JPH04252711A - 水密構造を有する車両 - Google Patents
水密構造を有する車両Info
- Publication number
- JPH04252711A JPH04252711A JP40958190A JP40958190A JPH04252711A JP H04252711 A JPH04252711 A JP H04252711A JP 40958190 A JP40958190 A JP 40958190A JP 40958190 A JP40958190 A JP 40958190A JP H04252711 A JPH04252711 A JP H04252711A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- engine
- vehicle
- air
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; VEHICLES CAPABLE OF TRAVELLING IN OR ON DIFFERENT MEDIA, e.g. AMPHIBIOUS VEHICLES
- B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
- B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
- B60F3/0053—Particular devices for gas circulation, e.g. air admission, cooling, watertightness
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は水陸両用車等、水密構造
を有する車両に係り、特にラジエ−タ及び通風路をデッ
キより上に設けることにより空気の取入れが自然に成し
得るようにした水密構造を有する車両に関するものであ
る。
を有する車両に係り、特にラジエ−タ及び通風路をデッ
キより上に設けることにより空気の取入れが自然に成し
得るようにした水密構造を有する車両に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】水密構造を有する車両として、図４及び
図５に示す水陸両用車１が一般に知られている。水陸両
用車１は水密構造を有する車体に地上走行のための走行
輪４と水上走行のためのスクリュ−５とが設けられて主
に構成されている。この種の車両においてはエンジンル
−ム３の水密性を確保しつつ、エンジン６を冷却するこ
とが重要である。そのため、図６に示すようにエンジン
ル−ム３を水密筐体７で構成し、筐体７内にエンジン６
及び空冷ラジエ−タ２を収容したエンジン冷却構造が採
用されている（例えば、実開昭５４−１４０１３７号公
報）。空冷ラジエ−タ２は、エンジンル−ム３内のエン
ジン６の前方に略鉛直に設置されており、冷却風取入や
排出のための通風口８，９はエンジンル−ム３への水の
侵入がないよう車体の上部又は側面高位置に設けられて
いる。そしてエンジンル−ム３内のファン１０を作動し
、これら通風口８，９とエンジンル−ム３とを結んで形
成された通風路１１を通して空気を強制的に流動させる
ことによりエンジン６を冷却している。
図５に示す水陸両用車１が一般に知られている。水陸両
用車１は水密構造を有する車体に地上走行のための走行
輪４と水上走行のためのスクリュ−５とが設けられて主
に構成されている。この種の車両においてはエンジンル
−ム３の水密性を確保しつつ、エンジン６を冷却するこ
とが重要である。そのため、図６に示すようにエンジン
ル−ム３を水密筐体７で構成し、筐体７内にエンジン６
及び空冷ラジエ−タ２を収容したエンジン冷却構造が採
用されている（例えば、実開昭５４−１４０１３７号公
報）。空冷ラジエ−タ２は、エンジンル−ム３内のエン
ジン６の前方に略鉛直に設置されており、冷却風取入や
排出のための通風口８，９はエンジンル−ム３への水の
侵入がないよう車体の上部又は側面高位置に設けられて
いる。そしてエンジンル−ム３内のファン１０を作動し
、これら通風口８，９とエンジンル−ム３とを結んで形
成された通風路１１を通して空気を強制的に流動させる
ことによりエンジン６を冷却している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した冷
却構造は通風口８，９を車体の高位置に設けておく必要
があるため、通風路１１が非常に長くなっている。エン
ジンル−ム３は通風路１１のみで外部と通じている半密
閉構造のため、空気の自然対流や走行風による冷却効果
が得られない。そのため常にファン１０を作動させてお
く必要があり、エンジン出力のロスを生じていた。
却構造は通風口８，９を車体の高位置に設けておく必要
があるため、通風路１１が非常に長くなっている。エン
ジンル−ム３は通風路１１のみで外部と通じている半密
閉構造のため、空気の自然対流や走行風による冷却効果
が得られない。そのため常にファン１０を作動させてお
く必要があり、エンジン出力のロスを生じていた。
【０００４】また、空冷ラジエ−タ２がエンジン６の前
方に略鉛直に設置されているためその設置スペ−スを車
体の下部に確保しなければならず、高い水上走行性能が
得られる車体形状とすることが困難であった。
