ES2639794T3 - Circuito de activación de airbag electrónico con duración de corriente de activación variable - Google Patents
Circuito de activación de airbag electrónico con duración de corriente de activación variable Download PDFInfo
- Publication number
- ES2639794T3 ES2639794T3 ES14715575.8T ES14715575T ES2639794T3 ES 2639794 T3 ES2639794 T3 ES 2639794T3 ES 14715575 T ES14715575 T ES 14715575T ES 2639794 T3 ES2639794 T3 ES 2639794T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- circuit
- activation
- activation circuit
- switching means
- electronic airbag
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000004913 activation Effects 0.000 title claims abstract description 171
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 16
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R2021/01286—Electronic control units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Circuito de activación de airbag (60) electrónico, que comprende - una primera y una segunda entrada (11, 12) para la conexión eléctricamente conductora a los polos de un acumulador de energía, - una primera y una segunda salida (15, 16) para la conexión eléctricamente conductora a una primera y una segunda conexión de un actuador magnético (50), - un primer elemento de conmutación (1), cuyo tramo de conmutación está conectado de forma eléctricamente conductora a la primera entrada (11) y a la primera salida (15), - un segundo elemento de conmutación (2), cuyo tramo de conmutación está conectado de forma eléctricamente conductora a la segunda entrada (12) y a la segunda salida (16), - un segundo circuito de activación (17), conectado de forma eléctricamente conductora a una conexión de control del segundo medio de conmutación (2), caracterizado porque el segundo circuito de activación (17) está configurado para cerrar el segundo medio de conmutación (2) en un primer modo de disparo durante un primer espacio de tiempo predeterminado y, en un segundo modo de disparo, durante un segundo espacio de tiempo predeterminado distinto del primer espacio de tiempo, en donde el segundo medio de conmutación (2) se hace funcionar en un primer modo de disparo, si el flujo de corriente a través del tramo de conmutación del segundo medio de conmutación (2) en el momento de la activación del airbag se corresponde con una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a través del circuito de activación de airbag (60) electrónico.
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
DESCRIPCION
Circuito de activacion de airbag electronico con duracion de corriente de activacion variable
La presente invention hace referencia a un circuito de activacion de airbag electronico, que comprende un primer y un segundo medio de conmutacion as! como un segundo circuito de activacion conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del segundo medio de conmutacion, el cual esta configurado para cerrar el segundo medio de conmutacion en un primer modo de disparo durante un primer espacio de tiempo predeterminado y, en un segundo modo de disparo, durante un segundo espacio de tiempo predeterminado distinto del primer espacio de tiempo.
Estado de la tecnica
Los circuitos de activacion de airbag, vease el documento DE 102005003245 A, en particular para vehlculos de motor, se cablean de forma estandar con una pila de activacion pirotecnica, la cual al recibir corriente acciona un generador de gas y de este modo dispara un airbag. Las pilas de activacion de este tipo se corresponden electricamente con una resistencia ohmica. A partir del momento de la activacion del airbag, para el disparo del airbag se alimenta la pila de activacion durante un espacio de tiempo predeterminado con una corriente de disparo predeterminada. Sin embargo, desde hace poco los circuitos de activacion electronicos pueden cablearse tambien con una inductividad o con actuadores magneticos. Se prefiere en particular el cableado con los llamados actuadores magneticos LEA (actuador de baja energla del ingles low-energy-actuator), es decir con actuadores magneticos que presentan un consumo de energla muy reducido. Tales actuadores magneticos LEA se emplean habitualmente en reposacabezas activos o en circuitos electricos o electronicos, los cuales se usan para activar barras antivuelco. En los circuitos de activacion de airbag cableados con estos actuadores magneticos LEA no se produce ninguna explosion de una pila de activacion, sino que un campo magnetico establecido mediante la corriente de activacion mueve un actuador.
La mayorla de los circuitos de activacion de airbag electronicos del estado de la tecnica, que se utilizan para cablear un actuador magnetico, presentan una etapa final, que comprende un llamado lado alto (del ingles highside) y un llamado lado bajo (del ingles lowside). Tanto el lado alto como el bajo de estas etapas finales se componen fundamentalmente respectivamente de un medio de conmutacion, a traves del cual una inductividad de un actuador magnetico conectada a la etapa final del circuito de activacion de airbag de un actuador magnetico puede conectarse, para alimentarse con corriente, a las conexiones de tension de alimentation de un acumulador de energla. El medio de conmutacion que configura fundamentalmente el lado bajo de la etapa final se hace funcionar a este respecto como conmutador para evacuar la corriente de activacion, que fluye a traves de la inductividad del actuador magnetico al dispararse el airbag, hasta una conexion de tension de alimentacion, casi siempre a masa.
