ES2708078T3 - Remolque equipado con unos medios de montaje rápido del timón sobe el chasis - Google Patents

Abstract

Remolque (10) para un vehículo automóvil, incluyendo el remolque (10): -un chasis (12) rodante; - un timón (28) longitudinal que incluye al menos un brazo (30, 32) en el extremo trasero destinado a ser ensamblado con el chasis (12) en un estado ensamblado en el que el timón (28) está pivotando alrededor de un eje (A) transversal entre una posición angular de ensamblaje y una posición angular de utilización; caracterizado por que incluye unos medios de guiado en el deslizamiento del timón con respecto al chasis en un plano vertical longitudinal hasta un estado ensamblado del timón en el cual está apoyado pivotando alrededor de un eje transversal con respecto al chasis, provocando el pivotado del timón (28) hasta su posición angular de utilización el encaje de una cara (68) de bloqueo del brazo (30, 32) detrás de una cara (54) de apoyo del chasis (12) bloqueando el deslizamiento del timón (28) con respecto al chasis (12).

Description

DESCRIPCION

Remolque equipado con unos medios de montaje rapido del timon sobe el chasis

Campo tecnico del invento.

El invento se refiere a un remolque para un vetnculo automovil, incluyendo el remolque:

-un chasis rodante;

- un timon longitudinal que incluye a su vez un brazo en el extremo trasero destinado para ser ensamblado al ensamblado en un estado ensamblado en el cual el timon esta pivotando alrededor de un eje transversal entre una posicion angular de ensamblaje y una posicion angular de utilizacion. Tal remolque para un vetnculo automovil se conoce ya del documento US 2007/126209.

Antecedentes tecnicos del invento.

El invento se refiere a unos remolques, especialmente a unos remolques llamados “para equipajes”, que estan preparados para ser enganchados a unos vehnculos turismo o a vehnculos utilitarios tales como furgonetas. La utilizacion de este tipo de remolques es ya conocido y esta ampliamente extendido. Tales remolques permiten, por ejemplo, a un vetnculo transportar cargas suplementarias cuando el compartimento de transporte del vetnculo es demasiado pequeno o esta ya lleno.

El remolque incluye un chasis rodante que esta equipado con un eje transversal central que lleva dos ruedas. El chasis esta provisto de una plataforma de carga preparada para recibir la carga a transportar.

El remolque incluye un timon, llamado a veces “flecha”, que esta fijado al chasis rodante. El extremo delantero del timon esta provisto de un dispositivo de enganche al vetnculo automovil. El vetnculo esta provisto generalmente de un gancho o de una bola de enganche, mientras que el timon del remolque incluye un anillo o una caja con una rotula que esta destinada a ser encajada en el citado gancho.

Despues de su fijacion al chasis, el timon sobresale longitudinalmente hacia adelante con respecto a la plataforma de carga. El tramo que sobresale puede representar hasta un cuarto de la longitud de la plataforma de carga. La longitud de un remolque equipado con su timon puede sobrepasar, por ejemplo, los 2,60 m.

Los remolques son transportados generalmente por lotes hasta el local de un revendedor por un vetnculo de suministro, por ejemplo, por un camion.

Es particularmente ventajoso transportar los remolques con el timon desmontado del chasis rodante. El remolque asf desmontado es mucho mas compacto. Esto permite un llenado mas eficaz del vetnculo de suministro. Es especialmente posible transportar los remolques de pie, con la plataforma orientada verticalmente.

Sin embargo, es preferible, e incluso obligatorio segun algunas legislaciones, suministrar el remolque montado al usuario final. El revendedor debe, por lo tanto, tomar a su cargo el ensamblaje final del timon sobre el chasis rodante.

Para ello, los timones llevan uno o dos brazos en el extremo trasero que esta agujereado cada uno con un orificio transversal de fijacion. Cada brazo es recibido por una brida vertical asociada fijada sobre el chasis. La brida ha sido previamente agujereada tambien con un orificio de fijacion. Cuando los orificios de fijacion estan alineados, un tornillo transversal se introduce en los orificios para efectuar la fijacion del timon al chasis rodante.

Sin embargo, el timon es un elemento pesado y voluminoso. El ensamblaje del timon sobre el chasis rodante es, por lo tanto, una operacion que necesita generalmente de dos operarios. Un primer operario se ocupa de posicionar el timon debajo del chasis. Mientras que el primer operario mantiene el timon en posicion, el segundo operario encargado del ensamblaje es obligado a acostarse debajo de la plataforma del chasis rodante para poner en su sitio el tornillo de fijacion del timon.

Tal operacion requiere asf de tiempo y de personal, especialmente cuando se han suministrado varios remolques al revendedor.

El invento propone simplificar esta operacion de ensamblaje del timon permitiendo a una sola persona fijar el timon sobre el chasis rodante.

Breve resumen del invento.

Con esta finalidad, el invento propone un remolque del tipo descrito precedentemente, caracterizado por que incluye unos medios de guiado por deslizamiento del timon con respecto al chasis en un plano vertical longitudinal hasta un estado ensamblado del timon en el cual el timon esta apoyado pivotando alrededor de un eje transversal con respecto al chasis, siendo el pivotado del timon hasta su posicion angular de utilizacion provocando el encaje de una cara de bloqueo del brazo detras de una cara de apoyo del chasis bloqueando el deslizamiento del timon con respecto al chasis.

