ES2710629T3 - Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios - Google Patents
Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios Download PDFInfo
- Publication number
- ES2710629T3 ES2710629T3 ES11167987T ES11167987T ES2710629T3 ES 2710629 T3 ES2710629 T3 ES 2710629T3 ES 11167987 T ES11167987 T ES 11167987T ES 11167987 T ES11167987 T ES 11167987T ES 2710629 T3 ES2710629 T3 ES 2710629T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel
- shaft body
- wheels
- bogie
- bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims description 20
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000035515 penetration Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios, comprendiendo un cuerpo de eje (1) rotatorio, sobre el que van montadas las ruedas (4), estando las ruedas (4) conectadas al cuerpo de eje (1) por medio de respectivos acoplamientos (5) para transmitir par y rotación, y con posibilidad de un desplazamiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1) para proceder al cambio automático de ancho de vía, cambio éste que se lleva a cabo mediante el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1) y consiguiente liberación de unos medios de enclavamiento, los cuales permiten entonces el desplazamiento de las ruedas (4) hasta la nueva posición, en la que se fijan por la actuación de nuevo de dichos medios de enclavamiento al ascender el cuerpo de eje (1) hasta la posición inicial; en donde en relación con cada rueda (4) existe un rodamiento axial (6) que se aloja en un casquillo de enclavamiento (7) no giratorio, el cual está enclavado a la rueda (4) e incorpora unos primeros elementos de enclavamiento (11); en donde, en correspondencia con los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4), existen unas parejas de primeros alojamientos (16) situadas en correspondientes cajas soporte (10) extrema; y en donde en el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4) salen de una de las parejas de primeros alojamientos (16), permitiendo entonces el desplazamiento de la rueda (4) hasta la posición del nuevo ancho de vía y, al ascender el cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) penetran en otra pareja de primeros alojamientos (16), fijando a la rueda (4) en esta nueva posición; y en donde, en cada extremo del cuerpo de eje (1) va montado otro rodamiento (8), inmovilizado axialmente respecto de dicho cuerpo de eje (1) y alojado en una camisa (9), la cual está situada dentro de la caja soporte (10) e incorpora unos segundos elementos de enclavamiento (12) en correspondencia con unos segundos alojamientos (17) solidarios a la caja soporte (10); de manera que la penetración de los segundos elementos de enclavamiento (12) en los segundos alojamientos (17) fija al cuerpo de eje (1) axialmente respecto de las cajas soporte (10).
Description
DESCRIPCION
Bogie de rodadura desplazable, para vehnculos ferroviarios
Sector de la tecnica
La presente invencion esta relacionada con el sector ferroviario, proponiendo un bogie de rodadura desplazable para vehnculos ferroviarios capaz de adaptarse al ancho de la via de forma automatica.
Estado de la tecnica
Los bogies de rodadura de los vehnculos ferroviarios, incorporan los correspondientes ejes en los que van montadas las ruedas que circulan sobre los dos rafles que constituyen la via ferroviaria. Estas ruedas van separadas entre sf una distancia delimitada por la distancia entre los rafles de las vfas, por las que se va a circular.
Dado que existen distintas configuraciones de vfas ferroviarias, en las que la distancia entre sus dos rafles es diferente, tal como es el caso, dentro de Espana, del denominado ancho de via “Renfe” y el denominado “UIC”, se han desarrollado bogies de rodadura de ancho variable, en los que el cambio de ancho de via se lleva a cabo de forma automatica, siendo este el campo al que se circunscribe la presente invencion.
En este ambito de vehfculos ferroviarios en los que la distancia entre sus ruedas se adapta automaticamente a la distancia entre los dos rafles de la via por la que circulan, se distingue, por ejemplo, entre aquellos bogies de rodadura en los que el cuerpo de eje, sobre el que van montadas las ruedas, es fijo y las ruedas giran sobre el y aquellos en los que dicho cuerpo de eje es rotativo y gira junto con las ruedas. Para el caso de vehfculos ferroviarios con eje fijo, es conocida, por ejemplo, la solucion divulgada por la Patente espanola ES 2204483, de la misma solicitante de la presente invencion.
En el caso de vehfculos ferroviarios con bogie de rodadura que incorpora un cuerpo de eje rotativo, son conocidas soluciones como la divulgada por la Patente espanola ES 2184538 que pertenece tambien a la solicitante de esta invencion, o la solucion divulgada por el documento WO 2009/133227 de “Patentes Talgo”.
