ES2713159T3

ES2713159T3 - Elementos de textura para superficies de circulación, utilización de éstos y procedimiento de construcción de superficie de circulación

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Publication number: ES2713159T3
Application number: ES15762480T
Authority: ES
Inventors: Siegfried Riffel; Juergen Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-07-25
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2019-05-20
Anticipated expiration: 2035-07-24
Also published as: CN107075817A; PL3172380T3; WO2016012101A1; AU2015294654A1; EP3172380A1; CA2956266A1; US20170211240A1; EP3172380B1

Abstract

Elemento de textura (1) enarenar o ligar superficies de tráfico, caracterizado por que tiene una forma básica de tetraedro con una distancia entre dos puntos de esquina de 2 a 10 mm, en el que sus superficies están curvadas cóncavas con una relación de la altura de la curvatura a la distancia de dos puntos de esquina en el intervalo de 0,05 a 0,35, y presenta una resistencia a la presión de >= 120 MPa determinada según DIN EN 196-1.

Description

DESCRIPCION

Elementos de textura para superficies de circulacion, utilizacion de estos y procedimiento de construccion de superficie de circulacion

La presente invencion se refiere a un elemento de textura para la dispersion o endurecimiento de superficies de trafico segun el preambulo de la reivindicacion 1 de la patente, a procedimientos para la fabricacion y mantenimiento de superficies de trafico de acuerdo con los preambulos de las reivindicaciones 12 a 15 y a utilizaciones de elementos de textura y de soportes con elementos de textura segun las reivindicaciones 18 - 20.

Es necesaria la construccion de superficies de trafico, especialmente de carreteras y caminos, puesto que los suelos que se desarrollan naturalmente no cumplen los requerimientos del trafico y del transporte moderno. A los objetivos de la construccion de carreteras pertenece crear superficies de trafico duraderas y seguras que sean al mismo tiempo lo mas compatibles con el medio ambiente y rentables posibles. La tecnica de la construccion y los procedimientos de construccion son desarrollados y optimizados continuamente para satisfacer los requerimientos crecientes con respecto a la calidad, rentabilidad y seguridad del trafico. En particular, la proteccion de las personas y del medio ambiente han adquirido una gran importancia y requieren nuevas vfas de solucion en la construccion de carreteras y caminos.

Un aspecto que adquiere cada vez mas importancia es el aislamiento acustico. Puesto que las carreteras son superficies de trafico muy extendidas, sobre todo el ruido de trafico por carretera (llamado tambien de forma abreviada) juega un gran papel. Con ruido de trafico por carretera se designa todo el ruido generado por el trafico por carretera. A tal fin, hay que contar sobre todo con los ruidos generados por automoviles y camiones asf como motocicletas. El ruido resulta, entre otros, a traves de ruidos de accionamiento, ruidos de rodadura de neumaticos y los turbulencias del aire que resultan a altas velocidades en la carrocena y en los componentes.

Los ruidos de accionamiento resultan a traves del funcionamiento del motor, transmision y tren de accionamiento de un automovil asf como de sus equipos adicionales y componentes. Los ruidos de accionamiento se transmiten como sonido del aire y sonido corporal en el interior del vehfculo y hacia fuera y dominan - en funcion de la clase de vefuculo y tipo de accionamiento - a bajas velocidades y alta potencia del motor, como por ejemplo en el trafico urbano o durante el arranque, el ruido generado. Su reduccion asf como la disminucion de la turbulencia del aire a altas velocidades es cuestion de los fabricantes de vefuculos.

El ruido de rodadura de neumaticos, en cambio, esta influenciado fuertemente por la calzada. Debido a la rugosidad de la calzada y el perfil de los neumaticos se desplazan en oscilaciones los tacos perfilados y la carcasa e irradia ruido aereo. Ademas, el aire en la zona de contacto del neumatico se desplaza en la entrada y se aspira de nuevo en la salida. De esta manera, resultan ruidos aerodinamicos (el llamado bombeo de aire). Los ruidos de la calzada y los neumaticos son dominantes sobre zona amplia de velocidad (30-50 km/h segun la marcha seleccionada). Estos ruidos aparecen especialmente fuertes, por ejemplo, en pavimentos de piedra con superficie rugosa y junturas manchas asf como en camiones.

