ES2777651T3

ES2777651T3 - Amortiguador con válvula de comodidad

Info

Publication number: ES2777651T3
Application number: ES16801798T
Authority: ES
Inventors: Kock Paul De
Original assignee: Koni BV
Current assignee: Koni BV
Priority date: 2015-11-27
Filing date: 2016-11-28
Publication date: 2020-08-05
Anticipated expiration: 2036-11-28
Also published as: PL3380744T3; CN108779828B; US20180355945A1; CN108779828A; EP3380744A1; JP6938497B2; BR112018010734A8; US10760639B2; EP3380744B1; WO2017089620A1; NL2015875B1; JP2018535374A; BR112018010734A2

Abstract

Amortiguador (10) que comprende - un cilindro (12) que tiene una pared del cilindro (12.1); - un pistón (11) que se sella contra la pared del cilindro y divide el cilindro en una primera y una segunda cámara (10.1, 10.2), siendo el pistón móvil dentro del cilindro a lo largo de la pared del cilindro y a lo largo de una dirección longitudinal del pistón y el cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera (Mi, Mo) con el movimiento hacia adentro y hacia afuera, respectivamente, del pistón dentro del cilindro, donde un primer lado (11.1) del pistón está asociado con la primera cámara del cilindro (10.1) y un segundo lado (11.2) del pistón está asociado con la segunda cámara del cilindro (10.2); - un primer canal principal (101, 301) y una primera válvula principal de retención (111) asociada con el primer canal principal de tal manera que el primer canal principal y la primera válvula principal de retención permiten y amortiguan un primer flujo de fluido principal (F10) desde el segundo lado (11.2) hasta el primer lado (11.1) del pistón; - un segundo canal principal (202, 302) y una segunda válvula principal de retención (212) asociada con el segundo canal principal de tal manera que el segundo canal principal y la segunda válvula principal de retención permiten y amortiguan un segundo flujo de fluido principal (F20) de la primera a la segunda cámara del cilindro; - un canal de comodidad (105, 205) dispuesto para permitir un flujo de fluido auxiliar (F11; F21) el primer y el segundo lado (11.1, 11.2) del pistón (11); y - una válvula de comodidad (400) configurada y dispuesta en el canal de comodidad de tal modo que la válvula de comodidad proporciona una conexión abierta para el flujo de fluido auxiliar a través del canal de comodidad en una posición de reposo de la válvula de comodidad y cierra gradualmente el flujo de fluido auxiliar a una diferencia de presión en aumento a través de la válvula de comodidad con el movimiento hacia adentro o hacia afuera para influir en el flujo de fluido auxiliar entre el primer y el segundo lado (11.1, 11.2) del pistón (11), en donde la válvula de comodidad (400) está configurada y dispuesta para permitir la deformación de la válvula de comodidad a una diferencia de presión a través de la válvula de comodidad, donde un área abierta de al menos una abertura de flujo permite la disminución gradual del flujo del fluido auxiliar por la válvula de comodidad al aumentar la deformación de la válvula de comodidad, la válvula de comodidad comprende una válvula en forma de placa (400) o una pila de al menos una válvula en forma de placa, donde opcionalmente la pila de la al menos una válvula en forma de placa comprende un extremo libre, dicha al menos una abertura de flujo comprende al menos una abertura de flujo en la (pila de la al menos una) válvula en forma de placa (400) caracterizado por el hecho de que el amortiguador comprende superficies de cierre (110, 210) contra las cuales la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se deforma gradualmente al moverse hacia adentro y hacia afuera para cerrar gradualmente la al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa, y las superficies de cierre (110, 210) presentan una curvatura, y la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se ajusta, con la deformación, a la curvatura de modo que el área abierta de la al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se cierra gradualmente por las superficies de cierre.