Asimismo, se puede hacer otra clasificacion, en funcion del sistema utilizado para desenclavar las ruedas del bogie, en el momento del cambio automatico, existiendo fundamentalmente dos tipos de soluciones. Por una parte, se conoce una solucion en la que el desbloqueo axial de las ruedas respecto del cuerpo de eje se lleva a cabo mediante la actuacion sobre unos cerrojos que viajan con las ruedas. Esta actuacion se establece a traves de unas grnas de enclavamiento/desenclavamiento, las cuales forman parte de una instalacion fija dispuesta sobre el suelo junto a los rafles; de manera que al alcanzar el vehfculo ferroviario en su recorrido el punto en el que se situan las grnas de enclavamiento/desenclavamiento, estas actuan sobre dichos cerrojos, desplazandolos en contra de unos medios retenedores, para liberar asf a las ruedas, permitiendo el desplazamiento axial de las ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta su nueva posicion. Tal es el caso de la solucion propuesta en el precitado documento WO 2009/133227 y en la Patente japonesa JP2007314134 de “RTRI”.
Por otro lado estan aquellas soluciones en las que dicho desbloqueo se realiza gracias a un movimiento vertical del cuerpo de eje del bogie, movimiento este provocado por gravedad; de manera que, al desplazarse el cuerpo de eje por gravedad, se produce la automatica liberacion de los medios de enclavamiento que fijan la posicion de las ruedas, este es el caso del sistema divulgado en la publicacion de la solicitud de Patente Francesa FR 2383810 ademas de en la mencionada Patente ES 2204483 y es sobre el que versa la presente invencion que propone un bogie de ancho variable y cambio automatico, con un cuerpo de eje rotativo que, al llegar al punto de cambio automatico del ancho de via, dicho cuerpo de eje cae por gravedad, liberando por sf mismo a los medios de enclavamiento de las ruedas, para permitir el desplazamiento axial y automatico de estas a lo largo del cuerpo de eje, hasta la nueva posicion, en la que se enclavan tambien de forma automatica, al recuperar el cuerpo de eje su posicion inicial.
La solucion propuesta por la presente invencion ha sido disenada para conseguir un cambio automatico de ancho de via en bogies de vehfculos ferroviarios que sean, tanto automotores de traccion electrica o diesel, como remolques, y que puedan alcanzar velocidades de servicio de hasta 300 km/h y cargas por eje de hasta 22,5 Tm., dandose estos valores como indicacion de las altas prestaciones que se solicitan, pero nunca en sentido limitativo.
Objeto de la invencion
La presente invencion esta relacionada con un bogie de rodadura desplazable para vehfculos ferroviarios segun la primera reivindicacion.
Tal y como se indica en la reivindicacion, el sistema de enclavamiento es por gravedad, aprovechando el propio peso del vehfculo para garantizar que los pitones de enclavamiento que fijan la posicion de las ruedas, se mantengan en sus alojamientos en las cajas soporte extremas.
En el momento del cambio del ancho de v^a existe un tramo de v^a descendente con el ancho actual, para llegar a dos carriles adicionales sobre los que apoyan y ruedan unas roldanas incorporadas en las cajas soporte extremas. En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte extremas, el cuerpo de eje comienza a descender por gravedad, saliendose los dos pitones de enclavamiento de cada rueda, de una de las dos parejas de alojamiento de las cajas soporte extremas, lo que permite el desplazamiento de la ruedas a lo largo del cuerpo de eje, hasta alcanzar la posicion correspondiente al nuevo ancho de via, momento en el que se invierte el proceso; de manera que los pitones de enclavamiento penetran ahora en la otra pareja de alojamientos, lo que establece la fijacion de la ruedas en la nueva posicion de ancho de via.
Descripcion de las figuras
La figura 1 es una vista de un cuerpo de eje rotatorio (1) con sus ruedas (4) dispuestas en una posicion correspondiente a un ancho de via.
La figura 2 es una vista como la de la figura 1 pero con las ruedas (4) dispuestas en la posicion correspondiente al otro ancho de via.
La figura 3 muestra un extremo del cuerpo de eje (1) seccionado por los pitones de enclavamiento (11 y 12), cuando las ruedas (4) ocupan la posicion correspondiente a uno de los dos anchos de via posibles.