Si se presentan situaciones de fallo, si se produce por ejemplo un cortocircuito del circuito de activacion de airbag o de un circuito dentro del circuito de activacion de airbag, la corriente que fluye a traves de una inductividad conectada al circuito de activacion de airbag se limita en el estado de la tecnica mediante un circuito a un valor de corriente, que esta situado por debajo de la corriente de activacion necesaria para una activacion del airbag. Aun asl, estos casos de circuito suponen una carga considerable para el lado bajo, que pueden conducir a una destruction de todo el circuito de activacion de airbag y/o incluso a un no disparo del airbag en casos de accidente.
Descripcion de la invencion
Conforme a la invencion se pone a disposition un circuito de activacion de airbag electronico, el cual comprende una primera y una segunda entrada para la conexion electricamente conductora a los polos de un acumulador de energla. Ademas de esto el circuito de activacion de airbag comprende una primera y una segunda salida para la conexion electricamente conductora a una primera y una segunda conexion de un actuador magnetico. Asimismo el circuito de activacion de airbag electronico comprende un primer elemento de conmutacion, cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la primera entrada y a la primera salida, asl como un segundo elemento de conmutacion, cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la segunda entrada y a la segunda salida. Ademas de esto el circuito de activacion de airbag electronico presenta un segundo circuito de activacion, conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del segundo medio de conmutacion.
Conforme a la invencion el segundo circuito de activacion esta configurado para cerrar el segundo medio de conmutacion en un primer modo de disparo durante un primer espacio de tiempo predeterminado y, en un segundo modo de disparo, durante un segundo espacio de tiempo predeterminado distinto del primer espacio de tiempo.
La ventaja de un circuito de activacion de airbag electronico de este tipo consiste en que el segundo medio de conmutacion que forma el lado bajo, respectivamente el circuito de activacion de airbag electronico, sufre menos carga a causa de los cortocircuitos que puedan producirse dentro del circuito de activacion de airbag electronico. La
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
invencion hace posible materializar o implementar el circuito de activacion de airbag electronico conforme a la invencion dentro de unas soluciones integradas ya conocidas o que pueden obtenerse de forma convencional, respectivamente de unos circuitos de conmutacion integrados especlficos de cada aplicacion, que ya se hayan usado para alimentar con corriente las pilas de activacion de airbag. De este modo el circuito de activacion de airbag electronico conforme a la invencion ofrece una posibilidad muy economica de alimentar con corriente actuadores magneticos.
El primer medio de conmutacion forma preferiblemente una parte del lado alto del circuito de activacion de airbag y el segundo medio de conmutacion una parte del lado bajo del circuito de activacion de airbag.
Conforme a la invencion el segundo medio de conmutacion se hace funcionar en un primer modo de disparo, si el flujo de corriente a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion en el momento de la activacion del airbag se corresponde con una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag electronico. Tambien de forma preferida el circuito de activacion de airbag conforme a la invencion presenta un medio para medir el flujo de corriente a traves del circuito de activacion de airbag. Con una forma de realizacion de este tipo es posible limitar el espacio de tiempo en el que fluye una corriente de cortocircuito a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion, es decir a traves del lado bajo. De este modo no se sobrecarga el lado bajo en caso de cortocircuito.
De forma preferida el segundo medio de conmutacion se hace funcionar en un segundo modo de disparo, si la corriente que fluye a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion en el momento de la activacion del airbag es diferente de una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag electronico. Tambien de forma preferida el segundo medio de conmutacion se hace funcionar en el segundo modo de disparo, si la corriente que fluye a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion en el momento de la activacion del airbag es menor que una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag electronico. Si no fluye ninguna corriente de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag el segundo medio de conmutacion, es decir el lado bajo, tiene que ser electricamente conductor durante mas tiempo que en el caso de una alimentacion con corriente de una pila de activacion de airbag. De este modo se tiene en cuenta que una inductividad actua en contra del establecimiento de una corriente que fluye a traves de la misma.
En una forma de realizacion preferida el primer espacio de tiempo predeterminado es menor que el segundo espacio de tiempo predeterminado. Mediante los diferentes espacios de tiempo en los diferentes modos de disparo se tiene en cuenta la carga respectivamente diferente que sufre el circuito de activacion de airbag en diferentes estados de funcionamiento.
