ES2677519T3

ES2677519T3 - Neumático de vehículo

Info

Publication number: ES2677519T3
Application number: ES15711512.2T
Authority: ES
Inventors: Andre Lutz; Florian Kristen
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-06-05
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2018-08-03
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: PL3152068T3; EP3152068B1; CN106457927B; WO2015185233A1; US10618358B2; DE102014210715A1; CN106457927A; US20170225519A1; EP3152068A1

Abstract

Perfil de banda de rodadura de un neumático de vehículo (especialmente para un vehículo industrial) con un perfil de banda de rodadura que se puede reperfilar con elementos de perfil radialmente elevados (1, 2, 3, 4, 5) y con ranuras (6, 7, 8, 9) que separan uno de otro respectivamente dos elementos de perfil adyacentes (1, 2, 3, 4, 5), estando limitadas las ranuras (6, 7, 8, 9) en la dirección radial R hacia el interior por una base de ranura (10) y en la dirección axial a ambos lados por un flanco de elemento de perfil que forma la pared de ranura (12, 13) y configurándose en una o varias ranuras (3) respectivamente al menos un indicador de reperfilado (14) para la indicación de la profundidad de reperfilado, caracterizado por que en al menos una ranura (8) todos los indicadores de reperfilado (14) configurados en su interior se configuran en una pared de ranura (12) a una altura H medida en la dirección radial R, siendo H > 0 mm, por encima de la base de ranura (10), correspondiendo la altura H a la posición de abrasión radial máxima del neumático para el reperfilado.

Description

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DESCRIPCION

Neumatico de vehnculo

La invencion se refiere a un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo, especialmente para un vehnculo industrial, con un perfil de banda de rodadura que se puede reperfilar con elementos de perfil radialmente elevados y con ranuras que separan uno de otro respectivamente dos elementos de perfil adyacentes, estando limitadas las ranuras en la direccion radial R hacia el interior por una base de ranura y en la direccion axial a ambos lados por un flanco de elemento de perfil que forma la pared de ranura y configurandose en una o varias ranuras respectivamente al menos un indicador de reperfilado para la indicacion de la profundidad de reperfilado.

Se conoce la posibilidad de configurar neumaticos de vehnculo con un perfil de banda de rodadura en el que los elementos de perfil radialmente elevados estan separados unos de otros por ranuras. En este caso, los perfiles de banda de rodadura se configuran con una profundidad de perfil optimizada para el uso respectivo. Aqu las ranuras se configuran como maximo con la maxima profundidad de perfil a lo largo de su zona de extension fundamental.

En los neumaticos de vehnculos industriales se conoce la posibilidad de configurar el perfil de banda de rodadura de forma optimizada para su uso, incluyendose para ello una profundidad de perfil optimizada. Muchos neumaticos de vehnculos industriales se configuran con ranuras perimetrales extendidas por el penmetro del neumatico y con nervios perimetrales separados de estas ranuras perimetrales o con filas de bloques de perfil extendidas por el penmetro. En este caso, las ranuras perimetrales relativamente anchas se configuran con la maxima profundidad de perfil a lo largo de la zona de extension fundamentalmente por el penmetro del neumatico.

En el caso de los neumaticos de vehnculos industriales de este tipo se sabe ademas que, para prolongar la vida util del neumatico, la banda de rodadura se configura con un grosor de material adicional, de manera que entre el cinturon del neumatico de vehnculo industrial y la superficie del neumatico se forme una cantidad relativamente grande de material de caucho, incluso por debajo del fondo de ranura de las ranuras perimetrales. La profundidad de perfil determinada para el uso optimo de un neumatico nuevo se mantiene gracias al diseno con el perfil optimizado (como es habitual) y con una profundidad de perfil maxima adecuada. Tan pronto como el perfil de banda de rodadura se haya desgastado hasta tal punto que se mantenga la profundidad de perfil minima necesaria, los neumaticos de vehnculos industriales de este tipo se pueden reperfilar de nuevo en su perfil de banda de rodadura. La capacidad de reperfilado se marca en el neumatico de vehnculo industrial.

