ES2640977T3 - Carril de guía telescópico - Google Patents
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Abstract
Carril de guía telescópico (1) para partes de mueble extraíbles como cajones o similares, que comprende un carril de cuerpo (2) fijable a un cuerpo de mueble, un carril de rodadura (3) que puede unirse con una parte de mueble extraíble y un carril central (4) dispuesto entre el carril de cuerpo (2) y el carril de rodadura (3) y que prolonga la extracción, así como un control de desarrollo (5), por medio del cual el carril de rodadura (3) está acoplado con el carril central (4) durante la extensión hacia fuera de la posición de cierre hasta que el carril central (4) haya alcanzado su máxima posición de extracción y esté bloqueado en esta posición con respecto al carril de cuerpo (2) desacoplando simultáneamente el carril de rodadura (3) del carril central (4) y el carril central (4) pueda desplazarse de nuevo en la dirección de cierre con respecto al carril de cuerpo (2) únicamente cuando el carril de rodadura (3) esté desplazado al máximo en la dirección de inserción con respecto al carril central (4) inicialmente bloqueado y, con ello, esté acoplado de nuevo con el carril central (4), caracterizado por que el control de desarrollo (5) consta de un miembro de acoplamiento (6) provisto de dos guías de corredera (6a, 6b) que discurren de manera especularmente simétrica entre ellas y de un primer taco de corredera (7) fijado al carril de cuerpo (2) y asociado con una primera de las guías de corredera (6a) y un segundo taco de corredera (8) fijado al carril de rodadura (3) y asociado a la segunda guía de corredera (6b), a cuyo fin el miembro de acoplamiento (6) está apoyado de manera pivotable alrededor de un eje (9) que discurre perpendicularmente al plano de desplazamiento del carril de guía telescópico (1) dispuesto horizontalmente en posición de uso y las guías de corredera (6a, 6b) discurren desplegadas en forma de V una respecto otra de tal modo que, al entrar el primer taco de corredera (7) en la primera guía de corredera (6a) asociada a éste, se producen una conmutación del miembro de acoplamiento (6) y una liberación concomitante del segundo taco de corredera (8) respecto de la segunda guía de corredera (6b) asociada a éste y viceversa.
Description
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DESCRIPCION
Carril de grna telescopico
La presente invencion se refiere a un carril de grna telescopico para partes de mueble extrafoles como cajones o similares, que comprende un carril de cuerpo fijable a un cuerpo de mueble, un carril de rodadura que puede unirse con una parte de mueble extrafole y un carril central dispuesto entre el carril de cuerpo y el carril de rodadura y que prolonga la extraccion, asf como un control de desarrollo, por medio del cual el carril de rodadura esta acoplado al carril central durante la extension hacia fuera de la posicion de cierre hasta que el carril central haya alcanzado su maxima posicion de extraccion y este bloqueado en esta posicion con respecto al carril de cuerpo desacoplando simultaneamente el carril de rodadura del carril central y el carril central pueda desplazarse de nuevo en la direccion de cierre con respecto al carril de cuerpo unicamente cuando el carril de rodadura este desplazado al maximo en la direccion de insercion con respecto al carril central inicialmente bloqueado y con ello este acoplado nuevamente con el carril central.
Los carriles de grna telescopicos del tipo segun el preambulo son conocidos en diversas formas de realizacion. Asf, son conocidas, por ejemplo, las denominadas “partes extrafbles quadro” en las que, en la zona de las pistas de rodadura, estan previstos unos cuerpos rodantes en forma de bolas. Los carriles de grna telescopicos de este tipo son especialmente portantes. En los carriles de grna telescopicos de este tipo, el carril de cuerpo, el carril central que prolonga la extraccion y el carril de rodadura que puede unirse con la parte de mueble extrafble estan dispuestos verticalmente uno sobre otro en la posicion de uso.
Hay tambien carriles de grna telescopicos del tipo segun el preambulo en los que los perfiles sustancialmente en forma de C del carril de cuerpo, del carril central que prolonga la extraccion y del carril de rodadura estan dispuestos horizontalmente uno junto a otro en posicion de uso.
Con respecto al control de desarrollo, son conocidas tambien diferentes formas de realizacion, estando dispuestos los controles de desarrollo en la zona de las pistas de rodadura de los carriles de grna telescopicos. Por tanto, la capacidad portante de los carriles de grna telescopicos puede verse afectada negativamente, en particular cuando, gracias a la disposicion de un control de desarrollo, una parte de las pistas de rodadura no puede estar equipada con bolas para aumentar la capacidad portante.
