ES2649146T3

ES2649146T3 - Acondicionador de aire

Info

Publication number: ES2649146T3
Application number: ES13875217.5T
Authority: ES
Inventors: Satoshi Nakai
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2013-02-12
Filing date: 2013-12-10
Publication date: 2018-01-10
Anticipated expiration: 2033-12-10
Also published as: EP2957773B1; WO2014125711A1; CN104981612A; EP2957773A1; JP5716766B2; JP2014152724A; CN104981612B; EP2957773A4

Abstract

Acondicionador de aire que comprende: un ventilador de flujo transversal (10) en el que ruedas de álabe (12A, 12B) que incluyen cada una álabes (15) alineados en una dirección circunferencial están alineadas en una dirección axial; y un estabilizador (32, 232) y una guía trasera (20, 120, 220) que se proporcionan en lados respectivos de una periferia externa del ventilador de flujo transversal (10) para formar un paso de aire, una porción de extremo principal de al menos uno del estabilizador (32, 232) y la guía trasera (20, 120, 220) que tiene una forma de múltiples escalones de manera que incluye porciones de diferencia de nivel que se desvían en la dirección circunferencial del ventilador de flujo transversal (10), e incluyendo las porciones de diferencia de nivel al menos una primera porción de diferencia de nivel (26, 126, 127) que se opone a una porción intermedia en la dirección axial de una correspondiente de las ruedas de álabe (12A, 12B) caracterizado por que álabes (15) de una rueda de álabe (12A, 12B) que se opone a la primera porción de diferencia de nivel y de una rueda de álabe (12A, 12B) contigua a esta rueda de álabe (12A, 12B) se proporcionan para estar desviados unos de otros un ángulo predeterminado en la dirección circunferencial, y en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la dirección axial, el sentido de desviación en la dirección circunferencial de la primera porción de diferencia de nivel (26, 126, 127) se opone al sentido de desviación en la dirección circunferencial de los álabes (15) de las dos ruedas de álabe (12A, 12B) contiguas.

Description

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DESCRIPCION

Acondicionador de aire Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un acondicionador de aire que incluye un ventilador de flujo transversal. Antecedentes

Un ventilador de flujo transversal es un soplador que se extiende en la direccion axial e incluye una pluralidad de alabes alineados en el sentido de rotacion. El ventilador de flujo transversal usado en un acondicionador de aire se dispone de manera que ruedas de alabe que tienen cada una alabes estan alineadas en la direccion axial y conectadas entre st En un acondicionador de aire que incluye este ventilador de flujo transversal, se proporcionan un estabilizador y una grna trasera para oponerse a la periferia externa del ventilador, respectivamente. El estabilizador se denomina una porcion de lengueta frontal, mientras que una parte de la grna trasera, parte que se extiende desde la porcion de extremo principal hasta la porcion mas proxima al ventilador se denomina una porcion de lengueta trasera. Estas porciones de lengueta forman un paso de aire en el lado de soplado hacia fuera del ventilador. Entre cada porcion de lengueta y el ventilador, se genera un flujo de aire en vortice. Cuando un alabe del ventilador pasa por este flujo de aire en vortice, se genera ruido de viento (ruido NZ) debido a la interferencia entre el flujo de aire en vortice y el alabe.

Para reducir este ruido de viento, en disposiciones conocidas, los momentos de generacion de ruido de viento se dispersan diferenciando las posiciones de los alabes de ruedas de alabe contiguas o cambiando la forma de las porciones de lengueta.

Como un ejemplo de la reduccion del ruido de viento al cambiar la forma de las porciones de lengueta, el documento de patente 1 refiere que las posiciones donde una porcion de lengueta frontal y una porcion de lengueta trasera estan lo mas proximas al ventilador se diferencian en la direccion de eje de rotacion entre las ruedas de alabe. Dicho de otro modo, la porcion de lengueta frontal y la porcion de lengueta trasera tienen porciones de diferencia de nivel cada una en una posicion que se opone a la porcion de conexion de las ruedas de alabe. Con esta disposicion, puesto que el momento en el que el alabe pasa por el extremo principal de la porcion de lengueta frontal o la porcion de lengueta trasera es diferente entre las ruedas de alabe, los momentos de la generacion del ruido de viento se

dispersan y el ruido de viento se reduce. Como otro ejemplo el documento de patente 2 describe un ventilador de

flujo transversal en el que el numero de concavas y convexas en una parte irregular formada en el extremo de un estabilizador es igual al numero de ventiladores de flujo transversal dispuestos en serie y las convexas estan hechas para corresponder a las posiciones del lado de los ventiladores, con el fin de reducir el ruido. Los documentos de patente 3 a 6 describen ventiladores de flujo transversal similares.

[Lista de referencias]

[Documento de patente]

[Documento de patente 1] Publicacion de patente no examinada japonesa n.° 62-118094 [Documento de patente 2] Publicacion de patente no examinada japonesa n.° S63-113198 A [Documento de patente 3] Publicacion de patente no examinada europea n.° 2 405 206 A1 [Documento de patente 4] Publicacion de patente no examinada china n.° 1 752 461 A [Documento de patente 5] Publicacion de patente no examinada japonesa S62-131994 A [Documento de patente 6] Publicacion de patente no examinada japonesa S62-6903 [Sumario de la invencion]

[Problema tecnico]

Sin embargo, en el acondicionador de aire del documento de patente 1, el ruido de viento se reduce hasta cierto punto puesto que los momentos en los que los alabes pasan por el extremo principal de la porcion de lengueta frontal o la porcion de lengueta trasera son diferentes entre las ruedas de alabe, pero el efecto de reduccion de ruido es insuficiente puesto que un alabe de una rueda de alabe pasa por el extremo principal de la porcion de lengueta frontal o la porcion de lengueta trasera a la vez.

Un objetivo de la presente invencion es proporcionar un acondicionador de aire en el que el ruido de viento se

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reduzca aun mas.

[Solucion al problema]

De acuerdo con el primer aspecto de la invencion, un acondicionador de aire incluye: un ventilador de flujo transversal en el que ruedas de alabe, que incluyen cada una alabes alineados en una direccion circunferencial, se alinean en una direccion axial; y un estabilizador y una grna trasera que se proporcionan en lados respectivos de una periferia externa del ventilador de flujo transversal para formar un paso de aire, una porcion de extremo principal de al menos uno del estabilizador y la grna trasera, que tiene una forma de multiples escalones de manera que incluye porciones de diferencia de nivel que se desvfan en la direccion circunferencial del ventilador de flujo transversal, y las porciones de diferencia de nivel que incluyen al menos una primera porcion de diferencia de nivel que se opone a una porcion intermedia en la direccion axial de una correspondiente de las ruedas de alabe, en las que alabes de una rueda de alabe que se oponen a la primera porcion de diferencia de nivel y de una rueda de alabe contigua a esta rueda de alabe que se proporciona para estar desviados unos de otros por un angulo predeterminado en la direccion circunferencial, y en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial, siendo el sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel que se opone al sentido de desviacion en la direccion circunferencial de los alabes de las contiguas dos ruedas de alabe.

