JPH094463A

JPH094463A - エンジン

Info

Publication number: JPH094463A
Application number: JP15184795A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Iguchi; 克之井口; Yasuyuki Takahata; 泰幸高畑; Hideki Terasono; 秀樹寺園
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1995-06-19
Filing date: 1995-06-19
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】諸型式のエンジンに対してコネクティングロ
ッドを一つにて対処可能としてコスト低下、加工容易化
を図るとともに、潤滑油系における配管簡略化を達成す
る。【構成】コンロッド１において、小端部の形状をテー
パー形状部１ａとストレート形状部との組合せ形状と
し、コンロッド２において、錐孔式注油用錐孔２ｄとジ
ェット式注油用錐孔２ｆの両方を穿設し、コンロッド本
体部５Ｍと半割部材５Ｓとの嵌合構成において、植え込
み式ロッドボルト６に位置決め用の鍔部６ｂを設けて、
ボルト孔５ａを貫通状とし、潤滑油クーラーＬＯＣの側
蓋８に冷却水入口通路８ａ・潤滑油入口通路８ｂを穿設
し、フライホイル１１内に冷却水・潤滑油・潤滑油戻し
油の通路部材１２・１３を内設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのコネクティ
ングロッド（コンロッド）と、潤滑油系における潤滑油
クーラー及び潤滑油コシ器よりエンジンへの配管構成に
関する。

【０００２】

【従来の技術】まず、コンロッド（コネクティングロッ
ド）について述べる。コンロッドの小端部は、ピストン
内に嵌入して、ピストンピンにて締結する部分であっ
て、ピストンピンの嵌挿孔を有し、また、該嵌挿孔に
は、ピストンピンの軸受けメタルが内嵌される。従来の
小端部の構成を図１３乃至図１６より説明する。図１３
は、側面視ストレート形状の小端部を有するコンロッド
２２、図１４は、全体を側面視上端窄まりのテーパー状
にした小端部を有するコンロッド２３、図１５は、同じ
くテーパー状で、下端部のみに少しストレート形状部２
４ａを形成した小端部を有するコンロッド２４、図１６
は、段付き形状の小端部を有するコンロッド２５であ
る。実公昭３２−１４９０７号公報には、図１３図示の
コンロッド２２と同様のストレート形状の小端部が開示
されている。

【０００３】また、従来のコンロッド内には、クランク
ケース内の潤滑油を大端部から小端部側へ流動させるた
めの錐孔が穿設されている。図１８のコンロッド２６
は、大端部において、クランクピン孔Ｈ１に油溜め２６
ａを形成し、連絡油路用錐孔２６ｂ，２６ｃ及び小端部
のピストンピン孔Ｈ２を経て、該小端部の外部に連通す
る錐孔２６ｄを穿設し、かつ、該ピストンピン嵌挿孔よ
り小端部の外部に連通する噴き出し孔２６ｅを穿設した
ものである。一方、図１９のコンロッド２７は、大端部
における油溜まりのないクランクピン孔Ｈ１より小端部
のピストンピン孔Ｈ２を経て小端部の外部に連通する錐
孔２７ａを穿設したものである。

【０００４】コンロッド２６は、該錐孔２６ｄに、ピス
トンピンと軸受メタルの間に供給されるピストンピンの
潤滑油及びピストン内のオイルギャラリーに供給される
冷却油とともに、噴き出し孔２６ｅより噴き出して、ピ
ストン裏面を冷却する冷却油も注油される。なお、該錐
孔２６ｄの小端部外部への開口部は閉栓している。この
注油方法を「錐孔式注油」と称し、コンロッド往復動慣
性力が大きく、油量の多い、主に大型エンジンに適用さ
れる。また、コンロッドの往復動慣性力を用いて錐孔内
に多量の油を流動させるため、油溜め２６ａを大端部の
クランクピン孔内面に設け、錐孔２６ｄを図示の如く傾
斜状にして、コンロッド往復動とともに錐孔２６ｄ内に
油が充填される構成としている。コンロッド２７におい
ては、該錐孔２７ａにはピストンピン孔Ｈ２に向けての
ピストンピン潤滑油のみ流動させるもので、ピストン冷
却油は、その他の箇所からピストンに向けて冷却油用の
パイプを配設し、該パイプより供給する。なお、該錐孔
２７ａの小端部外部への開口部は、戻し油程度の油が漏
れだす程度で、ピストン冷却油として用いられるだけの
油が流出することはない。この注油方法を、「ジェット
式注油」と称し、コンロッドの往復動慣性力が小さく、
油量の少ない、主に小型エンジンに適用される。なお、
これについては、実公平３−６８１１号公報に実施例が
開示されている。

