ES2642517T3

ES2642517T3 - Boca de aireación

Info

Publication number: ES2642517T3
Application number: ES12187596.7T
Authority: ES
Inventors: Andre Göbel
Original assignee: Caverion Deutschland GmbH
Current assignee: Caverion Deutschland GmbH
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2012-10-08
Publication date: 2017-11-16
Anticipated expiration: 2032-10-08
Also published as: DE102011054808A1; EP2587179B1; EP2587179A3; EP2587179A2; ES2642517T8

Description

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DESCRIPCION

Boca de aireacion Introduccion

La invencion se refiere a una boca de aireacion, en particular salida de aire en escalones, con una carcasa que presenta una seccion transversal de entrada para aire entrante y una seccion transversal de salida para aire saliente, estando la seccion transversal de salida formada, al menos en parte, de una placa frontal que esta provista de un sinnumero de perforaciones, y presentando la seccion transversal de entrada un equipo de estrangulacion, presentando la placa frontal al menos una faja de borde que, partiendo de un borde exterior asignado de la placa frontal, se extiende en direccion al equipo de estrangulacion.

Estado actual de la tecnica

Las bocas de aireacion del tipo descrito al comienzo se conocen desde hace tiempo y se usan generalmente para aportar aire en salas de reuniones. En este caso, son de gran relevancia las bocas de aireacion que son llamadas, por asf decir, difusores de desplazamiento. Los difusores de desplazamiento se destacan porque una velocidad de efluencia del aire conducido a traves de dichas salidas a una sala de destino es ajustada particularmente baja. Esto aporta, por una parte, la ventaja de que las personas que se encuentran en la sala de destino estan expuestas meramente a velocidades de corrientes de aire bajas y por otra parte que en relacion con la entrada de aire fresco a la sala de destino se produce una carga sonora comparativamente baja, ya que debido a la baja velocidad de flujo de entrada del aire fresco a traves de la boca de aireacion se producen solamente reducidos ruidos de flujo.

En salas de reuniones particularmente grandes, por ejemplo auditorios, frecuentemente para el mejoramiento de la acustica se preve una disposicion escalonada de las filas de asientos. De esta manera, los oyentes en la zona trasera del auditorio se sientan en un nivel notoriamente mas elevado que aquellos que ocupan un asiento en una zona delantera del auditorio. Estas salas presentan, frecuentemente, una altura de construccion correspondientemente alta que, en particular, resulta en las zonas delanteras tan altas que una aireacion completa unicamente por medio de salidas de techo es diffcilmente posible. Correspondientemente es apropiada una aireacion descentralizada de parcelas individuales de la sala respectiva que prevean una distribucion uniforme de una pluralidad de salidas de aire distribuidas en la sala. En este caso, para montar las salidas de aire referidas son apropiados, particularmente, los escalones de la sala de reuniones, ya que cada escalon presenta una parte de pared vertical. Tales escalones son la zona tfpica de aplicacion para las asf denominadas “salidas de aire en escalones”. Estas son instaladas en la parte de pared mencionada de los escalones y brindan de esta manera la ventaja de poder ser dispuestos en cualquier lugar de la sala de reuniones y, no obstante, estar siempre en proximidad directa de las personas que se encuentran en la sala de destino. De este modo, los cambios en el control de flujo son perceptibles rapidamente, de manera que un sistema de aireacion disenado mediante salidas de aire en escalones de una sala de reuniones puede ser aplicado flexible e individualmente, pese al generalmente gran volumen espacial a airear.

Las salidas de aire en escalones conocidas por el estado actual de la tecnica disponen en general de los asf denominados “direccionadores de flujo” que son apropiados para rectificar el aire saliente del difusor de desplazamiento y evitar los asf denominados efectos de contraccion de la vena gaseosa y de aceleracion. De tal manera, el direccionador de flujo se distingue en particular por una posicion apropiada respecto de un sentido de flujo imperante en el difusor de desplazamiento. Esta posicion se realiza generalmente de manera que el flujo de aire que especialmente en salidas de aire en escalones es introducido a la sala de destino en proximidad al suelo sea “elevado” del suelo. En caso contrario, precisamente en salidas de aire en escalones puede suceder que el aire fresco que abandona el difusor de desplazamiento en un sentido puramente horizontal permanezca directamente en proximidad del suelo - ya que generalmente es mas fno que el aire ambiental - y cae en la zona del siguiente escalon y se combina con un flujo de aire saliente de otra salida de aire en escalones que, por su parte, presenta de nuevo meramente una orientacion horizontal. Un efecto de cascada que se producina de esta manera conducina a una corriente de aire fno en la sala de destino, mientras que llegana muy poco del aire entrante particularmente a la zona de las cabezas de las personas. Contrariamente, mediante la elevacion mencionada del flujo de aire por medio del direccionador de flujo se induce directamente aire ambiental y evita una bajada del aire fresco.

Para ello, las salidas de aire conocidas estan, ademas, en condiciones de desviar el flujo de aire saliente en varias direcciones. Ello es particularmente valido para salidas de aire redondas, pero tambien se conoce en dispositivos rectangulares. No obstante, estos pasos de aire conocidos tienen la desventaja de que el flujo de aire saliente de los mismos esta ajustado siempre fijo, o sea que no se pueden ejecutar cambios en las direcciones de efluencia y/o de las diferentes partes del caudal que, dado el caso, efluyen en direcciones diferentes de la boca de aireacion. No obstante, tal ajustabilidad puede ser util. Ello es valido, por ejemplo, cuando se aplica a una sala de reuniones con numeros dispares de ocupacion, de manera que partes de flujo individuales debenan, optimamente, ser ajustables de manera variables tanto la/las direccion/es de efluencia misma/s como tambien las partes direccionales individuales.