Por lo tanto, un cometido continuo es crear superficies de trafico, que generan menos ruidos, sin omitir, naturalmente, la rentabilidad y la durabilidad.

Las carreteras y caminos se construyen de diferentes materiales, como asfalto, hormigon, pavimento de piedras o material no ligado (por ejemplo, balasto. Ya existen diferentes propuestas para superficies de trafico reductoras del ruido, varios de los cuales se aplican tambien en la practica. Una vision generar se encuentra, por ejemplo, en http://www.umweltbundesamt.de/publikationen/laermminderndefahrbahnbelaege-0, ISSN 1862-4804.

Se conoce a partir del documento DE 3524661 A1 aplicar partfculas de bolas de cristal en la superficie sobre una cubierta. De esta manera deben crearse marcas reflectantes. Las partfculas con preferencia tetraedricos deben fijarse con la punta hacia arriba, para obtener una reflexion lo mas alta posible. El documento FR 2160899 A1 propone para la elevacion del agarre de cubiertas de la calzada, incorporar partfculas tetraedricas con una punta o canto que apunta hacia arriba. En ambos casos, en virtud de la superficie pretendida reducida no es previsible ninguna reduccion del ruido, en cambio en oposicion a la gravilla habitual hay que contar con una intensificacion del ruido.

Sorprendentemente se ha encontrado ahora que en superficies de trafico, que estan dispersadas o bien texturizadas, se puede reducir la generacion de ruido a traves de un medio de textura, de manera que las superficies de trafico son al mismo tiempo duraderas y economicas.

Por lo tanto, la invencion soluciona el problema anterior a traves de elementos de textura con una forma basica tetraedrica con una distancia entre dos puntos de esquina de 2 a 10 mm, en el que los elementos de textura presentan superficies, que estan pre-arqueadas con una altura de la curvatura de 5 a 35 % de la distancia entre dos puntos de esquina y en el que los elementos de textura presentan una resistencia a la presion de 120 a 180 MPa determinada segun DIN EN 196-1. El cometido se soluciona, ademas, por medio de una utilizacion de elementos de textura para la dispersion de superficies de trafico y por medio de un procedimiento para la construccion de superficies de trafico, en el que los elementos de textura son laminados, introducidos a presion o por friccion en la superficie todavfa plastica de la superficie de trafico.

Las carreteras asfaltadas se dispersan en muchas configuraciones durante el proceso de fabricacion con granos de piedra triturados naturales (la llamada gravilla) o con granos de piedra fabricados industriales (por ejemplo, materiales duros sinteticos, bauxita, corindon, escoria de mineral de cromo), siendo laminada la gravilla dispersada en exceso en la capa de cubierta de asfalto caliente. Como tamanos del grano de suministro se emplean en este caso granos de /2, 1/3, 2/3, 3/4, 2/5, 4/8, 5/8 u 8/11, de manera que las gravillas y los materiales duros contendnan, segun las regulaciones tecnicas, una proporcion considerable de granos de tamanos superiores e inferiores (en Alemania, por ejemplo, el grano inferior es como maximo 10 o 15 % en peso, y el grano superior es como maximo 10 % en peso). Para una superficie de la calzada de agarre duradero y silenciosa solo deben utilizarse granos de piedra, las llamadas gravillas, de alta calidad, que cumplen los altos requerimientos para material de dispersion con respecto a resistencia a la presion, resistencia al pulido y al desgaste, forma del grano, fractura de la superficies, planeidad, curva de graduacion, afinidad, etc. Estas gravillas o bien materiales duros son caros y en muchas regiones solo estan disponibles tambien con limitaciones en virtud de los requerimientos tecnicos especiales y la preparacion costosa.

El agarre y la reduccion del ruido de superficies de la calzada se definen de manera decisiva por la forma del grano y la planeidad de los granos de piedra triturados. En la practica se ha mostrado que a menudo en virtud de la tolerancia admisible, los granos formados de manera desfavorable o bien planos (< 15 % en peso, categona S/15 y F/15) no cumplen los requerimientos de agarre y reduccion del ruido. Aqu la invencion crea ayudas.

