ES2301724T3 - Moldura para automovil. - Google Patents
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Abstract
Moldura para automóvil (1), que está constituida por varias piezas, en la que la moldura (1) presenta un lado visto (6) y está constituida por dos piezas de moldura (2, 3) configuradas en forma de U en la sección transversal, en la que, además, ambas piezas de la moldura (2, 3) están constituidas por un material duro, como metal, por ejemplo aluminio, o plástico duro, caracterizada porque las piezas de la moldura (2, 3) están retenidas mutuamente mediante la superposición de los brazos de la U (4, 5, 10, 11) a través de una conexión por inserción.
Description
Moldura para automóvil.
La invención se refiere a una moldura para
automóvil, que está constituida de varias piezas, en la que la
moldura presenta un lado visible y está constituida por dos piezas
de moldura configuradas en forma de U en la sección transversal, en
la que, además, las dos piezas de la moldura están constituidas por
un material duro, como metal, por ejemplo aluminio, o plástico
duro.
Se conoce a partir del documento
DE-U1 298 07 369, que muestra las características
del preámbulo de la reivindicación 1, una moldura para automóviles,
en la que las piezas de la moldura están retenidas entre sí por
medio de la superposición de los brazos de la U a través de amarre
directo.
Con respecto al estado de la técnica descrito
anteriormente se ve una problemática técnica de la invención en
mejorar de una manera ventajosa una moldura para automóviles del
tipo descrito anteriormente con respecto al soporte de fijación
mutuo de las piezas de la moldura.
Esta problemática se soluciona en primer lugar y
esencialmente a través del objeto de la reivindicación 1, estando
establecido que las piezas del listón estén retenidas mutuamente a
través de la superposición de los brazos de la U por medio de una
conexión por encaje. Como consecuencia de esta configuración, se
indica una moldura para automóviles, que se puede fabricar con coste
favorable y de una manera sencilla por dos piezas de moldura. Estas
piezas de moldura se encajan entre sí con la mano, estando alineadas
las superficies asociadas de las piezas de la moldura esencialmente
paralelas entre sí. Con preferencia, se emplean a tal fin para las
piezas de la moldura unos perfiles prensados por extrusión, que
están constituidos por metal, por ejemplo aluminio o por un
material de plástico duro, pudiendo emplearse no sólo parejas del
mismo material, sino también parejas mixtas, por ejemplo una
moldura de aluminio y una moldura de plástico duro. Los perfiles
están seleccionados especialmente en la zona de las superficies
correspondientes, de manera que las piezas de la moldura están
retenidas entre sí por fricción después de una inserción mutua. Se
ha revelado como especialmente ventajoso en la configuración de
acuerdo con la invención que se puede conseguir de la manera más
sencilla posible una evacuación separada de las piezas de la
moldura. La unión por fricción entre las piezas de la moldura se
ajusta en este caso de tal forma que la unión por inserción se
puede desprender de nuevo con la mano. Como consecuencia de ello,
las piezas de la moldura de diferentes materiales se pueden
conducir, en el caso de desguace del automóvil antiguo a diferentes
procesos de reciclaje. A este respecto, se ha revelado como
especialmente ventajoso, que las piezas de la moldura se desplazan
superpuestas libres de tensión y configuran una moldura insertada y
una moldura acoplada. No se da una acción de resorte de un brazo de
una de las piezas de la moldura debido a la configuración. De una
manera muy sencilla, para la realización de la unión por inserción,
las superficies correspondientes de os brazos de la U de las dos
piezas de la moldura pueden estar configuradas planas. No obstante,
además, es concebible también conformar proyecciones en forma de
nervadura para la mejora de la unión por fricción deseada, por
ejemplo sobre las superficies exteriores de los brazos de la pieza
de la moldura insertada. Para que la unión positiva conseguida esté
asegurada siempre en la posición de inserción, al menos uno de los
brazos de la U de una de las piezas de la moldura se apoya plana en
el brazo asociado de la U de la otra pieza de la moldura. Se puede
realizar un efecto ópticamente favorable porque la pieza de la
moldura, que configura el perfil interior de la U pasa en el lado
extremo de uno de los brazos de la U en una sección visible externa.
Éste se consigue porque uno de los brazos de la U, visto en la
dirección transversal, se prolonga con respecto al otro brazo de la
U. De una manera ventajosa, la sección visible se utiliza para
conformar junto con la superficie exterior del mismo brazo de la U,
una ranura, en la que es recibida una sección extrema libre de un
brazo de la U de la otra pieza de la moldura, de manera que este
brazo de la U está guiado en el curso de la inserción en la ranura.