方に略鉛直に設置されているためその設置スペ−スを車
体の下部に確保しなければならず、高い水上走行性能が
得られる車体形状とすることが困難であった。
【０００５】本発明の目的は、上記課題を解決し、空気
の自然対流や走行風によってエンジン等の機関を有効に
冷却することができ、且つ高い水上走行性を有する水密
構造を有する車両を提供することにある。
の自然対流や走行風によってエンジン等の機関を有効に
冷却することができ、且つ高い水上走行性を有する水密
構造を有する車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、水密形成された車体の上部外側に形成され
るデッキ上に、走行方向に沿って空気が流れる通風路を
形成し、その通風路に上記車体内に内蔵される機関を冷
却するためのラジエータを設けたものである。
に本発明は、水密形成された車体の上部外側に形成され
るデッキ上に、走行方向に沿って空気が流れる通風路を
形成し、その通風路に上記車体内に内蔵される機関を冷
却するためのラジエータを設けたものである。
【０００７】
【作用】上記構成によって、ラジエ−タは、車両走行に
ともなって通風路の入口から出口へと流れる外気により
冷却される。ラジエ−タをデッキ上に配置すると水上走
行に有利な車体形状とすることができ、また坐礁事故が
あってもラジエ−タは損傷されにくい。
ともなって通風路の入口から出口へと流れる外気により
冷却される。ラジエ−タをデッキ上に配置すると水上走
行に有利な車体形状とすることができ、また坐礁事故が
あってもラジエ−タは損傷されにくい。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の一実施例について説明する。
【０００９】本発明の水陸両用車を図３を用いて概略的
に説明する。水陸両用車１２は、水上を自在に走行する
ために車室１５やドア並びにエンジン，その他補機、電
装品などを水から保護するために全体として水密構造を
維持して車体１３が構成されている。車体１３の下部は
水上走行に有利なボ−ト形状に形成され、その後部には
、プロペラシャフトなどの動力伝達軸とクラッチを介し
て接続され、クラッチのＯＮ（接続）時に、駆動力を伝
達され水上走行を可能とするスクリュ−が設けられてい
る。そして通常の車両と同様に好適な地上走行を可能と
するために、車体１３の前後両側に水密を保持して上記
プロペラシャフトなどによって駆動されるアクスルシャ
フトが突出させて設けられている。アククスルシャフト
は車体１３に水密を保持して取付けられた懸架装置によ
り支承されており、その先端に走行輪４が取り付けられ
ている。このような水密構造を採用した車両にあって上
記エンジンに対して冷却水を循環させて好適に冷却する
ために、本発明では上記車体１３の前部で、かつ通常の
船艇のデッキに該当する適当に前傾させて形成された部
位（以下単にデッキという）にラジエ−タ２２が取付け
られている。
に説明する。水陸両用車１２は、水上を自在に走行する
ために車室１５やドア並びにエンジン，その他補機、電
装品などを水から保護するために全体として水密構造を
維持して車体１３が構成されている。車体１３の下部は
水上走行に有利なボ−ト形状に形成され、その後部には
、プロペラシャフトなどの動力伝達軸とクラッチを介し
て接続され、クラッチのＯＮ（接続）時に、駆動力を伝
達され水上走行を可能とするスクリュ−が設けられてい
る。そして通常の車両と同様に好適な地上走行を可能と
するために、車体１３の前後両側に水密を保持して上記
プロペラシャフトなどによって駆動されるアクスルシャ
フトが突出させて設けられている。アククスルシャフト
は車体１３に水密を保持して取付けられた懸架装置によ
り支承されており、その先端に走行輪４が取り付けられ
ている。このような水密構造を採用した車両にあって上
記エンジンに対して冷却水を循環させて好適に冷却する
ために、本発明では上記車体１３の前部で、かつ通常の
船艇のデッキに該当する適当に前傾させて形成された部
位（以下単にデッキという）にラジエ−タ２２が取付け
られている。
【００１０】具体的にラジエ−タ２２は、図１及び図２
に示すように走行方向に対して前方へ傾斜させた姿勢で
デッキ１８上部の通風路２１内に設けられたラジエ−タ
取付け台２３に載置固定され、その冷却水循環用配管は
エンジンル−ム１６を水密に区画する隔壁１４を貫通さ
せて設けられている。隔壁１４と冷却水循環用配管との
間は、適当な耐熱性，耐候性を持つ材料から構成された
パッキンによりシ−ルされる。デッキ１８は、その前部
に上記通風路２１へ空気を誘導するための空気取入口２
４を有して形成されている。そしてラジエ−タ２２の両
側には、デッキ１８上に、上記ラジエ−タ２２の両側を
挟むように且つ前端が上記空気取入口２４に連続させて
接続された一対の縦板２５が起立させて取付けられてい
る。これら縦板２５は、エンジンル−ム１６及びデッキ
１８を覆うべく開閉自在に設けられたボンネット２０と
デッキ１８との間に、空気導入口２１より導入された空
気を走行方向に沿ってラジエ−タ２２へ導くための通風
路を区画形成する。
に示すように走行方向に対して前方へ傾斜させた姿勢で
デッキ１８上部の通風路２１内に設けられたラジエ−タ
取付け台２３に載置固定され、その冷却水循環用配管は
エンジンル−ム１６を水密に区画する隔壁１４を貫通さ