La presentacion ideal de superficies silenciosa consiste en mesetas y gargantas. Las mesetas deben encontrarse en este caso a ser posible a la misma altura, para proporcionar al neumatico un numero maximo de mesetas de soporte sobre el mismo plano. De esta manera se reduce al mmimo la deformacion del neumatico responsable del ruido de rodadura. Las gargantas entre las mesetas facilita la salida del aire entre el neumatico y la superficie de la calzado y reducen o bien impiden de esta manera la aparicion de ruidos de prensado aeroacusticos (bombeo del aire).

La forma de tetraedro seleccionada segun la invencion prepara una meseta de soporte grande para cada superficie parcial. Puesto que todas las superficies de tetraedro son iguales, no tiene importancia cual apunta hacia arriba. Teoricamente, toda la superficie podna cubrirse con triangulos equilateros, de manera que se garantiza el requerimiento de un diseno uniforme de la superficie de la calzada. La forma de tetraedro se ocupa, por otra parte, de que durante la laminacion, introduccion a presion o friccion de los elementos de textura, una superficie apunte siempre hacia arriba.

La forma de tetraedro seleccionada segun la invencion prepara con cada superficie parcial una meseta de soporte grande. Puesto que todas las superficies de tetraedro son iguales, no tiene importancia cual apunta hacia arriba. Teoricamente, toda la superficie podna cubrirse con triangulos equilateros, de manera que se garantiza el requerimiento de un diseno uniforme de la superficie de la calzada. La forma de tetraedro se ocupa, por otra parte, de que durante la laminacion, introduccion a presion o friccion de los elementos de textura siempre una superficie apunte hacia arriba. La fuerza de penetracion es minima para la punta, de manera que tambien los elementos de textura, que se encuentran con una superficie hacia abajo, se dirigen con una superficie hacia arriba durante la laminacion, introduccion a presion o friccion. Puesto que la fuerza de penetracion aumenta linealmente a medida que aumenta la profundidad de penetracion, todos los elementos de textura son laminados, introducidos o friccionados esencialmente con la misma profundidad.

El redondeo previsto preferido de las superficies/cantos conduce a que los elementos de textura similares a bolas, que eran optimos a este respecto, se distribuyan de una manera uniforme durante la laminacion, introduccion a presion o friccion por medio de rodillos. En este caso, se selecciona un compromiso entre buena capacidad de distribucion por medio de rodillos y superficie lo mas plana posible como meseta de soporte. En general, los elementos de textura mayores presentan pre-curvaturas concavas mas fuertes. Los cantos redondeados contribuyen tambien a que los elementos de textura generen menos friccion durante la manipulacion, que podna perjudicar la adhesion o bien la union.

Resultan curvaturas adecuadas con una relacion de la altura de la curvatura a la distancia entre dos puntos de esquina (longitud de los cantos del tetraedro sin curvatura) en el intervalo de 0,05 a 0,35, con preferencia de 0,10 a 0,30 y especialmente preferido de 0,15 a 0,25. Con altura de la curvatura se designa la distancia maxima entre superficie curvada y el plano, que se define por las tres esquinas de la superficie respectiva. Se entiende que el contorno puede ser ligeramente irregular, el canto no tiene que corresponder a un arco circular y la superficie no tiene que corresponder a una seccion esferica. No obstante, se prefiere que las desviaciones no sean grandes, para que las propiedades de rodadura sean buenas.

Las distancias entre dos puntos de esquina, es dedr, las longitudes de los cantos del tetraedro no arqueado, deben estar en el intervalo de 2 a 10 mm, con preferencia en el intervalo de 3 a 8 mm y especialmente preferido en el intervalo de 4 a 6 mm, presentando todos los elementos de textura esencialmente la misma longitud de los cantos y siendo todas las longitudes de los cantos de un elemento de textura esencialmente de la misma longitud. Esencialmente de la misma longitud y esencialmente de la misma longitud de los cantos significa que las diferentes no pueden poner en peligro la capacidad de alineacion y la misma altura despues de la laminacion, introduccion o friccion. Se espera que no se perjudiquen las tolerancias condicionadas por la fabricacion de maximo 10 %, con preferencia maximo 5 %,. en particular maximo 3 % de la longitud de los cantos o hasta 1 mm, preferido hasta 0,5 mm y especialmente hasta 0,2 mm.

Para conseguir las resistencias deseadas a la presion, se fabrican los elementos de textura de materiales que contienen estas propiedades.

