ES2720357T3 - Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo - Google Patents
Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo Download PDFInfo
- Publication number
- ES2720357T3 ES2720357T3 ES15730712T ES15730712T ES2720357T3 ES 2720357 T3 ES2720357 T3 ES 2720357T3 ES 15730712 T ES15730712 T ES 15730712T ES 15730712 T ES15730712 T ES 15730712T ES 2720357 T3 ES2720357 T3 ES 2720357T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- yarn
- hybrid cord
- fineness
- modulus yarn
- high modulus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000004760 aramid Substances 0.000 claims description 31
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 claims description 31
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 28
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 28
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 18
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims description 12
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims description 12
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 10
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 10
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 5
- 229920000571 Nylon 11 Polymers 0.000 claims description 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 5
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 4
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 3
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 238000002791 soaking Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- WSQZNZLOZXSBHA-UHFFFAOYSA-N 3,8-dioxabicyclo[8.2.2]tetradeca-1(12),10,13-triene-2,9-dione Chemical compound O=C1OCCCCOC(=O)C2=CC=C1C=C2 WSQZNZLOZXSBHA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- SFHBJXIEBWOOFA-UHFFFAOYSA-N 5-methyl-3,6-dioxabicyclo[6.2.2]dodeca-1(10),8,11-triene-2,7-dione Chemical compound O=C1OC(C)COC(=O)C2=CC=C1C=C2 SFHBJXIEBWOOFA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 1
- 238000000418 atomic force spectrum Methods 0.000 description 1
- -1 basalt Polymers 0.000 description 1
- 229920002678 cellulose Polymers 0.000 description 1
- 239000001913 cellulose Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- OSHGZBCZUPGLPU-UHFFFAOYSA-N ethene furan-2-carboxylic acid Chemical compound C=C.OC(=O)C1=CC=CO1 OSHGZBCZUPGLPU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UHPJWJRERDJHOJ-UHFFFAOYSA-N ethene;naphthalene-1-carboxylic acid Chemical compound C=C.C1=CC=C2C(C(=O)O)=CC=CC2=C1 UHPJWJRERDJHOJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005470 impregnation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- ZZVDMPWRAMVMSU-UHFFFAOYSA-N naphthalene-1-carboxylic acid prop-1-ene Chemical compound C1(=CC=CC2=CC=CC=C12)C(=O)O.C=CC ZZVDMPWRAMVMSU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920001470 polyketone Polymers 0.000 description 1
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 150000005846 sugar alcohols Polymers 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
- 229920006305 unsaturated polyester Polymers 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
- B60C2009/0078—Modulus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C2009/0071—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres characterised by special physical properties of the reinforcements
- B60C2009/0092—Twist structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo que comprende al menos dos hilados retorcidos finalmente uno con otro, en el que al menos un primer hilado es un hilado de alto módulo con una finura determinada y en el que un hilado adicional es un hilado de bajo módulo y en el que este hilado adicional de bajo módulo presenta una finura menor que la del primer hilado, caracterizado por que la proporción del hilado de alto módulo en el cordoncillo híbrido es de 85-95% en peso, por que la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo es > 800 dtex y por que el alargamiento a la rotura de un hilado de alto módulo está en un intervalo de 1%-8% y el del hilado de bajo módulo está en un intervalo de 9%-30%.
Description
DESCRIPCIÓN
Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo. La invención concierne a un cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo que comprende al menos dos hilados retorcidos finalmente uno con otro, en el que al menos un primer hilado es un hilado de alto módulo con una finura determinada y en el que un hilado adicional es un hilado de bajo módulo, y en el que este hilado adicional de bajo módulo presenta una finura menor que la del primer hilado. La invención concierne también a un neumático de vehículo que presenta un bandaje de cinturón con un cordoncillo híbrido de esta clase como portador de resistencia.