La figura 4 muestra un extremo del cuerpo de eje (1), en la misma posicion de la figura 3, pero ahora seccionado por su plano medio longitudinal para ver los componentes (5a, 5b y 5c) de la transmision (5).
Las figuras 5 y 6 son sendas vistas como las figuras 3 y 4, respectivamente, pero en la posicion correspondiente al cuerpo de eje (1) descendido y los pitones (11 y 12) desenclavados.
Las figuras 7 y 8 son sendas vistas como las figuras 3 y 4, respectivamente, pero ahora con las ruedas (4) dispuestas en la posicion correspondiente al otro ancho de via.
La figura 9 es una vista en perspectiva de uno de los extremos del cuerpo de eje (1), que permite ver los pitones (11 y 12) y sus alojamientos (16 y 17).
La figura 10 es una vista tambien en perspectiva, como la figura 9, pero ahora con los alojamientos (16 y 17) cerrados ya por sus tapas (22 y 23).
La figura 11 es tambien una vista en perspectiva como la de la figura 10, pero ahora vista desde la parte inferior para poder apreciar la roldana (14) y el patrn (25).
La figura 12 muestra en perspectiva los componentes fundamentales de cada cerrojo de seguridad.
La figura 13 es una vista en planta superior y esquematica que muestra la instalacion fija sobre el terreno en el punto en donde se procede al cambio del ancho de via.
Descripcion detallada de la invencion
El objeto de la presente invencion es un bogie de rodadura de ancho variable, el cual, tal y como se aprecia en las figuras 1 y 2, presenta un cuerpo de eje rotatorio (1). Sobre este cuerpo de eje rotatorio (1) se monta, por una parte, la correspondiente transmision (2), para el caso de bogies motores, los discos de freno (3) y los organos de rodadura constituidos por las ruedas (4). Por otro lado se monta el correspondiente bastidor de bogie, a traves de las cajas soporte extremas (10) y la suspension primaria (13), materializada mediante un paquete de resortes helicoidales ubicados sobre la parte superior de la caja soporte (10) y encargados de transmitir las cargas verticales. La transmision (2) acciona directamente el cuerpo de eje (1), proporcionandole el par y la velocidad de giro necesarios para su circulacion.
Las ruedas (4) van montadas sobre el cuerpo de eje (1) con la holgura radial necesaria como para permitir el desplazamiento trasversal de las mismas sobre dicho cuerpo de eje (1), esto posibilita el posicionamiento de tales ruedas (4), de acuerdo con la cota requerida por la separacion entre los carriles (15) de la via por la que se vaya a circular.
El accionamiento de ambas ruedas (4) se realiza desde el cuerpo de eje (1) a traves de sendos acoplamientos (5) que transmiten el par y la rotacion a las ruedas (4), para las diferentes posibles posiciones relativas axiales de dichas ruedas (4) a lo largo del cuerpo de eje (1).
Cada acoplamiento (5), tal y como se aprecia en las figuras 4, 6 y 8, consta de tres partes identificadas con las referencias (5a, 5b y 5c) que se interaction entre sf por medio de dos parejas de dentados conjugados tallados en
ellas mismas. La parte mas interna (5a) va calada sobre el cuerpo de eje (1), siendo solidaria a el, y presenta un dentado exterior a traves del cual engrana con un espaciador intermedio que es la parte (5b), la cual engrana a su vez con un casquillo externo que es la parte (5c), que va embridada a la rueda (4).
De esta manera, el cuerpo de eje rotatorio (1) acciona en giro a las ruedas (4), para cualquier posicion axial relativa entre estas y aquel. Las dos parejas de dentados son de dientes curvos, para poder absorber las posibles desalineaciones entre el cuerpo de eje (1) y los ejes de las ruedas (4). Como se aprecia en la figura 1, los acoplamientos (5) se montan por el lado exterior de las ruedas (4), identificado como lado manguetas, dejando libre la parte central del cuerpo de eje (1), para el montaje del reductor de la transmision (2) y los discos de freno (3). La fijacion de la posicion transversal de cada rueda (4), sobre el cuerpo de eje (1), se establece mediante el montaje de unos rodamientos axiales (6), dispuestos sobre la parte externa (5c) del acoplamiento (5). Cada rodamiento (6) se aloja en un casquillo de enclavamiento (7), que es una pieza no giratoria. Estos rodamientos (6) soportan los esfuerzos transversales rueda (4) - carril (15), siendo finalmente absorbidos estos esfuerzos en las cajas soporte (10).
