ES2642778T3 - Indicador de enclavamiento para un asiento de vehículo, asiento de vehículo, vehículo automóvil y procedimiento de enclavamiento de un asiento de vehículo - Google Patents

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ES2642778T3
ES2642778T3 ES14786688.3T ES14786688T ES2642778T3 ES 2642778 T3 ES2642778 T3 ES 2642778T3 ES 14786688 T ES14786688 T ES 14786688T ES 2642778 T3 ES2642778 T3 ES 2642778T3
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Kossi Kondo
Lars Dänekas
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    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

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DESCRIPCION
Indicador de enclavamiento para un asiento de vetuculo, asiento de vetuculo, vetuculo automovil y procedimiento de enclavamiento de un asiento de vetuculo.
La invencion concierne a un indicador de enclavamiento para un asiento de vetuculo, un asiento de vetuculo, un vetuculo automovil con al menos un asiento y un procedimiento de enclavamiento de un asiento de vetuculo.
Los asientos abatibles o extrafbles en vetuculos tienen enclavamientos, por ejemplo, para el respaldo o para el asiento completo o el banco de asiento. Se han previsto indicadores de enclavamiento para controlar el enclavamiento correcto.
El documento DE 693 28 236 T2 describe un elemento de enclavamiento automatico para un asiento de vetuculo extrafble con un pestillo de bola dotado de dos topes para la representacion del enclavamiento.
El documento DE 10 2004 053 811 A1 describe un dispositivo de enclavamiento para un asiento de vetuculo desmontable con dos puntos de fijacion en la carrocena, estando previsto un indicador de un estado de enclavamiento para el enclavamiento final trasero.
El documento DE 10 2011 018 330 A1 describe una unidad de maniobra para un asiento de vetuculo con varios elementos de enclavamiento que presentan una abertura indicadora con un indicador de estado visible en ella.
La invencion se basa ahora en el problema de mejorar el enclavamiento de asientos de vetuculo, especialmente la indicacion del enclavamiento.
Este problema se resuelve con un indicador de enclavamiento segun la reivindicacion 1, un asiento de vehfculo segun la reivindicacion 8, un vetuculo automovil segun la reivindicacion 9 y un procedimiento de enclavamiento segun la reivindicacion 10.
El indicador de enclavamiento segun la invencion para un asiento de vetuculo con varios elementos de enclavamiento que presentan una abertura indicadora con un indicador de estado visible en ella comprende para cada elemento de enclavamiento un respectivo indicador de estado con una parte indicadora para la situacion de ausencia de enclavamiento del elemento de enclavamiento, estando dispuesta visiblemente al menos una porcion de la parte indicadora en la zona de la abertura indicadora cuando no esta enclavado el elemento de enclavamiento y cubriendose al menos parcialmente las partes indicadoras de elementos de enclavamiento no enclavados.
El indicador de enclavamiento segun la invencion tiene la ventaja de que se puede hacer directamente visible el enclavamiento de varios enclavamientos o elementos de enclavamiento sin que sea necesario un autocontrol del usuario. El indicador de enclavamiento puede representar en este caso enclavamientos de respaldo y/o enclavamientos de la infraestructura del asiento, es decir, la fijacion con la carrocena. Se representan en este caso varios enclavamientos, por ejemplo dos a cinco preferiblemente dos, en un solo indicador o abertura indicadora, lo que puede comprobarse facilmente y aumenta asf la seguridad. Este indicador se materializa por medio de indicadores o partes indicadoras solapados para los distintos enclavamientos, lo que aumenta la seguridad debido a la redundancia de la indicacion.
En una ejecucion preferida de la invencion se ha previsto que al menos un indicador de estado presente una parte indicadora adicional para el enclavamiento del elemento de enclavamiento. La parte indicadora adicional puede estar dispuesta alternativamente en otra parte del indicador de enclavamiento o del asiento. La parte indicadora adicional para una union completa de todos los enclavamientos es visible solamente cuando todas las partes indicadoras para una situacion de ausencia de enclavamiento se hayan movido hacia fuera de la abertura indicadora.
En otra ejecucion preferida de la invencion se ha previsto que la parte indicadora y la parte indicadora adicional presenten colores diferentes. Debido a esta codificacion de color, por ejemplo verde para enclavado y rojo para no enclavado, se garantiza con un vistazo una informacion segura del usuario.