En este caso resulta importante para el usuario de neumaticos de vehnculos industriales reconocer cuando el perfil de banda de rodadura se ha desgastado hasta tal punto que debena reperfilarse cuanto antes. Aunque es posible un reperfilado mas temprano con las herramientas de reperfilado utilizadas con este fin, se obtiene, sin embargo, un resultado de abrasion perjudicial del neumatico de vehnculo industrial. Por consiguiente, no se aprovecha la maxima vida util posible del neumatico proporcionada por el material de caucho de la banda de rodadura puesto a disposicion. Un reperfilado demasiado tardfo con la ayuda de las cuchillas de reperfilado habituales incluye la posibilidad de un peor rendimiento del neumatico como consecuencia de una profundidad de ranura demasiado baja.

Se conoce la posibilidad de configurar en una ranura indicadores de reperfilado que, al alcanzar una resistencia a la abrasion determinada, indican al usuario que se ha alcanzado la profundidad de perfil recomendada a la que se debena realizar el reperfilado. Los indicadores de reperfilado conocidos se configuran en el fondo de la ranura y se extienden en direccion radial hacia fuera partiendo del fondo de la ranura. Por ejemplo, por el documento US 2012/0266650A1 o por la memoria impresa generica WO 2013/087473 A1 se conocen indicadores de reperfilado de este tipo. En este caso, los indicadores de reperfilado conocidos forman, como consecuencia de su posicionamiento en la base de ranura, puntos de retencion para la salida del agua, lo que puede tener un efecto negativo en las propiedades en mojado del neumatico de vehnculo, especialmente con una profundidad de perfil cada vez mas reducida debido a la abrasion.

La invencion se basa en la tarea de poner a disposicion del usuario de los neumaticos de vehnculo de este tipo, unos indicadores simples en los perfiles de banda de rodadura que indiquen de un modo sencillo cuando debena reperfilarse a mas tardar el perfil de banda de rodadura sin influir muy negativamente en las propiedades de agarre en mojado del neumatico de vehnculo.

De acuerdo con la invencion, la tarea se resuelve segun las caractensticas de la reivindicacion 1 mediante la configuracion de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehnculo (en especial para vehnculos industriales) con un perfil de banda de rodadura que se puede reperfilar con elementos de perfil radialmente elevados y con ranuras que separan uno de otro respectivamente dos elementos de perfil adyacentes, estando las ranuras limitadas en la direccion radial R hacia el interior por una base de ranura y en la direccion axial a ambos lados por un flanco de elemento de perfil que forma la pared de ranura y configurandose en una o varias ranuras respectivamente al menos un indicador de reperfilado para indicar la profundidad de reperfilado, en el que todos los indicadores de reperfilado configurados en al menos una ranura se disenan con una altura H medida en direccion radial R, siendo H > 0 mm, por encima de la base de ranura en una pared de ranura, correspondiendo la altura H a la posicion de abrasion radial maxima del neumatico para el reperfilado.

La configuracion con los indicadores de reperfilado en la pared de la ranura a distancia del fondo de ranura tambien permite una indicacion optica sencilla de que se ha alcanzado la posicion de abrasion radial maxima a la altura H por