Cada casquillo de enclavamiento (7), tal y como se aprecia en la figura 9, determina sendas expansiones (7a) que sobresalen en voladizo, a modo de brazos simetricos, que escoltan, en contraposicion diametral, al cuerpo de eje (1). En el extremo libre de cada expansion (7a) va dispuesto un piton de enclavamiento (11). En correspondencia con los dos pitones de enclavamiento (11) de cada casquillo de enclavamiento (7), existen dos parejas de alojamientos (16), solidarios a la caja soporte (10) extrema.
Con la penetracion de los dos pitones de enclavamiento (11) de cada casquillo de enclavamiento (7), en una u otra de las dos parejas de alojamientos (16), de la caja soporte (10) extrema, se fijan las dos posibles posiciones trasversales de cada rueda (4), a lo largo del cuerpo de eje (1), para poder acondicionar asf la distancia entre las ruedas (4) a los dos anchos de via diferentes.
Tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (11) determinan unas expansiones inferiores (11a) que establecen tanto una accion de guiado, como la de tope, en los movimientos transversales de las ruedas (4), al desplazarse las expansiones inferiores (11a) a lo largo de unas aberturas existentes en la caja soporte (10) extrema.
En los extremos del cuerpo de eje rotativo (1), denominados manguetas, se montan unos rodamientos (8), sobre los que descansan las cajas soporte (10), transmitiendo la carga vertical del vehnculo hacia la via. Estos rodamientos (8) estan axialmente inmovilizados respecto al cuerpo de eje (1) y sobre cada uno de ellos va montada una camisa (9) que permite fijar el cuerpo de eje (1) a la caja soporte (10), manteniendo la distancia relativa entre ambas cajas soporte (10) y, por lo tanto, entre las dos ruedas (4), ver figuras 1 y 2.
Para fijar el cuerpo de eje (1) a las cajas soporte (10), cada camisa (9) determina sendos brazos (9a) que, tal y como se aprecia la figura 9, se extienden simetricos, en contraposicion diametral respecto del cuerpo de eje (1). En cada uno de estos brazos (9a) va montado un piton de enclavamiento (12); de manera que, en correspondencia con cada piton de enclavamiento (12), existe un alojamiento (17), solidario a la caja soporte (10).
Por otro lado, cada caja soporte (10) extrema, comporta, tal y como se aprecia en la figura 1, una roldana (14), en correspondencia con un carril adicional (18), ver figura 2.
En la figura 13 se representa la instalacion fija sobre el terreno, para proceder al cambio de ancho de via. Esta instalacion se compone de: un tramo de via descendente (15a), con el ancho de via actual (15); el carril adicional (18); dos grnas deflectoras (19) que son las encargadas de llevar a cada rueda (4) a su posicion para el nuevo ancho de via una vez que han sido desenclavadas, y un tramo de via ascendente (15b), con el nuevo ancho de via (15c). La operativa del cambio de ancho de via es la siguiente: la unidad pasa a traves de la instalacion de cambio de ancho de via a baja velocidad, impulsada por su propio equipo de traccion. Las ruedas (4) se desplazan sobre el carril de rodadura (15) que comienza a descender progresivamente en el tramo identificado con la referencia (15a); de manera que llega un momento en el que las cajas soporte (10) extremas pasan a apoyar, a traves de la roldana (14), sobre el carril adicional (18). En el momento que se produce el apoyo sobre las cajas soporte (10) extremas, el cuerpo de eje (1) comienza a descender hasta que se consume la separacion existente entre la caja soporte (10) y la camisa (9), quedando entonces el cuerpo de eje (1) totalmente descargado, momento en el que desaparece el carril de via descendente (15a).
Al descender el cuerpo de eje (1), los pitones de anclaje (11) salen de una de las dos parejas de alojamientos (16) en el cuerpo de la caja soporte (10); de manera que las ruedas (4) quedan desenclavadas y, por lo tanto, con libertad de movimiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1).
