ES2708077T3 - Tija de asiento - Google Patents
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Abstract
Tija de asiento (1), del tipo apropiado para fijar los carriles (R) del sillín de una bicicleta y similares, en la posición deseada, comprendiendo la tija de asiento (1) una caña (2) que tiene una cabeza (4) de la caña, comprendiendo dicha cabeza (4) de la caña una superficie superior (6), una cuna inferior (8) y una cuna superior (10) acopladas entre sí para fijar los carriles (R) del sillín de una bicicleta y similares, estando dicha cuna inferior (8) asociada con el giro permitido a dicha superficie superior (6) alrededor de un eje de rotación (X), conectando un elemento de sujeción delantero (12) y un elemento de sujeción trasero (14) dicha cuna superior (10) a dicha cabeza (4) de la caña, y un pivote delantero (16) y un pivote trasero (18) en los cuales están engranados respectivamente dicho elemento de sujeción delantero (12) y dicho elemento de sujeción trasero (14) para ajustar el ángulo de los carriles del sillín con respecto a dicha cabeza (4) de la caña, comprendiendo dicha cabeza (4) de la caña un asiento delantero (20) y un asiento trasero (22) en los cuales están respectivamente engranados con el giro permitido dicho pivote delantero (16) y dicho pivote trasero (18), estando los ejes delantero y trasero (Y, Z), alrededor de los cuales tienen permitida la rotación respectivamente dichos pivotes delantero y trasero (16, 18), situados substancialmente a una misma distancia (D) de dicho eje de rotación (X), con independencia del ajuste del ángulo de los carriles del sillín, caracterizada por que dicha superficie superior (6) tiene una forma convexa, comprendiendo dicha cuna inferior (8) un asiento (24) cóncavo inferior que engrana con dicha superficie superior (6).
Description
DESCRIPCION
Tija de asiento
Campo tecnico de la invencion
La presente invencion esta relacionada con una tija de asiento.
Mas concretamente, la presente invencion esta relacionada con una tija de asiento para bicicletas y similares.
Estado del arte
Se conocen tijas de asiento que comprenden un conjunto que fija los carriles del sillm de tal manera que el angulo de los carriles es ajustable.
En general, existen soluciones que aseguran el angulo de los carriles del sillm por rozamiento o mediante elementos de sujecion atornillados en posicion.
Tfpicamente, en la solucion por rozamiento el conjunto comprende una cabeza de la cana que tiene una superficie concava o convexa en la parte superior, y una cuna inferior y una cuna superior que fijan los carriles del sillm: el ajuste del angulo se consigue haciendo girar la cuna inferior sobre la superficie superior de la cabeza de la cana. Esta solucion se muestra, por ejemplo, en las patentes US 3.992.054, US 4.155.590, US 4.502.811, US 5.190.346, US 7.083.180.
Uno de los principales inconvenientes de la solucion por rozamiento es que es diffcil impedir movimiento angular unicamente con rozamiento, por lo tanto, algunas soluciones incluyen dientes adicionales. Por otro lado, la adicion de dientes impide un ajuste extremadamente fino del angulo. Por lo general, una solucion unicamente por rozamiento requiere un par del elemento de sujecion extremadamente grande que es diffcil de conseguir con herramientas de mano portatiles: cuando los componentes se atascan unos con otros, futuros ajustes se vuelven aun mas diffciles.
Las soluciones que comprenden elementos de sujecion en posicion no dependen del rozamiento para asegurar el angulo de los carriles del sillm.
En lugar de esto, el angulo de los carriles del sillm es sujetado directamente en su sitio por tension de los tornillos delantero y trasero.
Tfpicamente, los carriles del sillm quedan fijados entre una cuna inferior y una cuna superior que gira sobre una superficie concava o convexa en la parte superior de la cabeza de la cana.
Este sistema es superior para el ajuste fino del angulo exacto deseado de los carriles y sin ningun deslizamiento, y la orientacion de fijacion se ajusta a una amplia variedad de formas de carril.
El angulo de los carriles no puede cambiar, a menos que los elementos de sujecion se desenrosquen o fallen.
Esta solucion se muestra, por ejemplo, en las patentes US 4.783.119, US 5.383.706. US 5.466.042, US 5.501.506, US 5.649.738, US 5.664.829.