En este acondicionador de aire, la porcion de extremo principal de al menos uno de la grna trasera y el estabilizador tiene la primera porcion de diferencia de nivel que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion intermedia en la direccion axial de la rueda de alabe, y por consiguiente la duracion del tiempo durante la cual un alabe pasa por el extremo principal del estabilizador o la grna trasera se divide en antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel. Por tanto, el ruido de viento no se genera a la vez mediante un alabe, y el ruido de viento se genera de una manera dividida. De este modo, el ruido de viento se reduce.

De acuerdo con el segundo aspecto de la invencion, el acondicionador de aire del primer aspecto se dispone de manera que las porciones de diferencia de nivel incluyen una segunda porcion de diferencia de nivel que se opone a una porcion de conexion entre las ruedas de alabe.

En este acondicionador de aire, la porcion de extremo principal del estabilizador o la grna trasera tiene la segunda porcion de diferencia de nivel que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion de conexion entre las ruedas de alabe. Con esto, el momento de la generacion del ruido de viento se diferencia entre las ruedas de alabe, con el resultado de que el ruido de viento se reduce aun mas.

De acuerdo con el tercer aspecto de la invencion, el acondicionador de aire del primer o el segundo aspecto se dispone de manera que la altura de una parte entre dos contiguas de las porciones de diferencia de nivel es constante en la direccion axial.

En este acondicionador de aire, puesto que en la porcion de extremo principal del estabilizador o la grna trasera la parte entre las dos porciones de diferencia de nivel contiguas se extiende de manera lineal en la direccion axial, el estabilizador o la grna trasera se fabrican facilmente.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la invencion, el acondicionador de aire del tercer aspecto se dispone de manera que las porciones de diferencia de nivel incluyen la al menos una primera porcion de diferencia de nivel que incluyen una o mas primeras porciones de diferencia de nivel que se opone a la porcion intermedia en la direccion axial de cada una de dos contiguas de las ruedas de alabe y una segunda porcion de diferencia de nivel que se opone a una porcion de conexion de las dos ruedas de alabe contiguas, en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial, un sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel se opone a un sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel, y partes de la porcion de extremo principal, partes que se oponen a las dos contiguas de las ruedas de alabe, son identicas en forma y altura.

En este acondicionador de aire, la porcion de extremo principal del estabilizador o la grna trasera tiene la primera porcion de diferencia de nivel en el intervalo que se opone a dos contiguas de las ruedas de alabe, y las partes, que se oponen a las dos ruedas de alabe, de la porcion de extremo principal de la grna trasera o el estabilizador son identicas en forma y altura. Por tanto, es facil fabricar la grna trasera o el estabilizador. Ademas, la porcion de extremo principal de la grna trasera o el estabilizador se dispone para que sea sustancialmente identica en altura en general.

De acuerdo con el quinto aspecto de la invencion, el acondicionador de aire del tercer aspecto se dispone de manera que las porciones de diferencia de nivel incluyen dos segundas porciones de diferencia de nivel que se oponen a porciones de conexion entre la rueda de alabe que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel y las ruedas de alabe en los lados respectivos de la rueda de alabe que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel, en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial, un sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel se opone a un sentido de desviacion en la

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direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel, y un angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel es mas pequeno que el angulo predeterminado.

En este acondicionador de aire, la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel se opone a la direccion de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel, la direccion de desviacion de los alabes desviados los unos de los otros en el angulo predeterminado se opone a la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel, y el angulo de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel es mas pequeno que el angulo predeterminado. Por este motivo, la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel es identica a la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel. Con esta disposicion, el ruido de viento se genera secuencialmente desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial del ventilador de flujo transversal. Este contiene la direccionalidad debido a la interferencia de ruidos de viento generados entre las porciones de diferencia de nivel, y la reduccion de ruido se realiza de manera efectiva en toda la habitacion.

De acuerdo con el sexto aspecto de la invencion, el acondicionador de aire del quinto aspecto se dispone de manera que el angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel es identico a un valor calculado al dividir el angulo predeterminado entre un resultado de anadir 1 al numero de las primeras porciones de diferencia de nivel dentro de un intervalo en la direccion axial de la rueda de alabe que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel, y el angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel es identico a una suma total del angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel dentro del intervalo en la direccion axial.

En este acondicionador de aire, dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel se desvfan el uno del otro mediante el angulo de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel (el valor calculado al dividir el angulo de desviacion (el angulo predeterminado) entre los alabes entre un resultado de anadir 1 al numero de las primeras porciones de diferencia de nivel dentro del intervalo en la direccion axial de la rueda de alabe), mientras que dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel se desvfan el uno del otro mediante un angulo calculado restando el angulo de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel al angulo de desviacion (angulo predeterminado) entre los alabes. Por este motivo, el tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel se dispone para que sea identico al tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel. Por tanto, el presente modo de realizacion consigue un efecto de reduccion de ruido similar al efecto de reduccion de ruido en caso de que la primera porcion de diferencia de nivel no se proporcione y el numero de las ruedas de alabe se aumente de manera que cada porcion de conexion de las ruedas de alabe se proporciona para oponerse a la posicion equivalente a la primera porcion de diferencia de nivel. Dicho de otro modo, en el presente modo de realizacion, la longitud de alabe de la rueda de alabe se alarga y el numero de las ruedas de alabe se reduce, mientras que la capacidad de reduccion de ruido se mantiene. Ademas, la caractenstica de soplado se mejora puesto que el numero de las porciones de conexion de las ruedas de alabe, que obstaculizan la ventilacion, se reduce.

[Efectos ventajosos de la invencion]

Tal como se describio anteriormente, se obtienen los siguientes efectos mediante la presente invencion.

De acuerdo con el primer aspecto de la invencion, la porcion de extremo principal de al menos una de la grna trasera y el estabilizador tiene la primera porcion de diferencia de nivel que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion intermedia en la direccion axial de la rueda de alabe, y por consiguiente la duracion del tiempo durante la cual un alabe pasa por el extremo principal del estabilizador o la grna trasera 20 se divide en antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel. Por tanto, el ruido de viento no se genera a la vez mediante un alabe, y el ruido de viento se genera de una manera dividida. De este modo, el ruido de viento se reduce.

De acuerdo con el segundo aspecto de la invencion, la porcion de extremo principal de cada uno de la grna trasera o el estabilizador tiene la segunda porcion de diferencia de nivel que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion de conexion entre las ruedas de alabe. Con esto, el momento de la generacion del ruido de viento se diferencia entre las ruedas de alabe, con el resultado de que el ruido de viento se reduce aun mas.

De acuerdo con el tercer aspecto de la invencion, puesto que en la porcion de extremo principal de cada uno de la grna trasera y el estabilizador la parte entre las dos porciones de diferencia de nivel contiguas se extiende de manera lineal en la direccion axial, el estabilizador o la grna trasera se fabrica facilmente.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la invencion, la porcion de extremo principal del estabilizador o la grna trasera tiene la primera porcion de diferencia de nivel en el intervalo que se opone a dos contiguas de las ruedas de alabe, y las partes, que se oponen a las dos ruedas de alabe, de la porcion de extremo principal de la grna trasera o el

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estabilizador son identicas en forma y altura. Por tanto, es facil fabricar la grna trasera o el estabilizador. Ademas, la porcion de extremo principal de la grna trasera o el estabilizador se dispone para que sea sustancialmente identica en altura en general.