Se propone también que un brazo de una pieza de la moldura configura
sobre el lado alejado de la superficie visible un escalón de apoyo,
sobre el que se asienta en el lado frontal un brazo de la pieza de
la moldura que se asienta en el interior. Además, se ha revelado que
es conveniente que la moldura insertada presente en la zona de
inserción una sección transversal en forma de U con brazos que se
extienden paralelos por secciones. Estos brazos de la U están
configurados esencialmente rígidos, de manera que la sección
transversal seleccionada no se modifica tampoco después de una
inserción de la moldura. Se propone también que las dos molduras
estén aseguradas contra desplazamiento mutuo por medio de una
caperuza en el lado extremo, encajando la caperuza de una manera
preferida en el espacio de los brazos de la U de la moldura
insertada y de esta manera se apoya en las piezas de la moldura
sobre una extensión relativamente grande. De este modo se eleva el
seguro contra fricción de las dos piezas de la moldura entre sí. A
este respecto, se propone, además, que un brazo de la caperuza
encaje detrás del brazo, alejado del lado visible, de la moldura
acoplada. Con preferencia, la caperuza sirve como seguro en forma de
cuña contra desplazamiento de las piezas de la moldura. Además, es
concebible también un seguro de retención, en el que una caperuza
presenta una leva de retención dirigida hacia un brazo de la U de
la moldura insertada y/o dirigida hacia un brazo de la U de la
moldura acoplada. Esta última actúa de una manera preferida
perpendicularmente a la extensión longitudinal de la moldura. En
este caso se ha revelado ventajoso que una leva de retención de la
caperuza encaje en una entalladura de una moldura. Además, se ha
revelado ventajoso que estén conformadas dos levas de retención
opuestas, que encajan en una entalladura común de la moldura
insertada y de la moldura acoplada. Por último, está previsto que
la caperuza esté configurada como caperuza de plástico, pudiendo
estar fabricada esta última, además, en el procedimiento de
fundición por inyección de plástico.
A continuación se explica en detalle la
invención con la ayuda de los dibujos adjuntos, que representan
solamente dos ejemplos de realización. En este caso:
La figura 1 muestra en representación en
perspectiva una sección de una moldura para automóvil configurada
de acuerdo con la invención.
La figura 2 muestra una representación en
perspectiva de las dos piezas de la moldura que se pueden desplazar
una sobre la otra.
La figura 3 muestra una ampliación de la zona
III en la figura 2.
La figura 4 muestra la sección ampliada de
acuerdo con la línea IV-IV en la figura 1, que se
refiere a una primera forma de realización de la moldura.
La figura 5 muestra una representación de la
sección transversal que corresponde a la figura 4, pero que se
refiere a una segunda forma de realización de la moldura del
automóvil.
La figura 6 muestra una representación en
perspectiva de una zona extrema de la moldura con una caperuza
asociable.
La figura 7 muestra una representación en
perspectiva que corresponde a la figura 6 con la caperuza
acoplada.
La figura 8 muestra la sección ampliada de
acuerdo con la línea VIII-VIII en la figura 7.
En primer lugar, se representa y se describe con
referencia a la figura 1 una moldura de automóvil 1, que sirve
especialmente para el engaste de secciones de ventana. Esta moldura
1 se compone de dos piezas de moldura 2 y 3 configuradas en forma
de U en la sección transversal, estando seleccionada una aleación de
aluminio para las dos piezas de la moldura 2, 3 de acuerdo con un
primer ejemplo de realización, de tal manera que la superficie de
la pieza de la moldura 2 es negra y la superficie de la pieza de la
moldura 3 está anodizada brillante. Las dos piezas de la moldura 2
y 3 están conformadas como perfiles prensados por extrusión.
Para la formación de la moldura 1, las dos
piezas de la moldura 2 y 3 estén retenidas entre sí por medio de la
superposición de los brazos en U a través de conexión por
inserción.
Los brazos 4 y 5 de la U de la pieza exterior de
la moldura 2 acoplada están configurados de diferente longitud, de
tal manera que el brazo de la U 5 dirigido hacia un lado visible 6
de la moldura 1 se proyecta sobre el brazo de la U 4 opuesto. En el
ejemplo de realización representado se selecciona en este caso una
relación de la longitud del brazo 5 con respecto al brazo 4 de
aproximadamente 1,5 : 1. El brazo de la U 5 pasa bajo la
configuración de un ángulo obtuso a la nervadura en forma de U que
se extiende redondeada en el lado interior. Tangencialmente se
conecta en ésta el brazo de la U 4, que está seleccionado en su
espesor ligeramente menor que el brazo de la U 5. De acuerdo con el
ejemplo de realización representado, el brazo de la U 4 puede
presentar un espesor de aproximadamente 1 mm y el brazo de la U 5
puede presentar un espesor de aproximadamente 1,3 mm. La nervadura
en forma de U 7 pasa, por su parte, en transición escalonada a una
lengüeta 8, que forma con el brazo de la U 4 un ángulo \alpha de
aproximadamente 100 a 120ºC.