Es especialmente ventajoso que el indicador de estado este pretensado con un muelle de tal manera que la parte indicadora para la situacion de ausencia de enclavamiento este dispuesta visiblemente en la zona de la abertura indicadora. Esto aumenta aun mas la seguridad, ya que se indica un enclavamiento solamente cuando haya tenido lugar el enclavamiento en contra de la fuerza elastica.
La parte indicadora para la situacion de ausencia de enclavamiento puede estar dispuesta fuera de la zona de la abertura indicadora cuando este enclavado el elemento de enclavamiento. Se tiene asf la garantfa de que esta ya no sea visible, lo que aumenta la seguridad y la fiabilidad.
Preferiblemente, el indicador de estado esta acoplado con un elemento de transmision para maniobrar el elemento de enclavamiento. Esto permite una construccion robusta y barata. El elemento de transmision puede presentar un cable de traccion con un cuerpo de arrastre y el indicador de estado puede ser arrastrado por el cuerpo de arrastre
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para producir un movimiento de la parte indicadora. Esta robusta construccion permite una integracion sencilla en sistemas existentes.
El asiento de vehnculo segun la invencion con uno o varios mecanismos de enclavamiento dotados de varios elementos de enclavamiento y con una abertura indicadora dotada de un indicador de estado visible en ella comprende un indicador de enclavamiento como el que se ha descrito anteriormente. Se aplican las mismas ventajas y modificaciones. La integracion del indicador de enclavamiento en el asiento, preferiblemente en la proximidad inmediata de un elemento de maniobra del enclavamiento, permite un control visual directo por parte del usuario.
El vetnculo automovil segun la invencion comprende al menos un asiento como el descrito anteriormente. Se aplican las mismas ventajas y modificaciones. En este caso, puede estar previsto tambien que varios asientos, por ejemplo un banco de asiento, tengan uno o varios enclavamientos y/o indicadores de enclavamiento comunes.
El procedimiento segun la invencion para enclavar un asiento de vetnculo con varios elementos de acoplamiento comprende los pasos siguientes:
- enclavamiento de un primer elemento de enclavamiento;
- movimiento de una parte indicadora para la situacion de ausencia de enclavamiento del primer elemento de enclavamiento hacia fuera de una abertura indicadora;
- enclavamiento de los demas elementos de enclavamiento;
- movimiento de otras partes indicadoras para la situacion de ausencia de enclavamiento de los demas elementos de enclavamiento hacia fuera de la abertura indicadora; e
- indicacion de una parte indicadora adicional para el enclavamiento cuando todas las partes indicadoras para la situacion de ausencia de enclavamiento se hayan movido hacia fuera de la abertura indicadora.
Se aplican las mismas ventajas y modificaciones que se han descrito anteriormente.
Otras ejecuciones preferidas de la invencion se desprenden de las restantes caractensticas citadas en las reivindicaciones subordinadas.
Se explica seguidamente la invencion en ejemplos de realizacion con ayuda de los dibujos correspondientes. Muestran:
La figura 1, una vista lateral esquematica de un asiento con enclavamiento de este;
La figura 2, un indicador de enclavamiento representando un estado no enclavado;
La figura 3, un indicador de enclavamiento representando otro estado no enclavado;
La figura 4, un indicador de enclavamiento representando tambien otro estado no enclavado; y La figura 5, un indicador de enclavamiento representando un estado enclavado.
La figura 1 muestra en una representacion a tttulo de ejemplo un asiento de vehfculo 1 con una parte de asiento 2 y un respaldo 3. El asiento de vehfculo 1 tiene un enclavamiento o dispositivo de enclavamiento 4 con un primer elemento de enclavamiento 5 y un segundo elemento de enclavamiento 6. Los dos elementos de enclavamiento 5 y 6 sirven para fijar el asiento de vehfculo 1 a una carrocena de un vehfculo.
Los dos elementos de enclavamiento 5 y 6 son maniobrados con una palanca de maniobra 7. La palanca de maniobra 7 puede actuar sobre ambos elementos de enclavamiento 5 y 6. Como alternativa, puede contemplarse la prevision de dos palancas de maniobra 7. El asiento de vehfculo 1 puede presentar varios dispositivos de enclavamiento o mecanismos de enclavamiento, por ejemplo uno mas para el respaldo 3 del asiento.
