ES2641181T3

ES2641181T3 - Dispositivo de retención destinado para el soporte de al menos un elemento de conexión flexible y disposición de conexión

Info

Publication number: ES2641181T3
Application number: ES12157072.5T
Authority: ES
Inventors: Mario Scherbaum
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2011-03-01
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2017-11-08
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: EP2495151A1; PL2495151T3; DE102011004931A1; EP2495151B1

Abstract

Dispositivo de retención (10) para el soporte de al menos un elemento de conexión flexible, en particular para los vagones de un medio de transporte sobre rieles, en el cual dos elementos, distanciados el uno del otro y giratorios el uno contra el otro alrededor de un eje de rotación, pueden ser conectados a través del elemento de conexión, en el cual el dispositivo de retención (10) presenta al menos tres eslabones (11, 11a, 12), en el cual cada eslabón (11, 11a, 12) presenta dos articulaciones rotativas (13), en el cual los eslabones (11, 11a, 12) están fijados a través de las articulaciones rotativas (13) de manera rotativa los unos sobre los otros de tal modo que los eslabones (11, 11a, 12) realizan una cadena de eslabones, en donde los eslabones de extremo (11a) de la cadena están sujetados a través de una de sus articulaciones rotativas (13) de manera rotativa en un dispositivo de soporte (14), caracterizado por el hecho de que al menos un eslabón está realizado como elemento de retención (12), en el cual el elemento de retención (12) realiza un medio de retención o presenta un medio de retención (15), en el cual el elemento de conexión flexible puede ser conectado fijamente a través del medio de retención con el elemento de retención (12).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de retencion destinado para el soporte de al menos un elemento de conexion flexible y disposicion de conexion.

La invencion se refiere a un dispositivo de retencion para el soporte de al menos un elemento de conexion flexible, en particular de un elemento de conexion para conectar dos vagones de un medio de transporte sobre rieles, y una disposicion de conexion.

En el trafico sobre rieles se plantea el problema tecnico de conectar entre sf dos elementos, flexibles el uno con respecto al otro, de un medio de transporte sobre rieles, en particular dos elementos que pueden ser puestos en rotacion o girar el uno contra el otro. En los medios de transporte sobre rieles, por ejemplo los trenes, un autoriel y un vagon o dos vagones estan acoplados regularmente, por ejemplo mediante un plato giratorio, giratorios el uno con el otro, alrededor de un eje de giro vertical, para permitir al medio de transporte realizar trayectos con curva.

Para la transmision de fuerzas de accionamiento, en particular de fuerzas de traccion y presion, los elementos, por ejemplo el autoriel y el vagon, del medio de transporte sobre rieles estan conectados a traves de acoplamientos apropiados. Sin embargo existe la necesidad de crear tambien unas conexiones adicionales entre los elementos.

Las conexiones adicionales comprenden entre otros unas conexiones para el transporte de medios de trabajo, por ejemplo un lfquido de freno, un lfquido de refrigeracion, aire comprimido u otros elementos de conexion electrica para conducir energfa electrica.

Los elementos de conexion apropiados para ello pueden ser cables, tubos o conductos. Estos son guiados por regla general por debajo de los vagones conectados o por debajo de sus carrocenas, en donde, sin embargo, se debe respetar una distancia de seguridad con respecto al carril asf como con respecto a un lado inferior de los vagones.

En lo que se refiere a la configuracion y al soporte de los elementos de conexion, se dan las condiciones siguientes de marco. Por una parte, una longitud de los elementos de conexion debe ser eligida de tal modo que, incluso en un giro maximo de los elementos conectados del medio de transporte, la conexion no se interrumpe. La longitud del respectivo elemento de conexion, por lo tanto, depende de los angulos maximos de torsion asf como de la disposicion del dispositivo de conexion a ser conectado con respecto a un eje longitudinal central del medio de transporte sobre rieles durante la conduccion en lmea recta. Los dispositivos de conexion son unos dispositivos dispuestos en los elementos a ser conectados del medio de transporte, en los cuales el elemento de conexion esta sujetado mecanicamente o con los cuales el elemento de conexion esta conectado mecanicamente.

Adicionalmente, un soporte debe permitir un giro, un cabeceo asf como un tambaleo de los vagones conectados. Ademas, los elementos de conexion no deben sobresalir fuera de un espacio predeterminado que esta limitado particularmente hacia abajo, en direccion del balasto de la via, y hacia los lados, para que los elementos de conexion no puedan representar ningun peligro.

Hasta el momento, los conductos han sido suspendidos a traves de una abrazadera no deslizable en el elemento de conexion y una cuerda que conectaba la abrazadera y el medio de transporte. El elemento de conexion suspendido de esta manera podfa compensar por medio de movimientos de oscilacion un cambio de posicion de un punto de retencion del elemento de conexion que se produda como consecuencia de un movimiento relativo de los elementos del medio de transporte. En este caso, con el punto de retencion se refiere a un punto o un segmento del elemento de conexion, en el cual esta sujetada la abrazadera.

En particular cuando se debfan facilitar unos angulos de giro mayores de los elementos los unos contra los otros, tambien tema que aumentar la longitud de la suspension. Tal aumento de la longitud de la suspension, sin embargo, requiere la provision de un espacio suficiente por debajo de los elementos del medio de transporte sobre rieles, lo que es problematico o imposible sobre todo con los medios de transporte dispuestos planamente por encima de los rieles. Adicionalmente se plantea el problema de que, con el aumento de la longitud de la suspension, tambien se pueden disponer menos elementos de conexion entre los elementos del medio de transporte, ya que los mismos preferiblemente no deben tener contacto entre ellos para evitar danos mecanicos y una generacion adicional de ruidos.

Asimismo, el soporte de elementos de conexion con diferencias de rigidez es problematico ya que, a traves de la diferente rigidez a la flexion, aumentan los movimientos incontrolables y no definidos de los elementos de conexion entre sf, de modo que se necesita una distancia mayor entre los elementos de conexion. A partir de ello se genera un problema acentuado de espacio.

Un problema adicional se plantea en la conexion de dos elementos giratorios el uno con respecto al otro, donde un eje de rotacion de la torsion o del giro no esta dispuesto en el centro, sino excentricamente (no simetrico) sobre un eje longitudinal central del medio de transporte entre los elementos, donde el eje longitudinal central identifica un eje longitudinal central del medio de transporte durante la conduccion en lmea recta. La geometna no simetrica de la

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articulacion rotativa provoca que una comba en los dos lados de la abrazadera sujetada fijamente en el elemento de conexion debe ser realizada de manera diferente. En este caso, la comba identifica una distancia del elemento de conexion de un lado inferior de los elementos del medio de transporte sobre rieles con respecto a un punto determinado a lo largo del elemento de conexion o del lado inferior, en particular de un lado inferior de un bastidor de vagon o de un lado inferior de unas carrocenas. En particular, la comba puede designar una distancia maxima del elemento de conexion con respecto a un lado inferior o una superficie superior de un lado inferior de los elementos del medio de transporte sobre rieles.

Ademas, la suspension de cuerda es propensa a un engelamiento por agua de deshielo o salpicaduras.

El documento GB 1 210 761 A describe un dispositivo para la conexion de tubos y conductores electricos de dos vehnculos adyacentes sobre rieles. El dispositivo comprende una caja de contacto con una superficie de contacto. La caja de contacto dispone tambien de medios de centrado que se extienden apartandose de la superficie de contacto. De modo adicional, el dispositivo comprende un mecanismo que esta dispuesto de tal modo que conecta la caja de contacto con un acoplamiento automatico del vehnculo sobre rieles.

Se plantea el problema tecnico de proporcionar un dispositivo de retencion para el soporte de elementos de conexion y una disposicion apropiada de conexion que conecte dos elementos giratorios el uno contra el otro, de modo que se reduzca una comba necesaria de los elementos de conexion y por lo tanto tambien un espacio requerido para dichos elementos de conexion.

La solucion del problema tecnico se ofrece en particular a partir de los objetos con las caractensticas de las reivindicaciones 1 y 4. Unas configuraciones ventajosas adicionales se desprenden de las reivindicaciones dependientes.

Se propone un dispositivo de retencion para el soporte de al menos un elemento de conexion flexible. Mediante el elemento de conexion se pueden conectar dos elementos distanciados entre sf y giratorios el uno contra el otro, por ejemplo alrededor de un eje vertical de rotacion, en particular dos elementos de un medio de transporte sobre rieles, particularmente dos vagones de dicho medio de transporte. Los eslabones, giratorios los unos contra los otros alrededor del eje vertical de rotacion, pueden estar dispuestos a una distancias los unos con respecto a los otros en un plano horizontal o estar situados los unos opuestos a los otros. En este caso, el elemento de conexion tiene que puentear la distancia en esta direccion o este plano.

El elemento de conexion flexible puede presentar una rigidez predeterminada, en particular una rigidez predeterminada a la torsion o a la flexion.

El dispositivo de retencion presenta por lo menos tres eslabones. Cada eslabon comprende dos articulaciones rotativas que estan dispuestas de modo preferente en unos extremos opuestos del eslabon. Los eslabones estan sujetados de modo rotativo los unos en los otros a traves de las articulaciones rotativas, de tal manera que los eslabones forman una cadena de eslabones. Los eslabones de extremo de la cadena, a saber, los eslabones de la cadena que estan sujetados unicamente con una de sus dos articulaciones rotativas, por ejemplo una primera articulacion rotativa, en un eslabon adicional de la cadena de eslabones, pueden ser sujetados mediante una de sus articulaciones rotativas, a saber, por ejemplo una segunda articulacion rotativa, de modo giratorio en un dispositivo de soporte.

