ES2714831T3 - Dispositivo de transporte aéreo con elemento de seguridad - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte aéreo (01, 30) para la integración en una instalación de montaje para el transporte de componentes de vehículos (31) mediante un dispositivo de transporte (33) dispuesto en el dispositivo de transporte aéreo (01, 30), con un armazón portante (03, 38), en donde el armazón portante (03, 38) presenta una longitud de más de 5 m y una anchura de más de 2 m, y en donde el dispositivo de transporte (33) se puede montar en el armazón portante (03, 38), y en donde el armazón portante (03, 38) y el dispositivo de transporte (03) forman un corredor de transporte (32) en el que los componentes de vehículos (31) se pueden transportar de un punto de entrada (16) a un punto de entrega (17), y en donde el armazón portante (03, 38) está montado sobre el suelo (47) de la instalación de montaje con medios de apoyo (09, 39), y en donde mediante los medios de apoyo (09, 39), entre el lado inferior del armazón portante (03, 38) y el lado superior del suelo (47), se forma un espacio libre transitable a pie y/o con un vehículo, apropiado para el montaje de componentes y/o para el transporte de componentes, caracterizado porque en el punto de entrada (16) y/o en el punto de entrega (17) del armazón portante (03, 38) está dispuesto al menos un elemento de seguridad (18, 19; 47), pudiéndose desplazar el elemento de seguridad (18, 19; 47) entre una posición de seguridad y una posición de apertura, y actuando el elemento de seguridad (18, 19; 47) en su posición de seguridad como protección frente a caídas y bloqueando al menos parcialmente la sección transversal inicial y/o la sección transversal final del corredor de transporte (32), y liberando el elemento de seguridad (18, 19; 47) en su posición de apertura la sección transversal inicial y/o la sección transversal final del corredor de transporte (32) para el transporte de los componentes de vehículos (31) con el dispositivo de transporte (33).
Description
DESCRIPCION
Dispositivo de transporte aereo con elemento de seguridad
La invencion se refiere a un dispositivo de transporte aereo para la integracion en una instalacion de montaje, el cual es apropiado para el transporte de los componentes de vetnculos, segun el preambulo de la reivindicacion 1.
En instalaciones de montaje para la fabricacion de vetnculos se usan diferentes tipos de dispositivos de transporte, asf como dispositivos de transporte aereo. El documento JP2003341818 A describe un tal dispositivo de transporte para el transporte de piezas de vetnculo con distintas piezas de soporte, que presentan correspondientemente en cada caso una longitud estandar predeterminada.
Debido a las instalaciones de montaje adaptadas individualmente al respectivo vetnculo a fabricar y los dispositivos de transporte alineados en ellas, correspondientemente los dispositivos de transporte aereo contemplados se realizan y fabrican individualmente. Un dispositivo de transporte aereo del presente tipo se refiere en este caso a aquellos dispositivos de transporte, por debajo de los cuales queda al menos tanto espacio de movimiento libre que una persona puede circular por debajo sin trabas. En general se pretende en este caso una altura de paso libre de al menos 2,5 m o mas, de modo que asimismo las carretillas elevadoras u otros vetnculos de transporte pueden atravesar el dispositivo de transporte aereo. Asimismo se usan dispositivos de transporte aereo correspondientes, para obtener un espacio de montaje adicional, pudiendose disponer un dispositivo de transporte adicional u otra instalacion de montaje, por ejemplo un robot de montaje, dispuesto sobre el suelo por debajo del dispositivo de transporte aereo. Para la integracion de dispositivos de transporte aereo correspondientes en toda instalacion de montaje en un edificio, en el estado de la tecnica es habitual ensamblar un armazon portante in situ en el edificio a partir de vigas de acero o similares para la ereccion del dispositivo de transporte verdadero, soldandose en general los travesanos y puntales entre sf por parte de la obra. Esto permite la adaptacion a las relaciones presentes tanto con respecto a las instalaciones de montaje, como tambien con respecto a las posibilidades del edificio y en particular pueden tener en cuenta las instalaciones de montaje o tabiques del edificio ya presentes.