Segun otras caractensticas del invento:

-el brazo esta equipado con un primer organo de encaje por deslizamiento con un segundo organo complementary del chasis, estando formado uno de los organos de acoplamiento por un pivote del eje transversal guiado por deslizamiento en un plano longitudinal transversal en una muesca que forma otro organo de encaje hasta su estado ensamblado en el cual el pivote esta apoyado contra el fondo de la muesca;

- el remolque incluye unos medios de encaje del timon en el chasis que inmovilizan al timon por pivotado en su posicion angular de utilizacion;

- uno de los organos de acoplamiento incluye una cara trasera que prohfoe el pivotado del brazo hasta su posicion angular de utilizacion en tanto que el brazo no ocupe su restado ensamblado;

- la cara trasera colabora por contacto con un elemento que lleva una de las caras entre la cara de bloqueo o la cara de apoyo;

- la cara de trasera participa en el guiado por deslizamiento del pivote en la muesca;

- el pivote esta soportado por el chasis mientras que la muesca esta soportada por el brazo;

- los medios de encaje del timon sobre el chasis estan formados por unos medios de fijacion de un tramo intermedio del timon sobre el chasis;

- el pivotado del timon esta limitado en su posicion angular de utilizacion por el apoyo de un tramo intermedio contra el chasis;

- la muesca esta orientada longitudinalmente;

- la muesca esta orientada verticalmente;

- la muesca esta provista de unos medios de enclavamiento controlados por el aprisionamiento del pivote en el fondo de la muesca cuando el timon ocupa su estado ensamblado.

Breve descripcion de las figuras.

Otras caractensticas y ventajas del invento apareceran en el transcurso de la lectura de la descripcion detallada que va a seguir a continuacion para la comprension de la cual nos referiremos a los dibujos anexos en los cuales:

-la figura 1 es una vista en perspectiva que representa a un remolque equipado con un timon fijado sobre un chasis rodante;

- la figura 2 es una vista en perspectiva desde abajo que representa al remolque de la figura 1, estando desmontado el timon y colocado debajo de la plataforma del remolque para facilitar su transporte;

- la figura 3 es una vista en perspectiva que representa al timon del remolque de la figura 1 desmontado;

- la figura 4 es una vista de lado que representa al chasis reposando en el suelo y al timon desmontado al principio de su operacion de ensamblaje;

- la figura 5 es una vista similar a la de la figura 5 que representa al timon en un estado ensamblado con el chasis y ocupando una posicion angular de ensamblaje;

- la figura 6 es una vista similar a la de la figura 5 en la cual el timon esta fijado al chasis en su posicion angular de utilizacion;

- las figuras 7 a 10 son unas vistas de lado que representan a los organos de acoplamiento del brazo y del chasis que estan efectuados segun un primer modo de realizacion del invento durante las diferentes operaciones de montaje de un brazo del timon sobre el chasis;

- la figura 11 es una vista en perspectiva que representa al timon inmovilizado en su posicion angular de utilizacion sobre el chasis por unos medios de encaje;

- las figuras 12 y 13 son unas vistas similares a las de las figuras 7 y 10 que representan las diferentes operaciones de montaje de un brazo del timon sobre el chasis, estando realizados los organos de acoplamiento del brazo y del chasis segun un segundo modo de realizacion del invento;

- la figura 14 es una vista similar a la de la figura 10 que representa a los organos de acoplamiento del brazo y del chasis, que estan realizados segun un tercer modo de realizacion del invento;

- las figuras 15 a 17 son unas vistas similares a las de las figuras 7, 8 y 10 que representan a los organos de acoplamiento del brazo y del chasis, que estan realizados segun un cuarto modo de realizacion del invento;

- las figuras 18 a 21 son unas vistas similares a las de las figuras 7 a 19 que representan a los organos de acoplamiento del brazo y del chasis, que estan realizados segun un quinto modo de realizacion del invento;

- las figuras 22 y 23 son unas vistas de detalles en perspectiva que representan al brazo del quinto modo de realizacion equipado con unos medios de enclavamiento del timon en estado ensamblado con el chasis;

- la figura 24 es una vista similar a la de la figura 23 que representa al brazo realizado segun el primer modo de realizacion del invento equipado con unos medios de enclavamiento.

Descripcion detallada de las figuras.

En la continuacion de la descripcion, los elementos que presentan una estructura identica o unas funciones analogas seran designados con las mismas referencias.

En la continuacion de la descripcion, se adoptara a tttulo no limitativo una referencia relativa al timon que incluye unas orientaciones:

-longitudinal “L” dirigida de atras adelante segun el sentido de desplazamiento normal del remolque;

- vertical “V” dirigida de abajo arriba ortogonalmente al timon;

- transversal “T” dirigida de izquierda a derecha.

Salvo una indicacion contraria, la direccion vertical “V” se utiliza a tftulo de referencia geometrica independientemente de la direccion de la gravedad.

Se ha representado en la figura 1 un remolque 10 que esta destinado a ser enganchado a un vetuculo automovil (no representado). Se trata de un remolque 10 llamado “para equipajes”.