En este sentido, la cadena de eslabones realiza una cadena en forma de acoplamiento mecanico que, de modo preferente, solamente puede moverse en un plano, es decir, los eslabones no abandonan el plano durante el movimiento.

Los eslabones pueden estar realizados en forma de vastagos. Lo esencial es que los eslabones puedan transmitir fuerzas de traccion y de presion. Tambien cabe la posibilidad de que los eslabones sean eslabones de solapa exterior o de solapa interior, de manera analoga a una cadena de bicicleta. En este caso, un eslabon de solapa exterior se compone de dos elementos de eslabon que estan dispuestos a una distancia el uno respecto del otro y estan conectados con un perno. El perno sobresale a traves de aberturas o taladros que estan dispuestos respectivamente en unos extremos opuestos de los elementos de eslabon. Un eslabon de solapa interior se compone tambien de dos elementos de eslabon que presentan respectivamente en sus extremos unos taladros o aberturas. Los elementos de eslabon del eslabon de solapa interior estan conectados a traves de un casquillo hueco que esta dispuesto en los lados extremos en las aberturas de los elementos de eslabon del eslabon de solapa interior. A traves del casquillo hueco y las aberturas de los elementos de eslabon del eslabon de solapa interior sobresale el perno que conecta los elementos de eslabon del eslabon de solapa exterior. De modo adicional puede estar dispuesto un rodillo hueco alrededor del casquillo hueco que asegura una distancia entre los elementos de eslabon del eslabon de solapa interior. Una cadena de eslabones de este tipo se compone de modo alternante de eslabones de solapa exterior y de eslabones de solapa interior.

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No obstante, los eslabones tambien pueden ser estructurados de otra manera. Por ejemplo, los eslabones pueden presentar un perfil de I o un perfil de doble T, donde dos elementos de eslabon distanciados entre sf, en los cuales unos orificios o taladros estan dispuestos en los lados de extremo, estan conectados por medio de una nervadura.

De esta manera se garantiza una resistencia mecanica mas elevada de los eslabones.

De acuerdo con la invencion, por lo menos un eslabon esta realizado en forma de elemento de retencion. El elemento de retencion realiza un medio de retencion o comprende al menos un medio de retencion. En el elemento de retencion tambien puede estar dispuesto un medio de retencion. Asimismo cabe la posibilidad de que el medio de retencion pueda ser conectado fijamente con el elemento de retencion o pueda ser sujetado en el mismo. El elemento de conexion flexible puede ser conectado fijamente con el elemento de retencion, a traves del medio de retencion. Por ejemplo, el elemento de conexion puede ser apretado mediante el medio de retencion en el elemento de retencion. Ademas, el elemento de conexion flexible puede ser apto a ser conectado con el medio de retencion y este, por otro lado, ser conectado fijamente con el eslabon de retencion. Por ejemplo, el elemento de conexion puede ser conectado de modo apretante con el medio de retencion, estando el medio de retencion, por su parte, sujetado en el elemento de retencion. De modo preferible, una conexion del elemento de conexion flexible con el medio de retencion o, a traves del medio de retencion, en el elemento de retencion, puede ser amovible. Se pueden concebir diversos modos de conexion mecanica, por ejemplo conexiones apretadas, enclavadas y/o atornilladas.

Los eslabones de la cadena de eslabones que no estan realizados como elemento de retencion tambien pueden ser caracterizados como eslabones de cadena. El medio de retencion puede ser sujetado en un eslabon de cadena por ejemplo mediante atornillado, soldadura o pegamento, de tal modo que el eslabon de cadena se convierte en un elemento de retencion. Tambien cabe la posibilidad de que el elemento de retencion este realizado con una estructura diferente con respecto a un eslabon de cadena, siendo sujetado por ejemplo el medio de retencion en un eslabon que difiere por su estructura de un eslabon de cadena.

A traves del dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion, se da ventajosamente el resultado de que los elementos de conexion flexibles, en particular los puntos de retencion de estos elementos de conexion, unicamente pueden moverse con aquellos grados de libertad de movimiento que son definidos por la cadena de eslabones. Un punto de retencion puede referirse a un punto central o de gravedad del segmento, sujetado a traves del medio de retencion en el elemento de retencion, del elemento de conexion flexible. En este sentido, la cadena de eslabones se orienta en las fuerzas generadas por el movimiento de uno o mas elementos de conexion flexibles. Por lo tanto, el dispositivo de retencion realiza un soporte autoregulador que, por una parte, permite un movimiento de los puntos de retencion con unos grados de libertad predeterminados y por otra parte reduce una comba del elemento de conexion flexible. De esta manera se reduce ventajosamente tambien el espacio necesario por ejemplo por debajo de los elementos del medio de transporte sobre rieles. A traves del dispositivo de retencion propuesto, gracias a la construccion solida, tambien es posible absorber fuerzas adicionales, por ejemplo fuerzas que resultan de cargas de hielo o de usos inadecuados no controlados. De manera ventajosa resulta adicionalmente que una gran cantidad de elementos de conexion puede ser guiada de modo seguro dentro de un espacio muy reducido. Gracias a la conexion fija de los elementos de conexion con los elementos de retencion y por lo tanto con el dispositivo de retencion, resulta una reduccion del desgaste de los elementos de conexion causado por ejemplo por un contacto mutuo o un deslizamiento en el medio de retencion. De modo ventajoso, adicionalmente se proporciona un montaje y desmontaje facil de los diversos elementos de conexion con respecto al dispositivo de retencion.

En una forma de realizacion adicional, los ejes de rotacion de todas las articulaciones rotativas de los eslabones se extienden de forma paralela. De esta manera se fija ventajosamente el movimiento al menos del punto de retencion del elemento de conexion a los movimientos en un plano que se encuentra perpendicular con respecto a los ejes de rotacion. En particular, el dispositivo de soporte puede estar dispuesto en un elemento, por ejemplo en un vagon del medio de transporte sobre rieles de tal manera que el plano del movimiento definido anteriormente se extiende paralelo o casi paralelo con respecto a un plano de la via. Tambien es posible que el plano del movimiento sea paralelo o casi paralelo a un lado inferior por ejemplo de carrocenas o por ejemplo a lados inferiores de bastidores de los elementos medio de transporte sobre rieles. De modo ventajoso, los ejes de rotacion de las articulaciones rotativas son paralelas a un eje vertical de rotacion, alrededor del cual los elementos del medio de transporte sobre rieles pueden girar los unos contra los otros en trayectos con curva. Dicho eje vertical de rotacion se encuentra particularmente perpendicular a un plano de la via. En los trayectos con curva y los movimientos resultantes de los elementos de conexion y por lo tanto tambien un cambio de posicion de los puntos de retencion de los elementos de conexion, dichos puntos de retencion solamente pueden moverse en este plano del movimiento para asegurar una carga minima de los elementos de conexion por las fuerzas de traccion o de presion. Por lo tanto, en cada momento esta garantizada una distancia fijamente definida, por ejemplo con respecto al balasto de la via y un lado inferior de los elementos del medio de transporte sobre rieles.

En una forma de realizacion adicional, el medio de retencion esta realizado como al menos una abrazadera, en donde la abrazadera puede ser conectada con el elemento de retencion o donde al menos una abrazadera realiza el elemento de retencion. Por ejemplo cabe la posibilidad de atornillar la abrazadera en el elemento de retencion. De este modo se proporciona la mejor fijacion mecanica posible del elemento de conexion en el elemento de retencion.

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De manera preferible, la abrazadera esta conectada de modo amovible con el elemento de retencion o de modo amovible con los eslabones de cadena adyacentes.

Se propone adicionalmente una disposicion de conexion, comprendiendo la disposicion de conexion al menos un primer dispositivo de conexion, al menos un segundo dispositivo de conexion, al menos un elemento de conexion flexible y por lo menos un dispositivo de retencion tal como ha sido propuesto anteriormente.

En particular, un dispositivo de conexion es un dispositivo para la fijacion mecanica del elemento de conexion en un elemento del medio de transporte sobre rieles, particularmente para la fijacion mecanica de un extremo del elemento de conexion. El dispositivo de conexion determina un punto fijo del elemento de conexion con respecto a un elemento del medio de transporte sobre rieles. De modo analogo al punto de retencion, un punto fijo puede referirse a un punto central o de gravedad del segmento, sujetado a traves del dispositivo de conexion en el elemento, del elemento de conexion flexible.

El primer y el segundo dispositivo de conexion estan situados a una distancia el uno con respecto al otro y pueden girar uno contra el otro alrededor de por ejemplo un eje vertical de rotacion en una gama angular previamente determinada. La gama angular predeterminada puede presentar un angulo lfmite minimo, por ejemplo -30°, y un angulo lfmite maximo, por ejemplo 30°. Habitualmente, sin embargo, el angulo lfmite mrnimo asciende a - 18° y el angulo lfmite maximo a 18°. Asimismo es posible que el angulo lfmite minimo sea de -12° y el angulo lfmite maximo de 12°. El angulo lfmite mrnimo y maximo resulta en general de una pluralidad de factores, entre otros por ejemplo en funcion de un geometna de vagon, una geometna de via, un radio de curvatura y una distancia de los dispositivos de conexion, dispuestos por ejemplo en los diversos vagones.

El elemento de conexion esta conectado por el segundo dispositivo de conexion con una primera seccion del elemento de conexion, en particular por un primer extremo del elemento de conexion, con el primer dispositivo de conexion y por una segunda seccion del elemento de conexion, en particular con un extremo adicional del elemento de conexion. El elemento de conexion presenta una longitud predeterminada. En este caso, la longitud se determina en funcion de una distancia entre los dispositivos de conexion, el angulo lfmite mrnimo y maximo, el radio de curvatura admisible mrnimo y/o maximo del elemento de conexion asf como de la posicion del eje de rotacion con respecto a los dispositivos de conexion a ser conectados. Ademas, el elemento de conexion flexible esta conectado fijamente a traves de un medio de retencion de un elemento de retencion del dispositivo de retencion con el elemento de retencion del dispositivo de retencion.