【０００５】また、コンロッドの大端部は二分割状で、
クランクピンを嵌挿した後にこれらを嵌合して締結す
る。図２０乃至図２２より、従来の（例えば、特開平１
−１１０８３６号公報に示すように）大端部の締結構成
を説明する。コンロッド本体２８Ｍと半割部材２８Ｓと
を貫通する形状で、植え込み式ロッドボルト２９・２９
を螺入するためのボルト孔２８ａ・２８ａが穿設されて
いるが、図２０の如く、両部材２８Ｍ・２８Ｓを嵌合し
た状態において、該ボルト孔２８ａは、半割部材２８Ｓ
において開口しているが、コンロッド本体２８Ｍ内にお
いては寸止まりとなっている。一方、図２２の如く、植
え込み式ロッドボルト２９の底端部２９ａはテーパー状
となっていて、該コンロッド本体２８Ｍ内におけるボル
ト孔２８ａの底端部２８ｂも、図２１に示すように該底
端部２９ａに嵌合すべく、テーパー形状となっている。

【０００６】次に、図２３より、従来の潤滑油クーラー
の構成について説明する。クーラー胴３０の両側に冷却
水の入口通路３１ａ及び出口通路３２ａを形成した側蓋
３１・３２を取り付けて、クーラー胴３０内に内設して
いるフィンチューブに連通させており、また、該クーラ
ー胴３０内の潤滑油用通路に対しては、該クーラー胴３
０の上端より潤滑油の入口通路３０ａと出口通路３０ｂ
を突設している。なお、実公平４−１３０２では、空気
冷却器について開示しているが、該空気冷却器において
も、冷却水の入口通路と出口通路をクーラー両側の側蓋
に取り付けた構成となっている。

【０００７】また、従来より、エンジンハウジングの外
部において、クランクシャフトの外端にフライホイルを
固設し、該フライホイルは、ハウジングにて被覆するよ
うにしているが、このハウジングの構成は、例えば実公
昭６３−５０４０１にて開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来のエンジンにおい
て、まず、コンロッドに関する問題点を説明する。まず
コンロッドは、クランクシャフトにおけるクランクピン
と、ピストンにおけるピストンピンとの間のピッチが決
まっていることから、シリンダ中心にコンロッドを位置
決めするのに、大端部をクランクピンに対して位置決め
するか、小端部をピストンのピストンピン位置に対して
位置決めするかすれば、両端部の位置決めがなされる。
一般に、コンロッドのロッド部が長い場合には、小端部
にて、該ロッド部が短い場合には、大端部で位置決めす
る。なお、大端部の位置決め構成は、図１７の如くであ
り、クランクピンＣＰの長さｄ３（クランクアームＣＡ
・ＣＡ間のピッチ）とコンロッド大端部ＣＲの横幅ｄ４
とを近似させて寸法管理することで位置決めできる。

【０００９】この中で、小端部にて位置決め可能なコン
ロッドについて考えてみる。図１３のコンロッド２２の
如く、全体がストレート形状の小端部の場合、内嵌する
軸受けメタルも加工が容易で安価ですむが、軸受けメタ
ルの内面積が広くなる分、ピストンピンと接する面積が
大きくなり、また、コンロッド自体、小端部の容積が大
きくなるので、軽量化の要望に応ええない。そして、該
小端部で位置決め可能とするには、ピストン内の小端部
嵌入部と小端部とを当接する部位を設ける必要がある
が、このタイプではその当接部位の面積が広くなり、従
って、ピストンの上下動に伴ってコンロッドが回動する
際に、小端部とピストンとの摺動負荷が大きくなってし
まう。よって、このタイプのコンロッドは、小端部位置
決め型には向かない。図１４のコンロッド２３の如く、
全体がテーパー状である小端部の場合、形状が簡単なの
で、軸受けメタルの加工も容易で、安価ですむが、位置
決めする部位がなく、これも小端部位置決め型としては
向かない。図１５のコンロッド２４の小端部において
も、下端のストレート形状部２４ａの上下幅が短く、同
様に向かない。図１６のコンロッド２５の小端部におい
ては、小端部の段部２５ａにてピストン内における位置
決めが可能であるが、逆に、形状が複雑で、軸受けメタ
ルの加工が困難になり、コストが高くなるという不具合
がある。以上のように、従来は、小端部にて位置決め可
能で、かつ、形状が単純で、ピストンピンの軸受けメタ
ルの加工が容易かつ安価にすむものがなかったのであ
る。

【００１０】次に、コンロッドにおける注油用の錐孔に
関しての問題点について説明する。前記の二つのタイプ
のコンロッドのうち、錐孔式注油タイプのコンロッド２
６においては、錐孔２６ｄは、多い流動量に対応した構
成であり、前記の如く主に大型エンジン向けである。こ
れを、ジェット式注油方法を採用した小型エンジンに適
用すれば、コンロッドの往復動慣性力が小さいので、錐
孔２６ｄ内に油が充分供給されない。仮に供給されたと
しても、クランクピン孔Ｈ１の油溜め２６ａに必要以上
の量の油が溜まってしまい、他部位に必要量の油が供給
されなくなる。また、ジェット式注油タイプのコンロッ
ド２７は、錐孔２７ａが、少ない流動量に対応した構成
で、これを、錐孔式注油方法を採用した大型エンジンに
適用すると、錐孔２７ａ内の流動油量が少なく設定され
ているので、ピストンピン潤滑油はともかく、ピストン
冷却用にまで必要な油量は確保できない。従って、エン
ジンの採用する注油方法に合わせて、錐孔構成の異なる
二つのタイプのコンロッドを製作しなければならず、加
工コストがかかる。

