ES2651897T3 - Varilla de conexión para motor de combustión interna - Google Patents

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Abstract

Una varilla de conexión para un motor de combustión interna, que comprende: una varilla de conexión (11) a través de la que un pasador de transmisión de potencia (6) encaja de manera deslizante, el orificio de conexión (11) formándose mediante el revestimiento de una superficie periférica interior de un orificio de material de base (15) formado en un material de base de varilla de conexión (14) con un material de revestimiento que es más blando que el material de base de varilla de conexión (14), en el que el orificio de material de base (15) incluye: una porción de superficie interior cilíndrica (17) con un diámetro interior constante, formado en una región axialmente central; y en el que la capa de revestimiento (16) formada desde el material de revestimiento incluye: una primera porción de revestimiento (19) depositada en la porción de superficie interior cilíndrica (17) y que tiene una cara interior con un diámetro interior aproximadamente constante caracterizado por que el orificio de material de base (15) incluye además una porción de superficie interior ahusada (18) que es continua con un lado axialmente exterior de la porción interior cilíndrica (17) y se amplía radialmente en una dirección axialmente exterior y por que la capa de revestimiento incluye además una segunda porción de revestimiento (20) depositada en la porción de superficie interior ahusada (18) para ser adyacente a la primera porción de revestimiento (19) e incrementarse gradualmente en espesor de material en la dirección axialmente exterior.

Description

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DESCRIPCION
Varilla de conexion para motor de combustion interna
La presente invencion se refiere a una varilla de conexion para un motor de combustion interna.
En un motor de combustion interna, una varilla de conexion conecta un pasador de piston a un munon de ciguenal por lo que el movimiento alternativo del piston a lo largo del eje del cilindro se convierte en un movimiento rotativo del ciguenal. La varilla de conexion tiene un orificio de conexion de pequeno diametro formado en un extremo (el “extremo pequeno”) para la conexion al pasador de piston, y un orificio de conexion de diametro grande formado en el otro extremo (el “extremo grande”) para la conexion al munon de ciguenal.
Durante el funcionamiento del motor de combustion interna, una gran carga actua en un borde del orificio de conexion de la varilla de conexion en un pasador de transmision de potencia tal como el pasador de piston, el munon de ciguenal o similar. Por lo tanto, para mejorar la resistencia al desgaste del pasador de transmision de potencia, una varilla de conexion se forma de manera que la cara periferica interior de un orificio en la varilla de conexion, formada desde el material de base de varilla de conexion, se cubre con un material de revestimiento que es mas blando que el material de base de varilla de conexion, mediante enchapado o similar (por ejemplo, vease el documento JP-A N.° 2011-511500).
En la varilla de conexion de la tecnica anterior antes descrita, cuando una gran carga actua en el pasador de transmision de potencia en el borde del orificio de conexion, el material de revestimiento mas blando aplicado al orificio de conexion se deforma elasticamente, lo que por tanto reduce la presion de contacto que actua en el pasador de transmision de potencia desde el borde del orificio de conexion.
A medida que la velocidad operativa del motor en un motor de combustion interna se incrementa, el pasador de transmision de potencia se dobla, por lo que el extremo axial del pasador de transmision de potencia se presiona fuertemente contra una porcion alrededor del extremo axialmente exterior del orificio de conexion de la varilla de conexion.
Sin embargo, en la varilla de conexion de la tecnica anterior antes descrita, la cara periferica interna del orificio de conexion tiene un diametro interior constante y se reviste uniformemente con el material de revestimiento. Debido a esto, es difmil reducir eficazmente la presion ejercida en una porcion del pasador de transmision de potencia como resultado de entrar en contacto con una porcion alrededor del extremo axialmente exterior del orificio de conexion.
Una varilla de conexion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, se conoce a partir del documento DE 10 2006 013 399 A1.
Por consiguiente, al menos en sus realizaciones preferentes, la presente invencion proporciona una varilla de conexion para un motor de combustion interna que permite una reduccion eficaz en la presion de contacto ejercida en un pasador de transmision de potencia desde una region alrededor de un extremo axialmente exterior de un orificio de conexion.