Un primer material preferido es hormigon, en particular "Reaction Powder Concrete" abreviado RPC o "Ultra High Performance Concrete" abreviado UHPC. De manera conveniente se mezcla un cemento correspondiente, por ejemplo un CEM I 52,5 R, con harina de piedra, por ejemplo harina de cuarzo, como grano de piedra y agua y se deja endurecer en moldes de la forma y tamano deseados. En general, es necesario y esta contenido un fluidificante.

Los moldes pueden recibir una micro rugosidad con ventaja por medio de arenado con grano de piedra, tratamiento mecanico y/o tratamiento qmmico, de manera que los elementos de textura reciben una micro rugosidad, de modo que los elementos de textura a traves de la micro rugosidad poseen un agarre bueno y duradero. Como grano de piedra de alta resistencia, la llamada arena fina, son adecuadas arenas naturales, por ejemplo bauxita, pedernal, corindon, granate y granulados de piedra fabricados industrialmente, por ejemplo oxido de aluminio sintetico, escoria de mineral de cromo, carburo de silicio, oxido de cromo(III), oxido de circonio(IV) o similar. Los tamanos de los granos son convenientemente de 20 a 160 pm. Las micro rugosidad generada es con preferencia de 0,063 a 0,2 mm.

Para elementos de textura con altura de curvatura reducida se pueden utilizar tambien moldes de una pieza. Para generar en este caso una micro rugosidad, se ofrece enarenar la cara que forma la superficie despues de la separacion con una arena fina de alta resistencia al desgaste.

Ademas, es posible proveer los elementos de textura en las superficies con material foto catalttico activo (por ejemplo, nano dioxido de titanio) o fabricar los elementos de textura de un hormigon foto catalttico activo (por ejemplo, a base de TioCem®, obtenido de HeidelbergCement AG). De esta manera, se consiguen, por una parte, propiedades de auto-limpieza y, por otra parte, la superficie de la calzada puede contribuir a la retirada de sustancias nocivas del aire (por ejemplo, oxido de nitrogeno NOx).

Una receta-RPC tfpica comprende: 500 - 1000 kg/m3 de cemento; 1500 - 2000 kg/m3 de harina de piedra y 125 - 200 kg/m3 de agua (valor de cemento de agua (w/z) 0,25 - 0,35 o bien valor de aglutinante de agua (w/b) 0,15 - 0,25). De manera conveniente, se anaden todavfa 25 - 100 kg/m3 de polvo de sflice o tambien como suspension de sflice, y/o 3 - 6 % en peso de fluidificante, con respecto a la masa de cemento. Densidades tfpicas de hormigon fresco estan en el intervalo de 2400 a 2600 kg/m3.

Un segundo material preferido para los elementos de textura es ceramica. Materias primas inorganicas adecuadas como por ejemplo arcilla se amasan con agua, se moldean, se secan en piezas no sinterizadas y se sinterizan. Tambien en este caso se equipa la superficie con la micro rugosidad descrita anteriormente.

Los elementos de textura se pueden fabricar tambien como granulos en formas correspondientes con la ayuda de prensas hidraulicas. A tal fin, se lleva la mezcla de material de construccion-RPC ligeramente humedecida en un circuito de prensa de moldeo en un encofrado de prensado especial bajo presion hidraulica a la forma correspondiente de los elementos de textura. Los granulos frescos presentan una humedad tan alta que son recibidos sin dano por una cinta transportadora y de esta manera pueden ser transportados directamente a una camara de tratamiento humedo o con neblina. En la camara de tratamiento humedo o con neblina se aporta a los elementos de textura la humedad necesaria para la hidratacion completa, de manera que se consigue una resistencia final alta hasta 100 %.

Desde el punto de vista tecnico, los elementos de textura se pueden obtener tambien a traves de mecanizacion por erosion de cuerpos solidos con propiedades mecanicas adecuadas. No obstante, esto no es rentable segun el estado actual de los conocimientos.

La resistencia a la presion de los elementos de textura es al menos 120 MPa, con preferencia al menos 130 MPa, especialmente al menos 150 MPa. La resistencia a la presion se determina segun DIN EN 196-1. Un lfmite superior no existe en cuanto al objeto de aplicacion, pero valores por encima de 1890 MPa no aportan ninguna ventaja segun el conocimiento actual.