【００１１】次に、コンロッドの大端部の嵌合構成につ
いては、植え込みロッドボルト２９の位置決めが、ボル
ト孔２８ａ底部のテーパー形状部にて行われるため、該
ボルト孔２８ａは寸止まり状にしなければならない。と
ころが、該ボルト孔２８ａが寸止まりであると、図２０
に示すように、コンロッド本体２８Ｍの大端部に薄肉部
Ｘ・Ｘが形成され、コンロッド往復動中に、この部位に
大きな負荷がかかり、破損等の原因となる。更に、ボル
ト植え込みの際に、ボルト孔２８ａより空気抜きを行う
必要があるが、底端部２８ｂのテーパー形状を保持する
必要があるので、空気抜き用の孔は、図２０の空気抜き
孔２８ｃの如く、ボルト孔方向とは別方向に、つまり別
の工程で加工して設ける必要があった。

【００１２】次に、潤滑油クーラーにおいては、図２３
の構成では、冷却水の入口・出口通路３１ａ・３２ａは
側蓋３１・３２に、潤滑油の入口・出口通路３０ａ・３
０ｂはクーラー胴３０にと、完全に分離されて形成され
ている。従って、冷却水の配管と潤滑油の配管は、各通
路に連結すべく、別方向に分離して配管しなければなら
ず、配管スペースが必要だった。

【００１３】次に、従来のフライホイルハウジングは、
前記の開示例の如く、冷却水通路も潤滑油の通路も内設
されていないか、或いは、冷却水通路が内設されたもの
はあるが、潤滑油用通路や潤滑油の戻し油用通路までは
内設されていない。よって、エンジン内のシリンダーブ
ロックに対して、エンジン外部より冷却水ホースを、ま
た、エンジン外部に装着した潤滑油コシ器より潤滑油供
給用配管を、更に、同じく潤滑油コシ器入口より、調圧
弁を介する等して、エンジン内の油だめに潤滑油戻し油
用の配管を施しており、配管スペースが必要であった。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、エンジンにおけるピストンとクランクシャフトの間
を連結するコネクティングロッドにおいて、小端部の上
部分を上端窄まり状のテーパー形状に、下部分をストレ
ート形状にし、かつ、該小端部を該ピストン内にて位置
決め可能とした。

【００１５】また、エンジンにおけるピストンとクラン
クシャフトの間を連結するコネクティングロッドにおい
て、該コネクティングロッド中に、ピストン冷却油及び
ピストンピン潤滑油を流動させる錐孔と、ピストンピン
潤滑油のみを流動させる錐孔とを穿設し、どちらかを選
択可能とした。

【００１６】また、エンジンにおけるピストンとクラン
クシャフトの間を連結するコネクティングロッドにおい
て、二分割状の大端部を締結するための植え込み式ロッ
ドボルトの下端に外装したねじ部より上方に鍔部を設
け、該鍔部にて該植え込み式ロッドボルトの植え込み位
置決めを可能とした。

【００１７】また、エンジンにおける潤滑油クーラーに
おいて、クーラー側面に取り付ける蓋の同一側面に冷却
水通路と潤滑油通路を一体に並設した。

【００１８】また、エンジンにおいて、フライホイルハ
ウジングに冷却水、潤滑油、及び潤滑油の戻し油用通路
を内設した。

【００１９】

【作用】コネクティングロッド（コンロッド）の小端部
に関しては、形状が簡単なことから、内嵌するピストン
ピンの軸受メタルの形状も簡単となり、加工しやすい。
そして、上部分のテーパー形状部は、軽量化及びピスト
ンとの摺動抵抗をなくす作用をし、下部分のストレート
形状部は、小端部のピストンへの位置決め用部としての
作用をなす。

【００２０】次に、コンロッドの注油用錐孔に関して
は、錐孔式注油方法を採用するエンジンに対しては、ピ
ストンピン潤滑油とピストン冷却油の流動用錐孔を選択
し、ジェット式注油方法を採用するエンジンに対しては
ピストンピン潤滑油のみの流動用錐孔を選択してコンロ
ッドを取り付けることで、両注油方法に一つのコンロッ
ドで対処できる。

【００２１】次に、コンロッドの大端部に関しては、植
え込み式ロッドボルトの下端に外装したねじ部より上方
に鍔部を設け、該鍔部にて該植え込み式ロッドボルトの
植え込み位置決めを可能とすることで、ボルト孔を寸止
まり状にして底部をテーパー状にする必要がなくなり、
ボルト孔を貫通させて、薄肉部を除去でき、また、空気
抜き孔として活用できる。

【００２２】次に、潤滑油クーラーに関しては、クーラ
ー側面に取り付ける蓋の同一側面に冷却水通路と潤滑油
通路を一体に並設することで、冷却水配管と潤滑油配管
を分離せず、一方向にまとめて両通路に対して配管でき
る。