Se conocen tambien carriles de grna telescopicos con un control de desarrollo que no estan dispuestos en la zona de las pistas de rodadura de las bolas. Tales carriles de grna telescopicos se divulgan en las patentes DE 296 21 957 U1 y EP 0 620 993 A1.
La presente invencion se basa en el problema de crear un carril de grna telescopico del tipo segun el preambulo que se distingue por un control de desarrollo especialmente sencillo y que no menoscaba de ninguna forma la capacidad portante del carril de grna telescopico.
Una solucion de este problema consiste segun la invencion en que el control de desarrollo conste de un miembro de acoplamiento provisto de dos grnas de corredera que discurren de manera especularmente simetrica entre ellas y de un primer taco de corredera fijado al carril de cuerpo y asociado con una primera grna de las grnas de corredera y un segundo taco de corredera fijado al carril de rodadura y asociado a la segunda grna de corredera, estando dispuesto el miembro de acoplamiento de manera pivotable alrededor de un eje que discurre perpendicularmente al plano de desplazamiento del carril de grna telescopico y las grnas de corredera, discurren desplegadas en forma de V una respecto de otra, de manera que, al entrar la primera parte de corredera en la primera grna de corredera asociada a este, se producen una conmutacion del miembro de acoplamiento y una liberacion concomitante del segundo taco de corredera con respecto a la segunda grna de corredera asociada a este y viceversa.
Esta solucion proporcionada esta destinada a un carril de grna telescopico en el que el carril de cuerpo, el carril central y el carril de rodadura estan dispuestos en posicion de uso verticalmente uno sobre otro. El control de desarrollo segun la invencion puede estar dispuesto en este caso muy ventajosamente fuera de la zona de las pistas de rodadura de los elementos de carril individuales y, por tanto, no perjudica de ninguna manera a la capacidad portante de todo el carril de grna telescopico, ni siquiera especialmente cuando este esta equipado con cuerpos rodantes en forma de bolas en la zona de las pistas de rodadura. Ademas, el carril de grna telescopico segun la invencion se distingue por que el control de desarrollo presenta una estructura extremadamente sencilla y simple y, finalmente, consta solo del miembro de acoplamiento con las grnas de corredera y las piezas de corredera conectadas, por un lado, con el carril de cuerpo y, por otro lado, con el carril de rodadura.
Otra solucion del problema segun la invencion consiste en que el control de desarrollo consta de un miembro de acoplamiento provisto de dos grnas de corredera que discurren de manera especularmente simetrica entre ellas y de un primer taco de corredera fijado al carril de cuerpo y asociado con una primera grna de las grnas de corredera y un segundo taco de corredera fijado al carril de rodadura y asociado con la segunda grna de corredera, estando
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dispuesto el miembro de acoplamiento de manera pivotable alrededor de un eje que discurre paralelamente al plano de desplazamiento del carril de gma telescopico y las gmas de corredera discurren desplegadas en forma de V una respecto de otra, de manera que, al entrar el primer taco de corredera en la primera gma de corredera asociada a este se producen una conmutacion del miembro de acoplamiento y una liberacion concomitante del segundo taco de corredera con respecto a la segunda gma de corredera asociada a este y viceversa.
Esta solucion esta destinada a un carril de gma telescopico en el que el carril de cuerpo, el carril central y el carril de rodadura estan dispuestos horizontalmente uno junto a otro en posicion de uso.
Asimismo, se aplican las ventajas anteriormente citadas a esta solucion.
Asimismo, el proceso de funcionamiento de los controles de desarrollo es en ambos casos extraordinariamente poco complicado y sencillo dado que la conmutacion del miembro de acoplamiento se realiza por medio del respectivo taco de corredera que se inserta en el miembro de acoplamiento o en una ranura de gma prevista aqm, de modo que durante el proceso de conmutacion propiamente dicho, un taco de corredera pueda llevarse a una posicion de acoplamiento y el taco de corredera adicional que se encuentra hasta entonces en la posicion de acoplamiento puede ser movido hacia fuera de la posicion de acoplamiento. Por tanto, no hay tampoco ninguna posibilidad de desplazamiento descontrolado e indeseado en la zona de transicion para el respectivo elemento de carril que va a bloquearse, es decir, que el carril central, simultaneamente con el desacoplamiento del carril de rodadura, se acopla con el carril de cuerpo y se bloquea con respecto a este, y redprocamente tambien se acopla de nuevo simultaneamente con el carril de rodadura cuando esta anulado el bloqueo con respecto al carril de cuerpo.