El principal inconveniente de esta solucion es que la carga aplicada a los elementos de sujecion delantero y trasero cambia con el angulo de los carriles, haciendo que sea imposible dimensionar o apretar correctamente los elementos de sujecion para todos los angulos de los carriles.
Esto hace que sea mucho mas probable que la cabeza de la tija de asiento se afloje inadvertidamente durante el uso a largo plazo, dicho de otra manera, los elementos de sujecion tienden a aflojarse con el tiempo a menos que se aprieten regularmente debido a las fuerzas desiguales sobre los elementos de sujecion delantero y trasero, dependiendo especialmente del angulo del carril.
Para una mejor comprension, las figuras 1, 2 muestran de manera esquematica una tija de asiento con elementos de sujecion atornillados en posicion de acuerdo con la tecnica anterior, en concreto como se describe en los documentos US 5.466.042, US 5.649.738, US 5.501.506, US 5.664.829.
En concreto, la figura 1 muestra una tija de asiento con elementos de sujecion atornillados en posicion, en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia abajo, mientras que la figura 2 muestra una tija de asiento con medios de tornillo de sujecion en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia arriba.
De acuerdo con esta solucion de la tecnica anterior, el conjunto A de tija de asiento comprende una cabeza H de la cana que tiene una superficie concava S en la parte superior, una cuna inferior LC engranada en la superficie concava C y una cuna superior UC que fija los carriles R del sillm junto con la cuna inferior LC. Elementos de sujecion delantero y trasero B1, B2 estan atornillados en respectivos pivotes delantero y trasero P1, P2 engranados
en la cuna superior UC, para sujetar firmemente la cuna superior UC a la cuna inferior LC.
En la posicion mostrada en la figura 1, la primera distancia D1 entre el eje del elemento de sujecion delantero B1 y el centro de rotacion C de la cuna inferior UC es mayor que la segunda distancia D2 entre el eje del elemento de sujecion trasero B2 y el centro de rotacion C.
Por lo tanto, la primera carga F1 aplicada sobre el elemento de sujecion delantero B1 es menor que la segunda carga F2 aplicada sobre el elemento de sujecion trasero B2 (en la posicion mostrada, F1=73,5% de f2).
Por otro lado, en la posicion mostrada en la figura 2, la primera distancia D1 entre el eje del elemento de sujecion delantero B1 y el centro de rotacion C de la cuna inferior UC es menor que la segunda distancia D2 entre el eje del elemento de sujecion trasero B2 y el centro de rotacion C.
Por lo tanto, la primera carga F1 aplicada sobre el elemento de sujecion delantero B1 es mayor que la segunda carga F2 aplicada sobre el elemento de sujecion trasero B2 (en la posicion mostrada, F1=113% de F2).
Los documentos FR1146981 y DE20005829 describen ambos una tija de asiento, apropiada para fijar los carriles del sillm de una bicicleta en la posicion deseada, que comprende una cabeza que tiene una superficie superior, una cuna inferior y una cuna superior acopladas la una con la otra para fijar los carriles del sillm; la tija de asiento incluye ademas elementos de sujecion delantero y trasero que conectan la cuna superior a la cabeza.
Propositos de la invencion
El objetivo tecnico de la presente invencion es por lo tanto mejorar el estado del arte. Dentro de dicho objetivo tecnico, es un objeto de la invencion desarrollar una tija de asiento del tipo que tiene elementos de sujecion atornillados en posicion en la cual se evitan los inconvenientes debidos a la diferente carga aplicada a los elementos de sujecion, con independencia del angulo de ajuste de los carriles del sillm.
Otro objeto de la invencion es concebir una tija de asiento del tipo que tiene elementos de sujecion atornillados en posicion en la cual se facilitan las operaciones de sujecion, con independencia del angulo de ajuste de los carriles del sillm.
Este objetivo y estos objetos son alcanzados todos ellos por la tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion 1 adjunta. De acuerdo con la presente invencion se proporciona una tija de asiento como se expone en la reivindicacion independiente 1.
Las reivindicaciones dependientes se refieren a realizaciones preferidas y ventajosas de la invencion.