De acuerdo con el quinto aspecto de la invencion, la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel se opone a la direccion de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel, la direccion de desviacion de los alabes desviados los unos de los otros en el angulo predeterminado se opone a la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel, y el angulo de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel es mas pequeno que el angulo predeterminado. Por este motivo, la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel es identica a la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel. Con esta disposicion, el ruido de viento se genera secuencialmente desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial del ventilador de flujo transversal. Este contiene la direccionalidad debido a la interferencia de ruidos de viento generados entre las porciones de diferencia de nivel, y la reduccion de ruido se realiza de manera efectiva en toda la habitacion.

De acuerdo con el sexto aspecto de la invencion, dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel se desvfan el uno del otro mediante el angulo de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel (el valor calculado al dividir el angulo de desviacion (el angulo predeterminado) entre los alabes entre un resultado de anadir 1 al numero de las primeras porciones de diferencia de nivel dentro del intervalo en la direccion axial de la rueda de alabe), mientras que dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel se desvfan el uno del otro mediante un angulo calculado restando el angulo de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel al angulo de desviacion (angulo predeterminado) entre los alabes. Por este motivo, el tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel se dispone para que sea identico al tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel. Por tanto, el presente modo de realizacion consigue un efecto de reduccion de ruido similar al efecto de reduccion de ruido en caso de que la primera porcion de diferencia de nivel no se proporcione y el numero de las ruedas de alabe se aumente de manera que cada porcion de conexion de las ruedas de alabe se proporciona para oponerse a la posicion equivalente a la primera porcion de diferencia de nivel. Dicho de otro modo, en el presente modo de realizacion, la longitud de alabe de la rueda de alabe se alarga y el numero de las ruedas de alabe se reduce, mientras que la capacidad de reduccion de ruido se mantiene. Ademas, la caractenstica de soplado se mejora puesto que el numero de las porciones de conexion de las ruedas de alabe, que obstaculizan la ventilacion, se reduce.

[Breve descripcion de los dibujos]

[FIG. 1] La FIG. 1 es una perspectiva oblicua de la apariencia externa de una unidad de interior de un acondicionador de aire de un modo de realizacion de la presente invencion.

[FIG. 2] La FIG. 2 es un corte transversal de la unidad de interior.

[FIG. 3] La FIG. 3 es una perspectiva oblicua de un ventilador de flujo transversal.

[FIG. 4] La FIG. 4 es una perspectiva oblicua parcial del ventilador de flujo transversal y su entorno en la unidad de interior.

[FIG. 5] La FIG. 5 es una vista frontal del ventilador de flujo transversal y su entorno en la unidad de interior.

[FIG. 6] La FIG. 6 es una vista desde arriba del ventilador de flujo transversal y su entorno en la unidad de interior.

[FIG. 7] La FIG. 7 es un corte transversal tomado en la lmea A-A en la FIG. 5 y la FIG. 6 y es una vista aumentada parcial de una grna trasera y su entorno.

[FIG. 8] La FIG. 8 es una perspectiva oblicua de una parte en el lado de extremo principal de una grna trasera.

[FIG. 9] La FIG. 9 es un corte transversal tomado en la lmea A-A en la FIG. 5 y la FIG. 6 y es una vista aumentada parcial de un estabilizador y su entorno.

[FIG. 10] La FIG. 10 es una perspectiva oblicua de una grna frontal.

[FIG. 11] La FIG. 11 es una vista aumentada parcial de la FIG. 6.

[FIG. 12] La FIG. 12 es una vista aumentada parcial de una grna trasera y un ventilador de flujo transversal de otro modo de realizacion de la presente invencion, cuando se ve desde arriba.

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[FIG. 13] La FIG. 13 es una perspectiva oblicua de una gma trasera de otro modo de realizacion de la presente invencion.

[FIG. 14] La FIG. 14 es una perspectiva oblicua de una gma frontal de otro modo de realizacion de la presente invencion.

[Descripcion de los modos de realizacion]

A continuacion, se describira un modo de realizacion de la presente invencion. Tal como se muestra en la FIG. 1, una unidad de interior 1 de un acondicionador de aire del presente modo de realizacion es en conjunto de forma estrecha y alargada en una direccion, y se acopla a una pared de una sala de manera que la longitud del acondicionador de aire es horizontal. La unidad de interior 1 y una unidad de exterior no ilustrada constituyen el acondicionador de aire que enfna o calienta la sala. A continuacion, en el presente documento, una direccion de saliente desde la pared a la que se acopla la unidad de interior 1 se denominara "hacia delante", mientras que la direccion que se opone a hacia delante se denominara "hacia atras". Ademas, la direccion izquierda-derecha en la FIG. 1 se denominara simplemente "direccion izquierda-derecha".

Tal como se muestra en la FIG. 2, la unidad de interior 1 incluye una carcasa 2 y dispositivos internos almacenados en la carcasa 2 tal como un intercambiador de calor 3, un ventilador de flujo transversal 10, un filtro 4, y una caja de componentes electronicos (no ilustrada). A traves de la superficie superior de la carcasa 2 se forma un orificio de entrada 2a, mientras que a traves de la superficie inferior de la carcasa 2 se forma un orificio de salida 2b. En las proximidades del orificio de salida 2b, se proporciona una aleta 5 horizontal para ajustar la direccion del viento en la direccion arriba-abajo y para abrir y cerrar el orificio de salida 2b.

El ventilador de flujo transversal 10 (a continuacion, en el presente documento, este se denominara simplemente un ventilador 10) esta colocado de manera que su direccion axial es paralela a la direccion izquierda-derecha. Este ventilador 10 rota en la direccion indicada por la flecha en la FIG. 2. En la parte frontal y en la parte posterior del ventilador 10, se proporcionan una gma frontal 30 y una gma trasera 20 (porcion de lengueta trasera), respectivamente, para formar un paso de aire. Una mitad superior sustancial de la gma frontal 30 esta constituida por un estabilizador 32 (porcion de lengueta frontal). Como el estabilizador 32 y la gma trasera 20 se proporcionan en los lados respectivos del ventilador 10, el ventilador 10 succiona aire desde la parte frontal superior y sopla el aire hacia abajo y hacia atras. El intercambiador de calor 3 esta colocado para rodear el lado frontal y el lado superior del ventilador 10. En un funcionamiento del aire acondicionado, el ventilador 10 se acciona de manera que se succiona aire de interior a traves del orificio de entrada 2a, y el aire succionado se calienta o enfna en el intercambiador de calor 3 y despues se sopla hacia fuera a traves del orificio de salida 2b.

A continuacion, se detallara el ventilador 10, la gma trasera 20, y la gma frontal 30.