De forma preferida la potencia aplicada en total al primer medio de conmutacion durante el segundo modo de disparo se corresponde, una vez transcurrido el segundo espacio de tiempo, con la maxima potencia admisible para su aplicacion al primer medio de conmutacion. Tambien de forma preferida el segundo espacio de tiempo predeterminado se corresponde con la suma entre el espacio de tiempo, que hace uso del disparo final del airbag tras la corriente establecida por completo, y el espacio de tiempo que hace uso del establecimiento de la corriente de activacion.
De forma preferida el circuito de activacion de airbag electronico comprende ademas un primer circuito de activacion, que esta conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del primer medio de conmutacion y que presenta una unidad de deteccion de corriente de activacion y/o una unidad para el control de una corriente de activacion. De este modo puede llevarse a cabo entre otras cosas una prueba de plausibilidad del disparo del airbag.
Tambien de forma preferida el actuador magnetico esta realizado como actuador magnetico LEA. Expresado en otras palabras, el actuador magnetico esta realizado de forma preferida como actuador de baja energla. Expresado de nuevo con otras palabras, el actuador magnetico esta realizado de forma preferida como actuador magnetico con un consumo de energla reducido o mlnimo. Los actuadores de este tipo consumen en particular poca o un mlnimo de energla en comparacion con otros actuadores. Ademas de esto pueden reutilizarse, al contrario que las pilas de activacion, despues del disparo o de la activacion del airbag.
El circuito de activacion de airbag electronico esta realizado de forma preferida como circuito de conmutacion integrado. Los circuitos de conmutacion integrados pueden realizarse de forma muy compacta y adquirirse economicamente como componentes acabados para muchas aplicaciones.
Asimismo el circuito de conmutacion integrado esta materializado de forma preferida como ASIC. Expresado con otras palabras, el circuito de conmutacion integrado o el circuito de activacion de airbag electronico esta realizado de forma preferida como circuito integrado de aplicacion especlfica (del ingles application specific integrated circuit).
Expresado de nuevo con otras palabras, el circuito de activacion de airbag electronico esta realizado de forma preferida como circuito integrado de aplicacion especlfica.
En una forma de realization preferida aquel polo del acumulador de energla, que esta conectado a la segunda entrada, presenta un potencial de masa.
5 Ademas de esto se proporciona un vehlculo de motor con un circuito de activacion de airbag electronico conforme a la invention, en donde la baterla esta conectada a un sistema de accionamiento del vehlculo de motor.
En las reivindicaciones dependientes se especifican unos perfeccionamientos ventajosos de la invencion y se describen en la description.
Dibujos
10 Se explican con mas detalle unos ejemplos de realizacion de la invencion en base a los dibujos y a la siguiente descripcion. Aqul muestran:
la figura un ejemplo de realizacion de un circuito de activacion de airbag electronico conforme a la invencion,
la figura 2 una exposition del funcionamiento del segundo medio de conmutacion del circuito de activacion de airbag electronico en el primer y en el segundo modo de disparo, y
15 la figura 3 una exposicion del recorrido de corriente en el actuador magnetico durante el segundo modo de disparo. Formas de realizacion de la invencion
En la figura 1 se ha representado un ejemplo de realizacion de un circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invencion. En este ejemplo de realizacion el circuito de activacion de airbag 60 electronico esta realizado solamente a modo de ejemplo como circuito de conmutacion integrado, o expresado con mas precision 20 como ASIC, es decir como circuito integrado de aplicacion especlfica o como circuito de conmutacion integrado especlfico de la aplicacion. Sin embargo, los circuitos de activacion de airbag electronicos conforme a la invencion pueden estar materializados tambien de otra forma, por ejemplo como circuitos no integrados, que pueden estar tambien compuestos por ejemplo por componentes electronicos discretos. El circuito de activacion de airbag electronico 60 comprende una primera y una segunda entrada 11, 12 para conectarse de forma electricamente 25 conductora a los polos de un acumulador de energla, as! como una primera y una segunda salida 15, 16 para conectarse de forma electricamente conductora a una primera y una segunda conexion de un actuador magnetico 50. En este ejemplo de realizacion tanto la primera y la segunda entrada 11, 12 como la primera y la segunda salida 15, 16 estan formadas solamente a modo de ejemplo por terminales (del ingles pins) del ASIC, es decir del circuito integrado de aplicacion especlfica o del circuito de conmutacion integrado especlfico de la aplicacion. Asimismo el 30 circuito de activacion de airbag electronico 60 comprende un primer medio de conmutacion 1, cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la primera entrada 11 y a la primera salida 15, as! como un segundo medio de conmutacion 2, cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la segunda entrada 12 y a la segunda salida 16. En este ejemplo de realizacion tanto el primer como el segundo medio de conmutacion 1, 2 estan realizados solamente a modo de ejemplo como MOSFETs. Sin embargo, 35 tambien pueden utilizarse otras clases de medio de conmutacion para materializar circuitos de activacion de airbag 60 electronicos conforme a la invencion. El primer medio de conmutacion 1 puede llamarse tambien medio de conmutacion del lado alto, por lo es una parte fundamental del lado alto del circuito de activacion de airbag electronico 60. El segundo medio de conmutacion 2 puede llamarse tambien medio de conmutacion del lado bajo, por lo que es una parte fundamental del lado bajo del circuito de activacion de airbag electronico 60.