Breve descripcion de los dibujos
Estas y otras ventajas seran mejor comprendidas por cualquier experto en la tecnica a partir de la siguiente descripcion que se proporciona a continuacion y a partir de los dibujos adjuntos, proporcionados como un ejemplo no limitativo, en los cuales:
la figura 1 es una vista lateral de una tija de asiento de acuerdo con la tecnica anterior, en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia abajo;
la figura 2 es otra vista lateral de la tija de asiento de la figura 1, en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia arriba;
la figura 3 es una vista en perspectiva de la tija de asiento de acuerdo con la presente invencion;
la figura 4 es una vista seccionada en perspectiva de la tija de asiento de acuerdo con la invencion;
la figura 5 es una vista lateral de la cabeza de la cana de la tija de asiento;
la figura 6 es una vista seccionada lateral de la tija de asiento en una primera posicion en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia abajo;
la figura 7 es una vista lateral de la tija de asiento en la primera posicion mostrada en la figura 6;
la figura 8 es una vista seccionada lateral de la tija de asiento en una segunda posicion en la cual el angulo de los carriles del sillm esta ajustado hacia arriba;
la figura 9 es una vista lateral de la tija de asiento en la segunda posicion mostrada en la figura 8.
Realizaciones de la invencion
Con referencia a la representacion esquematica de la figura 3, una tija de asiento de acuerdo con la invencion se indica globalmente con 1.
En la realizacion descrita mas adelante en esta memoria caractensticas individuals, proporcionadas en conexion con dicha realizacion espedfica, se pueden intercambiar en realidad con otras caractensticas diferentes que existen en otras realizaciones.
La tija de asiento 1 de acuerdo con la invencion es del tipo apropiado para fijar los carriles R del sillm de una bicicleta y similares, en la posicion deseada.
El sillm que comprende los carriles R puede ser de cualquiertipo, sin ninguna limitacion.
La tija de asiento 1 comprende una cana 2.
La cana 2 comprende una cabeza 4 de la cana; la cabeza 4 de la cana comprende una superficie superior 6.
La tija de asiento 1 comprende ademas una cuna inferior 8 y una cuna superior 10.
La cuna inferior 8 y la cuna superior 10 estan, en uso, acopladas entre sf para fijar los carriles R del sillm, como se describe mejor mas adelante en esta memoria.
La cuna inferior 8 esta asociada con el giro permitido a la superficie superior 6 de la cabeza 4 de la cana alrededor de un eje de rotacion X, para ajustar el angulo de los carriles R con respecto a la cabeza 4 de la cana.
La tija de asiento 1 comprende ademas un elemento de sujecion delantero 12 y un elemento de sujecion trasero 14. El elemento de sujecion delantero 12 y el elemento de sujecion trasero 14 conectan, en uso, la cuna superior 10 a la cabeza 4 de la cana.
La tija de asiento 1 comprende ademas un pivote delantero 16 y un pivote trasero 18.
El elemento de sujecion delantero 12 y el elemento de sujecion trasero 14 estan respectivamente engranados en los pivotes delantero 16 y trasero 18 para ajustar el angulo de los carriles R con respecto a la cabeza 4 de la cana, como se describe mejor mas adelante en esta memoria.
El pivote delantero 16 tiene permitida la rotacion alrededor de un eje delantero Y, mientras que el pivote trasero 18 tiene permitida la rotacion alrededor de un eje trasero Z.
El eje delantero Y y el eje trasero Z son paralelos al eje de rotacion X.
De acuerdo con un aspecto de la presente invencion, la cabeza 4 de la cana comprende un asiento delantero 20 para el pivote delantero 16, y un asiento trasero 22 para el pivote trasero 18.
El pivote delantero 16 esta engranado con el giro permitido dentro del asiento delantero 20; el pivote trasero 18 esta engranado con el giro permitido dentro de dicho asiento trasero 22.
El asiento delantero 20 y el asiento trasero 22 pasan a traves de la cabeza 4 de la cana.
De esta manera, los respectivos pivotes delantero y trasero 16, 18 se pueden insertar en/extraer de los respectivos asientos delantero y trasero 20, 22 facilmente.