Los dispositivos de conexion de la disposicion de conexion pueden estar dispuestos en dos elementos diferentes, particularmente en los elementos de un medio de transporte sobre rieles, por ejemplo en dos vagones distintos.

En una forma de realizacion adicional, el elemento de conexion flexible esta realizado como tubo o cable o conducto.

De ello se desprende ventajosamente que mediante el elemento de conexion es posible transportar medios de trabajo, por ejemplo lfquido de freno o energfa electrica, entre los elementos conectados.

En una forma de realizacion adicional, los ejes de rotacion de las articulaciones rotativas de los eslabones del dispositivo de retencion son paralelos al eje de rotacion, alrededor del cual el primer y el segundo dispositivo de conexion o el primer elemento y el segundo elemento del medio de transporte sobre rieles pueden girar los unos contra los otros. De ello se desprende ventajosamente que los puntos de retencion de los elementos de conexion unicamente pueden moverse en un plano del movimiento que es paralelo o casi paralelo con respecto a un plano de la via. El plano del movimiento se encuentra perpendicular con respecto a los ejes de rotacion de las articulaciones rotativas y puede estar dispuesto entre el plano de la via y los lados inferiores de los elementos del medio de transporte sobre rieles. Gracias a ello se puede asegurar de modo ventajoso una distancia minima a ser respetada de los elementos de conexion con respecto a los rieles o el balasto de la via, asf como una distancia a ser respetada con respecto a una superficie de un lado inferior de los elementos del medio de transporte sobre rieles.

En una forma de realizacion adicional, por lo menos un elemento de conexion flexible presenta un recorrido curvado en una posicion de salida del primer y del segundo dispositivo de conexion o en un punto de salida del primer y del segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. En una posicion de salida del primer y del segundo dispositivo de conexion, un angulo de un giro o de una torsion del primer dispositivo de conexion con respecto al segundo dispositivo de conexion alrededor de un eje de rotacion vertical asciende a 0°. Por ejemplo, puede existir la posicion de salida del primer y segundo dispositivo de conexion, en caso de que un angulo de un giro o una torsion de un primer elemento de un medio de transporte sobre rieles con respecto a un segundo elemento del medio de transporte sobre rieles alrededor de un eje de rotacion vertical asciende a 0°, estando el primer dispositivo de conexion dispuesto en el primer elemento y el segundo dispositivo de conexion en el segundo elemento. Por ejemplo, puede existir la posicion de salida en un trayecto en lmea recta del medio de transporte sobre rieles. En particular, el recorrido curvado del elemento de conexion flexible puede ser un recorrido del elemento de conexion, proyectado en el plano del movimiento, previamente definido, del punto de retencion. De esta manera se asegura ventajosamente que una longitud del elemento de conexion, que por ejemplo es excesiva en un trayecto en lmea recta y que sirve en un trayecto con curvas para una compensacion del cambio de distancia entre el primer y el

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segundo dispositivo de conexion, es proporcionada en su mayor parte por la curvatura del elemento de conexion flexible en o paralela al plano del movimiento previamente definido, y no mediante una comba importante. De modo adicional resulta ventajosamente que, mediante la curvatura previa, los eslabones de la cadena de eslabones propuesta no pasan a traves de puntos muertos o se revuelven de modo no definido. En un trayecto con curvas del medio de transporte sobre rieles, por lo tanto, los elementos de conexion que se extienden pueden ejercer una

presion sobre los elementos de conexion que se comprimen. En este sentido, un elemento de conexion que se

extiende se refiere a un elemento de conexion, cuyo radio de curvatura aumenta en el trayecto de curva, y un elemento de conexion que se comprime se refiere a un elemento de conexion, cuyo radio de curvatura se reduce en el trayecto de curva.

Mediante la provision de una longitud excesiva de los elementos de conexion en o paralela al plano del movimiento previamente definido, es posible minimizar de manera ventajosa una comba de los elementos de conexion en ambos lados de su punto de retencion. En particular, la extension y la compresion de los elementos de conexion en un

trayecto con curvas se realizan en el plano del movimiento o en un plano paralelo al mismo.

De modo adicional, la disposicion de conexion puede comprender un primer dispositivo de conexion de un primer elemento de conexion y un segundo dispositivo de conexion de un segundo elemento de conexion, asf como un primer dispositivo de conexion de un segundo elemento de conexion y un segundo dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion. En este caso, los primeros dispositivos de conexion del primer y del segundo elemento de conexion pueden estar dispuestos por ejemplo en un primer elemento de un medio de transporte sobre rieles, y los segundos dispositivos de conexion del primer y del segundo elemento de conexion pueden estar dispuestos en un segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. El primer elemento de conexion esta conectado por una primera seccion del primer elemento de conexion, en particular por un primer extremo del elemento de conexion, con el primer dispositivo de conexion del primer elemento de conexion y por una segunda seccion del primer elemento de conexion, en particular un segundo extremo del primer elemento de conexion, con el segundo dispositivo de conexion del primer elemento de conexion. De modo analogo, el segundo elemento de conexion esta conectado por una primera seccion del segundo elemento de conexion, en particular un primer extremo del segundo elemento de conexion, con el primer dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion, y por una segunda seccion del segundo elemento de conexion, en particular un segundo extremo del segundo elemento de conexion, con el segundo dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion. El primer elemento de conexion esta conectado fijamente con un primer elemento de retencion de un dispositivo de retencion y el segundo elemento de conexion esta conectado fijamente con un segundo elemento de retencion del dispositivo de retencion. En una posicion de salida del primer dispositivo de conexion del primer elemento de conexion y del segundo dispositivo de conexion del primer elemento de conexion, el primer elemento de conexion presenta un recorrido curvado. De modo adicional, en una posicion de salida del primer dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion y del segundo dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion, el segundo elemento de conexion presenta un recorrido curvado. En una posicion de salida de los dispositivos de conexion del primer elemento de conexion se encuentran tambien los dispositivos de conexion del segundo elemento de conexion en su posicion de salida. Ademas, el recorrido curvado del primer elemento de conexion puede ser opuesto al recorrido curvado del segundo elemento de conexion. Por ejemplo, una curvatura del primer elemento de conexion puede presentar un primer recorrido de curvatura en un trayecto desde el primer dispositivo de conexion hasta el segundo dispositivo de conexion del primer elemento de conexion. Adicionalmente, una curvatura del segundo elemento de conexion puede presentar un segundo recorrido de curvatura en un trayecto desde el primer dispositivo de conexion hasta el segundo dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion, en donde el segundo recorrido de curvatura puede corresponder al primer recorrido de curvatura en lo que se refiere a su magnitud, pero presenta a lo largo del trayecto un signo opuesto al recorrido de la curvatura del primer elemento de conexion, es decir, esta curvado en una direccion opuesta.

En particular, una curvatura del primer elemento de conexion en un punto de retencion del primer elemento de conexion puede presentar un signo diferente con respecto a una curvatura del segundo elemento de conexion en un punto de retencion del segundo elemento de conexion.

Si se considera un recorrido de la curvatura del primer elemento de conexion a lo largo del primer elemento de conexion, desde el primer dispositivo de conexion hasta el segundo dispositivo de conexion del primer elemento de conexion, y un recorrido de la curvatura del segundo elemento de conexion a lo largo del segundo elemento de conexion desde el primer dispositivo de conexion hasta el segundo dispositivo de conexion del segundo elemento de conexion, cabe la posibilidad de que una curvatura del primer elemento de conexion presente inmediatamente delante o detras del punto de retencion del primer elemento de conexion un signo diferente con respecto a una curvatura del segundo elemento de conexion inmediatamente delante o detras del punto de retencion del segundo elemento de conexion.

En particular, el dispositivo de retencion segun la invencion puede servir para el soporte de al menos dos elementos de conexion flexibles, en donde, a traves de los elementos de conexion, dos elementos distanciados entre sf y giratorios el uno contra el otro alrededor de un eje de rotacion, pueden ser conectados, particularmente los vagones de un medio de transporte sobre rieles. El dispositivo de retencion comprende al menos tres, pero preferiblemente al menos cuatro o al menos cinco eslabones, comprendiendo cada eslabon dos articulaciones rotativas. Los eslabones

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estan fijados a traves de las articulaciones rotativas de modo giratorio los unos en los otros, de tal manera que los eslabones forman una cadena de eslabones, estando los eslabones de extremo de la cadena fijados de modo giratorio en un dispositivo de soporte a traves de una de sus articulaciones rotativas. Un primer eslabon y al menos un segundo eslabon estan realizados respectivamente como elemento de retencion. Cada uno de los elementos de retencion forma un medio de retencion o comprende un medio de retencion. Un primer elemento de conexion flexible puede ser conectado fijamente a traves del medio de retencion del primer elemento de retencion con el primer elemento de retencion y un segundo elemento de conexion flexible puede ser conectado fijamente a traves del medio de retencion del segundo elemento de retencion con el segundo elemento de retencion. En este caso, el primer y el segundo elemento de conexion flexible pueden presentar un recorrido curvado en una posicion de salida.

En particular, el recorrido curvado del primer elemento de conexion flexible, en la posicion de salida, puede ser simetrico con respecto al recorrido curvado del segundo elemento de conexion flexible en la posicion de salida con referencia a un eje longitudinal central de los elementos de un medio de transporte sobre rieles en esta posicion de salida.