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Una posibilidad de realizar tal variabilidad de las direcciones de efluencia de una boca de aireacion se muestra, por ejemplo, en el modelo de utilidad industrial aleman DE 87 10 449 U1. El mismo describe una boca de aireacion que presenta una placa frontal con una faja de borde perimetral separada perpendicularmente que se extiende en direccion al interior de la boca de aireacion. Asimismo, tal como la placa frontal, la faja de borde dispone de aberturas a traves de las cuales puede salir aire, con lo cual el aire que sale perpendicular respecto de las demas aberturas orientadas en la placa frontal de la boca de aireacion efluye de la boca de aireacion de manera paralela al plano frontal definido por la placa frontal. En funcion de cuan introducida esta la placa frontal en un marco que encierra la faja de borde, es posible variar una seccion transversal efectiva de salida de las aberturas existentes en la faja de borde. Cuanto mas grande se selecciona la seccion transversal efectiva de salida, tanta mas cantidad del aire que abandona la boca de aireacion es soplada de la boca de aireacion en una direccion paralela a un plano frontal de la placa frontal.

Como desventajoso en esta construccion se ha determinado que unicamente el medio propuesto de ajustabilidad de una seccion transversal efectiva de flujo para una parte del flujo orientada paralela a la placa frontal no siempre es suficiente para desviar una parte suficientemente grande de todo el aire que abandona la boca de aireacion. En el documento DE20214865U se da a conocer una boca de aireacion segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Objetivo

Correspondientemente, la presente invencion tiene el objetivo de crear un paso de aire mediante el cual una proporcion del aire que abandona el paso de aire que esta orientado paralelo a la placa frontal pueda ser aumentado en comparacion con el estado actual d la tecnica.

Resolucion

Partiendo de una boca de aireacion del tipo descrito anteriormente, el objetivo basico se consigue segun la invencion porque al menos una faja de borde se extiende inclinada respecto del plano frontal, encerrando un plano definido por la faja de borde con el plano frontal un angulo entre 10° y 45°.

Contrariamente a las fajas de borde segun el estado actual de la tecnica del documento DE 87 10 449, en una faja de borde, que de esta manera esta angulada desde el borde exterior asignado de la boca de aireacion, generalmente no estan previstas perforaciones. Ello obedece al principio de accion de la faja de borde inclinada respecto del plano frontal. Por lo tanto, mediante el angulo de contacto de la faja de borde respecto de la placa frontal, que se mueve en el intervalo nombrado y puede abarcar, por ejemplo, 40°, hace que un caudal que mediante el area de entrada penetra en la boca de aireacion y fluye, en lo esencial, en un sentido perpendicular al plano frontal de la boca de aireacion, es dividido en diferentes partes porque una parte de este caudal se encuentra con una faja de borde angulada y es desviado de la direccion de flujo mencionada mediante dicho angulo de contacto. De esta manera, dicha parte presenta en el desarrollo posterior un sentido del flujo que ya no esta orientado perpendicular al plano frontal, sino que tiene una componente direccional que esta alineada paralela al plano frontal. Este tipo de construccion de la faja de borde es posible, basicamente, para bocas de aireacion rectangulares y tambien redondas.

Basicamente, es posible combinar una faja de borde sin perforaciones angulada de la manera segun la invencion con una o mas fajas de borde segun el documento DE 87 10 449. Quiere decir que, por ejemplo, una boca de aireacion con una placa frontal rectangular puede presentar a lo largo de dos de sus bordes exteriores tales fajas de borde que estan rebordeadas en un angulo de 90° y presentan, por ejemplo, perforaciones en el sentido del documento DE 87 10 449, mientras que en el sentido de la presente solicitud las otras dos fajas de borde incluyen con el plano frontal un angulo entre 10° y 45° y generalmente estan realizadas sin perforaciones.

Es particularmente ventajosa una boca de aireacion en la cual la placa frontal puede ser desplazada mediante al menos un dispositivo de regulacion en una direccion perpendicular a un plano frontal definido mediante la placa frontal y fijable en varias posiciones, siendo variable en diferentes posiciones de la placa frontal una parte de un caudal del aire saliente que presenta una componente direccional paralela al plano frontal. En las bocas de aireacion en las cuales la posicion de la placa frontal no esta determinada de fabrica, estando la placa frontal soldada fija, por ejemplo a la carcasa, se puede conseguir una flexibilidad particularmente elevada respecto de la ajustabilidad del flujo de aire que abandona la boca de aireacion. La angulacion de la faja de borde de la manera descrita es basicamente independiente de la funcionalidad de la ajustabilidad de la parte correspondientemente paralela respecto del plano frontal. En el caso que fuese completamente indeseable un flujo de aire fluyente paralelo al plano frontal, en una boca de aireacion regulable la placa frontal puede fijarse, por ejemplo, en una posicion en la cual una parte del flujo desviado en la faja de borde angulada pueda ser “retrocedida” nuevamente, es decir que es alineada nuevamente perpendicular al plano frontal. Alternativamente, tambien sena posible que mediante la posicion fija de la placa frontal se consiga que sea bloqueada la parte de flujo desviada respectiva y no pueda abandonar la boca de aireacion. Contrariamente a ello, para aumentar la parte de flujo paralela a la placa frontal, la placa frontal puede, por ejemplo, ser fijada en una posicion en la cual la parte de flujo desviada mediante la faja de borde angulada puede salir sin obstaculos de la boca de aireacion.