Con las ruedas (4) desenclavadas, las grnas deflectoras (19) llevan a las ruedas (4) a su posicion para el nuevo ancho de via y, cuando las ruedas (4) estan debidamente posicionadas, aparece el carril (15b) con el nuevo ancho
de via y con una trayectoria en rampa ascendente, lo cual obliga al cuerpo de eje (1) a ir ascendiendo verticalmente, hasta llegar un punto en el que los pitones de enclavamiento (11) han penetrado ya en la otra pareja de alojamientos (16), fijando a las ruedas (4) en esta nueva posicion de ancho de via, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7. En este momento, las ruedas (4) ya han apoyado sobre el carril (15c) con el nuevo ancho de via y ha finalizado el apoyo de la roldana (14) sobre el carril adicional (18), habiendose completado el cambio automatico del ancho de via, momento en el que la carga vuelve a soportarse por la nueva via, a traves de las ruedas (4).
Es de senalar que, tal y como se aprecia en las figuras 3, 5 y 7, los pitones de enclavamiento (12), llevan, por su parte inferior, un vastago roscado (12b) con un casquillo (12a); de manera que al descender por gravedad el cuerpo del eje (1), desciende la camisa (9) con sus brazos (9a) y el conjunto de piton de enclavamiento (12), vastago roscado (12b) y casquillo (12a), con un movimiento guiado respecto de la caja soporte extrema (10), de manera que durante todo el proceso de cambio automatico de ancho de via, se fija asf la posicion entre el cuerpo de eje (1) y las cajas soporte (10) y por lo tanto se fija la posicion de las cajas soporte (10) entre sr
En las figuras 3, 5 y 7 se aprecia como los alojamientos (16 y 17) se determinan por unas piezas, a modo de casquillos, identificadas con las referencias (16a y 17a), respectivamente. Los alojamientos (16) quedan cerrados superiormente por unas tapas (22); de manera que entre estas tapas (22) y cada casquillo (16a) se extienden unos muelles (20). De igual manera, los alojamientos (17) quedan cerrados superiormente por unas tapas (23), entre las cuales y los casquillos (17a) se extienden unos muelles, identificados con la referencia (21), ver figura 9.
Con esta realizacion, tanto los casquillos (16a), como los casquillos (17a) quedan montados segun una disposicion flotante, lo que permite compensar diferentes grados de penetracion de los pitones (11 y 12) dentro de dichos casquillos (16a y 17a).
Por otro lado, cada caja soporte extrema (10) incorpora, en su parte inferior, un cerrojo de seguridad. Tal y como se aprecia en las figuras 11 y 12, cada cerrojo de seguridad se constituye por una palanca basculante (24), provista de un patm (25), destinado a deslizar, bien sobre el propio carril adicional (18) o sobre un carril anexo a este. Al deslizar el patm (25) se establece el giro de la palanca (24), en contra de la accion de un muelle torsional que la mantiene en una posicion estable, en la que un pestillo (26) impide el movimiento descendente del casquillo (9) respecto de la caja soporte (10). El giro de la palanca (24), en contra de la accion del muelle torsional, provoca tambien el giro del pestillo (26) que es asf llevado hasta una posicion de desbloqueo.
De esta forma, durante la operacion de cambio de ancho de via, el pestillo (26) es retirado de su posicion normal por la propia instalacion de cambio, al deslizar el patm (25) sobre el correspondiente carril y es llevado hasta la posicion de desbloqueo, permitiendo solo entonces la cafda del cuerpo de eje (1). De esta manera, el pestillo (26) impide la cafda del cuerpo de eje (1) en condiciones de circulacion y en el caso de que una rueda pierda de manera fortuita toda la carga vertical del vehmulo que gravita sobre la misma. Se ha previsto la existencia de un sensor de proximidad que verificara la secuencia de apertura y cierre del pestillo (26), con el fin de garantizar que se ha producido el adecuado enclavamiento del pestillo (26), tras su paso por la instalacion de cambio de ancho de via.