せて設けられている。隔壁１４と冷却水循環用配管との
間は、適当な耐熱性，耐候性を持つ材料から構成された
パッキンによりシ−ルされる。デッキ１８は、その前部
に上記通風路２１へ空気を誘導するための空気取入口２
４を有して形成されている。そしてラジエ−タ２２の両
側には、デッキ１８上に、上記ラジエ−タ２２の両側を
挟むように且つ前端が上記空気取入口２４に連続させて
接続された一対の縦板２５が起立させて取付けられてい
る。これら縦板２５は、エンジンル−ム１６及びデッキ
１８を覆うべく開閉自在に設けられたボンネット２０と
デッキ１８との間に、空気導入口２１より導入された空
気を走行方向に沿ってラジエ−タ２２へ導くための通風
路を区画形成する。
【００１１】ボンネット２０のラジエ−タ位置より後方
位置には空気排出口２６が形成されており、この空気排
出口２６には、図１及び図３に示すようにその開口部前
部から側部にかけてその周縁を縁取るように起立させて
負圧発生部２７が形成されている。そしてボンネット２
０の裏面にはラジエ−タ２２を上部から押さえるために
、一対の押え板２８が取付けられる。この押え板２８は
ボンネット２０を閉めたときにラジエ−タ２２の上部両
側部に当接されてこれを押圧するよう形成されており、
その当接面には、走行時やボンネット２０を閉めたとき
の振動衝撃等からラジエ−タ２２を保護するためにラバ
−等の弾性部材が取付けられる。
位置には空気排出口２６が形成されており、この空気排
出口２６には、図１及び図３に示すようにその開口部前
部から側部にかけてその周縁を縁取るように起立させて
負圧発生部２７が形成されている。そしてボンネット２
０の裏面にはラジエ−タ２２を上部から押さえるために
、一対の押え板２８が取付けられる。この押え板２８は
ボンネット２０を閉めたときにラジエ−タ２２の上部両
側部に当接されてこれを押圧するよう形成されており、
その当接面には、走行時やボンネット２０を閉めたとき
の振動衝撃等からラジエ−タ２２を保護するためにラバ
−等の弾性部材が取付けられる。
【００１２】このようにラジエ−タ２２をデッキ１８上
にレイアウトし、エンジンル−ム１６を水密とする構造
にレイアウトすると、坐礁事故があってもラジエ−タ２
２の損傷率は低くなり、船艇形状に大きな自由度が与え
られる（例えば水上走行性能を優先させた形状とするこ
とが可能）。
にレイアウトし、エンジンル−ム１６を水密とする構造
にレイアウトすると、坐礁事故があってもラジエ−タ２
２の損傷率は低くなり、船艇形状に大きな自由度が与え
られる（例えば水上走行性能を優先させた形状とするこ
とが可能）。
【００１３】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１４】水陸両用車１２は、地上走行の際にはスク
リュ−を車体１３内に格納した状態で通常の車両と同様
に走行し、水上走行の際にはスクリュ−を駆動させるこ
とによって推進力を得る。
リュ−を車体１３内に格納した状態で通常の車両と同様
に走行し、水上走行の際にはスクリュ−を駆動させるこ
とによって推進力を得る。
【００１５】水陸両用車１２の走行時または航行時にお
いて、負圧発生部２７はその走行または航行の速度に応
じた負圧を空気排出口２６に発生させる。このためラジ
エ−タ２２の前部が正圧、後部が負圧となり、通風路２
１への空気の導入性、および通風路から空気排出口２６
への空気の排出性がきわめて良好なものとなる。ラジエ
−タ２２は、通風路内を流れるこの冷却用の空気によっ
て強制冷却され、エンジンを冷却する冷却水温を所定温
度に維持する。
いて、負圧発生部２７はその走行または航行の速度に応
じた負圧を空気排出口２６に発生させる。このためラジ
エ−タ２２の前部が正圧、後部が負圧となり、通風路２
１への空気の導入性、および通風路から空気排出口２６
への空気の排出性がきわめて良好なものとなる。ラジエ
−タ２２は、通風路内を流れるこの冷却用の空気によっ
て強制冷却され、エンジンを冷却する冷却水温を所定温
度に維持する。
【００１６】水陸両用車１２の暖機時においては、エン
ジンル−ムの暖気によって隔壁が暖まり、通風路内に自
然対流が起き、通風路内にはこの自然対流による空気の
流れが発生する。このためこの空気の流れによってラジ
エ−タは冷却され、熱交換によって暖められた空気は空
気排出口２６から外部へ排出される。したがって暖機時
においてもラジエ−タは、好適に冷却される。したがっ
て、いずれの場合にあっても冷却用のファンは必要なく
、エンジンに不要な動力を消費させることはない。
ジンル−ムの暖気によって隔壁が暖まり、通風路内に自
然対流が起き、通風路内にはこの自然対流による空気の
流れが発生する。このためこの空気の流れによってラジ
エ−タは冷却され、熱交換によって暖められた空気は空
気排出口２６から外部へ排出される。したがって暖機時
においてもラジエ−タは、好適に冷却される。したがっ
て、いずれの場合にあっても冷却用のファンは必要なく
、エンジンに不要な動力を消費させることはない。
【００１７】なお、暖機時や停車（停泊）時に自然風が
上記負圧発生部２７に作用すると、その負圧により通風
路２１内の空気が空気排出口２６から強制的に排出され
るようになり冷却効果は一層高められるようになる。水
上走行時や降雨時などに通風路２１内へ侵入した水は空
気導入口２１から自然に排出される。