De una manera clasica, el remolque 10 incluye un chasis 12 rodante, visible en la figura 2. El chasis 12 incluye a su vez un marco formado por un ensamblaje de vigas que se extiende en un mismo plano horizontal.

Varios elementos estan destinados a ser montados sobre el chasis 12.

El chasis 12 soporta especialmente una plataforma 14 horizontal destinada a recibir una carga a transportar. Los bordes laterales y los bordes delantero y trasero de la plataforma 14 estan equipados con unos adrales 16 que estan destinados a retener la carga a bordo de la plataforma14. El adral 16 delantero esta aqrn fijado con respecto al chasis 12.

Ademas, dos guardabarros 18 estan situados lateralmente a ambos lados de la plataforma 14. Estos guardabarros 18 estan soportados por el chasis 12. Estan colocados longitudinalmente en medio de la plataforma 14.

El chasis 12 rodante incluye un unico eje 20 central que esta situado debajo de la plataforma 14. El eje 20 presenta una traviesa 22 de eje transversal que une dos flancos 24 verticales y longitudinales fijados cada uno debajo del marco del chasis 12. El eje 24 soporta dos ruedas 26 que son rotativas alrededor de un eje transversal comun y que estan situadas cada una en un extremo transversal asociado al eje 24. Las ruedas 26 estan alojadas en los guardabarros 18.

El chasis 12 rodante esta equipado tambien de diversos accesorios tales como los dispositivos 23 de senalizacion reglamentarios que estan repartidos sobre los dos bordes laterales del chasis 12.

El remolque 10 incluye tambien un timon 28 de enganche, tambien conocido bajo el apelativo “flecha”, que se extiende globalmente segun una direccion longitudinal, como esta representada con mas detalle en la figura 3. El timon 28 es un elemento que esta preparado para ser fijado al chasis 12 rodante, por ejemplo, despues del montaje de los demas elementos citados anteriormente sobre el chasis 12 rodante, en una posicion angular de utilizacion representada en la figura 1 en la cual el eje longitudinal del timon 28 es paralelo a la plataforma 14 del remolque 10. El timon 28 esta formado por una estructura de vigas ensambladas ngidamente. La estructura del timon 28 presenta dos brazos 30, 32 que forman una espiga que se extiende globalmente de una manera longitudinal desde un empalme 34 del extremo delantero. Los dos extremos traseros de los brazos 30, 32 estan separados transversalmente una distancia similar a la anchura transversal del chasis 12.

Un tirante 36 une transversalmente los dos brazos 30, 32 para asegurar una gran rigidez al timon 28. El tirante 36 esta unido a un tramo intermedio de cada brazo 30, 32, presentando de esta manera el timon 28 una forma en “A” que apunta hacia adelante.

Un tramo 40 del extremo trasero de cada brazo 30, 32 esta destinado a extenderse debajo del chasis 12 cuando el timon 28 esta fijado al chasis 12 en su posicion angular de utilizacion. Unos tramos 38 del extremo delantero de cada brazo 30, 32 estan destinados a sobresalir longitudinalmente hacia adelante de la plataforma 14 en esta posicion angular de utilizacion. Como esta indicado en la figura 1, en la posicion de utilizacion, el tirante 36 esta destinado a estar situado a lo largo de una traviesa 17 del extremo delantero del marco del chasis 12, debajo del adral 16 del extremo delantero.

El extremo delantero del timon 22 esta equipado con un dispositivo 42 de enganche a un vetnculo automovil.

Como esta ilustrado en la figura 2, durante el transporte del remolque 10 con el objetivo de suministrarselo a un revendedor, el timon 22 se desmonta de una manera ventajosa y se situa contra la plataforma 14, aqrn debajo de la plataforma 14. De esta manera, el tramo 38 del extremo delantero de cada brazo esta situado de tal manera que no sobresale con respecto a la plataforma 14. Esto permite obtener una ordenacion compacta de los remolques en el vetnculo de suministro.

Con el fin de permitir un montaje, es decir un ensamblaje y una fijacion, facil del timon 28 sobre el chasis 12 rodante despues de su suministro, el remolque 10 incluye unos medios de fijacion rapida del timon 28 al chasis 12.Estos medios de fijacion rapida permiten la fijacion del timon 28 rapidamente con un primer movimiento de translacion en un plano vertical longitudinal que permite al timon 28 pasar de un estado desmontado a un estado ensamblado mediante una union pivotante con el chasis 12, y a continuacion, un segundo movimiento de pivotado que permite al timon 28 pasar de una posicion de ensamblaje hasta una posicion de utilizacion.

Para permitir la fijacion del timon 28, el chasis 12, que reposa sobre sus ruedas 26, esta inclinado por pivotado alrededor del eje de las ruedas 26 de tal manera que su extremo trasero repose sobre el suelo 44, como esta ilustrado en la figura 4. El extremo delantero del chasis 12 esta, asf, levantado exponiendo la cara inferior del chasis 12.

Como se explicara con mas detalle a continuacion, el remolque incluye unos medios de guiado del deslizamiento del timon 28 con respecto al chasis 12 en un plano vertical longitudinal hasta un estado ensamblado del timon en el cual el timon 28 esta apoyado pivotando alrededor de un eje transversal con respecto al chasis 12.