Se conoce por el documento WO 97/06297 un cordoncillo híbrido de esta clase. El hilado de alto módulo es un hilado de aramida, mientras que el hilado de bajo módulo es un hilado de poliamida. El cordoncillo híbrido está construido de tal manera que se haga posible un alargamiento constructivo determinado del hilado de aramida, el cual presenta una pequeña capacidad de alargamiento, considerado puramente desde el punto de vista del material. Con el término “hilado de alto módulo” se quiere dar a entender un hilado que consiste en un material de alto módulo. Con el término “hilado de bajo módulo” se quiere dar a entender un hilado que consiste en un material de bajo módulo. En este caso, el hilado de bajo módulo y el hilado de alto módulo se definen con ayuda de los valores en (mN/tex) descritos en la tabla 1 siguiente. Se determina la fuerza que tiene que aplicarse cada vez sobre un hilado con un alargamiento del 1% y con un alargamiento del 2%, normalizado a la finura del hilado en tex. Esto se obtiene según ASTM D885.
Tabla 1
Para evitar en neumáticos de vehículo, especialmente para su uso a alta velocidad, una elevación del neumático por efecto de las fuerzas centrífugas que se presentan durante el funcionamiento de marcha, es conocido el recurso de prever un bandaje de cinturón en un neumático de vehículo que presenta en general una capa interior impermeable al aire, una carcasa radial que contiene portadores de resistencia y que se extiende desde la zona cenital del neumático, pasando por los costados, hasta la zona del talón y está anclada allí por abrazamiento de núcleos de talón resistentes a la tracción, una banda de rodadura de goma situada radialmente al exterior y que presenta estrías perfiladas, y un cinturón entre la banda de rodadura de goma y la carcasa. El bandaje de cinturón puede estar construido como monoestrato o multiestrato, cubre al menos los bordes del cinturón y contiene portadores de resistencia en forma de cordoncillos que discurren paralelos y sustancialmente en dirección periférica y que están incrustados en goma.
El bandaje se aplica durante la fabricación del neumático en forma de estratos con portadores de resistencia incrustados en una mezcla de caucho no vulcanizada que se enrollan o bobinan sobre el cinturón. Los portadores de resistencia se incrustan en caucho para tales estratos haciendo que un grupo de portadores de resistencia filiformes sustancialmente paralelos, que se han tratado previamente en general por vía térmica y/o para lograr una mejor adherencia a la goma incrustadora de una manera conocida para el experto con una impregnación, corran en la dirección longitudinal de una calandria o un extrusor para ser revestidos con una mezcla de caucho. Durante el bombeado y vulcanización del neumático se eleva/se alarga generalmente el neumático en la zona de los hombros hasta un 2% y en la zona media hasta un 4% en comparación con la pieza bruta no vulcanizada cuando se enrolla la pieza bruta sobre un tambor plano.
Los portadores de resistencia del bandaje deben admitir durante la fabricación del neumático una elevación suficiente para el bombeo y en el molde de vulcanización a fin de que se pueda moldear con precisión el neumático, y deben garantizar después de la terminación del neumático una buena aptitud para alta velocidad durante el funcionamiento de marcha.
Como portadores de resistencia para el bandaje se han propuesto ya cordoncillos muy diferentes. Así, por ejemplo, en los documentos EP-B 0335558, EP-B 0661 179 y EP-B 1475248 se divulgan para los cordoncillos portadores de resistencia en el bandaje de cinturón unos cordoncillos híbridos que están constituidos por hilados retorcidos entre ellos con módulos de elasticidad alto y más bajo. Los cordoncillos híbridos citados en estos documentos presentan un comportamiento de fuerza-alargamiento especial. Los cordoncillos presentan primeramente en un diagrama de fuerza de tracción-alargamiento, para un pequeño alargamiento, una pequeña pendiente de la curva; para un alargamiento mayor, la curva asciende entonces de manera desproporcionadamente fuerte. En esta última
zona un pequeño alargamiento adicional va ligado a un alto consumo de fuerza. Esto comportamiento de fuerzaalargamiento hace posible la elevación durante el bombeado y la vulcanización y da lugar a que el neumático sea apto para altas velocidades.
El documento WO 2014/102719 A1 concierne a una estructura de cordoncillo híbrido para uso en la producción de neumáticos que comprende un hilado de basalto y un hilado de poliamida a base de nylon o aramida (véase la reivindicación 1 del documento WO 2014/102719 A1).