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Gracias a la angulacion segun la invencion de la faja de borde, a comparacion con el estado actual de la tecnica es posible desviar una parte sustancialmente mayor del aire que fluye a traves de la boca de aireacion, debido a que el aire que fluye a traves de la boca de aireacion no tiene - como en el estado actual de la tecnica - meramente la posibilidad de abandonar la boca de aireacion en otra direccion que la perpendicular al plano frontal, sino que el aire es “obligado” mediante la faja de borde angulada a modificar su direccion de flujo.

Ademas, esta parte es ajustable mediante una longitud de la faja de borde: Cuanto mas penetra, por asf decirlo, la faja de borde “en el flujo de aire”, es decir se extienda en el interior de la boca de aireacion, tanto mayor es la parte de todo el flujo de aire que impacta en la misma y, de tal manera, es desviado. Contrariamente, segun el estado actual de la tecnica, ya se alcanza una parte maxima posible que fluye paralela al plano frontal en cuanto se liberen totalmente las aberturas en los bordes laterales. Particularmente ventajosa es aquella que tiene una longitud de la faja de borde, medida a partir del plano frontal, de entre 20% y 60% de una altura de la placa frontal de la boca de aireacion.

En relacion con la ajustabilidad de la parte desviada de todo el flujo de aire puede ser particularmente ventajoso disponer la faja de borde pivotante en la placa frontal, de manera que el angulo entre el plano frontal y el plano definido por la faja de borde puede ser ajustado de manera flexible. De tal manera generalmente es valido que la parte de flujo de aire que presenta una componente direccional paralela al plano frontal es tanto mayor cuanto menor es seleccionado el angulo de contacto entre la faja de borde angulada y el plano frontal.

El efecto desviador de la faja de borde angulada es particularmente notorio en los ejemplos de realizacion.

Ademas, debe considerarse como particularmente ventajosa una boca de aireacion cuya placa frontal es ajustable sin escalones mediante el dispositivo de regulacion. De esta manera se puede realizar de modo sencillo una regulacion deseada particularmente exacta de la parte del caudal que presenta una componente direccional orientada paralela al plano frontal ya que el usuario no esta atado a posiciones discretas de la placa frontal.

Tal ajustabilidad sin escalones de la placa frontal se consigue de manera particularmente sencilla mediante el menos una brida de fijacion dispuesta en la carcasa que, en cada caso es correspondiente con una brida de fijacion dispuesta, preferentemente, en la al menos una faja de borde, presentando las bridas de fijacion, en cada caso, al menos una seccion roscada y las bridas de fijacion correspondientes estan unidas entre sf por medio de un perno roscado que engrana en las secciones roscadas. Mediante un dispositivo de regulacion de este tipo, el posicionamiento relativo de la placa frontal es ajustable individualmente respecto de la carcasa, por que el usuario puede mediante un sencillo giro de un perno roscado modificar la distancia entre las bridas de fijacion correspondientes. Un numero de bridas de fijacion a prever ventajosamente y, consecuentemente, de los pernos roscados a prever es en funcion, por una parte, de la geometna de la boca de aireacion respectiva y, por otra parte, de un tipo del guiado de la placa frontal en la carcasa de la boca de aireacion. Por lo tanto, en el caso de una boca de aireacion redonda es particularmente ventajoso un dispositivo de regulacion central, mientras que una boca de aireacion rectangular debena estar sujetada, generalmente, mediante dos pernos roscados, eventualmente cuatro pernos roscados.

Tales fajas de borde que encierran con el plano frontal un angulo de 90° pueden adoptar una funcion de guiado de la placa frontal. Esto se produce porque las fajas de borde presentan una longitud que, incluso en una posicion extrafda en la cual la placa frontal esta desplazada completamente fuera de la carcasa, estan con un sector extremo todavfa en contacto con una pared interior de la carcasa de la boca de aireacion. De este modo se asegura que la al menos una faja de borde este en contacto permanente con la carcasa y, por lo tanto, pueda transmitir fuerzas entre la placa frontal y la carcasa directamente por medio de la faja de borde. Una grna telescopica tal de la placa frontal evita particularmente un atascamiento de la misma y alivia el dispositivo de regulacion.

En una configuracion particularmente ventajosa de la boca de aireacion se encuentra entre al menos un borde exterior de la placa frontal y una cara interna de una pared de la carcasa dispuesto un intersticio cuya anchura es de entre 0,5 mm y 5,0 mm, preferentemente entre 1,0 mm y 3,0 mm. Este intersticio cumple, en lo esencial, la mision de que un caudal que abandona una boca de aireacion presente una componente direccional orientada paralela al plano frontal incluso cuando la placa frontal todavfa se encuentra completamente en el interior de la carcasa de la boca de aireacion, es decir no saliendo hacia delante de la carcasa y, consecuentemente, termina completamente llana con un marco de la boca de aireacion (posicion retrafda). En esta configuracion, el caudal que fluye a traves de la boca de aireacion impacta, como descrito anteriormente, sobre la al menos una faja de borde inclinada, consecuentemente es desviado por la misma y puede atravesar el intersticio mencionado de la boca de aireacion que esta dispuesto entre el borde exterior de la placa frontal y la pared interior de la carcasa, y abandonar la boca de aireacion. En el caso de no haberse previsto dicho intersticio, un desvfo de una parte del caudal mediante la faja de borde inclinada solo puede producirse cuando la placa frontal ya esta desplazada en al menos una cierta medida fuera de la carcasa de la boca de aireacion, ya que en caso contrario la placa frontal configura con el marco de carcasa de la boca de aireacion un contacto casi hermetico que evita la salida de aire de la boca de aireacion. En una variante de la boca de aireacion en la cual la parte del flujo de aire paralela al plano frontal deba ser completamente detenida, debe preferirse, correspondientemente, una realizacion igual que no presenta ningun intersticio.

