ES2682460T3 - Junta de rótula y método para fabricar la misma - Google Patents

Junta de rótula y método para fabricar la misma Download PDF

Info

Publication number
ES2682460T3
ES2682460T3 ES09732611.0T ES09732611T ES2682460T3 ES 2682460 T3 ES2682460 T3 ES 2682460T3 ES 09732611 T ES09732611 T ES 09732611T ES 2682460 T3 ES2682460 T3 ES 2682460T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
support bar
housing
bar
spherical
ball joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09732611.0T
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeru Kuroda
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2682460T3 publication Critical patent/ES2682460T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0619—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints the female part comprising a blind socket receiving the male part
    • F16C11/0623—Construction or details of the socket member
    • F16C11/0657—Construction or details of the socket member the socket member being mainly made of plastics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints
    • F16C11/0685—Manufacture of ball-joints and parts thereof, e.g. assembly of ball-joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/014—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs with reinforcing nerves or branches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/017—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs forming an eye for the bushing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7104—Thermoplastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting
    • B60G2206/81012—Shaping by casting by injection moulding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8209—Joining by deformation
    • B60G2206/82092—Joining by deformation by press-fitting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/821—Joining by gluing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/90—Maintenance
    • B60G2206/91—Assembly procedures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/36—Polyarylene ether ketones [PAEK], e.g. PEK, PEEK
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/52—Polyphenylene sulphide [PPS]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2208/00—Plastics; Synthetic resins, e.g. rubbers
    • F16C2208/20—Thermoplastic resins
    • F16C2208/66—Acetals, e.g. polyoxymethylene [POM]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32606—Pivoted
    • Y10T403/32631—Universal ball and socket
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32606—Pivoted
    • Y10T403/32631—Universal ball and socket
    • Y10T403/32729—Externally packed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Finger-Pressure Massage (AREA)

Abstract

Junta de rótula, que conecta con posibilidad de rotación y vibración dos partes que pueden moverse de manera relativa en un mecanismo de suspensión de un vehículo, que comprende: un perno esférico (100) que tiene una parte de perno (110) en forma de columna y una parte esférica (120) que tiene una superficie lateral esférica y un centro situado en un eje de la parte de perno (110); un asiento de bola (210) que está hecho de una resina y que tiene una parte entrante esférica (223) en cuyo interior está montada la parte esférica (120) con posibilidad de rotación y deslizamiento relativos; una carcasa (220) que está hecha de una resina y que sujeta en su interior el asiento de bola (210); y una barra de soporte (230) que está conectada a la carcasa (220), en la que la carcasa (220) tiene una parte de refuerzo (525) que tiene una abertura (525a) que está abierta en una superficie lateral de la carcasa (220), teniendo la barra de soporte (230) una parte de barra (231) y una parte de brida (535), hallándose la parte de barra (231) en una parte central que se extiende a lo largo de un eje de la barra de soporte (230) y estando la parte de brida (535) conformada en una zona terminal delantera de la parte de barra (231), habiéndose conformado la carcasa (220) mediante inyección utilizando la resina de tal manera que la parte de refuerzo (525) de la carcasa (220) cubre directamente una parte terminal delantera de la barra de soporte (230) que incluye la parte de brida (535), y estando la barra de soporte (230) conectada a la parte de refuerzo (525) de tal manera que la abertura (525a) está conformada en estrecho contacto con una periferia completa de la parte de brida (535) y cubre la misma, y teniendo la barra de soporte (230) varios salientes (534) en el lado de la parte de brida (535) de la parte de barra (231), estando la abertura (525a) conformada de manera que está en estrecho contacto con periferias completas de los salientes (534) y cubre los mismas.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
JUNTA DE ROTULA Y METODO PARA FABRICAR LA MISMA
Descripción
Campo técnico
La presente invención se refiere a una junta de rótula prevista para estabilizadores de vehículos (automóviles y similares) y a un método para producir la misma.
Antecedentes
Por ejemplo, en un mecanismo de suspensión de un vehículo, con el fin de conectar con posibilidad de rotación y vibración dos partes (por ejemplo un estabilizador y un amortiguador, o un estabilizador y un brazo de suspensión) que pueden moverse de manera relativa, puede utilizarse una junta de rótula.
Esta junta de rótula está equipada con un perno esférico, un asiento de bola, una carcasa, una barra de soporte y una cubierta guardapolvo. El perno esférico tiene una parte de perno y una parte esférica. El asiento de bola tiene una función de soporte y la parte esférica está colocada a presión dentro del mismo. La carcasa sujeta en su interior el asiento de bola. La barra de soporte soporta la carcasa. La cubierta guardapolvo impide la infiltración de materia extraña que pueda inhibir el deslizamiento y la vibración de la parte esférica del perno esférico en el asiento de bola.
En un método para producir esta junta de rótula se conformaron por separado una carcasa y una barra de soporte, y la barra de soporte, que estaba hecha de acero (por ejemplo, S200C), se conectó a la carcasa, que se produjo mediante estampación o similar, mediante soldadura por resistencia o soldadura por dióxido de carbono.
Cuando la barra de soporte y elementos similares están hechos de un material de acero, la barra de soporte es el más pesado de los componentes (el perno esférico, la cubierta guardapolvo, la barra de soporte y el asiento de bola) de una junta de rótula. Por ejemplo, el peso de la barra de soporte con una longitud en dirección axial de 325 mm es de 260 gramos, el peso total de los componentes que no sean la barra de soporte es de 130 gramos, y el peso de la barra de soporte es dos veces mayor que el peso de los componentes que no son la barra de soporte. Es decir, el peso (130 gramos) de la barra de soporte es dos tercios del peso (390 gramos) de la junta de rótula. Debido a esto, el peso de la junta de rótula es mayor y, por lo tanto, es difícil que la junta de rótula contribuya a la reducción de peso del vehículo.
Cuando la carcasa y la barra de soporte se conforman por separado, la barra de soporte se conecta a la carcasa mediante soldadura por resistencia o similar. Así, cuando se llevaron a cabo pruebas de resistencia en las que se aplicó una carga de tracción o una carga de compresión sobre la barra de soporte en una dirección axial de la misma, se confirmó que la rotura se produce en una parte soldada antes de un número predeterminado de pruebas de resistencia realizadas. Debido a esto, en una carcasa y una barra de soporte conformadas en una sola pieza, la resistencia de una parte de conexión puede ser baja y la fiabilidad de una junta de rótula puede ser insuficiente.
5
10
15
20
25
30
35
40
Por ejemplo, la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa No Examinada n° 2004-316771 da a conocer un método para la producción de juntas de rótula en el que una carcasa y una barra de soporte se conforman en una sola pieza utilizando aluminio o un material similar. En este método de producción, en primer lugar se conforma un revestimiento de resina (asiento de bola) en una parte esférica de un perno esférico mediante moldeo por inyección. A continuación, la parte esférica y el revestimiento de resina se insertan en una matriz para conformar una carcasa y una barra de soporte como núcleo. Se conforman una carcasa, que cubre el revestimiento de resina, y una barra de soporte, que soporta la carcasa, mediante fundición a presión utilizando una aleación de cinc o una aleación de aluminio. A continuación se conecta una parte de perno a la parte esférica.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una junta de rótula que pueda tener una gran fiabilidad y un peso reducido.
La solicitud de patente de EE.UU. 5,009,538 da a conocer una varilla de acoplamiento que tiene una junta de rótula. La varilla de acoplamiento consta de una parte de varilla con una junta de rótula. La junta de rótula incluye una carcasa que tiene una parte de carcasa conformada en una sola pieza con la parte de varilla. La parte de carcasa tiene una configuración de dos capas, con una capa interior a que forma un núcleo semiesférico y una capa exterior b que cubre la capa interior a. La capa exterior b forma una cámara interior esférica con una abertura anular. Una ranura de sujeción rodea la abertura. La parte de carcasa y la parte de varilla están formadas de manera integral por resina sintética reforzada. Una parte esférica de un perno esférico está introducida a presión en la cámara. Una cubierta guardapolvo está unida a la junta de rótula y fijada a la misma en la ranura de sujeción mediante un anillo de fijación.