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encima del fondo de ranura en la que se debena llevar a cabo a mas tardar el reperfilado. Tan pronto como el perfil este desgastado hasta tal punto que el indicador de reperfilado ya no se pueda reconocer opticamente en la pared de ranura, se alcanza esta posicion y el neumatico debena reperfilarse a mas tardar en ese momento. La configuracion en la pared de ranura con la distancia radial H con respecto al fondo de ranura permite el desarrollo, en gran medida sin barreras, del fondo de ranura, garantizandose, por consiguiente, la salida del agua en la zona del fondo de ranura. Las propiedades en mojado del perfil tambien pueden lograrse, por lo tanto, a lo largo de la vida util del neumatico sin obstruir la salida en el fondo de la ranura.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 2, configurandose en una pared de ranura de la ranura, una o varias elevaciones del flanco del elemento de perfil que forma la pared de ranura dispuestas una tras otra y repartidas a lo largo del penmetro del neumatico, a la distancia H medida en direccion radial R, siendo H > 0 mm, por encima de la base de ranura, formando respectivamente un indicador de reperfilado. De este modo se puede obtener una buena visibilidad de los indicadores de reperfilado sin danar la geometna de la ranura.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 3, configurandose H con 1,5 mm < H < 8 mm. Esta realizacion resulta especialmente ventajosa, ya que asf se puede garantizar facilmente que el reperfilado se lleve a cabo antes de alcanzar una profundidad de perfil minima recomendada. Por lo tanto, despues del reperfilado esta disponible una mayor profundidad de perfil, con lo que existe la posibilidad de que el neumatico pueda configurarse aun con las mejores propiedades en mojado despues del reperfilado.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 4, configurandose la elevacion con una altura maxima de elevacion c de 0,2 mm < c < 3 mm medida perpendicularmente a la pared de ranura y con una anchura de extension maxima B de 0,2 mm < B < 3 mm medida a partir de la distancia H del fondo de la ranura a lo largo de la extension radial de la elevacion en la pared de ranura. Como consecuencia, es posible conseguir de un modo sencillo una visibilidad especialmente buena minimizando la influencia en el rendimiento del neumatico.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 5, siendo la elevacion una elevacion a modo de nervio alineada en la direccion perimetral U del neumatico y configurandose la misma con una anchura de nervio B medida en la pared de ranura a lo largo de su extension radial y con una altura de nervio c medida perpendicularmente a la pared del nervio.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 6, en el que la elevacion a modo de nervio es un nervio extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico, formando, por lo tanto, un indicador de reperfilado extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico. De este modo es posible reconocer facilmente el momento de reperfilado recomendado a lo largo de todo el penmetro del neumatico. Con esta finalidad no es necesario mover el vehuculo para girar el neumatico.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 7, en el que la elevacion a modo de nervio es como un nervio extendido en direccion perimetral U de la longitud de extension maxima L medida en direccion perimetral en la pared de ranura siendo L > 2 mm, en el que una pluralidad de nervios de este tipo se configuran a lo largo del penmetro del neumatico en la pared de ranura a una distancia H de la base de ranura repartidos unos tras otros y separados unos de otros, formando respectivamente un indicador de reperfilado y en el que especialmente la distancia a medida en la pared de ranura de dos nervios dispuestos uno tras otro en la direccion perimetral U se configura con 2 mm < a < 25 mm. Gracias a esta configuracion se aumenta el efecto de indicacion debido a la distancia y se mejora adicionalmente su reconocimiento. Por otra parte, en el estado del perfil ya muy desgastado, es posible influir positivamente antes del reperfilado en la traccion del neumatico a traves de los distintos nervios y en la propiedad en mojado a traves de la separacion.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la

reivindicacion 8, configurandose la elevacion por su base de elevacion en la pared de ranura con un contorno de

corte que es ovalado, elfptico o triangular. Asf se mejora aun mas la visibilidad sencilla mediante el uso de elementos simples que son faciles de detectar opticamente. Ademas, esta configuracion permite de un modo sencillo y bien detectable una representacion de un plazo de tiempo recomendado para el reperfilado.

reivindicacion 9, siendo la elevacion una elevacion en forma de lmea extendida a lo largo de la pared de ranura.

reivindicacion 10, siendo la elevacion una elevacion en forma de lmea extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 11, en el que la elevacion lineal se configura en forma de lmea circular extendida concentricamente con respecto al eje de neumatico.

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Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 12, en el que la elevacion en forma de lmea se configura extendida a modo de onda o de meandro a lo largo de una lmea circular configurada concentricamente con respecto al eje de neumatico.

Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 13, en el que la elevacion lineal conforma a lo largo de su extension lineal una forma de V, senalando la punta de la forma de V en direccion radial R del neumatico hacia el interior y en el que a lo largo del penmetro del neumatico se configura una pluralidad de extensiones lineales de este tipo repartidas y dispuestas una tras otra. Al aumentar la abrasion, se reduce la anchura de la "V" restante. Por consiguiente, la realizacion tambien permite indicar adicionalmente de un modo sencillo y opticamente bien detectable (como en una cuenta atras) el momento cercano del reperfilado a realizar cuanto antes.

La invencion se explica a continuacion mas detalladamente por medio de los ejemplos de realizacion representados en las figura 1 a 9. Se muestra en la:

Figura 1 una seccion perimetral de un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo industrial en una vista en planta,

Figura 2 una representacion en seccion transversal de una ranura perimetral del perfil de banda de rodadura de la figura 1 en una representacion seccionada segun el corte II-Il de la figura 1 para la representacion del posicionamiento del indicador de reperfilado,

Figura 3 una ranura perimetral de la figura 2 mirando hacia una pared de ranura en una representacion seccionada segun el corte MI-IM para la explicacion de una forma de realizacion del indicador de reperfilado,

Figura 4 una representacion analoga a la representacion de la figura 3 con una configuracion alternativa de un indicador de reperfilado,