上記負圧発生部２７に作用すると、その負圧により通風
路２１内の空気が空気排出口２６から強制的に排出され
るようになり冷却効果は一層高められるようになる。水
上走行時や降雨時などに通風路２１内へ侵入した水は空
気導入口２１から自然に排出される。
【００１８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次の如き
優れた効果が発揮できる。
優れた効果が発揮できる。
【００１９】（１）通風路内を通る風の流れによってラ
ジエータが効果的に冷やされるので、強制冷却用のファ
ンが不要になって、エンジン出力の損失を防止すること
ができる。
ジエータが効果的に冷やされるので、強制冷却用のファ
ンが不要になって、エンジン出力の損失を防止すること
ができる。
【００２０】（２）ラジエータ及び通風路をデッキ上に
設けたので、水上走行に有利な車体形状とすることがで
きる。
設けたので、水上走行に有利な車体形状とすることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す横断面図である。
【図３】本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図４】従来例を示す縦断面図である。
【図５】従来例を示す横断面図である。
【図６】従来例を示す横断面図である。
１３ 車体
１８ デッキ
２１ 通風路
２２ ラジエ−タ
Claims (1)
- 【請求項１】 水密形成された車体の上部外側に形成
されるデッキ上に、走行方向に沿って空気が流れる通風
路を形成し、該通風路に上記車体内に内蔵される機関を
冷却するためのラジエ−タを設けたことを特徴とする水
密構造を有する車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40958190A JPH04252711A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 水密構造を有する車両 |
| AU90066/91A AU9006691A (en) | 1990-12-28 | 1991-12-24 | Amphibian motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40958190A JPH04252711A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 水密構造を有する車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252711A true JPH04252711A (ja) | 1992-09-08 |
Family
ID=18518907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40958190A Pending JPH04252711A (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 水密構造を有する車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04252711A (ja) |
| AU (1) | AU9006691A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017223019A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Polaris Industries Inc. | Tracked all-terrain vehicle |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2645503B2 (es) * | 2016-06-03 | 2018-06-08 | Navantia S.A. | Sistema de refrigeración para lancha de desembarco |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP40958190A patent/JPH04252711A/ja active Pending
-
1991
- 1991-12-24 AU AU90066/91A patent/AU9006691A/en not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017223019A1 (en) * | 2016-06-20 | 2017-12-28 | Polaris Industries Inc. | Tracked all-terrain vehicle |
| US10569642B2 (en) | 2016-06-20 | 2020-02-25 | Polaris Industries Inc. | Cooling system for an all terrain vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU9006691A (en) | 1992-07-02 |
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