En la patente de EE.UU. 6,161,451 se da a conocer un conjunto de acoplamiento para un sistema de control de un vehículo. El conjunto de acoplamiento incluye un separador central y dos carcasas de casquillo idénticas, pernos esféricos con partes esféricas. El separador central y las carcasas están moldeados con nailon relleno de fibra de vidrio. El separador central tiene un cuerpo alargado, nervios que parten del cuerpo, un núcleo y tapones terminales. Las cabezas agrandadas que se extienden axialmente desde los tapones terminales están acopladas a los mismos mediante espigas. Las carcasas comprenden dos componentes en imagen especular, un componente de casquillo macho y un componente de casquillo hembra. El componente de casquillo macho comprende una carcasa de plástico de una pieza, que incluye un collar de unión de separador y un cuerpo de unión de perno esférico que tiene un casquillo esférico por segmentos. El componente de casquillo macho tiene además unos salientes posicionadores que casan con unas depresiones en el componente de casquillo hembra. Para montar el conjunto de acoplamiento, se cubren las cabezas agrandadas y los pernos esféricos con los elementos de casquillo macho y hembra, respectivamente, y se sueldan por ultrasonidos los elementos de casquillo macho y hembra.
Sin embargo, en la técnica arriba propuesta, en la fundición a presión, se alimenta a la matriz una aleación de aluminio fundida utilizando la parte esférica del perno esférico y el asiento de bola como núcleo, de modo que se deteriora una superficie exterior del asiento de bola hecha de resina. Debido a esto, una parte de contacto del asiento de bola que está en contacto con la parte esférica se mantiene en buenas condiciones, pero el espesor de la resina de la misma es ligeramente irregular. Así, el deslizamiento y la vibración del perno
-3 -
5
10
15
20
25
30
35
40
esférico pueden ser inestables. Es decir, cuando se aplica una carga de tracción o una carga de compresión a la barra de soporte en una dirección axial del perno esférico y en una dirección radial de la parte esférica, la cantidad de desviación del asiento de bola puede ser irregular. Debido a esto, el deslizamiento y la vibración del perno esférico pueden ser irregulares. Como resultado de ello, el rendimiento de la junta de rótula puede no ser suficiente y la junta de rótula puede no ser suficientemente fiable.
Dado que la parte esférica del perno esférico y el asiento de bola se utilizan como núcleo en la fundición a presión, cuando la parte de perno está conectada a la parte esférica no es posible llevar a cabo una fundición a presión para formar la carcasa y la barra de soporte. Debido a esto, después de la fundición a presión para formar la carcasa y la barra de soporte se conectó la parte de perno a la parte esférica mediante soldadura por resistencia o un procedimiento similar y de este modo se formó el perno esférico. Así, la resistencia de una parte de conexión de la parte esférica y la parte de perno puede ser baja, y la fiabilidad de la junta de rótula puede ser insuficiente.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Un objetivo de la presente invención es proporcionar una junta de rótula que pueda tener una gran fiabilidad y un peso reducido.
Según un primer aspecto de la presente invención, una junta de rótula incluye: un perno esférico que tiene una parte de perno en forma de columna y una parte esférica que tiene una superficie lateral esférica y un centro situado en un eje de la parte de perno; un asiento de bola que está hecho de una resina y que tiene una parte entrante esférica en cuyo interior está montada la parte esférica con posibilidad de rotación y deslizamiento relativos; una carcasa que está hecha de una resina y que sujeta en su interior el asiento de bola; y una barra de soporte que está conformada en una sola pieza con la carcasa, teniendo la barra de soporte una parte de barra que es una parte central que se extiende a lo largo de un eje de la barra de soporte.
Según un segundo aspecto de la presente invención, una junta de rótula incluye: un perno esférico que tiene una parte de perno en forma de columna y una parte esférica que tiene una superficie lateral esférica y un centro situado en un eje de la parte de perno; un asiento de bola que está hecho de una resina y que tiene una parte entrante esférica en la que la parte esférica está montada con posibilidad de rotación y deslizamiento relativos; una carcasa que está hecha de una resina y que sujeta en su interior el asiento de bola; y una barra de soporte que está conectada a la carcasa, teniendo la carcasa una parte de refuerzo que tiene una parte de abertura que está abierta en una superficie lateral de la carcasa, teniendo la barra de soporte una parte de barra y una parte de brida, siendo la parte de barra una parte central que se extiende a lo largo de un eje de la barra de soporte, estando la parte de brida conformada en una parte terminal delantera de la parte de barra de tal modo que tiene forma de brida y estando la barra de soporte conectada a la parte de refuerzo de tal manera que la parte de abertura está conformada en estrecho contacto con una periferia completa de la parte de brida y cubre la misma.
En la presente invención, dado que la carcasa y la barra de soporte están conformadas en una sola pieza, cuando se aplica una carga de tracción, una carga de compresión o una carga similar en la dirección axial de la barra de soporte una parte límite entre la carcasa y la barra de soporte puede recibir la carga aplicada.
-4 -
5
10
15
20
25
30
35
40
Dado que la barra de soporte está conectada a la parte de refuerzo de tal manera que la parte de abertura está conformada en estrecho contacto con una periferia completa de la parte de brida y cubre la misma, cuando se aplica una carga de tracción, una carga de compresión o una carga similar en la dirección axial de la barra de soporte una parte límite entre la carcasa y la barra de soporte puede recibir la carga aplicada. Así, cuando la carga se aplica en la dirección axial de la barra de soporte es posible impedir la rotura de la parte límite entre la carcasa y la barra de soporte. Es decir que puede mejorarse la capacidad para soportar la carga en la dirección axial de la barra de soporte y puede mejorarse la resistencia de la junta de rótula. Como resultado de ello, puede mejorarse la fiabilidad de la junta de rótula. Puede reducirse el peso de la junta de rótula. Si se utiliza una aleación de aluminio, es innecesario considerar la posibilidad de que se produzca corrosión eléctrica.
Según una realización preferida de la presente invención, la resina puede ser sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar. Por ejemplo, en el material (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar), cuando se seleccionan las condiciones de inyección para formar la carcasa y la barra de soporte, es posible impedir la formación de rebabas. El material (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar) puede tener una resistencia al calor y una resistencia mecánica tales que resista el calor en el calafateo de la parte de calafateo térmico del asiento de bola.
Según una realización preferida de la presente invención, la barra de soporte puede extenderse en una dirección axial de la barra de soporte y puede tener varios nervios salientes conformados en una sola pieza con la parte de barra en una dirección circunferencial de la barra de soporte. En esta realización, cuando se aplica una carga en la dirección axial de la barra de soporte, es posible impedir una deformación de la barra de soporte. Es decir que puede mejorarse la rigidez de la barra de soporte. Es posible reducir el uso de resina, de manera que puedan reducirse el peso y el coste.
Según la presente invención, la barra de soporte tiene varias partes salientes junto a la parte de brida de la parte de barra, y la parte de abertura está conformada en estrecho contacto con periferias completas de las partes salientes y cubre las mismas. En esta configuración, cuando se aplica una carga de torsión a la carcasa o a la barra de soporte, es posible impedir que la carcasa o la barra de soporte roten una con respecto a la otra. Así, cuando se aplica una carga de torsión a la carcasa o a la barra de soporte, es posible impedir un cambio del ángulo de fase entre las carcasas y mantener el funcionamiento de la junta de rótula. La parte saliente de esta realización puede ser una parte saliente lineal, una parte saliente convexa o similar.
Según una realización preferida de la presente invención, la barra de soporte puede tener una parte recta conformada a un lado de la carcasa y dentro de un intervalo predeterminado en una dirección axial de la barra de soporte, estando la dirección axial apartada de la parte de refuerzo. En esta realización, cuando se conforma la carcasa en la parte terminal delantera de la barra de soporte después de conformar la barra de soporte, la barra de soporte puede ser soportada sosteniendo la parte recta, y la carcasa puede conformarse. Así, cuando se conforma la carcasa resulta fácil soportar la barra de soporte, de modo que sea posible impedir un cambio de la posición de soporte de la barra de soporte e impedir una fuga de resina de la matriz para conformar la carcasa. La parte recta de esta realización puede tener una forma tal que resulte fácil soportar la barra de soporte. La parte recta de esta realización puede tener forma de columna, forma de columna rectangular o una forma similar.
