ES2640536T3 - Componente de revestimiento externo de un automóvil - Google Patents

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Abstract

Componente de revestimiento externo (10) de un automóvil, en particular un parachoques, para su unión a una chapa del revestimiento externo de un automóvil, cuya carrocería (20) presenta una superficie de rebaje (21) para la unión del componente de revestimiento externo, discurriendo la superficie de rebaje (21) desde el lado externo (A) del automóvil hacia dentro (I) y discurriendo un ala (11) del componente de revestimiento externo (10) colocada también hacia dentro (I) aproximadamente en una dirección paralela a la superficie de rebaje (21), discurriendo la superficie de rebaje (21) y una superficie contigua (12) del ala (11), dirigida hacia la superficie de rebaje (21), en una primera zona (31) que va de fuera (A) hacia dentro (I) visto en un corte a través del automóvil, casi paralelas entre sí, caracterizado por que 1.1 desde fuera (A) hasta al menos el extremo interno de la primera zona (31) la superficie contigua (12) está libre de rebabas, producidas por ejemplo por una separación de la herramienta (W), 1.2 la superficie contigua (12) tras la primera zona (31), en una segunda zona (32), adoptando una distancia mayor con respecto a la superficie de rebaje (21), cae con un espacio libre (33), hasta una zona de separación (34), y por que 1.3 tras la zona de separación (34) que configura una cavidad de espacio libre hacia el lado interno (I) está dispuesta una leva (13) como leva de ajuste, que está realizada para el contacto con la superficie de rebaje (21).