Description

DESCRIPCIÓN

Amortiguador con válvula de comodidad

CAMPO DE LA INVENCIÓN

[0001] La invención se refiere a un amortiguador que comprende un cilindro que tiene una pared del cilindro; y un pistón que se sella contra la pared del cilindro y divide el cilindro en una primera y una segunda cámara, el pistón siendo móvil en el cilindro a lo largo de la pared del cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera con el movimiento hacia adentro y hacia afuera, respectivamente, del pistón dentro del cilindro, donde un primer lado del pistón está asociado a la primera cámara del cilindro y un segundo lado del pistón está asociado a la segunda cámara del cilindro; un primer canal principal y una primera válvula de retención principal asociada al primer canal principal de tal manera que el primer canal principal y la primera válvula principal permiten un primer flujo de fluido principal de la segunda a la primera cámara del cilindro cuando se produce un movimiento hacia adentro; un segundo canal principal y una segunda válvula de retención principal asociada al segundo canal principal de tal manera que el segundo canal principal y segunda válvula principal permiten un segundo flujo de fluido principal de la primera a la segunda cámara del cilindro.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

[0002] Los amortiguadores se aplican generalmente para atenuar o amortiguar el movimiento entre dos piezas, por ejemplo, en coches, trenes y otros vehículos para amortiguar un movimiento del cuerpo con respecto a las ruedas. Una válvula de retención principal generalmente está diseñada de manera que se abre solo cuando hay una diferencia de presión predeterminada a través de la válvula y de manera que haya una rigidez predefinida para proporcionar la amortiguación del flujo de fluido entre cámaras de trabajo del amortiguador. Esto causa un comportamiento de amortiguación de los movimientos del vehículo que se puede considerar incómodo para las personas presentes en el interior del vehículo, ya que se establece de manera muy brusca. Especialmente cuando un amortiguador está diseñado para proporcionar una característica de amortiguación rígida, se concibe como no muy cómodo.

[0003] La precarga predeterminada de una válvula de retención en el asiento de válvula es necesaria para la reducción del ruido y determina un punto de cierre en una transición de compresión a rebote y de rebote a compresión. Esto influye en el rendimiento del amortiguador y en las propiedades durante el viaje, y requiere una solución mejorada para proporcionar un mejor rendimiento. Los amortiguadores que requieren una característica de amortiguación tanto para la compresión como para el rebote (amortiguación hacia adentro y hacia afuera) generan conceptualmente una fuerza de compresión que es generalmente diez veces más rígida que en una configuración de doble tubo estándar (proporcional a (superficie del pistón de biela dividida por superficie de la biela)2). Una construcción de retorno con característica de cierre lento pero que no requiera una precarga para el movimiento de retorno es crucial para la mejora del viaje y la reducción del ruido.

[0004] En la patente EP 2108858 A2 se describen amortiguadores que tienen una característica de amortiguación en cuatro o incluso cinco etapas para movimientos hacia adentro y hacia afuera del pistón con respecto al cilindro del amortiguador. La forma de realización de la figura 3 de la publicación presenta una característica de amortiguación en cinco etapas. El pistón separa el cilindro en dos cámaras de trabajo y tiene una válvula interna y una válvula externa que proporcionan una conexión directa entre ambas cámaras de trabajo en la quinta (y última) etapa de amortiguación del amortiguador para permitir grandes flujos de volumen de fluido entre cámaras de trabajo. El pistón comprende además una carcasa auxiliar que define una cavidad dividida en dos cámaras auxiliares por un elemento de separación que puede moverse dentro de la carcasa auxiliar. Cada cámara auxiliar está, a través de una abertura respectiva, en comunicación de fluido con una cámara de trabajo asociada del amortiguador, y se proporciona un canal de derivación en la superficie interna de la carcasa auxiliar para proporcionar una conexión de fluido entre ambas cámaras auxiliares cuando la abertura que va de una de las cámaras auxiliares a su cámara de trabajo asociada está cerrada por el elemento de separación. Cada cámara auxiliar tiene una abertura adicional con válvula que da a su cámara de trabajo asociada, y se proporcionan aberturas con válvulas en el elemento de separación para permitir que el fluido fluya a través del elemento de separación entre ambas cámaras auxiliares. La disposición de la carcasa auxiliar con sus diversos elementos permite cuatro etapas de amortiguación, mientras que la quinta etapa de amortiguación tiene lugar en paralelo al flujo a través de la carcasa auxiliar a grandes volúmenes de fluido entre ambas cámaras de trabajo. El amortiguador proporciona un comportamiento complejo de amortiguación en varias etapas con transiciones notables entre las etapas de amortiguación. La construcción del amortiguador también es muy compleja y requiere un ajuste cuidadoso de los diversos componentes, especialmente en relación entre sí para lograr el comportamiento de amortiguación requerido. El diseño requiere una longitud bastante larga del pistón y, por lo tanto, una mayor longitud del amortiguador o una menor longitud de carrera con la misma longitud del amortiguador.