En los modos de realizacion representados en las figuras, cada brazo 30, 32 del timon esta equipado, en su extremo trasero, con un primer organo fijo de acoplamiento por deslizamiento con un segundo organo complementario fijo del chasis entre, desde su estado desmontado hasta su estado ensamblado.

Cada organo de acoplamiento del chasis 12 esta soportado, por ejemplo, por una brida vertical situada en las proximidades de una rueda asociada.

Uno de los organos de acoplamiento esta formado por un pivote de eje transversal guiado en su deslizamiento en un plano longitudinal transversal en una muesca que forma el otro organo de acoplamiento hasta el estado ensamblado del timon 28. El timon 28 es asf ensamblado con el chasis 12 con un primer movimiento de translacion hasta su estrado ensamblado en el cual el pivote esta apoyado de manera estable contra un fondo de la muesca, como esta ilustrado en la figura 5.

Durante este movimiento de translacion, el timon 28 esta orientado aqrn de tal manera que la direccion vertical “V” corresponde sensiblemente a la direccion de la gravedad.

En este estado ensamblado, el timon 28 es susceptible de pivotar alrededor del eje transversal del pivote, en un sentido indicado por la flecha 46, entre una posicion angular de ensamblaje hasta una posicion angular de utilizacion en la cual el tramo intermedio de cada brazo 30, 32 esta apoyado contra la traviesa 17 del extremo trasero del chasis 12, como esta ilustrado en la figura 6.

Segun las ensenanzas del invento, el pivotado del brazo 30, 32 alrededor del eje del pivote hasta su posicion angular de utilizacion provoca el enganche de una cara fija de bloqueo del brazo detras de una cara fija del apoyo del chasis bloqueando el deslizamiento del timon 28 con respecto al chasis 12. El deslizamiento esta bloqueado en todas las direcciones. Unicamente el pivotado del timo alrededor del eje transversal con respecto al chasis esta permitido.

De una manera mas particular, el pivote esta bloqueado en el fondo de la muesca. Cuando se aplica una fuerza tendente a separar el pivote del fondo de la muesca, la cara de bloqueo se apoya asf contra la cara de apoyo del chasis para mantener al pivote en el fondo de la muesca.

El termino “detras” se utiliza con respecto a la direccion de apoyo del pivote contra el fondo de la muesca.

Se preve equipar al remolque con unos medios de enganche de un tramo intermedio del timon 28 sobre el chasis 12, que seran descritos con detalle a continuacion, para inmovilizar al timon 28 en su pivotado en su posicion angular de utilizacion. De esta manera, el timon 28 queda fijado de una manera solidaria con el chasis 12.

Los medios de fijacion rapida de cada brazo 30, 32 son identicos. Estos medios de fijacion seran descritos y representados para un solo brazo 30, siendo estructural y funcionalmente identicos los medios de fijacion rapida del otro brazo 32.

Ademas, el pivote es susceptible de permitir el pivotado del brazo alrededor de su eje transversal durante su deslizamiento en la muesca. Sin embargo, si el brazo 30 pivota hacia su posicion angular de utilizacion antes de que el pivote este en el fondo de la muesca, la cara de bloqueo del brazo es susceptible de no quedar enganchada detras de la cara de apoyo del chasis. Por lo tanto, el brazo corre el riesgo de ser desmontado del chasis y caer. Para evitar este problema, uno de los organos de acoplamiento incluye una cara trasera que protube el pivotado del brazo hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el brazo no este en su estado ensamblado, es decir mientras que el pivote no este en el fondo de la muesca. La cara trasera colabora, por ejemplo, por contacto con un elemento que soporta una de las caras entre la cara de bloqueo o la cara de apoyo.

Segun un primer modo de realizacion del invento que ha sido representado en las figuras 7 a 10, un anillo 48 en forma de “U” esta fijado contra una pared vertical del chasis 12. El anillo 48 incluye un primer brazo transversal delantero que forma un pivote 50 de eje “A” transversal y un segundo brazo transversal inferior formado por una varilla 52 que soporta una cara 54 trasera de apoyo. Como esta ilustrado de manera especial en la figura 10, el anillo 48 esta ligeramente inclinado con respecto al plano de la plataforma 14 del chasis 12 de tal manera que el pivote 50 este situado ligeramente por encima de la varilla 52 trasera.

El extremo trasero del brazo 30 del timon 28 esta equipado con un organo de acoplamiento formado por una muesca 56. La muesca 56 presenta aqrn la forma de una pendiente longitudinal que desemboca en un borde del extremo trasero del brazo 30 por una abertura 58. La muesca 56 esta delimitada por dos bodes 60 superior e inferior que estan preparados para recibir con un juego de insercion al pivote 50. Se extiende longitudinalmente hacia adelante hasta un fondo 62 que presenta una forma apta para alojar al pivote 50.

Una lengueta 64 longitudinal queda asf delimitada entre la muesca 56 y un borde 66 del extremo inferior del brazo 30.

Durante una primera operacion de ensamblaje, el timon 28 esta situado horizontalmente delante del chasis 12, como esta representado en la figura 4, de tal manera que la abertura 58 de la muesca 56 este en una posicion longitudinal frente al pivote 50. El brazo 30 es desplazado entonces en traslacion longitudinalmente hacia atras de tal manera que se inserte el pivote 50 en la muesca 56.