Con preferencia, los elementos de textura tienen una resistencia a la escarcha y a la sal de deshielo, ensayado segun DIN CEN/TS 12390-9, con un desgaste de maximo 1,5 kg/m2, con preferencia de maximo 0,5 kg/m2, y especialmente maximo 0,05 kg/m2. En el RPC de los elementos de textura se parte de que, en virtud de la alta densidad y resistencia del hormigon asf como el valor de cemento de agua bajo, no existen desgastes. Segun los conocimientos actuales, no son necesarios valores de desgaste inferiores a 0,03 kg/m2,

Con preferencia, los elementos de textura tienen una resistencia al pulido (llamado valor-PSV), medida segun DIN EN 1097-8, de al menos 53, con preferencia al menos 55 y especialmente al menos 58. Tampoco aqu existe, en principio, ningun lfmite superior, pero segun los conocimientos actuales no son necesarios valores por encima de 62. La construccion de superficies de trafico se realiza de manera conocida en sf, construyendo en primer lugar una capa de soporte y, dado el caso, una capa aglutinante. De esta manera, se aplica la capa de cubierta y se dispersa con los elementos de textura segun la invencion. Mientras la capa de cubierta esta todavfa plastica, se lamina, introducen a presion o se friccionan los elementos de textura. Puesto que no tienen una direccion preferida, durante la laminacion resulta una superficie esencialmente pana. Debido al factor de configuracion muy alto, es previsible una deformacion reducida de los neumaticos durante la rodadura. Los cantos ligeramente redondeados se ocupan de que no se enganchen los elementos de textura durante la dispersion y se distribuyen de manera uniforme sobre la superficie. El concepto de construccion de superficies de trafico comprende en el marco de la presente invencion tambien el mantenimiento de superficies de trafico existentes, durante el que se renueva al menos la capa de cubierta.

Como capa de cubierta se contemplan sobre todo asfalto laminado caliente (por ejemplo, masilla de asfalto, masilla de asfalto dividido, hormigon de asfalto) y asfalto fundido, que se despunta o bien se dispersa, en principio, en virtud de los requerimientos de agarre introducidos.

Pero tambien cubiertas de calzadas de hormigon se pueden fabricar o bien equipar de agarre duradero y aislante acustico con la ayuda de los elementos de textura. Frente al tipo de construccion de hormigon lavado con granos de piedra naturales, triturados relativamente irregulares, con los elementos de textura optimizados en forma, configuracion y calidad del material se puede fabricar una textura superficial uniforme con respecto a durabilidad, agarre, reduccion del ruido, dinamica de la marcha y comodidad de la marcha.

Ademas, se pueden equipar tambien superficies de trafico de prefabricados de hormigon, por ejemplo segun DE 10 2007040245 A1, con los elementos de textura.

Todavfa en una variante, los elementos de textura se pueden preparar fijados sobre un soporte, por ejemplo sobre una estera, una rejilla, un velo, una lamina, un genero de punto, un tejido y otros. Este soporte puede ser flexible y se puede insertar en una superficie todavfa fresca, es decir, todavfa no endurecida. Tambien se puede tratar de un soporte ngido, que forma la capa mas alta de la superficie de trafico. El material para el soporte depende de si se incrusta o forma la capa mas alta. Los soportes, que se integran en la capa mas alta de la superficie de trafico, pueden estar constituidos, por ejemplo, de vidrio, plastico, textil o carbono. En el caso mas sencillo, los soportes se fijan a traves de insercion o colocacion sobre la capa de cubierta fresca durante el endurecimiento de la capa de cubierta. Tambien es posible un encolado. Se entiende que los soportes se extienden de tal manera que forman una superficie cerrada. En el lado inferior de los soportes se pueden prever medios de anclaje y/o medios de union en los bordes.

Los elementos de textura son adecuados tambien para superficies a base de resina de epoxido o de poliuretano. En este caso, se dispersan sobre la recubrimiento de resina recien aplicado y con preferencia todavfa se laminan, introducen a presion o se friccionan.

La invencion se explicara con la ayuda de los siguientes ejemplos y de las figuras adjuntas, sin limitarla, sin embargo, a las formas de realizacion especialmente descritas. Si no se indica otra cosa o no se deduce forzosamente del contexto, las indicaciones porcentuales se refieren al peso, en caso de duda al peso total de la mezcla.