40 Ademas de esto el circuito de activacion de airbag 60 electronico comprende un segundo circuito de activacion 17 conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del segundo medio de conmutacion 2 as! como un primer circuito de activacion 14 opcional, conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del primer medio de conmutacion 1. El primer circuito de activacion 14 opcional comprende en este ejemplo de realizacion ademas, solamente a modo de ejemplo, una unidad de detection de corriente de activacion 4 opcional 45 as! como una unidad opcional para controlar una corriente de activacion 3. Con la unidad de deteccion de corriente de activacion 4 opcional es posible detectar el flujo de una corriente de activacion dentro del circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invencion. A este respecto la unidad de deteccion de corriente de activacion 4 opcional registra el flujo de una corriente de activacion, en cuanto el importe de la misma supera un umbral predeterminado. Con la unidad de deteccion de corriente de activacion 4 es posible llevar a cabo una prueba de 50 plausibilidad del disparo del airbag, que se produce independientemente de las unidades que se usan para disparar el airbag. Con la unidad opcional para el control de una corriente de activacion 3 pueden controlarse la alimentation de corriente a un actuador magnetico 50 conectado al circuito de activacion de airbag 60 electronico, respectivamente la alimentacion de corriente a una inductividad de un actuador magnetico 50 conectado al circuito
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
de activacion de airbag 60 electronico. Si se pretende iniciar una activacion del airbag, la unidad para controlar una corriente de activacion 3 activa el primer medio de conmutacion 1 y el segundo circuito de activacion 17 el segundo medio de conmutacion 2, cierra por lo tanto el primer medio de conmutacion 1 y el segundo medio de conmutacion 2, y hace posible de este modo el flujo de una corriente de activacion a traves de una inductividad de un actuador magnetico 50, conectada al circuito de activacion de airbag 60 electronico, y de este modo el disparo del airbag.
En el ejemplo de realization representado en la figura 1 de un circuito de activacion de airbag 60 electronico el mismo esta conectado de forma electricamente conductora, a traves de su primera y su segunda salida 15, 16, a una inductividad de un actuador magnetico 50. Del propio actuador magnetico 50 solo se ha indicado en la figura 1 la inductividad y una parte de la carcasa del actuador magnetico 50. Ni la inductividad ni el actuador magnetico 50 forman parte del circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invention. Por lo tanto tambien pueden realizarse unos circuitos de activacion de airbag 60 electronicos conforme a la invencion, que no esten conectados a un actuador magnetico 50 o a su inductividad. En este ejemplo de realizacion el actuador magnetico 50 conectado al circuito de activacion de airbag 60 electronico esta realizado como actuador magnetico LEA.
Asimismo en este ejemplo de realizacion el segundo circuito de activacion 17 esta configurado para cerrar el segundo medio de conmutacion 2 en un primer modo de disparo durante un espacio de tiempo predeterminado y en un segundo modo de disparo durante un segundo espacio de tiempo predeterminado, distinto del primer espacio de tiempo. Expresado con otras palabras, el circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invencion hace posible la activacion del segundo medio de conmutacion 2, es decir del medio de conmutacion en el lado bajo, en dos diferentes modos de disparo o activacion. El primer y el segundo modo de disparo se diferencian fundamentalmente en el respectivo espacio de tiempo de la activacion del segundo medio de conmutacion 2, es decir, expresado con otras palabras en el espacio de tiempo en el que esta cerrado el segundo medio de conmutacion 2 por cada modo de disparo. En este ejemplo de realizacion se hace funcionar el segundo medio de conmutacion 2 en el primer modo de disparo, si el flujo de corriente a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion 2 se corresponde, en el momento de la activacion del airbag electronico, se corresponde con una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico. En este ejemplo de realizacion el circuito de activacion de airbag 60 electronico comprende ademas un medio para medir el flujo de corriente a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico, respectivamente un medio para medir una corriente de cortocircuito (no representado), el cual en este ejemplo de realizacion solamente a modo de ejemplo mide la calda de tension entre la segunda salida 16 y la segunda entrada 12 y a partir de la misma, teniendo en cuenta otros valores de medicion, deduce la corriente que fluye a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico. Sin embargo, tambien pueden materializarse unos circuitos de activacion de airbag 60 electronicos conforme a la invencion en los que la medicion de la presencia de un cortocircuito se produce de otro modo y por ejemplo sin un medio para medir el flujo de corriente a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico, respectivamente sin un medio para detectar una corriente de cortocircuito. Expresado con otras palabras, el circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invencion esta configurado para alimentar con corriente un actuador magnetico 50 conectado al circuito de activacion de airbag 60 electronico en un primer estado de disparo, durante un espacio de tiempo predeterminado, si el medio para medir el flujo de corriente a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico mide un cortocircuito en el momento de la activacion del airbag.