Para favorecer la insercion del pivote 50 en la mueca 56, la abertura 58 de la muesca 56 presenta de una manera ventajosa una forma de embudo.

La posicion inclinada del chasis 12 permite favorecer la insercion simultanea de la lengueta 64 entre el pivote 50 y la varilla 52, como esta representado en la figura 8.

El movimiento de traslacion del brazo 30 prosigue, provocando el deslizamiento del pivote 50 en la muesca 56. El deslizamiento del pivote esta guiado por los dos bordes 60 de la muesca 56. El movimiento de traslacion del brazo 30 prosigue hasta que el pivote 50 este apoyado contra el fondo 62 de la muesca 56. El timon 28 ocupa entonces su estado ensamblado y su posicion angular de ensamblaje, como esta ilustrado en la figura 9.

Mientras se aplique un empuje longitudinal hacia atras al brazo 30, el pivote 50 quedara bloqueado en el fondo de la muesca 56 y el timon 29 sera movil unicamente pivotando alrededor del eje “A” del pivote 50 con respecto al chasis 12.

El brazo 30 pivota a continuacion en el sentido indicado por la flecha 46 del eje “A” del pivote 50 desde su posicion de ensamblaje hasta su posicion angular de utilizacion en la cual el tramo intermedio del brazo 30, que esta desviado longitudinalmente con respecto al eje “A” esta apoyado contra el chasis 12. Para bloquear al pivote 50 en el fondo de la muesca 56, el brazo 30 esta equipado con una cara 68 de bloqueo que esta destinada a encajarse detras de una cara 54 de apoyo del chasis 12 en un movimiento de enganche durante el pivotado del brazo 30 hacia su posicion angular de utilizacion. La cara 68 de bloqueo esta girada en un sentido opuesto con respecto al fondo 62 de la muesca 56.

A estos efectos, la lengueta 64 incluye en una porcion del extremo trasero del borde 66 inferior una muesca 72 que esta destinada a alojar a la varilla 52 del anillo 48 que soporta la cara 54 detras del apoyo cuando el timon 28 ocupa su posicion angular de utilizacion, como esta representado en la figura 10.

De esta manera, el operario encargado de la fijacion del timon 28 no tiene nada mas que inmovilizar el timon 28 en su pivotado contra el chasis 12. En esta posicion angular de utilizacion, el brazo 30 no es susceptible de deslizarse con respecto al chasis 12 puesto que el deslizamiento esta prohibido verticalmente en los dos sentidos por los dos bordes 60 de la muesca 56 y esta prohibido longitudinalmente por el apoyo del pivote 50 contra el fondo 62 en un sentido y por el apoyo de la cara 68 de bloqueo contra la cara 54 del apoyo en el otro sentido.

La operacion final de fijacion del timon 28 sobre el chasis 12 se realiza por unos medios de enganche inmovilizando al timon 28 en su pivotado en su posicion angular de utilizacion. Dado que un tramo intermedio del brazo 30 del timon 28 esta apoyado contra el chasis 12 en un sentido, los medios de enganche tienen como funcion impedir el pivotado del timon 28 en el otro sentido. Los medios de enganche permiten de una manera mas particular el enganche de un tramo intermedio del timon sobre el chasis 12.

Como esta ilustrado en la figura 11, se trata aqrn de un mecanismo 74 de encaje de rotula que colabora con un gancho 76 de fijacion para garantizar un apriete vertical del tirante 36 contra el adral 16. El mecanismo 74 esta fijado aqrn a una cara delantera del tirante 36 mientras que el gancho 76 esta fijado al adral 16.

Como una variante no representada del invento, el mecanismo de rotula esta fijado al adral mientras que el gancho de fijacion esta fijado al tirante.

Como esta representado en la figura 8, el borde inferior del brazo situado detras de la muesca 72 forma una cara 77 trasera que colabora por contacto con la varilla 52 para impedir el pivotado del brazo 30 hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el pivote 50 no este contra el fondo 62 de la muesca 56. A estos efectos, la cara 77 trasera se desliza sobre la varilla 52 durante el deslizamiento del pivote 50.

Segun un segundo modo de realizacion del invento que esta representado en las figuras 12 y 13 y por inversion mecanico, el organo de acoplamiento que incluye la muesca 56 esta soportado por una brida vertical longitudinal del chasis 12 y el organo de acoplamiento formado por el pivote 50 esta soportado por el brazo 30.

En el ejemplo representado en la figura 12, la muesca 56 esta asf formada por una hendidura que esta orientada longitudinalmente durante el primer movimiento de acoplamiento longitudinal del brazo 30 hacia el chasis 12. Un borde superior 60 de la muesca 56 esta provisto de una muesca 72 cuya cara delantera forma la cara 54 del apoyo del chasis 12. La cara 54 de apoyo esta girada en un sentido opuesto con respecto al fondo 62 de la muesca 56. El brazo 30 incluye al pivote 50 de eje transversal que esta destinado a ser recibido deslizando hasta el fondo 62 de la muesca 56. El deslizamiento del pivote 50 esta guiado por los bordes 66 de la muesca 56.