De acuerdo con un primer aspecto de la presente invencion, se proporciona una varilla de conexion para un motor de combustion interna, que comprende: un orificio de conexion a traves del que un pasador de transmision de potencia se encaja deslizantemente, estando el orifico de conexion formado mediante el revestimiento de una superficie periferica interna de un orificio de material de base formado en un material de base de varilla de conexion con un material de revestimiento que es mas blando que el material de base de varilla de revestimiento, en el que el orificio de material de base incluye: una porcion de superficie interior cilmdrica con un diametro interior constante, formada en una region axialmente central; y una porcion de superficie exterior ahusada que es continua con un lado axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica y se amplfa radialmente en una direccion axialmente exterior, y en el que la capa de revestimiento formada desde el material de revestimiento incluye: una primera porcion de revestimiento depositada en la porcion de superficie interior cilmdrica y que tiene una cara interior con un diametro interior aproximadamente constante; y una segunda porcion de revestimiento depositada en la parte de superficie interior ahusada para ser adjunta a la primera porcion de revestimiento y gradualmente incrementarse en espesor de material en la direccion axialmente exterior.
Debido a que el material de revestimiento mas blando se deposita en la porcion de superficie interior ahusada del orificio de material de base, y el espesor de la segunda porcion de revestimiento continua con la primera porcion de revestimiento se incrementa gradualmente hacia el exterior en la direccion axial, el efecto de amortiguacion producido por el material de revestimiento se mejora mas en una region exterior adicional axialmente del orificio de conexion cuando se dobla el pasador de transmision de potencia encajado a traves del orificio de conexion.
Preferentemente, una cara periferica interior de la segunda porcion de revestimiento se forma continuamente con una cara periferica interior de la primera porcion de revestimiento para tener un diametro interior aproximadamente constante.
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En este caso, cuando la flexion del pasador de transmision de potencia es pequena, el pasador de transmision de potencia puede soportarse por una amplia extension de la primera porcion de revestimiento y la segunda porcion de revestimiento. Por consiguiente, ocurre una reduccion en la presion de contacto en el pasador de transmision de potencia cuando la flexion del pasador de transmision de potencia es pequena.
En una forma adicional preferente, la cara periferica interior continua de la primera porcion de revestimiento y la segunda porcion de revestimiento se forma como una superficie mecanizada por retirada.
En este caso, la superficie periferica interna de la primera porcion de revestimiento y la segunda porcion de revestimiento puede formarse facilmente y con precision mediante mecanizacion para retirar material de revestimiento para proporcionar una superficie de diametro interior continua aproximadamente constante.
Preferentemente, la capa de revestimiento incluye una tercera porcion de revestimiento continua con un lado axialmente exterior de la segunda porcion de revestimiento y con una cara interior periferica radialmente ampliada en la direccion axialmente exterior.
Con esta disposicion, cuando el pasador de transmision de potencia se dobla a una extension mayor, un intervalo mas amplio de la capa de revestimiento se realiza para seguir de inmediato la flexion del pasador de transmision de potencia. Por lo tanto, es posible reducir aun mas la presion de contacto que actua en el pasador de transmision de potencia desde la region alrededor del extremo axialmente exterior del orificio de conexion cuando la flexion del pasador de transmision de potencia es grande.
Preferentemente, la porcion de superficie interior ahusada del orificio de material de base tiene un mdice de expansion de diametro en una region axialmente exterior que es mayor que un mdice de expansion de diametro en una region axialmente interior.
En este caso, la tercera porcion de revestimiento puede formarse facilmente en el lado axialmente exterior de la segunda porcion de revestimiento.
En una forma adicional preferente, la porcion de superficie interna ahusada del orificio del material de base se forma como una superficie ahusada con una pluralidad de fases, en las que el angulo de ahusado se cambia en multiples fases separadas.