[0005] En la patente US 2015/0152936 A1 se divulga un amortiguador que tiene un canal de conexión entre ambos lados del pistón y, por lo tanto, entre cámaras de compresión y de rebote. Un conjunto de válvula de pistón auxiliar está dispuesto en el canal de conexión y cierra el canal de conexión en función de la frecuencia y la longitud de la carrera. El conjunto de válvula auxiliar proporciona un cierre repentino para cambiar entre modos de amortiguación. La publicación indica que el amortiguador sería sensible a la frecuencia. Sin embargo, la construcción es tal que la sensibilidad a la frecuencia está bastante mal definida. El comportamiento del amortiguador dependerá tanto de la frecuencia como de la longitud de la carrera.

[0006] En DE 10321 351 A1 también se describe un amortiguador que tiene un canal de conexión entre ambos lados del pistón. El pistón comprende un pistón de amortiguación y un pistón de compensación. El pistón de compensación cierra el canal abruptamente en oscilaciones de gran amplitud para cambiar entre los modos de amortiguación. La amortiguación de gran amplitud se producirá de manera abrupta y no proporcionará una experiencia de conducción cómoda.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

[0007] Un objetivo de la invención es proporcionar un absorbedor de impactos (amortiguador) que proporcione una característica de amortiguación que sea concebida como cómoda.

[0008] Un objetivo adicional o alternativo de la invención es proporcionar un amortiguador que tenga un diseño simple y claro.

[0009] Otro objetivo adicional o alternativo de la invención es proporcionar un amortiguador que proporcione un diseño de pistón estándar con un amplio abanico de requisitos de características con una implementación flexible y poco costosa.

[0010] Otro objetivo adicional o alternativo más de la invención es proporcionar un comportamiento de conducción mejorado con solo cambios menores a un bajo costo a los diseños de amortiguadores disponibles.

[0011] Otro objetivo alternativo más de la invención es proporcionar un amortiguador con muchas capacidades de ajuste, especialmente a un costo mucho menor.

[0012] Al menos uno de los objetivos anteriores se logra mediante un amortiguador de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende

- un cilindro que tiene una pared de cilindro; y

- un pistón que se sella contra la pared del cilindro y divide el cilindro en una primera y una segunda cámara del cilindro, donde el pistón se mueve dentro del cilindro a lo largo de la pared del cilindro y a lo largo de una dirección longitudinal del pistón y el cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera con el movimiento hacia adentro y hacia afuera, respectivamente, del pistón dentro del cilindro, estando asociado un primer lado del pistón con la primera cámara del cilindro y un segundo lado del pistón asociado con la segunda cámara del cilindro;

- un primer canal principal y una primera válvula principal de retención asociada con el primer canal principal de tal manera que el primer canal principal y la primera válvula principal de retención permiten y amortiguan un primer flujo de fluido principal de la segunda a la primera cámara del cilindro;

- un segundo canal principal y una segunda válvula principal de retención asociada con el segundo canal principal de tal manera que el segundo canal principal y la segunda válvula principal de retención permiten y amortiguan un segundo flujo de fluido principal desde el primer lado al segundo lado del pistón;

- un canal de comodidad dispuesto de tal manera que permite un flujo de fluido auxiliar entre la primera y la segunda cámara del cilindro; y

- una válvula de comodidad configurada y dispuesta en el canal de comodidad de tal manera que la válvula de comodidad proporciona una conexión abierta para el flujo de fluido auxiliar a través del canal de comodidad en una posición de reposo de la válvula de comodidad y cierra gradualmente el flujo de fluido auxiliar al aumentar la diferencia de presión a través de la válvula de comodidad con el movimiento hacia adentro o hacia afuera para influir en el flujo de fluido auxiliar entre el primer y el segundo lado del pistón.

Un lado del pistón que está asociado con una de las cámaras del cilindro pretende significar que dicho lado del pistón está en contacto con dicha cámara del cilindro. Una válvula asociada con un canal pretende significar que dicha válvula influirá en el flujo de fluido en dicho canal.