El documento WO 2009/052844 A1 concierne a un neumático que comprende un elemento estructural reforzado por un hilado híbrido (véase la página 1, párrafo 1, de la descripción). El hilado híbrido puede estar constituido por unos hilados multifilamentarios primero y segundo retorcidos uno con otro (véase la reivindicación 1 del documento WO 2009/052844 A1). El primer hilado multifilamentario puede comprender, por ejemplo, nylon, rayón, polímero de poli(tereftalato de etileno) o metal (véase la reivindicación 5 del documento WO 2009/052844 A1). El segundo hilado multifilamentario puede comprender, por ejemplo, una fibra de poliamida aromática, policetona, polialcohol vinílico, celulosa, vidrio, carbono o una mezcla de estos materiales (véase la reivindicación 28 del documento WO 2009/052844 A1). Los hilados multifilamentarios primero y segundo pueden presentar títulos diferentes (véase la página 10 de la descripción del documento WO 2009/052844 A1).
Además, se conoce por el documento DE 102006 031 780 A1 un cordoncillo híbrido constituido por un hilado de aramida y un hilado de nylon, en el que el hilado de aramida es más fino que el hilado de nylon. Sin embargo, se ha visto con esta construcción que el hilado de nylon que sirve de hilado de relleno y que desvía geométricamente al hilado de aramida en forma de hélice para hacer que éste sea constructivamente alargable, se opone al alargamiento del hilado de aramida. Así, el hilado de aramida reacciona antes de lo deseado y no se alcanza el alargamiento necesario.
La invención se basa en el problema de proporcionar con medios sencillo un cordoncillo híbrido para el bandaje de cinturón de un neumático de vehículo que sea de fabricación barata y que mejora netamente la aptitud para altas velocidades del neumático dotado de este cordoncillo híbrido en el bandaje de cinturón.
El problema planteado se resuelve según la invención por el hecho de que la proporción del hilado de alto módulo en el cordoncillo híbrido es de 85-95% en peso, la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo es > 800 dtex, y el alargamiento a la rotura de un hilado de alto módulo está en un intervalo de 1%-8% y el del hilado de bajo módulo está en un intervalo de 9%-30%.
El cordoncillo híbrido según la invención se caracteriza por una extrema asimetría respecto de las finuras de un hilado de alto módulo con relación al hilado de bajo módulo, mientras que la proporción del material de alto módulo en el cordoncillo híbrido es muy alta y asciende a 85-95% en peso. El hilado del material de alto módulo es de construcción “gruesa”, mientras que el segundo hilado, que consiste en material de bajo módulo, es de construcción extremadamente “delgada” en comparación con el hilado de alto módulo. Esta extrema asimetría respecto de las finuras de los hilados en el cordoncillo híbrido se ha manifestado sorprendentemente como muy adecuada para su utilización en el bandaje de cinturón. El cordoncillo híbrido presenta, con un menor consumo de fuerza, la capacidad de alargamiento necesaria para la elevación y solamente a partir de un alargamiento de aproximadamente 3% a 4% presenta todavía una capacidad de alargamiento muy pequeña. Al principio, actúa prioritariamente el hilado de bajo módulo dotado de una finura muy pequeña. Esto es especialmente ventajoso para la elevación residual del neumático bruto en el molde de calentamiento. A mayores alargamientos actúa principalmente el hilado grueso de alto módulo, con lo que se mantiene pequeño el crecimiento periférico a alta velocidad. El cordoncillo híbrido está adaptado de manera óptima a los requisitos impuestos - admisión de la elevación residual y pequeño crecimiento periférico a alta velocidad.
El cordoncillo híbrido según la invención presenta un hilado de módulo bajo y al menos uno o varios hilados de módulo alto.
El alargamiento a la rotura se obtiene según ASTM D885.
Es ventajoso que el alargamiento a la rotura del hilado de alto módulo esté en un intervalo de 3%-6% y el del hilado de bajo módulo esté en un intervalo de 15%-25%.
Es ventajoso que estos dos hilados de alto módulo presenten la misma finura y un hilado de bajo módulo presente una finura pequeña. La mayor asimetría generada origina una zona inicial más plana deseada de la curva de fuerzaalargamiento.