El dispositivo de transporte aereo generico esta destinado en primer lugar una vez para la integracion en una instalacion de montaje para el transporte de los componentes de vetnculos. Carece de importancia de que tipo de componentes de vetnculos se trata en este caso. Es esencial que el dispositivo de transporte aereo se incluya en un concepto de montaje global y en este caso se posibilite la fabricacion de un vetnculo mediante el transporte de las piezas de vetnculo asignadas. Para ello el dispositivo de transporte aereo presenta un armazon portante y al menos un dispositivo de transporte.
Genericamente el armazon portante presenta una longitud de mas de 5 m y una anchura de mas de 2 m. A que altura se coloca el armazon portante del dispositivo de transporte aereo sobre el suelo del edificio previsto carece de importancia para la presente invencion, no obstante, la altura de paso libre por debajo del armazon portante es de al menos 2 m, a fin de garantizar una altura util oportuna por debajo del armazon portante. El armazon portante, por su lado, se realiza en este caso de elementos de viga portante longitudinales y/o transversales o conectados entre sf diagonalmente. En este caso los elementos de viga portante estan realizados en general de tipo barra y pueden presentar tanto perfiles tubulares, vigas en T u otros formatos y estar disenados en este caso tanto como soportes solicitados a traccion, compresion o flexion.
El dispositivo de transporte correspondiente esta montado en este caso sobre el armazon portante y posibilita un transporte de los componentes de vetnculos correspondientes, desarrollandose el transporte por regla general a lo largo de la direccion longitudinal del dispositivo de transporte aereo.
Ademas, el armazon portante comprende medios de apoyo sobre los que se monta el dispositivo de transporte aereo en la instalacion de montaje. Carece de importancia si en este caso se trata de apoyos fijos, apoyos libres u otros tipos de apoyos. Al menos el armazon movil se soporta esencialmente en la direccion de la fuerza de la gravedad en los medios de apoyo y contraapoyos proporcionados por la instalacion de montaje o el edificio.
En la realizacion del dispositivo de transporte aereo conocido del estado de la tecnica es desventajosa la ausencia de una proteccion frente a cafdas en la zona del armazon portante durante la ejecucion de los trabajos de mantenimiento.
Debido a su funcion para el transporte de componentes de vetnculos, los armazones portantes no presentan una proteccion frente a cafdas en la seccion transversal inicial del punto de entrada o en la seccion transversal final del punto de entrega, ya que de lo contrario no sena posible el flujo de material dentro del corredor de transporte o fuera del corredor de transporte. Esta ausencia de una proteccion frente a cafdas en la zona del punto de entrada o el punto de entrega implica luego un elevado peligro de accidentes cuando el personal de mantenimiento tiene que entrar en el corredor de transporte para los trabajos de mantenimiento. Pues el corredor de transporte se situa a una altura significativa en los dispositivos de transporte aereo genericos. El borde inferior del corredor de transporte se situa a saber tiabitualmente de 3 a 4 m sobre el suelo de la nave de montaje. Si atiora el personal de mantenimiento se cae desde esta altura al suelo de la nave de montaje, entonces esto puede conducir a lesiones considerables. Por ello solo es incompleta la proteccion frente a cafdas de los dispositivos de transporte aereo conocidos.
El objetivo de la presente invencion es por tanto mejorar la estructura de un dispositivo de transporte aereo en una instalacion de montaje para evitar las desventajas descritas.
Este objetivo se consigue mediante un dispositivo de transporte aereo segun la ensenanza de la reivindicacion 1. Formas de realizacion ventajosas de la invencion son objeto de las reivindicaciones dependientes.