En proximidad inmediata o directamente al lado de la palanca de maniobra 7 esta dispuesto un indicador de enclavamiento 10. El indicador de enclavamiento 10 es para un usuario del asiento de vehfculo 1, es decir, para una persona que enclave o desenclave el asiento. El enclavamiento o desenclavamiento del asiento de vehfculo 1 puede realizarse para retirar el asiento 1 a fin de sacarlo del vehfculo o para montarlo en el vehfculo o bien para adaptar el asiento de vehfculo 1, por ejemplo mediante una regulacion del respaldo 3 del asiento, una funcion de abatimiento del asiento o del bando de asiento para la entrada o salida de un pasajero o una variacion de la posicion del asiento de vehfculo 1.
El indicador de enclavamiento 10 le informa entonces al usuario sobre el estatus o estado del enclavamiento. Se visualizan para el usuario los estados de enclavamiento y ausencia de enclavamiento. Por tanto, ademas de recibir
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un eventual retroaviso haptico, el usuario recibe un retroaviso optico sobre el estado de enclavamiento del asiento de vehnculo 1.
En lo que sigue se describe con ayuda de las figuras 2 a 5 un ejemplo de realizacion meramente orientativo del indicador de enclavamiento 10.
Las figuras 2 a 5 muestran una parte del asiento de vehnculo 1, especialmente una carcasa o una cubierta 11. En la carcasa 11 esta fijada de manera basculable una palanca de maniobra 7 del dispositivo de enclavamiento 4. La palanca de maniobra 7, al igual que todo el dispositivo de enclavamiento 4, puede estar asociada al asiento de vehnculo 1. En la palanca de maniobra 7 estan fijados un primer elemento de transmision 12 y un segundo elemento de transmision 13, ambos en forma de cables Bowden o cables de traccion. El primer elemento de transmision 12 sirve para transmitir fuerza de la palanca de maniobra 7 al primer elemento de enclavamiento 5. El segundo elemento de transmision 13 sirve de manera correspondiente para transmitir fuerza de la palanca de maniobra 7 al segundo elemento de enclavamiento 6. Los dos elementos de transmision 12 y 13 pueden transmitir una fuerza de traccion. Cuando se desee o sea necesaria una fuerza de compresion para maniobrar los elementos de enclavamiento 5 y 6, se tiene que, en lugar de los cables Bowden mostrados, se pueden emplear, por ejemplo, varillajes o, por ejemplo, latiguillos de presion neumatica o hidraulica.
Por debajo de una parte de la carcasa estan dispuestas dos grnas 14 y 15 para los dos elementos de transmision 12 y 13. Los elementos de transmision 12 y 13, que discurren a traves de las grnas 14, 15 pueden ser pretensados y/o ajustados por las grnas 14, 15.
Los dos elementos de transmision 12 y 13 estan anclados en la palanca de maniobra 7, con lo que, al maniobrar la palanca 7, aqu en una direccion contraria al sentido de las agujas del reloj, se ejerce traccion sobre los dos elementos de transmision 12 y 13 o elementos de union, con lo que se mueven los dos elementos de enclavamiento 5 y 6.
En el primer elemento de transmision 12 y en el segundo elemento de transmision 13 estan fijados un primer cuerpo de arrastre 16 y un segundo cuerpo de arrastre 17 de tal manera que estos se muevan tambien al producirse un movimiento de los elementos de transmision 12 y 13. Los cuerpos de arrastre o elementos de arrastre 16 y 17 pueden estar construidos en una sola pieza con los elementos de transmision 12, 13 o pueden estar fijados a ellos.