5
10
15
20
25
30
35
40
Según una realización preferida de la presente invención, la carcasa puede conformarse de manera que tenga un lado terminal superior y un lado inferior, teniendo el lado terminal superior un diámetro exterior mayor que el del lado inferior. En esta realización, la resistencia del lado superior de la carcasa que tiene la parte entrante, que puede ser débil, puede ser mayor. Así, cuando se aplica una carga de tracción a la carcasa en una dirección axial de la barra de soporte, la carcasa puede recibir la carga aplicada y es posible impedir una rotura de la carcasa. Es decir que la resistencia de la carcasa puede ser mayor. Es posible reducir el uso de resina, de manera que puedan reducirse el peso y el coste.
Según una realización preferida de la presente invención, la junta de rótula puede incluir: una cubierta guardapolvo que tiene un extremo en contacto con la parte de perno y el otro extremo en contacto con un extremo superior de la carcasa; una parte terminal superior que está conformada en el extremo superior de la carcasa de tal modo que tiene una parte de contacto plana con la que la cubierta guardapolvo entra en contacto cuando el perno esférico vibra; y una parte plana que está conformada a un lado de la barra de soporte de tal modo que está nivelada con la parte terminal superior. En esta realización, toda la parte con la que la cubierta guardapolvo entra en contacto al vibrar el perno esférico puede ser plana. Así, al vibrar el perno esférico, puede impedirse un contacto de la cubierta guardapolvo con una parte saliente (una parte de esquina o similar) y puede impedirse una rotura de la cubierta guardapolvo.
Según otro aspecto de la presente invención, un método para producir una junta de rótula incluye: moldeo por inyección en el que, utilizando una resina, se conforma mediante inyección una barra de soporte que tiene una parte de barra que forma una parte central de la barra de soporte a lo largo de un eje, una parte de brida que tiene forma de brida, y una parte recta; y moldeo por inserción en el que se soporta la parte recta y, utilizando una resina, se conforma mediante inyección una carcasa que tiene una parte de refuerzo, de tal modo que la parte de refuerzo cubre una parte terminal delantera de la barra de soporte que incluye la parte de brida, teniendo la barra de soporte varias partes salientes en el lado de la parte de brida de la parte de barra y cubriéndose estrechamente periferias completas de las partes salientes mediante el moldeo por inserción. En el aspecto de la presente invención, cuando se conforma la carcasa en la parte terminal delantera de la barra de soporte, se soporta la parte recta y se conforma la carcasa. Así, la barra de soporte resulta fácil de soportar, de manera que pueda impedirse un cambio de la posición relativa de la barra de soporte con respecto a la matriz para formar la carcasa. Por lo tanto, es posible impedir una fuga de la resina de la matriz para formar la carcasa. La parte terminal de la barra de soporte puede comprimirse pronunciadamente y fijarse mediante contracción de moldeo de la carcasa conformada después de conformar la barra de soporte. Así, es posible impedir que se produzca una holgura en la que las superficies de contacto de la carcasa y la barra de soporte puedan estar separadas una de otra, de manera que es posible mejorar la fiabilidad de la junta de rótula.
Según la presente invención puede producirse una junta de rótula que tiene una gran fiabilidad y un peso reducido.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La Fig. 1 es un diagrama que muestra una junta de rótula.
La Fig. 2 es un diagrama que muestra un estado en el que se ha hecho vibrar una junta de rótula.
La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra una parte de un elemento de giro.
5
10
15
20
25
30
35
40
La Fig. 4 es una vista en sección transversal que se ha tomado a lo largo de la línea X-X de la Fig. 3 y que muestra una barra de soporte.
La Fig. 5 es una vista en perspectiva que muestra un primer ejemplo de modificación de un elemento de giro.
La Fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra un segundo ejemplo de modificación de un elemento de giro.
La Fig. 7 es una vista en perspectiva que muestra un tercer ejemplo de modificación de un elemento de giro.
Las Fig. 8A y 8B son vistas en sección transversal que muestran un ejemplo de modificación de una barra de soporte.
La Fig. 9 es un diagrama de flujo que muestra un método para producir una junta de rótula.
La Fig. 10 es un diagrama que muestra una junta de rótula según una segunda realización.
Las Fig. 11A y 11B son vistas que muestran una parte de un elemento de giro según una segunda realización.
Las Fig. 12A y 12B son vistas que muestran una parte de un elemento de giro según una segunda realización.
Las Fig. 13A a 13C son diagramas que muestran una barra de soporte según una segunda realización.
La Fig. 14 es un diagrama de flujo que muestra un método para producir un elemento de giro. EXPLICACIÓN DE LOS NÚMEROS DE REFERENCIA
El número de referencia 10 indica una junta de rótula, 100 indica un perno esférico, 110 indica una parte de perno, 120 indica una parte esférica, 210 indica un asiento de bola, 212 indica una parte entrante, 220 indica una carcasa, 221 indica una parte superior, 223 indica una parte entrante, 224 indica una parte plana, 230 indica una barra de soporte, 231 indica una parte de barra, 232 indica un nervio saliente, 300 indica una cubierta guardapolvo, 525 indica una parte de refuerzo, 525a indica una parte de abertura, 533 indica una parte recta, 534 indica una parte saliente, 535 indica una parte de brida.
MEJOR MODO DE LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN
1. Primera realización
Construcción de una junta de rótula de la primera realización
A continuación se describe una realización de la presente invención. La Fig. 1 es un diagrama que muestra una junta de rótula. La Fig. 2 es un diagrama que muestra un estado en el que se ha hecho vibrar una junta de rótula. La Fig. 3 es una vista en perspectiva que muestra una parte de un elemento de giro. La Fig. 4 es una vista en sección transversal que se ha tomado a lo largo de la línea X-X de la Fig. 3 y que muestra una barra de soporte. La Fig. 5 es una vista en perspectiva que muestra un primer ejemplo de modificación de un elemento de giro. La Fig. 6 es una vista en perspectiva que muestra un segundo ejemplo de modificación de un elemento de giro. La Fig. 7 es una vista en perspectiva que muestra un tercer ejemplo de modificación de un elemento de giro. Las Fig. 8A y 8B son vistas en sección transversal que muestran un ejemplo de modificación de una barra de soporte. La Fig. 8A es una vista en sección transversal que muestra un primer
-7 -
5
10
15
20
25
30
35
40
ejemplo de modificación de una barra de soporte. La Fig. 8B es una vista en sección transversal que muestra un segundo ejemplo de modificación de una barra de soporte.
Como se muestra en las Figs. 1 y 2, una junta de rótula 10 está equipada con un perno esférico 100, un elemento de giro 200, una cubierta guardapolvo 300 y similares. El elemento de giro 200 tiene una carcasa 220 y similares. La junta de rótula 10 tiene el perno esférico 100 y el elemento de giro 200 como componentes principales y está fijada a un elemento de montaje laminar (no mostrado en las Figuras). El elemento de giro 200 soporta el perno esférico 100 en todas direcciones. La junta de rótula 10 se utiliza para conectar partes de estabilizadores o elementos similares.
Como se muestra en las Figs. 1 y 2, están previstas carcasas 220 a ambos lados de una barra de soporte 230. En una parte de conexión de un estabilizador, cuando las direcciones de montaje de las carcasas 220 son iguales, un ángulo de fase entre las carcasas 220 es de 0 grados. Así, como se muestra en las Figs. 1 y 2, cuando las carcasas 220 de ambos lados están dirigidas hacia un lado superior, el ángulo de fase entre las carcasas 220 es de 0 grados. Cuando la carcasa 220 de un lado está dirigida hacia un lado superior y la otra carcasa 220 del otro lado está dirigida hacia un lado inferior, el ángulo de fase entre las carcasas 220 es de 180 grados.