La idea fundamental del dispositivo de transporte aereo segun la invencion es que en el punto de entrada y/o el punto de entrega del armazon portante este previsto un elemento de seguridad. Este elemento de seguridad se puede desplazar entre una posicion de seguridad y una posicion de apertura. En la posicion de seguridad el elemento de seguridad actua como proteccion frente a cafdas. Para ello la seccion transversal inicial y/o la seccion transversal final del corredor de transporte se bloquean al menos parcialmente en el punto de entrada y/o el punto de entrega mediante el elemento de seguridad. A este respecto, la dimension del bloqueo del corredor de transporte mediante el elemento de seguridad se debe disenar de modo que se excluya de forma fiable una cafda del personal de mantenimiento durante la ejecucion de los trabajos de mantenimiento en el corredor de transporte.
Para garantizar el flujo de material sin obstaculos a traves de la seccion transversal inicial en el corredor de transporte o a traves de la seccion transversal final fuera del corredor de transporte, el elemento de seguridad se puede desplazar segun la invencion de una posicion de seguridad a una posicion de apertura. En la posicion de apertura la seccion transversal inicial y/o la seccion transversal final del corredor de transporte no esta bloqueada por el elemento de seguridad correspondiente y por consiguiente es posible sin mas el transporte de los componentes de vetuculos con el dispositivo de transporte.
En otras palabras esto significa que mediante el desplazamiento del elemento de seguridad de la posicion de apertura a la posicion de seguridad se crea una proteccion frente a cafdas en la zona del punto de entrada o el punto de entrega. Esta proteccion frente a la cafda se puede retirar de nuevo luego mediante el retorno del elemento de seguridad de la posicion de seguridad a la posicion de apertura, a fin de garantizar el flujo de material sin obstaculos durante el funcionamiento normal del dispositivo de transporte aereo.
Para garantizar una proteccion frente a cafdas completa en ultimo termino en el corredor de transporte durante la ejecucion de los trabajos de mantenimiento, debena estar previsto un elemento de seguridad tanto en la seccion transversal inicial como tambien en la seccion transversal final. Mediante la disposicion de los dos elementos de seguridad en su posicion de seguridad se puede crear entonces un corredor de mantenimiento delimitado por todas partes, asegurado frente a cafdas, cuya dimension se corresponde con el corredor de transporte con seccion transversal inicial o final cerrada.
Para poder garantizar una disposicion definida del elemento de seguridad en la posicion de seguridad o en la posicion de enclavamiento, es especialmente ventajoso que en el elemento de seguridad este previsto un dispositivo de enclavamiento, con el que se puede bloquear el elemento de seguridad en la posicion de seguridad o la posicion de apertura. De esta manera es posible producir un estado de funcionamiento definido con vistas a la proteccion frente a cafdas mediante el bloqueo del elemento de seguridad en la posicion de seguridad o la posicion de apertura. Con vistas a la seguridad de funcionamiento, la ubicacion del elemento de seguridad en su posicion de seguridad o en su posicion de apertura representa una informacion importante. Por ejemplo, se pueden hacer depender otros estados de funcionamiento, por ejemplo la liberacion de la instalacion de fabricacion o una parada de emergencia, en funcion de la ubicacion del elemento de seguridad. Para poner a disposicion la informacion de la posicion del elemento de seguridad con la tecnica de datos, por tanto es especialmente ventajoso que este previsto un sensor de posicion, con el que se puede detectar directamente o indirectamente la ubicacion del elemento de seguridad en la posicion de seguridad o la posicion de apertura y se puede entregar como senal de posicion.
Constructivamente se puede garantizar de forma especialmente sencilla la realizacion de un sensor de posicion, dado que el sensor de posicion esta instalado en el dispositivo de enclavamiento. Pues en el dispositivo de enclavamiento se puede definir de manera sencilla un respectivo estado de enclavamiento separado para ambas posiciones del elemento de seguridad y detectar correspondientemente con el sensor de posicion.