El indicador de enclavamiento 10 comprende un primer indicador de estado 18 y un segundo indicador de estado 19 que estan dispuestos de manera basculable sobre un eje de giro 20. Los dos indicadores de estado 18 y 19 tienen la forma de una palanca y cooperan siempre con el primer cuerpo de arrastre 16 o con el segundo cuerpo de arrastre 17. Esto significa que los indicadores de estado 18 y 19 tienen en una zona central de la palanca una abertura de paso para el primer elemento de transmision 12 o el segundo elemento de transmision 13, estando dimensionadas estas aberturas de paso de tal manera que el primer cuerpo de arrastre 16 y el segundo cuerpo de arrastre 17 sean de mayor tamano que el de estas aberturas de paso. Esto conduce a que, en presencia de un movimiento de traccion dirigido hacia abajo del elemento de transmision 12 o del elemento de transmision 13, los indicadores de estado 18 y 19 sean movidos tambien hacia abajo por medio de los cuerpos de arrastre 16 y 17 o sean inducidos a realizar un movimiento de giro alrededor del eje de giro 20 en sentido contrario al de las agujas del reloj.
En el otro extremo de la palanca, es decir, enfrente del eje de giro 20, el primer indicador de estado 18 presenta una primera parte indicadora 21. El segundo indicador de estado 19 presenta de manera correspondiente una segunda parte indicadora 22.
En la carcasa 11 esta prevista una abertura indicadora 23 en la que las partes indicadora 21, 22 o bien porciones de ellas son visibles para el usuario del dispositivo de enclavamiento 4. Las longitudes a partir del eje de giro 20 del primer indicador de estado 18 y del segundo indicador de estado 19 estan dimensionadas de tal manera que el primer indicador de estado 18 tenga una longitud mayor que la del segundo indicador de estado 19. Esto conduce a que la primera parte indicadora 21 este dispuesta delante de la segunda parte indicadora 22. Esto significa que un usuario que mire hacia la abertura indicadora 23 mire hacia la primera parte indicadora 21 en el estado del indicador de enclavamiento 10 representado en la figura 2, mientras que la segunda parte indicadora 22 esta detras de la parte indicadora 21. Las partes indicadoras primera y segunda 21 y 22 pueden presentar un color rojo, ya que indican una situacion de ausencia de enclavamiento del elemento de enclavamiento 5 o 6. El primer indicador de estado 18 y el segundo indicador de estado 19 estan pretensados con uno o varios muelles 24 de tal manera que la primera parte indicador 21 y la segunda parte indicadora 22 esten dispuestas en la zona de la abertura indicadora 23.
El segundo indicador de estado 19 presenta, aparte de la segunda parte indicadora 22, una parte indicadora adicional 25 adyacente a esta. La parte indicadora adicional 25 indica el enclavamiento del segundo elemento de enclavamiento 6. La parte indicadora adicional 25 puede estar fijada tambien de manera estacionaria en la carcasa 11. La parte indicadora adicional 25 esta dispuesta, visto desde la abertura indicadora 23, detras de la primera parte indicadora 21 y eventualmente tambien detras de la segunda parte indicadora 22. Cuando estan presentes varios elementos de enclavamiento o indicadores de estado o partes indicadoras, es decir, mas de los dos representados,
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estos estan dispuestos tambien uno tras otro, ocupando la parte indicadora adicional 25 la ultima posicion. Se asegura asf que se le indique al usuario un enclavamiento correcto, indicado por la parte indicadora adicional 25, unicamente despues de que todas las partes indicadoras, indicando cada una de ellas una situacion de ausencia de enclavamiento de un elemento de enclavamiento, se hayan movido hacia fuera de la abertura indicadora 23. Cuando ocurre tambien que solamente uno de los elementos de enclavamiento 5 y 6 no esta correctamente enclavado, no se puede ver la parte indicadora adicional 25 en la abertura indicadora 23, ya que esta parte adicional esta tapada por una parte indicadora.
Las partes indicadoras 21 y 22 y tambien la parte indicadora adicional 25 se mueven aqu rotativamente en la zona de la abertura indicadora 23 y las partes indicadoras 21 y 22 estan dispuestas una tras otra. Es posible tambien que las partes indicadoras 21 y 22 se muevan en traslacion en la zona de la abertura indicadora 23 y entonces esten eventualmente dispuestas una al lado de otra o una sobre otra.
En lo que sigue se describe con ayuda de las figuras 2 a 5 el enclavamiento o desenclavamiento del asiento de vehnculo 1.