Es conveniente que la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo sea >1150 dtex. La mayor asimetría generada origina una zona inicial deseada aún más plana de la curva de fuerza-alargamiento.
Es ventajoso que la proporción del hilado de alto módulo en el cordoncillo híbrido sea de 90-95% en peso y que la
diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo sea > 1400 dtex. Hasta un óptimo, una proporción mayor de aramida y una diferencia grande con respecto al material de bajo módulo genera zonas iniciales cada vez más planas de la curva de fuerza-alargamiento.
Ventajosamente, el hilado de alto módulo consiste en uno de los materiales citados seguidamente: fibra de carbono, fibra de vidrio, basalto, poliamida aromática.
Ventajosamente, el hilado de bajo módulo consiste en una poliamida o un poliéster. Las poliamidas (PA) pueden consistir en las poliamidas PA 4.6, PA 6, PA 6.6, PA 10.10, PA 11 y/o PA 12, preferiblemente PA 6.6 o PA 10.10. Los poliésteres pueden ser los poliésteres poli(naftalato de etileno) (PEN), poli(furanoato de etileno) (PEF), poli(tereftalato de butileno (PBT), poli(naftalato de butileno) (PBN), poli(tereftalato de propileno) (PPT), poli(naftalato de propileno) (PPN), poli(tereftalato de etileno) (PET), PET de alto módulo y baja contracción (HMLS-PET), especialmente poliésteres termoplásticos y/o poliésteres insaturados reticulados.
En una realización determinada el cordoncillo híbrido presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 700 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 700 x 1. Se retuercen finalmente uno con otro dos hilados de aramida o hilados de fibra de carbono retorcidos, cada uno con una finura de 1680 dtex o de 1600 dtex, con un hilado de nylon con la finura de 700 dtex.
En otra realización de la invención el cordoncillo híbrido presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 470 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 470 x 1. Se retuercen finalmente uno con otro dos hilados de aramida o hilados de fibra de carbono retorcidos, cada uno con una finura de 1680 dtex o de 1600 dtex, con un hilado de nylon con la finura de 470 dtex.
En otra realización más de la invención el cordoncillo híbrido presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 235 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 235 x 1. Se retuercen finalmente uno con otro dos hilados de aramida o hilados de fibra de carbono retorcidos, cada uno con una finura de 1680 dtex o de 1600 dtex, con un hilado de nylon con la finura de 235 dtex.
La invención concierne también a un neumático de vehículo en clase de construcción radial con un cinturón multiestrato y un bandaje de cinturón que cubre el cinturón radialmente por fuera y que presenta como portador de resistencia un cordoncillo híbrido según una o varias de las realizaciones antes citadas.
Un ejemplo de realización preferido es un cordoncillo híbrido constituido por dos hilados de aramida, cada uno con una finura de 1680 dtex, y un hilado de nylon con una finura de 470 dtex. Los hilados de aramida presentan un primer retorcido con un número de torsiones de 300 T/m (vueltas por metro) en cada uno de ellos, en dirección Z o en dirección S. El hilado de nylon presenta también un primer retorcido con un número de torsiones de 300 T/m, correspondiente a la dirección de torsión de los hilados de aramida.
Los dos hilados de aramida y el hilado de nylon se retuercen finalmente para obtener un cordoncillo híbrido cuya dirección de torsión es opuesta a la de los hilados individuales. Así, por ejemplo, en el caso de una dirección de torsión S de los hilados se retuerce el cordoncillo en la dirección Z. El número de torsiones del cordoncillo asciende a 300 T/m.
En la figura 1 se indican curvas de fuerza-alargamiento de cordoncillos híbridos remojados según la invención para su utilización en un bandaje de cinturón. “Remojado” significa: Se impregnó el cordoncillo con una solución de remojado de una manera conocida para el experto después de la torsión y, en caso necesario, la tejedura, y con esto se le aprestó de una manera propicia para la goma y se le estiró bajo la acción de la temperatura.