En principio es a voluntad de que manera se usa ademas la informacion del sensor de posicion sobre la posicion del elemento de seguridad. Con vistas a la seguridad de funcionamiento es muy importante que el dispositivo de transporte y/o todo el dispositivo de transporte aereo y/o las partes de una instalacion de fabricacion dispuesta en el dispositivo de transporte aereo se puedan detener en funcion de la senal de posicion del sensor de posicion. Si el elemento de seguridad se lleva de su posicion de apertura a la posicion de seguridad, por ejemplo, para la ejecucion de los trabajos de mantenimiento, entonces esto se puede constatar mediante el sensor de posicion y en funcion de ello detener el dispositivo de transporte o el dispositivo de transporte aereo o una instalacion de fabricacion en la zona del dispositivo de transporte, a fin de excluir accidentes y lesiones del personal de mantenimiento por parte del dispositivo de transporte o el dispositivo de transporte aereo o la instalacion de fabricacion.
Para posibilitarle al personal de mantenimiento crear una proteccion frente a cafdas en el corredor de transporte, en particular la creacion de un corredor de mantenimiento delimitado por todas partes, asegurado frente a cafdas, antes de que se entre mismamente en la zona de peligro verdadera, es especialmente ventajoso que el dispositivo de
enclavamiento coopere con un dispositivo de accionamiento, mediante cuyo accionamiento se puede desenclavar el dispositivo de enclavamiento. Como resultado se posibilita por ello un control remoto del dispositivo de enclavamiento por parte del personal de mantenimiento, de modo que se posibilite un desenclavamiento controlado de forma remota del dispositivo de enclavamiento. Despues del desenclavamiento del dispositivo de desenclavamiento, el elemento de seguridad se puede llevar por control remoto desde su posicion de apertura a su posicion de seguridad, de modo que el corredor de transporte se convierte en un corredor de mantenimiento asegurado frente a cafdas ya antes de la entrada en el corredor de transporte por parte del personal de mantenimiento.
Para garantizar una elevada seguridad frente a avenas del control remoto para el desplazamiento del elemento de seguridad desde la posicion de apertura a la posicion de seguridad, es especialmente ventajoso que el elemento de seguridad se desplaza, en caso de desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento, de forma automatica, en particular accionado por fuerza de resorte y/o accionado por fuerza de la gravedad, de la posicion de apertura a la posicion de seguridad. Esto significa en otras palabras, que solo mediante el desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento se consigue que el elemento de seguridad situado en la posicion de apertura pase de forma automatica y sin otra intervencion tecnica de equipos a una posicion de seguridad.
La configuracion constructiva del elemento de seguridad es basicamente a voluntad, en tanto que se garantice una proteccion frente a cafda suficiente en una disposicion del elemento de seguridad en su posicion de seguridad. Constructivamente el elemento de seguridad se puede realizar de forma especialmente sencilla mediante un armario de seguridad, que se puede pivotar entre una posicion de seguridad y una posicion de apertura.
Con vistas al espacio constructivo necesario y el espacio necesario para el desplazamiento del armario de seguridad es especialmente ventajoso que este este montado con articulaciones en un lado, de manera que el armario de seguridad se puede pivotar horizontalmente alrededor de un eje vertical.
Con vistas a la proteccion frente a cafdas es especialmente ventajoso ademas que el armario de seguridad forme una valla de seguridad, que bloquee de forma plana el corredor de transporte en la zona del armario de seguridad. A este respecto, en la misma valla de seguridad se puede prever de nuevo una abertura de paso, en la que la valla de seguridad cerrada se puede atravesar por el personal de mantenimiento.
A este respecto, la misma abertura de paso en la valla de seguridad se puede bloquear de nuevo con una tapa de cierre montada de forma pivotable, a fin de completar de nuevo la proteccion frente a cafdas.
Muestran:
Fig. 1 un primer dispositivo de transporte aereo a modo de ejemplo con elementos de seguridad dispuestos en la posicion de apertura en vista en perspectiva con supresion del dispositivo de transporte;
Fig. 2 el dispositivo de transporte aereo segun la fig. 1 con elementos de seguridad dispuestos en la posicion de seguridad en vista en perspectiva;
Fig. 3 un segundo dispositivo de transporte aereo a modo de ejemplo con un elemento de seguridad dispuesto en la posicion de apertura en vista desde delante;
Fig. 4 el dispositivo de transporte aereo segun la fig. 3 con el elemento de seguridad dispuesto en la posicion de seguridad en vista desde delante.