【００２３】次に、フライホイルハウジングに関して
は、潤滑油コシ器をフライホイルハウジングに近接して
配設させることで、該フライホイルハウジング内の潤滑
油及び潤滑油の戻し油用通路への配管は不要となり、ま
た、冷却水ホースを冷却水通路に配管することで、冷却
水ホースも短縮化できる。

【００２４】

【実施例】本発明の実施例について、図面より説明す
る。図１はコンロッド１の小端部の構成を示す部分正面
断面図、図２はコンロッド２の錐孔構成を示す側面断面
図、図３は錐孔式注油仕様のクランクピンの上軸受メタ
ル３Ｕの内面平面図、図４は同じく下軸受メタル３Ｄの
内面平面図、図５はジェット式注油仕様のクランクピン
の上軸受メタル４Ｕの内面平面図、図６は同じく下軸受
メタル４Ｄの内面平面図、図７はコンロッド５大端部の
側面断面図、図８は同じくボルト孔５ａに植え込み式ロ
ッドボルト６を嵌入した状態の側面断面図、図９は植え
込み式ロッドボルト６の側面図、図１０は冷却水ポンプ
Ｐ１及び潤滑油ポンプＰ２と潤滑油クーラーＬＯＣとの
間の配管構成を示す部分正面図、図１１はフライホイル
１１内の冷却水、潤滑油、及び潤滑油戻し油用通路の構
成を示すエンジンの部分側面図、図１２は同じく部分正
面図である。

【００２５】図１図示のコンロッド小端部の構成につい
て説明する。コンロッド１の小端部において、上端より
上下中央部付近までを、上端窄まり状のテーパー形状部
１ａとし、該上下中央付近より小端部下端までをストレ
ート形状部１ｂとしている。該テーパー形状部１ａとス
トレート形状部１ｂとの境界高さｈは、従来技術におい
て説明した図１６図示の段付きタイプのコンロッド小端
部２５における段部２５ａの高さに相当させる。また、
ピストンＰの小端部嵌入孔Ｐａの横幅ｄ２を、小端部の
ストレート形状部１ｂの横幅ｄ１と近似させて寸法管理
することによって、ピストンＰの小端部嵌入孔Ｐａ内に
おいて、ピストンＰのピストンピン孔Ｐｂと該小端部の
ピストンピン孔１ｃとを連通させての位置決めが可能と
なる。こうして、ピストンＰに嵌入したコンロッド１の
小端部において、ストレート形状部１ｂがピストン嵌入
孔の側壁に当接して、ピストン往復動とともに摺動する
ものの、テーパー形状部１ａはピストンＰと当接せず、
摺動しないので、全体の摺動面積は、ストレート形状部
１ｂの当接面積のみとなり、摺動負荷がかからず、コン
ロッド及びピストンの耐久性が向上し、また、摺動負荷
による馬力損失も低減する。

【００２６】また、従来、小端部にて位置決めできるコ
ンロッドは、従来技術にて述べた図１６の段付き状小端
部のみであり、小端部の形状が複雑で、コンロッド及び
ピストンピン用の軸受メタルの加工工程が複雑となり、
コスト高を招いていたが、図１図示のコンロッド１の小
端部は、位置決めできる上に、外形状及びピストンピン
孔１ｃの形状が簡単なので、コンロッド及びコンロッド
に内嵌するピストンピン用軸受メタルの加工容易化、コ
スト低下を両立できる。即ち、小型エンジン用の小端部
位置決め式コンロッド及びピストンピン軸受メタルを安
価にて構成できるのである。

【００２７】なお、図１中におけるコンロッド小端部１
の錐孔１ｄと噴き出し孔１ｅとの説明は、後記図２中の
錐孔式注油用錐孔２ｄと錐孔式注油用冷却油噴き出し孔
２ｅと同一構造であり、これらについては、図２におけ
るコンロッド２の説明の際に説明する。

【００２８】次に、コンロッドの注油用錐孔構成につい
て、図２乃至図６より説明する。コンロッド２の大端部
において、クランクピン孔Ｈ１には、油溜め２ａが形成
されており、錐孔式注油用油入口２ｂ及び連絡通路２ｃ
も設けられている。そして、コンロッドの往復動慣性力
を利用して小端部に向けて油を流動させるべく、該連絡
通路２ｃより側面視傾斜状の錐孔式注油用錐孔２ｄを小
端部に向けて穿設しており、該小端部において、該錐孔
式注油用錐孔２ｄはピストンピン孔Ｈ２への開口部を経
て、小端部の外部に向けて開口している。この小端部の
外部への開口部は、常時閉栓されている。また、該ピス
トンピン孔Ｈ２より小端部外部に向けて（コンロッド２
をピストンに装着した状態においては、ピストン裏面に
向けて）、ピストン裏面冷却用冷却油噴き出し孔２ｅを
穿設している。更に、大端部のクランクピン嵌挿孔より
該錐孔式注油用錐孔２ｄの小端部近傍部位に、ジェット
式注油用錐孔２ｆを連通させている。