El perno esférico 100 está hecho de un metal y conformado en una sola pieza. Como se muestra en las Figs. 1 y 2, el perno esférico 100 tiene una parte de perno 110, una parte esférica 120, una parte de brida 130, una parte roscada 140, una parte saliente 150 y una parte cónica 160. El perno esférico 100 está estructurado de tal manera que la parte esférica 120 está formada en una parte terminal de la parte de perno 110 en forma de columna. La parte esférica 120 tiene un centro situado en un eje de la parte de perno 110. En el perno esférico 100, la parte 130 que tiene forma de brida está conformada en una parte central, en dirección axial, de la parte de perno 110, y la parte saliente 150 está conformada para impedir el movimiento de la cubierta guardapolvo 300. En el perno esférico 100, la parte roscada 140 está conformada en una superficie circunferencial de un lado terminal delantero de la parte de brida 130 de la parte de perno 110 (es decir, una superficie periférica de un lado opuesto a la parte esférica 120), y la parte cónica 160 está conformada a un lado de la parte esférica 120.
El perno esférico 100 se fija de la siguiente manera. La parte terminal delantera del perno esférico 100, en la que está conformada la parte roscada 140, se introduce en un agujero conformado en el elemento de montaje (no mostrado en las Figuras). En la parte roscada 140 se enrosca una tuerca (no mostrada en las Figuras), de manera que la parte terminal delantera del perno esférico 100 queda fijada al elemento de montaje. Así pues, la parte de brida 130 del perno esférico 100 y la tuerca sujetan el elemento de montaje, de modo que el perno esférico 100 está fijado.
Como se muestra en las Figs. 1 y 2, el elemento de giro 200 está equipado con un asiento de bola 210, la carcasa 220 y la barra de soporte 230.
El asiento de bola 210 está hecho de una resina dura (poliacetal, tereftalato de polibutileno o un material similar). El asiento de bola 210 tiene una parte de brida 211, una parte entrante 212 y una parte de calafateo térmico 213. El asiento de bola 210 tiene una forma cilíndrica con un fondo. La parte de brida 211 está conformada en un extremo superior de la forma cilíndrica. Con respecto al asiento de bola 210, la parte
-8 -
5
10
15
20
25
30
35
40
entrante esférica 212 está conformada en una parte interior del mismo, y la parte de calafateo térmico 213 está conformada en una superficie inferior exterior del mismo para fijar el asiento de bola 210 a la carcasa 220.
La carcasa 220 está hecha de una resina (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar). La carcasa 220 tiene una parte terminal superior 221, un agujero 222, un entrante 223 y una parte plana 224. La parte terminal superior 221 y la parte plana 224 están conformadas en un extremo superior de la carcasa 220. La parte entrante 223 en la que está previsto el asiento de bola 210 está conformada en una parte interior de la carcasa 220. El agujero 222, en el que está insertada la parte de calafateo térmico 213 del asiento de bola 210, se halla en una superficie inferior de la carcasa 220. La carcasa 220 sujeta el asiento de bola 210 en su interior. Específicamente se calienta la parte de calafateo térmico 213 del asiento de bola 210, que está montada en el interior del agujero 222, de manera que el asiento de bola 210 queda fijado a la carcasa 220.
La carcasa 220 está conformada de tal manera que tiene un diámetro exterior en el lado terminal superior que es mayor que el diámetro exterior del lado inferior. Específicamente, la totalidad de la pared periférica de la carcasa 220 está conformada de tal manera que tiene forma cónica, y el diámetro exterior de la carcasa 220 es ligeramente mayor desde el lado inferior hacia el lado terminal superior de la carcasa 220.
Una realización en la que el diámetro exterior de la carcasa 220 sea mayor en el lado terminal superior no está limitada a esta realización. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 5, una parte de la pared periférica puede estar conformada de tal manera que tenga forma cónica. Como alternativa, como se muestra en la Fig. 6, puede estar prevista una brida en el lado terminal superior de la carcasa 220. Como alternativa, como se muestra en la Fig. 7, la carcasa 220 puede tener forma cilíndrica.
Dado que la carcasa 220 está conformada de tal manera que tiene un diámetro exterior del lado terminal superior que es mayor que el diámetro exterior del lado inferior, la resistencia del lado superior de la carcasa 220, que puede ser débil, puede ser mayor. Así, cuando se aplica una carga de tracción a la carcasa 220 en una dirección axial de la barra de soporte 230, la carcasa 220 puede recibir la carga aplicada y es posible impedir su rotura. Es decir que la resistencia de la carcasa 220 puede ser mayor. Es posible reducir el uso de resina, de manera que pueden reducirse el peso y el coste.
Como se muestra en las Figs. 1 a 3, la parte plana 224 está prevista en el extremo superior de la carcasa 220 próximo a la barra de soporte 230. La parte plana 224 está prevista para que esté enrasada con la parte
terminal superior 221. La parte terminal superior 221 está conformada de tal manera que tiene una zona de
contacto plana con la que la cubierta guardapolvo 300 entra en contacto al vibrar el perno esférico 100.
Toda la parte con la que la cubierta guardapolvo 300 entra en contacto al vibrar el perno esférico 100 es plana por la conformación de la parte plana 224 y la parte terminal superior 221. Así, al vibrar el perno
esférico 100, puede impedirse un contacto de la cubierta guardapolvo 300 con una parte saliente (una parte
de esquina o similar) y puede impedirse una rotura de la cubierta guardapolvo 300.
La barra de soporte 230 está hecha de una resina (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar). La barra de soporte 230 está conformada en una sola pieza con la carcasa 220. La barra de soporte
-9 -
5
10
15
20
25
30
35
40
230 está prevista en la pared periférica de la carcasa 220 de tal manera que se extiende en una dirección radial de la carcasa 220. Como se muestra en las Figs. 1 a 3, la barra de soporte 230 tiene una parte de barra 231, un nervio saliente 232 y una parte de soporte 233. La parte de barra 231 es una parte central que se extiende en la dirección axial de la barra de soporte 230.
En consideración a una matriz para conformar la carcasa 220 y la barra de soporte 230, cuando el ángulo de fase es de 0 grados o de 180 grados es deseable la realización en la que la carcasa 220 y la barra de soporte 230 están conformadas en una sola pieza.
Dado que de esta manera la carcasa 220 y la barra de soporte 230 están conformadas en una sola pieza, cuando se aplica una carga de tracción, una carga de compresión o una carga similar en la dirección axial de la barra de soporte 230, una línea de demarcación entre la carcasa 220 y la barra de soporte 230 recibe la carga aplicada. Así, cuando la carga se aplica en la dirección axial de la barra de soporte 230 es posible impedir la rotura de la línea de demarcación entre la carcasa 220 y la barra de soporte 230. Es decir que puede mejorarse la capacidad para soportar la carga en la dirección axial de la barra de soporte 230 y puede mejorarse la resistencia de la junta de rótula 10. Como resultado de ello, puede mejorarse la fiabilidad de la junta de rótula 10.
Los nervios salientes 232 están previstos de tal manera que se extienden en la dirección axial de la barra de soporte 230. Los nervios salientes 232 están conformados en una sola pieza con la parte de barra 231. Están previstos varios nervios salientes 232 en una dirección circunferencial. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 4, el número de nervios salientes 232 es seis. Dado que el ángulo de fase entre las carcasas 220 situadas en ambos extremos de la barra de soporte 230 es de 0 grados o de 180 grados, un par de los nervios salientes 232 están dispuestos de tal manera que cada uno mira hacia el otro en una dirección horizontal cuando las direcciones de apertura de los entrantes 223 de las carcasas 220 son hacia arriba y hacia abajo.
La presente invención no está limitada a la realización en la que la cantidad de nervios salientes 232 es de seis. Por ejemplo, como se muestra en las Figs. 8A y 8B, los nervios salientes 232 pueden ser cuatro. La presente invención no está limitada a tener un valle conformado entre los nervios salientes 232 y 232 como se muestra en la Fig. 8A. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 8B, entre los nervios salientes 232 y 232 puede estar conformada una parte saliente 232a.