Description

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DESCRIPCION
Componente de revestimiento externo de un automovil
La invencion se refiere a un componente de revestimiento externo de un automovil con las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, como se conoce por ejemplo por el documento EP 0 417 654 B1.
En particular, cuando se unen tales componentes de revestimiento externo de plastico a una chapa, siempre se observa una corrosion en una zona de contacto de los diferentes materiales. El documento EP 0 417 654 B1 hace referencia a este problema. La union se produce entre una superficie de rebaje acodada hacia dentro, de la carrocena, y un ala que sobresale hacia dentro de un parachoques, con una prolongacion en forma de tira. La prolongacion en forma de tira se aloja en un carril gma adicional, que previamente se fijara a la carrocena. El documento DE 197 36 755 A1 da a conocer tambien una union de componentes de revestimiento externo a la carrocena de un automovil, que ademas de reducir la corrosion tambien simplifica el montaje del componente de revestimiento externo.
El documento DE 10 2009 010 193 propone un ala en forma de L, que se dispone como elemento separado y pieza intermedia.
Por consiguiente se conoce que la superficie de rebaje y una superficie contigua del ala, dirigida hacia la superficie de rebaje, en una primera zona que va de fuera hacia dentro visto en un corte a traves del automovil, discurren casi paralelas entre sf
El objetivo de la invencion es proporcionar un componente de revestimiento externo que pueda unirse de manera sencilla a una carrocena, a ser posible sin producir problemas de corrosion.
El problema se soluciona segun la invencion con un componente de revestimiento externo de un automovil que comprende las caractensticas de la parte caracterizadora de la reivindicacion 1.
En las reivindicaciones dependientes se indican formas de realizacion ventajosas.
Segun la invencion, desde fuera hasta al menos el extremo interno de la primera zona, la superficie contigua esta realizada libre de rebabas u otros, en particular elevaciones de canto afilado, producidas por ejemplo por una separacion de la herramienta. Tras la primera zona, la superficie contigua cae en una segunda zona alejandose de la superficie de rebaje con un espacio libre, hasta una zona de separacion, en particular hasta la separacion de la herramienta.
En la zona de separacion y preferiblemente en su extremo externo, hacia el espacio libre, discurre segun una forma de realizacion preferida la separacion de la herramienta. Aqu se mantiene de manera segura una distancia interna entre la superficie de rebaje y la superficie contigua.
Mediante el desplazamiento de la separacion de la herramienta hacia dentro, con el contacto entre pieza de revestimiento externo y pieza de chapa no se produce ningun lugar de desgaste.
Segun la invencion, las rebabas dispuestas en los parachoques conocidos, unidos a la carrocena sin carriles intermedios o pelfculas de proteccion generalmente con una distancia con respecto a una superficie de carrocena, a menudo por fuera, en la zona de contacto de las dos superficies cnticas, resultantes de las separaciones de la herramienta, estan desplazadas hacia dentro y estan dispuestas con una distancia mayor con respecto a la pieza de chapa. La rebaba, por la geometna segun la invencion del componente de revestimiento externo mas bien no danara la pintura. Ahora, la separacion perjudicial de la herramienta o la rebaba resultante se elimina de un contacto con el marco de pared lateral negativo. La invencion contiene una pelfcula o cubierta realizada con las caractensticas segun la invencion mencionadas anteriormente para un componente de revestimiento externo.
Ademas, tras la zona de separacion hacia el lado interno esta dispuesta una leva, que preferiblemente se adapta a la superficie de rebaje. Asf se estabiliza una junta invisible definida entre el parachoques y el marco de pared lateral mas alla de una longitud de segmento suficiente en la primera zona.
Segun una forma de realizacion ventajosa de un componente de revestimiento externo segun la invencion no esta prevista ninguna distancia externa en la primera zona entre la superficie de rebaje y la superficie contigua. La invencion permite asf la configuracion de una junta invisible.
Segun otra forma de realizacion ventajosa de un componente de revestimiento externo segun la invencion, el espacio libre tiene una inclinacion de preferiblemente y dado el caso por segmentos aproximadamente 7° con respecto a un sistema de coordenadas o malla del automovil.
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Segun otra forma de realizacion ventajosa de un componente de revestimiento externo segun la invencion, la leva con flancos redondeados pasa a una zona de leva paralela a la superficie de rebaje.
Segun otra forma de realizacion ventajosa de un componente de revestimiento externo segun la invencion, en una zona de extremo interna se produce la union a la carrocena, en particular por medio de un elemento de fijacion que pasa a traves de un orificio pasante.
Segun otra forma de realizacion ventajosa de un componente de revestimiento externo segun la invencion, una pared externa que discurre hacia el ala esta configurada dirigida hacia el ala adelgazada al menos en parte.
A continuacion se explicara la invencion en mas detalle mediante representaciones esquematicas. Muestran
la figura 1, un componente de revestimiento externo segun la invencion, dibujado en parte y como desarrollo de contorno, con leva,
la figura 2, un corte A-A a traves del componente de revestimiento externo de la figura 1 para ilustrar los desarrollos del grosor de pared,
la figura 3, una vista en perspectiva desde dentro de un segmento superior del componente de revestimiento externo de la figura 1 con el corte A-A dibujado y
la figura 4, la vista en perspectiva segun la figura 3 de un segmento inferior.
En la figura 1 se representa un componente de revestimiento externo 10 segun la invencion de un automovil con un sistema de coordenadas K, que generalmente es valido como denominada malla para todo el automovil. Una lmea de separacion de la herramienta W dibujada en la figura 1 ilustra que el problema de la rebaba en el que se basa la invencion se soluciona mas hacia dentro I, que en el caso de los componentes de revestimiento externo conocidos de este tipo.
Visto desde una pared externa 14 que discurre por fuera A, del componente de revestimiento externo 10, en particular de un parachoques, hacia dentro I, segun la figura 1 en primer lugar en una primera zona 31 discurren una superficie de rebaje 21 de la carrocena 20 y una superficie contigua 12 de un ala 11 colocada hacia dentro, del componente de revestimiento 10 con una anchura constante apoyadas una sobre otra y con ello paralelas entre sf En caso de que en la representacion segun la figura 1 tenga que ser detectable una distancia infinitesimal entre las superficies 12, 21, entonces esto solo lo ilustraran la configuracion y los lfmites de las superficies que se encuentran. En efecto, la invencion sirve para la configuracion de una junta invisible entre la superficie de rebaje 21 y la superficie contigua 12. En la zona 31 se produce segun la invencion un contacto de anchura constante.
Limitando con la primera zona 31, mas alla de una segunda zona 32, sigue una ampliacion de junta mediante la configuracion de un espacio libre 33 realizado en descenso con respecto a la superficie de rebaje 21, hacia una zona de separacion 34, en la que o en cuyo inicio se preve la separacion de la herramienta W segun la invencion. Por consiguiente, la separacion de la herramienta W esta dispuesta segun la invencion en una zona de extremo del espacio libre 33 o a continuacion. Aqrn, la superficie contigua 12 mantiene una distancia interna 35 con respecto a la superficie de rebaje 21.
En la superficie contigua 12, tras el espacio libre 33, una depresion esta realizada como zona de separacion 34. En la zona de separacion 34 se asegura la distancia interna 35 para no permitir danos por una rebaba.
Segun una forma de realizacion especialmente preferida, por dentro adyacente a la zona de separacion 34 esta prevista una zona de leva 36. Aqrn la superficie contigua 12 con una leva 13 se encuentra con la superficie de rebaje 21.
La figura 2 ilustra como corte A-A (dibujado en la figura 3) los desarrollos de grosor de pared de un componente de revestimiento externo 10 segun la invencion. Un desarrollo de pared externa comienza arriba en la conexion en forma de L en el ala 11 mas bien horizontal y termina mas abajo en un ligero pliegue o punto de pivote con el grosor de pared teorico. La pared externa 14, segun la representacion en la figura 2, esta configurada ventajosamente de manera que de forma continua se hace mas delgada hacia el ala 11. Visto desde abajo, puede hablarse de un adelgazamiento 15 que sigue al punto de pivote. Esto facilita el desmoldeo de la pieza moldeada en el procedimiento de produccion segun la invencion.
En el lado interno I el ala 11 termina en una zona de extremo interna 37 con orificios pasantes 17 dispuestos distanciados entre sf Los orificios pasantes 17 estan previstos para elementos de fijacion (no representados), que sirven para su union a la carrocena 20.
En las figuras 3 y 4 estan representados fragmentos de una vista interna en perspectiva del componente de revestimiento externo 10. El extremo superior se representa ampliado en la figura 3 y a modo de comparacion se ha
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dibujado un desarrollo de superficie de la carrocena 20. El adelgazamiento 15 se ha esbozado con su extremo inferior en un punto de pivote. En el punto de pivote del adelgazamiento de pared, segun una forma de realizacion ventajosa, se entalla 19 la brida de pasarruedas de un automovil. Para ello, se ha retirado parcialmente un ala en T 18 que sobresale hacia dentro I de la pared externa 14. La entalladura 19 se cubre tras el montaje por una cubierta de pasarruedas (no representada).
En la figura 4, mas abajo, en el lado interno I de la pared externa 14, se ha esbozado un punto de sujecion 16. Por medio del punto de sujecion 16 el componente de revestimiento externo 10, en particular un parachoques, se sujeta por el lado inferior durante el desmoldeo para influir en la contraccion del material en la direccion de contraccion S. El encogimiento se produce como resultado de la forma de realizacion ventajosa representada (figura 4) en un lado hacia abajo.
Lista de sfmbolos de referencia
10 componente de revestimiento externo
11 ala
12 superficie contigua
13 leva
14 pared externa
15 adelgazamiento
16 punto de sujecion
17 orificio pasante
18 ala en T
19 entalladura
20 carrocena
21 superficie de rebaje
31 primera zona
32 segunda zona
33 espacio libre
34 zona de separacion
35 distancia interna
36 zona de leva
37 zona de extremo interna
A lado externo
I lado interno
K sistema de coordenadas vefnculo
W separacion de la herramienta
S direccion de contraccion