Con esta disposicion, la porcion de superficie interior ahusada del orificio de material de base con el mdice de expansion de diametro variable puede formarse facilmente mediante la mecanizacion por retirada, tal como corte, amolado y/o similares.
En una forma preferente adicional, la porcion de superficie interior ahusada del orificio de material de base tiene una primera porcion ahusada dispuesta adyacente a un lado axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica, y una segunda porcion ahusada dispuesta adyacente a un lado axialmente exterior de la primera porcion ahusada; y un angulo que forma la porcion de superficie interior cilmdrica con la primera porcion ahusada se establece para ser mayor que un angulo que la primera porcion ahusada forma con la segunda porcion ahusada.
Asf, cuando el pasador de transmision de potencia se dobla a una gran extension, el pasador de transmision de potencia recibe apenas una gran presion de contacto desde las proximidades del extremo axialmente exterior del orificio de conexion.
De acuerdo con al menos las realizaciones preferentes de la presente invencion, ya que el material de revestimiento mas blando se deposita en la porcion de superficie interior ahusada del orificio de material de base y el espesor del material de la segunda porcion de revestimiento adjunta a la primera porcion de revestimiento se incrementa gradualmente hacia el exterior en la direccion axial, es posible reducir eficazmente la presion de contacto ejercida en el pasador de transmision de potencia desde las proximidades del extremo axialmente exterior del orificio de conexion.
Las realizaciones preferentes de la invencion se describiran ahora a modo de ejemplo unicamente y en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista lateral de un motor de combustion interna que incluye una varilla de conexion de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion;
la Fig. 2 es una vista delantera de una varilla de conexion de acuerdo con la primera realizacion;
la Fig. 3 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea MI-MI en la Fig. 2 que muestra la varilla
de conexion de acuerdo con la primera realizacion;
la Fig. 4 es una vista en seccion transversal ampliada de la parte IV en la Fig. 3;
la Fig. 5 es tambien una vista en seccion transversal ampliada de la parte IV en la Fig. 3;
la Fig. 6 es una secuencia de vistas en seccion transversal ampliadas de la parte IV en la Fig. 3, que ilustra el proceso de fabricacion de la varilla de conexion de acuerdo con la primera realizacion; y
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la Fig. 7 es una vista en seccion transversal ampliada de la parte IV en la Fig. 3 que muestra una varilla de conexion de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion.
Las realizaciones de la presente invencion se describiran en detalle a continuacion en referencia a los dibujos adjuntos.
La Fig. 1 es un diagrama esquematico de un motor de combustion interna 1 que incorpora una varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion. El motor de combustion interna 1 puede usarse en vehmulos de tipo montar a horcajadas tal como motocicletas y similares. En los dibujos, la flecha FR apunta en la direccion delantera del vefriculo en el uso normal, mientras que la flecha UP apunta en la direccion hacia arriba en el uso normal.
Como se muestra en la Fig. 1, un piston 3 se aloja de manera deslizante en una unidad de cilindro 2 del motor de combustion interna 1, y un ciguenal 5 se soporta de manera rotativa en un carter 4 por debajo de la unidad de cilindro 2. Un pasador de piston 6 se monta dentro del piston 3 para extenderse a lo largo de una direccion diametral del piston. Un munon de ciguenal 8 se proporciona integralmente con el ciguenal 5 y excentricamente a un arbol rotativo 7 del ciguenal 5. En el caso de la primera realizacion, el pasador de piston 6 constituye un pasador de transmision de potencia.
La Fig. 2 y la Fig. 3 son diagramas que muestran la varilla de conexion 10.
Como se muestra en estos diagramas, la varilla de conexion 10 tiene un orificio de conexion de menor diametro 11 formado en un extremo, y un orificio de conexion de mayor diametro 12 formado en el otro extremo. El pasador de piston 6 encaja de manera deslizante en el orificio de conexion de menor diametro 11. El munon de ciguenal 8 se encaja de manera deslizante en el orificio de conexion de mayor diametro 12. Una parte principal de la varilla de conexion 10 se forma desde el material de base de varilla de conexion, que puede ser un acero de cromo- molibdeno, acero de carbono, aleacion de aluminio y/o similares, mediante colada o forjado.