Ademas de esto el circuito de activacion de airbag 60 electronico conforme a la invencion o el segundo circuito de activacion 17 esta configurado en este ejemplo de realizacion, solamente a modo de ejemplo, para hacer funcionar el segundo medio de conmutacion 2 en el segundo modo de disparo, si la corriente que fluye a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion 2 en el momento de la activacion del airbag es menor que una corriente de cortocircuito, que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico. Expresado con otras palabras, el circuito de activacion de airbag 60 electronico esta configurado para alimentar con corriente un actuador magnetico 50 conectado al circuito de activacion de airbag 60 en un segundo modo de disparo, durante un espacio de tiempo predeterminado, si en un momento de la activacion del airbag no fluye ninguna corriente de cortocircuito en el circuito de activacion de airbag 60 electronico.
En este ejemplo de realizacion el primer espacio de tiempo predeterminado es mas corto, solamente a modo de ejemplo, que el segundo espacio de tiempo predeterminado. La election del primer y segundo espacio de tiempo pre-ajustados o predeterminados se basa a este respecto en el tamano de la inductividad conectada al circuito de activacion de airbag 60 electronico. En este ejemplo de realizacion el primer espacio de tiempo predeterminado se corresponde solamente a modo de ejemplo con un valor de 1,8 ms, mientras que el segundo espacio de tiempo predeterminado se corresponde solamente a modo de ejemplo con un valor de 3 ms. Sin embargo, tambien pueden realizarse circuitos de activacion de airbag 60 electronicos conforme a la invencion en los que el primer y el segundo espacio de tiempo predeterminado se elijan por ejemplo bastante mas largo o cortos que lo antes descrito.
Mediante las diferentes clases de activacion en el primer y en el segundo modo de disparo, el espacio de tiempo en el que fluye una corriente de activacion a traves de la inductividad del actuador magnetico 50 esta adaptado al respectivo caso de carga sobre el circuito de activacion de airbag 60 electronico o del primer y segundo medio de conmutacion 1, 2, que se determina fundamentalmente mediante el flujo o el no flujo de una corriente de cortocircuito.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
La figura 2 muestra una exposicion del funcionamiento del segundo medio de conmutacion 2 del circuito de activacion de airbag 60 electronico en el primer y en el segundo modo de disparo.
En el caso del circuito de activacion de airbag 60 electronico, cuyo funcionamiento se muestra en la figura 2, se trata solamente a modo de ejemplo del circuito de activacion de airbag 60 representado en la figura 1. Expresado con mas precision, en la figura 2 se ha reproducido como el medio de conmutacion 2 o el lado bajo del circuito de activacion de airbag 60 electronico se hace funcionar durante el primer y el segundo modo de disparo. En la abscisa se ha representado en la figura 2 el tiempo, mientras que en la ordenada se ha representado el estado de funcionamiento del segundo medio de conmutacion 2, que en la exposicion de la figura 2 para simplificar solo puede adoptar las expresiones “abierto” o “cerrado”. Si discurre una llnea sobre la abscisa de la figura 2, esto indica un estado de funcionamiento en el que el segundo medio de conmutacion 2 esta abierto. Si discurre una llnea a la altura de la flecha dibujada en la figura 2, esto indica un estado de funcionamiento en el que el medio de conmutacion 2 esta cerrado. El recorrido de la llnea a trazos muestra a este respecto en que periodo de tiempo, es decir durante que espacio de tiempo, el segundo medio de conmutacion 2 esta cerrado en el primer modo de disparo. Ademas de esto el recorrido de la llnea continua en la figura 2 muestra en que espacio de tiempo, es decir durante que segundo espacio de tiempo el medio de conmutacion 2 esta cerrado en el segundo modo de disparo. El recorrido de la llnea de puntos en la figura 2 muestra, en comparacion con las llneas antes citadas, el periodo de tiempo o el espacio de tiempo en el que el segundo medio de conmutacion 2, en el estado de la tecnica, se cierra o activa con independencia de la presencia de un cortocircuito para disparar una pila de activacion.