El brazo 30 incluye tambien una varilla 52 destinada a ser recibida en la muesca 72 durante el pivotado del brazo 30 desde su posicion de ensamblaje hasta su posicion de utilizacion. Una cara delantera de la varilla 52 forma, de esta manera, la cara 68 de bloqueo del pivote 50 en el fondo de la muesca 56. La varilla 52 esta aqrn situada longitudinalmente delante del pivote 50 de tal manera que mantiene un espacio longitudinal entre el pivote 50 y la varilla 52.

El pivotado del brazo 30 es inmovilizado a continuacion por un mecanismo de enganche similar al del primer modo de realizacion.

Una cara 77 trasera esta formada aqrn por un borde inferior de la brida del chasis 12 situado delante de la muesca 72. La cara 77 trasera colabora por deslizamiento con la varilla 52 del brazo para impedir el pivotado del brazo 30 hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el pivote 50 no este en el fondo de la muesca 56.

Se ha representado en la figura 14 un tercer modo de realizacion del invento que es similar al primer modo de realizacion del invento. Unicamente las diferencias seran, por lo tanto, descritas a continuacion.

Unicamente cambia la forma de la muesca 56. Se trata aqrn de una muesca 56 en forma de “L” invertida que desemboca en un borde 66 inferior del brazo 30.

La operacion de acoplamiento por deslizamiento incluye asf un primer deslizamiento vertical del pivote 50 en la primera parte vertical de la muesca y a continuacion, un segundo deslizamiento longitudinal del pivote 50 hasta el fondo 62 de la muesca 56. El brazo 30 esta entonces en su estado ensamblado con el chasis 12. El brazo 30 ocupa de una manera mas particular su posicion angular de ensamblaje. El deslizamiento del pivote 50 esta guiado por los dos bordes 66 opuestos de la muesca 56.

A continuacion, el pivotado del brazo 30 hacia su posicion angular de utilizacion provoca el enganche de la varilla 52 en la muesca 72. La cara 68 de bloqueo del brazo 30 esta encajada entonces detras de la cara 54 de apoyo del chasis, bloqueando asf al pivote 50 en el fondo de la muesca 56. La muesca 72 y la varilla 52 presentan la misma estructura que en el primer modo de realizacion puesto que se busca impedir un mismo movimiento de deslizamiento longitudinal.

El pivotado del brazo 30 se inmoviliza a continuacion mediante un mecanismo de enganche similar al del primer modo de realizacion.

Segun un cuarto modo de realizacion del invento que esta representado en las figuras 15 a 17, el organo de acoplamiento formado por el pivote 50 esta soportado por el chasis 12, mientras que el organo de acoplamiento formado por la muesca 56 esta soportado por el brazo 30.

El pivote 50 esta formado aqm por un borde del extremo delantero de una placa 78 transversal que res paralela a la plataforma 14 del chasis 12. En la posicion inclinada del chasis 12, la placa 78 esta, por lo tanto, inclinada de tal manera que el citado borde este orientado hacia arriba, como esta representado en la figura 15. Esta placa. La placa 78 esta fijada al chasis 12 del remolque 10.

Una segunda placa 80 paralela a la primera esta desviada hacia arriba con respecto a la primera placa 78. Esta segunda placa 80 esta fijada tambien al chasis. Un borde del extremo trasero libre forma la cara 54 de apoyo del chasis 12 que esta desviada hacia adelante con respecto al pivote 50.

De esta manera, se reserva un paso longitudinal entre el pivote 50 y la cara 54 de apoyo.

El brazo 30 incluye un borde 66 inferior y un borde 82 superior. El borde 66 inferior esta provisto de una cara 84 de contencion girada hacia atras que sobresale verticalmente hacia abajo. El borde 66 inferior y la cara 84 de contencion delimitan una muesca 56 abierta en la parte inferior del extremo trasero del brazo 30.

El rincon formado entre el borde 66 y la cara 84 de contencion forma el fondo 62 de la muesca 56 que esta destinado a alojar al pivote 50

El extremo trasero del brazo 30 se inserta de esta manera longitudinalmente en el paso entre el pivote 50 y la cara 54 de apoyo. El deslizamiento del pivote 50 esta guiado entonces longitudinalmente por contacto entre el borde 66 inferior del brazo 30 y el pivote 50, por una parte, y por contacto entre el borde 82 superior del brazo 30 y la cara 54 de apoyo, por otra parte. Ademas, el timon 28 esta orientado aqm de tal manera que el borde 66 inferior del brazo 30 reposa por gravedad sobre el pivote 50.

Como variante no representada del invento, el deslizamiento del pivote esta guiado unicamente por el borde inferior del brazo.

El borde 82 superior incluye, ademas, en un tramo delantero, un desnivel que forma un rellano 86 separado del borde superior por la cara 68 de bloqueo girada hacia adelante. De esta manera, cuando el brazo 30 esta en su estado ensamblado, el pivote 50 esta en el fondo de la muesca 56. El brazo 30 pivota entonces alrededor del eje “A” del pivote 50 hasta su posicion angular de utilizacion. Debido a esto, la placa 80 superior es recibida en el desnivel del brazo 30, enganchando la cara 68 de bloqueo detras de la cara 54 de apoyo del chasis 12.

