un dispositivo conforme al topico o concepto general de la reivindicacion 1.

Las gufas para la extraccion de cajones se conocen en una diversidad de configuraciones desde el punto de vista tecnico. Sirven como elemento o miembro de enlace o union entre el cajon y el cuerpo del mueble y permiten extraer el cajon del cuerpo del mueble y volverlo a introducir. Desde el punto de vista tecnico se conocen gufas para extraer cajones con un numero diferente de carriles guiados telescopicamente. Asf, por ejemplo, existen los llamados tirajes o salidas de carro simples, en los cuales aparecen dos railes guiados telescopicamente uno junto a otro por gufa de extraccion de cajon. Los carriles colocados en el cuerpo del mueble se definen en general como carriles del cuerpo y los carriles colocados en el cajon se conocen en general por carriles de carga. Los tirajes o salidas de carro simples tienen comparativamente una estructura simple, pero no permiten extraer del todo el cajon del cuerpo del mueble. Incluso en la posicion de abertura maxima queda siempre una parte del cajon dentro del cuerpo del mueble.

Para poder sacar el cajon totalmente del mueble se conocen los tirajes o salidas de carro completas. En este caso se trata de gufas de extraccion de cajones, que en general presentan tres railes o carriles guiados telescopicamente uno junto a otro. Dos de estos carriles se conocen como railes del cuerpo o railes de carga. El tercer carril dispuesto entre estos dos carriles se conoce generalmente como carril central. Desde el punto de vista tecnico se conocen distintas variantes de configuracion, para que los carriles guiados telescopicamente uno junto al otro puedan desplazarse con el menor rozamiento posible. Por ejemplo, se conocen rodillos que se fijan a los carriles por medio de los correspondientes ejes giratorios, de manera que los carriles discurren sobre los rodillos.

Ademas desde el punto de vista tecnico se sabe como limitar el desplazamiento de los carriles por medio de topes. En general, los rodillos dispuestos en uno de los carriles chocan con los topes o limitadores finales de otro carril. Para mantener el menor rozamiento posible, los rodillos suelen ser de un material relativamente duro. La consecuencia de ello es que al golpear el rodillo con el tope final se produce un ruido no deseado. Ademas en caso de un accionamiento inadecuado de la gufa de extraccion del cajon por el uso de fuerza excesiva puede ocurrir que los rodillos se vean danados.

De la AT 2 401 U1, de la DE 298 17 746 U1 y de la DE 38 18 225 A1 se conocen disposiciones, en las cuales los rodillos se han fijado con su eje giratorio a uno de los carriles y el otro carril presenta un cuerpo amortiguador del choque para el rodillo. La DE 73 33 430 U muestra una tecnica de este tipo, cuando lee la zapata del freno allf evidente.

El cometido de la invencion consiste en mejorar un dispositivo de este tipo de manera que se eliminen los problemas mencionados o al menos se puedan reducir al mfnimo.

Esto se consigue conforme a la invencion con un dispositivo conforme a la reivindicacion de la patente 1.

Para ello se ha previsto que por delante y/o por detras del rodillo que gira en el eje giratorio se disponga un cuerpo adicional amortiguador del choque, que sea de un material mas blando que el del rodillo.. Este cuerpo amortiguador del choque puede actuar a modo de amortiguador entre el contragolpe del otro carril y el rodillo, de manera que se reduzcan o bien disminuyan los ruidos no deseados y se elimine el peligro de lesion del rodillo.

El dispositivo presenta un cuerpo portador de rodillos o portapolea en el que se han dispuesto el eje del portapolea y el cuerpo amortiguador del choque. En el caso del cuerpo portador del rodillo se trata preferiblemente de una estructura o pieza especial del carril de la gufa de extraccion del cajon, que no es ningun carril.

Las configuraciones especialmente preferidas preven disponer de un cuerpo portador de rodillos especial para todos los carriles de la gufa de extraccion del cajon y que el cuerpo portador de rodillos presente al menos un primer mecanismo de union para fijar el cuerpo del portador de rodillos a un carril de la gufa de extraccion de cajones y que el cuerpo amortiguador del choque se disponga en un cuerpo del portador de rodillos, preferiblemente forme una sola pieza con el mismo.