Figura 5 una representacion analoga a la representacion de la figura 3 para la explicacion de otra realizacion alternativa de un indicador de reperfilado,

Figura 6 una representacion analoga a la representacion de la figura 3 para la explicacion de otra realizacion alternativa de un indicador de reperfilado,

Figura 7 una representacion analoga de la figura 3 para la explicacion de otra realizacion alternativa de un indicador de reperfilado,

Figura 8 una representacion analoga de la figura 3 para la explicacion de otra realizacion alternativa de un indicador de reperfilado y

Figura 9 una representacion analoga a la figura 3 para la explicacion de otra realizacion alternativa de un indicador de reperfilado.

Las figuras 1 a 3 muestran un perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo industrial con varios nervios perimetrales 1, 2, 3, 4 y 5 dispuestos unos al lado de otros en direccion axial A del neumatico de vehuculo, extendidos a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehuculo y alineados en la direccion perimetral U. En el ejemplo de realizacion representado en la figura 1, el nervio perimetral 1 forma el nervio de apoyo izquierdo y el nervio perimetral 5 forma el nervio de apoyo derecho. El nervio perimetral 1 y el nervio perimetral 2 se disponen uno al lado de otro en la direccion axial A y se separan axialmente uno de otro por medio de una ranura perimetral 6 extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vefuculo y alineada en la direccion perimetral U. El nervio perimetral 2 y el nervio perimetral 3 se disponen uno al lado de otro en la direccion axial A del neumatico de vehuculo y se separan uno de otro por medio de una ranura perimetral 7 extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehuculo y alineada en la direccion perimetral U. El nervio perimetral 3 y el nervio perimetral 4 se disponen uno al lado de otro en la direccion axial A y se separan uno de otro por medio de una ranura perimetral 8 extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehuculo y alineada en la direccion perimetral U. El nervio perimetral 4 y el nervio perimetral 5 se disponen uno al lado de otro en la direccion axial A del neumatico de vehuculo y se separan uno de otro por medio de una ranura perimetral 9 extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehuculo y alineada en la direccion perimetral U.

Los nervios perimetrales 1, 2, 3, 4 y 5 estan limitados en la direccion radial R del neumatico de vehuculo hacia el exterior por una superficie radialmente exterior 11 que forma la superficie de contacto con el fondo.

Las ranuras perimetrales 6, 7, 8 y 9 estan limitadas en la direccion radial R del neumatico de vehuculo hacia el interior por una base de ranura 10 extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehuculo.

Las ranuras perimetrales 6, 7, 8 y 9 estan limitadas en la direccion axial A del neumatico de vehuculo a ambos lados de la base de ranura 10 respectivamente por paredes de ranura 12 y 13. La base de ranura 10 se configura, por lo tanto, axialmente entre las dos paredes de ranura 12 y 13. Las ranuras perimetrales 6, 7, 8 y 9 se configuran respectivamente con una anchura de ranura b, medida en direccion axial en posicion de la superficie radialmente exterior 11 de los nervios perimetrales adyacentes, de 3 mm < b <30 mm.

La otra configuracion de las ranuras perimetrales 6, 7, 8 y 9 se describe a continuacion por medio de la ranura perimetral 8 representada en la figura 2. Las otras ranuras perimetrales 6, 7 y 9 se configuran de un modo analogo.

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Como se representa en la figura 2 en el ejemplo de la ranura perimetral 8, las paredes de ranura 12 y 13 se extienden en este caso en los planos de corte que contienen el eje de neumatico, partiendo desde la base de ranura 10 en una lmea fundamentalmente recta radialmente hacia el exterior hasta la superficie radialmente exterior 11 del nervio perimetral 3 6 4 limitado por la respectiva pared de ranura 12 o 13 respectivamente. En el ejemplo de realizacion de la ranura perimetral 8 representado en la figura 2, la pared de ranura 12 forma el flanco del nervio perimetral 3 orientado hacia la ranura perimetral 8, y la pared de ranura 13 forma el flanco del nervio perimetral 4 orientado hacia la ranura perimetral 8. La ranura perimetral 8 se configura con una profundidad de ranura Pt que se mide respectivamente partiendo de la superficie radialmente exterior 11 de los nervios perimetrales 3 y 4 hacia el interior en su posicion de corte respectiva con los flancos 12 6 13 en direccion radial R hasta el punto mas profundo de la base de ranura 10. La profundidad del perfil Pt se configura con 8 mm < Pt < 36 mm.