[Ventilador]

Tal como se muestra en la FIG. 3, el ventilador 10 esta constituido por una pluralidad (seis en el presente modo de realizacion) de ruedas de alabe 12 alineadas en la direccion axial (direccion izquierda-derecha) y una placa de extremo 11.

La placa de extremo 11 constituye la porcion de extremo derecho del ventilador 10. Desde una porcion central de la superficie derecha de la placa de extremo 11, sobresale una porcion de protuberancia 11a que va a conectarse con el eje de rotacion de un motor (no ilustrado) para accionar el ventilador 10.

De entre las seis ruedas de alabe 12, cada una de las cinco ruedas de alabe 12A derechas esta compuesta de alabes 15 alineados en la direccion circunferencial y una placa de soporte 13 sustancialmente anular conectada a los extremos izquierdos de los alabes. Los alabes 15 y la placa de soporte 13 estan formados de manera integral. El extremo derecho de cada alabe 15 de cada rueda de alabe 12A esta unido mediante soldadura o similar con la placa de extremo 11 contigua o la placa de soporte 13 de la rueda de alabe 12Acontigua.

La rueda de alabe 12B mas a la izquierda de entre las seis ruedas de alabe 12 esta compuesta de alabes 15 alineados en la direccion circunferencial y una placa de extremo 14 sustancialmente en forma de disco que esta conectada a los extremos izquierdos de los alabes 15. Los alabes 15 estan integrados con la placa de extremo 14. El extremo derecho de cada alabe 15 de la rueda de alabe 12B esta unido mediante soldadura o similar con la placa de soporte 13 de la rueda de alabe 12A contigua. Desde una porcion central de la superficie izquierda de la placa de extremo 14, sobresale un arbol (no ilustrado) que se soporta de manera rotatoria mediante un cojinete acoplado a la carcasa 2.

Los alabes 15 de cada rueda de alabe 12 se extienden en la direccion axial (direccion izquierda-derecha), y cada uno de los cuales esta colocado tal como un ala barrida hacia delante en un angulo de pala predeterminado. Las longitudes de los alabes 15 de cada una de las cinco ruedas de alabe 12A son identicas en la direccion axial y cada uno de los alabes 15 es sustancialmente dos veces tan largo como la longitud de cada uno de los alabes 15 de la

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rueda de alabe 12B en la direccion axial. En el presente modo de realizacion, los alabes 15 de cada rueda de alabe 12 se alinean en la direccion circunferencial en intervalos regulares. Los intervalos de los alabes 15 son identicos entre las seis ruedas de alabe 12. Los alabes 15 pueden estar alineados a intervalos regulares.

Tal como se muestra en la FIG. 4, los alabes 15 de una rueda de alabe 12 y los alabes 15 de la rueda de alabe 12 contigua se desvfan unos de otros en la direccion circunferencial. Para ser mas espedficos, alabes 15 de cualquier rueda de alabe 12 dada se desvfan desde los alabes 15 de la rueda de alabe 12 inmediatamente a la izquierda de la cualquier rueda de alabe 12 dada cada una mediante un angulo 0 en el sentido de rotacion (indicado por la flecha en la FIG. 4). Dicho de otro modo, desde la rueda 12 mas a la izquierda hasta la rueda 12 mas a la derecha de las seis ruedas de alabe 12, cada alabe 15 se desvfa desde el correspondiente alabe 15 de la rueda de alabe 12 contigua mediante el angulo 0 en el sentido de rotacion.

[Grna trasera]

La grna trasera 20 se proporciona en la parte posterior del ventilador 10, y el borde inferior de la grna trasera 20 esta conectado al orificio de salida 2b (vease la FIG. 2). Tal como se muestra en la FIG. 5 y la FIG. 6, la longitud en la direccion izquierda-derecha de la grna trasera 20 es sustancialmente identica a la longitud en la direccion izquierda- derecha del ventilador 10, y la grna trasera 20 se opone a sustancialmente la totalidad del ventilador 10 en la direccion izquierda-derecha. El borde superior de la grna trasera 20 esta ligeramente por encima del borde superior del ventilador 10 (veanse la FIG. 2 y la FIG. 6).

Tal como se muestra en la FIG. 2, en la superficie de la grna trasera 20, superficie la cual se opone al ventilador 10, una parte que no es las porciones de extremo superior e inferior es una superficie curvada 21 que es sustancialmente en forma de arco. La distancia (distancia mas corta) entre la superficie curvada 21 y la periferia externa del ventilador 10 disminuye hacia arriba.

Ademas de lo anterior, la grna trasera 20 incluye una porcion saliente 22 en una parte por encima de la superficie curvada 21 (es decir, hasta el lado de extremo principal de la superficie curvada 21). La porcion saliente 22 es sustancialmente en forma de arco y resalta en la direccion alejada del ventilador 10 en corte transversal ortogonal a la direccion izquierda-derecha. La distancia (distancia mas corta) entre la porcion saliente 22 y la periferia externa del ventilador 10 aumenta hacia arriba. Tal como se describio anteriormente, puesto que la distancia (distancia mas corta) entre la superficie curvada 21 y la periferia externa del ventilador 10 disminuye hacia arriba, la grna trasera 20 esta lo mas proxima al ventilador 10 en una orilla 20a (a continuacion, en el presente documento, porcion mas proxima 20a) entre el borde inferior de cada porcion saliente 22 y el borde superior de la superficie curvada 21.

Tal como se muestra en la FIG. 8, la porcion saliente 22 esta constituida por piezas de division 23 y 24 que se alinean de manera alterna en la direccion izquierda-derecha. La porcion saliente 22 esta constituida por seis piezas de division 23 y cinco piezas de division 24.

Cada una de las piezas de division 23 y 24 se extiende de manera lineal a lo largo de la direccion izquierda-derecha, y cada pieza de division 23 se desvfa desde cada pieza de division 24 mediante un angulo a1 en la direccion circunferencial del ventilador 10 (vease la FIG. 7). La forma de seccion transversal de cada pieza de division 23 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha es sustancialmente identica a la forma de seccion transversal de cada pieza de division 24 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha. Los bordes superiores de las seis piezas de division 23 estan a la misma altura. Ademas, los bordes superiores de las cinco piezas de division 24 estan a la misma altura.

Las cinco piezas de division 23 derechas de entre las seis piezas de division 23 son identicas en longitud en la direccion izquierda-derecha, y cada una de las cuales es sustancialmente la mitad de larga que el alabe 15 de la rueda de alabe 12A en la direccion izquierda-derecha. La pieza de division 23 mas a la izquierda es sustancialmente tan larga como el alabe 15 de la rueda de alabe 12B en la direccion izquierda-derecha. Las cinco piezas de division

24 son identicas en longitud en la direccion izquierda-derecha, y cada una de las cuales es sustancialmente la mitad de larga que el alabe 15 de la rueda de alabe 12A en la direccion izquierda-derecha.