【００２９】このコンロッド２を、錐孔式注油方法を採
用するエンジン（主に大型エンジン）に適用する場合に
は、大端部のクランクピン孔Ｈ１に、図３図示の上軸受
メタル３Ｕと、図４図示の下軸受メタル３Ｄを内嵌す
る。上軸受メタル３Ｕの内面には、長手方向の溝部３ａ
を形成している。下軸受メタル３Ｄの内面には、長手方
向に溝部３ｂを形成し、該溝部３ｂの底面に、コンロッ
ド２の油溜め２ａに連通すべく、連続状に複数個の連通
孔３ｃ・３ｃ・・・を穿設している。この軸受メタル３
Ｕ・３Ｄを内嵌すると、ジェット式注油用錐孔２ｆのク
ランクピン孔Ｈ１への開口部は閉口され、該ジェット式
注油用錐孔２ｆへの油供給はなされず、油溜め２ａ・錐
孔式注油用油入口２ｂ・連絡通路２ｃより錐孔式注油用
錐孔２ｄを介して、小端部への注油が行われ、ピストン
ピン孔Ｈ２に内嵌するピストンピン用軸受メタルへの潤
滑油及び、ピストン内オイルギャラリー注油用冷却油
と、錐孔式注油用冷却油噴き出し孔２ｅより、ピストン
裏面に冷却油を噴き出すのである。なお、図１における
コンロッド１は、錐孔式注油方法を採用するものであっ
て、錐孔式注油用冷却油噴き出し孔２ｅに相当する噴き
出し孔１ｅよりピストンＰの小端部嵌入孔Ｐａ内にピス
トン裏面冷却油を噴き出すのである。

【００３０】また、このコンロッド２を、ジェット式注
油方法を採用するエンジン（主に小型エンジン）に適用
する場合には、大端部のクランクピン孔Ｈ１に、図５図
示の上軸受メタル４Ｕと、図６図示の下軸受メタル４Ｄ
を内嵌する。軸受メタル４Ｕ・４Ｄは、上軸受メタル４
Ｕにジェット式注油用錐孔２ｆに連通する連通孔４ａが
穿設されているのみで、油溜め２ａ・錐孔式注油用油入
口２ｂ・連絡通路２ｃより錐孔式注油用錐孔２ｄへの注
油はなされず、該ジェット式注油用錐孔２ｆより該錐孔
式注油用錐孔２ｄの途中部への注油がなされ、ピストン
ピン孔Ｈ２における開口部よりピストンピン用の軸受メ
タルへの潤滑油供給がなされる。なお、錐孔式注油用冷
却油噴き出し孔２ｅは、開口していても閉栓してもよい
が、開口していてもピストン冷却油として必要なだけの
油量は噴き出さない。

【００３１】以上のように、クランクピンの軸受メタル
を交換するだけで、一つのコンロッド２にて、錐孔式注
油方法を採用する大型エンジンにも、ジェット式注油方
法を採用する小型エンジンにも適用できるのである。

【００３２】次に、コンロッド大端部の嵌合構成につい
て、図７乃至図９より説明する。コンロッド大端部は、
クランクピンを内嵌しやすくするため、コンロッド本体
５Ｍと半割部材５Ｓとに半割可能としている。この両部
を嵌合して大端部を形成した状態において、図７のよう
に、半割部材５Ｓよりコンロッド本体５Ｍにボルト孔５
ａ・５ａを貫通状に穿設している。該ボルト孔５ａ内に
は、該コンロッド本体５Ｍの開口部よりやや奥の部位
に、一定高さを有する雌ねじ部５ｂを形成し（ボルト孔
５ａの内面は、該雌ねじ部５ｂ以外は滑面状であ
る。）、該雌ねじ部５ｂよりやや半割部材５Ｓ寄りの部
位において、段差部５ｃを形成している。

【００３３】このボルト孔５ａ・５ａに、図９図示の植
え込み式ロッドボルト６・６を図８のように植え込み、
螺止して、コンロッド本体５Ｍと半割部材５Ｓとが固着
される。該植え込み式ロッドボルト６は、半割部材５Ｓ
側よりボルト孔５ａに嵌入するものであって、底端部
は、該ボルト孔５ａの雌ねじ部５ｂに螺止するための雄
ねじ部６ａを形成しており、また、植え込み完了した場
合に半割部材５Ｓより突出する部位に、ナット螺装用の
ねじ部６ｄを形成している。そして、植え込み完了時に
該ボルト孔５ａの段差部５ｃに係合すべく、鍔部６ｂを
形成しており、該鍔部６ｂと該螺子部６ｄとの間に鍔部
６ｃを形成している。両鍔部６ｂ・６ｃは図８に示す如
く、ボルト孔５ａの内面に当接して、植え込み式ロッド
ボルト６の植え込み方向と直交する方向の位置決め作用
をする。更に鍔部６ｂは、該段差部５ｃに係合して、植
え込み深さの位置決め作用をする。