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Como consecuencia del desplazamiento de la placa frontal fuera de la carcasa, el intersticio mencionado es agrandado automaticamente debido a que aumenta la distancia entre el borde exterior de la placa frontal y la pared interior de la carcasa. Esto produce dos efectos: Por un lado aumenta la parte del flujo de caudal que sale de la boca de aireacion por medio de las fajas de borde ya que aumenta una relacion de area entre el intersticio y el area “normal” de salida en forma de la placa frontal perforada. Por otro lado, el desplazamiento de la placa frontal fuera de la carcasa hace que una desviacion de la parte del caudal que impacta en una faja de borde se modifica de tal manera que aumenta una componente direccional paralela respecto del plano frontal. Esto se justifica porque con una placa frontal movida muy fuera de la carcasa, una parte del caudal desviado mediante una faja de borde puede efluir libremente y, particularmente, no impacta contra la pared de la carcasa. Esto ultimo es inevitablemente en el caso de una placa frontal completamente retrafda en la carcasa de la boca de aireacion.

Alternativamente, tambien es posible una variante de la boca de aireacion segun la invencion en la cual una altura y/o una anchura de la placa frontal es mayor que, en cada caso, una altura o anchura correspondiente de un plano de salida de aire de la boca de aireacion encerrada por un marco perimetral de la boca de aireacion, de manera que la placa frontal sobresale con al menos un borde exterior por encima del marco de la boca de aireacion, visto en el plano de salida de aire. De tal manera, como plano de salida de aire debe entenderse aquel plano que forma un cierre espacial de la boca de aireacion. El plano de salida de aire esta, generalmente, encerrado por el marco de la carcasa de la boca de aireacion.

Con otras palabras, en este tipo de configuracion de la boca de aireacion, la placa frontal esta realizada sencillamente “mayor” que el plano de salida de aire respectivo, de manera que no sena posible “insertar” la placa frontal en la boca de aireacion, es decir de transferirla a su posicion retrafda, ya que la placa frontal no cabna en la boca de aireacion.

En ensayos, esta “sobresalida” o “solapado” del plano de salida de aire ha dado particularmente buenos resultados con vistas a la caractenstica de efluencia del aire que abandona la boca de aireacion. Otro perfeccionamiento se puede conseguir segun las circunstancias geometricas usadas con que los bordes exteriores de la placa frontal, desde las cuales estan rebordeados los cantos de las fajas de borde, son redondeados con un determinado diametro de curvado, o sea que no forman un borde en “punta”. Ello es espacialmente evidente en los ejemplos de realizacion siguientes. De tal manera, el radio de curvatura se encuentra, ventajosamente, entre 1 mm y 10 mm.

Generalmente puede ser una ventaja cuando al menos una faja de borde hace contacto hermetico en una cara interior de una pared de la carcasa, es decir que el aire no puede abandonar la boca de aireacion a lo largo de dicha faja de borde. Esto es valido particularmente cuando un usuario quiere configurar la boca de aireacion de tal manera que no sean deseadas desviaciones y distribuciones eventuales del caudal en direcciones diferentes y en el caso de la segunda alternativa con la faja de borde inclinada la misma deba ser, por asf decir, “desactivada” mediante un asiento hermetico en la carcasa. Quiere decir que se quiere asegurar que ninguna parte del caudal de aire pueda impactar sobre el area angulado de la faja de borde y, consecuentemente, no sea desviada.

La boca de aireacion segun la invencion esta conformada ventajosamente de tal manera que la carcasa esta configurada en forma de un cerco provisto de una pestana alineada, en lo esencial, con el plano frontal. Bajo “alineacion existente en lo esencial” entre el marco y la placa frontal debe entenderse que un desplazamiento de la placa frontal o del plano frontal, que siempre coincide con el area de vista de la placa frontal, es despreciada y en adelante el marco y el plano frontal son considerados siempre como alineados.

Un intervalo de regulacion dentro del cual es posible desplazar la placa frontal en la direccion perpendicular al plano frontal debena ser entre 2 mm y 10 mm, preferentemente entre 3 mm y 7 mm. Tal intervalo de regulacion es generalmente suficiente para poder generar un caudal deseado en cada caso con una componente direccional paralela al plano frontal.

Ejemplos de realizacion

A continuacion, la boca de aireacion segun la invencion se explicara en detalle mediante un ejemplo de realizacion mostrado en las figuras.

Muestran:

La figura 1, un bosquejo de una primera boca de aireacion;

la figura 2, un bosquejo de una segunda boca de aireacion;

la figura 3, una vista isometrica de la segunda boca de aireacion;

la figura 4, una seccion horizontal a traves de la segunda boca de aireacion;

la figura 5, un detalle de un dispositivo de regulacion de la segunda boca de aireacion y

las figuras 6a a 6c, variantes alternativas para placas frontales de una boca de aireacion segun la invencion.

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El ejemplo de realizacion que se ilustra en la figura 1 muestra a manera de bosquejo una primera boca de aireacion 1 rectangular segun la invencion que presenta una seccion transversal de entrada para aire entrante y una seccion transversal de salida para aire saliente no mostradas, estando la seccion transversal de salida formada por una placa frontal 2 rectangular que presenta una pluralidad de perforaciones 3 en forma de agujeros redondos. Una prorrata de perforaciones de la placa frontal 2 es, en este caso, de aproximadamente 30 %. La placa frontal 2 de la boca de aireacion 1 presenta un borde exterior 4 perimetral, extendiendose, partiendo de una seccion superior y de una seccion inferior del borde exterior 4, fajas de borde 5' segun la invencion en direccion a la seccion de entrada de la boca de aireacion 1. En el ejemplo mostrado, la placa frontal 2 no presenta fajas de borde laterales. Un plano definido en cada caso mediante las fajas de borde 5' incluye un angulo a de 40° con un plano frontal 7 definido por la placa frontal 2. La placa frontal 2 esta unida mediante un dispositivo de regulacion 14 con una carcasa 6 de la boca de aireacion 6. Dicho dispositivo de regulacion 14 se explica mas adelante de manera detallada mediante la figura 4 y 5. Se usa para que la placa frontal 2 pueda ser regulada sin escalones en direccion de un eje longitudinal 8 de la boca de aireacion 8.