En la zona del extremo libre, el brazo de la U
4, alejado del lado visible 6, presenta un escalón de apoyo 9 que
apunta en el espacio de la U hacia dentro.
Los brazos de la U 10 y 11 de la pieza interior
de la moldura 3 insertada están conectados entre sí a través de una
nervadura en U 12 de forma semi-circular. El brazo
de la U 10, alejado del lado visible 6 de la moldura 1, está
seleccionado en su longitud un poco más corto que el brazo de la U 4
de la pieza exterior de la moldura 2. En la posición insertada, la
pieza de la moldura 3 insertada se apoya con la superficie frontal
del brazo de la U 10 sobre el escalón de apoyo 9 del brazo de la U
4 de la pieza exterior de la moldura 2 (ver la figura 4).
Como se puede reconocer, además, a partir de la
representación en sección en la figura 4, la nervadura en forma de
U 12 se extiende a poca distancia debajo de la nervadura en forma de
U 7 de la pieza exterior de la moldura 2.
El brazo de la U 11 que se extiende
esencialmente paralelo al brazo de la U 10 descrito anteriormente
está seleccionado en su longitud un poco mayor que el brazo de la U
5 asociado de la pieza exterior de la moldura 2 y forma en el lado
extremo una sección en forma de H 13, configurando el brazo de la U
11 al mismo tiempo un brazo de la H alejado del lado visible.
La ranura 15 configurada por encima de la
nervadura en forma de H 14 recibe la sección extrema libre del brazo
de la U 5 de la pieza exterior de la moldura 2. Sobre el lado de la
nervadura en forma de H 14 opuesto a la ranura 15 está conformada
otra ranura de alojamiento 16, por ejemplo para el soporte de
fijación de una junta de obturación 17 o similar mostrada en la
representación con línea de puntos y trazos.
El brazo exterior de la H de la sección 13, que
se extiende aproximadamente paralelo al brazo de la U 11 forma una
sección visible 18 que, considerada en la sección transversal frente
al brazo de la U 5 de la pieza exterior de la moldura 2, está
dispuesta desplazada hacia fuera. Como se ha mencionado, la
superficie de la pieza de la moldura 3 y, por lo tanto, la sección
visible 18 puede estar anodizada brillante, con lo que se eleva ésta
ópticamente con respecto a la sección visible 19, provista por
ejemplo con una superficie negra, de la pieza exterior de la
moldura 2.
Las dos piezas de la moldura 2 y 3 se desplazan
una dentro de la otra para el montaje, siendo insertada la pieza de
la moldura 3 a insertar con su sección en forma de U en la zona de
inserción en forma de U de la pieza exterior de la moldura 2 a
acoplar. De acuerdo con ello, las dos piezas de la moldura 2, 3
estén retenidas mutuamente en unión por fricción, cuya unión por
fricción se puede reforzar todavía adicionalmente a través de
nervaduras 20 que se extienden en la extensión longitudinal de la
pieza de la moldura 3. Así, por ejemplo, como se puede reconocer en
la figura 4, una nervadura 20 está dispuesta en la zona extrema
libre del brazo de la U 10 en el lado exterior para la actuación
con la superficie interior del brazo de la U 4 de la pieza de la
moldura 2 del lado exterior. Frente a esta nervadura está conformada
otra nervadura 20 en el brazo de la U 11 en el lado exterior para
la colaboración con el brazo de la U 5. Además, una nervadura 20
puede estar conformada en el lado interior en el brazo de la H de
la sección 13 opuesto a la sección visible para colaboración con la
sección extrema libre del brazo de la U 5. Todas las nervaduras 20
poseen una altura, que se mueve en el intervalo de centésimas de
milímetros.
Como se puede reconocer a partir de las
representaciones en las figuras 6 a 8, en el lado extremo de la
moldura 1 está prevista una caperuza 21, especialmente una caperuza
de plástico. Ésta sirve, junto a la configuración de un cierre
atractivo ópticamente, también para el seguro adicional contra
desplazamiento de las piezas de la moldura 2, 3 entre sí.
La caperuza 21 está provista con una sección de
pared 22 que cubre las superficies frontales de las piezas de la
moldura 2, 3 y que está adaptada al contorno exterior, desde la que
parten unas lengüetas 23, 24 dirigidas en la extensión longitudinal
de las piezas de la moldura 2, 3. Estas lengüetas 23 y 24 están
dispuestas aproximadamente en forma de U en la sección transversal,
encajando una de las lengüetas 23, cuando la caperuza 21 está
acoplada, detrás del brazo 4, alejado del lado visible 6, de la
pieza de la moldura 2 acoplada e insertándose la otra lengüeta 24
en el espacio de la U de la pieza de la moldura 3 insertada. Esta
lengüeta 24 está configurada aproximadamente en forma de V en la
sección transversal con una abertura en forma de V que apunta hacia
abajo, en el que un brazo de la V se extiende aproximadamente en
paralelo al brazo de la U 11 de la pieza de la moldura 3 interior y
el otro brazo de la V está configurado como sección del muelle 25.