[0013] En una forma de realización, la válvula de comodidad está configurada y dispuesta para permitir la deformación de la válvula de comodidad a una diferencia de presión a través de la válvula de comodidad, donde un área abierta de al menos una abertura de flujo permite la disminución gradual del flujo del fluido auxiliar por la válvula de comodidad al aumentar la deformación de la válvula de comodidad.

[0014] En una forma de realización, la válvula de comodidad comprende una válvula en forma de placa, donde opcionalmente la válvula de comodidad está formada por una pila de al menos una válvula en forma de placa, opcionalmente la pila de al menos una válvula en forma de placa comprende un extremo libre.

[0015] En una forma de realización, dicha al menos una abertura de flujo comprende al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa y el amortiguador comprende superficies de cierre contra las que la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se deforma cuando hay un movimiento hacia adentro y hacia afuera para cerrar gradualmente dicha al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa.

[0016] En una forma de realización, las superficies de cierre presentan una curvatura, y la (pila de al menos una) válvula en forma de placa, cuando se deforma, se ajusta a la curvatura de modo que el área abierta de al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se cierra gradualmente por las superficies de cierre.

[0017] En una forma de realización, la válvula en forma de placa comprende una circunferencia externa libre y al menos una abertura de flujo dispuesta entre la circunferencia externa libre y una posición en la que la válvula en forma de placa está sujeta, opcionalmente la válvula en forma de placa comprende una circunferencia externa circular.

[0018] En una forma de realización, el amortiguador comprende una primera y una segunda parte de sujeción, donde la válvula de comodidad está provista entre la primera y la segunda parte de sujeción, opcionalmente la válvula de comodidad está fijada entre la primera y la segunda parte de sujeción.

[0019] En una forma de realización, la primera y la segunda parte de sujeción definen las superficies de cierre.

[0020] En una forma de realización el canal de comodidad está dispuesto en comunicación de fluido directa con el primer y el segundo canal principal.

[0021] En una forma de realización, el pistón comprende

- un elemento de conexión, opcionalmente un elemento de conexión en forma de anillo;

- un primer elemento central recibido en el elemento de conexión en un primer lado del elemento de conexión, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el primer lado del pistón, estando provisto un canal del primer elemento central en un lado del primer elemento central, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el segundo lado del pistón, estando el canal del primer elemento central en comunicación de fluido con el segundo lado del pistón; y - un segundo elemento central recibido en el elemento de conexión en un segundo lado del elemento de conexión, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el segundo lado del pistón, estando provisto un canal del segundo elemento central en un lado del segundo elemento central, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el primer lado del pistón, estando el canal del segundo elemento central en comunicación de fluido con el primer lado del pistón, y donde el canal de comodidad comprende los canales del primer y el segundo elemento central y la válvula de comodidad se proporciona entre los canales del primer y el segundo elemento central.

Un lado de un elemento que está asociado con un lado de otro elemento pretende significar que dicho lado de dicho elemento y dicho lado de dicho otro elemento son lados correspondientes sustancialmente orientados en la misma dirección, por ejemplo, ambos lados superiores orientados hacia arriba o ambos lados inferiores orientados hacia abajo. El elemento de conexión y el primer y segundo elementos centrales deben entenderse como elementos separados.

[0022] En una forma de realización, el elemento de conexión comprende una parte del primer canal principal y una parte del segundo canal principal, el primer elemento central comprende otra parte del primer canal principal de manera que las partes del primer canal principal en el elemento de conexión y en el primer elemento central están alineadas, y el segundo elemento central comprende otra parte del segundo canal principal de manera que las partes del segundo canal principal en el elemento de conexión y en el segundo elemento central están alineadas.

[0023] En una forma de realización, el elemento de conexión está configurado para moverse a lo largo de la pared del cilindro y sellarse contra ella.

[0024] En una forma de realización, la primera válvula de retención principal se proporciona en el primer elemento central.

[0025] En una forma de realización, la segunda válvula de retención principal se proporciona en el segundo elemento central.

[0026] En una forma de realización, la parte del primer canal principal en el elemento de conexión tiene dos extremos, un extremo que está alineado con la parte del primer canal principal en el primer elemento central y otro extremo que está en conexión de fluido directa con el segundo lado del pistón.