Para estos procesos de conmutacion, como ya se ha mencionado, son necesarios solamente los componentes sencillos, de modo que se garantice un funcionamiento duradero y libre de perturbaciones de un carril de gma telescopico de este tipo.
Otras caractensticas de la invencion son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
En los dibujos adjuntos estan representados ejemplos de realizacion de la invencion que se describen con mas detalle a continuacion.
Muestran:
La figura 1, una representacion en perspectiva de un carril de gma telescopico segun la invencion en estado completamente contrafdo;
La figura 2, una representacion en perspectiva de la gma telescopica segun la figura 1 en una posicion intermedia de desplazamiento;
La figura 3, una representacion en perspectiva del carril de gma telescopico segun la invencion en estado extrafdo;
Las figuras 4a a 4d, vistas en planta de un miembro de acoplamiento de un control de desarrollo del carril de gma en diferentes posiciones de desplazamiento;
La figura 5, una representacion en perspectiva del miembro de acoplamiento del control de desarrollo;
La figura 6, una vista en planta del miembro de acoplamiento segun la figura 5,
La figura 7, una representacion en perspectiva de un carril de gma telescopico con carril de rodadura mostrado roto segun un ejemplo de realizacion adicional de la invencion;
La figura 8, una vista del carril de gma telescopico en direccion de la flecha VIII en la figura 7 en extraccion total;
La figura 9, el detalle designado con IX en la figura 8 en representacion ampliada;
La figura 10, una vista correspondiente a la figura 8 de un carril central de la gma telescopica que prolonga la extraccion;
La figura 11, el detalle designado con XI en la figura 10 en representacion ampliada; y
La figura 12, una vista de un miembro de acoplamiento del carril de gma telescopico segun las figuras 7 a 9.
En las figuras 1 a 3 esta designado con el sfmbolo de referencia 1 un carril de gma telescopico completamente representado que comprende un carril de cuerpo 2 que puede fijarse por el lado del cuerpo, un carril de rodadura 3 que puede unirse con una parte extrafble como, por ejemplo, un cajon, y un carril central 4 dispuesto entre el carril de cuerpo 2 y el carril de rodadura 3 y que prolonga la extraccion.
Ademas, el carril de gma telescopico 1 esta provisto de un control de desarrollo 5, por medio del cual se asegura que el carril de rodadura 3 pueda desplazarse con respecto al carril central 4 unicamente cuando el carril central 4 se extrae al maximo con respecto al carril de cuerpo 2 adyacente a este; ademas, por medio del control de rodadura 5 puede asegurarse que el carril central 4 pueda moverse hacia atras desde su posicion completamente extrafda hasta la posicion de cierre unicamente cuando el carril de rodadura 3 se ha movido hacia atras al maximo en la direccion de insercion con respecto al carril central 4.
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Se desea un control de desarrollo 5 de este tipo para evitar un desplazamiento descontrolado del carril central 4 con respecto al carril del cuerpo 2 y/o al carril de rodadura 3, de lo que resulta una carga favorable de los componentes de carril. Ademas, el desarrollo controlado tiene una influencia extraordinariamente favorable sobre la fuerza de accionamiento y la bajada.
El control de desarrollo 5 comprende un miembro de acoplamiento 6 y un primer taco de corredera 7 fijado al carril de cuerpo 2 asf como un segundo taco de corredera 8 fijado al carril de rodadura 3.
El termino “taco de corredera” puede considerarse aqrn como condicionado puramente por el funcionamiento dado que los tacos de corredera 7 y 8 son componentes en forma de pasadores que estan fijados, por un lado, al carril de cuerpo 2 y, por otro lado, al carril de rodadura 3.