Se representan curvas de fuerza-alargamiento de 3 cordoncillos híbridos según la invención de las construcciones aramida 1680x2 nylon 235x1, aramida 1680x2 nylon 470x1 y aramida 1680x2 nylon 700x1, así como un cordoncillo híbrido del estado de la técnica de la construcción aramida 1680x2 nylon 1400x1. Se puede apreciar que especialmente los cordoncillos según la invención de aramida 1680x2 nylon 470x1 y aramida 1680x2 nylon 700x1 presentan una evolución más plana, es decir, más ventajosa, hasta un alargamiento de aproximadamente 3%-4% que la del cordoncillo del estado de la técnica. Además, los dos cordoncillos antes citados según la invención son de módulo ampliamente más alto en la evolución adicional, es decir que ascienden con una pendiente netamente mayor que la del cordoncillo del estado de la técnica, lo cual repercute ventajosamente sobre la aptitud del neumático para altas velocidades.
Claims (11)
1. Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo que comprende al menos dos hilados retorcidos finalmente uno con otro, en el que al menos un primer hilado es un hilado de alto módulo con una finura determinada y en el que un hilado adicional es un hilado de bajo módulo y en el que este hilado adicional de bajo módulo presenta una finura menor que la del primer hilado, caracterizado por que la proporción del hilado de alto módulo en el cordoncillo híbrido es de 85-95% en peso, por que la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo es > 800 dtex y por que el alargamiento a la rotura de un hilado de alto módulo está en un intervalo de 1%-8% y el del hilado de bajo módulo está en un intervalo de 9%-30%.
2. Cordoncillo híbrido según la reivindicación 1, caracterizado por que el alargamiento a la rotura del hilado de alto módulo está en un intervalo de 3%-6% y el del hilado de bajo módulo está en un intervalo de 15%-25%.
3. Cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que éste presenta dos hilados de alto módulo de la misma finura y un hilado de bajo módulo.
4. Cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo es >1150 dtex.
5. Cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la proporción del hilado de alto módulo en el cordoncillo híbrido es de 90-95% en peso y por que la diferencia entre la finura de un hilado de alto módulo y la finura del hilado adicional de bajo módulo es > 1400 dtex.
6. Cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el hilado de alto módulo consiste en fibra de carbono, fibra de vidrio, basalto o una poliamida aromática.
7. Cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el hilado de bajo módulo consiste en una poliamida o un poliéster.
8. Cordoncillo híbrido según la combinación de las reivindicaciones 3, 6 y 7, caracterizado por que éste presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 700 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 700 x 1.
9. Cordoncillo híbrido según la combinación de las reivindicaciones 3-4, 6 y 7, caracterizado por que éste presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 470 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 470 x 1.
10. Cordoncillo híbrido según la combinación de las reivindicaciones 3, 4, 6 y 7 o 3, 5, 6 y 7, caracterizado por que éste presenta la construcción aramida 1680 x 2 nylon 235 x 1 o la construcción fibra de carbono 1600 x 2 nylon 235 x 1.
11. Neumático de vehículo en clase de construcción radial con un cinturón multiestrato y un bandaje de cinturón que cubre el cinturón radialmente por fuera y que presenta como portador de resistencia un cordoncillo híbrido según una o más de las reivindicaciones 1 a 10.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102014216260.2A DE102014216260A1 (de) | 2014-08-15 | 2014-08-15 | Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens |
| PCT/EP2015/062750 WO2016023656A1 (de) | 2014-08-15 | 2015-06-09 | Hybridkord zur verwendung als festigkeitsträger in einer gürtelbandage eines fahrzeugluftreifens |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2720357T3 true ES2720357T3 (es) | 2019-07-19 |