La ranura inferior 10 se configura recta en los planos de corte que contienen el eje de neumatico a lo largo de la parte fundamental de su extension.

Como se representa en la figura 2 y en la figura 3, en ambas paredes de ranura 12 y 13 se configura respectivamente un indicador de reperfilado 14 a una distancia H de la base de ranura 10 medida en la direccion radial R.

Para una mayor claridad, la posterior descripcion y explicacion del indicador de reperfilado 14 solo se describen a continuacion mas detalladamente en relacion con la configuracion del indicador de reperfilado 14 de la pared de ranura 12. Del mismo modo, en la pared de ranura 13 tambien se configura un indicador de reperfilado 14 disenado de forma correspondiente. En otra realizacion, el indicador de reperfilado 14 solo se configura respectivamente en la pared de ranura 12.

El indicador de reperfilado 14 se configura en forma de una elevacion 15 en la pared de ranura 12. La elevacion 15 se configura, partiendo del flanco de nervio del nervio perimetral 3 que forma la pared de la ranura 12 extendido fundamentalmente en lmea recta en las representaciones seccionadas que incluyen los ejes de neumatico, con una altura de elevacion c de 0,2 mm < c <3 mm medida perpendicularmente a la pared de ranura 12, extendiendose la misma dentro de la ranura perimetral 8.

En el ejemplo de realizacion representado (como se puede ver en la figura 2 y en la figura 3), la elevacion 15 se configura como un nervio fino 15 extendido por todo el penmetro del neumatico de vehmulo. El nervio 15 se configura con una altura de nervio c medida perpendicularmente a la pared de ranura 12 y con una anchura de nervio B medida a lo largo de la pared de ranura 12 en la pared de ranura 12 desde la base de ranura 10 radialmente hacia el exterior de 0,2 mm < B <5 mm. El nervio 15 se extiende en su extension longitudinal en la direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehmulo y conforma una elevacion lineal formada concentricamente al eje de neumatico a una distancia radial H con respecto a la base de ranura 10.

En este caso, la distancia H se elige de manera que esta corresponda a la posicion radial de la ranura perimetral 8 en la que la ranura perimetral 8 debena reperfilarse a mas tardar (tan pronto como el perfil de banda de rodadura se haya desgastado hasta esta posicion radial). Por lo tanto, la elevacion 15 configurada como nervio forma un indicador de reperfilado 14. Mientras que el usuario reconozca opticamente el nervio 15 y, por lo tanto, el indicador de reperfilado 14, es posible un reperfilado, aunque no es necesario todavfa. Tan pronto como el perfil de banda de rodadura se haya desgastado hasta tal punto que, debido a la abrasion, la elevacion 15 configurada como nervio y, por lo tanto, el indicador de reperfilado 14, ya no se puedan reconocer, debena procederse inmediatamente a un reperfilado.

En la figura 4 se muestra una configuracion alternativa en la que las elevaciones a modo de nervio 15 de este tipo con una longitud de extension L limitada y configurada en la direccion perimetral U, siendo L > 2mm, se disponen una tras otra en la direccion perimetral U del neumatico de vehmulo. En este caso se dispone una pluralidad de elevaciones a modo de nervio 15 de este tipo repartidas por todo el penmetro del neumatico de vehmulo. Aqrn respectivamente dos elevaciones a modo de nervio 15 dispuestas una tras otra se colocan en la pared de ranura 12 a una distancia a entre sf de 2 mm < a < 25 mm (por ejemplo, siendo a = 5 mm). Las elevaciones a modo de nervio 15 dispuestas una tras otra en la direccion perimetral U se configuran respectivamente en la direccion radial R a una distancia H del fondo de ranura, formando respectivamente un indicador de reperfilado 14. Tan pronto como los indicadores de reperfilado 14 hayan desaparecido como consecuencia de la abrasion, la ranura perimetral 8 debena reperfilarse cuanto antes.

La figura 5 muestra otro ejemplo de realizacion en el que las elevaciones 15 dispuestas una tras otra en la direccion perimetral U forman en su base de elevacion con la pared de ranura 12 un contorno de corte que es circular, elfptico u ovalado. En el ejemplo de realizacion de la figura 4, las elevaciones 15 dispuestas una tras otra en la direccion perimetral U se disponen respectivamente a la distancia a separadas unas de otras, formando respectivamente un indicador de reperfilado 14.