Por ejemplo, la cantidad de nervios salientes puede ser de ocho. En este caso, en consideración a una retirada fácil de la barra de soporte de una matriz dividida por la mitad, puede preverse que uno de los ocho nervios salientes pueda ser una parte en voladizo que se apoye en la matriz dividida por la mitad y que no pueda retirarse fácilmente de la misma. En este caso, el nervio saliente en voladizo se conforma de tal manera que sea más pequeño que los otros nervios salientes. Por lo tanto, el nervio saliente no puede hacer las veces de parte en voladizo. Así, el número de nervios salientes no está limitado a un número par y puede ser un número impar. El número de nervios salientes puede ser variado.
De este modo, dado que los nervios salientes 232 están previstos de tal manera que se extiendan, es posible impedir un pandeo de la barra de soporte 230 cuando se aplica una carga en la dirección axial de la barra de
5
10
15
20
25
30
35
40
soporte 230. Es decir que puede mejorarse la rigidez de la barra de soporte 230. Es posible reducir el uso de resina, de manera que pueden reducirse el peso y el coste.
Como se muestra en la Fig. 3, las zonas de soporte 233 están previstas a ambos lados de la parte de barra 231 próxima a la carcasa 220 y están conformadas de tal manera que tienen una forma interior obtenida trazando una línea tangencial desde la pared periférica de la carcasa 220 en la dirección horizontal. Específicamente, un par de los nervios salientes 232 posicionados horizontalmente están conformados de tal manera que prolongan la anchura de las mismas. Cuando se aplica una carga a la carcasa 220 o a la barra de soporte 230 desde la dirección horizontal, las zonas de soporte 233 soportan la carcasa 220 o la barra de soporte 230. Así, es posible impedir que pueda producirse una rotura en la parte límite entre la carcasa 220 y la barra de soporte 230 debido a la carga.
La forma de la zona de soporte 233 no está limitada a la de esta realización. Por ejemplo, su forma puede haberse obtenido conformando una línea tangencial trazada desde la pared periférica de la carcasa 220 que tenga forma de arco circular. La zona de soporte 233 puede tener una forma tal que soporte la carcasa 220 o la barra de soporte 230 cuando se aplica una carga a la carcasa 220 o a la barra de soporte 230 desde la dirección horizontal.
Como se muestra en las Figs. 1 y 2, la cubierta guardapolvo 300 está hecha de caucho y tiene forma de paraguas. La cubierta guardapolvo 300 está fijada de la siguiente manera. El extremo lateral del diámetro mayor de la cubierta guardapolvo 300 está sujetado por la parte de brida 211 del asiento de bola 210 y la parte terminal superior 221 de la carcasa 220, estando así fijado entre las mismas. El extremo lateral del diámetro menor de la cubierta guardapolvo 300 está enclavado por la parte de brida 130 del perno esférico 100 y el movimiento del extremo lateral del diámetro de menor de la misma es inhibido por la parte saliente 150, de manera que el extremo lateral del diámetro menor de la misma está fijado en este punto. Así, la cubierta guardapolvo 300 puede proporcionar características de obturación y es posible impedir la infiltración de polvo en la parte entrante 212 del asiento de bola 210. Como se muestra en la Fig. 2, la cubierta guardapolvo 300 entra en contacto con la parte terminal superior 221 y la parte plana 224 al vibrar el perno esférico 100.
Con respecto al peso de la junta de rótula 10, por ejemplo, una junta de rótula que tenga una carcasa y una barra de soporte hechas de un material de acero tiene un peso de 390 gramos. Cuando la barra de soporte 230 tiene una longitud en dirección axial de 325 mm, el peso de la barra de soporte 230 es de 105 gramos y el peso total de la barra de soporte 230 es de 235 gramos. Así, es posible reducir el peso en aproximadamente 155 gramos.
Método para producir una junta de rótula de la primera realización
A continuación se explicará con referencia a los dibujos un método para producir la junta de rótula 10 de la primera realización. La Fig. 9 es un diagrama de flujo que muestra un método para producir una junta de rótula.
En primer lugar, en un proceso de moldeo por inyección (en el paso S101), la carcasa 220, que tiene el agujero 222 y la parte entrante 223, y la barra de soporte 230 se conforman en una sola pieza mediante
-11 -
5
10
15
20
25
30
35
40
inyección utilizando una resina. A continuación, en un proceso de fijación (en el paso S102), se inserta el asiento de bola 210 en la parte entrante 223 de la carcasa 220. En el proceso de fijación, en un estado en el que la parte esférica 120 del perno esférico 100 está colocada a presión dentro de la parte entrante 212 del asiento de bola 210, el asiento de bola 210 está colocado a presión dentro de la parte entrante 223 de la carcasa 220. En un proceso de calafateo térmico, la parte de calafateo térmico 213, que está prevista en la superficie inferior del asiento de bola 210 insertada en el agujero 222 conformado en la superficie inferior de la carcasa 220, se calafatea mediante calentamiento. La junta de rótula 10 se produce mediante los procesos arriba indicados.
El proceso de fijación, en el que el asiento de bola se fija en la parte entrante 223 de la carcasa 220, no está limitado a esta realización. Por ejemplo, puede preverse una capa de adhesivo en la parte entrante de la carcasa, y el asiento de bola puede estar fijado en la parte entrante de la carcasa.
En este método de producción, en consideración a la flexión de la barra de soporte 230, ajustando una forma de una matriz para el proceso de moldeo por inyección es posible que un diámetro exterior de la barra de soporte 230 sea ligeramente menor desde un centro de la misma, que es una parte de esfuerzo máximo, hasta una parte terminal de la misma. Así, el esfuerzo de la parte de barra 231 puede ser uniforme y es posible reducir aún más el peso de la junta de rótula 10.
En la junta de rótula producida mediante este método, la carcasa 220 y la barra de soporte 230 están conformadas en una sola pieza y, cuando se aplica una carga de tracción, una carga de compresión o una carga similar en la dirección axial de la barra de soporte 230, una parte límite entre la carcasa 220 y la barra de soporte 230 recibe la carga aplicada. Así, cuando la carga se aplica en la dirección axial de la barra de soporte 230 es posible impedir la rotura de la parte límite entre la carcasa 220 y la barra de soporte 230. Es decir que puede mejorarse la capacidad para soportar la carga en la dirección axial de la barra de soporte 230 y puede mejorarse la resistencia de la junta de rótula 10. Como resultado de ello, puede mejorarse la fiabilidad de la junta de rótula 10 y puede reducirse el peso de la misma.
2. Segunda realización
Construcción de elemento de giro de segunda realización
Se describirá seguidamente una segunda realización de la junta de rótula de la presente invención, con referencia a los dibujos. En la segunda realización de la junta de rótula, la carcasa y la barra de soporte del elemento de giro de la primera realización están modificadas. Así pues, se describirán principalmente las construcciones de la carcasa y de la barra de soporte del elemento de giro y se omitirá la de los componentes iguales a los de la primera realización.
La Fig. 10 es un diagrama que muestra una junta de rótula según una segunda realización. Las Figs. 11A y 11B son vistas que muestran una parte de un elemento de giro según una segunda realización. La Fig. 11A es una vista en perspectiva. La Fig. 11B es una vista lateral. Las Figs. 12A y 12B son vistas que muestran una parte de un elemento de giro según una segunda realización. La Fig. 12A es una vista en perspectiva. La Fig. 12B es una vista lateral. Las Figs. 13A a 13C son diagramas que muestran una barra de soporte según
5
10
15
20
25
30
35
40
una segunda realización. La Fig. 13A es una vista en perspectiva de la barra de soporte. La Fig. 13B es una vista lateral de la barra de soporte. La Fig. 13C es un diagrama conceptual de la barra de soporte.
La carcasa 520 está hecha de una resina (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar). Como se muestra en las Figs. 11A y 11B y 12A y 12B, la carcasa 520 tiene una parte superior 521, una parte entrante 523, una parte plana 524 y una parte de refuerzo 525.