Esta sección del muelle 25 lleva una leva de retención 26, que
apunta en dirección al brazo de la U 10 asociada, que encaja en una
escotadura 27 del brazo de la U 10 colocada de forma
correspondiente.
También la lengüeta 23 presenta propiedades
elásticas y lleva en la pared interior una leva de retención 29 que
colabora con una escotadura 28 del brazo de la U 4 de la pieza
exterior de la moldura 2. Esta última leva está colocada frente a
la leva de retención 26 de la sección de muelle 25. Las escotaduras
27 y 28 están colocadas superpuestas de forma coincidente.
La caperuza 21 está fabricada con preferencia
como caperuza de plástico en el procedimiento de inyección de
plástico, con lo que se pueden realizar también de una manera muy
sencilla las propiedades elásticas de la sección de muelle 25 y de
la lengüeta 23.
A través del acoplamiento de la caperuza 21
sobre el extremo de la moldura 1 y el encaje simultáneo de las
levas de retención 26, 29 en las escotaduras 27, 28 se consigue un
seguro contra desplazamiento mutuo de las piezas de la moldura 2,
3. Además, la caperuza 21 actúa con sus lengüetas 23, 24 como seguro
en forma de cuña.
Como se puede reconocer a partir de la
representación en sección de la figura 5, la moldura 1 puede estar
constituida, de acuerdo con una segunda forma de realización,
también por dos materiales duros diferentes. Así, por ejemplo, aquí
la pieza exterior de la moldura 2 acoplada está formada de un
plástico duro. La pieza interior de la moldura 3 insertada está
formada, de acuerdo con la primera forma de realización, de un
perfil de aluminio prensado por extrusión.
A través de la conexión de inserción de acuerdo
con la invención se posibilita también, durante un desguace de un
automóvil antiguo, el reciclaje separado de las dos piezas de la
moldura 2, 3, siendo extraídas estas piezas de nuevo de una manera
sencilla con la mano.
Claims (11)
1. Moldura para automóvil (1), que está
constituida por varias piezas, en la que la moldura (1) presenta un
lado visto (6) y está constituida por dos piezas de moldura (2, 3)
configuradas en forma de U en la sección transversal, en la que,
además, ambas piezas de la moldura (2, 3) están constituidas por un
material duro, como metal, por ejemplo aluminio, o plástico duro,
caracterizada porque las piezas de la moldura (2, 3) están
retenidas mutuamente mediante la superposición de los brazos de la U
(4, 5, 10, 11) a través de una conexión por inserción.
2. Moldura para automóvil de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque las piezas de la
moldura (2, 3) están encajadas superpuestas libres de tensión y
conforman una pieza de moldura (3) insertada y una pieza de moldura
(2) acoplada.
3. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque un brazo (4) de una de las piezas de la moldura (2)
configura sobre el lado alejado de la superficie visible (6) un
escalón de apoyo (9), sobre el que se asienta en el lado frontal un
brazo (10) de la pieza de la moldura (3) que se asienta en el
interior.
4. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la pieza de la moldura (3) insertada presenta en la zona de
inserción una sección transversal en forma de U con brazos (10, 11)
que se extienden paralelos por secciones.
5. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque las dos piezas de la moldura (2, 3) están aseguradas contra
desplazamiento mutuo por medio de una caperuza frontal (21).
6. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la caperuza (21) encaja en el espacio de los brazos de la U
de la pieza de la moldura (3) insertada.
7. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque un brazo de la caperuza (21) encaja detrás del brazo (4),
alejado del lado visible (6), de la pieza de la moldura (2)
acoplada.
8. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la caperuza (21) presenta una leva de retención (26, 29)
dirigida hacia un brazo de la U (10) de la pieza de la moldura (3)
insertada y/o dirigida hacia un brazo de la U (4) de la pieza de la
moldura (2) acoplada.
9. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque una leva de retención (26, 29) de la caperuza (21) encaja en
una escotadura (27, 28) de una pieza de la moldura (2, 3).
10. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque están conformadas dos levas de retención (26, 29) opuestas,
que encajan en una escotadura (27, 28) de la pieza de la moldura
(3) insertada y de la pieza de la moldura (2) acoplada.
11. Moldura para automóvil de acuerdo con una o
varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque la caperuza (21) está configurada como caperuza de
plástico.
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