【００３４】このように、植え込み式ロッドボルト６
は、底端部ではなく、途中部に設けた鍔部６ｂにて植え
込み深さ位置決めができるので、これに伴って、植え込
み式ロッドボルト６の底端部における位置決めは不要と
なり、該植え込み式ロッドボルト６の底端部にテーパー
を形成する加工工程を省略できる他、ボルト孔５ａの構
成においても、前記の如く、コンロッド本体５Ｍにて貫
通状に穿設することができ、従来技術の図２０にて説明
したような、負荷がかかって破損要因となる虞のある薄
肉部が削除され、更に、該ボルト孔５ａにてボルト植え
込み時の空気抜き用孔を兼用でき、別途空気抜き孔を加
工する工程を省略できる。

【００３５】次に、図１０にて潤滑油クーラーにおける
冷却水及び潤滑油の入口部構成について説明する。潤滑
油クーラーＬＯＣは、全体に横長状で断面視筒状のクー
ラー胴７にて被覆されて、その中に潤滑油の通路をそら
せ板７ｂ・７ｂ・・・にて形成している。また、内部の
潤滑油通路を貫通するように、フィンチューブ７ｃ・７
ｃ・・・を平行状に水平方向に配管していて、クーラー
胴７内を流通する潤滑油を冷却するものである。この内
部の潤滑油通路に向けて、クーラー胴７と一体に潤滑油
入口通路７ａが形成されている。

【００３６】該クーラー胴７の両側部には、冷却水と潤
滑油の入口部を形成する側蓋を片側に、その出口部を形
成する側蓋を反対側に取り付けている。このうち、入口
部においては、図１０の如く、冷却水入口通路８ａと潤
滑油入口通路８ｂとを並列状に内設した側蓋８を取り付
けており、側蓋８を取り付けると、該冷却水入口通路８
ａは、該クーラー胴７のフィンチューブ７ｃ・７ｃ・・
・に、該潤滑油入口通路８ｂは、該クーラー胴７より突
設される潤滑油入口通路７ａに連通するのである。な
お、該クーラー胴７内の潤滑油通路と側蓋８の冷却水入
口通路８ａとの境界には、シーリングが施されている。

【００３７】該潤滑油クーラーＬＯＣは、エンジンブロ
ックＥＢの外部正面に装着されている。一方、エンジン
ブロックＥＢの外部側面には、ギアケースＧＣが配設さ
れていて、該潤滑油クーラーＬＯＣ装着側に突出してい
る。該ギアケースＧＣの外部には、ギアケースＧＣの蓋
１０が取り付けられており、該蓋１０に冷却水ポンプＰ
１と、潤滑油ポンプＰ２が並列状に装着されている。更
に、該ギアケースＧＣ内には、冷却水入口通路９ａと潤
滑油入口通路９ｂを並列状に内設する入口通路部材９が
内設されていて、その出口側端を、該側蓋８の入口側端
に固着して、冷却水入口通路９ａと８ａ、潤滑油入口通
路９ｂと８ｂとを各々連通している。そして、該入口通
路部材９の各通路９ａ・９ｂの入口側端が、ギアケース
ＧＣの外面にて開口していて、冷却水ポンプＰ１と冷却
水入口通路９ａの入口側端とを冷却水マニホルドＭＦ１
にて、潤滑油ポンプＬＯＰと潤滑油入口通路９ｂの入口
側端とを潤滑油マニホルドＭＦ２にて連結している。

【００３８】潤滑油クーラーＬＯＣに対する冷却水及び
潤滑油の配管は、各ポンプＰ１・Ｐ２と、それに近接す
るギアケースＧＣの各入口通路９ａ・９ｂの開口部との
間に冷却水マニホルドＭＦ１・潤滑油マニホルドＭＦ２
を配管するだけですみ、配管長さが非常に短くなる。ま
た、ギアケースＧＣと潤滑油クーラーＬＯＣとの間に
は、側蓋８の構成により、配管を施す必要がなく、冷却
水通路８ａと潤滑油通路８ｂが近接して並設されている
ので、潤滑油クーラーＬＯＣまわりの他の部材の配置自
由度が向上する。

【００３９】最後に、フライホイルハウジング内の冷却
水及び潤滑油用通路の内設構成について図１１及び図１
２より説明する。なお、図中、破線矢印は冷却水、実線
矢印は潤滑油、一点破線矢印は潤滑油戻し油の流れを示
す。フライホイルハウジング１１内において、エンジン
ブロックＥＢの側面に、ボルト１４・１４・・・（この
中には、フライホイルハウジング１１をエンジンブロッ
クＥＢに螺止するボルトも含まれる。）にて、通路部材
１２と通路部材１３を螺止している。通路部材１２内に
は、冷却水通路１２ａと潤滑油通路１２ｂが並列状に形
成されており、通路部材１３内には、潤滑油戻し油通路
１３ａが形成されていて、各通路１２ａ・１２ｂ・１３
ａの片端はエンジンブロックＥＢ内の冷却水路または油
路に連通しており、他端は、エンジン正面側の外部に開
口している。