De esta manera, como en los tres primeros modos de realizacion del invento, cuando ocupa su posicion angular de utilizacion, el brazo 30 esta bloqueado en su deslizamiento en la direccion vertical en los dos sentidos por cada una de las placas 78, 80 y en la direccion longitudinal por el fondo 62 de la muesca 56 en un sentido y por la cara 54 de apoyo en el otro sentido.

El pivotado del brazo 30 se inmoviliza a continuacion en su posicion angular de utilizacion por un mecanismo de enganche similar al del primer modo de realizacion.

La cara 82 superior del brazo forma de una manera ventajosa la cara 77 que va detras y que impide el pivotado del brazo 30 alrededor del eje “A” del pivote 50 mientras que el pivote 50 no este en el fondo de la muesca 56. De esta manera, esta cara 77 que va detras participa en el guiado en su deslizamiento del pivote 50 en la muesca 56.

Se ha representado en las figuras 18 a 21 un quinto modo de realizacion del invento que es similar al primer modo de realizacion del invento. Unicamente seran descritas las diferencias.

En este modo de realizacion, la muesca 56 esta formada aqm por una hendidura vertical que desemboca en un borde 66 inferior del brazo 30. Debido a esto, la muesca 72 que soporta la cara 68 de bloqueo esta situada aqm en un borde 88 vertical del extremo trasero del brazo 30. La cara 68 de bloqueo esta orientada verticalmente hacia arriba.

El anillo 48 en “U” esta aqm situado de manera inversa con respecto al primer modo de realizacion. De esta manera, la varilla 52 esta desviada hacia atras y hacia arriba con respecto al pivote 50.

Durante la fijacion del timon 28 sobre el chasis 12, la muesca 56 del brazo 30 es llevado en primer lugar enfrente del pivote 50, como esta representado en la figura 19. Para facilitar esta toma de posicion, la cara 88 del extremo trasero del brazo 30 esta entonces apoyado contra la varilla 52.

A continuacion, el brazo 30 es trasladado hacia abajo, de una manera ventajosa bajo los efectos de la gravedad, hasta que el pivote 50 este en el fondo de la muesca 56, como esta representado en la figura 20. El pivote 50 es guiado en su deslizamiento por los bordes 66 opuestos de la muesca 56. El brazo 30 pivota, a continuacion, alrededor del eje “A” del pivote hacia su posicion angular de utilizacion, como esta indicado por la flecha 46.

La varilla 52 esta entonces alojada en la muesca 72 de tal manera que la cara 68 de bloqueo este enganchada detras de la cara 54 de apoyo del chasis 12 para bloquear al pivote 50 en el fondo de la muesca 56.

La cara 82 del extremo delantero del brazo forma tambien la cara 77 que va detras impidiendo el pivotado del brazo 30 hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el pivote 50 no este en el fondo de la muesca 56.

Segun una variante del invento adaptable a todos los modos de realizacion del invento, la muesca 56 esta provista de unos medios 90 de enclavamiento controlados para aprisionar al pivote 50 en el fondo de la muesca 56 cuando el timon 28 ocupa su estado ensamblado. Estos medios 90 de enclavamiento permiten garantizar que el timon 28 permanecera de manera estable en su estado ensamblado con el chasis 12 durante el pivotado del timon 28 independientemente de la fuerza longitudinal aplicada por el operario sobre el timon 28.

Los medios 90 de enclavamiento estan controlados automaticamente hacia una posicion de cierre cuando el pivote 50 se desliza apoyandose en el fondo de la muesca 56.

Las caras 77 traseras garantizan de una manera ventajosa que el timon 28 no sera pivotado hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el pivote 50 no este bloqueado en el fondo de la muesca por los medios 90 de enclavamiento.

Se ha representado en las figuras 22 y 23 esta variante adaptada al quinto modo de realizacion del invento. La muesca 56 del brazo 30 esta equipada con unos medios 90 de enclavamiento que estan controlados entre un estado de liberacion en el cual el pivote 50 del chasis 12 es libre de deslizarse en los dos sentidos en la muesca 56 del brazo 30, como esta ilustrado en la figura 22, y un estado de enclavamiento en el cual el pivote 50 esta bloqueado en el fondo de la muesca 56, como esta ilustrado en la figura 23. Estos medios 90 de enclavamiento permiten garantizar el mantenimiento del brazo 30 en su estado ensamblado con el chasis 12 durante su pivotado.

En el modo de realizacion representado en las figuras y de una manera mas particular en la figura 22, los medios 90 de enclavamiento incluyen un pestillo 92 que esta montado movil sobre el brazo 30 entre una posicion de liberacion de la abertura de la muesca 56, como esta representado en la figura 22, y una posicion de cierre de la abertura de la muesca 56 en la cual el pestillo 60 esta situado a traves de la abertura 58 para permitir el aprisionado del pivote 50 despues de su insercion hasta el fondo 62 de la muesca 56.

En el modo de realizacion representado en las figuras 22, 23, el pestillo 92 esta montado pivotando alrededor de un eje “A” transversal sobre una cara interna de la placa 54.

Los medios 90 de enclavamiento son activados de una manera ventajosa automaticamente para permitir el mantenimiento en estado ensamblado del timon 28 con el chasis 12. El paso automatico de los medios 90 de enclavamiento en su estado enclavado esta controlado especialmente por medio de una excentrica 94 en contacto con el pestillo 92. Esta excentrica 94 es impulsada por el pivote 50 durante su insercion en el fondo de la muesca 56 de tal manera que provoca el pivotado automatico del pestillo 92 hasta su posicion de cierre.