El miembro de acoplamiento 6, como ponen de manifiesto claramente en particular las figuras 5 y 6, esta provisto de una primera grna de corredera 6a y una segunda grna de corredera 6b, estando dispuestas las dos grnas de corredera 6a y 6b de manera especularmente simetrica entre ellas y discurren sustancialmente desplegadas en forma de V una respecto de otra. Ademas, las dos grnas de corredera 6a y 6b estan dispuestas dentro del miembro de acoplamiento 6 en diferentes planos. En este caso, la profundidad de las grnas de corredera 6a y 6b es insignificantemente mayor que el espesor total del miembro de acoplamiento 6, de modo que resulte un agujero 6c en la zona de superposicion de las dos grnas de corredera 6a y 6b.
En su extremo alejado de las grnas de corredera 6a y 6b, el miembro de acoplamiento 6 esta equipado con un taladro de apoyo 6d. Este taladro de apoyo 6d se atraviesa por un munon de apoyo 9 que esta conectada a un bloque de apoyo 10 fijado estacionariamente al carril central 4. El eje del munon de apoyo 9 discurre perpendicularmente al plano de desplazamiento de todo el carril de grna telescopico 1. El miembro de acoplamiento 6 esta dispuesto de manera pivotable alrededor de este eje dentro lfmites.
El primer taco de corredera 7 fijado al carril de cuerpo 2 esta asociado a la primera grna de corredera 6a que mira correspondientemente hacia abajo.
Por el contrario, el segundo taco de corredera 8 fijado al carril de rodadura 3 esta asociado a la segunda grna de corredera 6b que mira hacia arriba.
En la posicion del carril de grna telescopico 1 completamente contrafda visible en la figura 1, el segundo taco de corredera 8 comentado encaja en la segunda grna de corredera superior 6b del miembro de acoplamiento 6, lo que se muestra muy claramente la figura 1. Si ahora una parte de mueble extrafble unida con el carril de rodadura 3 se extrae de la posicion de cierre, el carril de rodadura 3 se desplaza de manera correspondiente en la direccion de apertura. En esta primera fase de apertura, el carril central 4 esta acoplado forzosamente con el carril de rodadura 3 por medio del encaje del segundo taco de corredera 8 en la segunda grna de corredera 6b, de modo que el carril de rodadura 3 se desplace primero conjuntamente con el carril central 4 en la direccion de extraccion. Cuando se ha alcanzado el recorrido de extraccion completo del carril central 4, el primer taco de corredera 7 fijado al carril de cuerpo 2 llega a la zona de la primera grna de corredera inferior 6a. En este caso, se hace pivotar entonces el miembro de acoplamiento 6 alrededor del eje del munon de apoyo 7, con lo que se provocan una liberacion del bloqueo entre el taco de corredera 8 que se encuentra en el carril de rodadura 3 y el miembro de acoplamiento 6 y, simultaneamente, un bloqueo entre el taco de corredera 7 fijado al carril de cuerpo 2 y el miembro de acoplamiento 6. Esto significa que a partir de esta posicion de extraccion, el carril de rodadura 3 puede ser separado del carril central 4 y extrafdo completamente con respecto a este, mientras que, simultaneamente, el carril central 4 esta asegurado o bloqueado contra desplazamiento hacia atras con relacion al carril de cuerpo 2.
Unicamente cuando el carril de rodadura 3 se hace retroceder de nuevo en direccion de insercion y el taco de corredera 8 fijado al carril de rodadura 3 entre en la grna de corredera superior o segunda 6b asociada a este, el miembro de acoplamiento 6 se hace pivotar de nuevo alrededor de su eje 7, con lo que, por un lado, se provoca ahora de nuevo un acoplamiento entre el carril central 4 y el carril de rodadura 3 y un desacoplamiento entre el carril central 4 y el carril de cuerpo 2. Por tanto, la unidad acoplada constituida por el carril central 4 y el carril de rodadura 3 puede ser movida de nuevo hacia atras hasta su posicion de cierre.
El miembro de acoplamiento 6 esta fabricado completamente de una sola pieza de plastico. Debido al agujero 6c en la zona de transicion entre las dos grnas de corredera 6a y 6b, se alcanza aqrn una cierta elasticidad de resorte a traves de la cual pueden amortiguarse en gran medida los ruidos durante la “conmutacion” entre los estados de acoplamiento individuales previamente descritos. Adicionalmente, en la zona de apoyo del miembro de acoplamiento 6, puede preverse un resorte de amortiguacion (no representado) que puede velar tambien por la amortiguacion de ruido durante la conmutacion del miembro de acoplamiento 6.