De acuerdo con otro aspecto de la presente invencion, los ejes delantero y trasero Y, Z respectivamente de los pivotes delantero y trasero 16, 18 estan situados substancialmente a una misma distancia D del eje de rotacion X, con independencia del ajuste del angulo de los carriles del sillm. Como se explicara mejor mas adelante en esta memoria, gracias a este rasgo la carga sobre el elemento de sujecion delantero 12 es siempre exactamente la misma que la carga sobre el elemento de sujecion trasero 14, con independencia del ajuste del angulo de los carriles R. Gracias a esto, los elementos de sujecion 12, 14 permaneceran apretados mejor.
Es mas, el carril R es muy facil de ajustar a cualquier angulo deseado.
Ademas, la tija de asiento de acuerdo con la invencion es capaz de superar mas facilmente ensayos de fatiga. En concreto, las figuras 6, 7 se refieren a una primera posicion de ajuste en la cual el angulo de los carriles R esta ajustado completamente hacia abajo.
Como se puede ver, de acuerdo con la invencion la primera carga F1 del elemento de sujecion delantero 12 es exactamente la misma que la segunda carga F2 sobre el elemento de sujecion trasero 14.
Las Figuras 8, 9 se refieren a una segunda posicion de ajuste en la cual el angulo de los carriles R esta ajustado completamente hacia arriba.
Tambien en esta posicion, la primera carga F1 del elemento de sujecion delantero 12 es exactamente la misma que
la segunda carga F2 sobre el elemento de sujecion trasero 14; ademas, la distancia D entre los ejes delantero, trasero Y, Z y el eje de rotacion X es exactamente la misma que la medida en la posicion de ajuste de las figuras 6, 7. De acuerdo con otro aspecto de la invencion, la superficie superior 6 de la cabeza 4 de la cana tiene una forma convexa.
De forma correspondiente, la cuna inferior 8 comprende un asiento 24 concavo inferior que engrana con la superficie superior 6.
Mas en detalle, la superficie superior 6 comprende una porcion 6a cilmdrica que es coaxial con el eje de rotacion X. En las figuras 6, 7, 8, 9 se muestra una circunferencia K en lmea de puntos y rayas que representa e ilustra la forma geometrica de la superficie superior 6 de la cabeza 4 de la cana.
Dicha circunferencia K tiene radio igual a la distancia D.
En las figuras 6, 7, 8, 9 tambien se muestran las distancias D', D” entre los ejes de los elementos de sujecion delantero 12, trasero 14 y el eje de rotacion X, en las diferentes posiciones angulares de los carriles R.
Esto significa que, en uso, una rotacion de la cuna inferior 8 alrededor del eje de rotacion X determina una rotacion correspondiente del pivote delantero 16 y del pivote trasero 18 alrededor de sus respectivos eje delantero Y y eje trasero Z: esto permite que el elemento de sujecion delantero 12 y el elemento de sujecion trasero 14 giren de forma correspondiente y ngidamente alrededor del eje de rotacion X sin variar su respectiva distancia D al propio eje X. Por lo tanto, tambien las cargas F1, F2 son constantes con independencia del ajuste del angulo de los carriles R. La cabeza 4 de la cana tiene una forma alargada hacia atras.
La cabeza 4 de la cana comprende un lfmite delantero 26 y un lfmite trasero 28 para la rotacion de la cuna inferior 8 alrededor del eje de rotacion X.
El lfmite delantero 26 esta previsto delante de la superficie superior 6, mientras que el lfmite trasero esta previsto detras de la propia superficie superior 6.
La cabeza 4 de la cana comprende ademas un canal 30 pasante central, que comunica posiblemente con el asiento 20 delantero y/o con el asiento 22 trasero.
El canal 30 pasante central permite una gran reduccion de peso de la cabeza 4 de la cana sin poner en peligro su funcionalidad.
El extremo trasero 32 de la cabeza 4 de la cana es apropiadamente redondeado para evitar bordes afilados peligrosos.
La cana 2 se puede fabricar de cualquier material adecuado, por ejemplo aleacion de aluminio, fibra de carbono o similar.