Family
ID=53476833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES15730712T Active ES2720357T3 (es) | 2014-08-15 | 2015-06-09 | Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11148469B2 (es) |
| EP (1) | EP3180466B1 (es) |
| JP (1) | JP6388997B2 (es) |
| CN (1) | CN106574409B (es) |
| BR (1) | BR112017001323B1 (es) |
| DE (1) | DE102014216260A1 (es) |
| ES (1) | ES2720357T3 (es) |
| WO (1) | WO2016023656A1 (es) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014225679A1 (de) * | 2014-12-12 | 2016-06-16 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens |
| US10723177B2 (en) * | 2015-08-31 | 2020-07-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reduced weight aircraft tire |
| DE102017214082A1 (de) | 2017-08-11 | 2019-02-14 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Hybridkord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens |
| DE102017222896A1 (de) | 2017-12-15 | 2019-07-25 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Hybridcord zur Verwendung als Festigkeitsträger in einer Gürtelbandage eines Fahrzeugluftreifens, Verfahren zu dessen Herstellung und Verwendung |
| EP3727890B1 (fr) | 2017-12-22 | 2022-08-17 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une nappe de frettage perfectionnée |
| EP3727889B1 (fr) * | 2017-12-22 | 2022-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comprenant une nappe de frettage perfectionnée |
| JP7067972B2 (ja) * | 2018-03-13 | 2022-05-16 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合繊維コード |
| DE102018209525A1 (de) * | 2018-06-14 | 2019-12-19 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verstärkungscord für elastomere Erzeugnisse, insbesondere für Fahrzeugluftreifen, und elastomeres Erzeugnis |
| JP2020094305A (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コード |
| JP2020097261A (ja) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP2020097263A (ja) | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US20200391554A1 (en) * | 2019-06-17 | 2020-12-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Hybrid cord reinforcement for a tire and a tire comprising a hybrid cord reinforcement |
| FR3102095A1 (fr) * | 2019-10-16 | 2021-04-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique a faible resistance au roulement et son procede de fabrication |
| JP7448342B2 (ja) * | 2019-11-29 | 2024-03-12 | 帝人株式会社 | ゴム補強用複合コードおよびそれを用いた伝動ベルト |
| JP7711474B2 (ja) * | 2021-08-02 | 2025-07-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2024043137A1 (ja) * | 2022-08-25 | 2024-02-29 | 株式会社ブリヂストン | ハイブリッドコード、ゴム－繊維複合体、及びタイヤ |
| IT202300016746A1 (it) | 2023-08-04 | 2025-02-04 | Pirelli | Processo per la realizzazione di una corda di rinforzo per pneumatici per ruote di veicoli |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3631667A (en) * | 1967-08-29 | 1972-01-04 | Owens Corning Fiberglass Corp | Method of making reinforcement for tires |
| US4155394A (en) * | 1977-08-29 | 1979-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire cord composite and pneumatic tire |
| EP0126965B1 (de) * | 1983-05-16 | 1989-03-15 | Akzo Patente GmbH | Aus mindestens zwei Komponenten bestehendes Verstärkungsseil |
| JP2757940B2 (ja) | 1988-03-28 | 1998-05-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPH06280122A (ja) * | 1993-03-26 | 1994-10-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| DE69403315T2 (de) * | 1993-12-28 | 1997-08-28 | Sumitomo Rubber Ind | Radialer Luftreifen |
| NL1000955C2 (nl) | 1995-08-09 | 1997-02-11 | Akzo Nobel Nv | Werkwijze voor het vervaardigen van middels koord versterkte rubber of kunststof artikelen. |
| US6601378B1 (en) * | 1999-09-08 | 2003-08-05 | Honeywell International Inc. | Hybrid cabled cord and a method to make it |
| EP1475248B1 (de) | 2003-05-09 | 2006-03-22 | Continental Aktiengesellschaft | Gürtelbandage mit Hybridkord und Reifen damit |