Del ejemplo segun la figura 1 es evidente el efecto de la “posicion inclinada” segun la invencion de las fajas de borde 5': Una parte del flujo de aire que fluye a traves de la boca de aireacion 1, que aqu se muestra mediante flechas 11, ya es desviado mediante las fajas de borde 5' antes que pueda avanzar hasta la placa frontal 2 y pueda salir allf de la boca de aireacion 1 a traves de la perforaciones 3. O sea, en cierto sentido esta parte del flujo de aire es “atajada” y desviada por las perforaciones 3 antes de la salida por lo demas habitual de la boca de aireacion 1, de manera que recibe una componente direccional que es paralela al plano frontal 7 de la placa frontal 2. Esto es lo que diferencia la boca de aireacion 1 segun la invencion de las demas bocas de aireacion conocidas segun el estado actual de la tecnica que presentan meramente aberturas laterales que le permiten al aire salir de la boca de aireacion respectiva en otra direccion que a traves de perforaciones en la placa frontal. Contrariamente, mediante la faja de borde 5' segun la invencion se “impone” otra direccion de flujo y, de este modo, aumenta una parte del flujo de aire que presenta una componente direccional paralela al plano frontal 7.

Mediante una regulacion de la placa frontal 2 en forma de una modificacion de su posicion respecto de la carcasa 6 de la boca de aireacion 1, dicha parte del flujo de aire desviada mediante las fajas de borde 5' puede, ademas, ser modificada. Cuanto mas la placa frontal 2 de la carcasa 6 de la boca de aireacion 1 esta desplazada hacia fuera, tanto mas “libremente” puede efluir la parte desviada de la boca de aireacion 1, debido a que un cambio de direccion que experimenta es bloqueada tanto menos por la carcasa 6 de la boca de aireacion 1.

Esto se hace particularmente evidente cuando se observa una posicion retrafda de la placa frontal 2. En la posicion retrafda, en la cual la placa frontal 2 esta retrafda maximamente en la carcasa 6 de la boca de aireacion 1, el plano frontal 7 de la placa frontal 2 cierra al ras con el marco 9 de la carcasa 6. Quiere decir que la parte del flujo de aire que es desviado mediante la faja de borde 5' impacta dentro de la carcasa 6 contra las fajas de borde 5' y es desviada por las mismas esencialmente en una direccion paralela al plano frontal 7. Sin embargo, como el flujo de aire se encuentra primeramente todavfa dentro de la carcasa 6, todavfa no puede efluir de la carcasa 6, sino que impacta contra una pared interior de la carcasa 6, en el ejemplo mostrado correspondientemente contra una pared superior respectivamente inferior interior. Esto tiene por resultado que al menos una gran porcion de esta parte previamente efluida del flujo de aire es desviada una vez mas y, en lo esencial, fluye nuevamente perpendicular al plano frontal 7. Una parte del flujo de aire que finalmente abandona la boca de aireacion 1 con una componente direccional paralela al plano frontal es correspondientemente reducida, eventualmente incluso cero (esto ultimo es valido especialmente cuando no se ha previsto ningun intersticio entre la placa frontal 2 y el marco 9 de la carcasa 6).

La placa frontal 2 esta dimensionada de tal manera que en la parte superior y en la parte inferior del borde exterior 4, independientemente de una posicion de la placa frontal 2, se mantiene siempre un intersticio 13 entre el marco 9 de la carcasa 6 y la placa frontal 2. Dicho intersticio 13 permite que incluso en la posicion retrafda descrita de la placa frontal 2 exista la posibilidad de que el flujo de aire que abandona la boca de aireacion 1 presente, en al menos una proporcion reducida, una componente direccional orientada paralela al plano frontal 7.

En otro ejemplo de realizacion, mostrado en la figura 2, una boca de aireacion 1' mostrada allf presenta ademas de dos fajas de borde 5' segun la invencion, dos fajas de borde 5 laterales. Cada una esta orientada de tal manera que un plano formado por las fajas de borde 5 respectivas incluyen con el plano frontal 7 en cada caso un angulo de aproximadamente 90°, mientras que las demas dos fajas de borde 5', que estan dispuestas en la parte superior asf como en la parte inferior del borde exterior 4, forman segun la invencion un angulo a de 40° con el plano frontal 7.

Las fajas de borde 5 presentan cada una cuatro perforaciones 10 que presentan una seccion transversal rectangular. Tal realizacion de las fajas de borde 5 se conoce por el estado actual de la tecnica. Contrariamente, las fajas de borde 5' de estan realizadas libres de perforaciones.