El extremo de la varilla de conexion 10 con el orificio de conexion de menor diametro 11 formado en el y el otro extremo con el orificio de conexion de mayor diametro 12 formado en el se forman en una forma generalmente cilmdrica, como se muestra en la Fig. 3. Sin embargo, la porcion generalmente cilmdrica con el orificio de conexion de menor diametro 11 formado en el se forma con una forma algo trapezoidal en seccion transversal, de manera que una porcion proximal 10Eb (en el lado inferior de la Fig. 3) de la varilla de conexion 10 tiene una anchura mayor en la direccion axial del orificio de conexion 11 que el extremo extendido 10E (en el lado superior de la Fig. 3). Por consiguiente, en el orificio de conexion de menor diametro 11, la carga que actua en el piston 3 durante el funcionamiento del motor, y en particular el tiempo de combustion, puede recibirse ventajosamente en un area mayor.
La Fig. 4 y la Fig. 5 son vistas en seccion transversal ampliadas de la parte IV de la varilla de conexion 10 mostrada en la Fig. 3.
Estas Figuras muestran una parte del orificio de conexion de menor diametro 11 de la varilla de conexion 10. La cara periferica interior de un orificio de material de base 15 perforado a traves del material de base de varilla de conexion 14 se cubre con una capa de revestimiento 16 formada de material de revestimiento mediante enchapado o similar. El material de revestimiento es mas blando que el material de base de varilla de conexion 14, y puede ser una aleacion de cobre o similar.
El orificio de material de base 15 tiene una porcion de superficie interior cilmdrica 17 de diametro interior constante, que se forma en una region axialmente central del orificio, y una porcion de superficie interior ahusada 18 que es continua con el extremo axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica 17 y se ampria radialmente en la direccion axialmente exterior (de manera que el extremo del orificio 15 esta acampanado). La Fig. 4 y la Fig. 5 solo muestran una parte de un extremo axial del orificio de material de base 15 (el lado derecho en la Fig. 3), pero se entendera que el otro extremo axial del orificio de material de base 15 (el lado izquierdo de la Fig. 3) es de la misma estructura.
La porcion de superficie interior ahusada 18 del orificio de material de base 15 incluye una primera porcion ahusada 18A y una segunda porcion ahusada 18B, por lo que el angulo de ahusado se cambia en una pluralidad de fases (mas espedficamente, en la primera realizacion, dos fases). La primera porcion ahusada 18A se dispone adyacente al lado axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica 17, y la segunda porcion ahusada 18B se dispone adyacente al lado axialmente exterior de la primera porcion ahusada 18A. El angulo 01 que forma la porcion de superficie interior cilmdrica 17 con la primera porcion ahusada 18A se establece para ser mayor que el angulo 02 que la primera porcion ahusada 18A forma con la segunda porcion ahusada 18B. Por tanto, la porcion de superficie interior ahusada 18 del orificio del material de base 15 se establece por lo que el mdice de expansion de diametro en la region axialmente interior es menor que el mdice de expansion de diametro en la region axialmente exterior. En la primera realizacion, la porcion de superficie interior ahusada 18 del orificio de material de base 15 se forma de una superficie ahusada con una pluralidad de fases (dos fases), por lo que el angulo de ahusado se cambia en un numero de fases separadas.
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En la primera realizacion, la segunda porcion ahusada 18B de la porcion de superficie interna ahusada 18 se forma mediante achaflanado, en una manera ahusada, una parte del borde periferico del orificio de conexion 11 (una region de borde inferior en la Fig. 2) en una cara terminal axial 10Es del extremo extendido 10E (en el extremo superior de la varilla en la Fig. 2) de la varilla de conexion 10 en el lado del orificio de conexion 11, como se ilustra en la Fig. 2.