Ademas de la disposicion la invencion hace referencia tambien a un carril de una de las gufas de extraccion de cajones que presenta al menos dos carriles guiados telescopicamente, que se caracteriza por que en el carril se ha dispuesto de forma fija un dispositivo conforme a la invencion.

Otras caracterfsticas y pormenores de las configuraciones preferidas se deduciran de la descripcion adjunta de las figuras. Son las siguientes:

Fig. 1 hasta 16 Representaciones respecto a una primera variante de configuracion conforme a la invencion;

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Fig. 17 hasta 25 Representaciones respecto a una segunda variante de configuracion conforme a la invencion

Las figuras 1 y 2 muestran representaciones en perspectiva de un dispositivo configurado conforme a la invencion para una gufa 1 de extraccion de cajones que presenta al menos dos carriles 5, 6, 7 que discurren uno junto a otro telescopicamente, de manera que la disposicion representada a modo de ejemplo tiene al menos un rodillo 2 y al menos un eje giratorio 3 asf como al menos un cuerpo soporte del rodillo 4 y el rodillo esta colocado de forma giratoria sobre el eje giratorio 3 y el eje giratorio 3 esta dispuesto de forma fija en un cuerpo soporte de rodillo 4. El cuerpo soporte del rodillo 4 es por tanto una pieza especial de la gufa de extraccion del cajon de todos los carriles 5, 6, 7. En las figuras 1 hasta 6, se ha representado del modo correspondiente como pieza unica aparte de cada uno de los carriles 5, 6, 7. El cuerpo soporte o portador de rodillos 4 tiene un primer mecanismo de union 8 para fijar el cuerpo soporte del rodillo 4 a uno de los carriles 5,6,7 de la gufa de extraccion del cajon 1. En una configuracion a modo de ejemplo conforme a las figuras 1 hasta 6 el primer mecanismo de union 8 sirve para fijar el cuerpo soporte del rodillo 4 a la gufa de carga 7. La gufa de carga 7 es insertable en el conducto de recogida 16 del cuerpo soporte del rodillo 4 en una configuracion ejemplo visualizada. En el caso del primer mecanismo de union 8 se trata de una pieza de un encastre o union flexible. Las figuras 3 hasta 6 muestran cuatro caras laterales de distintas direcciones.

En el ejemplo visualizado el cuerpo soporte de rodillo 4 presenta ademas un segundo mecanismo de union 9 para una fijacion preferiblemente suelta del cuerpo soporte de rodillo 4 a un segundo carril 5 de la gufa de extraccion del cajon 1. Los mecanismos de union 8,9 pueden facilitar basicamente una fijacion cinematica de fuerza y/o de forma del cuerpo soporte de rodillo 4 en uno de los carriles 5, 6, 7. Sin embargo, para que se mantenga se ha dispuesto preferiblemente que los mecanismos de union 8 y/o 9 faciliten una union por encastre para la fijacion del cuerpo soporte de rodillo 4 a uno de los carriles 5, 6, 7. Es conveniente que el primer mecanismo de union 8 y el segundo mecanismo de union 9 fijen firmemente el cuerpo soporte de rodillo 4 de forma diferente a los correspondientes carriles 5, 6, 7. En un ejemplo concreto visualizado se ha configurado el primer mecanismo de union 8 mas fuerte que el segundo mecanismo de union 9. La consecuencia de ello es que tras introducir el carril 7 en el conducto de toma 16 del cuerpo soporte de rodillo 4 y tras encajar el primer mecanismo de union 8 del cuerpo soporte 4, este queda fijado tan firmemente al carril 7 que mediante una presion continuada sobre el carril 7 se despega la fijacion al otro carril 5.

El segundo mecanismo de union 9 de la configuracion ejemplo visualizada muestra dos ganchos de resorte 10 dispuestos uno frente al otro para el agarre a otro rodillo 11 dispuesto en uno de los carriles 5, 6, 7. Alternativamente se puede pensar que el segundo mecanismo de union 9 esta equipado con unicamente uno o mas de dos ganchos de resorte. En un ejemplo visualizado el soporte de rodillos 4 tiene un saliente 12 configurado en forma de cuna en una zona del segundo mecanismo de union 9. Este puede servir para la proteccion de uno y/o como gufa de uno de los otros rodillos dispuestos en los carriles 5, 6, 7. En lo que se refiere al aspecto economico de la fabricacion se prefieren las configuraciones aquf mostradas, donde el soporte de rodillos 4 es preferiblemente una pieza de plastico fabricada en un metodo de fundicion inyectada. Puede tratarse de una pieza de un solo componente, fundida por inyeccion, pero tambien puede tratarse de una pieza fundida por inyeccion de varios componentes, donde la pieza de plastico al menos es de dos plasticos distintos. Naturalmente la pieza de plastico puede haber sido fabricada a base de otros materiales distintos del plastico. Las configuraciones mas simples plantean una pieza de plastico puro sin el uso de otros materiales.