Hasta el instante t0, que marca la conexion del segundo medio de conmutacion 2 o del lado bajo y, de este modo, la inicializacion de un disparo del airbag, el segundo medio de conmutacion 2 esta abierto, de tal manera que no fluye ninguna corriente de activacion a traves del circuito de activacion de airbag 60 electronico. En el instante t0 se cierra el segundo medio de conmutacion 2. En el espacio de tiempo mas corto, precisamente durante el primero predeterminado, que en este ejemplo de realizacion solamente a modo de ejemplo es de 1,8 ms, el segundo medio de conmutacion 2 esta cerrado en el primer modo de disparo. Ya en t01, es decir en este ejemplo de realizacion solamente a modo de ejemplo 1,8 ms, se abre de nuevo el segundo medio de conmutacion 2. La brevedad del primer espacio de tiempo predeterminado puede explicarse con la elevada corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito, que representa una carga elevada para el circuito de activacion de airbag 60 electronico y en particular para el primer y el segundo medio de conmutacion 1, 2. Tras el instante t1 se abre el segundo medio de conmutacion 2 en el estado de la tecnica, con independencia del posible flujo de una corriente de cortocircuito. En el estado de la tecnica no existe por lo tanto una diferenciacion de caso a la hora de activar el segundo medio de conmutacion 2 o el lado bajo. En el segundo modo de disparo se vuelve a abrir el segundo medio de conmutacion 2 despues de un segundo espacio de tiempo predeterminado, que termina en la figura 2 en t2 y en este ejemplo de realizacion es claramente mas largo que el primer espacio de tiempo predeterminado. En este ejemplo de realizacion el segundo espacio de tiempo predeterminado es solamente a modo de ejemplo de 3 ms. El segundo espacio de tiempo predeterminado es mas largo que por ejemplo el primer espacio de tiempo predeterminado, ya que la inductividad conectada al circuito de activacion de airbag 60 electronico ante todo actua en contra del establecimiento de una corriente de activacion.
La figura 3 muestra una exposicion del recorrido de la corriente en el actuador magnetico 50 durante el segundo modo de disparo. Expresando con mas precision, la figura 3 muestra el recorrido de la corriente de activacion a traves de la inductividad de un actuador magnetico 50 conectado al circuito de activacion 60 representado en la figura 1, el cual se alimenta con corriente despues del segundo modo de disparo representado en la figura 2, es decir durante el segundo espacio de tiempo predeterminado. Mientras que la llnea continua reproduce el segundo modo de disparo tanto en el diagrama superior como en el inferior de la figura 3, la llnea a trazos muestra en el diagrama superior de la figura 3 un umbral predeterminado, elegido solamente a modo de ejemplo, para la corriente que fluye a traves de la inductividad del actuador magnetico 50, a partir de cuya superacion por la corriente de activacion se detecta el flujo de una corriente de activacion a traves de la unidad de deteccion de corriente de activacion 4. Ademas de esto la llnea de puntos muestra en el diagrama superior de la figura 3 el recorrido a traves del circuito de activacion de airbag 60, influenciado por la inductividad del actuador magnetico 50. El mismo asciende primero linealmente, ya que la inductividad actua en contra del establecimiento de una corriente de activacion. De este modo la deteccion de la corriente de activacion a traves de la unidad de deteccion de corriente de activacion 4 no coincide en el tiempo con la inicializacion de la activacion del airbag en t0, sino que se desplaza al instante t0a, en el que el flujo de corriente a traves de la inductividad supera el umbral predeterminado para la corriente que fluye a traves de la inductividad del actuador magnetico 50. El momento de la superacion del umbral se ha representado en el diagrama inferior de la figura 3 mediante una llnea tambien de puntos. Ademas de esto, en el instante t0b se lleva a cabo una prueba de plausibilidad del disparo del airbag. Debido a que la corriente de activacion necesaria para disparar el airbag debe fluir durante un espacio de tiempo predeterminado a traves del circuito de activacion de airbag 60, y a que la corriente de activacion como ya se ha descrito no se establece de inmediato a causa de la inductividad, el segundo espacio de tiempo predeterminado se prolonga con relacion al espacio de tiempo de la alimentacion de corriente de una pila de activacion mediante un circuito de activacion de airbag del estado de la tecnica. El importe, en el que se prolonga el espacio de tiempo predeterminado a este respecto con relacion al espacio de tiempo de disparo del estado de la tecnica, depende de la inductividad del actuador magnetico 50 y se obtiene de la diferencia de tiempo entre t0a y t0.