La cabeza 4 de la cana comprende ademas un rebaje delantero 34 y un rebaje trasero 36 que interceptan respectivamente al asiento delantero 20 y al asiento trasero 22, para permitir el posicionamiento del elemento de sujecion delantero 12 y del elemento de sujecion trasero 14.
El rebaje delantero 34 y el rebaje trasero 36 pueden ser de cualquier forma adecuada.
El elemento de sujecion delantero 12 comprende un tornillo delantero 38 que tiene una cabeza 38a del tornillo delantero que apoya sobre la cuna superior 10, y una rosca 38b del tornillo delantero engranada en una tuerca delantera 40 prevista en el pivote delantero 16.
La tuerca delantera 40 esta constituida por un orificio roscado pasante previsto en el pivote delantero 16; dicho orificio roscado pasante tiene un eje respectivo que es perpendicular al eje delantero Y.
La cabeza 38a del tornillo delantero apoya, en uso, dentro de un asiento rebajado 38c previsto en la superficie superior de la cuna superior 10.
El elemento de sujecion trasero 14 comprende un tornillo trasero 42 que pasa a traves del pivote trasero 18 y que tiene una cabeza 42a del tornillo trasero que apoya sobre la superficie externa del propio pivote trasero 18, y una rosca 42b del tornillo trasero engranada en una tuerca trasera 44 prevista en la cuna superior 10.
El pivote trasero 18 comprende un orificio 18a pasante que tiene un eje que es perpendicular al eje trasero Z.
El elemento de sujecion delantero 12 comprende un anillo 46 de ajuste sujeto al vastago del tornillo delantero 38.
De forma correspondiente, la cuna inferior 8 comprende una abertura delantera 48 a traves de la cual pasa el anillo 46 de ajuste.
La cuna inferior 8 comprende ademas una abertura trasera 50 a traves de la cual pasa la tuerca trasera 40 de la cuna superior 10.
Para reducir el peso total de la tija de asiento 1, la cuna inferior 10 tiene un espesor pequeno, y por lo tanto comprende una parte superior 52 convexa que se corresponde con el asiento 24 concavo inferior.
De forma correspondiente, la cuna superior 10 comprende una abertura 54, o rebaje, central que aloja a la parte superior 52 convexa de la cuna inferior 8; esto tambien ayuda a reducir el peso de la cuna superior 10.
La cuna inferior 8 y la cuna superior 10 comprenden respectivas alas laterales inferiores 56 y alas laterales superiores 58 que engranan, en uso, con los carriles R del sillm, para fijarlos firmemente.
En uso, cuando los carriles R del sillm estan engranados entre las alas laterales inferior y superior 56, 58, y el tornillo delantero y el tornillo trasero 38, 42 aun no estan apretados, el angulo deseado de los carriles R con respecto a la cabeza 4 de la cana se puede ajustar facilmente de forma manual.
Cuando se alcanza el angulo deseado, el tornillo delantero 38 y el tornillo trasero 42 se pueden atornillar firmemente dentro de las respectivas tuercas delantera 40 y trasera 44, hasta que el rozamiento entre los componentes bloquea a la cuna inferior 8 sobre la cabeza 4 de la cana, y a los carriles R entre las alas laterales inferior y superior 56, 58. En cualquier posicion alcanzada, la primera carga F1 en el tornillo delantero 38 es siempre exactamente la misma que la segunda carga F2 en el tornillo trasero 44.
Los tornillos 38, 42 tienen por lo tanto menos tendencia a desenroscarse durante el uso a largo plazo en comparacion con las soluciones de la tecnica anterior.
Con independencia del ajuste del angulo, los tornillos 38, 42 no necesitan ser apretados regularmente como sucede para las soluciones de la tecnica anterior.
Otra ventaja de la solucion de acuerdo con la presente invencion es que se puede aplicar un unico par apropiado a los dos elementos de sujecion 12, 14 con independencia del angulo de los carriles R.
La presente invencion se ha descrito de acuerdo con realizaciones preferidas, pero se pueden concebir variantes equivalentes sin alejarse del alcance de proteccion ofrecido por las siguientes reivindicaciones.