【００４０】一方、フライホイルハウジング１１に近接
して、エンジン正面外部には、冷却水ホース１５と潤滑
油ホース１６が水平状に平行に配管されており、冷却水
ホース１５は、通路部材１２の冷却水通路１２ａの入口
側端に連通し、潤滑油ホース１６は、入口管１７に連通
している。該入口管１７は、潤滑油コシ器１８の潤滑油
入口１８ａに連通する一方、連設される調圧弁２０にも
連通している。更に、潤滑油コシ器１８の潤滑油出口１
８ｂより通路部材１２の潤滑油通路１２ｂに出口管１９
を連結し、調圧弁２０からは、通路部材１３の潤滑油戻
し油通路１３ａの入口側端に戻し油管２１ａ・２１ｂ・
２１ｃを連結している。各管１７・１９・２１ａ・２１
ｂ・２１ｃは、潤滑油コシ器１８に近接するフライホイ
ルハウジング１１内に内設した通路部材１２・１３に連
通させるので、配管スペースがコンパクトですむ。そし
て、潤滑油通路１３ｂと潤滑油戻し油通路１３ａがフラ
イホイルハウジング１１内に内設されているので、従来
のような潤滑油コシ器からエンジンブロック内に向けて
の配管が不要となる。

【００４１】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く、形状が
簡単で、かつ小端部での位置決めを可能にコネクティン
グロッドの小端部を構成したので、コネクティングロッ
ド大小端間の長いタイプのエンジンにて主に採用される
小端部位置決め方式に適用されるコネクティングロッド
を、従来の小端部を段付き形状としたコネクティングロ
ッドに比べて、低コストかつ容易に製造可能となり、ま
た、それに伴って、該小端部に内嵌するピストンピン用
の軸受メタルも低コストかつ容易に加工可能となる。ま
た、小端部は、位置決め部位となるストレート形状部の
面積が狭く、テーパー形状部の面積が広いので、軽量化
が実現でき、ピストンに内嵌した状態において、コンロ
ッド往復動に伴って発生する摺動負荷が少なくてすみ、
耐久性も高い。

【００４２】また、請求項２の如き錐孔構造を有するコ
ネクティングロッドを構成したことにより、錐孔式注油
方法を採用するエンジンに対しては、ピストンピン潤滑
油とピストン冷却油の流動用錐孔を選択し、ジェット式
注油方法を採用するエンジンに対してはピストンピン潤
滑油のみの流動用錐孔を選択して、コネクティングロッ
ドを取り付けることで、両注油方法に一つのコネクティ
ングロッドで対処できる。即ち、エンジンの採用する注
油方式の違いにより、異なるタイプの錐孔構造のコネク
ティングロッドを用意する必要がなく、コネクティング
ロッドの鋳鍛造型を削減できる等、加工コストが低減で
きる。

【００４３】また、請求項３の如く、植え込み式ロッド
ボルトの下端に外装したねじ部より上方に鍔部を設け、
該鍔部にて該植え込み式ロッドボルトの植え込み位置決
めを可能としたことで、コネクティングロッドの大端部
に穿設するボルト孔を寸止まり状にして底部をテーパー
状にする必要がなくなり、ボルト孔を貫通させることが
できる。従って、大端部における薄肉部を除去できて、
破損要因を削減でき、また、該ボルト孔をそのままボル
ト嵌入時の空気抜き孔として使用することができ、別途
空気抜き孔を穿設する加工工程が不要となる。

【００４４】また、請求項４の如く、潤滑油クーラーの
側面に取り付ける蓋の同一側面に冷却水通路と潤滑油通
路を一体に並設することで、冷却水ポンプと潤滑油ポン
プからの配管を分離せず、一方向にまとめて両通路に対
して配管でき、更に、配管長さを短縮化できる。また、
該蓋の両通路を、エンジンブロックに固設されるギアケ
ースに内設した冷却水通路と潤滑油通路に直接連通させ
れば、配管は、該ギアケースの両通路に対してのみ施せ
ばよく、配管を一層簡略化できる。

【００４５】また、請求項５の如く、フライホイルハウ
ジング内に冷却水、潤滑油、及び潤滑油戻し油用の通路
を内設することにより、冷却水ホースは該フライホイル
ハウジング内の冷却水通路に連通させて短縮化でき、ま
た、潤滑油系に関しては、潤滑油コシ器をフライホイル
ハウジングに近接して配設させることで、該フライホイ
ルハウジング内の潤滑油及び潤滑油の戻し油用通路への
配管は不要となり、従来、エンジンブロックに対して施
さなければならなかった潤滑油コシ器からの配管を全く
不要とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンロッド１の小端部の構成を示す部分正面断
面図である。