En la posicion de salida del primer y del segundo dispositivo de conexion, el primer y el segundo elemento de conexion pueden extenderse en lados diferentes de un eje longitudinal central que es por ejemplo un eje longitudinal central de los elementos de un medio de transporte sobre rieles en esta posicion de salida o un eje longitudinal central del medio de transporte sobre rieles. Adicionalmente los recorridos curvados de todos los elementos de conexion que se extienden en un primer lado, con respecto al eje longitudinal central, pueden ser opuestos a los recorridos curvados de todos los elementos de conexion que se extienden en un lado opuesto al primer lado, con respecto al eje longitudinal central.

Como curvatura se entiende aqrn el cambio de sentido por unidad de longitud, por ejemplo la curvatura de una recta es igual a cero en todas partes ya que su direccion no cambia. Un cfrculo presenta por ejemplo una curvatura constante. De esta manera resulta de modo ventajoso una determinacion cinematica mejorada del dispositivo de retencion segun la invencion, ya que debido a las curvaturas opuestas en la posicion de salida los eslabones de la cadena de eslabones del dispositivo de retencion estan en una posicion definida que permite los movimientos deseados de los elementos movibles los unos con respecto a los otros. Ello se aplica sobre todo tambien al caso de una rotacion de los dispositivos de conexion uno contra el otro, alrededor de un eje de giro vertical. En este sentido, el primer elemento de conexion puede ser por ejemplo un elemento de conexion que se extiende en un trayecto de curvas y que, mediante la extension y a traves de los eslabones de la cadena de eslabones, ejerce una presion sobre el segundo elemento de conexion que eventualmente se comprime.

En una forma de realizacion preferente, el primer dispositivo de conexion esta dispuesto en un primer elemento de un medio de transporte sobre rieles y el segundo dispositivo de conexion en un segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. Un elemento puede ser por ejemplo un vehnculo motriz o una parte del tren, en particular un vagon o una carrocena, del medio de transporte sobre rieles. El primer y el segundo elemento estan acoplados, en particular para la transmision de fuerzas de accionamiento que sirven para un movimiento de los elementos, a saber, fuerzas de traccion o de presion, alrededor de un eje de rotacion vertical que se extiende por ejemplo perpendicularmente con respecto a un balasto de via, en la gama angular predeterminada anteriormente definida, de modo giratorio los unos contra los otros. En una conducion en lmea recta del medio de transporte sobre rieles, el primer y el segundo elemento adoptan una posicion de salida en la que un angulo de una torsion o un giro del primer elemento con respecto al segundo elemento asciende a 0°. El eje de rotacion vertical esta dispuesto preferentemente sobre un eje longitudinal central del medio de transporte sobre rieles y se extiende perpendicularmente con respecto a un balasto de via o un plano de la via. En este caso, el eje de rotacion, es decir, el eje de giro entre los elementos del medio de transporte sobre rieles, puede estar dispuesto en el centro o de modo excentrico entre los dos elementos conectados.

El medio de retencion puede estar dispuesto aqrn en una zona entre un lado inferior de elementos del medio de transporte sobre rieles y el balasto de via, en donde un lado inferior se refiere a un lado orientado hacia el balasto de via del elemento. Asimismo, el medio de retencion puede estar dispuesto en una zona entre las superficies de lados inferiores de elementos del medio de transporte sobre rieles y el balasto de la via. Sin embargo tambien cabe la posibilidad de disponer el dispositivo de retencion en una seccion del techo, es decir, en una seccion por encima de los lados superiores o las superficies de los lados superiores de los elementos del medio de transporte sobre rieles. Por supuesto, el dispositivo de retencion propuesto tambien puede estar dispuesto entre los elementos a ser conectados del medio de transporte sobre rieles.

En una forma de realizacion preferente, los eslabones del dispositivo de retencion estan dispuestos a una distancia predeterminada a lo largo del eje de rotacion de las articulaciones rotativas de los eslabones, distanciados con respecto a una superficie de un lado inferior del primer y/o del segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. De este modo se asegura ventajosamente que una comba de los elementos de conexion puede ser reducida de tal manera que se puede respetar una distancia de seguridad predeterminada con respecto a un balasto de via, pero tambien una distancia de seguridad predeterminada con respecto al lado inferior del primer y/o del segundo elemento del medio de transporte sobre rieles.

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Se propone de manera adicional una disposicion que se compone de un primer elemento, en particular un vagon, de un medio de transporte sobre rieles, por ejemplo de un velmculo sobre carriles, un segundo elemento, en particular un vagon, del medio de transporte sobre rieles, y una disposicion de conexion anteriormente descrita, estando un primer dispositivo de conexion dispuesto en el primer elemento del medio de transporte sobre rieles y el segundo dispositivo de conexion dispuesto en el segundo elemento del medio de transporte sobre rieles.

Se propone de manera adicional un dispositivo de retencion destinado para el soporte de al menos un elemento de conexion flexible, presentando el dispositivo de retencion por lo menos un medio de retencion. El dispositivo de retencion propuesto no presenta una disposicion en forma de cadena de elementos de cadena y de retencion. Mas bien, el medio de retencion comprende un dispositivo de alojamiento, en el cual el elemento de conexion flexible puede ser alojado sobre o en el dispositivo de alojamiento, movible con un grado de libertad. El dispositivo de alojamiento permite aqu un movimiento del elemento de conexion con respecto al medio de retencion, en particular un deslizamiento del medio de retencion a lo largo del elemento de conexion flexible. El medio de retencion esta acoplado por ejemplo con al menos un dispositivo de soporte o de suspension. De modo adicional, el medio de retencion esta sujetado en el dispositivo de soporte o de suspension, por ejemplo de manera giratoria alrededor de al menos un eje. De modo preferible, el medio de retencion esta sujetado en el dispositivo de soporte o de suspension de modo giratorio alrededor de tres ejes perpendiculares los unos a los otros. El medio de retencion, en particular, esta sujetado de tal manera en el dispositivo de soporte o de suspension que el medio de retencion pueda realizar un movimiento de oscilacion con uno, dos, pero preferiblemente tres grados de libertad (grados de libertad de rotacion). Los dos o tres ejes de rotacion perpendiculares los unos a los otros pueden entrecruzarse por ejemplo en un centro de la oscilacion, siendo el centro de la oscilacion un punto alrededor del cual se puede realizar el movimiento oscilante. El elemento de conexion, en esta forma de realizacion, no esta conectado fijamente con el medio de retencion, por lo tanto no existe un punto de retencion determinado ya que el punto de retencion, debido al alojamiento movible, puede orientarse a lo largo del elemento de conexion. Por supuesto, sin embargo, el elemento de conexion puede estar conectado fijamente con los dispositivos de conexion.

El dispositivo de retencion propuesto corresponde en este caso a la suspension oscilante, descrita inicialmente, con la diferencia de que el elemento de conexion no esta conectado fijamente con el medio de retencion. De ello se desprende ventajosamente que una longitud de oscilacion puede ser realizada corta, incluso con unos angulos de torsion elevados entre los elementos conectados por medio del elemento de conexion, por ejemplo vagones, de un medio de transporte sobre rieles. En caso de que el elemento de conexion conecta por ejemplo dos dispositivos de conexion que, por su parte, estan dispuestos en dos vagones diferentes, y en caso de que los vagones giran el uno contra el otro, por ejemplo en un trayecto de curvas, el recorrido de los elementos de conexion se realiza de tal manera que se produce un mmimo de flexion del respectivo elemento de conexion. Con el fin de compensar el cambio de distancia, causado por ejemplo por un trayecto con curvas, entre los dos dispositivos de conexion, tema que estar prevista una comba suficiente del elemento de conexion en ambos lados de un punto fijo de retencion, existiendo una conexion fija del elemento de conexion con el medio de retencion, y tema que respetarse una longitud predeterminada de oscilacion.

A traves del alojamiento movible propuesto del elemento de conexion en o sobre el medio de retencion resulta de manera ventajosa que una longitud oscilante puede ser realizada mas corta, ya que los cambios de longitud en ambos lados del medio de retencion, a saber, desde el medio de retencion hasta un primer dispositivo de conexion y desde el medio de retencion hasta un segundo dispositivo de conexion, pueden compensarse automaticamente a traves de un movimiento del elemento de conexion con respecto al medio de retencion. En particular no existe la necesidad de seguir un cambio de posicion de un punto de retencion dispuesto de modo fijo en el elemento de conexion en caso de un movimiento del elemento de conexion. Mas bien, el punto de retencion del elemento de conexion se ajusta automaticamente, segun la distribucion de las fuerzas de traccion a lo largo del elemento de conexion, es decir, se realiza una orientacion automatica del medio de retencion a lo largo del elemento de conexion. Por lo tanto, un punto de retencion es un punto de retencion variable con respecto a una extension longitudinal del elemento de conexion flexible. La longitud de oscilacion mas corta tiene como resultado una posicion mas elevada para el punto de retencion. En lo que se refiere a un medio de transporte sobre rieles, se proporciona por lo tanto ventajosamente un espacio o requerimiento de espacio reducido para el soporte de los elementos de conexion flexibles.