La invencion se refiere tambien a todas las combinaciones de configuraciones preferidas, si no se excluyen mutuamente. Las indicaciones de "tal vez" o "aproximadamente" en conexion con una indicacion numerica significan que se incluyen valores un 10 % mas altos o mas bajos o un 5 % mas altos o mas bajos y en cualquier caso un 1 % mas altos o mas bajos.

La figura 1 muestra un primer elemento de textura.

La figura 2 muestra un segundo elemento de textura.

La figura 3 muestra un tercer elemento de textura.

Las figuras 4 a 9 muestran un proceso de laminacion.

En las figuras 1 a 3 se representan elementos de textura en perspectiva, respectivamente, una vez con una punta hacia arriba y una vez con una punta hacia abajo. Los elementos de textura presentan diferentes alturas de curvatura. En la figura 1, la altura de curvatura es 10 %, en la figura 2 es 20 % y en la figura 3 es 30 %. En la comparacion directa se puede reconocer bien como a medida que se incrementa la altura de la curvatura, el contorno exterior de los elementos de textura es cada vez mas esferico. A pesar de todo, las superficies curvadas permanecen todavfa planas, de modo que ofrecen al neumatico un apoyo plano, que mantiene reducida la deformacion del neumatico.

En las figuras 4 a 9 se representa esquematicamente el proceso de laminacion con la ayuda de un elemento de textura individual. En la figura 4 se muestra el momento, en el que el elemento de textura 1 entra en contacto precisamente con la superficie de la cubierta 2 y el rodillo 3, es decir, la superficie de laminacion 4 del rodillo 3. Las relaciones de tamanos del elemento de textura 1 y el rodillo 2 no se representan a escala. Durante la rodadura siguiente del rodillo 3, su superficie 4 ejerce presion sobre el elemento de textura 1, al que la cede, como se muestra en la figura 5, a traves de la introduccion de su punta o canto delantero inferior en la cubierta 2 todavfa plastica. Puesto que la fuerza para la introduccion de la punta o canto es menor que la fuerza para la introduccion de la superficie de apoyo, el elemento de textura 1 se alinea durante la laminacion con la punta hacia abajo. Como se muestra en las figuras 6 a 8, se presiona hacia dentro cada vez mas desde la superficie de rodadura 4 del rodillo 3. Cuando el rodillo 3 rueda finalmente, como se muestra en la figura 9, mas alla del elemento de textura 1, su superficie se encuentra esencialmente en un plano con la superficie de la cubierta 2. Segun la relacion de la fuerza de peso del rodillo 3 y la plasticidad de la cubierta 2, no se proyecta o solo con su superficie (con el centro en elementos 1 curvados) delante de la cubierta 2 o esta ligeramente fuera - como se muestra de forma exagerada en la figura 9 -.

Ejemplo 1

A partir de 600 kg/m3 de cemento; 1800 kg/m3 de harina de cuarzo con tamanos de los granos en el intervalo de 0,04 a 0,5 mm, 80 kg/m3 de polvo de sflice (16 % en peso con respecto a cemento(, 172 kg/m3 de agua (valor de cemento de agua 0,35; valor de aglutinante de agua 0,25) y 38 kg/m3 de fluidificante (5 % en peso, con respecto a cemento) se reparo un hormigon (llamado RPC) con una densidad bruta de 2540 kg/m3. La medida de la anchura era 630 mm. La resistencia a la presion y a la traccion y flexion del RPC se calculo segun DIN EN 196-1 en probetas prismaticas (llamadas primas de mortero) con una seccion transversal de 40 mm x 40 mm y una longitud de 160 mm. A tal fin, se fundio el RPC en la forma de probeta segun DIN EN 196-1, se compacto sobre la mesa agitadora y a continuacion se enraso. Las probetas en el molde fueron cubiertas con una placa de vidrio y a continuacion se almacenaron en un espacio humedo (temperatura 20,0 °C 1,0 °C, humedad relativa del aire > 90 %) hasta el desmoldeo al cabo de 24 horas. Inmediatamente despues del desmoldeo se almacenaron las probetas en una tela humeda (ensayo despues de 24 horas) o bien en un bano de agua con una temperatura de 20,0 °C 1,0 °C hasta el ensayo respectivo despues de 1, 7 y 28 dfas. En primer lugar, se calculo en los prismas segun DIN EN 196-1 la resistencia a la traccion y flexion y a continuacion en los semi-prismas la resistencia a la presion. Los resultados se agrupan en la Tabla 1.,