La parte de refuerzo 525 está prevista a un lado de la barra de soporte 530. La parte de refuerzo 525 tiene una abertura 525a abierta en una superficie lateral de la carcasa 520. Una parte terminal delantera de la barra de soporte 530 está conectada a la abertura 525a, y la parte de refuerzo 525 sirve para conectar la carcasa 520 y una barra de soporte 530. La abertura 525a cubre la parte terminal delantera de la barra de soporte 530 y tiene la misma forma que la parte terminal delantera de la barra de soporte 530.
La parte de refuerzo 525 está conformada de tal manera que está en estrecho contacto con la parte terminal delantera de la barra de soporte 530 y cubre la misma, de modo que la parte de refuerzo 525 tiene un diámetro exterior mayor y es más alta que la parte superior 521 de la carcasa 520. Así pues, en la carcasa 520, está previsto que la parte plana 524 tenga una forma cortada desde un extremo superior de la parte de refuerzo 525 hasta la parte terminal superior 521 de la carcasa 520.
La barra de soporte 530 está hecha de una resina (sulfuro de polifenileno, poliéter éter cetona o un material similar). La barra de soporte 530 está conformada por separado de la carcasa 520. Como se muestra en las Figs. 11A y 11B y 12A y 12B, la barra de soporte 530 está prevista en la pared periférica de la carcasa 520 de tal manera que se extiende en una dirección radial de la carcasa 520. Como se muestra en las Figs. 12A y 12B y 13A a 13C, la barra de soporte 530 tiene una parte de barra 531, un nervio saliente 532, una parte recta 533, una parte saliente 534 y una parte de brida 535.
En consideración a una matriz para conformar la carcasa 520 y la barra de soporte 530, cuando el ángulo de fase es de 0 grados o de 180 grados es deseable la realización en la que la carcasa 520 y la barra de soporte 530 se conforman por separado.
La parte recta 533 está posicionada de tal manera que no está cubierta por la abertura 525a de la parte de refuerzo 525 próxima al extremo delantero de la barra de soporte 530. Específicamente, la parte recta 533 está conformada a un lado de la carcasa 520 y dentro de un intervalo predeterminado en una dirección axial de la barra de soporte 530 apartada de la parte de refuerzo 525. La parte recta 533 tiene forma de columna con un diámetro exterior igual al del círculo circunscrito sobre el nervio saliente 532.
La parte saliente 534 está posicionada de tal manera que está cubierta por la abertura 525a de la parte de refuerzo 525 entre la parte recta 533 y la parte de brida 535. Específicamente, la abertura 525a está conformada de tal manera que está en estrecho contacto con la periferia completa de la parte saliente 534 y cubre la misma. La parte saliente 534 está conformada con la misma forma que la del nervio saliente 532 de la parte de barra 531.
Dado que la parte saliente 534 está prevista de esta manera, cuando se aplica una carga de torsión a la carcasa 520 o a la barra de soporte 530, se impide que la carcasa 520 o la barra de soporte 530 roten una
-13 -
5
10
15
20
25
30
35
40
con respecto a otra. Así pues, cuando se aplica una carga de torsión a la carcasa 520 o a la barra de soporte 530, se impide un cambio del ángulo de fase entre las carcasas 520 y es posible mantener el funcionamiento de la junta de rótula 10.
La parte de brida 535 está prevista en una zona terminal delantera de la parte de barra 531 y está conformada de tal modo que tiene forma de brida. Está previsto que la periferia completa de la parte de brida 535 esté cubierta por la abertura 525a. Es decir que la abertura 525a está conformada de tal manera que está en estrecho contacto con la periferia completa de la parte de brida 535 y cubre la misma. Cuando se aplica una carga de tracción en la dirección axial de la barra de soporte 530, se impide que la barra de soporte 530 sea retirada de la parte de refuerzo 525 de la carcasa 520.
Como se muestra en las Figs. 13A a 13C, cuando el símbolo de referencia Ab indica un área en sección transversal de la barra de soporte 530 y el símbolo de referencia Dv indica un diámetro de pie entre los nervios salientes 532 y 532, el espesor t de la parte de brida 535 satisface la siguiente Ecuación 1.
Ecuación 1
t > Ab/Dv
Como se muestra en la Fig. 13C, el área Af de la parte de brida 535, que es distinta del área de un círculo circunscrito sobre la parte de brida 535, satisface la siguiente Ecuación 2.
Ecuación 2
Af > Ab
La parte de brida 535 está conformada de tal manera que satisface las Ecuaciones 1 y 2, de modo que es posible impedir una rotura fácil de la misma y es posible impedir que la barra de soporte 530 sea retirada de la parte de refuerzo 525 de la carcasa 520, lo que puede estar causado por una carga de tracción.
En esta realización, para que la parte de brida 535 no pueda ser mayor que el tamaño de la carcasa 520 en la dirección axial del perno esférico 100, la parte de brida 535 tiene una forma exterior tal que los extremos superior e inferior de la forma circular están cortados. Como alternativa, por ejemplo, cuando se satisface la Ecuación 2, la forma exterior de la parte de brida 535 es circular o similar.
En esta realización, dado que la carcasa 520 y la barra de soporte 530 están acopladas mecánicamente entre sí, es posible impedir que la barra de soporte 530 se separe fácilmente de la carcasa 520. Dado que la carcasa 520 y la barra de soporte 530 están hechas del mismo material, es posible impedir que se produzca una holgura, fisura o similar en la que las superficies de contacto de la carcasa 520 y la barra de soporte 530 puedan estar separadas una de otra debido a la diferencia en el coeficiente de dilatación térmica. Así, es posible mejorar la fiabilidad de la junta de rótula 10.
Método para producir el elemento de giro de la segunda realización
A continuación se describirá un método para producir el elemento de giro de la segunda realización. La Fig. 14 es un diagrama de flujo que muestra un método para producir el elemento de giro.
5
10
15
20
25
30
En primer lugar, en un proceso de moldeo por inyección (en el paso S201), se conforma mediante inyección, utilizando una resina, la barra de soporte 530, que tiene la parte recta 533, la parte de brida 535 y demás. A continuación, en un proceso de moldeo de inserto (en el paso S202), se conforma la carcasa 520 mediante inyección utilizando una resina, de tal manera que la parte terminal delantera de la barra de soporte 530 queda cubierta por la resina. En este proceso de moldeo de inserto, en primer lugar se inserta en una matriz la parte terminal delantera de la barra de soporte 530, que incluye la parte saliente 534 y la parte de brida 535. A continuación, se soporta la barra de soporte 530 soportando la parte recta 533 y se conforma la carcasa 520 mediante la resina, de tal manera que la parte terminal delantera de la barra de soporte 530 queda cubierta por la parte de refuerzo 525. El elemento de giro 500 se produce mediante los procesos arriba indicados.
En este método de producción, cuando se conforma la carcasa 520 en la parte terminal delantera de la barra de soporte 530 después de conformar la barra de soporte 530, la barra de soporte 530 es soportada soportando la parte recta 533, y la carcasa 520 puede conformarse. Así, cuando se conforma la carcasa 520 resulta fácil soportar la barra de soporte 530, de modo que es posible impedir un cambio de la posición relativa de la barra de soporte 530 con respecto a la matriz para conformar la carcasa 520. Por lo tanto, es posible impedir una fuga de resina de la matriz para conformar la carcasa 520.
La parte terminal de la barra de soporte 530 puede comprimirse pronunciadamente y fijarse mediante contracción de moldeo de la carcasa 520 conformada después de conformar la barra de soporte 530. Así, es posible impedir que se produzca una holgura en la que las superficies de contacto de la carcasa 520 y la barra de soporte 530 puedan estar separadas una de otra, de manera que es posible mejorar la fiabilidad de la junta de rótula 10.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL
La presente invención puede utilizarse para estabilizadores, previstos para vehículos (automóviles y similares), o similares.