Las figuras 4a a 4d muestran de nuevo en representacion esquematica el desarrollo de la conmutacion del miembro de acoplamiento 6 a traves de las dos piezas de corredera 7 y 8. Estas figuras citadas ponen claramente de
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manifiesto que, durante la extraccion del carril de grna telescopico 1 desde la posicion de cierre o durante la contraccion volviendo de la posicion de extraccion a la posicion de cierre, se realiza por medio de los dos tacos de corredera 7 y 8 un desarrollo deseado y controlado del carril central 4 y del carril de rodadura 3, de modo que el carril de rodadura 3, partiendo de la posicion de cierre, pueda desplazarse con relacion al carril central 4 unicamente cuando el carril central 4 se ha extrafdo al maximo con respecto al carril de cuerpo 2 y que - saliendo de la posicion de apertura - el carril central 4 pueda hacerse retroceder con respecto al carril de cuerpo 2 unicamente cuando el carril de rodadura 3 se haya desplazado hacia atras hasta su posicion de insercion maxima con respecto al carril central 4.
En contraposicion al ejemplo de realizacion previamente descrito en el que el carril de cuerpo, el carril central y el carril de rodadura estan dispuestos verticalmente uno sobre otro en posicion de uso, en los dibujos 7 a 12 esta representado un ejemplo de realizacion de la invencion en el que las partes de carril 2, 4, 3 mencionadas estan dispuestas una junto a otra horizontalmente en posicion de uso.
Resulta de ello entonces la diferencia adicional con respecto al ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 6 que consiste en que ahora el munon de apoyo 9 fijado tambien en este caso al carril central 4 discurre paralelamente al plano de desplazamiento de todo el carril de grna telescopico 1.
El miembro de acoplamiento 6 puede hacerse pivotar ahora de nuevo dentro de lfmites alrededor de este munon de apoyo 9 y controlarse a traves de las piezas de corredera fijadas alternativamente al carril de cuerpo 2 o al carril de rodadura 3, tal como ocurre en la descripcion del ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 6.
Como muestran las figuras 10 a 12, el carril central 4, en el que esta dispuesto de manera pivotable el miembro de acoplamiento 6, esta provisto de dos estampaciones 11 que discurren en angulo uno con respecto a otro, a los que esta asociado un rebajo correspondiente 12 del miembro de acoplamiento 6.
Las estampaciones 11 y el rebajo 12 estan dispuestos de tal modo que el miembro de acoplamiento 6 este asegurado en ambas posiciones extremas posibles durante el pivotamiento frente al abandono inadvertido de esta posicion de basculacion, es decir, el miembro de acoplamiento 6 no puede caerse fuera de una de las posiciones de pivotamiento por la fuerza de la gravedad. Por tanto, se abre la posibilidad de utilizar un carril de grna telescopico segun las figuras 7 a 11 sin ninguna modificacion de una pieza de mueble extrafble tanto en el lado izquierdo como en el lado derecho.
Por supuesto, alternativamente, pueden preverse las estampaciones 11 tambien en el miembro de acoplamiento 6 y, por consiguiente, pueden preverse los correspondientes rebajos en el carril central 4. Ademas, es imaginable tambien que, en lugar de estampaciones continuas lineales 11 y rebajos continuos correspondientemente lineales 12, se prevean, por ejemplo, unos respectivos resaltos a manera de protuberancias en uno de los componentes correspondientes y unos agujeros u orificios correspondientes en el otro respectivo componente para poder fijar la posicion del miembro de acoplamiento 6 en sus posibles posiciones extremas. Asimismo, a este fin, pueden preverse zonas magneticas en los mencionados componentes.
Como pone claramente de manifiesto en particular tambien la figura 12, el miembro de acoplamiento 6 que esta fabricado de nuevo completamente de un plastico, esta provisto en la zona de su taladro de apoyo 6d de un agujero 13 dentro del cual estan dispuestas unas almas 14 configuradas a modo de resorte, que soportan la zona central 15 con el taladro de apoyo 6d. Por tanto, esta zona central 15 del miembro de acoplamiento 6 que presenta el taladro de apoyo 6d puede ser elastica dentro de lfmites en la direccion de desplazamiento y, por tanto, puede amortiguarse.