En la figura 1 se esboza una representacion en perspectiva de un dispositivo de transporte aereo 01 en forma de realizacion a modo de ejemplo. No obstante, en este caso se ha prescindido de la representacion del dispositivo de transporte que pertenece al dispositivo de transporte aereo 01. Este se situa, segun puede comprender facilmente el especialista, de forma centrada en el armazon portante 03 y en este caso sobresale segun la forma de realizacion de forma elevada sobre el armazon portante 03.
El armazon portante 03 esta realizado a la manera de una celosfa y comprende una multiplicidad de elementos de viga portante 04-07 soldados entre sf. El armazon portante 03 se forma por los elementos de viga portante longitudinales 04, elementos de viga portante transversales 05, elementos de viga portante verticales 06, asf como elementos de viga portante diagonales 07. El armazon portante 03 con los elementos de viga portante 04, 05, 06 y 07 esta realizado en este caso de tal manera que con el dispositivo de transporte montado existe una rigidez propia autoportante suficiente, de modo que es posible un transporte de todo el dispositivo de transporte aereo 01 o al menos de armazones portantes 03 individuales con dispositivo de transporte montado. Para ello el armazon 03 esta ensamblado a partir de dos piezas laterales y una pieza de fondo. Las piezas laterales y la pieza de fondo presentan una respectiva estructura de componente plana con elevada rigidez en el plano del componente. Las piezas laterales y la pieza de fondo estan compuestas de los elementos de viga portante 04, 05, 06 y 07. El armazon portante 03 se puede disenar con respecto a la rigidez, en particular rigidez a flexion, de tal manera que tanto para el caso de transporte, como tambien para la colocacion posterior es posible el apoyo sobre los porticos de columna 09 correspondientes esencialmente sin deformacion.
Conforme al respectivo diseno estatico a determinar del dispositivo de transporte aereo 01, el armazon portante 03 esta montado sobre una multiplicidad de porticos de columna 09. Cada portico de columna 09 se compone de dos columnas de soporte 21 y un puente transversal 08 montado entre ellas. Ademas, en este ejemplo de realizacion, la estatica del armazon portante 03 esta disenada y la rigidez esta seleccionada de manera que se garantiza la estabilidad de toda la disposicion tambien al suprimirse las columnas de soporte individuales. Por consiguiente es concebible, por un lado, usar solo cinco de las seis columnas de soporte 21 representadas en el caso de colocacion en la instalacion de montaje o incluso es posible usar seis columnas de soporte, pudiendose sustituir en caso de siniestro, por ejemplo debido a colision con un vehnculo, una columna de soporte sin limitacion de la idoneidad del dispositivo de transporte aereo.
Ademas, se puede reconocer el armazon de mantenimiento 11, que pertenece al dispositivo de transporte aereo 01, con pasillos de mantenimiento 12 que se extienden a ambos lados del dispositivo de transporte sobre el suelo, el cual esta dispuesto en el lado superior del armazon portante 03. Estos pasillos de mantenimiento 12 estan conectados en el lado final con soportes de conexion 13, de modo que se produce una estabilidad elevada de toda la disposicion con el armazon de mantenimiento 11 o de los pasillos de mantenimiento 12. Una barandilla de seguridad 14 periferica garantiza en este caso la seguridad de las personas de mantenimiento correspondientes al entrar en el pasillo de mantenimiento 12. El acceso al pasillo de mantenimiento 12 se posibilita mediante escaleras 15 en el armazon de mantenimiento 11.