Tabla 1

Lista de signos de referencia

1 Elemento de textura

2 Cubierta

3 Rodillo

4 Superficie del rodillo

Claims

REIVINDICACIONES

1. - Elemento de textura (1) enarenar o ligar superficies de trafico, caracterizado por que tiene una forma basica de tetraedro con una distancia entre dos puntos de esquina de 2 a 10 mm, en el que sus superficies estan curvadas concavas con una relacion de la altura de la curvatura a la distancia de dos puntos de esquina en el intervalo de 0,05 a 0,35, y presenta una resistencia a la presion de > 120 MPa determinada segun DIN EN 196-1.

2. - Elemento de textura (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la distancia entre dos puntos de esquina esta en el intervalo de 3 a 8 mm, con preferencia en el intervalo de 4 a 6 mm.

3. - Elemento de textura (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la relacion de la altura de la curvatura a la distancia entre dos puntos de esquina esta en el intervalo de 0,05 a 0,30, con preferencia de 0,15 a 0,25.

4. - Elemento de textura (1) segun la reivindicacion 1, 2 o 3, caracterizado por que las superficies presentan una micro rugosidad.

5. - Elemento de textura (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que esta constituido de mortero de alta resistencia o de hormigon fino de alta resistencia.

6. - Elemento de textura (1) segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el mortero u hormigon esta fabricado de 500 - 1000 kg/m3 de cemento; 1500 - 2000 kg/m3 de harina de piedra y 125 - 200 kg/m3 de agua, valor del cemento de agua 0,25 - 0,36, valor del aglutinante de agua 0,15 - 0,25.

7. - Elemento de textura (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que adicionalmente esta/n contenido/s uno o varios de 25 - 100 kg/m3 de polvo de sflice o tambien como suspension de sflice, 3 - 6 % en peso de fluidificante con respecto al peso de cemento, y 1 a 5 % en peso de material foto catalttico activo, respectivamente, con relacion al peso de cemento.

8. - Elemento de textura (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que esta constituido de ceramica.

9. - Soporte, sobre el que estan fijados una pluralidad de elementos de textura segun una de las reivindicaciones 1 a 8.

10. - Soporte segun la reivindicacion 9, caracterizado por que es un soporte flexible de vidrio, plastico, textil o carbono

11. - Soporte segun la reivindicacion 9, caracterizado por que es un soporte ngido de hormigon, asfalto, acero o resina sintetica.

12. -. Procedimiento para la construccion de superficies de trafico, que comprende una capa de cubierta, caracterizado por que

- se construye la capa de cubierta (2),

- se dispersa con elementos de textura (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 8 y

- se laminan, introducen a presion o friccionan los elementos de textura (1) en la capa de cubierta plastica (2).

13. - Procedimiento para la construccion de superficies de trafico, que comprende una capa de cubierta, caracterizado por que

- se construye la capa de cubierta (2) y

- se cubre con un soporte de elementos de textura (1) segun una de las reivindicaciones 9 a 11.

14. - Procedimiento para el mantenimiento de superficies de trafico, que comprenden una capa de cubierta, caracterizado por que

- se retira una capa de cubierta existente,

- se construye una capa de cubierta (2) nueva,

- se laminan, introducen a presion o friccionan los elementos de textura (1) en la capa de cubierta (2) todavfa plastica.

15. - Procedimiento para el mantenimiento de superficies de trafico, que comprenden una capa de cubierta, caracterizado por que

- se retira una capa de cubierta existente,

- se construye una capa de cubierta (2) nueva, y

16. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado por que como capa de cubierta (2) se selecciona asfalto laminado o asfalto fundido.

17. - Procedimiento segun una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado por que como capa de cubierta (2) se selecciona hormigon.

18. - Utilizacion de elementos de textura (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 8 para la dispersion o lijado de capas de cubierta (2) durante la construccion de superficies de trafico.

19. - Utilizacion de elementos de textura (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 8 para la dispersion o lijado de capas de recubrimientos de resina epoxido o resina de poliuretano sobre superficies de trafico.

20.- Utilizacion de soportes con elementos de textura segun una de las reivindicaciones 9 a 11 para la dispersion o lijado en una capa de cubierta de una superficie de trafico.