En el ejemplo de realizacion segun las figuras 7 a 12, el miembro de acoplamiento 6 esta dispuesto sobre el lado del carril central 4 vuelto hacia el carril de rodadura 3. Para que el taco de corredera 7 fijado al carril de cuerpo 2 puede cooperar sin problemas con el miembro de acoplamiento 6, esta previsto en la zona del carril central 4 un agujero 16 a traves del cual se extiende al menos la zona correspondiente de la curva de control del miembro de acoplamiento 6 asociada al taco de corredera 7.
Alternativamente, sena imaginable tambien el apoyo del miembro de acoplamiento 6 entre el carril de cuerpo 2 y el carril central 4, debiendo atravesarse entonces, por supuesto, el agujero 16 por medio de la zona correspondiente del miembro de acoplamiento 6 en direccion al carril de rodadura 3.
Asimismo, es imaginable disgregar el miembro de acoplamiento 6 en su zona de apoyo y prever el apoyo sobre ambos lados del carril central 4.
Dado que la funcion del control de desarrollo 5 en el ejemplo de realizacion segun las figuras 7 a 12 no se diferencia con respecto al ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 6, puede renunciarse aqrn a una repeticion detallada de la descripcion de este desarrollo de funcionamiento. Unicamente cabe consignar que los ejemplos de realizacion
representados se diferencian en que las posiciones de los munones de apoyo 9, alrededor de los cuales pueden pivotar los miembros de acoplamiento 6, estan dispuestas con un decalaje de 90° entre ellas, de conformidad con la construccion diferente y la posicion diferente de las partes de carril 2 a 4 entre ellas, tal como ya se ha mencionado mas arriba.
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En la descripcion de los ejemplos de realizacion representados se ha utilizado repetidamente el termino de “plano de desplazamiento del carril de gma telescopico 1”. Por este, debe entenderse un plano horizontal en posicion de uso dentro del cual se desplaza una parte de mueble extrafble apoyada sobre dos carriles de gma telescopicos segun la invencion.
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Claims (10)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Carril de grna telescopico (1) para partes de mueble extrafoles como cajones o similares, que comprende un carril de cuerpo (2) fijable a un cuerpo de mueble, un carril de rodadura (3) que puede unirse con una parte de mueble extrafole y un carril central (4) dispuesto entre el carril de cuerpo (2) y el carril de rodadura (3) y que prolonga la extraccion, asf como un control de desarrollo (5), por medio del cual el carril de rodadura (3) esta acoplado con el carril central (4) durante la extension hacia fuera de la posicion de cierre hasta que el carril central (4) haya alcanzado su maxima posicion de extraccion y este bloqueado en esta posicion con respecto al carril de cuerpo (2) desacoplando simultaneamente el carril de rodadura (3) del carril central (4) y el carril central (4) pueda desplazarse de nuevo en la direccion de cierre con respecto al carril de cuerpo (2) unicamente cuando el carril de rodadura (3) este desplazado al maximo en la direccion de insercion con respecto al carril central (4) inicialmente bloqueado y, con ello, este acoplado de nuevo con el carril central (4), caracterizado por que el control de desarrollo (5) consta de un miembro de acoplamiento (6) provisto de dos grnas de corredera (6a, 6b) que discurren de manera especularmente simetrica entre ellas y de un primer taco de corredera (7) fijado al carril de cuerpo (2) y asociado con una primera de las grnas de corredera (6a) y un segundo taco de corredera (8) fijado al carril de rodadura (3) y asociado a la segunda grna de corredera (6b), a cuyo fin el miembro de acoplamiento (6) esta apoyado de manera pivotable alrededor de un eje (9) que discurre perpendicularmente al plano de desplazamiento del carril de grna telescopico (1) dispuesto horizontalmente en posicion de uso y las grnas de corredera (6a, 6b) discurren desplegadas en forma de V una respecto otra de tal modo que, al entrar el primer taco de corredera (7) en la primera grna de corredera (6a) asociada a este, se producen una conmutacion del miembro de acoplamiento (6) y una liberacion concomitante del segundo taco de corredera (8) respecto de la segunda grna de corredera (6b) asociada a este y viceversa.
- 2. Carril de grna telescopico segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las piezas de corredera (7, 8) estan dispuestos uno sobre otro en el carril de cuerpo (2) y el carril de rodadura (3) respectivamente y, de manera correspondiente, las grnas de corredera (6a, 6b) estan dispuestas en el miembro de acoplamiento (6) en diferentes planos de altura del miembro de acoplamiento (6).