En el punto de entrada 16 del armazon portante se pueden introducir los componentes de vehnculos en el corredor de transporte formado por el armazon portante 03. Estos componentes de vehnculos se transportan luego por el dispositivo de transporte no representado a lo largo del corredor de transporte 03 hacia el punto de entrega 17 y allf se pueden retirar, por ejemplo, por un robot industrial. Para transformar el corredor de transporte 03 en un corredor de mantenimiento asegurado frente a cafdas para la ejecucion de los trabajos de mantenimiento, en el punto de entrada 16 o en el punto de entrega 17 esta previsto cada vez un elemento de seguridad 18 y 19. Los elementos de seguridad 18 y 19 estan configurados cada vez a la manera de armarios de seguridad pivotables horizontalmente. En la fig. 1 los elementos seguridad 18 y 19 se situan cada vez en su posicion de apertura, de modo que el flujo de material no se impide en el punto de entrada 16 o el punto de entrega 17.
La figura 2 muestra el dispositivo de transporte aereo 01 con los dos elementos de seguridad 18 y 19 en la posicion de seguridad correspondiente. En la posicion de seguridad de los elementos de seguridad 18 y 19 se cierra el corredor de transporte formado por el armazon portante 03 en la seccion transversal inicial y en la seccion transversal final. Ademas, el armazon portante 03 esta recubierto con placas de chapa 20 en las piezas laterales y en el fondo, de modo que mediante la disposicion de los elementos de seguridad 18 y 19 en su posicion de seguridad representada en la fig. 2 se origina un corredor de mantenimiento asegurado frente a cafdas, que se extiende igual en tamano y forma a lo largo del corredor de transporte formado por el armazon portante 03. Esto significa en otras palabras que el personal de mantenimiento no esta expuesto a un peligro de accidente provocado por una cafda al entrar en el corredor de transporte formado por el armazon 03, en tanto que los elementos de seguridad 18 y 19 se disponen en su posicion de seguridad representada en la fig. 2.
Para el bloqueo de los elementos de seguridad 18 y 19 en la posicion de apertura y la posicion de seguridad estan previstos cada vez dispositivos de enclavamiento 22 en la zona de los ejes de apoyo vertical. Estos dispositivos de enclavamiento 22 se pueden controlar de forma remota y por consiguiente desenclavar con un interruptor 23, que se puede alcanzar desde el suelo de la nave. A este respecto, los ejes de apoyo de los elementos de seguridad 18 y 19 estan dispuestos de modo que los elementos de seguridad 18 y 19 pivotan, despues del desenclavamiento de los dispositivos de enclavamiento 22, de forma automatica y accionada por la fuerza de la gravedad desde la posicion de apertura representada en la fig. 1 a las posiciones de enclavamiento representadas en la fig. 2.
La figura 3 muestra un segundo dispositivo de transporte aereo 30 en vista desde delante. El dispositivo de transporte aereo 30 esta previsto para el transporte de componentes de vehnculos 31 a lo largo de un corredor de transporte 32. A este respecto, el movimiento de transporte verdadero para el transporte de los componentes de vehnculos 31 se aplica mediante un dispositivo de transporte 33, por ejemplo un transportador de empuje. El dispositivo de transporte 33 esta fijado con los organos de acoplamiento 34 con los componentes de vehnculos 31. El dispositivo de transporte 33, por su lado, esta colocado y fijado en los lados en dos piezas laterales 35 y 36. Las piezas laterales 35 y 36 se conectan entre sf mediante una pieza de fondo 37 por debajo del corredor de transporte 32. Las dos piezas laterales 35 y 36 y la pieza de fondo 37 forman conjuntamente un armazon portante 38, que presenta una forma acanalada en forma de U y limita cada vez lateralmente y por debajo el corredor de transporte 32.