La figura 6 muestra otra configuracion alternativa de este tipo de elevaciones 15 repartidas por el penmetro del neumatico de vehmulo y dispuestas una tras otra que forman respectivamente un indicador de reperfilado 14. En esta realizacion, las elevaciones 15 forman en su base de elevacion en la pared de ranura 12 respectivamente un contorno de corte triangular con la pared de ranura 12. En una realizacion, los triangulos se alinean respectivamente con una punta triangular en la direccion radial R hacia el interior y terminan con esta punta en la direccion radial hacia el interior a la distancia H de la base de ranura 10 medida en la direccion radial. En otra realizacion, los

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triangulos se disponen respectivamente con una punta en la direccion radial R hacia el exterior. Su cara triangular opuesta a esta punta se dispone a la distancia H de la base de ranura 10 medida en direccion radial. En otra realizacion representada en la figura 6, las elevaciones radiales 15, cuya punta triangular se orienta hacia el interior en la direccion radial R, y las elevaciones radiales 15, cuya punta triangular se orienta hacia el exterior en la direccion radial R, se disponen una tras otra en una sucesion alterna repartidas por el penmetro del neumatico.

La realizacion de la figura 3 con la configuracion de una elevacion a modo de nervio 15 muestra aqm una elevacion en forma de lmea que se extiende concentricamente al eje de neumatico a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehmulo.

La figura 8 muestra una realizacion alternativa en la que la forma de lmea a lo largo de una lmea circular configurada concentricamente al eje de neumatico se extiende a modo de onda a lo largo de todo el penmetro, configurandose los senos de onda orientados en la direccion radial R hacia el interior con su valor extremo (mmimo) a una distancia H de la base de ranura 10 medida en la direccion radial R. Por consiguiente, en esta realizacion tambien se muestra opticamente, a traves de la elevacion 15 que forma el indicador de reperfilado 14, que al desaparecer por completo la elevacion 15 y, por lo tanto, el indicador de reperfilado 14, se ha alcanzado el estado en el que se debena reperfilar cuanto antes.

La figura 9 muestra otro ejemplo de realizacion en el que la forma de lmea a lo largo de una lmea circular configurada concentricamente al eje de neumatico se configura de manera que se desarrolle extendida a modo de meandro, configurandose aqm tambien los puntos radiales mas bajos de la elevacion 15 que se repiten a lo largo del penmetro del neumatico de vehmulo respectivamente con una distancia radial H con respecto a la base de ranura 10. Por lo tanto, al desaparecer por completo las elevaciones radiales 15 y, por consiguiente, el indicador de reperfilado 14, las elevaciones 15 indican como indicador de reperfilado 14 que se ha alcanzado el estado en el que se debena realizar cuanto antes el reperfilado.

La figura 4 muestra una configuracion en la que las elevaciones lineales 15 a modo de nervios se distribuyen por el penmetro del neumatico de vehmulo separadas unas de otras respectivamente a una distancia a. En este caso, las elevaciones lineales 15 se alinean extendidas respectivamente en la direccion perimetral U del neumatico de vehmulo.

La figura 7 muestra un ejemplo de realizacion alternativo en el que las elevaciones lineales 15 repartidas por el penmetro y dispuestas una tras otra en la direccion perimetral U se configuran respectivamente con un desarrollo en forma de V, senalando la punta de la V hacia el interior en la direccion radial R del neumatico de vehmulo y configurandose a la distancia radial H de la base de ranura 10. En este ejemplo de realizacion, las elevaciones adyacentes en la direccion perimetral U tambien se disponen separadas unas de otras respectivamente a la distancia a. En este ejemplo de realizacion, las elevaciones 15 tambien forman indicadores de reperfilado 14. Tan pronto como desaparecen las elevaciones 15 con la punta de la forma de V, se ha alcanzado el momento para proceder cuanto antes al reperfilado.

La distancia H se configura en dependencia del perfil respectivo del neumatico de vehmulo industrial y del grosor del caucho adicional previsto para el reperfilado con 1,5 mm < H <8 mm.