La placa frontal 2 esta unida con la carcasa 6 de la boca de aireacion 1' mediante un dispositivo de regulacion 14 no mostrado en la figura 2, estando dicho dispositivo de regulacion 14 formado por dos pernos roscados 17, tampoco mostrados en la figura 2, que estan engranados en bridas de fijacion 15, 16 correspondientes en una carcasa 6 de la boca de aireacion 1' asf como de la placa frontal 2. Una representacion detallada de ello puede ser extrafda de las figuras 4 y 5. Mediante el dispositivo de regulacion 14, la placa frontal 2 es desplazable respecto de la carcasa 6,

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pudiendo una posicion de la placa frontal 2 ser modificada a una direccion paralela al eje longitudinal 8 de la carcasa 6. Mediante el dispositivo de regulacion 14, la placa frontal 2 es ajustable sin escalones entre dos posiciones extremas, la ya mencionada posicion retrafda y una posicion extrafda, cerrando la placa frontal 2 en la posicion retrafda exactamente a ras con el marco 9 de la carcasa 6 y en la posicion extrafda sale un maximo fuera de la carcasa 6. En la figura 2, la placa frontal 2 se muestra en una posicion intermedia, lo que es evidente en particular por las secciones transversales parcialmente liberadoras de las perforaciones 10 en las fajas de borde 5. En la posicion retrafda de la placa frontal 2, las mismas estanan bloqueadas completamente por la carcasa, mientras que en la posicion extrafda de la placa frontal 2 estanan completamente liberadas

En el ejemplo mostrado, la placa frontal 2 esta desplazada en 5 mm fuera de la carcasa 6. Las fajas de borde 5' de la boca de aireacion 1' se extienden hasta dentro de la carcasa 6 de la boca de aireacion 1' y presentan, ademas, una longitud, medida paralela al eje longitudinal 8, de aproximadamente 30% de la altura de la placa frontal 2. De esta manera, la placa frontal 2 puede ser conducida, incluso en su posicion extrafda, en la carcasa 6 mediante las faja de borde 5 y transmitir fuerzas a la carcasa 6 por medio de las fajas de borde 5. Contrariamente, las fajas de borde 5' anguladas segun la invencion no son apropiadas para contribuir a la grna de la placa frontal 2 en la carcasa 6, ya que no tiene contacto con la carcasa 6.

En la posicion intermedia mostrada de la placa frontal 2, un flujo de aire coherente conducido a traves del area de entrada a la boca de aireacion 1' es, por asf decir, abanicado, es decir que una parte principal del flujo de aire es entregado a una sala de destino a traves de las perforaciones 3 de la placa frontal 2, mientras que otras partes fluyen, en cada caso, a traves de las perforaciones 10 de las fajas de borde 5 laterales o fluyen por medio de fajas de borde 5' anguladas a la sala de destino a lo largo del borde exterior 4 superior e inferior de la placa frontal 2.

Como consecuencia del paso de las partes mencionadas del flujo de aire a traves de las perforaciones 10 de las fajas de borde 5 laterales, dichas partes son desviadas de una direccion de flujo principal del flujo de aire paralela, en lo esencial, respecto del eje longitudinal 8 de la carcasa 6 de tal manera que cada una recibe una componente direccional paralela al plano frontal 7. Como se describio anteriormente, mediante un desplazamiento de la placa frontal 2 en un sentido orientado hacia la carcasa 6 es posible modificar una seccion transversal de salida efectiva de las perforaciones 10, de manera que como resultado es modificable mediante la boca de aireacion 1' una parte del flujo de aire que fluye paralela al plano frontal 2 y, por ejemplo, puede ser reducida completamente a cero mediante el traslado de la placa frontal 2 a la posicion retrafda.

Las fajas de borde 5' segun la invencion no presentan perforaciones 10. Mientras que las perforaciones 10 llevan a cabo un desvfo del flujo de aire en direccion lateral respecto de una direccion de flujo dentro de la boca de aireacion 1', esto, usando las fajas de borde 5', se consigue solamente mediante angulos de contacto de las mismas. Por lo tanto, las fajas de borde 5' hacen que una parte de un flujo de aire uniforme que fluye en la carcasa 6 de la boca de aireacion 1' impacte contra una faja de borde 5' angulada respectiva y es desviado a causa de su posicion inclinada, de manera que recibe una componente direccional paralela al plano frontal 7. Un proceso de desvfo de este tipo es ilustrado graficamente en la figura 2 mediante flechas 11.

La placa frontal 2 en la boca de aireacion 1' esta dimensionada de tal manera que incluso en su posicion retrafda se mantiene, en cada caso, un intersticio 13 entre el borde exterior 4 superior y la pared 12 asf como entre el borde exterior 4 inferior y la pared 12 de la carcasa 6. Cuanto mas se mueve la placa frontal 2 fuera de la carcasa 6, tanto mas grande sera el intersticio 13 y una parte tanto mayor del flujo de aire que se encuentra en la boca de aireacion 1' abandonara la boca de aireacion 1' por medio de las fajas de borde 5' y, al fin y al cabo, abandonara el intersticio 13 en direccion a la sala de destino. Del mismo modo, en un movimiento de este tipo de la placa frontal 2 se libera un sector tanto mas grande de las perforaciones 10 de las fajas de borde 5 laterales de la boca de aireacion 1', a traves de las cuales sale igualmente una parte del flujo de aire. Correspondientemente, mediante la boca de aireacion 1' segun la invencion es modificable una parte del flujo de aire que presenta una componente direccional paralela al plano frontal 7, en particular incrementable mediante un desplazamiento de la placa frontal 2 de la posicion retrafda hacia fuera.