Claims (10)
- 51015202530354045REIVINDICACIONES1. Circuito de activacion de airbag (60) electronico, que comprende- una primera y una segunda entrada (11, 12) para la conexion electricamente conductora a los polos de un acumulador de energla,- una primera y una segunda salida (15, 16) para la conexion electricamente conductora a una primera y una segunda conexion de un actuador magnetico (50),- un primer elemento de conmutacion (1), cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la primera entrada (11) y a la primera salida (15),- un segundo elemento de conmutacion (2), cuyo tramo de conmutacion esta conectado de forma electricamente conductora a la segunda entrada (12) y a la segunda salida (16),- un segundo circuito de activacion (17), conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control del segundo medio de conmutacion (2),caracterizado porque el segundo circuito de activacion (17) esta configurado para cerrar el segundo medio de conmutacion (2) en un primer modo de disparo durante un primer espacio de tiempo predeterminado y, en un segundo modo de disparo, durante un segundo espacio de tiempo predeterminado distinto del primer espacio de tiempo, en donde el segundo medio de conmutacion (2) se hace funcionar en un primer modo de disparo, si el flujo de corriente a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion (2) en el momento de la activacion del airbag se corresponde con una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag (60) electronico.
- 2. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun la reivindicacion 1, en donde el segundo medio de conmutacion (2) se hace funcionar en el segundo modo de disparo, si la corriente que fluye a traves del tramo de conmutacion del segundo medio de conmutacion (2) en el momento de la activacion del airbag es diferente de una corriente de cortocircuito que fluye en caso de cortocircuito a traves del circuito de activacion de airbag (60) electronico.
- 3. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer espacio de tiempo predeterminado es menor que el segundo espacio de tiempo predeterminado.
- 4. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun la reivindicacion 3, en donde la potencia aplicada en total al primer medio de conmutacion (1) durante el segundo modo de disparo se corresponde, una vez transcurrido el segundo espacio de tiempo, con la maxima potencia admisible para su aplicacion al primer medio de conmutacion.
- 5. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el circuito de activacion de airbag (60) electronico comprende ademas un primer circuito de activacion (14), que esta conectado de forma electricamente conductora a una conexion de control (6) del primer medio de conmutacion (1) y que presenta una unidad de deteccion de corriente de activacion (4) y/o una unidad para el control de una corriente de activacion (3).
- 6. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el actuador magnetico esta realizado como actuador magnetico LEA.
- 7. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde el circuito de activacion de airbag 60) electronico esta realizado como circuito de conmutacion integrado.
- 8. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun la reivindicacion 7, en donde el circuito de conmutacion integrado esta materializado como ASIC.
- 9. Circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones anteriores, en donde aquel polo del acumulador de energla, que esta conectado a la segunda entrada (12), presenta un potencial de masa.
- 10. Vehlculo de motor con un circuito de activacion de airbag (60) electronico segun una de las reivindicaciones 1 a 9.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013210603.3A DE102013210603A1 (de) | 2013-06-07 | 2013-06-07 | Elektronischer Airbag-Zündkreis mit veränderlicher Zündstromdauer |
| DE102013210603 | 2013-06-07 | ||
| PCT/EP2014/056643 WO2014195044A1 (de) | 2013-06-07 | 2014-04-03 | Elektronischer airbag-zündkreis mit veränderlicher zündstromdauer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2639794T3 true ES2639794T3 (es) | 2017-10-30 |
Family
ID=50440650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES14715575.8T Active ES2639794T3 (es) | 2013-06-07 | 2014-04-03 | Circuito de activación de airbag electrónico con duración de corriente de activación variable |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9932010B2 (es) |
| EP (1) | EP3003790B1 (es) |
| JP (1) | JP6197107B2 (es) |
| CN (1) | CN105263762B (es) |
| DE (1) | DE102013210603A1 (es) |