En un ejemplo representado, el cuerpo soporte de rodillo 4 tiene un tope final 17, que consta de un material mas blando que en una configuracion preferida el cuerpo soporte de rodillo 4 restante. Dichos cuerpos soporte de rodillo 4 con tope final se han fabricado de forma simple y economica en un proceso de fundicion por inyeccion de varios componentes.

Tal como se puede ver especialmente en las figuras 1, 2 y 6, el cuerpo soporte de rodillo 4 representado tiene tambien un cuerpo amortiguador del choque 13, que visto en una direccion 14 perpendicular al eje del rodillo 13, esta dispuesto delante y/o detras del rodillo 2 que gira alrededor del eje de rodillos 3 y presenta un material mas blando que el rodillo 2 que gira alrededor del eje giratorio 3. De ese modo se consigue que el dispositivo choque no directamente con el rodillo 2 sino de forma plana con el cuerpo amortiguador del tope 13 mas blando, basicamente al alcanzar uno de los fines de carrera. Por un lado esto evita los ruidos del choque y por otro lado protege de las lesiones.

Tal como se ha llevado a cabo en el ejemplo visualizado, se ha previsto que en el cuerpo soporte de rodillo 4 se dispongan tanto el cuerpo amortiguador del choque 13 como el eje soporte giratorio 3. En particular el cuerpo amortiguador del choque 13 puede formar una sola pieza con el cuerpo soporte de rodillo 4. Lo mas conveniente es que el cuerpo amortiguador del choque 13 se componga de un plastico o tenga una parte plastica. De acuerdo con la invencion el cuerpo amortiguador del choque 13 tiene una zona de contacto 15 para contactar con el rodillo 2. La zona o area de contacto 15 esta en un estado descargado del cuerpo amortiguador del choque 13, tal como se ha representado en las figuras 1 hasta 6, separada del rodillo 2. En un estado cargado, en el cual un contratope determinado 22, por ejemplo un carril topa con el cuerpo amortiguador del tope 13, se ha previsto que la zona de contacto 15 apriete el rodillo 2. De acuerdo con la invencion el cuerpo amortiguador del choque 13 se ha configurado como un brazo curvado, fijado solamente por un lado y que se proyecta libremente. Para no utilizar de forma

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innecesaria un espacio las configuraciones preferidas preven que el cuerpo amortiguador del choque 13 se extienda sobre menos de la mitad, preferiblemente, sobre menos de una cuarta parte del volumen del rodillo 2.

Las figuras 7 y 9 muestran vistas distintas de una gufa de extraccion del cajon 1 configurada como una extraccion simple. Por conveniencia se visualiza siempre solamente la gufa de extraccion del cajon 1 de un lado tanto aquf como en las proximas figuras. En el otro lado del cajon se ha previsto tal como se sabe una segunda gufa de extraccion del cajon 1, configurada a modo de imagen invertida. En la figura 7 ambos carriles 5 y 7, es decir el carril del cuerpo 5 y el carril de carga 7, que se disponen telescopicamente uno junto a otro, estan totalmente separados. Esto equivale a la posicion en la cual el cajon se encuentra en la posicion cerrada, es decir totalmente dentro del cuerpo del mueble. En esta posicion final el tope final 17 dispuesto en un cuerpo soporte de bordillo 4 golpea un contratope terminal 18 del carril del cuerpo 5. La figura 8 muestra una posicion intermedia proxima a la posicion telescopicamente completa de ambos carriles 5 y 7, que equivale a un estado de abertura maxima del cajon. La figura 9 muestra en perspectiva una posicion intermedia. En las tres figuras 7-9 el carril de carga 7 esta totalmente insertado en el conducto de toma 16. El primer mecanismo de union 8 se ocupa de una fijacion segura del cuerpo del soporte de rodillo 4 en el carril de carga 7. Esta corresponde al estado de funcionamiento normal, en el que el rodillo 2 necesitado para la extraccion simple se fija en el extremo anterior del carril de carga en un sentido o direccion de insercion, por medio del cuerpo de soporte del rodillo 4. En las figuras 10 y 11 se ha omitido el carril de carga 7 para una mejor representacion. La figura 10 muestra la posicion intermedia conforme a la figura 9. La figura 11 muestra la situacion en la que el mecanismo conforme a la invencion a base de cuerpo soporte de rodillo 4, eje giratorio 3 y rodillo 2 se ha pre-montado en el carril de cuerpo 5. En este estado el carril de cuerpo 5 ha sido suministrado por el fabricante y se ha montado al cuerpo del mueble. En la posicion pre-montada conforme a la figura 11 se ha fijado uno de los mecanismos 8,9, en este caso el segundo mecanismo de union 9, de forma suelta a otro componente del carril del cuerpo 5. En este otro componente puede verse otro rodillo 11 fijado de forma giratoria al carril del cuerpo 7. Concretamente en el ejemplo representado se encastra el gancho de resorte 10 del segundo mecanismo de union 9 al otro rodillo 11 o bien a este.