Ademas de un incremento puro de la parte de flujo de aire que sale de la boca de aireacion 1' por medio de las fajas de borde 5, 5' mediante el desplazamiento de la placa frontal 2, es modificable, ademas, un grado de la desviacion de aquella parte que sale de la boca de aireacion 1' por medio de las fajas de borde 5'. Esto se justifica en que cuanto mas sale la placa frontal 2 de la carcasa 6 de la boca de aireacion 1', tanto menos una parte del flujo de aire desviado a la faja de borde 5' “choca” contra una pared 12 interna de la carcasa 6 y, de este modo, es “retrocedida” nuevamente en una direccion orientada mas bien perpendicular a la placa frontal 2. Mediante un desplazamiento de la placa frontal 2 en un sentido apartado de la carcasa 6, correspondientemente no solo es regulable la magnitud de la parte de flujo de aire desviada por medio de las fajas de borde 5', sino, ademas, tambien una parte de la componente direccional orientada paralela respecto del plano frontal 7.

En la figura 3 se muestra otra vista de la boca de aireacion 1' segun la invencion en la cual se puede ver particularmente bien el intersticio 13.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

En las figuras 4 y 5, para la boca de aireacion 1' mencionada anteriormente se muestra, en cada caso, una seccion y un detalle, pudiendo reconocerse en la figura 3 una seccion horizontal a traves de la boca de aireacion 1' y en la figura 4 un detalle del dispositivo de regulacion 14.

En el ejemplo mostrado, este dispositivo de regulacion 14 esta formado, en cada caso, de dos bridas de fijacion 15, 16 correspondientes y un perno roscado 17, estando la brida de fijacion 15 conectada con la carcasa 6 de la boca de aireacion 1' y la brida de fijacion 16 en union positiva con una faja de borde 5 asignada de la placa frontal 2. Cada una de las bridas de fijacion 15, 16 muestra taladros 18 que, en cada caso, estan provistas de una seccion roscada. De esta manera, el perno roscado 17 puede engranar en union positiva con las bridas de fijacion 15, 16, de manera que mediante el giro de los diferentes pernos roscados 17 es posible llevar a cabo un cambio de posicion de la placa frontal 2. Por lo tanto, la placa frontal 2 es movil sin escalones entre una posicion retrafda y una posicion extrafda.

La brida de fijacion 15 esta conectada de manera transmisora de fuerza con la carcasa 6 de la boca de aireacion 1', en particular de manera roscada o soldada. En el presente ejemplo, el marco 9 de la boca de aireacion 1' esta conformado de la misma chapa 19 que la brida de fijacion 15, presentando la chapa 19 una forma en L. Alternativamente, tambien sena posible rebordear una chapa de la carcasa 6 a lo largo de un borde exterior y formar de esta manera el marco 9.

En particular, del detalle de la figura 5 es evidente que la boca aireacion 1' esta provista de una faja de borde 5' meramente a lo largo de una cara superior y una cara inferior, mientras que en un lado izquierdo asf como derecho esta dispuesta, en cada caso, una faja de borde 5. La disposicion de fajas de borde 5 a lo largo de los bordes laterales es particularmente ventajosa, ya que las mismas pueden ser usadas para el “guiado“ descrito anteriormente de la placa frontal 2 y, de esta manera, mejorar considerablemente la estabilidad de la placa frontal 2 ya que unos efectos de fuerza exteriores pueden ser evacuadas muy facilmente por medio de las fajas de borde 5 laterales a la carcasa 6 de la boca de aireacion 1'. Por lo tanto disminuye considerablemente el riesgo de un atascamiento de la placa frontal 2 y/o de una deformacion del perno roscado 17 o de las bridas de fijacion 15, 16. Tambien es concebible un paso de aire de este tipo que, en cada caso, presenta a lo largo de los cuatro bordes exteriores de la placa frontal respectiva una faja de borde que esta inclinada en un angulo a entre 10° y 45° respecto de la placa frontal.

Finalmente, en las figuras 6a - 6c se muestran diferentes variantes de placas frontales 2', 2“, 2''' de una boca de aireacion 1“ segun la invencion. En el ejemplo mostrado en la figura 6a, una placa frontal 2' presenta una altura que coincide exactamente con una altura del plano de salida de aire 20 de la boca de aireacion 1”. Es decir que la placa frontal 2' esta dispuesta con su borde exterior 4 superior al mismo nivel que el marco 9 de la boca de aireacion 1”, de manera que - si la placa frontal 2' fuese llevada a su posicion retrafda - el borde exterior 4 hana contacto casi hermetico con el marco 9. La faja de borde 5' de la placa frontal 2' esta rebordeada viva en un angulo a de 40°.

En la figura 6b se muestra una placa frontal 2” cuya altura es menor que la altura del plano de salida de aire 20. El resultado es que entre el borde exterior 4 mostrado de la placa frontal 2” y el marco 9 de la carcasa 6 de la boca de aireacion 1” se mantiene siempre un intersticio 13, independientemente de la posicion en la que se encuentra la placa frontal 2”. Quiere decir que una parte del aire que abandona la boca de aireacion 2” que presenta una componente direccional paralela al plano frontal 7 de la placa frontal 2”, no puede ser reducida completamente a cero, aun cuando la placa frontal 2” fuese trasladada a su posicion retrafda. No obstante, la placa frontal 2” podna, dado el caso, ser retrafda a la carcasa 6 de la boca de aireacion 1” de manera que ya mediante la faja de borde 5' chocana aire desviado contra una cara interior de la pared 12 de la boca de aireacion 1” y, consecuentemente sena - al menos en parte - desviada nuevamente en una direccion perpendicular al plano frontal 7.

En la figura 6c se muestra otra variante de una placa frontal 2"', cuya altura supera el nivel del plano de salida de aire 20 de la boca de aireacion 1''. Es decir que la placa frontal 2''' no puede ser trasladada a una posicion retrafda segun la definicion precedente, porque una parte superior de la placa frontal 2''', que entre otros incluye el borde exterior 4' superior, impactana contra el marco 9 de la boca de aireacion 1'' en el caso que la placa frontal 2''' fuese desplazada a su posicion retrafda. Consecuentemente, incluso en esta variante, una parte de flujo de aire que abandona la boca de aireacion 1'' con una porcion paralela al plano frontal no es reducible completamente a cero.

