ES2645729T3

ES2645729T3 - Sistema de seguridad ferroviario

Info

Publication number: ES2645729T3
Application number: ES14758838.8T
Authority: ES
Inventors: Jens Braband
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2013-09-10
Filing date: 2014-08-28
Publication date: 2017-12-07
Anticipated expiration: 2034-08-28
Also published as: EP3024712A2; DK3024712T3; DE102013218066A1; WO2015036256A3; WO2015036256A2; NO2975358T3; EP3024712B1

Abstract

Sistema de seguridad ferroviario con por lo menos una cerradura de llave para al menos un elemento de campo y un dispositivo de enclavamiento, conectado a través de un dispositivo de comunicaciones con la cerradura de llave, caracterizado porque la cerradura de llave y el dispositivo de enclavamiento presentan medios de autentificación para la autentificación mutua, de tal manera que la cerradura de llave sólo acepte una llave virtual válida, exigida por la cerradura de llave y proporcionada por el dispositivo de enclavamiento a través del dispositivo de comunicaciones, para la liberación de servicio del elemento de campo, donde la llave virtual está configurada como mensaje de datos, que comprende una identificación del dispositivo de enclavamiento y una identificación del elemento de campo, así como restricciones de uso para el elemento de campo y/o un número de secuencia consecutivo.

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

DESCRIPCION

Sistema de seguridad ferroviario

La presente invencion se relaciona con un sistema de seguridad ferroviario, con por lo menos una cerradura de llave para al menos un elemento de campo y un dispositivo de enclavamiento conectado con la cerradura de llave a traves de un dispositivo de comunicaciones, as! como un procedimiento correspondiente para la liberacion de servicio de al menos un elemento de campo.

Las cerraduras de llave se utilizan en la tecnica de seguridad ferroviaria, para asegurar los elementos de campo que son operados manualmente, por ejemplo, agujas, gulas de via, barreras, senales o palancas de senales. Ademas, la cerradura de llave funciona habitualmente de tal manera que solo pueda extraerse de la cerradura de llave la llave mecanica, necesaria para colocar el elemento de campo, cuando ya haya efectuado la liberacion previamente el dispositivo de enclavamiento. Por medio de la llave puede desbloquearse y moverse a continuacion el elemento de campo, donde la llave solo puede extraerse de nuevo del elemento de campo cuando este se devuelva de nuevo a su posicion inicial. De este modo se asegura que, en el lateral del dispositivo de enclavamiento, se conozca siempre la situacion o el estado del elemento de campo. Si la llave se ha extraldo de la cerradura de llave, mediante el dispositivo de enclavamiento se evita que el elemento de campo sea empleado por un dispositivo de enclavamiento o un vehlculo no autorizado. Por consiguiente, la llave se constituye en su funcionalidad como si fuera un contador, que decidira sobre si el elemento de campo estara utilizable para el dispositivo de enclavamiento o el dispositivo de enclavamiento cedera, sin embargo, el control, para por ejemplo habilitar el reajuste accionado manualmente de una aguja, por ejemplo, para el paso por una via lateral.

Una cerradura de llave tal se conoce gracias a la DE 10 2010 034 903 A1. Resulta especialmente desfavorable el empleo de una llave mecanica, cuya gestion es compleja y cuesta tiempo, pues la llave mecanica tiene que transportarse.

La invencion se basa en el objeto de especificar un sistema de seguridad ferroviario del tipo apropiado y un procedimiento correspondiente, en el que una llave mecanica sea prescindible para la cerradura de llave.

El objeto se resuelve conforme a la invencion mediante las indicaciones de las reivindicaciones independientes. La cerradura de llave y el dispositivo de enclavamiento tienen medios de autentificacion para la autentificacion mutua, de tal manera que la cerradura de llave solo acepte para la liberacion de servicio del elemento de campo una llave virtual valida, requerida por la cerradura de llave y proporcionada por el dispositivo de enclavamiento a traves del dispositivo de comunicaciones.

De este modo se sustituye la llave mecanica por un contador virtual, que posibilita una operacion simplificada del elemento de campo.

El dispositivo de enclavamiento y la cerradura de llave del elemento de campo a utilizar se autentifican mutuamente, por ejemplo, por metodos criptograficos. El verdadero elemento de control o su operario no los conoce y no puede tampoco calcularlos o determinarlos de ningun modo.