[0027] En una forma de realización, la parte del segundo canal principal en el elemento de conexión tiene dos extremos, un extremo que está alineado con la parte del segundo canal principal en el segundo elemento central y otro extremo que está en conexión de fluido directa con el primer lado del pistón.

[0028] En una forma de realización, el canal del primer elemento central comprende una primera ranura de elemento central provista en el lado del primer elemento central asociado con el segundo lado del pistón.

[0029] En una forma de realización, el canal del segundo elemento central comprende una segunda ranura del elemento central provista en el lado del segundo elemento central asociado con el primer lado del pistón.

[0030] En una forma de realización, la primera ranura del elemento central comprende una ranura anular, la segunda ranura del elemento central comprende una ranura anular, y la válvula auxiliar comprende una pila de al menos una válvula de placa anular.

[0031] En una forma de realización, el canal del primer elemento central está en conexión de fluido directa con la parte del primer canal principal en el primer elemento central, y opcionalmente se proporciona un primer canal auxiliar en el primer elemento central, que se extiende desde el canal del primer elemento central hasta un lado del primer elemento central opuesto al lado que comprende el canal del primer elemento central, para proporcionar una conexión de fluido directa entre el canal del primer elemento central y la parte del primer canal principal en el primer elemento central. Una conexión de fluido directa se entiende como una conexión de fluido en la que el fluido puede fluir libremente sin ser obstruido por una válvula.

[0032] En una forma de realización, el canal del segundo elemento central está en conexión de fluido directa con la parte del segundo canal principal en el segundo elemento central, y opcionalmente se proporciona un segundo canal auxiliar en el segundo elemento central, que se extiende desde el canal del segundo elemento central hasta un lado del segundo elemento central opuesto al lado que comprende el canal del segundo elemento central, para proporcionar una conexión de fluido directa entre el canal del segundo elemento central y la parte del segundo canal principal en el segundo elemento central.

[0033] En una forma de realización, el elemento de conexión comprende una de entre una ranura y una protuberancia en su perímetro interno, y al menos uno de los elementos centrales primero y segundo comprende la otra de entre la protuberancia y la ranura en su perímetro externo, estando configuradas la ranura y la protuberancia para cooperar para alinear el elemento de conexión y el al menos uno de los elementos centrales primero y segundo uno con respecto al otro.

[0034] En una forma de realización, el elemento de conexión y al menos uno de los elementos centrales primero y segundo están montados, opcionalmente montados a presión, uno dentro del otro de manera que se proporcione un montaje de sellado estanco.

[0035] En una forma de realización, el pistón comprende más de un primer canal principal, donde el elemento de conexión comprende una parte de cada primer canal principal alineada con otra parte de cada primer canal principal comprendido en el primer elemento central.

[0036] En una forma de realización, el pistón comprende más de un segundo canal principal, donde el elemento de conexión comprende una parte de cada segundo canal principal alineada con otra parte de cada segundo canal principal dentro del segundo elemento central.

[0037] En una forma de realización, las partes del primer y segundo canales principales en el elemento de conexión se proporcionan alternativamente en el elemento de conexión.

[0038] En otro aspecto, la invención proporciona un pistón según la reivindicación 14 para su uso en un amortiguador mencionado anteriormente, donde el pistón comprende

[0039] En una forma de realización, el elemento de conexión comprende una parte del primer canal principal y una parte del segundo canal principal, el primer elemento central comprende otra parte del primer canal principal de manera que las partes del primer canal principal en el elemento de conexión y en el primer elemento central están alineadas, y el segundo elemento central comprende otra parte del segundo canal principal de manera que las partes del segundo canal principal en el elemento de conexión y en el segundo elemento central están alineadas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0040] Otras características y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de la descripción de la invención por medio de formas de realización no limitativas y no exclusivas. Estas formas de realización no deben interpretarse como limitativas del alcance de la protección. El experto en la materia se dará cuenta de que otras alternativas y formas de realización equivalentes de la invención pueden concebirse y reducirse a la práctica sin apartarse del alcance de la presente invención. Las formas de realización de la invención se describirán con referencia a los dibujos adjuntos, en los que los símbolos de referencia similares o iguales denotan partes similares, iguales o correspondientes, y en los que

La figura 1 muestra una primera forma de realización de un amortiguador (absorbedor de impactos) según la invención;

La figura 2 muestra una primera forma de realización del pistón del amortiguador de la figura 1 en sección transversal;

Las figuras 3 y 4 muestran el primer elemento central y el elemento de conexión, respectivamente, del pistón de la figura 2 en vistas en perspectiva en sección transversal.