En una forma de realizacion adicional, el dispositivo de retencion comprende un elemento central de oscilacion, estando el elemento de oscilacion acoplado con al menos un dispositivo de soporte o de suspension, estando el elemento de oscilacion sujetado de modo giratorio alrededor de al menos un eje, preferiblemente dos, preferiblemente tres ejes que estan dispuestos de modo preferente perpendiculares los unos con respecto a los otros, en el dispositivo de soporte o de suspension. El medio de retencion esta sujetado de manera fija o giratoria en el elemento de oscilacion, mientras que el elemento de oscilacion realiza el movimiento oscilante. El medio de retencion para la fijacion movible del elemento de conexion esta sujetado en el elemento de oscilacion, estando el medio de retencion sujetado en el elemento de oscilacion de modo preferiblemente giratorio, por ejemplo giratorio alrededor de un eje de rotacion que es perpendicular con respecto a un sentido de movimiento del elemento de conexion flexible. De esta manera resulta de manera ventajosa un grado de libertad de movimiento adicional para el ajuste automatico de un punto de retencion a lo largo del elemento de conexion, en caso de un movimiento del elemento de conexion. Gracias a ello se puede asegurar de manera ventajosa que se ejercen unicamente unas

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fuerzas mmimas de traccion sobre el elemento de conexion, en caso de un recorrido modificado o un reajuste de este elemento de conexion.

En una forma de realizacion adicional, el dispositivo de retencion comprende una pluralidad de medios de retencion, estando cada uno de los medios de retencion sujetado de modo fijo o giratorio en el elemento de oscilacion. A este respecto, el elemento de oscilacion puede estar realizado en forma de viga oscilante. El elemento de oscilacion puede estar sujetado de manera apta a oscilar en uno o varios, particularmente dos, dispositivos de soporte o de suspension. De ello se desprende ventajosamente que varios elementos de conexion pueden ser retenidos a traves de un dispositivo de retencion comun.

En una forma de realizacion adicional, el medio de retencion puede girar alrededor de un eje de rotacion, siendo el eje de rotacion perpendicular con respecto a un sentido de movimiento del elemento de conexion flexible que es determinado por el dispositivo de alojamiento del medio de retencion. Ello permite de manera ventajosa una orientacion automatica especialmente sencilla del medio de retencion a lo largo del elemento de conexion, en caso de un recorrido modificado del elemento de conexion.

En una forma de realizacion adicional, el dispositivo de alojamiento comprende por lo menos un rodillo alojado de modo giratorio, donde el elemento de conexion flexible puede ser alojado sobre o en el rodillo. El rodillo puede estar realizado en forma de un paraboloide hiperbolico, pudiendo alojarse el elemento de conexion en o sobre un punto de silla del paraboloide. Gracias a ello se determina de manera ventajosa un alojamiento y una grna realizables de modo especialmente sencillo del elemento de conexion alojado.

En una forma de realizacion preferente, el dispositivo de alojamiento comprende un primer par de rodillos y un segundo par de rodillos, donde el eje de rotacion del primer par de rodillos y el eje de rotacion del segundo par de rodillos son respectivamente paralelos el uno al otro, siendo los ejes de rotacion del primer par de rodillos perpendiculares con respecto a los ejes de rotacion del segundo par de rodillos, estando los rodillos del primer par de rodillos distanciados por una primera distancia los unos con respecto a los otros, estando los rodillos del segundo par de rodillos distanciados por una segunda distancia los unos de los otros. Ademas, el elemento de conexion flexible puede ser colocado entre los rodillos del primer par de rodillos y los rodillos del segundo par de rodillos. De esta manera se produce de modo ventajoso una realizacion especialmente sencilla del dispositivo de alojamiento, garantizando al mismo tiempo una grna de un movimiento del elemento de conexion. La primera y la segunda distancia pueden ser seleccionadas en funcion de las dimensiones exteriores del elemento de conexion, particularmente en funcion de un radio del elemento de conexion. En particular, la primera y la segunda distancia pueden ser igual al radio del elemento de conexion.

El medio de retencion puede presentar por ejemplo un perfil rectangular a traves del cual se extiende el elemento de conexion cuando es retenido. Los rodillos del primer y del segundo par de rodillos pueden estar dispuestos en el interior del perfil rectangular del medio de retencion.

En una forma de realizacion adicional, el medio de retencion o el elemento de oscilacion esta conectado a traves de una tuerca anular y un grillete con el dispositivo de soporte o de suspension, estando la tuerca anular dispuesta en el medio de retencion o el elemento de oscilacion y estando el grillete conectado con el dispositivo de soporte o de suspension. De este modo se asegura de manera ventajosa y en una forma facil a realizar un movimiento oscilante del elemento de oscilacion o del medio de retencion. Por supuesto, la fijacion del medio de retencion o del elemento de oscilacion tambien puede efectuarse a traves de un dispositivo articulado conformado de otra manera, por ejemplo a traves de una articulacion esferica, en el dispositivo de soporte o de suspension.

Se propone adicionalmente una disposicion de conexion, comprendiendo la disposicion de conexion por lo menos un primer dispositivo de conexion, por lo menos un segundo dispositivo de conexion, por lo menos un elemento de conexion flexible y por lo menos un dispositivo de retencion propuesto anteriormente. El primer y el segundo dispositivo de conexion estan situados a una distancia el uno con respecto al otro, y pueden girar uno contra el otro en una gama angular predeterminada, por ejemplo alrededor de un eje de rotacion vertical. El elemento de conexion esta conectado en un primer extremo con el primer dispositivo de conexion y en un segundo extremo con el segundo dispositivo de conexion. Adicionalmente, el elemento de conexion presenta una longitud predeterminada. De modo adicional, el elemento de conexion flexible puede ser alojado, movible con un grado de libertad, en o sobre un dispositivo de alojamiento del dispositivo de retencion. De manera ventajosa, la disposicion de conexion propuesta facilita una conexion de dos dispositivos de conexion giratorios el uno contra el otro, o dos elementos giratorios el uno contra el otro, en particular elementos de un medio de transporte sobre rieles, en los cuales estan sujetados los dispositivos de conexion de tal modo que se reduce una comba de los elementos de conexion.

En una forma de realizacion adicional, el medio de retencion puede girar alrededor de un eje de rotacion, siendo el eje de rotacion perpendicular con respecto a un sentido de movimiento del elemento de conexion flexible que es determinado por el dispositivo de alojamiento del medio de retencion, encontrandose el eje de rotacion en una posicion de salida del medio de retencion paralelo al eje de rotacion alrededor del cual el primer y el segundo dispositivo de conexion son giratorios el uno contra el otro. De esta manera, se ofrece ventajosamente una orientacion sencilla del punto de retencion a lo largo del elemento de conexion en caso de una rotacion de los

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dispositivos de conexion distanciados el uno contra el otro. Una posicion de salida del medio de retencion existe cuando la suspension oscilante formada por el dispositivo de retencion segun la invencion se encuentra en un estado de reposo no desviado.

En una forma de realizacion adicional, el primer dispositivo de conexion esta dispuesto en un primer elemento, particularmente un vagon o autorriel, de un medio de transporte sobre rieles, y el segundo dispositivo de conexion esta dispuesto en un segundo elemento, particularmente un vagon o autorriel, del medio de transporte sobre rieles.

El primer y el segundo elemento estan acoplados y son giratorios el uno contra el otro, por ejemplo alrededor de un eje de rotacion vertical, en una gama angular predeterminada. De manera ventajosa, asf se obtiene un soporte de elementos, reduciendo una comba maxima de los elementos de conexion, de los elementos de conexion que conectan el medio de transporte sobre rieles.

En una forma de realizacion adicional, el medio de retencion del dispositivo de retencion esta dispuesto distanciado por una distancia predeterminada a lo largo del eje de rotacion, alrededor del cual el primer y el segundo dispositivo de conexion pueden girar el uno contra el otro, con respecto a un lado inferior del primer y/o del segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. Dicha distancia define en este sentido una longitud de oscilacion de la suspension oscilante formada por el dispositivo de retencion propuesto. A este respecto, la distancia predeterminada puede ser seleccionada de tal modo que una comba del elemento de conexion para cada angulo de rotacion de un giro del primer elemento con respecto al segundo elemento, no sale de una zona predeterminada, por ejemplo debajo del medio de transporte sobre rieles. De modo ventajoso se puede asegurar asf que, incluso en trayectos de curva, el elemento de conexion no puede tocar una via o un plano de la via.

En una forma de realizacion adicional, el dispositivo de soporte o de suspension esta sujetado en un fuelle, estando el fuelle dispuesto entre el primer y el segundo elemento del medio de transporte sobre rieles. El dispositivo de soporte o de suspension puede estar sujetado en un pliegue del fuelle, por ejemplo mediante apretamiento. El dispositivo de soporte o de suspension puede comprender por ejemplo unas mordazas de sujecion mediante las cuales el dispositivo de soporte o de suspension puede ser sujetado en un pliegue del fuelle. De esta manera se ofrece ventajosamente una suspension especialmente facil a realizar del dispositivo de retencion propuesto.

Se propone adicionalmente una disposicion que se compone de un primer elemento, en particular un vagon, de un medio de transporte sobre rieles, por ejemplo un vetnculo sobre carriles, un segundo elemento, en particular un vagon, del medio de transporte sobre rieles y una disposicion de conexion tal como ha sido descrita anteriormente, donde un primer dispositivo de conexion esta dispuesto en el primer elemento del medio de transporte sobre rieles y el segundo dispositivo de conexion esta dispuesto en el segundo elemento del medio de transporte sobre rieles.