Claims (1)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    Reivindicaciones
    Junta de rótula, que conecta con posibilidad de rotación y vibración dos partes que pueden moverse de manera relativa en un mecanismo de suspensión de un vehículo, que comprende:
    un perno esférico (100) que tiene una parte de perno (110) en forma de columna y una parte esférica (120) que tiene una superficie lateral esférica y un centro situado en un eje de la parte de perno (110);
    un asiento de bola (210) que está hecho de una resina y que tiene una parte entrante esférica (223) en cuyo interior está montada la parte esférica (120) con posibilidad de rotación y deslizamiento relativos;
    una carcasa (220) que está hecha de una resina y que sujeta en su interior el asiento de bola (210); y
    una barra de soporte (230) que está conectada a la carcasa (220),
    en la que la carcasa (220) tiene una parte de refuerzo (525) que tiene una abertura (525a) que está abierta en una superficie lateral de la carcasa (220),
    teniendo la barra de soporte (230) una parte de barra (231) y una parte de brida (535), hallándose la parte de barra (231) en una parte central que se extiende a lo largo de un eje de la barra de soporte (230) y estando la parte de brida (535) conformada en una zona terminal delantera de la parte de barra (231), habiéndose conformado la carcasa (220) mediante inyección utilizando la resina de tal manera que la parte de refuerzo (525) de la carcasa (220) cubre directamente una parte terminal delantera de la barra de soporte (230) que incluye la parte de brida (535), y estando la barra de soporte (230) conectada a la parte de refuerzo (525) de tal manera que la abertura (525a) está conformada en estrecho contacto con una periferia completa de la parte de brida (535) y cubre la misma, y teniendo la barra de soporte (230) varios salientes (534) en el lado de la parte de brida (535) de la parte de barra (231), estando la abertura (525a) conformada de manera que está en estrecho contacto con periferias completas de los salientes (534) y cubre los mismas.
    Junta de rótula según la reivindicación 1, en la que
    la barra de soporte (230) se extiende en una dirección axial de la barra de soporte (230) y tiene varios nervios salientes (232) que están conformados en una sola pieza con la parte de barra (231) en una dirección circunferencial de la barra de soporte (230).
    Junta de rótula según la reivindicación 1, en la que
    la barra de soporte (230) tiene una parte recta (533) conformada a un lado de la carcasa (220) y dentro de un intervalo predeterminado en una dirección axial de la barra de soporte (230), estando la dirección axial apartada de la parte de refuerzo (535).
    Junta de rótula según la reivindicación 1, en la que
    5
    10
    15
    20
    25
    la carcasa (220) está conformada de manera que tiene un lado terminal superior y un lado inferior, teniendo el lado terminal superior un diámetro exterior mayor que el del lado inferior.
    Junta de rótula según la reivindicación 1, comprendiendo la junta de rótula:
    una cubierta guardapolvo (300) que tiene un extremo en contacto con la parte de perno
    (110) y el otro extremo en contacto con un extremo superior de la carcasa (220);
    una parte terminal superior (221) que está conformada en el extremo superior de la carcasa
    (220), de tal modo que tenga una parte de contacto plana con la que la cubierta
    guardapolvo (300) entra en contacto cuando el perno esférico (100) vibra; y
    una parte plana (224) que está conformada a un lado de la barra de soporte (230) de tal
    modo que está enrasada con la parte terminal superior.
    Método para producir una junta de rótula, que conecta con posibilidad de rotación y vibración dos partes que pueden desplazarse la una con respecto a la otra en un mecanismo de suspensión de un vehículo, que comprende:
    moldeo por inyección en el que, utilizando una resina, se conforma mediante inyección una barra de soporte (230) que tiene una parte de barra (231) que forma una parte central de la barra de soporte (230) a lo largo de un eje, una parte de brida (535) y una parte recta (533); y
    moldeo de inserto en el que se soporta la parte recta (533) y, utilizando una resina, se conforma mediante inyección una carcasa (220) que tiene una parte de refuerzo (525), de tal modo que la parte de refuerzo (525) cubre directamente una parte terminal delantera de la barra de soporte (230) que incluye la parte de brida (535),
    en el que la barra de soporte (230) tiene varios salientes (534) en el lado de la parte de brida (535) de la parte de barra (231), y mediante el moldeo de inserto se cubren estrechamente periferias completas de las partes salientes (534).
ES09732611.0T 2008-04-18 2009-04-15 Junta de rótula y método para fabricar la misma Active ES2682460T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008108675A JP4933476B2 (ja) 2008-04-18 2008-04-18 ボールジョイント
JP2008108675 2008-04-18
PCT/JP2009/057577 WO2009128472A1 (ja) 2008-04-18 2009-04-15 ボールジョイントおよびその製造方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2682460T3 true ES2682460T3 (es) 2018-09-20

Family

ID=41199160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09732611.0T Active ES2682460T3 (es) 2008-04-18 2009-04-15 Junta de rótula y método para fabricar la misma

Country Status (8)

Country Link
US (1) US8376647B2 (es)
EP (1) EP2270344B1 (es)
JP (1) JP4933476B2 (es)
KR (1) KR101539480B1 (es)
CN (1) CN102007309B (es)
BR (1) BRPI0911111A2 (es)
ES (1) ES2682460T3 (es)
WO (1) WO2009128472A1 (es)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2536703T3 (es) * 2009-06-30 2015-05-27 Trw Automotive Gmbh Articulación esférica con fuelle de sellado
US8714571B2 (en) * 2010-03-16 2014-05-06 Automann Inc. Torque rod
JP2011247338A (ja) * 2010-05-26 2011-12-08 Nhk Spring Co Ltd スタビリンクおよびその製造方法
JP5189145B2 (ja) 2010-08-23 2013-04-24 日本発條株式会社 スタビリンクおよびその製造方法
JP5826508B2 (ja) * 2011-04-14 2015-12-02 日本発條株式会社 スタビリンクの製造方法
JP5150750B2 (ja) * 2011-06-10 2013-02-27 日本発條株式会社 ボールジョイントおよびその製造方法
JP5709665B2 (ja) 2011-06-20 2015-04-30 日本発條株式会社 スタビリンクおよびその製造方法
DE102012202988A1 (de) * 2012-02-28 2013-08-29 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungsanordnung für eine Fahrzeugradaufhängung
US8757648B1 (en) * 2013-05-03 2014-06-24 Mevotech Lp Control arm assembly with ball joint for automotive suspension
DE102014213111B4 (de) * 2013-07-15 2020-06-18 Ford Global Technologies, Llc Vorrichtung zum Stabilisieren eines Kraftfahrzeugs gegen Wankbewegungen