El numero de referencia 40 en la Fig. 2 indica la porcion achaflanada.
Sin embargo, la segunda porcion ahusada 18B puede formarse alrededor de todo el borde periferico del orificio de conexion 11 en la cara terminal axial 10Es del extremo extendido 10E de la varilla de conexion 10 en el lado del orificio de conexion 11.
La capa de revestimiento 16 tiene: una primera porcion de revestimiento 19 aplicada a la porcion de superficie interior cilmdrica 17, de manera que la superficie interior tiene un diametro interior aproximadamente cortante; una segunda porcion de revestimiento 20 aplicada a la porcion de superficie interior ahusada 18 y que tiene una region que es continua con la primera porcion de revestimiento 19 y se incrementa gradualmente en el espesor de material en la direccion axialmente exterior del orificio; y una tercera porcion de revestimiento 21 continua con el lado axialmente exterior de la segunda porcion de revestimiento 20, aplicada a la porcion de superficie interior ahusada 18 que se amplfa radialmente en la direccion axialmente exterior. En el caso de la primera realizacion, en la tercera posicion de revestimiento 21, la superficie periferica interior se amplfa radialmente en dos fases en la direccion axialmente exterior. El numero de referencia 21a en los dibujos indica una porcion de revestimiento escalonada en la que la cara periferica interior se amplfa radialmente gradualmente en la region axialmente exterior de la tercera porcion de revestimiento 21.
Debe apreciarse que la tercera porcion de revestimiento 21, que es continua con el lado exterior axial de la segunda porcion de revestimiento 20, se forma para tener un espesor de material aproximadamente constante sobre todo el intervalo. La tercera porcion de revestimiento 21 se aplica para descansar a horcajadas de la primera porcion ahusada 18A y la segunda porcion ahusada 18B de la porcion de superficie interior ahusada 18 del orificio de material de base 15. Por tanto, aunque tiene un espesor aproximadamente constante, la tercera porcion de revestimiento 21 tiene una cara periferica interior que se amplfa gradual y radialmente en la direccion axialmente exterior.
Un ejemplo de como mecanizar el orificio de conexion 11 en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion se describira ahora en referencia ahora a la Fig. 6.
Primero, el material de base de varilla de conexion 14 se moldea mediante colada o forjado, y despues la superficie interior del orificio del material de base 15 se mecaniza por corte, amolado o similar. En esta fase, como se ilustra en la Fig. 6(A), la porcion de superficie interior cilmdrica 17 y la porcion de superficie interior ahusada 18 (la primera porcion ahusada 18A y la segunda porcion ahusada 18B) se forman en el orificio de material de base 15.
Despues, tras la mecanizacion antes descrita, el material de revestimiento se deposita en el orificio de material de base 15 mediante enchapado o similar, para tener un espesor aproximadamente uniforme como se ilustra en la Fig. 6(B).
Despues, la superficie interior del area revestida con el material de revestimiento se somete a mecanizacion por retirada, tal como brunido o similar, por lo que la superficie interior se realiza aproximadamente paralela a la porcion de superficie interior cilmdrica 17 del orificio de material de base 15. Asf, un espesor predeterminado del material de revestimiento depositado se retira de una region axialmente central del area revestida con el material de revestimiento. Como resultado, la porcion del material de revestimiento que cubre la porcion de superficie interior cilmdrica 17 tiene un espesor aproximadamente uniforme, mientras que una porcion del material de revestimiento que cubre la porcion de superficie interior ahusada 18 incluye una porcion que se incremente gradualmente en espesor de material en la direccion axialmente exterior, comenzando con el punto adyacente a la porcion de superficie interior cilmdrica 17. La porcion con espesor uniforme que cubre la porcion de superficie interior cilmdrica 17 funciona como la primera porcion de revestimiento 19, y la porcion que se incrementa gradualmente en espesor de material comenzando con el punto adyacente a la porcion de superficie interior cilmdrica 17 funciona como la segunda porcion de revestimiento 20. La porcion sin retirar del material de revestimiento depositada en la porcion de superficie interior ahusada 18 funciona como la tercera porcion de revestimiento 21.