La invencion se describe en detalle con la ayuda de dos ejemplos de realizacion. Las figuras muestran:

Fig. 1 una vista esquematica de una parte de un medio de transporte sobre rieles,

Fig. 2 una representacion en perspectiva de un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion,

Fig. 3 una representacion en perspectiva de una seccion del dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion representado en la figura 1,

Fig. 4 una representacion en perspectiva adicional de parte del dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion representado en la figura 1,

Fig. 5 un corte transversal a traves de un dispositivo de retencion adicional de acuerdo con la invencion,

Fig. 6 una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion,

Fig. 7 una vista lateral de un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion,

Fig. 8 una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion durante la marcha en lmea recta,

Fig. 9 una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion en una curva a la izquierda,

Fig. 10 una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion en una curva a la derecha,

Fig. 11 una representacion en perspectiva de un dispositivo de retencion adicional de acuerdo con la invencion,

Fig. 12 una vista desde abajo sobre el dispositivo de retencion de acuerdo con la invencion representado en la figura 11,

Fig. 13 una vista en perspectiva de un medio de retencion,

Fig. 14 una vista superior sobre el medio de retencion representado en la figura 13,

Fig. 15 un corte transversal del medio de retencion representado en la figura 13,

Fig. 16 una vista lateral del dispositivo de retencion representado en la figura 11,

Fig. 17 una vista lateral adicional del dispositivo de retencion representado en la figura 11,

Fig. 18 una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion representado en la figura 11, y Fig. 19 una vista en perspectiva de una forma de realizacion adicional de un medio de retencion.

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A continuacion, los mismos numeros de referencia identifican elementos con las mismas caractensticas tecnicas, o similares.

En la figura 1 esta representada esquematicamente una parte de un medio de transporte sobre rieles. El medio de transporte comprende un vefnculo motriz no representado y varios vagones 1. Los vagones 1 estan acoplados a traves de un acoplamiento 2, representado de modo esquematico, para la transmision de fuerzas de accionamiento. Adicionalmente, los vagones 1 estan conectados en cada caso a traves de un fuelle 3. Tambien esta representado un carril 4 sobre cuya superficie se desplazan las ruedas 5 de los vagones. Las ruedas 5 estan dispuestas en los llamados discos rotativos 6 que estan sujetados de manera giratoria en los vagones 1. En un trayecto de curvas, los vagones 1 pueden girar el uno contra el otro en una gama angular predeterminada alrededor de un eje de rotacion vertical. El eje de rotacion vertical se extiende perpendicular con respecto a la superficie de los carriles 4 y un balasto de via. Se representan ademas unos tubos de freno 7 a traves de los cuales se conduce lfquido de freno desde un vagon 1 hasta un vagon adyacente 1. En este caso, los tubos de freno 7 estan dispuestos por debajo de una superficie de un lado inferior 8 de los vagones 1, en particular por debajo de una superficie de un lado inferior 8 de las carrocenas de los vagones 1. Se representa que los tubos de freno 7 estan suspendidos a traves de un dispositivo de retencion 9. Con respecto a una superficie del lado inferior 8 los tubos de freno 7 presentan una comba D que identifica una distancia vertical maxima con respecto a la superficie del lado inferior 8.

En la figura 2 esta representado un dispositivo de retencion 10 segun la invencion. El dispositivo de retencion 10 sirve para el soporte de tubos de freno 7. El dispositivo de retencion 10 comprende varios eslabones, a saber, eslabones de cadena 11 y elementos de retencion 12. Los eslabones de cadena 11 y elementos de retencion 12 forman una cadena de eslabones. Cada eslabon 11, 12 comprende dos articulaciones rotativas 13 que estan representadas por ejemplo en la figura 3. Los eslabones 11, 12 estan sujetados a traves de las articulaciones rotativas 13 de modo giratorio el uno en el otro de tal manera que los eslabones 11, 12 forman la cadena de eslabones. Los eslabones de extremo 11 a de la cadena de eslabones estan fijados a traves de sus articulaciones rotativas 13 de modo giratorio en un dispositivo de soporte 14.

Los elementos de retencion 12 comprenden respectivamente un medio de retencion que puede estar realizado por ejemplo como abrazadera 15 (vease la Fig. 3). A traves de la abrazadera 15, el tubo de freno 7 puede ser conectado de modo mecanicamente fijo con el elemento de retencion 12.

Los ejes de rotacion 16 de todas las articulaciones rotativas 13 se extienden paralelos los unos a los otros. Ello es el caso tambien para el eje de rotacion 16 de los eslabones de extremo 11a. De esta manera, un movimiento de los eslabones 11, 12 esta delimitado a un movimiento en un plano. Dicho plano se extiende perpendicular a los ejes de rotacion 16.

En la figura 3 se representa en perspectiva una parte del dispositivo de retencion 10 ilustrado en la figura 2. En particular estan representados dos eslabones de cadena 11 y un elemento de retencion 12 en los cuales, a traves de la abrazadera 15, esta sujetado un tubo de freno 7. Los eslabones de cadena 11 presentan un perfil de doble T, en el cual los elementos de eslabon 17 de los eslabones de cadena 11 estan conectados a traves de una nervadura 18. Las articulaciones rotativas 13 estan dispuestas en cada caso en los extremos en los eslabones de cadena 11 y los elementos de retencion 12. Esta representado que unos elementos de eslabon 17 de los eslabones de cadena 11 comprenden en sus extremos unos orificios o taladros 19 a traves de los cuales puede insertarse una espiga o un pivote 20. El elemento de retencion 12 comprende en sus extremos tambien unos taladros no representados, estando el elemento de retencion 12 dispuesto de tal manera entre los elementos de eslabon 17 del eslabon de cadena 11 que la espiga 20 es insertada a traves de los taladros 19 y el taladro no representado del elemento de retencion 12. La espiga 20 esta protegida en un extremo de base mediante un pasador 21 para evitar que se caiga o se deslice. Por lo tanto, el elemento de retencion 12 esta conectado de modo giratorio con el eslabon de cadena 11.

En la figura 4 esta representada en una perspectiva adicional la parte del dispositivo de retencion 10 representada en perspectiva en la figura 3. A este respecto se puede observar que las espigas 20 estan realizadas como pernos que presentan una cabeza de perno respectivamente en un extremo de cabeza. No esta representado un punto de retencion del tubo de freno 7 que es un centro de la seccion, sujetada mediante la abrazadera 15 en el elemento de retencion 12, del tubo de freno 7. Dicho punto de retencion del tubo de freno 7 puede moverse solamente en un plano que se extiende perpendicular con respecto a los ejes de rotacion 16 y al que se refiere en lo consecutivo como plano del movimiento.

En la figura 5 esta representada una forma de realizacion adicional del dispositivo de retencion 10 segun la invencion, representandose en la figura 5 solamente una parte del dispositivo de retencion 10. En la figura 5 estan representados dos elementos de retencion 12 y dos eslabones de cadena 11. Los elementos de retencion 12, en este caso, no presentan un perfil de doble T. Los elementos de eslabon 17 de los eslabones de cadena 11 estan unidos a traves de segmentos de conexion 22, en donde los segmentos de conexion 22 presentan un roscado interior en el cual puede introducirse un tornillo 23. El segmento de conexion 22 es formado por un elemento de eslabon inferior 17 del eslabon de cadena. El tornillo 23 puede introducirse en el taladro interior a traves de un taladro en un elemento de eslabon superior 12 y sujetar de este modo los elementos de eslabon 17 los unos en los otros. Los eslabones de cadena 11 y los elementos de retencion 12 presentan respectivamente unos taladros a

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traves de los cuales esta insertada una espiga 20 de modo analogo al dispositivo de retencion 10 representado en las figuras 3 y 4. En este sentido esta representado que la espiga 20 esta asegurada en un extremo de base mediante una tuerca 24 y presenta en un extremo de cabeza un perno o una cabeza de espiga, en donde la tuerca 24 ejerce al mismo tiempo una fuerza de tension sobre las abrazaderas 25 y sujeta de este modo el tubo de freno 7 fijamente en el elemento de retencion 12 realizado por las abrazaderas 25. Por lo tanto, de manera ventajosa, la fijacion de un tubo de freno 7 en el elemento de retencion 12 y la fijacion giratoria del elemento de retencion 12 en el eslabon de cadena 11 estan realizadas de modo integrado, es decir, conjuntamente. Tambien se ofrece de modo ventajoso una configuracion mas ligera, en lo que se refiere a su peso, que el dispositivo de retencion 10 representado en la figura 3. Entre los elementos de eslabon 17 del eslabon de cadena 11 y las abrazaderas 25 del elemento de retencion 12 estan dispuestos unos discos 26 a traves de los cuales sobresale la espiga 20 y que sirven como arandelas para una reduccion de un desgaste mecanico de los elementos de retencion 12 y de los eslabones de cadena 11.

En la figura 5 estan representados unos puntos de retencion 28 de los tubos de freno 7 sujetados a traves de las abrazaderas 25 que, por su parte, son respectivamente un centro de los segmentos sujetados de los tubos de freno 7. Dichos puntos de retencion 28, con respecto a los respectivos tubos de freno 7, son constantes y no modificables. En la figura 6 esta ilustrada una vista desde abajo sobre el dispositivo de retencion 10 representado en la figura 2. Aqm, los grados de libertad de rotacion de las diversas articulaciones rotativas 13 estan representados por flechas 27. En funcion de la orientacion de los tubos de freno 7, por ejemplo una orientacion de los tubos de freno 7 generada por un giro de los vagones 1 en un trayecto de curvas, los eslabones de cadena 11 y los elementos de retencion 12 se ajustaran mediante una rotacion, representada por las flechas 27, alrededor de sus articulaciones rotativas 13, de tal manera que se minimizan las fuerzas de traccion y presion sobre los tubos de freno 7. En este caso, sin embargo, los puntos de retencion 28 (vease por ejemplo Fig. 5) de los tubos de freno 7 unicamente pueden ser movidos en el plano del movimiento.