- 3. Carril de grna telescopico segun la reivindicacion 2, caracterizado por que la profundidad de la primera grna de corredera (6a) abierta hacia abajo en direccion al carril de cuerpo (2) y la profundidad de la segunda grna de corredera (6b) abierta hacia arriba en direccion al carril de rodadura (3) son respectivamente mas grandes que la mitad del grosor total del miembro de acoplamiento (6), de modo que en la zona de solapamiento de las dos grnas de corredera (6a, 6b) esta formado un agujero (6c) en la zona de la punta de su recorrido en forma de V.
- 4. Carril de grna telescopico segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el miembro de acoplamiento (6) esta fabricado en su totalidad como una sola pieza de un plastico.
- 5. Carril de grna telescopico segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el miembro de acoplamiento (6) esta montado de forma pivotable alrededor del eje de una bulon de apoyo (9), estando soportado el bulon de apoyo (9) por un bloque de apoyo (10) fijado al carril central (4).
- 6. Carril de grna telescopico segun la reivindicacion 5, caracterizado por que en la zona de apoyo del miembro de acoplamiento (6) estan previstos medios de amortiguacion para amortiguar el ruido durante la conmutacion del miembro de acoplamiento (6).
- 7. Carril de grna telescopico segun la reivindicacion 6, caracterizado por que como medios de amortiguacion estan previstos uno o varios resortes.
- 8. Carril de grna telescopico (1) para partes de mueble extrafbles como cajones o similares, que comprende un carril de cuerpo (2) que puede fijarse a un cuerpo de mueble, un carril de rodadura (3) que puede unirse con una parte de mueble extrafble y un carril central (4) dispuesto entre el carril de cuerpo (2) y el carril de rodadura (3) y que prolonga la extraccion, asf como un control de desarrollo (5), por medio del cual el carril de rodadura (3) esta acoplado con el carril central (4) durante la extension hacia fuera de la posicion de cierre hasta que el carril central (4) haya alcanzado su maxima posicion de extraccion y este bloqueado en esta posicion con respecto al carril de cuerpo (2) desacoplando simultaneamente el carril de rodadura (3) del carril central (4) y el carril central (4) se desplazable de nuevo en la direccion de cierre con respecto al carril de cuerpo (2) unicamente cuando el carril de rodadura (3) se haya desplazado al maximo en la direccion de insercion con respecto al carril central (4) inicialmente bloqueado y, con ello, este acoplado de nuevo con el carril central (4), caracterizado por que el control de desarrollo (5) consta de un miembro de acoplamiento (6) provisto de dos grnas de corredera (6a, 6b) que discurren de manera especularmente simetrica entre ellas y de un primer taco de corredera (7) fijado al carril de cuerpo (2) y asociado con una primera de las grnas de corredera (6a) y un segundo taco de corredera (8) fijado al carril de rodadura (3) y asociado a la segunda grna de corredera (6b), a cuyo fin el miembro de acoplamiento (6) esta montado de manera pivotable alrededor de un eje (9) que discurre paralelamente al plano de desplazamiento del carril de grna telescopico (1) dispuesto horizontalmente en la posicion de uso, y las grnas de corredera (6a, 6b)discurren desplegadas en forma de V una respecto de otra de modo que, al entrar el primer taco de corredera (7) en la primera gma de corredera (6a) asociada a este, se producen una conmutacion del miembro de acoplamiento (6) y una liberacion concomitante del segundo taco de corredera (8) respecto de la segunda gma de corredera (6b) asociada a este y viceversa.5
- 9. Carril de gma telescopico segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carril central (4) esta equipado con unas estampaciones (11) que discurren en angulo una con respecto a otra y el miembro de acoplamiento (6) esta equipado con un rebajo (12) asociado a estas estampaciones (l1), encajando siempre una de las estampaciones (11) en el rebajo (12) del miembro de acoplamiento (6) cuando el miembro de acoplamiento (6)10 se ha hecho pivotar hasta una de sus posibles posiciones de conmutacion.
- 10. Carril de gma telescopico segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el miembro de acoplamiento (6), en la zona del entorno de su taladro de apoyo (6d), esta provisto de un agujero (13), dentro del cual unas almas a modo de resorte (14) soportan elasticamente una zona central (15) que presenta el taladro de15 apoyo (6d).
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