Las figuras 5a y 5b muestran el segundo elemento central del pistón de la figura 2 en vistas en perspectiva en sección transversal;

La figura 6 muestra una segunda forma de realización del pistón de la figura 1 en sección transversal; La figura 7 muestra el primer elemento central de la forma de realización de la figura 6 en una vista en perspectiva en sección transversal;

La figura 8 muestra el segundo elemento central de la forma de realización de la figura 6 en una vista en perspectiva en sección transversal;

Las figuras 9a y 9b muestran dos formas de realización de una válvula auxiliar de las formas de realización de las figuras 2 y 6;

Las figuras 10a y 10b muestran un detalle de la válvula auxiliar de las figuras 2 y 6 en un estado neutral y deformado, respectivamente;

Las figuras 11a y 11b muestran una variante de un detalle de la válvula auxiliar de las figuras 2 y 6 en un estado neutral y deformado, respectivamente;

La Figura 12 muestra otra forma de realización de un amortiguador de acuerdo con la invención;

La figura 13 muestra un detalle de una válvula de comodidad del amortiguador de la figura 12;

La Figura 14 muestra otra forma de realización más de un amortiguador de acuerdo con la invención; y La figura 15 muestra un detalle de una válvula de comodidad del amortiguador de la figura 14.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE FORMAS DE REALIZACIÓN

[0041] La figura 1 muestra esquemáticamente un amortiguador o absorbedor de impactos 10 según la invención. El amortiguador comprende un cilindro 12 y un pistón 11 que puede moverse dentro del cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera con respecto al cilindro. La dirección del movimiento de la carrera hacia adentro y hacia afuera del pistón se indica mediante las flechas denominadas Mi y Mo, respectivamente. El pistón se sella contra la pared del cilindro 12.1 del cilindro y divide el cilindro en una primera cámara de cilindro superior 10.1 y una segunda cámara de cilindro inferior 10.2. Una biela de pistón 13 unida al pistón 11 se guía de forma estanca a través de una pared superior del cilindro 12. El amortiguador se puede unir mediante sus disposiciones de fijación de pistón y cilindro 14, 15 a, por ejemplo, partes de un automóvil para amortiguar los movimientos relativos. La amortiguación se logra al influir en un flujo de fluido entre la primera y la segunda cámara del cilindro mediante una disposición en el pistón 11.

[0042] El pistón según una primera forma de realización se muestra con mayor detalle y en sección transversal en la figura 2. Un lado superior o primero 11.1 del pistón está orientado hacia la primera cámara del cilindro 10.1 y asociado con esta, y un lado inferior o segundo 11.2 del pistón está orientado hacia la segunda cámara del cilindro 10.2y asociado con esta.

[0043] Un primer canal principal 301, 101 pasa a través del pistón 11 para permitir un primer flujo de fluido principal F10 del segundo lado 11.2 al primer lado 11.1 del pistón y, por lo tanto, de la segunda cámara del cilindro 10.2 a la primera cámara del cilindro 10.1. Una primera válvula de retención principal 111 está dispuesta en el primer lado del pistón 11.1 y está asociada con el primer canal principal 301, 101 para la apertura para el flujo de fluido desde la segunda cámara del cilindro 10.2 a través del primer canal principal hacia la primera cámara del cilindro 10.1 y el primer lado del pistón 11.1. La primera válvula principal de retención 111 está cerrada para el flujo de fluido en la dirección opuesta, aunque puede permitir un pequeño flujo constante de fluido en cualquier dirección al proporcionar una abertura constante relativamente pequeña. El primer flujo de fluido principal F10 fluye a través del primer canal principal 301, 101 con el movimiento hacia adentro Mi del pistón 11 dentro del cilindro 12. El primer flujo de fluido principal y el movimiento hacia adentro asociado del pistón se amortigua por el primer canal principal y la primera válvula de retención principal.