En la figura 7 se representa una vista lateral del dispositivo de retencion 10 ilustrado en la figura 2. A este respecto esta representado que el dispositivo de soporte 14 que presenta una forma de L en su seccion transversal, esta sujetado en un primer vagon 1. Los tubos de freno 7 sirven para una conexion del primer vagon 1 con un vagon adicional 1 que esta conectado con el primer vagon 1 tambien a traves de un fuelle 3. El dispositivo de retencion 10 esta dispuesto por debajo de un lado inferior 8 de los vagones 1. En particular, los eslabones de cadena 11 y los elementos de retencion 12, no representados en la figura 7, estan distanciados por una distancia predeterminada D1 a lo largo de los ejes de rotacion 16 con respecto a las superficies de los lados inferiores 8 de los vagones 1. A traves del dispositivo de retencion 10 puede garantizarse por lo tanto una distancia predeterminada D1 de los tubos de freno 7 con respecto a las superficies de los lados inferiores de los vagones 8 y al mismo tiempo una distancia predeterminada con respecto a la superficie de las vfas 4, representada en la figura 1. En la figura 7 se ilustra que la comba D es solamente un poco mas grande que la distancia predeterminada D1. Tal como se representa por ejemplo en la figura 8, un recorrido del tubo de freno 7 esta curvado entre el primer y el proximo vagon 1, en donde el recorrido curvado se extiende en el, o casi paralelo al, plano del movimiento descrito con anterioridad, pero es particularmente un recorrido proyectado en el plano del movimiento del tubo de freno 7. Los recorridos de los tubos de freno 7, que deben ser elegidos en funcion de un angulo maximo de un giro de los vagones 1 los unos con respecto a los otros, se extienden casi por completo en un plano que se extiende paralelo a un lado inferior 8 de los vagones 1. Por lo tanto, el tubo de freno 7 es sobre su recorrido entero entre el primer y el proximo vagon 1 aproximadamente paralelo al lado inferior 8 de los vagones 1 y por lo tanto tambien paralelo a un lado superior de las vfas 4. La comba D puede ser minimizada a traves del dispositivo de retencion 10 segun la invencion y de esta manera tambien se puede reducir un espacio requerido por debajo de los vagones 1. El recorrido curvado de los tubos de freno 7 depende en este caso de una rigidez predeterminada a la flexion de los tubos de freno 7.

En la figura 8 se representa una vista desde abajo sobre un dispositivo de retencion 10 de acuerdo con la invencion, en la cual el dispositivo de retencion 10 conecta un primer vagon 1 y un vagon adicional 1 de un medio de transporte sobre rieles, representado por ejemplo en la figura 1. Adicionalmente se representa un fuelle 3. Un primer extremo de un tubo de freno 7 esta conectado con un primer dispositivo de conexion 29 que esta dispuesto en el primer vagon 1, y un segundo extremo del tubo de freno 7 esta conectado con un segundo dispositivo de conexion 30, que esta dispuesto en el vagon adicional 1.

Se representa que los tubos de freno 7, en la marcha en lmea recta del medio de transporte sobre rieles entre los dispositivos de conexion 29, 30 presentan un recorrido curvado, estando los tubos de freno 7 dispuestos a lo largo de su longitud por completo o en su mayor parte en un plano que se extiende paralelo a los lados inferiores 8 de los vagones 1. En este sentido, el plano puede ser el plano del movimiento de los puntos de retencion 28 (vease Fig. 5). Se representa que los diferentes tubos de freno 7 presentan unos recorridos curvados de manera diferente. Los dos tubos de freno 8 exteriores, a la derecha en la figura 8, presentan a lo largo de un recorrido desde el primer dispositivo de conexion 29 hasta el segundo dispositivo de conexion 30 en la zona de su punto de retencion una curvatura hacia la derecha, mientras que los dos tubos de freno 7 exteriores a la izquierda en la figura 8 presentan a lo largo de un recorrido desde el primer dispositivo de conexion 29 hasta el segundo dispositivo de conexion 30 en la zona de su punto de retencion una curvatura hacia la izquierda. Por razones de sencillez, los diversos dispositivos de conexion 29, 30 de los diversos tubos de freno no estan identificados por numeros de referencia diferentes. Aqm, los tubos de freno 7 descritos con anterioridad, que presentan una curvatura hacia la derecha en la zona de su punto

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de retencion, se extienden en un primer lado, con referencia a un eje longitudinal central 31 de los vagones 1, mientras que los tubos de freno 7 previamente descritos, que presentan una curvatura hacia la izquierda en la zona de su punto de retencion, se extienden en un lado, opuesto a este primer lado, del eje longitudinal central 31. El eje longitudinal central 31 es un eje longitudinal central de los vagones 1 en una posicion de salida de los vagones 1, a saber, cuando un giro de los vagones 1 los unos contra los otros es 0°.

En la figura 9 esta representado el dispositivo de retencion 10 segun la invencion, en una marcha de curva hacia la izquierda de los vagones 1. En este caso, el primer vagon 1 gira con respecto al vagon adicional 1, de modo que tambien los dispositivos de conexion de los tubos de freno 7, dispuestos en el dispositivo de soporte 14, giran con respecto a los dispositivos de conexion dispuestos en el vagon adicional 1. Los dos tubos 7 a la izquierda en la figura 9 se extienden en la marcha de curva hacia la izquierda, de modo que un radio de curvatura del recorrido curvado, representado en la figura 8, decrece en la zona de los puntos de retencion de los tubos de freno 7, a saber, que la curvatura disminuye. En particular el tubo de freno izquierdo 7, situado mas en el interior, presenta en un segmento alrededor de su punto de retencion un ahondamiento, es decir, una inversion de la curvatura. Los dos tubos de freno exteriores 7, a la derecha en la figura 9, se comprimen mientras que un radio de curvatura de dichos tubos de freno 7 disminuye en la zona de sus puntos de retencion, es decir, su curvatura crece. En el mismo momento, los tubos de freno 7 que se extienden empujan los tubos de freno 7 que se comprimen hacia el exterior, de acuerdo con las condiciones cinematicas forzosas que existen debido a la cadena de eslabones formada de eslabones de cadena 11 y elementos de retencion 12.

De manera correspondiente, en la figura 10 esta representado un dispositivo de retencion 10 de acuerdo con la invencion, durante una marcha de curva hacia la derecha del primer vagon 1 y del vagon adicional 1. Durante ello, los tubos 7 exteriores en la figura 10 se estiran y, debido a las condiciones cinematicas forzosas, llevan a una compresion de los dos tubos de freno 7 exteriores a la izquierda. Gracias a la conexion fija de los tubos de freno 7 con los elementos de retencion 12 y la curvatura previa de los tubos de freno 7, representada en la figura 8, esta garantizado que, incluso en trayectos de curva, un recorrido de los tubos de freno 7 se extiende por completo o en gran parte en un plano paralelo a los lados inferiores 8 del vagon 1. Por lo tanto, la comba D, representada por ejemplo en la figura 7, no se modifica, o solamente de modo escaso, en los trayectos de curva.

En la figura 11 se ilustra una representacion en perspectiva de un dispositivo de retencion adicional 100. El dispositivo de retencion 100 comprende cuatro medios de retencion 101. Cada medio de retencion 101 comprende respectivamente un dispositivo de alojamiento al cual se hara referencia en detalle mas adelante. Los medios de retencion 101 estan sujetados de modo giratorio en una viga oscilante 102. La viga oscilante 102 esta sujetada de modo giratorio en dos mordazas de sujecion 105, con dos puntos de suspension a traves de respectivamente una tuerca anular 103 y un grillete 104. Las mordazas de sujecion 105 sirven para la fijacion en un fuelle 3, representado por ejemplo en la figura 16. El elemento de oscilacion 102 puede realizar movimientos oscilantes con dos grados de libertad de rotacion. Gracias a la fijacion giratoria de los medios de retencion 101 en el elemento de oscilacion 102, los medios de retencion 101 pueden efectuar, aparte de los movimientos oscilantes del elemento de oscilacion 102, otro movimiento giratorio mas con un grado de libertad de rotacion adicional.

En la figura 12 se ilustra una vista desde abajo sobre el medio de retencion 100 representado en la figura 11. Se representa que los medios de retencion 101 estan sujetados en el elemento de oscilacion 102 a unas distancias predeterminadas a, b, c a lo largo de dicho elemento de oscilacion 102. En este caso, las distancias a, b, c no son iguales. Por supuesto, no obstante, tambien cabe la posibilidad de que las distancias a, b, c sean iguales.

En la figura 13 esta representada una vista en perspectiva de un medio de retencion 101. El medio de retencion 101 presenta un perfil 106 con seccion transversal en forma de rectangulo. Dentro del perfil 106 esta dispuesto un primer par de rodillos 107 y un segundo par de rodillos 108. Los rodillos de los pares de rodillos 107, 108 estan sujetados de modo giratorio en el perfil 106. Adicionalmente se presenta una articulacion rotativa que se compone de una tuerca 109 y un perno 110, a traves del cual el medio de retencion 101 esta sujetado de modo giratorio en el elemento de oscilacion 102 representado en la figura 11. Un eje longitudinal central 111 del perno 110 fija en este

sentido un eje de rotacion del movimiento giratorio del medio de retencion 101 con respecto al elemento de

oscilacion 102.

En la figura 14 esta representada una vista en planta sobre el medio de retencion 101 representado en la figura 13. Aqrn, el movimiento giratorio alrededor del eje de rotacion 11 esta indicado a traves de una flecha 112.