El armazon portante 38 esta realizado de forma autoportante. Y en forma premontada se puede transportar de un lugar de fabricacion al lugar de uso. El armazon portante 38 realizado de forma autoportante se coloca y fija desde arriba sobre varios porticos de columna 39 dispuestos uno tras otro para la elaboracion del dispositivo de transporte aereo 30. Cada portico de columna se compone de dos columnas de soporte 40 y 41 y un puente transversal 42 colocado entre las dos columnas de soporte 40 y 41. En los extremos inferiores de las piezas laterales 35 y 36 y en el lado superior del puente transversal 42 estan previstas cada vez bridas de fijacion 43 y 44, que posibilitan una orientacion del armazon portante 38 sobre los porticos de columna 39 y una fijacion subsiguiente. Las columnas de soporte 40 y 41, asf como el puente transversal 42 estan elaborados a partir de tubos rectangulares y en sus
extremos en contacto presentan cada vez un corte de inglete, de modo que las secciones transversales finales de las dos columnas de soporte llegan a apoyarse a ras con la superficie sobre las secciones transversales finales del puente transversal. Para la conexion de las columnas de soporte 40 y 41 y el puente transversal 42, las secciones transversales finales cortadas a inglete estan soldadas entre sf con los cordones de soldadura 45.
Para poder transportar los porticos de columna en un pequeno espacio de transporte, las dos columnas de soporte se pueden desmontar en dos piezas. Para ello en las columnas de soporte 40 y 4 l estan previstos respectivamente puntos de conexion 46, en los que las columnas de soporte 40 y 41 se pueden desmontar en dos piezas.
En la fig. 3 esta representado un elemento de seguridad 47 en su posicion abierta. El elemento de seguridad 47 se puede bloquear con un dispositivo de enclavamiento 48 en la posicion de apertura representada en la fig. 3. Mediante el accionamiento de un interruptor 49 se puede desenclavar por control remoto el dispositivo de enclavamiento 48.
La figura 4 muestra el dispositivo de transporte aereo 30 despues del desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento 48. El elemento de seguridad 47 pivota, despues del desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento 48, de forma accionada por la gravedad y por consiguiente automatica a la posicion de seguridad representada en la fig. 4 y bloquea el corredor de transporte 32. Despues de alcanzar la posicion de seguridad, el elemento de seguridad 47 se puede bloquear de nuevo con el dispositivo de enclavamiento 48. A este respecto, en el dispositivo de enclavamiento 48 esta instalado un sensor de posicion, que puede detectar el enclavamiento del elemento de seguridad 47 en la posicion de seguridad representada en la fig. 4. Esta informacion se le transmite al control del dispositivo de transporte aereo 30, a fin de parar el dispositivo de transporte 33 y excluir las colisiones de los componentes de vehnculos 31 con el elemento de seguridad 47. Despues de la elaboracion de la proteccion frente a cafdas en el corredor de transporte 32, el personal de mantenimiento puede poner una escalera 48 en el dispositivo de transporte aereo 30 y entrar en el corredor de transporte 32 convertido ahora en un corredor de mantenimiento. Para ello en el elemento de seguridad 37 esta prevista una abertura de paso, que esta cerrada con una tapa de cierre 50 montada de forma pivotable. Para entrar en el corredor de transporte 32, el personal de mantenimiento puede abrir la tapa de cierre 50 despues del ascenso de la escalera 51 y entrar en el corredor de transporte por la abertura de paso situada detras a traves del elemento de seguridad 47.
Claims (14)
1. Dispositivo de transporte aereo (01, 30) para la integracion en una instalacion de montaje para el transporte de componentes de vehnculos (31) mediante un dispositivo de transporte (33) dispuesto en el dispositivo de transporte aereo (01, 30), con un armazon portante (03, 38), en donde el armazon portante (03, 38) presenta una longitud de mas de 5 m y una anchura de mas de 2 m, y en donde el dispositivo de transporte (33) se puede montar en el armazon portante (03, 38), y en donde el armazon portante (03, 38) y el dispositivo de transporte (03) forman un corredor de transporte (32) en el que los componentes de vehnculos (31) se pueden transportar de un punto de entrada (16) a un punto de entrega (17), y en donde el armazon portante (03, 38) esta montado sobre el suelo (47) de la instalacion de montaje con medios de apoyo (09, 39), y en donde mediante los medios de apoyo (09, 39), entre el lado inferior del armazon portante (03, 38) y el lado superior del suelo (47), se forma un espacio libre transitable a pie y/o con un vehnculo, apropiado para el montaje de componentes y/o para el transporte de componentes, caracterizado porque
en el punto de entrada (16) y/o en el punto de entrega (17) del armazon portante (03, 38) esta dispuesto al menos un elemento de seguridad (18, 19; 47), pudiendose desplazar el elemento de seguridad (18, 19; 47) entre una posicion de seguridad y una posicion de apertura, y actuando el elemento de seguridad (18, 19; 47) en su posicion de seguridad como proteccion frente a cafdas y bloqueando al menos parcialmente la seccion transversal inicial y/o la seccion transversal final del corredor de transporte (32), y liberando el elemento de seguridad (18, 19; 47) en su posicion de apertura la seccion transversal inicial y/o la seccion transversal final del corredor de transporte (32) para el transporte de los componentes de vehnculos (31) con el dispositivo de transporte (33).