En esta posicion el carril de carga 7 se puede insertar ahora en el conducto de toma 16 del cuerpo soporte de rodillo 4. El saliente en forma de cuna 12 al insertarse se encarga del guiado correspondiente del carril de carga 17 y protege al mismo tiempo el rodillo 11. En una configuracion a modo de ejemplo la insercion del carril de carga 7 en el conducto de toma 16 se realiza enclavando o engravando la fijacion del carril de carga 7 en un cuerpo soporte de rodillo 4 por medio del primer mecanismo de union 8. Una vez ocurrido esto y tras colocar el carril de carga 7 en la direccion hacia el tope final 18, es decir en el sentido de insercion, se suelta automaticamente el segundo mecanismo de union 9 del otro rodillo 11, de manera que de aquf en adelante el carril de carga 7 y el cuerpo soporte del rodillo 4 se desplazan juntos a lo largo del carril del cuerpo 5.

Las figuras 12 hasta 14 muestran ahora una gufa de extraccion de cajones configurada como la conocida extraccion completa, donde se ha representado solamente el carril del cuerpo 5 y el carril medio 6 en las figuras 12 y 13. La figura 12 muestra la posicion en la cual el carril central 6 esta totalmente introducido en el carril del cuerpo 5. La figura 13 muestra una posicion en la cual el carril central 6 se ha extrafdo del carril del cuerpo 5. El seguro elevador 20 conocido impide que se pueda extraer del todo de forma no deseada el carril de carga del carril central 6. Todo esto ya se sabe y no se debe explicar de nuevo. La figura 14 muestra el conjunto de la gufa de extraccion del cajon 1 configurada como una extraccion completa. En este contexto vale la pena resaltar que para esta extraccion completa conforme a la figura 12 hasta 14, se puede emplear el mismo carril de carga 7, al empleado para la extraccion simple visualizada en las figuras 7 a 11. En la utilizacion en una extraccion completa no se ha dispuesto ningun cuerpo soporte de rodillo4 en el carril de carga 7. Si se emplea el mismo carril de carga 7 para la extraccion simple conforme a las figuras 7 hasta 11, se fijara el rodillo 2 necesario en la direccion de insercion al extremo anterior del carril de carga 7 sobreponiendo el cuerpo soporte del rodillo 4 al carril de carga 7.

Las figuras 15 y 16 muestran una configuracion todavfa mas preferida de un cajon 19. En este se ha dispuesto el carril de carga 7 fijo al cuerpo del cajon 19. Por ejemplo, esto puede ocurrir si se suelda el carril de carga 7 a las correspondientes caras laterales del cajon 19. En la figura 15 hace falta en un extremo anterior del carril de carga 7 del cuerpo soporte del rodillo 4 junto al eje del rodillo 3 y al rodillo 2. En este diseno el cajon 19 se puede emplear junto con la extraccion completa conforme a las figuras 12 hasta 14. En la figura 16 el cuerpo soporte del rodillo 4, el eje del rodillo 3 y el rodillo 2 se han fijado al carril de carga 7 mediante el primer mecanismo de union 8. En esta configuracion, este mismo cajon se puede emplear junto con el carril del cuerpo 5 conforme a las figuras 7 hasta 11 como una extraccion simple.