En la figura 15 esta representado el medio de retencion 101 ilustrado en la figura 13 en la seccion transversal, con un tubo de freno alojado 7. El tubo de freno 7 esta colocado en un intersticio entre los rodillos del par de rodillos 107 y los rodillos del par de rodillos 108. Los ejes de rotacion 113 de los rodillos del primer par de rodillos 107 son paralelos y, en funcion de un diametro del tubo de freno 7 y de un diametro de los rodillos del primer par de rodillos 107, estan distanciados los unos con respecto a los otros de tal manera que los revestimientos de los rodillos del

primer par de rodillos 107 tocan el revestimiento del tubo de freno 7. Los ejes de rotacion 114 de los rodillos del

segundo par de rodillos 108 se extienden verticales con respecto a los ejes de rotacion 113 de los rodillos del primer par de rodillos 107. De modo analogo al primer par de rodillos 107, los ejes de rotacion 114 estan distanciadas, en funcion del diametro del tubo de freno 7 y de los rodillos del segundo par de rodillos 108, los unos con respecto a los

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otros de tal manera que los revestimientos del segundo par de rodillos 108 tocan el revestimiento del tubo de freno 7. A traves de los pares de rodillos 107, 108 el tubo de freno 7 es alojado de manera movible, pudiendo realizar el tubo de freno 7 un movimiento solamente con un grado de libertad. Como consecuencia del alojamiento movible del tubo de freno 7 en el medio de retencion 101, un punto de retencion variable 117 del tubo de freno 7 puede ajustarse automaticamente a lo largo del tubo de freno 7, de modo que el tubo de freno 7 se desliza a traves del medio de retencion 101. El punto de retencion variable 117 identifica un centro de un segmento, alojado mediante el primer y el segundo par de rodillos 107, 108, del tubo de freno 7.

En la figura 16 esta representada una vista lateral del dispositivo de retencion 100 ilustrado en la figura 11. En este sentido, el dispositivo de retencion 100 esta suspendido mediante las mordazas de sujecion 105 representadas en la figura 11, en un fuelle 3 que conecta un primer vagon 1 y un vagon adicional 1 de un medio de transporte sobre rieles, ilustrado por ejemplo en la figura 1. Los dispositivos de conexion 115 del primer vagon estan sujetados en el primer vagon 1 a traves de un dispositivo de soporte 14. Unos tubos de freno 7 conectan los dispositivos de conexion 109 y los dispositivos de conexion 116 del vagon adicional 1. En la figura 16 se muestra que la comba D, a saber, una distancia maxima con respecto a una superficie de los lados inferiores 8 de los vagones 1 se produce en el, o adyacente al, dispositivo de retencion 100. En un trayecto de curva, los vagones 1 giran el uno contra el otro.

Puesto que el medio de retencion 101 no esta conectado de modo fijo con el tubo de freno 7, no es necesario que el medio de retencion 7 este suspendido con una longitud oscilante que es suficiente para seguir los deslizamientos de un punto de retencion 28. Gracias al alojamiento movible del tubo de freno 7 a traves del dispositivo de alojamiento formado por los dos pares de rodillos 107, 108, el punto de retencion 28 se ajusta automaticamente a lo largo del tubo de freno 7 en un trayecto de curvas. De esta manera es posible reducir ventajosamente la comba D.

En la figura 17 esta ilustrada una vista lateral del dispositivo de retencion 100 representado en la figura 11. Aqu esta representado un recorrido de los tubos de freno 7 a traves de los medios de retencion 101.

El recorrido, representado en la figura 17, de los tubos de freno 7 se muestra en una vista desde abajo esquematicamente tambien en la figura 18. Aqu esta representado que los medios de retencion 101 se orientan en el tubo de freno 7 de tal manera que esta orientacion corresponde al recorrido del tubo de freno 7 en el punto de retencion variable 117 (vease figura 15).

En la figura 19 esta representada en perspectiva una forma de realizacion adicional de un medio de retencion 101. El medio de retencion 101 corresponde esencialmente al medio de retencion 101, ilustrado en la figura 13, en el cual un perfil 106 del dispositivo de retencion 101 tiene una forma rectangular no cerrada. De modo ventajoso se proporcionan asf unos ahorros de material asf como un montaje y desmontaje mas faciles, por ejemplo de un tubo de freno

7, ya que, contrariamente a la forma de realizacion representada en la figura 13, para el montaje o desmontaje no hace falta retirar todos los cuatro rodillos del primer y del segundo par de rodillos 107, 108 sino unicamente un rodillo inferior del segundo par de rodillos 108.

Listas de referencia

1 Vagon

2 Acoplamiento

3 Fuelle

4 Riel

5 Rueda

6 Bastidor rotativo

7 Tubo de freno

8 Lado inferior

9 Suspension

10 Dispositivo de retencion

11 Eslabon de cadena

12 Elemento de retencion 11a Eslabon de extremo

13 Perno

14 Dispositivo de soporte

15 Abrazadera

16 Eje de rotacion

17 Elemento de eslabon

18 Nervadura

19 Taladro

20 Perno, articulacion rotativa

21 Espiga de retencion

22 Eslabon de conexion

23 Tornillo

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15

20

25

24 Tuerca

25 Abrazaderas

26 Disco

27 Flecha

28 Punto de retencion

29 Primer dispositivo de conexion

30 Segundo dispositivo de conexion

31 Eje longitudinal central

100 Dispositivo de retencion adicional

101 Medio de retencion

102 Elemento de oscilacion

103 Tuerca anular

104 Grillete

105 Mordazas de sujecion a, b, c Distancias

106 Perfil

107 Primer par de rodillos

108 Segundo par de rodillos

109 Tuerca

110 Perno

111 Eje de rotacion

112 Flecha

113 Eje de rotacion

114 Eje de rotacion

115 Dispositivo de conexion

116 Dispositivo de conexion

117 Punto de retencion

Claims

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10

15

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25

30

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40

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REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de retencion (10) para el soporte de al menos un elemento de conexion flexible, en particular para los vagones de un medio de transporte sobre rieles, en el cual dos elementos, distanciados el uno del otro y giratorios el uno contra el otro alrededor de un eje de rotacion, pueden ser conectados a traves del elemento de conexion, en el cual el dispositivo de retencion (10) presenta al menos tres eslabones (11, 11a, 12), en el cual cada eslabon (11, 11a, 12) presenta dos articulaciones rotativas (13), en el cual los eslabones (11, 11a, 12) estan fijados a traves de las articulaciones rotativas (13) de manera rotativa los unos sobre los otros de tal modo que los eslabones (11, 11a, 12) realizan una cadena de eslabones, en donde los eslabones de extremo (11a) de la cadena estan sujetados a traves de una de sus articulaciones rotativas (13) de manera rotativa en un dispositivo de soporte (14), caracterizado por el hecho de que al menos un eslabon esta realizado como elemento de retencion (12), en el cual el elemento de retencion (12) realiza un medio de retencion o presenta un medio de retencion (15), en el cual el elemento de conexion flexible puede ser conectado fijamente a traves del medio de retencion con el elemento de retencion (12).
2. Dispositivo de retencion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que los ejes de rotacion (16) de todas las articulaciones rotativas (13) se extienden paralelos los unos a los otros.
3. Dispositivo de retencion de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho de que el dispositivo de retencion esta realizado como al menos una abrazadera (15, 25), en el cual la abrazadera (15) esta unida al elemento de retencion (12) o en el cual la abrazadera (25) realiza el elemento de retencion (12).
4. Disposicion de conexion, en el cual la disposicion de conexion comprende por lo menos un primer dispositivo de conexion, al menos un segundo dispositivo de conexion, al menos un elemento de conexion flexible y por lo menos un dispositivo de retencion (10) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,

en el cual el primer y el segundo dispositivo de conexion estan dispuestos de manera distanciada el uno del otro y pueden girar uno contra el otro alrededor de un eje de rotacion en un campo angular predeterminado, en el cual el elemento de conexion esta conectado en una primera seccion del elemento de conexion con el primer dispositivo de conexion (29) y una segunda seccion del elemento de conexion esta conectada con el segundo dispositivo de conexion (30), en el cual el elemento de conexion presenta una longitud predeterminada, en el cual el elemento de conexion flexible esta conectado fijamente, a traves de un medio de retencion de un eslabon de retencion (12) del dispositivo de retencion (10), con el eslabon de retencion (12) del dispositivo de retencion (10).
5. Disposicion de conexion de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizada por el hecho de que el elemento de conexion flexible esta realizado como tubo o cable o conducto.
6. Disposicion de conexion de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado por el hecho de que unos ejes de rotacion (16) de las articulaciones rotativas (13) de los eslabones (11, 11a, 12) del dispositivo de retencion (10) son paralelos al eje de rotacion, alrededor del cual el primer y el segundo dispositivo de conexion pueden girar el uno contra el otro.
7. Disposicion de conexion de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por el hecho de que por lo menos un elemento de conexion flexible presenta un recorrido curvado en una posicion de salida del primer y del segundo dispositivo de conexion (29, 30).
8. Disposicion de conexion de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por el hecho de que el primer dispositivo de conexion (29) esta dispuesto en un primer elemento de un medio de transporte sobre rieles y el segundo dispositivo de conexion (30) esta dispuesto en un segundo elemento del medio de transporte sobre rieles, en el cual el primer y el segundo elemento estan acoplados para la transmision de fuerzas de accionamiento y pueden girar el uno contra el otro alrededor de un eje de rotacion en una gama angular predeterminada.
9. Disposicion de conexion de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizada por el hecho de que los eslabones (11, 11a, 12) del dispositivo de retencion (10) estan dispuestos de manera distanciada con respecto a una superficie de un lado inferior (8) del primer y/o del segundo elemento del medio de transporte sobre rieles por una distancia predeterminada a lo largo del eje de rotacion (16) de las articulaciones rotativas (13) de los eslabones (11, 11a, 12).