【図２】コンロッド２の錐孔構成を示す側面断面図であ
る。

【図３】錐孔式注油仕様のクランクピンの上軸受メタル
３Ｕの内面平面図である。

【図４】同じく下軸受メタル３Ｄの内面平面図である。

【図５】ジェット式注油仕様のクランクピンの上軸受メ
タル４Ｕの内面平面図である。

【図６】同じく下軸受メタル４Ｄの内面平面図である。

【図７】コンロッド５大端部の側面断面図である。

【図８】同じくボルト孔５ａに植え込み式ロッドボルト
６を嵌入した状態の側面断面図である。

【図９】植え込み式ロッドボルト６の側面図である。

【図１０】冷却水ポンプＰ１及び潤滑油ポンプＰ２と潤
滑油クーラーＬＯＣとの間の配管構成を示す部分正面図
である。

【図１１】フライホイル１１内の冷却水、潤滑油、及び
潤滑油戻し油用通路の構成を示すエンジンの部分側面図
である。

【図１２】同じく部分正面図である。

【図１３】従来のストレート形状のコンロッド小端部を
示す部分正面断面図である。

【図１４】従来のテーパー形状のコンロッド小端部を示
す部分正面断面図である。

【図１５】従来のテーパー形状のコンロッド小端部を示
す部分正面断面図である

【図１６】従来の段付き形状のコンロッド小端部を示す
部分正面断面図である。

【図１７】コンロッド大端部の位置決めを示す部分正面
断面図である。

【図１８】錐孔式注油タイプのコンロッドの側面断面図
である。

【図１９】ジェット式注油タイプのコンロッドの側面断
面図である。

【図２０】従来のコンロッド大端部の側面断面図であ
る。

【図２１】同じく植え込み式ロッドボルトを螺装した状
態の側面断面図である。

【図２２】従来の植え込み式ロッドボルトの側面図であ
る。

【図２３】従来の潤滑油クーラーの正面図である。

【符号の説明】

ＰピストンＰａ小端部嵌入孔Ｈ１クランクピン孔Ｈ２ピストンピン孔ＬＯＣ潤滑油クーラーＥＢエンジンブロックＧＣギアケースＰ１冷却水ポンプＰ２潤滑油ポンプＭＦ１冷却水管ＭＦ２潤滑油管１コンロッド１ａテーパー形状部１ｂストレート形状部２コンロッド２ａ油溜め２ｂ錐孔式注油用油入口２ｃ連絡通路２ｄ錐孔式注油用錐孔２ｅピストン裏面冷却用冷却油噴き出し孔２ｆジェット式注油用錐孔３Ｕ錐孔式注油用クランクピン上軸受メタル３Ｄ錐孔式注油用クランクピン下軸受メタル４Ｕジェット式注油用クランクピン上軸受メタル４Ｄジェット式注油用クランクピン下軸受メタル５Ｍコンロッド本体部５Ｓ半割部材５ａボルト孔５ｂ雌ねじ部５ｃ段部６植え込み式ロッドボルト６ａ雄ねじ部６ｂ鍔部６ｃ鍔部６ｄねじ部７クーラー胴７ａ潤滑油入口通路７ｂそらせ板７ｃフィンチューブ８側蓋８ａ冷却水入口通路８ｂ潤滑油入口通路９通路部材９ａ冷却水入口通路９ｂ潤滑油入口通路１０ギアケース蓋１１フライホイルハウジング１２通路部材１２ａ冷却水通路１２ｂ潤滑油通路１３通路部材１３ａ潤滑油戻し油通路１５冷却水ホース１６潤滑油ホース１７入口管１８潤滑油コシ器１９出口管２０調圧弁２１ａ・２１ｂ・２１ｃ戻し油管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０１Ｐ 3/08 Ｆ０１Ｐ 3/08 Ｎ 11/08 11/08 ＢＦ０２Ｆ 3/00 Ｆ０２Ｆ 3/00 ＺＦ１６Ｃ 7/02 Ｆ１６Ｃ 7/02 9/04 9/04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにおけるピストンとクランクシ
ャフトの間を連結するコネクティングロッドにおいて、
小端部の上部分を上端窄まり状のテーパー形状に、下部
分をストレート形状にし、かつ、該小端部を該ピストン
内にて位置決め可能としたことを特徴とするエンジン。
【請求項２】エンジンにおけるピストンとクランクシ
ャフトの間を連結するコネクティングロッドにおいて、
該コネクティングロッド中に、ピストン冷却油とピスト
ンピン潤滑油を流動させる錐孔と、ピストンピン潤滑油
のみを流動させる錐孔とを穿設し、どちらかを選択可能
としたことを特徴とするエンジン。
【請求項３】エンジンにおけるピストンとクランクシ
ャフトの間を連結するコネクティングロッドにおいて、
二分割状の大端部を締結するための植え込み式ロッドボ
ルトの下端に外装したねじ部より上方に鍔部を設け、該
鍔部にて該植え込み式ロッドボルトの植え込み位置決め
を可能としたことを特徴とするエンジン。
【請求項４】エンジンにおける潤滑油クーラーにおい
て、クーラー側面に取り付ける蓋の同一側面に冷却水通
路と潤滑油通路を一体に並設したことを特徴とするエン
ジン。
【請求項５】エンジンにおいて、フライホイルハウジ
ングに冷却水、潤滑油、及び潤滑油の戻し油用通路を内
設したことを特徴とするエンジン。