Como se ha descrito antes, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, el material de revestimiento (que es mas blando que el material de base de varilla de conexion 14) se deposita en la porcion de superficie interior ahusada 18 del orificio de material de base 15, y el espesor de material del material de revestimiento en la segunda porcion de revestimiento 20 adyacente a la primera porcion de revestimiento 19 se incrementa gradualmente en la direccion axialmente exterior. Por este motivo, cuando la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion se usa en un motor de combustion interna 1, puede lograrse una reduccion eficaz en la presion de contacto que actua en el pasador de piston 6 desde la porcion alrededor del extremo axialmente exterior del orificio de conexion 11.
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Cuando una carga que actua en el pasador de piston 6 desde el piston 3 se incrementa, como resultado del tiempo de combustion durante el funcionamiento del motor de combustion interna 1, esto provoca que el extremo axial del pasador de piston 6 se doble ampliamente en la direccion de arriba abajo (si el cilindro se considera como vertical) y, tipicamente, como resultado de la flexion, la presion de contacto que actua en el pasador de piston 6 tiende a incrementarse ligeramente mas cerca de la region axialmente mas exterior del orificio de conexion 11. Sin embargo, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, la porcion de superficie interior ahusada 18 que se amplfa radialmente en la direccion axialmente exterior se forma en una posicion exterior de la porcion de superficie exterior cilmdrica 17 del orificio de material de base 15. Ademas, el material de revestimiento, que es mas blando que el material de base de varilla de conexion 14, se deposita en la porcion de superficie interior cilmdrica 17 y la porcion de superficie interior ahusada 18, y el espesor de material de la segunda porcion de revestimiento 20 depositado en la porcion de superficie interior ahusada 18 se incrementa gradualmente hacia el exterior en la direccion axial. Como resultado, en las regiones exteriores axialmente adicionales del orificio de conexion 11 donde la presion de contacto se incrementa facilmente mediante la flexion del pasador de piston 6, el efecto de amortiguacion del material de revestimiento puede mejorarse. Por consiguiente, en la varilla de conexion 10, se hace posible una reduccion eficaz en la presion de contacto que actua en el pasador de piston 6 desde la region alrededor del extremo axialmente exterior del orificio de conexion 11.
Ademas, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, la segunda porcion de revestimiento 20 depositada en la porcion de superficie interior ahusada 18 se forma continuamente con la primera porcion de revestimiento 19 para tener un diametro interior aproximadamente constante. Debido a esto, cuando la flexion del pasador de piston 6 es pequena, el pasador de piston 6 se soporta por una amplia extension de la primera porcion de revestimiento 19 y la segunda porcion de revestimiento 20. Por consiguiente, al emplear la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, incluso cuando la flexion del pasador de piston 6 es pequena, el area de contacto entre el pasador de piston 6 y el orificio de conexion 11 puede incrementarse para una mejora en la propiedad de resistencia al desgaste.
Ademas, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, ya que la cara periferica interior continua con el diametro interior constante de la primera porcion de revestimiento 19 y la segunda porcion de revestimiento 20 se mecaniza mediante brunido y/o similar para retirar material, la superficie periferica interior de la primera porcion de revestimiento 19 y la segunda porcion de revestimiento 20 puede formarse como una superficie de diametro interior aproximadamente constante continua con facilidad y precision.
Ademas, en la primera realizacion, la tercera porcion de revestimiento 21 se proporciona en una posicion axialmente exterior de la segunda porcion de revestimiento 20 de la capa de revestimiento 16 y tiene una cara periferica interior que se amplfa radialmente en la direccion axialmente exterior. Debido a esto, cuando el pasador de piston 6 se dobla ampliamente en la direccion de arriba abajo del cilindro, una extension mas amplia de la capa de revestimiento 16 se realiza para seguir de inmediato la flexion del pasador de piston 6. Por tanto, en la primera realizacion, se hace posible una reduccion ventajosa adicional en la presion de contacto que actua en el pasador de piston 6 desde el borde del orificio de conexion 11 cuando se aplica una gran carga.