El operario solicita una llave para un determinado elemento de campo. Para ello puede, conforme a la reivindicacion 2, integrarse en el dispositivo de comunicaciones un dispositivo emisor/receptor portatil, que comprenda un dispositivo para comunicaciones de area cercana (Near Field-Communication - NFC -). Por medio de NFC el operario puede extraer datos, particularmente una identificacion del elemento de campo, directamente del propio elemento de campo. A continuacion, el dispositivo de enclavamiento bloquea el elemento de campo requerido y produce la llave virtual, que se transmite, preferentemente de manera inalambrica, al dispositivo emisor/receptor.

Esta llave virtual esta configurada conforme a la invencion como un mensaje de datos, que comprende una identificacion del dispositivo de enclavamiento y una identificacion del elemento de campo, as! como restricciones de uso para el elemento de campo y/o un numero de secuencia consecutivo. La llave virtual o el mensaje de datos se transmite preferentemente de manera inalambrica al dispositivo emisor/receptor. Mediante la co-transferencia de las restricciones de uso del elemento de campo, por ejemplo, en su tiempo de uso o respecto al numero de veces de uso y tipo de uso, se originan caracterlsticas adicionales, que las llaves mecanicas convencionales no pueden ofrecer. El dispositivo de enclavamiento emite preferentemente o bien solo una llave con un numero de secuencia consecutivo o llaves para intervalos de tiempo discontinuos.

Posteriormente, el operario transmite la llave por NFC desde el dispositivo emisor/receptor a la cerradura de llave del elemento de campo asignado, que solo acepta llaves validas. Estas tienen que ser preferentemente correctas tambien por medio de la comparativa de numeros de secuencia y/o comparacion de tiempos.

Cuando el servicio del elemento de campo haya concluido, el operario transmitira una orden de finalizacion por NFC a la cerradura de llave, que invalidara acto seguido la llave, es decir, la alterara de un modo solo conocido por el elemento de campo y el dispositivo de enclavamiento. A tal efecto puede preverse una determinada transformacion de datos, por ejemplo, una inversion de la informacion. La llave invalida se transmitira al dispositivo de

5 enclavamiento, que liberara entonces de nuevo la cerradura de llave. El elemento de campo podra operarse de

nuevo posteriormente solo con una nueva llave.

En principio, la llave virtual conforme a la reivindicacion 3 puede estar tambien configurada para la transmision a varias cerraduras de llave, asignadas a una pluralidad elementos de campo. Entonces se tendra que asegurar que todos los elementos de campo requeridos, que en ciertas circunstancias estaran dispuestos espacialmente a gran

10 distancia unos de otros, seran capaces de devolver puntualmente la llave por medio de un operario o

automaticamente.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de seguridad ferroviario con por lo menos una cerradura de llave para al menos un elemento de campo y un dispositivo de enclavamiento, conectado a traves de un dispositivo de comunicaciones con la cerradura de llave, caracterizado porque la cerradura de llave y el dispositivo de enclavamiento presentan medios de autentificacion 5 para la autentificacion mutua, de tal manera que la cerradura de llave solo acepte una llave virtual valida, exigida por la cerradura de llave y proporcionada por el dispositivo de enclavamiento a traves del dispositivo de comunicaciones, para la liberacion de servicio del elemento de campo, donde la llave virtual esta configurada como mensaje de datos, que comprende una identificacion del dispositivo de enclavamiento y una identificacion del elemento de campo, as! como restricciones de uso para el elemento de campo y/o un numero de secuencia consecutivo.

10 2. Sistema de seguridad ferroviario segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el dispositivo de comunicaciones

comprende un equipo emisor/receptor portatil con un dispositivo para comunicaciones de area cercana (Near Field- Communication - NFC -).
3. Sistema de seguridad ferroviario segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la llave virtual esta configurada para la transmision a varias cerraduras de llave, asignadas a una pluralidad elementos de campo.

15 4. Procedimiento para la liberacion de servicio de al menos un elemento de campo en un sistema de seguridad

ferroviario, en el que una llave virtual es exigida por la cerradura de llave, en que la llave es proporcionada por un dispositivo de enclavamiento, donde la llave virtual esta configurada como mensaje de datos, que comprende una identificacion del dispositivo de enclavamiento y una identificacion del elemento de campo, as! como restricciones de uso para el elemento de campo y/o un numero de secuencia consecutivo, en que la llave es transmitida por el

20 dispositivo de enclavamiento a la cerradura de llave, la llave es aceptada por la cerradura de llave y en que se concede la liberacion de servicio del elemento de campo.