| DE102006031780A1 (de) | 2006-07-10 | 2008-01-17 | Continental Aktiengesellschaft | Lage mit in eine Katuschukmischung eingebetteten Festigkeitsträgern und Fahrzeugluftreifen mit einer Gürtelbandage daraus |
| JP5174916B2 (ja) * | 2007-10-24 | 2013-04-03 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | ハイブリッドヤーンで補強した構造要素を有するタイヤ |
| JP2011241503A (ja) * | 2010-05-18 | 2011-12-01 | Toho Tenax Co Ltd | 補強用炭素繊維複合コードの製造方法 |
| CN102561076B (zh) * | 2010-12-16 | 2015-02-25 | 杜邦公司 | 具有高断裂强力和高断裂伸长率的复合绳及相关增强制品和用途 |
| WO2014102719A1 (en) * | 2012-12-25 | 2014-07-03 | Kordsa Global Endustriyel Iplik Ve Kord Bezi Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | A hybrid cord structure |
-
2014
- 2014-08-15 DE DE102014216260.2A patent/DE102014216260A1/de not_active Withdrawn
-
2015
- 2015-06-09 ES ES15730712T patent/ES2720357T3/es active Active
- 2015-06-09 JP JP2017503921A patent/JP6388997B2/ja active Active
- 2015-06-09 EP EP15730712.5A patent/EP3180466B1/de active Active
- 2015-06-09 US US15/503,741 patent/US11148469B2/en active Active
- 2015-06-09 WO PCT/EP2015/062750 patent/WO2016023656A1/de not_active Ceased
- 2015-06-09 BR BR112017001323-1A patent/BR112017001323B1/pt active IP Right Grant
- 2015-06-09 CN CN201580043752.9A patent/CN106574409B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2016023656A1 (de) | 2016-02-18 |
| JP2017521574A (ja) | 2017-08-03 |
| EP3180466A1 (de) | 2017-06-21 |
| JP6388997B2 (ja) | 2018-09-12 |
| BR112017001323B1 (pt) | 2022-01-18 |
| CN106574409B (zh) | 2020-11-03 |
| US11148469B2 (en) | 2021-10-19 |
| CN106574409A (zh) | 2017-04-19 |
| US20170274706A1 (en) | 2017-09-28 |
| DE102014216260A1 (de) | 2016-02-18 |
| BR112017001323A2 (pt) | 2017-11-14 |
| EP3180466B1 (de) | 2019-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2720357T3 (es) | Cordoncillo híbrido para uso como portador de resistencia en un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo | |
| ES2587995T3 (es) | Capa de refuerzo y neumáticos para vehículos | |
| ES2608826T3 (es) | Tela de refuerzo, especialmente para una capa de carcasa o un bandaje de cinturón de un neumático de vehículo | |
| ES2404167T3 (es) | Cubierta de neumático | |
| JP6316421B2 (ja) | ハイブリッド補強材 | |
| JP6826124B2 (ja) | 空気入り車両タイヤ用の、好ましくは空気入り車両タイヤのベルトバンデージプライ用の補強プライ | |
| ES2633029T3 (es) | Tira de portadores de resistencia para un estrato de portadores de resistencia para productos elastómeros, especialmente para neumáticos de vehículo, así como estrato de portadores de resistencia y neumático de vehículo | |
| ES2642820T3 (es) | Neumático de vehículo y uso de un hilado de un material textil | |
| ES2555305T3 (es) | Capa de refuerzo para neumáticos de vehículos | |
| KR101205944B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드, 이의 제조 방법및 이를 포함하는 타이어 | |
| ES2382126T3 (es) | Cubierta neumática | |
| KR101205945B1 (ko) | 폴리에틸렌테레프탈레이트 타이어 코오드, 이의 제조 방법및 이를 포함하는 타이어 | |
| ES2364092T3 (es) | Neumático de seguridad. | |
| ES2228581T3 (es) | Neumatico de alto rendimiento con banda de rodadura que tiene un substrato anisotropico estable a las variaciones de temperatura. | |
| ES3049117T3 (en) | Vehicle tyre having a belt bandage | |
| BRPI1105267A2 (pt) | pneu com um reforço de talão tecido ou de malha | |
| ES2739214T3 (es) | Portador de resistencia para productos elastómeros, especialmente para el bandaje de cinturón de neumáticos de vehículo | |
| ES2628092T3 (es) | Cordón híbrido para su empleo como refuerzo en un componente de un neumático de vehículo y neumático de vehículo | |
| CN109952209A (zh) | 摩托车轮胎 | |
| CN106715152B (zh) | 具有带束箍带的车辆充气轮胎 | |
| ES2543467T3 (es) | Neumático de vehículo | |
| BRPI1105269A2 (pt) | pneu com um reforço de tecido metálico | |
| ES2345856T3 (es) | Capa de soportes de resistencia de cordones hibridos para productos elastomeros, especialmente para el bandaje del cinturon de neumaticos de vehiculos. | |
| ES2725682T3 (es) | Capa de refuerzo para un neumático de vehículo, preferiblemente para una capa de bandaje de cinturón de un neumático de vehículo | |
| WO2007023640A1 (ja) | 空気入りタイヤ |