Claims (10)
1. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, comprendiendo un cuerpo de eje (1) rotatorio, sobre el que van montadas las ruedas (4), estando las ruedas (4) conectadas al cuerpo de eje (1) por medio de respectivos acoplamientos (5) para transmitir par y rotacion, y con posibilidad de un desplazamiento transversal a lo largo del cuerpo de eje (1) para proceder al cambio automatico de ancho de via, cambio este que se lleva a cabo mediante el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1) y consiguiente liberacion de unos medios de enclavamiento, los cuales permiten entonces el desplazamiento de las ruedas (4) hasta la nueva posicion, en la que se fijan por la actuacion de nuevo de dichos medios de enclavamiento al ascender el cuerpo de eje (1) hasta la posicion inicial; en donde en relacion con cada rueda (4) existe un rodamiento axial (6) que se aloja en un casquillo de enclavamiento (7) no giratorio, el cual esta enclavado a la rueda (4) e incorpora unos primeros elementos de enclavamiento (11); en donde, en correspondencia con los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4), existen unas parejas de primeros alojamientos (16) situadas en correspondientes cajas soporte (10) extrema; y en donde en el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) de cada rueda (4) salen de una de las parejas de primeros alojamientos (16), permitiendo entonces el desplazamiento de la rueda (4) hasta la posicion del nuevo ancho de via y, al ascender el cuerpo de eje (1), los primeros elementos de enclavamiento (11) penetran en otra pareja de primeros alojamientos (16), fijando a la rueda (4) en esta nueva posicion; y
en donde, en cada extremo del cuerpo de eje (1) va montado otro rodamiento (8), inmovilizado axialmente respecto de dicho cuerpo de eje (1) y alojado en una camisa (9), la cual esta situada dentro de la caja soporte (10) e incorpora unos segundos elementos de enclavamiento (12) en correspondencia con unos segundos alojamientos (17) solidarios a la caja soporte (10); de manera que la penetracion de los segundos elementos de enclavamiento (12) en los segundos alojamientos (17) fija al cuerpo de eje (1) axialmente respecto de las cajas soporte (10).
2. - Bogie de rodadura desplazable, para vehfculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado en que cada casquillo de enclavamiento (7) determina sendas expansiones (7a) que sobresalen en voladizo, escoltando simetricamente al cuerpo de eje (1), incorporando cada expansion (7a), al menos, un primer elemento de enclavamiento (11).
3. - Bogie de rodadura desplazable, para vehfculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado en que cada camisa (9), determina sendos brazos (9a) que sobresalen simetricamente en voladizo en direccion perpendicular respecto de las expansiones (7a); y en que en cada brazo (9a) va dispuesto, al menos, un segundo elemento de enclavamiento (12).
4. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera y segunda reivindicaciones, caracterizado en que cada primer elemento de enclavamiento (11) se constituye por un piton que determina una expansion inferior (11a) en correspondencia con una abertura existente en la caja soporte (10) extrema, para establecer asf un guiado, en el desplazamiento de las ruedas (4) entre las dos posiciones correspondientes a los dos anchos de via, y un tope delimitador de estas posiciones.
5. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera y tercera reivindicaciones, caracterizado en que cada segundo elemento de enclavamiento (12) se constituye por un piton que lleva, por su parte inferior y en prolongacion longitudinal, un vastago roscado (12b) con un casquillo coaxial (12a) que atraviesa por un orificio de la caja extrema (10); de manera que, al descender el segundo elemento de enclavamiento (12), en el descenso por gravedad del cuerpo de eje (1), el conjunto de casquillo (12a) y vastago roscado (12b) deslizan por el orificio de la caja soporte (10) extrema cumpliendo asf unas funciones de guiado y de tope.
6. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado en que cada alojamiento (16) se constituye por un casquillo (16a), destinado a alojar al correspondiente primer elemento de enclavamiento (11), y por una tapa superior (22), yendo dispuestos, entre el casquillo (16a) y la tapa (22), unos resortes (20), lo que le dota al casquillo (16a) de un montaje de caracter flotante.
7. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la segunda reivindicacion, caracterizado en que cada segundo alojamiento (17) se constituye por un casquillo (17a), destinado a alojar al correspondiente segundo elemento de enclavamiento (12), y por una tapa superior (23), yendo dispuestos, entre el casquillo (17a) y la tapa (23) unos resortes (21), lo que le dota al casquillo (17a) de un montaje de caracter flotante.
8. - Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado en que el accionamiento de cada rueda (4) desde el cuerpo de eje (1) se lleva a cabo a traves de un acoplamiento (5) para transmitir par y rotacion, donde el acoplamiento (5) se monta por el lado exterior de la rueda (4) y que se constituye por tres partes (5a, 5b y 5c), de las cuales una primera, la parte mas interna (5a), va calada sobre el cuerpo de eje (1), con el que es solidaria; una segunda parte (5b) es un espaciador intermedio y una tercera parte (5c) va embridada a la rueda (4); estas trespartes (5a, 5b y 5c) interactuando entre sf a traves de parejas de dentados conjugados de dientes curvos.
9.- Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la octava reivindicacion
caracterizado en que el rodamiento axial (6) de cada rueda (4) va montando sobre la parte externa (5c) de cada acoplamiento (5), quedando as^ dicho rodamiento axial (6) dispuesto entre la parte externa (5c) y el casquillo de enclavamiento (7).
10.- Bogie de rodadura desplazable, para vetnculos ferroviarios, en todo de acuerdo con la primera reivindicacion, caracterizado en que cada caja soporte (10) incorpora en su parte inferior una roldana (14) de apoyo sobre un carril adicional (18), para cuando el cuerpo de eje (1) debe realizar su desplazamiento descendente por gravedad, y un cerrojo de seguridad constituido por un pestillo (26) solidario a una palanca basculante (24) que es mantenida, por la accion de un muelle torsional, en una posicion estable, incorporando dicha palanca basculante (24) un patm (25) de apoyo.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201000693A ES2348895B1 (es) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Bogie de rodadura desplazable, para vehiculos ferroviarios. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2710629T3 true ES2710629T3 (es) | 2019-04-26 |
Family
ID=43414081
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201000693A Expired - Fee Related ES2348895B1 (es) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Bogie de rodadura desplazable, para vehiculos ferroviarios. |
| ES11167987T Active ES2710629T3 (es) | 2010-05-28 | 2011-05-27 | Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201000693A Expired - Fee Related ES2348895B1 (es) | 2010-05-28 | 2010-05-28 | Bogie de rodadura desplazable, para vehiculos ferroviarios. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2390155B1 (es) |
| ES (2) | ES2348895B1 (es) |
| PL (1) | PL2390155T3 (es) |
| PT (1) | PT2390155T (es) |
| RU (1) | RU2567679C2 (es) |
| UA (1) | UA105189C2 (es) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6446293B2 (ja) * | 2015-03-06 | 2018-12-26 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両の軌間可変台車 |
| CN106740964B (zh) * | 2016-12-07 | 2019-05-03 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种变轨距轮对及其锁紧机构 |
| CN107697093B (zh) * | 2017-09-01 | 2019-04-09 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种应用于变轨距转向架的锁匙组件 |
| CN107757650A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 准‑窄轨距转换的高速动车组动力轮对轴箱装置 |
| CN107757653A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 用于实现准‑宽轨距转换的车轮滑移装置 |
| WO2020007074A1 (zh) * | 2018-07-05 | 2020-01-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 用于变轨距列车的轮对 |
| CN108909356B (zh) * | 2018-07-05 | 2020-06-02 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种变轨距轮对用锁紧机构及变轨距轮对 |
| CN111071277B (zh) * | 2018-10-19 | 2021-05-04 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 轮对、转向架及轨道车辆 |
| CN113830123B (zh) * | 2021-11-11 | 2023-05-02 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道车辆变轨距转向架用轮对及转向架 |
| CN115383720B (zh) * | 2022-09-28 | 2023-05-16 | 华珑(沈阳)智能电气有限公司 | 耐酸雾轨道巡检机器人 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE244007C (de) * | 1910-06-16 | 1912-02-28 | Guiseppe Vitulli Montaruli | Lager- und Führungsrolle für Eisenbahnfahrzeuge |
| BE456025A (es) * | 1943-02-13 | |||
| NL291214A (es) * | 1962-04-07 | 1900-01-01 | ||