En el estado representado en la figura 2 tanto el primer elemento de enclavamiento 5 como el segundo elemento de enclavamiento 6 estan abiertos, es decir que no estan enclavados. Por consiguiente, el primer elemento de transmision 12 y el segundo elemento de transmision 13 no estan sometidos a traccion, con lo que el primer cuerpo de arrastre 16 y el segundo cuerpo de arrastre 17 no actuan sobre el primer indicador de estado 18 y el segundo indicador de estado 19. La primera parte indicadora 21 y la segunda parte indicadora 22 son mantenidas asf en la zona de la abertura indicadora 23 por la fuerza elastica del muelle 24. Esto significa que el usuario, mirando hacia la abertura indicadora 23, adquiere visualizado el estado de ausencia de enclavamiento, por ejemplo por medio de un color rojo de la primera parte indicadora 21 que tapa la segunda parte indicadora 22.
En las figuras 3 y 4 se representan estados del indicador de enclavamiento 10 y, por tanto, del dispositivo de enclavamiento 4 en los que siempre uno de los dos enclavamientos esta cerrado y el otro de los dos enclavamientos esta abierto. Por tanto, no vana nada para el usuario que mira hacia la abertura indicadora 23, viendo este ambas veces una parte indicadora que visualiza la ausencia de enclavamiento. En la figura 3 el segundo enclavamiento 6 esta cerrado, lo que conduce a que el segundo indicador de estado 19 sea presionado hacia abajo por el organo de arrastre 17 en contra de la fuerza elastica, ya que el segundo elemento de transmision 13 esta bajo tension debido al enclavamiento cerrado. Esto da lugar a que, en el plano de fondo de la primera parte indicadora 21, la segunda parte indicadora 22 sea basculada hacia fuera de la zona de la abertura indicadora 23. En cambio, la parte indicadora adicional 25 es basculada hacia dentro de la zona de la abertura indicadora 23. Sin embargo, la parte indicadora adicional 25 no es visible para el usuario, ya que la primera parte indicadora 21 sigue siendo visible en la zona de la abertura indicadora 23.
En la figura 4 se representa el estado en el que el segundo elemento de enclavamiento 6 permanece abierto, pero el primer elemento de enclavamiento 5 esta cerrado. Esto conduce a que, debido a la fuerza de traccion del primer elemento de transmision 12, transmitida a traves del primer cuerpo de arrastre 16, la primera parte indicadora 21 y el primer indicador de estado 18 sean basculados hacia fuera de la zona de la abertura indicadora 23. La segunda parte indicadora 22 sigue siendo allf visible, indicando una situacion de ausencia de enclavamiento del asiento de vehnculo 1.
En la figura 5 se representa ahora el estado completamente enclavado del asiento de vehnculo 1. Ambos elementos de enclavamiento 5 y 6 estan enclavados. Partiendo de la figura 2, eran necesarios para ello los dos pasos de enclavamientos representados en las figuras 3 y 4 con un respectivo movimiento correspondiente de la parte indicadora hacia fuera de la zona de la abertura indicadora. En la figura 5 es visible ahora para el usuario la parte indicadora adicional 25 en la zona de la abertura indicadora 23, lo que indica un enclavamiento completo del asiento de vehnculo 1. La primera parte indicadora 21 y la segunda parte indicadora 22 se encuentran en la posicion no visible fuera de la abertura indicadora 23. Las dos partes indicadoras 21 y 22 estan dispuestas una tras otra.
Dado que estan encastrados los dos elementos de enclavamiento 5 y 6, los dos elementos de transmision 12 y 13 estan sometidos a tension, con lo que los dos indicadores de estado 18 y 19 se mantienen en la posicion mostrada. Para desenclavar el asiento de vehnculo 1 se mueve la palanca de maniobra 7 en sentido contrario al de las agujas del reloj, con lo que se sueltan de nuevo los dos elementos de enclavamiento 5 y 6. Se consigue un nuevo enclavamiento del asiento de vehnculo 1 encastrando o uniendo a mano los dos elementos de enclavamiento 5 y 6. Se mueven entonces tambien de manera correspondiente el primer indicador de estado 18 y el segundo indicador de estado 19, tal como se ha descrito anteriormente, lo que se le visualiza al usuario en la abertura indicadora 23.