JP6151369B2 (ja) * 2013-10-02 2017-06-21 日本発條株式会社 サスペンション用アーム部材
JP6349573B2 (ja) * 2013-12-27 2018-07-04 三井金属アクト株式会社 ストライカ
DE102014220443B4 (de) * 2014-10-09 2021-12-23 Ford Global Technologies, Llc Lenker für die Anbindung eines Fahrzeugrads an ein Fahrzeug sowie Fahrzeugradaufhängung
KR101732063B1 (ko) 2015-04-29 2017-05-08 주식회사 일진 볼 조인트 일체형 자동차용 하이브리드 암 및 그 제조 방법
JP6228996B2 (ja) * 2016-01-21 2017-11-08 日本発條株式会社 トルクチューニング方法及びボールジョイント
DE102016201037A1 (de) * 2016-01-26 2017-07-27 Zf Friedrichshafen Ag Fahrwerkkomponente
JP6234491B2 (ja) * 2016-02-10 2017-11-22 日本発條株式会社 ボールジョイントの製造方法およびスタビリンクの製造方法
JP6832206B2 (ja) * 2017-03-29 2021-02-24 日本発條株式会社 ボールジョイント、及びこれを用いたスタビリンク
DE102017206846A1 (de) * 2017-04-24 2018-10-25 Zf Friedrichshafen Ag Achsstrebe
IL251923A0 (en) * 2017-04-25 2017-07-31 Duke Airborne Systems Ltd The bearing assembly and its uses
JP7102761B2 (ja) * 2018-02-09 2022-07-20 トヨタ自動車株式会社 アーム部材の製造方法
US10808792B2 (en) 2018-07-18 2020-10-20 Honda Motor Co, Ltd. Apparatus for shielding vehicle component
FR3084007B1 (fr) * 2018-07-19 2022-01-14 Arianegroup Sas Piece de liaison thermodurcissable partiellement polymerisee et procedes de fabrication et d'assemblage d'une telle piece de liaison
DE102019204659A1 (de) * 2019-04-02 2020-10-08 Zf Friedrichshafen Ag Kugelgelenk für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs und Verfahren zum Herstellen eines solchen Kugelgelenks
JP7175856B2 (ja) * 2019-07-17 2022-11-21 日本発條株式会社 ボールシート、ボールジョイント及びボールジョイントの製造方法
US11859658B2 (en) * 2021-08-17 2024-01-02 Cnh Industrial America Llc Steering sensor drive for articulating ball joint
KR102939295B1 (ko) * 2023-12-28 2026-03-13 주식회사 일진 차량용 링크 및 그 제조 방법
CN119408357B (zh) * 2024-10-22 2025-06-06 宁波优适捷传动件有限公司 一种汽车拉杆结构的装配检测方法

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2589820A (en) * 1948-09-08 1952-03-18 Anton W Konchan Shock absorber link
JPS5727325B2 (es) * 1973-11-20 1982-06-10
US4225261A (en) * 1979-02-12 1980-09-30 Atwood Vacuum Machine Company Ball socket assembly with resilient locking key
US4311405A (en) 1979-10-22 1982-01-19 Illinois Tool Works Inc. Swivel connector
JPS5666527U (es) * 1979-10-29 1981-06-03
JPS6269620A (ja) 1985-09-24 1987-03-30 Anelva Corp プラズマ処理装置
JPH0343457Y2 (es) * 1985-10-23 1991-09-11
JPH01126413A (ja) * 1987-11-09 1989-05-18 Tokai Rubber Ind Ltd 樹脂製連結ロッドの製造方法
DE3843330A1 (de) * 1988-12-22 1990-07-05 Ishikawa Tekko Kk Einsatzgiessartikel
JPH039113A (ja) * 1989-03-22 1991-01-17 Yorozu:Kk ボールジョイント及びその製造方法
US5092703A (en) 1989-03-22 1992-03-03 Yorozu Manufacturing Corporation Ball joint and method of manufacturing the same
JPH0366913A (ja) * 1989-08-03 1991-03-22 Ishikawa Tekko Kk ボールジョイント
JP3004745B2 (ja) 1991-02-14 2000-01-31 オイレス工業株式会社 スタビライザ用ボールジョイント
US5277860A (en) * 1992-09-03 1994-01-11 Sinclair William S Process for making an all-plastic rod end
US5615967A (en) * 1994-06-03 1997-04-01 Maclean-Fogg Company Ball joint link
JP3274937B2 (ja) * 1994-06-29 2002-04-15 株式会社ショーワ ボールジョイント
JP3329137B2 (ja) * 1995-04-25 2002-09-30 株式会社ニフコ ボールジョイント
DE19542071C2 (de) * 1995-11-11 2000-03-30 Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co Kugelgelenk
US5947627A (en) * 1996-02-14 1999-09-07 Chuouhatsu-Jo Kabushiki Kaisha Ball joint assembly having an integrally molded unitary or molded holder for the ball stud and link rod
US6109816A (en) * 1996-09-30 2000-08-29 Bridgestone Corporation Stabilizer link rod, and method of manufacturing same
JPH10151931A (ja) * 1996-09-30 1998-06-09 Bridgestone Corp スタビライザー用リンクロッド及びその製造方法
JPH11338571A (ja) * 1998-05-28 1999-12-10 Musashi Seimitsu Ind Co Ltd ステアリングのジョイント装置
JP2000081025A (ja) 1998-09-07 2000-03-21 Bridgestone Corp ボールジョイントおよびその製造方法
US6161451A (en) * 1999-01-18 2000-12-19 Maclean-Fogg Company Link assembly
JP2000310216A (ja) * 1999-02-25 2000-11-07 Somic Ishikawa:Kk ボールジョイントおよび継手装置
JP2000309214A (ja) * 1999-04-26 2000-11-07 Bridgestone Corp 樹脂製ボールジョイントロッド
US6698963B1 (en) * 2000-10-12 2004-03-02 Illinois Tool Works Inc. Ball and socket joint and method therefor
JP4201238B2 (ja) * 2001-04-04 2008-12-24 日本発條株式会社 ボールジョイントおよびそのハウジングの製造方法
US20060039748A1 (en) * 2002-06-07 2006-02-23 Ruhlander Gregory P Arrangement for connecting a rod end to a headed pin and method of manufacture
DE10231014B4 (de) 2002-07-09 2009-10-01 ZF Lemförder GmbH Pendelstütze mit integriertem Kugelgelenk
US7017224B2 (en) * 2002-07-19 2006-03-28 Valeo Electrical Systems, Inc. Windshield wiper drive linkage arm with interior grooves
JP3862669B2 (ja) * 2003-04-16 2006-12-27 Ｔｈｋ株式会社 球面軸受の製造方法
DE602004018012D1 (de) * 2003-10-20 2009-01-08 Magna Int Inc Hydrid-komponente
US7520691B2 (en) * 2004-06-24 2009-04-21 ZF Lemförder Metallwaren AG Protected stabilizer link or tie rod and ball race protecting cap
DE102006030099B4 (de) * 2006-06-28 2008-10-16 Zf Friedrichshafen Ag Kunststoffpendelstütze
EP1911612A1 (en) * 2006-10-13 2008-04-16 Industria Auxiliar Alavesa, S.A. (Inauxa) Suspension arm for a motor vehicle wheel suspension
DE102007038494A1 (de) * 2007-08-14 2009-02-19 Zf Friedrichshafen Ag Koppelstange für ein Fahrzeug
JP5284018B2 (ja) * 2008-09-09 2013-09-11 日本発條株式会社 ボールジョイント

Also Published As

Publication number Publication date
US8376647B2 (en) 2013-02-19
US20110033226A1 (en) 2011-02-10
CN102007309B (zh) 2016-07-06
KR20100134083A (ko) 2010-12-22
KR101539480B1 (ko) 2015-07-24
BRPI0911111A2 (pt) 2015-10-06
EP2270344A4 (en) 2011-08-24
WO2009128472A1 (ja) 2009-10-22
CN102007309A (zh) 2011-04-06
EP2270344B1 (en) 2018-05-30
EP2270344A1 (en) 2011-01-05
JP2009257507A (ja) 2009-11-05
JP4933476B2 (ja) 2012-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2682460T3 (es) Junta de rótula y método para fabricar la misma
KR101225742B1 (ko) 자동차용 볼 조인트 어셈블리
CN103707735B (zh) 用于车辆悬架的稳定器
ES2716853T3 (es) Junta esférica y método para fabricar junta esférica
ES2262849T3 (es) Cojinete de caucho vibroamortiguado.
JP4597723B2 (ja) 油圧緩衝器のスプリングシート構造
JP5230390B2 (ja) 防振連結ロッド
CN106032834B (zh) 动力阻尼器
JP4914741B2 (ja) バウンドストッパ及びバウンドストッパ組付体並びに車体に対するバウンドストッパの取付構造
CN109952217B (zh) 稳定器连杆及带稳定器连杆的稳定器
JP2007216952A (ja) スタビライザアセンブリのための連結棒
EP4133203A1 (fr) Connecteur fluidique muni d'un capteur de pression
JP2018090245A (ja) 車両のサスペンションのためのスタビライザー
JP4525783B2 (ja) ダストカバー
JP2009115109A (ja) 防振連結ロッド
CN101087962A (zh) 球节，优选用于汽车
CN100451379C (zh) 撑架
CN105102853A (zh) 液封式防振装置
JP2012127366A (ja) 防振装置
KR100803151B1 (ko) 쇽 업소버
JP6826391B2 (ja) ダストカバー及びボールジョイント
JP5150750B2 (ja) ボールジョイントおよびその製造方法
JP7414433B2 (ja) ボールジョイント
JP4329646B2 (ja) ストラットマウント
JP2003035334A (ja) ストラットマウント