Ademas, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, la segunda porcion de revestimiento 20 que se incrementa gradualmente en espesor de material se coloca fuera y continuamente con la primera porcion de revestimiento 19 de la capa de revestimiento 16 en la direccion axial, y la tercera porcion de revestimiento 21 con un espesor de material aproximadamente constante se coloca fuera y continuamente con la segunda porcion de revestimiento 20 en la direccion axial, de manera que la cara periferica interior se amplfa radial y gradualmente.
Debido a esto, como se ilustra en la Fig. 5, cuando se actua sobre el pasador de piston 6 mediante una carga durante el tiempo de combustion y de esta manera se dobla en un grado mayor, en el comienzo de la flexion, la cantidad de deformacion elastica se incrementa por grados en la segunda porcion de revestimiento 20 con espesor de material gradualmente creciente. Despues, la cantidad de deformacion elastica disminuye poco a poco en la tercera porcion de revestimiento 21 con un espesor aproximadamente constante y la cara periferica interior radialmente ampliada de manera gradual. Por consiguiente, al emplear la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, los cambios en la presion de contacto aplicada al pasador de piston 6 pueden hacerse graduales, teniendo como resultado una ventaja adicional en la resistencia al desgaste del pasador de piston 6.
Ademas, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, el mdice de expansion de diametro en la region axialmente exterior de la porcion de superficie interior ahusada 18 se establece para ser mayor que el mdice de expansion de diametro en la region axialmente interior de la porcion de superficie interior ahusada 18. Debido a esto, la tercera porcion de revestimiento 21 con la superficie periferica interior radialmente ampliada hacia el exterior en la direccion axial puede formarse facilmente mediante la deposicion uniforme del material de revestimiento en la porcion de superficie interior ahusada 18.
Ademas, en el caso de la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, la porcion de superficie interior ahusada 18 se forma de una superficie ahusada con una pluralidad de fases, en las que el angulo de ahusado se cambia en multiples fases separadas. Debido a esto, la porcion de superficie interior ahusada 18 con
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mdice de expansion de diametro variable puede formarse facilmente mediante el mecanizado por retirada tal como corte y/o similar.
Ademas, en la varilla de conexion 10 de acuerdo con la primera realizacion, la porcion de superficie interior ahusada 18 tiene la primera porcion ahusada 18A que esta dispuesta adyacente al lado axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica 17, y la segunda porcion ahusada 18b que esta dispuesta adyacente al lado axialmente exterior de la primera porcion ahusada 18A. Ademas, el angulo 01 que forma la porcion de superficie interior cilmdrica 17 con la primera porcion ahusada 18A se establece para ser mayor que el angulo 02 que forma la primera porcion ahusada 18A con la segunda porcion ahusada 18B. Como resultado, en la primera realizacion, cuando el pasador de piston 6 se somete a una gran carga y se hace flexionar, el pasador de piston 6 esta menos sometido a una gran presion de contacto desde la region alrededor del extremo axial del orificio de conexion 11.
En este sentido, el angulo 02 que forma la primera porcion ahusada 18A con la segunda porcion ahusada 18B es de manera aconsejable un angulo obtuso. En este caso, como se muestra en la Fig. 5, cuando el pasador de piston 6 se dobla para entrar en contacto con la tercera porcion de revestimiento 21, la presion de contacto que actua en el pasador de piston 6 no se incrementa facilmente para ser mayor. El angulo 02 que forma la primera porcion ahusada 18A con la segunda porcion ahusada 18B es aconsejablemente igual a o mayor que 135 grados.