Naturalmente el carril de carga 7 no debe fijarse obligatoriamente al cajon 19. Puede ocurrir que el carril de carga 7 se fabrique como una pieza aparte, y en las zonas correspondientes, se fije o atornille en particular a las paredes laterales. En cualquier caso es conveniente tanto en la extraccion simple como en la completa, que el carril de carga 7 o bien el cajon 19 sea descolgable de la correspondiente gufa de extraccion del cajon 1 por el correspondiente tope.

En una segunda configuracion a modo de ejemplo conforme a las figuras 17 hasta 25 el cuerpo amortiguador del choque 13 se ha dispuesto ciertamente junto con el eje soporte del rodillo 3 en un cuerpo soporte de rodillo 4 fabricado inicialmente aparte de los carriles 5, 6, 7. Pero este cuerpo soporte del rodillo 4 se ha previsto

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preferiblemente que se encuentre montado fijo desde fabrica, por medio del mecanismo de union 8, a la gufa de extraccion del cajon 1 en los correspondientes carriles 5, 6, 7. Alternativamente se podrfa pensar en que el cuerpo de amortiguacion del choque 13 y el eje giratorio 3 se han dispuesto o bien fijado a uno de los carriles 5, 6, 7. Como se ha deducido de los planes representados en una disposicion conforme a la invencion del segundo ejemplo conforme a las figuras 17 hasta 12, en un segundo ejemplo el cuerpo amortiguador 13 tiene una zona de contacto 15 para contactar con el rodillo 2, donde la zona de contacto 15 en un estado descargado del cuerpo amortiguador del choque 13 esta elevada o suspendida del rodillo 2, y en un estado cargado del cuerpo amortiguador del choque 13, es decir cuando este golpea el contratope 22, descansa sobre el rodillo 2. En unas configuraciones alternativas no es obligatorio llegar a un descanso sobre el rodillo 2, cuando el cuerpo amortiguador del choque 13 se ha configurado de un modo determinado.

Al igual que en un primer ejemplo en un segundo ejemplo de configuracion la zona de contacto 15 esta curvada al menos en una zona. En un ejemplo visualizado se encuentra curvada en forma de cuna. Esto sirve igual para el cuerpo amortiguador del choque 13. Este se ha configurado como que cuelga libremente, es decir como brazo doblado fijado solamente por un lado. Aquf tambien el cuerpo de amortiguacion del choque 13 se extiende sobre menos de la mitad del volumen del rodillo 2. En el sentido de una fabricacion simple se pueden configurar el cuerpo de amortiguacion del choque y/o el cuerpo soporte del rodillo como piezas de plastico. La fabricacion puede realizarse mediante un proceso de fundicion inyectada. Para poder emplear diferentes materiales duros se ofrece de nuevo la fundicion por inyeccion de varios componentes. Naturalmente un cuerpo de amortiguacion del choque determinado 13 se puede fabricar de otro material que no sea plastico. Si se ha configurado como una pieza de plastico, esta pieza de plastico debe componerse no solo de plastico sino que puede presentar ademas otros materiales.

Las figuras 21 a 23 muestran ahora una exclusion simple en la cual se emplea un determinado cuerpo amortiguador del choque, tal como se puede ver en las figuras 17 a 20, para proteger el rodillo 2 y evitar que los ruidos lleguen a los topes finales. En la figura 21, el carril del cuerpo 5 y el carril de carga 7 estan insertados totalmente uno en otro.

El otro rodillo 11 dispuesto fijo en el carril de carga 7 golpea en esta posicion a un contratope 18 del carril del cuerpo 5. La figura 22 muestra la posicion totalmente extrafda, en la que el rodillo 2 toparfa directamente con el tope 22 del carril de carga 7, si tal como se puede ver en la figura 24 el cuerpo de amortiguacion 13 se llegara a colocar entre el rodillo 2 y el contratope 22. La figura 23 muestra en una vista lateral esta posicion totalmente extrafda. La figura 24 muestra la zona 21, que se ha visualizado en una representacion parcial para poder ver mejor la invencion, de manera que en la disposicion situada detras del rodillo 2, puede destacar el cuerpo amortiguador 13 y el contratope 22. Mediante el material mas blando del cuerpo amortiguador del tope 13 se evita el desarrollo del ruido. Ademas el rodillo 2 se protege en caso de un golpe de fuerza. La disposicion de la zona de contacto 15 sobre el rodillo 2 es opcional tal como se ha indicado. La figura 25 muestra incluso una vision desde abajo del carril de carga, en la que la posicion del contratope 22 es especialmente buena.