Lista de simbolos de referencia
1 Asiento de vehnculo
2 Parte de asiento
3 Respaldo de asiento
4 Dispositivo de enclavamiento
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Primer elemento de enclavamiento Segundo elemento de enclavamiento Palanca de maniobra Indicador de enclavamiento Carcasa
Primer elemento de transmision Segundo elemento de transmision Primera gma Segunda gma Primer cuerpo de arrastre Segundo cuerpo de arrastre Primer indicador de estado Segundo indicador de estado Eje de giro
Primera parte indicadora Segunda parte indicadora Abertura indicadora Muelle
Parte indicadora adicional

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Indicador de enclavamiento (10) para un asiento de vetuculo (1) con varios elementos de enclavamiento (5, 6) que presentan una abertura indicadora (23) con un indicador de estado visible en ella, caracterizado por que esta previsto para cada elemento de enclavamiento (5, 6) un respectivo indicador de estado (18, 19) con una parte indicadora (21, 22) para la situacion de ausencia de enclavamiento del elemento de enclavamiento (5, 6), y por que al menos una porcion de la parte indicadora (21, 22) esta dispuesta visiblemente en la zona de la abertura indicadora (23) cuando no esta enclavado el elemento de enclavamiento (5, 6), solapandose al menos parcialmente las partes indicadoras (21, 22) de elementos de enclavamiento (5, 6) no enclavados.
  2. 2. Indicador de enclavamiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que al menos un indicador de estado (18, 19) presenta una parte indicadora adicional (25) para el enclavamiento del elemento de enclavamiento (5, 6).
  3. 3. Indicador de enclavamiento segun la reivindicacion 2, caracterizado por que la parte indicadora (21, 22) y la parte indicadora adicional (25) presentan colores diferentes.
  4. 4. Indicador de enclavamiento segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el indicador de estado (18, 19) esta pretensado con un muelle (24) de tal manera que la parte indicadora (21,22) para la situacion de ausencia de enclavamiento este dispuesta visiblemente en la zona de la abertura indicadora (23).
  5. 5. Indicador de enclavamiento segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la parte indicadora (21, 22) para la situacion de ausencia de enclavamiento esta dispuesta fuera de la zona de la abertura indicadora (23) cuando esta enclavado el elemento de enclavamiento (5, 6).
  6. 6. Indicador de enclavamiento segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el indicador de estado (18, 19) esta acoplado con un elemento de transmision (12, 13) para maniobrar el elemento de enclavamiento (5, 6).
  7. 7. Indicador de enclavamiento segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el elemento de transmision (12, 13) presenta un cable de traccion con un cuerpo de arrastre (16, 17) y por que el indicador de estado (18, 19) puede ser arrastrado por el cuerpo de arrastre (16, 17) para producir un movimiento de la parte indicadora (21,22).
  8. 8. Asiento de vetuculo con uno o varios mecanismos de enclavamiento (4) dotados de varios elementos de enclavamiento (5, 6) y con una abertura indicadora (23) dotada de un indicador visible en ella, caracterizado por un indicador de enclavamiento (10) segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
  9. 9. Vetuculo automovil con al menos un asiento (1) segun la reivindicacion 8.
  10. 10. Procedimiento de enclavamiento de un asiento de vetuculo con varios elementos de enclavamiento, caracterizado por los pasos siguientes:
    - enclavamiento de un primer elemento de enclavamiento (5, 6);
    - movimiento de una parte indicadora (21, 22) para la situacion de ausencia de enclavamiento del primer elemento de enclavamiento (5, 6) hacia fuera de una abertura indicadora (23);
    - enclavamiento de los demas elementos de enclavamiento (6, 5);
    - movimiento de otras partes indicadoras (22, 21) para la situacion de ausencia de enclavamiento de los demas elementos de enclavamiento (6, 5) hacia fuera de la abertura indicadora (23); e
    - indicacion de una parte indicadora adicional (21, 22) para el enclavamiento cuando todas las partes indicadoras (21, 22) para la situacion de ausencia de enclavamiento se hayan movido hacia fuera de la abertura indicadora (23), solapandose al menos parcialmente las partes indicadoras de elementos de enclavamiento no enclavados.
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DE201310221540 DE102013221540A1 (de) 2013-10-23 2013-10-23 Verriegelungsanzeige für einen Fahrzeugsitz, Fahrzeugsitz, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Verriegeln eines Fahrzeugsitzes
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