Claims (13)
1. Tija de asiento (1), del tipo apropiado para fijar los carriles (R) del sillm de una bicicleta y similares, en la posicion deseada, comprendiendo la tija de asiento (1)
una cana (2) que tiene una cabeza (4) de la cana, comprendiendo dicha cabeza (4) de la cana una superficie superior (6), una cuna inferior (8) y una cuna superior (10) acopladas entre sf para fijar los carriles (R) del sillm de una bicicleta y similares,
estando dicha cuna inferior (8) asociada con el giro permitido a dicha superficie superior (6) alrededor de un eje de rotacion (X),
conectando un elemento de sujecion delantero (12) y un elemento de sujecion trasero (14) dicha cuna superior (10) a dicha cabeza (4) de la cana, y
un pivote delantero (16) y un pivote trasero (18) en los cuales estan engranados respectivamente dicho elemento de sujecion delantero (12) y dicho elemento de sujecion trasero (14) para ajustar el angulo de los carriles del sillm con respecto a dicha cabeza (4) de la cana,
comprendiendo dicha cabeza (4) de la cana un asiento delantero (20) y un asiento trasero (22) en los cuales estan respectivamente engranados con el giro permitido dicho pivote delantero (16) y dicho pivote trasero (18), estando los ejes delantero y trasero (Y, Z), alrededor de los cuales tienen permitida la rotacion respectivamente dichos pivotes delantero y trasero (16, 18), situados substancialmente a una misma distancia (D) de dicho eje de rotacion (X), con independencia del ajuste del angulo de los carriles del sillm,
caracterizada por que dicha superficie superior (6) tiene una forma convexa, comprendiendo dicha cuna inferior (8) un asiento (24) concavo inferior que engrana con dicha superficie superior (6).
2. Tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion 1, en la cual dicha cabeza (4) de la cana comprende un rebaje delantero (34) y un rebaje trasero (36) que interceptan respectivamente a dichos asiento delantero (20) y asiento trasero (22), para permitir el posicionamiento de dichos elemento de sujecion delantero (12) y elemento de sujecion trasero (14).
3. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la cual dicho elemento de sujecion delantero (12) comprende un tornillo delantero (38) que tiene una cabeza (38a) del tornillo delantero que apoya sobre dicha cuna superior (10), y una rosca (38b) del tornillo delantero engranada en una tuerca delantera (40) prevista en dicho pivote delantero (16).
4. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la cual dicho elemento de sujecion trasero (14) comprende un tornillo trasero (42) que pasa a traves de dicho pivote trasero (18) y que tiene una cabeza (42a) del tornillo trasero que apoya sobre la superficie externa de dicho pivote trasero (18), y una rosca (42b) del tornillo trasero engranada en una tuerca trasera (44) prevista en dicha cuna superior (10).
5. Tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion anterior, en la cual dicha cuna inferior (8) comprende una abertura trasera (50) a traves de la cual pasa dicha tuerca trasera (44).
6. Tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion 3 o con una de las reivindicaciones 4-5 cuando dependen de la reivindicacion 3, en la cual dicho elemento de sujecion delantero (12) comprende un anillo (46) de ajuste sujeto al vastago de dicho tornillo delantero (38).
7. Tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion anterior, en la cual dicha cuna inferior (8) comprende una abertura delantera (48) a traves de la cual pasa dicho anillo (46) de ajuste.
8. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la cual dicha cuna superior (10) comprende una abertura (54) o rebaje central que aloja a la parte superior (52) convexa de dicha cuna inferior (8).
9. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la cual dicho asiento delantero (20) y/o dicho asiento trasero (22) pasan a traves de dicha cabeza (4) de la cana.
10. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en la cual dicha cabeza (4) de la cana comprende un canal (30) pasante central que comunica con dicho asiento delantero (20) y/o con dicho asiento trasero (22).
11. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la cual dicha cabeza (4) de la cana tiene una forma alargada hacia atras.
12. Tija de asiento de acuerdo con la reivindicacion anterior, en la cual dicha cabeza (4) de la cana comprende un lfmite delantero (26) y un lfmite trasero (28) para la rotacion de dicha cuna inferior (8) alrededor de dicho eje de rotacion (X).
13. Tija de asiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la cual dicha superficie superior (6) comprende una porcion (6a) cilmdrica que es coaxial a dicho eje de rotacion (X), que tiene un radio que es igual a dicha distancia (D).
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