Ademas, en la primera realizacion, el achaflanado se realiza en una parte del borde periferico del orificio de conexion 11 en la cara terminal axial 10Es del extremo extendido 10E en el lado del orificio de conexion 11 de la varilla de conexion 10 por lo que la segunda porcion ahusada 18B se forma en la parte del borde periferico mediante el achaflanado (la porcion achaflanada 40). Al formar la segunda porcion ahusada 18B de esta manera, la segunda porcion ahusada 18B puede formarse facilmente sin un mecanizado sofisticado.
Por ejemplo, en la primera realizacion, la porcion de superficie interior ahusada 18 dispuesta adyacente a la porcion de superficie interior cilmdrica 17 del orificio de material de base 15 se forma en una manera doblada para ampliarse radialmente hacia el exterior en la direccion axial. Sin embargo, en otra realizacion ilustrada en la Fig. 7, una porcion de superficie interior ahusada 118 puede curvarse en una forma de arco de manera que ocurre un cambio de angulo de manera fluida desde la porcion de superficie interior cilmdrica 17.

Claims (7)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una varilla de conexion para un motor de combustion interna, que comprende:
    una varilla de conexion (11) a traves de la que un pasador de transmision de potencia (6) encaja de manera deslizante,
    el orificio de conexion (11) formandose mediante el revestimiento de una superficie periferica interior de un orificio de material de base (15) formado en un material de base de varilla de conexion (14) con un material de revestimiento que es mas blando que el material de base de varilla de conexion (14), en el que el orificio de material de base (15) incluye:
    una porcion de superficie interior cilmdrica (17) con un diametro interior constante, formado en una region axialmente central; y
    en el que la capa de revestimiento (16) formada desde el material de revestimiento incluye:
    una primera porcion de revestimiento (19) depositada en la porcion de superficie interior cilmdrica (17) y que tiene una cara interior con un diametro interior aproximadamente constante caracterizado por que el orificio de material de base (15) incluye ademas una porcion de superficie interior ahusada (18) que es continua con un lado axialmente exterior de la porcion interior cilmdrica (17) y se amplfa radialmente en una direccion axialmente exterior y por que la capa de revestimiento incluye ademas una segunda porcion de revestimiento (20) depositada en la porcion de superficie interior ahusada (18) para ser adyacente a la primera porcion de revestimiento (19) e incrementarse gradualmente en espesor de material en la direccion axialmente exterior.
  2. 2. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que una cara periferica interior de la segunda porcion de revestimiento (20) se forma continuamente con la cara periferica interior de la primera porcion de revestimiento (19) para tener un diametro interior aproximadamente constante.
  3. 3. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 2, en la que la cara periferica interior continua de la primera porcion de revestimiento (19) y la segunda porcion de revestimiento (20) se forman mediante mecanizado para retirar parte del material de revestimiento.
  4. 4. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la capa de revestimiento (16) incluye una tercera porcion de revestimiento (21) continua con un lado axialmente exterior de la segunda porcion de revestimiento (20) y que tiene una cara periferica interior radialmente ampliada en la direccion axialmente exterior.
  5. 5. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con cualquier reivindicacion anterior, en la que la porcion de superficie interior ahusada (18) del orificio de material de base (15) tiene un mdice de expansion de diametro en una region axialmente exterior que es mayor que un mdice de expansion de diametro en una region axialmente interior.
  6. 6. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 5, en la que la porcion de superficie interior ahusada (18) del orificio de material de base (15) se forma como una superficie ahusada con una pluralidad de fases, en las que el angulo de ahusado se cambia en multiples fases separadas.
  7. 7. La varilla de conexion para un motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 6, en la que:
    la porcion de superficie interior ahusada (18) del orificio de material de base (15) tiene una primera porcion ahusada (18A) dispuesta adyacente a un lado axialmente exterior de la porcion de superficie interior cilmdrica (17), y la segunda porcion ahusada (18B) dispuesta adyacente a un lado axialmente exterior de la primera porcion ahusada (18A); y
    en la que un angulo que forma la porcion de superficie interior cilmdrica (17) con la primera porcion ahusada (18A) se establece para ser mayor que un angulo que forma la primera porcion ahusada (18A) con la segunda porcion ahusada (18b).
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