Lista de referencias (Parte de la memoria)

1: Nervio perimetral

2: Nervio perimetral

3: Nervio perimetral

4: Nervio perimetral

5: Nervio perimetral

6: Ranura perimetral

7: Ranura perimetral

8: Ranura perimetral

9: Ranura perimetral

10: Base de ranura

11: Superficie radialmente exterior

12: Pared de ranura

13 Pared de ranura

14 Indicador de reperfilado

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REIVINDICACIONES

1. Perfil de banda de rodadura de un neumatico de vehuculo (especialmente para un vehmulo industrial) con un perfil de banda de rodadura que se puede reperfilar con elementos de perfil radialmente elevados (1, 2, 3, 4, 5) y con ranuras (6, 7, 8, 9) que separan uno de otro respectivamente dos elementos de perfil adyacentes (1, 2, 3, 4, 5), estando limitadas las ranuras (6, 7, 8, 9) en la direccion radial R hacia el interior por una base de ranura (10) y en la direccion axial a ambos lados por un flanco de elemento de perfil que forma la pared de ranura (12, 13) y configurandose en una o varias ranuras (3) respectivamente al menos un indicador de reperfilado (14) para la indicacion de la profundidad de reperfilado, caracterizado por que en al menos una ranura (8) todos los indicadores de reperfilado (14) configurados en su interior se configuran en una pared de ranura (12) a una altura H medida en la direccion radial R, siendo H > 0 mm, por encima de la base de ranura (10), correspondiendo la altura H a la posicion de abrasion radial maxima del neumatico para el reperfilado.
2. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 1, configurandose en una pared de ranura (12) de la ranura (8) una o varias elevaciones (15) del flanco de elemento de perfil que forma la pared de ranura dispuestas una tras otra y repartidas por el penmetro del neumatico, a la distancia H medida en la direccion radial R, siendo H > 0 mm, por encima de la base de ranura (10), formando respectivamente un indicador de reperfilado (14).
3. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 1 o 2, configurandose H con 1,5 mm < H < 8 mm.
4. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, configurandose la elevacion (15) con una altura de elevacion maxima c de 0,2 mm < c <3 mm medida perpendicularmente a la pared de ranura (12) y con una anchura de extension maxima B de 0,2 mm < B < 3 mm medida a partir de la distancia H del fondo de ranura (10) a lo largo de la extension radial de la elevacion (15) en la pared de ranura (12).
5. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, siendo la elevacion (15) una elevacion (15) a modo de nervio alineada en la direccion perimetral U del neumatico y configurandose la misma con una anchura de nervio B medida en la pared de ranura a lo largo de su extension radial y con una altura de nervio c medida perpendicularmente a la pared del nervio.
6. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que la elevacion a modo de nervio (15) es un nervio extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico, formando un indicador de reperfilado (14) extendido a lo largo de todo el neumatico.
7. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 5,

en el que la elevacion a modo de nervio (15) es un nervio extendido en la direccion perimetral U con una longitud de extension maxima L medida en direccion perimetral en la pared de ranura (12) siendo L >2 mm, en el que a lo largo del penmetro del neumatico en la pared de ranura (12) a la distancia H de la base de ranura (10) se configura una pluralidad de nervios de este tipo (15) repartidos unos tras otros y a distancia unos de otros, formando respectivamente un indicador de reperfilado (14) y

en el que especialmente la distancia a medida en la pared de ranura de dos nervios (15) dispuestos uno tras otro en la direccion perimetral U se configura con 2 mm < a < 25 mm.
8. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, configurandose la elevacion (15) en su base de elevacion en la pared de ranura (12) con un contorno de corte que es ovalado, elfptico o triangular.
9. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, siendo la elevacion (15) una elevacion en forma de lmea (15) extendida a lo largo de la pared de ranura (12).
10. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 9, siendo la elevacion (15) una elevacion en forma de lmea (15) extendida a lo largo de todo el penmetro del neumatico.
11. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que la elevacion lineal (15) se configura en forma de lmea circular extendida concentricamente al eje de neumatico.
12. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que la elevacion lineal (15) se configura extendida en forma de onda o en forma de meandro a lo largo de una lmea circular configurada concentricamente al eje de neumatico.
13. Perfil de banda de rodadura segun las caractensticas de la reivindicacion 9, en el que la elevacion lineal (15) conforma a lo largo de su extension lineal una forma de V, senalando la punta de la forma de V en direccion radial R

del neumatico hacia el interior y en el que a lo largo del penmetro del neumatico se configura una pluralidad de extensiones lineales de este tipo (15) repartidas y dispuestas una tras otra.