2. Dispositivo de transporte aereo segun la reivindicacion 1,
caracterizado porque
mediante la disposicion de los elementos de seguridad (18, 19; 47) en la seccion transversal inicial y en la seccion transversal final del corredor de transporte (32) en la posicion de seguridad correspondiente se forma un corredor de mantenimiento delimitado por todas partes, asegurado frente a cafdas.
3. Dispositivo de transporte aereo segun las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizado porque
el elemento de seguridad (18, 19; 47) se puede bloquear con un dispositivo de enclavamiento (22, 48) en la posicion de seguridad y/o en la posicion de apertura.
4. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque
esta previsto un sensor de posicion, con el que se puede detectar directa o indirectamente la ubicacion del elemento de seguridad en la posicion de seguridad y/o en la posicion de apertura y se puede emitir como senal de posicion.
5. Dispositivo de transporte aereo segun la reivindicacion 4,
caracterizado porque
el sensor de posicion esta integrado en el dispositivo de enclavamiento (22, 48).
6. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque
el dispositivo de transporte (33) y/o todo el dispositivo de transporte aereo (01, 30) y/o partes de una instalacion de fabricacion dispuesta junto al dispositivo de transporte aereo (01, 30) se pueden detener en funcion de la senal de posicion del sensor de posicion.
7. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque
el elemento de seguridad (18, 19; 47) se puede desplazar por control remoto de la posicion de apertura a la posicion de seguridad.
8. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 3 a 7,
caracterizado porque
el dispositivo de enclavamiento (22, 48) coopera con un dispositivo de accionamiento (23, 49), mediante cuyo accionamiento se puede desenclavar el dispositivo de enclavamiento (22, 48).
9. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 3 a 8,
caracterizado porque
el elemento de seguridad (18, 19; 47) se desplaza de forma automatica en caso de desenclavamiento del dispositivo de enclavamiento (22, 48), en particular accionado por fuerza de resorte y/o accionado por la fuerza de la gravedad, de la posicion de apertura a la posicion de seguridad.
10. Dispositivo de transporte aereo segun una de las reivindicaciones 1 a 9,
caracterizado porque
el elemento de seguridad (18, 19; 47) esta configurado al modo de un armario de seguridad.
11. Dispositivo de transporte aereo segun la reivindicacion 10,
caracterizado porque
el armario de seguridad (18, 19; 47) esta montado de forma pivotable horizontalmente.
12. Dispositivo de transporte aereo segun las reivindicaciones 10 u 11,
caracterizado porque
el armario de seguridad (18, 19; 47) forma una valla de seguridad que bloquea toda la superficie del corredor de transporte (32).
13. Dispositivo de transporte aereo segun la reivindicacion 12,
caracterizado porque
la valla de seguridad (18, 19; 47) presenta una abertura de paso, por la que el personal de mantenimiento puede atravesar la valla de seguridad cerrada.
14. Dispositivo de transporte aereo segun la reivindicacion 13,
caracterizado porque
la abertura de paso en la valla de seguridad (18, 19; 47) se puede bloquear con una tapa de cierre (50) montada de forma pivotable.
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