A diferencia con las placas frontales 2', 2'' segun las figuras 6a y 6b, el borde exterior 4' de la placa frontal 2''' esta realizada redondeada, existiendo aqrn un radio de curvatura de 4 mm.

: Lista de referencias

: 1, 1', 1" boca de aireacion

: 2, 2', 2", 2"' placa frontal

: 3 perforacion

5: 4, 4' borde exterior

: 5, 5' faja de borde

: 6 carcasa

: 7 plano frontal

: 8 eje longitudinal

10: 9 marco

: 10 perforacion

: 11 flecha

: 12 pared

: 13 intersticio

15: 14 dispositivo de regulacion

: 15 brida de fijacion

: 16 brida de fijacion

: 17 perno roscado

: 18 taladro

20: 19 chapa

: 20 plano de salida de aire

: a angulo

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

REIVINDICACIONES

1. Boca de aireacion (1, 1', 1''), en particular salida de aire en escalones, con una carcasa (6) que presenta una seccion transversal de entrada para aire entrante y una seccion transversal de salida para aire saliente, estando la seccion transversal de salida formada, al menos en parte, de una placa frontal (2, 2', 2'', 2''') que esta provista de un sinnumero de perforaciones (3), y presentando la seccion transversal de entrada un equipo de estrangulacion, presentando la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') al menos una faja de borde (5, 5') angulada que, partiendo de un borde exterior (4, 4') asignado de la placa frontal (2, 2', 2'', 2'''), se extiende en direccion al equipo de estrangulacion, caracterizada porque la al menos una faja de borde (5') se extiende inclinada respecto del plano frontal (7), incluyendo un plano definido por la faja de borde (5') un angulo (a) de entre 10° y 45° con el plano frontal (7).
2. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') puede ser desplazada mediante al menos un dispositivo de regulacion (14) en una direccion perpendicular a un plano frontal (7) definido mediante la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') y fijable en varias posiciones, siendo variable en diferentes posiciones de la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') una parte de un caudal del aire saliente que presenta una componente direccional paralela al plano frontal (7).
3. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque mediante un desplazamiento de la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') a una direccion apartada de la carcasa (6), puede ser aumentada la parte del caudal de aire saliente que presenta una componente direccional paralela al plano frontal (7).
4. Boca de aireacion (1, 1') segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el angulo (a) entre el plano frontal (7) y el plano definido por la faja de borde (5') es modificable, preferentemente la faja de borde (5') es pivotante respecto de la placa frontal (2).
5. Boca de aireacion (1') segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por al menos una faja de borde (5) orientado de tal manera respecto de la placa frontal (2) que un plano definido por la faja de borde (5) incluye con el plano frontal (7) un angulo de aproximadamente 90°.
6. Boca de aireacion (1') segun la reivindicacion 5, caracterizada porque la faja de borde (5) orientada al menos en el angulo de aproximadamente 90° respecto de la placa frontal (2) presenta al menos una perforacion (10), preferentemente en forma de un intersticio alargado extendido paralelo a la faja de borde (5).
7. Boca de aireacion (1') segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque al menos una faja de borde (5, 5') esta en contacto hermetico con una cara interior de una pared (12) de la carcasa (6).
8. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque entre al menos un borde exterior (4) y una cara interna de una pared (12) de la carcasa (6) se encuentra dispuesto un intersticio (13) cuya anchura es de entre 0,5 mm y 5,0 mm, preferentemente de entre 1,0 mm y 3,0 mm.
9. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la placa frontal (2, 2', 2", 2"') puede ser desplazada en la direccion perpendicular al plano frontal (7) en un intervalo de regulacion de 2 mm a 10 mm, preferentemente de 3 mm a 7 mm.
10. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque un desplazamiento de la placa frontal (2, 2', 2", 2"') es realizable sin escalones mediante el dispositivo de regulacion (14).
11. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por al menos una brida de fijacion (15) dispuesta en la carcasa (6) que se corresponde con al menos una brida de fijacion (16) dispuesta en la placa frontal (2, 2', 2'', 2'''), preferentemente en la al menos una faja de borde (5, 5'), presentando las bridas de fijacion (15, 16), en cada caso, al menos una seccion roscada y las bridas de fijacion (15, 16) correspondientes estan unidas entre sf por medio de un perno roscado (17) que engrana en las secciones roscadas.
12. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun la reivindicacion 11, caracterizada porque tanto la carcasa (6) como la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') presentan cada una dos, preferentemente cuatro, bridas de fijacion (15, 16).
13. Boca de aireacion (1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque una altura y/o una anchura de la placa frontal (2''') es mayor que, en cada caso, una altura o anchura correspondiente de un plano de salida de aire (20) de la boca de aireacion (1'') encerrada por un marco (9) perimetral de la boca de aireacion (1''), sobresaliendo la placa frontal (2''') con al menos un borde exterior (4') por encima del marco (9) de la boca de aireacion (1''), visto en el plano de salida de aire (20).
14. Boca de aireacion (1, 1', 1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque una longitud de una faja de borde (5') respectiva medida perpendicular al borde exterior (4, 4') es de entre 20 % y 60 % de una altura de la placa frontal (2, 2', 2'', 2''') de la boca de aireacion (1, 1', 1'').
15. Boca de aireacion (1'') segun una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el borde exterior (4') de la placa frontal (2''') esta fabricada redondeada y, preferentemente, presenta un radio de curvatura de entre 1 mm y 10 mm.