Una diferencia de nivel en la orilla entre el extremo principal (borde superior) de la pieza de division 24 y el extremo principal de la pieza de division 23 que es adyacente en la izquierda se denomina una porcion de diferencia de nivel

25 (segunda porcion de diferencia de nivel), mientras que una diferencia de nivel en la orilla entre el extremo principal de la pieza de division 24 y el extremo principal de la pieza de division 23 que es adyacente en la derecha se denomina una porcion de diferencia de nivel 26 (primera porcion de diferencia de nivel). El sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la porcion de diferencia de nivel 25 se opone al sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la porcion de diferencia de nivel 26. La porcion de diferencia de nivel 25 se opone a la porcion de conexion (placa de soporte 13) entre las ruedas de alabe 12 mientras que la porcion de diferencia de nivel 26 se opone a una porcion sustancialmente central en la direccion izquierda-derecha de la rueda de alabe 12.

Tal como se muestra en la FIG. 11, cada pieza de division 23 se desvfa desde la pieza de division 24 adyacente en la izquierda mediante un angulo a1, en la direccion que se opone al sentido de rotacion (indicada por la flecha en la

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FIG. 11) del ventilador 10. Dicho de otro modo, la porcion de diferencia de nivel 26 se desvfa mediante el angulo a1 en la direccion que se opone al sentido de rotacion cuando se ve de izquierda a derecha, mientras que la porcion de diferencia de nivel 25 se desvfa mediante el angulo a1 en el sentido de rotacion del ventilador 10 cuando se ve de izquierda a derecha. Como tal, la direccion de desviacion entre los dos alabes 15 de las dos ruedas de alabe 12 contiguas, que se desvfan los unos de los otros mediante el angulo 0, es identico a la direccion de desviacion de la porcion de diferencia de nivel 25 en la direccion circunferencial y se opone a la direccion de desviacion de la porcion de diferencia de nivel 26 en la direccion circunferencial. En el presente modo de realizacion, el angulo a1 es sustancialmente la mitad de grande que el angulo de desviacion 0 entre los alabes 15 de las dos ruedas de alabe 12 contiguas.

[Grna frontal]

La grna frontal 30 se proporciona en la parte frontal del ventilador 10, y el borde inferior de la grna frontal 30 esta conectado al orificio de salida 2b (vease la FIG. 2). La grna frontal 30 esta compuesta del estabilizador 32 proporcionado para oponerse al ventilador 10 y una porcion de pared frontal 31 que se extiende desde el borde inferior del estabilizador 32 hasta el orificio de salida 2b.

Tal como se muestra en la FIG. 5 y la FIG. 6, la longitud en la direccion izquierda-derecha del estabilizador 32 es sustancialmente identica a la longitud en la direccion izquierda-derecha del ventilador 10, y el estabilizador 32 se opone a sustancialmente la totalidad del ventilador 10 en la direccion izquierda-derecha. El borde superior del estabilizador 32 esta mas bajo que el centro del ventilador 10 (veanse la FIG. 2 y la FIG. 5).

Tal como se muestra en la FIG. 9, en la superficie del estabilizador 32, superficie la cual se opone al ventilador 10, una parte que no es las porciones de extremo superior e inferior es una superficie curvada 33 que es sustancialmente en forma de arco. La distancia (distancia mas corta) entre la superficie curvada 33 y la periferia externa del ventilador 10 disminuye hacia arriba. El estabilizador 32 incluye una superficie de flexion 34 que se flexiona para extenderse sustancialmente hacia delante desde el borde inferior de la superficie curvada 33. El borde inferior de la superficie de flexion 34 esta conectado a la porcion de pared frontal 31.

Ademas de lo anterior, el estabilizador 32 incluye una cara de extremo 35 plana que se extiende hacia abajo y hacia delante desde el borde superior de la superficie curvada 33 y una porcion convexa 36 que se proporciona en la parte frontal de la cara de extremo 35 y sobresale hacia arriba para ser mas alta que la cara de extremo 35. La porcion convexa 36 y la cara de extremo 35 constituyen la porcion de extremo superior de la grna trasera 20. El estabilizador 32 esta lo mas proximo a la periferia externa del ventilador 10 en un borde superior 32a (a continuacion, en el presente documento, posicion 32a mas proxima) de la superficie curvada 33.

Tal como se muestra en la FIG. 10, el estabilizador 32 (la porcion convexa 36, la cara de extremo 35, la superficie curvada 33, y la superficie de flexion 34) esta formado por piezas de division 37 y 38 que se alinean de manera alterna en la direccion izquierda-derecha. El estabilizador 32 esta formado por seis piezas de division 37 y cinco piezas de division 38.

Cada una de las piezas de division 37 y 38 se extiende de manera lineal a lo largo de la direccion izquierda-derecha, y cada pieza de division 37 y cada pieza de division 38 se desvfan las unas de las otras mediante un angulo p1 en la direccion circunferencial del ventilador 10 (vease la FIG. 9). La forma de seccion transversal de cada pieza de division 37 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha es sustancialmente identica a la forma de seccion transversal de cada pieza de division 38 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha. Los bordes superiores de las seis piezas de division 37 estan a la misma altura. Ademas, los bordes superiores de las cinco piezas de division 38 estan a la misma altura.

Las cinco piezas de division 37 derechas de entre las seis piezas de division 37 son identicas en longitud en la direccion izquierda-derecha, y cada una de las cuales es sustancialmente la mitad de larga que el alabe 15 de la rueda de alabe 12A en la direccion izquierda-derecha. La pieza de division 37 mas a la izquierda es sustancialmente tan larga como el alabe 15 de la rueda de alabe 12B en la direccion izquierda-derecha. Las cinco piezas de division 38 son identicas en longitud en la direccion izquierda-derecha y cada una de las cuales es sustancialmente la mitad de larga que el alabe 15 de la rueda de alabe 12A en la direccion izquierda-derecha.

Una diferencia de nivel en la orilla entre la pieza de division 38 y la pieza de division 37 adyacente en la izquierda se denomina una porcion de diferencia de nivel 39 (segunda porcion de diferencia de nivel), mientras que una diferencia de nivel en la orilla entre la pieza de division 38 y la pieza de division 37 adyacente en la derecha se denomina una porcion de diferencia de nivel 40 (primera porcion de diferencia de nivel). El sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la porcion de diferencia de nivel 39 se opone al sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la porcion de diferencia de nivel 40. La porcion de diferencia de nivel 39 se opone a la porcion de conexion (placa de soporte 13) entre las ruedas de alabe 12 mientras que la porcion de diferencia de nivel 40 se opone a una porcion sustancialmente central en la direccion izquierda-derecha de la rueda de alabe 12.

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Tal como se muestra en la FIG. 5, cada pieza de division 37 se desvfa desde la pieza de division 38 adyacente en la izquierda mediante un angulo pi, en la direccion que se opone al sentido de rotacion del ventilador 10. Dicho de otro modo, la porcion de diferencia de nivel 40 se desvfa mediante el angulo pi en la direccion que se opone al sentido de rotacion cuando se ve de izquierda a derecha, mientras que la porcion de diferencia de nivel 39 se desvfa mediante el angulo pi en el sentido de rotacion del ventilador 10 cuando se ve de izquierda a derecha. Por lo tanto, la direccion de desviacion entre los dos alabes 15 de las dos ruedas de alabe 12 contiguas, que se desvfan mediante el angulo 0, es identico a la direccion de desviacion de la porcion de diferencia de nivel 39 en la direccion circunferencial y se opone a la direccion de desviacion de la porcion de diferencia de nivel 40 en la direccion circunferencial. En el presente modo de realizacion, el angulo a1 es sustancialmente la mitad de grande que el angulo de desviacion 0 entre los alabes 15 de las dos ruedas de alabe 12 contiguas.