| ES (1) | ES2639794T3 (es) |
| WO (1) | WO2014195044A1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018219167A1 (de) | 2018-11-09 | 2020-05-14 | Audi Ag | Lenkeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04278862A (ja) * | 1991-03-05 | 1992-10-05 | Fujitsu Ten Ltd | エアバッグ駆動回路 |
| JPH06316249A (ja) * | 1993-05-01 | 1994-11-15 | Kansei Corp | 点火装置駆動回路 |
| DE59907319D1 (de) * | 1998-11-23 | 2003-11-13 | Siemens Ag | Steuervorrichtung für ein Insassenschutzmittel und Verfahren zum Steuern eines Insassenschutzmittels |
| ATE364531T1 (de) | 2004-06-04 | 2007-07-15 | Freescale Semiconductor Inc | Steuervorrichtung zur aktivierung eines fahrzeugsicherheits- aktivierungselements |
| DE102005003245B4 (de) * | 2005-01-24 | 2008-05-29 | Infineon Technologies Ag | Ansteuerschaltung für ein Zündelement eines Insassenschutzsystems |
| JP4357475B2 (ja) * | 2005-11-24 | 2009-11-04 | 富士通テン株式会社 | エアバッグ制御装置 |
| DE102007002339A1 (de) * | 2007-01-16 | 2008-07-17 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Ansteuerschaltung für Zündpillen eines Insassenschutzsystems |
| DE102007050564A1 (de) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Conti Temic Microelectronic Gmbh | Zündendstufe zur Zündung zumindest einer Schutzeinrichtung und Verfahren zu deren Betrieb |
-
2013
- 2013-06-07 DE DE102013210603.3A patent/DE102013210603A1/de not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-04-03 US US14/896,601 patent/US9932010B2/en active Active
- 2014-04-03 ES ES14715575.8T patent/ES2639794T3/es active Active
- 2014-04-03 CN CN201480032451.1A patent/CN105263762B/zh active Active
- 2014-04-03 JP JP2016515682A patent/JP6197107B2/ja active Active
- 2014-04-03 EP EP14715575.8A patent/EP3003790B1/de active Active
- 2014-04-03 WO PCT/EP2014/056643 patent/WO2014195044A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2014195044A1 (de) | 2014-12-11 |
| CN105263762A (zh) | 2016-01-20 |
| JP2016520017A (ja) | 2016-07-11 |
| US20160121833A1 (en) | 2016-05-05 |
| CN105263762B (zh) | 2018-01-26 |
| JP6197107B2 (ja) | 2017-09-13 |
| EP3003790B1 (de) | 2017-06-14 |
| US9932010B2 (en) | 2018-04-03 |
| EP3003790A1 (de) | 2016-04-13 |
| DE102013210603A1 (de) | 2014-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2798076T3 (es) | Sistema de limitación de corriente de arranque, procedimiento para limitar una corriente de arranque y uso de un sistema de limitación de corriente de arranque | |
| ES2739860T3 (es) | Conmutador de protección | |
| ES2599857T3 (es) | Dispositivo de protección diferencial | |
| ES2664387T3 (es) | Conmutador con bornes de conexión de barra conductora con montaje fijo en ambos lados | |
| US20130181793A1 (en) | Electrical contactor | |
| ES2576283T3 (es) | Unidad para la estabilización de una tensión de alimentación en un vehículo de motor | |
| ES2972913T3 (es) | Sistema de baterías de flujo redox y procedimiento de funcionamiento | |
| ES2639794T3 (es) | Circuito de activación de airbag electrónico con duración de corriente de activación variable | |
| TW201728036A (zh) | 具備無線通訊功能之電池式電源裝置 | |
| ES2350655T3 (es) | Dispositivo de protección contra las sobretensiones de asociación en serie de varios explosores de accionamiento simultáneo y procedimientos correspondientes. | |
| ES2291222T3 (es) | Unidad de activacion para una instalacion de freno hidraulico de un vehiculo controlada electronicamente. | |
| CN108496304A (zh) | Dc-dc电压转换器的诊断系统 | |
| ES2910663T3 (es) | Disposición de circuitos | |
| ES2864701T3 (es) | Emulador de relé normal de accionamiento capacitivo mediante refuerzo de tensión | |
| ES2586508T3 (es) | Batería con equilibrado de celdas inductivo | |
| ES2643471T3 (es) | Relé de seguridad biestable | |
| ES2755358T3 (es) | Sistema de hibridación para corriente continua de alta tensión | |
| ES2274511T3 (es) | Proceso y circuiteria para el manejo de un dispositivo de accionamiento electromagnetico. | |
| JP5615978B2 (ja) | 中間回路コンデンサを充電するための方法及び回路構成 | |
| ES2728330T3 (es) | Procedimiento para facilitar corriente a los consumidores en un dispositivo de bus, así como un dispositivo de montaje en serie | |
| ES2642911T3 (es) | Dispositivo para alimentar con corriente una etapa final de encendido | |
| ES2348916T3 (es) | Convertidor conmutado unipolar o bipolar con dos devanados magneticamente acoplados. | |
| ES2886365T3 (es) | Circuitos de control para bomba electroquímica con válvulas E | |
| ES2590856T3 (es) | Circuito accionador de controlador de disyuntor | |
| CN207657704U (zh) | 蜂鸣器驱动电路 |