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Componente de revestimiento externo (10) de un automovil, en particular un parachoques, para su union a una chapa del revestimiento externo de un automovil, cuya carrocena (20) presenta una superficie de rebaje (21) para la union del componente de revestimiento externo, discurriendo la superficie de rebaje (21) desde el lado externo (A) del automovil hacia dentro (I) y discurriendo un ala (11) del componente de revestimiento externo (10) colocada tambien hacia dentro (I) aproximadamente en una direccion paralela a la superficie de rebaje (21), discurriendo la superficie de rebaje (21) y una superficie contigua (12) del ala (11), dirigida hacia la superficie de rebaje (21), en una primera zona (31) que va de fuera (A) hacia dentro (I) visto en un corte a traves del automovil, casi paralelas entre sf,
    caracterizado por que
    1.1 desde fuera (A) hasta al menos el extremo interno de la primera zona (31) la superficie contigua (12) esta libre de rebabas, producidas por ejemplo por una separacion de la herramienta (W),
    1.2 la superficie contigua (12) tras la primera zona (31), en una segunda zona (32), adoptando una distancia mayor con respecto a la superficie de rebaje (21), cae con un espacio libre (33), hasta una zona de separacion (34), y por que
    1.3 tras la zona de separacion (34) que configura una cavidad de espacio libre hacia el lado interno (I) esta dispuesta una leva (13) como leva de ajuste, que esta realizada para el contacto con la superficie de rebaje (21).
  2. 2. Componente de revestimiento externo (10) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la leva de ajuste (13) con flancos redondeados pasa a una zona de leva (36) paralela a la superficie de rebaje (21), que se extiende de manera preferible aproximadamente 2 mm.
  3. 3. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la separacion de la herramienta discurre en la zona de separacion (34), en particular directamente en el extremo del espacio libre (33) y se mantiene una distancia interna (35) entre la superficie de rebaje (21) y la superficie contigua (12).
  4. 4. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la primera zona (31) se extiende aproximadamente 2 mm.
  5. 5. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la superficie contigua (12) adaptada a la superficie de rebaje (21) en la primera zona (31) esta determinada para un contacto con la superficie de rebaje (21) y con ello para la configuracion al menos por segmentos de una junta invisible entre la superficie contigua (12) y la superficie de rebaje (21).
  6. 6. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la superficie contigua (12) asf como la superficie de rebaje (21) en la primera zona (31), al menos por segmentos, presentan una inclinacion de aproximadamente 3° con respecto a un eje de un sistema de coordenadas (K) del automovil.
  7. 7. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el espacio libre (33) presenta una inclinacion al menos por segmentos de 7° con respecto a la superficie de rebaje (21).
  8. 8. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en una zona mas interna (37) se produce la union a la carrocena (20), en particular por medio de un elemento de fijacion que pasa a traves de un orificio pasante (17).
  9. 9. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una pared externa (14) que discurre hacia el ala (11) esta configurada adelgazada (15) al menos en parte hacia el ala (11).
  10. 10. Componente de revestimiento externo (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que una pared externa (14) que discurre hacia el ala (11), en sentido opuesto al ala (11), presenta un punto de sujecion (16).
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