Ahora, se describira el ruido de viento generado entre la grna trasera 20 y el ventilador 10 con referencia a la FIG. 11. La FIG. 11 muestra solo las tres ruedas de alabe 12 derechas de entre las seis ruedas de alabe 12. Ademas, de entre los alabes 15 de estas tres ruedas de alabe 12, la figura muestra solo tres alabes 15 cada uno de los cuales se desvfa desde el izquierdo en el sentido de rotacion mediante el angulo 0.

Cuando el ventilador 10 rota, despues de que una mitad sustancialmente derecha del alabe 15 mas a la derecha de entre los seis alabes 15 que se desvfan unos de otros mediante el angulo 0 pase por la pieza de division 23 en primer lugar, una mitad sustancialmente izquierda de este alabe 15 pasa por la pieza de division 24. Un flujo de aire en vortice (indicado por la flecha en la FIG. 7) se genera entre la porcion de extremo principal de la grna trasera 20 y el ventilador 10, y se genera ruido de viento debido a la interferencia entre este flujo de aire en vortice y los alabes. Con respecto a esto, en el presente modo de realizacion, el ruido de viento generado cuando un alabe 15 pasa por la grna trasera 20 se genera de manera divisoria en dos veces.

Despues de que el alabe 15 mas a la derecha ha pasado por la pieza de division 24, una mitad sustancialmente derecha del segundo alabe 15 mas a la derecha pasa por la pieza de division 23. Como tal, en el presente modo de realizacion, el ruido de viento, que se genera cuando dos alabes 15 desviados los unos de los otros mediante el angulo 0 pasan por la grna trasera 20, se genera en momentos diferentes. Entonces, una mitad sustancialmente izquierda del segundo alabe mas a la derecha pasa por la pieza de division 24, y los cuatro alabes 15 restantes pasan de manera similar por las piezas de division 23 y 24 de uno en uno.

Ademas de lo anterior, un flujo de aire en vortice (indicada por la flecha en la FIG. 9) se genera entre la superficie curvada 33 del estabilizador 32 y el ventilador 10, tambien, y se genera ruido de viento debido a la interferencia entre el flujo de aire en vortice y los alabes 15 cuando los alabes 15 pasan por la superficie curvada 33 del estabilizador 32. Puesto que el estabilizador 32 esta dotado de las porciones de diferencia de nivel 39 y 40, el ruido de viento generado cuando un alabe 15 pasa por el estabilizador 32 se genera de manera divisoria en dos veces y el ruido de viento generado cuando dos alabes 15 desviados los unos de los otros mediante el angulo 0 pasan por el estabilizador 32 se genera en momentos diferentes, de una manera similar como en la grna trasera 20.

Tal como se describio anteriormente, en el acondicionador de aire del presente modo de realizacion, la porcion de extremo principal de cada uno de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 tiene la porcion de diferencia de nivel 26, 40 (primera porcion de diferencia de nivel) que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion intermedia en la direccion axial de la rueda de alabe 12A, y por consiguiente la duracion del tiempo durante la cual un alabe 15 pasa por el extremo principal del estabilizador 32 o la grna trasera 20 se divide en antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40. Por tanto, el ruido de viento no se genera a la vez mediante un alabe 15, y el ruido de viento se genera de una manera dividida. De este modo, el ruido de viento se reduce.

Ademas de lo anterior, en el presente modo de realizacion, la porcion de extremo principal de cada uno de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 tiene la porcion de diferencia de nivel 25, 39 (segunda porcion de diferencia de nivel) que se desvfa en la direccion circunferencial y se opone a la porcion de conexion entre las ruedas de alabe 12. Con esto, el momento de la generacion del ruido de viento se diferencia entre las ruedas de alabe 12, con el resultado de que el ruido de viento se reduce aun mas.

Ademas, en el presente modo de realizacion, puesto que en la porcion de extremo principal de cada uno de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 la parte entre las dos porciones de diferencia de nivel contiguas se extiende de manera lineal en la direccion axial, el estabilizador 32 o la grna trasera 20 se fabrica facilmente.

Ademas, en el presente modo de realizacion, las partes, que se oponen a las cinco ruedas de alabe 12A, de las porciones de extremo principal de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 son identicas en forma y altura. Por tanto, es facil fabricar la grna trasera 20 y el estabilizador 32. Ademas, las porciones de extremo principal de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 estan dispuestos para ser sustancialmente constantes en altura en general.

Ademas de lo anterior, en el presente modo de realizacion, la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 se opone a la direccion de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39, la direccion de desviacion de los alabes 15 desviados los unos de los otros en el angulo 0 se opone a la direccion de

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desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40, y el angulo de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39 es mas pequeno que el angulo 0. Por este motivo, la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 es identica a la direccion de desviacion temporal de dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39. Con esta disposicion, el ruido de viento se genera secuencialmente desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial del ventilador 10. Esto disminuye la direccionalidad debido a la interferencia de ruidos de viento generados en las piezas de division respectivas (es decir, entre las porciones de diferencia de nivel), y la reduccion de ruido se realiza de manera efectiva en toda la habitacion.

Ademas de lo anterior, en el presente modo de realizacion, dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 se desvfan los unos de los otros mediante el angulo de desviacion (a1, pi) de la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40, mientras que dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39 se desvfan los unos de los otros mediante un angulo calculado restando el angulo de desviacion (a1, pi) de la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39 al angulo de desviacion 0 entre los alabes 15. Por este motivo, el tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 se dispone para que sea identico al tiempo de desviacion entre los dos ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39. Por tanto, el presente modo de realizacion consigue un efecto de reduccion de ruido similar al efecto de reduccion de ruido en caso de que la primera porcion de diferencia de nivel no se proporcione y el numero de las ruedas de alabe 12 se aumente de manera que cada porcion de conexion de las ruedas de alabe 12 se proporciona para oponerse a la posicion equivalente a la primera porcion de diferencia de nivel. Dicho de otra manera, en el presente modo de realizacion, la longitud de alabe de la rueda de alabe 12 se alarga y el numero de las ruedas de alabe se reduce, mientras que la capacidad de reduccion de ruido se mantiene. Ademas, la caractenstica de soplado se mejora puesto que el numero de las porciones de conexion de las ruedas de alabe, que obstaculizan la ventilacion, se reduce.

Aunque se ha descrito el modo de realizacion de la presente invencion debe observarse que el alcance de la invencion no se limita al modo de realizacion descrito anteriormente. El alcance de la presente invencion se define mediante las reivindicaciones adjuntas en vez de mediante la descripcion anterior del modo de realizacion, y la presente invencion esta destinada a abarcar todas las alternativas, modificaciones y variaciones que entran en el ambito del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Se observa que las modificaciones a continuacion pueden combinarse e implementarse adecuadamente.