| SU479667A1 (ru) * | 1973-01-03 | 1975-08-05 | Уральский Вагоностроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского | Раздвижна колесна пара |
| BG25275A1 (en) * | 1977-03-18 | 1978-09-15 | Idarov Ga | An axle shaft for differnt wheel bases |
| JP2876096B2 (ja) * | 1992-11-06 | 1999-03-31 | 川崎重工業株式会社 | 台車のゲージ変更方法および可変ゲージ台車ならびにゲージ変更設備 |
| JP3893187B2 (ja) * | 1997-04-22 | 2007-03-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
| JP3335889B2 (ja) * | 1997-09-18 | 2002-10-21 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 鉄道車両用軌間可変台車 |
| ES2151871B1 (es) | 1999-07-02 | 2001-05-16 | Construcciones Y Aux De Ferroc | Bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado. |
| ES2184538B2 (es) * | 1999-10-05 | 2005-05-01 | Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A. -Caf- | Bogie de rodadura de ancho variable. |
| JP4897357B2 (ja) | 2006-05-29 | 2012-03-14 | 株式会社東芝 | 軌間可変台車用ロックシステム |
| ES2346945B1 (es) | 2008-04-29 | 2011-12-23 | Patentes Talgo, S.L. | Bogie de ancho variable con ejes giratorios e instalacion fija para cambio de ancho de via. |
| UA46424U (ru) * | 2009-06-01 | 2009-12-25 | Восточноукраинский Национальный Университет Имени Владимира Даля | Раздвижная колесная пара железнодорожного подвижного состава |
-
2010
- 2010-05-28 ES ES201000693A patent/ES2348895B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-05-27 ES ES11167987T patent/ES2710629T3/es active Active
- 2011-05-27 EP EP11167987.4A patent/EP2390155B1/en active Active
- 2011-05-27 RU RU2011121697/11A patent/RU2567679C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-05-27 PT PT11167987T patent/PT2390155T/pt unknown
- 2011-05-27 UA UAA201106678A patent/UA105189C2/uk unknown
- 2011-05-27 PL PL11167987T patent/PL2390155T3/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2390155A1 (en) | 2011-11-30 |
| PT2390155T (pt) | 2019-02-25 |
| ES2348895A1 (es) | 2010-12-16 |
| RU2567679C2 (ru) | 2015-11-10 |
| PL2390155T3 (pl) | 2019-07-31 |
| EP2390155B1 (en) | 2018-11-14 |
| RU2011121697A (ru) | 2012-12-10 |
| ES2348895B1 (es) | 2011-08-16 |
| UA105189C2 (uk) | 2014-04-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2710629T3 (es) | Bogie de rodadura desplazable, para vehículos ferroviarios | |
| ES2346945B1 (es) | Bogie de ancho variable con ejes giratorios e instalacion fija para cambio de ancho de via. | |
| ES2353415B1 (es) | Bogie de ancho variable mejorado con ejes giratorios. | |
| ES2607380B1 (es) | Conjunto de eje ferroviario | |
| ES2623360T3 (es) | Vehículo de tracción de carro | |
| CN111547094B (zh) | 一种高稳定性防侧翻爬坡轨道车及其爬坡方法 | |
| CA3014712C (en) | Roller coaster vehicle | |
| ES2731919T3 (es) | Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado | |
| ES2204483T3 (es) | Bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado. | |
| CA2988649C (en) | Operating and locking mechanism for diamond crossings of central rail-guided vehicles | |
| CN110562273B (zh) | 陡坡行驶辅助系统 | |
| ES2473273T3 (es) | Detector de posición de una cabina de ascensor | |
| WO1998028176A1 (es) | Rodadura monoeje con ruedas independientes desplazables para vagones articulados de transporte de automoviles | |
| ES2288751T3 (es) | Sistema de elevacion subterraneo para vehiculos ferroviarios. | |
| ES2184538B2 (es) | Bogie de rodadura de ancho variable. | |
| ES2353086B1 (es) | Bogie de ancho variable e instalación fija para cambio de ancho de vía. | |
| KR101504196B1 (ko) | 철도차량 탈선 방지 구조 | |
| ES2384938B1 (es) | Freno de tren para las caras laterales de las vías. | |
| ES2389486T3 (es) | Vehículo de atracciones que incluye una junta de articulación | |
| ES2615603T3 (es) | Sistema de arrastre para plataformas móviles | |
| ES2351334B1 (es) | Sistema de transporte accesible para desplazamiento de pasajeros y/o mercancías. | |
| WO2002009995A1 (es) | Tren elevado | |
| CN207683539U (zh) | 隧道机车铁鞋制动装置 | |
| CN218858421U (zh) | 一种公铁两用车防脱轨复轨装置 | |
| ES2272113B2 (es) | Mejoras introducidas en la patente de invencion solicitada con el numero 9901477 relativa a un bogie de rodadura de ancho variable autopropulsado. |