Leyendas de las cifras de referencia:

1 Gufa de extraccion del cajon

2 Rodillo

3 Eje del rodillo

4 Cuerpo soporte del rodillo

5 Carril

6 Carril

7 Carril

8 Primer mecanismo de union

9 Segundo mecanismo de union

10 Gancho de resorte

11 Otro rodillo

12 Saliente o resalto en forma de cuna

13 Cuerpo amortiguador del tope

14 Direccion o sentido

15 Zona de contacto

16 Conducto de toma

17 Tope terminal

18 Contratope

19 Cajon

20 Seguro de elevacion

21 Zona o segmento

22 Contratope

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REIVINDICACIONES

1. Disposicion o mecanismo para una gufa de extraccion de cajon (1) que tiene al menos dos carriles (5, 6, 7) guiados uno sobre otro telescopicamente, de manera que el mecanismo de un rodillo (2) y al menos un eje giratorio (3) se ha dispuesto alrededor del rodillo 2, y un cuerpo amortiguador del choque (13) que esta dispuesto preferiblemente en frente y/o detras del rodillo (2) montado de forma giratoria en el eje de giro (3), al menos en unas zonas cuando se ve en una direccion (14) perpendicular al eje del rodillo (3), de manera que el mecanismo tiene un cuerpo soporte del rodillo (4) en el cual se han dispuesto el eje soporte del rodillo (3) y el cuerpo amortiguador del tope (13) y el cuerpo amortiguador del tope (13) tiene una superficie de contacto (15) para contactar con el rodillo (2) y la superficie de contacto (15) esta elevada del rodillo (2) en un estado descargado del cuerpo amortiguador del tope (13) y la superficie de contacto (15) descansa sobre el rodillo (2) en un estado cargado del cuerpo amortiguador del tope (13), que se caracteriza por que el cuerpo amortiguador del tope (13) tiene un material mas blando que el rodillo (2) montado de forma giratoria en el eje del rodillo (3) y tiene la forma de un brazo curvado que se proyecta libremente, es decir, agarrado solamente por un lado.
2. Disposicion conforme a la reivindicacion 1, que se caracteriza por que la superficie de contacto (15) tiene preferiblemente, basicamente, una forma curvada al menos en algunas zonas.
3. Disposicion conforme a una de las reivindicaciones 1 o 2, que se caracteriza por que el cuerpo amortiguador del choque (13) es basicamente de forma curvada en al menos algunas zonas.
4. Disposicion conforme a una de las reivindicaciones 1 a 3, que se caracteriza por que el cuerpo amortiguador del tope (13) se extiende sobre menos de la mitad, preferiblemente sobre menos de un cuato de la circunferencia del rodillo (2).
5. Disposicion conforme a una de las reivindicaciones 1 a 4, que se caracteriza por que tiene un cuerpo soporte de rodillo (4) separado de todos los rafles (5,6,7) de la gufa de extraccion del cajon (1) y el cuerpo soporte del rodillo (4) tiene al menos un primer mecanismo de conexion (8) para sujetar el cuerpo portador del rodillo (4) a un carril (5,6,7) de la gufa de extraccion del cajon (1) y el cuerpo amortiguador del tope (13) preferiblemente esta dispuesto de forma totalmente integrada en el cuerpo soporte del rodillo(4).
6. Disposicion conforme a una de las reivindicaciones 1 a 5, que se caracteriza por que el cuerpo amortiguador del tope (13) y/o el cuerpo portador del rodillo (4) es o son una pieza de plastico, fabricada preferiblemente mediante un moldeo por inyeccion.
7. Carril (5, 6, 7) de una gufa de extraccion de cajon (1) que tiene al menos dos carriles (5, 6, 7) guiados uno sobre otro telescopicamente, que se caracteriza por que se ha dispuesto un mecanismo conforme a una de las reivindicaciones anteriores 1 a 6, fijado preferiblemente al carril (5, 6, 7).