La excentrica 94 y el pestillo 92 forman aqrn cada uno un dedo de una pieza unica de tal manera que se practique un espacio en forma de “U” entre los dedos para recibir al pivote 50.

El pestillo 92 es recuperado elasticamente aqrn por medio de un muelle de torsion 96 hacia su posicion de liberacion con el fin de facilitar el ensamblaje del timon 28 sobre el chasis 12.

Finalmente, para enclavar el pestillo 92 en su posicion de cierre, los medios 90 de enclavamiento incluyen un trinquete 98 de enclavamiento automatico que esta montado movil sobre el brazo 30 entre una posicion de encaje para enclavar el pestillo 92 en posicion de cierre por acoplamiento elastico de formas complementarias. A estos efectos, el pestillo 92 incluye aqrn una muesca 100 que recibe un espolon 102 del trinquete 98 para bloquear el pestillo 92 en su posicion de cierre. El enclavamiento del pestillo 92 en su posicion de cierre se realiza de esta manera automaticamente durante la insercion del pivote 50 hasta el fondo 62 de la muesca 56.

Se han representado en la figura 24 unos medios 90 de enclavamiento identicos a los descritos precedentemente adaptados al primer modo de realizacion del invento.

El invento realizado segun uno cualquiera de los modos de realizacion permite de esta manera realizar la fijacion del timon 28 sobre el chasis 12 de manera sencilla y rapida en tres operaciones: una primera operacion de ensamblaje en la cual el timon sufre un movimiento de traslacion, una operacion de pivotado, y una operacion de encaje del timon sobre el chasis 12.

Se comprendera por supuesto que el invento no esta limitado a los modos de realizacion representados en las figuras. El invento se aplica tambien a remolques que incluyan unas muescas 56 de formas diferentes de las ya descritas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Remolque (10) para un vetuculo automovil, incluyendo el remolque (10):

-un chasis (12) rodante;

- un timon (28) longitudinal que incluye al menos un brazo (30, 32) en el extremo trasero destinado a ser ensamblado con el chasis (12) en un estado ensamblado en el que el timon (28) esta pivotando alrededor de un eje (A) transversal entre una posicion angular de ensamblaje y una posicion angular de utilizacion;

caracterizado por que incluye unos medios de guiado en el deslizamiento del timon con respecto al chasis en un plano vertical longitudinal hasta un estado ensamblado del timon en el cual esta apoyado pivotando alrededor de un eje transversal con respecto al chasis, provocando el pivotado del timon (28) hasta su posicion angular de utilizacion el encaje de una cara (68) de bloqueo del brazo (30, 32) detras de una cara (54) de apoyo del chasis (12) bloqueando el deslizamiento del timon (28) con respecto al chasis (12).

2. Remolque segun la reivindicacion precedente, caracterizado por que el brazo (30, 32) esta equipado con un primer organo de acoplamiento por deslizamiento con un segundo organo complementario del chasis, estando formado uno de los organos de acoplamiento por un pivote (50) de eje trasversal (A) guiado en deslizamiento en un plano longitudinal transversal en una muesca (56) formando el otro organo de acoplamiento hasta su estado ensamblado en el cual el pivote (50) esta apoyado contra el fondo (62) de la muesca (56) provocando el pivotado del brazo (30, 32) asf ensamblado hasta su posicion angular de utilizacion el encaje de una cara (68) de bloqueo del brazo (30, 32) detras de una cara (54) de apoyo del chasis (12) bloqueando al pivote (50) en el fondo de la muesca (56).

3. Remolque (10) segun la reivindicacion precedente, caracterizado por que el remolque (10) incluye unos medios (74, 76) de encaje del timon (28) con el chasis (12) inmovilizando al timon (28) en su pivotado en su posicion angular de utilizacion.

4. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que uno de los organos de acoplamiento incluye una cara (77) trasera que protube el pivotado del brazo (30, 32) hasta su posicion angular de utilizacion mientras que el brazo (30, 32) no ocupe su estado ensamblado.

5. Remolque (10) segun la reivindicacion precedente, caracterizado por que la cara (77) de disuasion colabora por contacto con un elemento que soporta una de las caras entre la cara (68) de bloqueo o la cara (54) de apoyo.

6. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado por que la cara (77) de disuasion participa en el guiado en su deslizamiento del pivote (50) en la muesca (56).

7. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el pivote (50) es soportado por el chasis (12) mientras que la muesca (56) es soportada por el brazo (30, 32).

8. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que los medios (74, 76) de encaje del timon sobre el chasis estan formados por unos medios de fijacion de un tramo (36) intermedio del timon (28) sobre el chasis (12).

9. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el pivotado del timon (28) esta limitado en su posicion angular de utilizacion por el apoyo (36) de un tramo intermedio contra el chasis (12).

10. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la muesca (56) esta orientada longitudinalmente.

11. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado por que la muesca (56) esta orientada verticalmente.

12. Remolque (10) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la muesca (56) esta provista de unos medios (90) de enclavamiento controlados para aprisionar al pivote (50) en el fondo de la muesca (56) cuando el timon (28) ocupa su estado ensamblado.