Aunque en el modo de realizacion el angulo de desviacion a1 de la porcion de diferencia de nivel 25, 26 y el angulo de desviacion p1 de la porcion de diferencia de nivel 39, 40 son sustancialmente la mitad de grandes que el angulo de desviacion 0 entre el alabe 15, el angulo de desviacion a1 puede ser mas grande que o mas pequeno que el angulo de desviacion 0. Sin embargo, cuando el angulo de desviacion a1 es mas grande que 0/2, el angulo de desviacion a1 es preferentemente mas pequeno que el angulo 0.

Aunque en el modo de realizacion la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 se opone a la direccion de desviacion entre los alabes 15 mientras que la direccion de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39 es identica a la direccion de desviacion entre los alabes 15, la direccion de desviacion de la primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 pueden ser identicas a la direccion de desviacion entre los alabes 15 mientras que la direccion de desviacion de la segunda porcion de diferencia de nivel 25, 39 puede ser que se opone a la direccion de desviacion entre los alabes 15.

Aunque en el modo de realizacion la grna trasera 20 tiene solo una primera porcion de diferencia de nivel 26, 40 dentro de un intervalo de una rueda de alabe 12A en la direccion axial, dos o mas primeras porciones de diferencia de nivel 126 y 127 puede proporcionarse dentro de un intervalo de una rueda de alabe 12A en la direccion axial tal como en el caso de una grna trasera 120 mostrada en la FIG. 12, por ejemplo. En esta modificacion, un angulo de desviacion a2 de una segunda porcion de diferencia de nivel 125 es preferentemente identico a la suma total de angulos de desviacion a3 y a4 de las primeras porciones de diferencia de nivel 126 y 127 dentro de un intervalo de una rueda de alabe 12A en la direccion axial. Ademas, cada uno de los angulos de desviacion a3 y a4 de las primeras porciones de diferencia de nivel 126 y 127 estan preferentemente en un valor calculado al dividir el angulo de desviacion 8 entre los alabes 15 entre un numero que es un resultado de anadir 1 al numero de las primeras porciones de diferencia de nivel dentro del intervalo de la rueda de alabe 12A en la direccion axial. Esta disposicion hace posible producir el tiempo de desviacion entre los ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la primera porcion de diferencia de nivel 126, 127 para que sea identico al tiempo de desviacion entre los ruidos de viento generados antes y despues de alcanzar la segunda porcion de diferencia de nivel 125. Los angulos de desviacion de las dos o mas primeras porciones de diferencia de nivel proporcionadas dentro del intervalo de una rueda de alabe en la direccion axial pueden ser diferentes a partir de lo anterior. Con respecto a esto, los angulos de desviacion de las dos o mas primeras porciones de diferencia de nivel pueden ser identicos entre sf o diferentes unos de otros. En el estabilizador 32, de una manera similar, pueden proporcionarse dos o mas primeras porciones de diferencia de nivel dentro del intervalo de una rueda de alabe 12A en la direccion axial.

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Aunque en el modo de realizacion partes de la porcion de extremo principal de la grna trasera 20 son identicas entre s^ en forma y altura en el intervalo que se opone a las cinco ruedas de alabe 12A, las partes pueden ser diferentes unas de otras. Por ejemplo, el numero de las primeras porciones de diferencia de nivel, los angulos de desviacion, o las direcciones de desviacion pueden ser diferentes entre las ruedas de alabe 12A. Ademas, la primera porcion de diferencia de nivel puede proporcionarse para oponerse a una porcion intermedia en la direccion axial de solo una o varias ruedas de alabe 12a de entre las cinco ruedas de alabe 12A. Ademas, la segunda porcion de diferencia de nivel puede proporcionarse para oponerse a solo una o mas porciones de conexion de entre las porciones de conexion de las seis ruedas de alabe 12. En el estabilizador 32, de una manera similar, partes que se oponen a las cinco ruedas de alabe 12A pueden ser diferentes unas de otras en forma y altura.

Aunque en el modo de realizacion la grna trasera 20 se dispone de manera que las piezas de division 23 y 24 son identicas en altura (es decir, la altura de la parte entre las porciones de diferencia de nivel contiguas) en la direccion axial, la altura de cada una de las piezas de division 228 puede variarse gradualmente en la direccion axial tal como en el caso de una grna trasera 220 mostrada en la FIG. 13. La forma de seccion transversal en la direccion axial de cada pieza de division 228 es sustancialmente constante. Esto hace posible generar de manera secuencial el ruido de viento generado cuando el alabe 15 pasa por una pieza de division 228. En la FIG. 13, las porciones de diferencia de nivel 229 en los lados respectivos de la pieza de division 228 se oponen a una porcion central en la direccion axial de la rueda de alabe 12A (o una porcion de extremo de la rueda de alabe 12) y la porcion de conexion entre las ruedas de alabe 12, respectivamente. En el estabilizador 32, de una manera similar, la altura de cada pieza de division 241 puede cambiarse gradualmente en la direccion axial tal como en el caso de un estabilizador 232 de una grna frontal 230 mostrada en la FIG. 14, por ejemplo. En la FIG. 14, las porciones de diferencia de nivel 242 en los lados respectivos de la pieza de division 241 se oponen a una porcion central en la direccion axial de la rueda de alabe 12A (o la porcion de extremo de la rueda de alabe 12) y la porcion de conexion entre las ruedas de alabe 12, respectivamente.

Aunque en el modo de realizacion anterior la parte de la grna trasera 20 donde la forma se desvfa en los intervalos de direccion circunferencial desde el extremo principal hasta la orilla entre la porcion saliente 22 y la superficie curvada 21, la parte desviada de la grna trasera 20 puede oscilar desde el extremo principal hasta una porcion intermedia de la superficie curvada 21. En otras palabras, los bordes inferiores de las piezas de division 23 y 24 pueden estar por encima de la orilla entre la porcion saliente 22 y la superficie curvada 21.

Aunque en el modo de realizacion anterior la totalidad del estabilizador 32 en la direccion arriba-abajo es de multiples escalones en la direccion circunferencial, solo una parte del estabilizador 32 en el lado de extremo principal puede ser de multiples escalones en la direccion circunferencial. En otras palabras, los bordes inferiores de las piezas de division 37 y 38 pueden estar por encima del borde inferior del estabilizador 32. Por ejemplo, solo la cara de extremo 35 y la porcion convexa 36 son de multiples escalones en la direccion circunferencial, y una parte del estabilizador 32, parte que se extiende desde el extremo principal hasta una porcion intermedia de la superficie curvada 33, puede ser en forma de multiples escalones en la direccion circunferencial.

Aunque en el modo de realizacion una forma de multiples escalones se forma ya que tanto la grna trasera 20 y el estabilizador 32 tienen las primeras porciones de diferencia de nivel que se oponen a las porciones intermedias en la direccion axial de la rueda de alabe 12A, solo uno de la grna trasera 20 y el estabilizador 32 puede tener una forma de multiples escalones incluyendo la primera porcion de diferencia de nivel que se opone a la porcion intermedia en la direccion axial de la rueda de alabe 12A, mientras que la otra no tiene la primera porcion de diferencia de nivel (es decir, la porcion de diferencia de nivel no se proporciona en absoluto, o una forma de multiples escalones en la que solo las segundas porciones de diferencia de nivel se oponen a las porciones de conexion de la rueda de alabe 12).

En el modo de realizacion anterior, la forma de seccion transversal de la grna trasera 20 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha esta constituida por la superficie curvada 21 en forma de arco y la porcion saliente 22 que es sustancialmente en forma de arco en corte transversal y sobre la superficie curvada 21. La forma de seccion transversal de la grna trasera puede ser diferente de esta forma. Por ejemplo, la forma de seccion transversal puede disponerse de manera que una porcion saliente que es sustancialmente en forma de arco en el lado de ventilador 10 y es plana en el lado que se opone al ventilador 10 se forma sobre la superficie curvada 21. Cuando la forma de seccion transversal de la grna trasera 20 es diferente de la forma descrita en el modo de realizacion anterior, al menos una parte de la grna trasera, parte que oscila desde la posicion mas proxima donde la grna trasera 20 esta lo mas proxima al ventilador 10 hasta el extremo principal, se desvfa en la direccion circunferencial (es decir, una pieza de division).

En el modo de realizacion anterior, la forma de seccion transversal del estabilizador 32 en la direccion ortogonal a la direccion izquierda-derecha se dispone de manera que la cara de extremo 35 plana y la porcion convexa 36 sustancialmente triangular en corte transversal se proporciona sobre la superficie curvada 33. La forma de seccion transversal del estabilizador puede ser diferente de esta forma. Por ejemplo, en la forma de seccion transversal, ninguna cara de extremo 35 puede proporcionarse y la porcion convexa 36 puede conectarse al borde superior de la superficie curvada 33. Cuando la forma de seccion transversal del estabilizador 32 es diferente de la forma descrita en el modo de realizacion anterior, al menos una parte del estabilizador 32, parte que oscila desde la posicion mas proxima donde el estabilizador 32 esta lo mas proximo al ventilador 10 hasta el extremo principal, se desvfa en la

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direccion circunferencial (es dedr, una pieza de division).

Aunque el modo de realizacion anterior describe un caso donde la presente invencion se emplea en una unidad de interior montada en pared que se dispone para succionar aire de interior desde una parte superior de la unidad de interior y soplar hacia fuera el aire desde una parte inferior de la unidad de interior, la presente invencion puede aplicarse a otros fines. Por ejemplo, la presente invencion puede emplearse en una unidad de interior montada en suelo que se dispone para succionar aire de interior desde una parte inferior de la unidad de interior y soplar hacia fuera el aire desde una parte superior de la unidad de interior.

[Aplicabilidad industrial]

La presente invencion hace posible para reducir aun mas el ruido de viento.

[Lista de caracteres de referencia]

1 UNIDAD DE INTERIOR DE ACONDICIONADOR DE AIRE 10 VENTILADOR DE FLUJO TRANSVERSAL 12 (12A, 12B) RUEDA DE ALABE 15 Alabe

20, 120, 220 GUA TRASERA

25, 125 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (SEGUNDA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

26, 126, 127 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (PRIMERA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

30, 230 GUA FRONTAL

32, 232 ESTABILIZADOR

39 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (SEGUNDA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

40 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (PRIMERA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

229 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (PRIMERA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL, PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

242 PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL (PRIMERA PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL, PORCION DE DIFERENCIA DE NIVEL)

SEGUNDA

Claims

1.

10

15

20

25

30 2.

3. 35

4.

40

45

50

5.

55

60

6.

REIVINDICACIONES

Acondicionador de aire que comprende:

un ventilador de flujo transversal (10) en el que ruedas de alabe (12A, 12B) que incluyen cada una alabes (15) alineados en una direccion circunferencial estan alineadas en una direccion axial; y

un estabilizador (32, 232) y una grna trasera (20, 120, 220) que se proporcionan en lados respectivos de una periferia externa del ventilador de flujo transversal (10) para formar un paso de aire,

una porcion de extremo principal de al menos uno del estabilizador (32, 232) y la grna trasera (20, 120, 220) que tiene una forma de multiples escalones de manera que incluye porciones de diferencia de nivel que se desvfan en la direccion circunferencial del ventilador de flujo transversal (10), e

incluyendo las porciones de diferencia de nivel al menos una primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) que se opone a una porcion intermedia en la direccion axial de una correspondiente de las ruedas de alabe (12A, 12B)

caracterizado por que

alabes (15) de una rueda de alabe (12A, 12B) que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel y de una rueda de alabe (12A, 12B) contigua a esta rueda de alabe (12A, 12B) se proporcionan para estar desviados unos de otros un angulo predeterminado en la direccion circunferencial, y

en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial, el sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) se opone al sentido de desviacion en la direccion circunferencial de los alabes (15) de las dos ruedas de alabe (12A, 12B) contiguas.

Acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las porciones de diferencia de nivel incluyen una segunda porcion de diferencia de nivel (25, 125) que se opone a una porcion de conexion entre las ruedas de alabe (12A, 12B).

Acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que la altura de una parte entre dos contiguas de las porciones de diferencia de nivel es constante en la direccion axial.

Acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que,

las porciones de diferencia de nivel incluyen la al menos una primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) que incluye una o mas primeras porciones de diferencia de nivel (26, 126, 127) que se oponen a la porcion intermedia en la direccion axial de cada una de dos contiguas de las ruedas de alabe (12a, 12B) y una segunda porcion de diferencia de nivel (25, 125) que se opone a una porcion de conexion de las dos ruedas de alabe (12A, 12B) contiguas,

en un sentido desde un extremo hasta el otro extremo en la direccion axial, un sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) se opone a un sentido de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel (25, 125), y

partes de la porcion de extremo principal, partes que se oponen a las dos contiguas de las ruedas de alabe (12A, 12B), son identicas en forma y altura.

Acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que,

las porciones de diferencia de nivel incluyen dos segundas porciones de diferencia de nivel (25, 125) que se oponen a porciones de conexion entre la rueda de alabe (12) que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) y las ruedas de alabe (12) en los lados respectivos de la rueda de alabe (12) que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127),

un angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel (25, 125) es mas pequeno que el angulo predeterminado.

Acondicionador de aire de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que,

el angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) es identico a un valor calculado al dividir el angulo predeterminado entre un resultado de anadir 1 al numero de las primeras porciones de diferencia de nivel (26, 126, 127) dentro de un intervalo en la 5 direccion axial de la rueda de alabe (12) que se opone a la primera porcion de diferencia de nivel, y

el angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la segunda porcion de diferencia de nivel (25, 125) es identico a una suma total del angulo de desviacion en la direccion circunferencial de la primera porcion de diferencia de nivel (26, 126, 127) dentro del intervalo en la direccion axial.

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