[0044] De la misma manera, un segundo canal principal 302, 202 pasa a través del pistón 11 para permitir un segundo flujo de fluido principal F20 desde el primer lado del pistón 11.1 y la primera cámara del cilindro 10.1 al segundo lado del pistón 11.2 y la segunda cámara del cilindro 10.2. Una segunda válvula principal de retención 212 está dispuesta en el segundo lado del pistón 11.2 y está asociada con el segundo canal principal 302, 202 para la apertura para el flujo de fluido desde la primera cámara del cilindro 10.1 a través del segundo canal principal hacia la segunda cámara del cilindro 10.2 y el segundo lado del pistón 11.2. La segunda válvula principal de retención está cerrada para el flujo de fluido en la dirección opuesta, pero también puede permitir un flujo de fluido constante relativamente pequeño en cualquier dirección al proporcionar una abertura constante. El segundo flujo de fluido principal F20 fluye a través del segundo canal principal 302, 202 con el movimiento hacia afuera Mo del pistón 11 dentro del cilindro 12. El segundo flujo de fluido principal y el movimiento hacia afuera asociado del pistón está amortiguado por el segundo canal principal y la segunda válvula de retención principal.

[0045] El cuerpo del pistón comprende un primer y un segundo elemento central 100, 200 y un elemento de conexión 300. El primer elemento central (o superior) 100 se recibe en el elemento de conexión 300 en un lado superior o primer lado del elemento de conexión, que está asociado con el primer lado del pistón 11.1. El segundo elemento central (o inferior) 200 se recibe en el elemento de conexión en un lado inferior o segundo lado del elemento de conexión, que está asociado con el segundo lado del pistón 11.2. El primer y el segundo elemento central 100, 200 y el elemento de conexión 300 se muestran con más detalle en las figuras 3, 5a y 5b, respectivamente. El elemento de conexión 300 se sella contra la pared del cilindro 12.1 y está conformado para moverse a lo largo de la pared del cilindro. Ambos elementos centrales 100, 200 dejan un espacio libre entre ellos y la pared del cilindro.

[0046] El elemento de conexión 300 comprende partes 301, 302 tanto del primer canal principal como del segundo canal principal, respectivamente. La primera parte del canal principal 301 está en conexión de fluido con la primera parte del canal principal 101 del elemento central superior (primero) 100 para formar el primer canal principal entre los lados primero y segundo 11.1, 11.2 del pistón. La parte 301 del primer canal principal en el elemento de conexión tiene extremos opuestos. Un extremo está alineado con la parte 101 del primer canal principal en el elemento central superior 100 y el otro extremo está en conexión de fluido con el segundo lado 112 del pistón. La segunda parte 302 del canal principal está en conexión de fluido con la segunda parte 202 del canal principal del elemento central inferior (segundo) 200 para formar el segundo canal principal entre los lados primero y segundo 11.1, 11.2 del pistón. La parte 302 del segundo canal principal en el elemento de conexión 300 también tiene extremos opuestos. Un extremo está alineado con la parte 202 del segundo canal principal en el elemento central inferior 200 y el otro extremo está en conexión de fluido con el primer lado del pistón 11.1. Los espacios libres entre los elementos centrales y la pared del cilindro permiten que el fluido fluya hacia el primer y el segundo canal principal. Los espacios libres respectivos también pueden considerarse como parte del primer y el segundo canal principal.

[0047] En realidad, el pistón comprende más de un primer canal principal 301, 101 y más de un segundo canal principal 302, 202 en la forma de realización mostrada. Esto se muestra especialmente en las figuras 3, 5a y 5b. El elemento de conexión 300 comprende partes 301 para cada primer canal principal y partes 302 para cada segundo canal principal. Cada parte 301 de cada primer canal principal está alineada con otra parte 101 de cada primer canal principal comprendido en el primer elemento central 100. En consecuencia, cada parte 302 de cada segundo canal principal está en línea con otra parte 202 de cada segundo canal principal comprendido en el segundo elemento central 200. La figura 4 muestra que las partes 301 y 302 están dispuestas alternativamente en el elemento de conexión 300. El elemento de conexión, y el primer y el segundo elemento central están montados, especialmente montados a presión, entre sí para proporcionar un ajuste con sellado estanco.

[0048] La primera válvula principal de retención 111 se proporciona en el elemento central superior 100 y cierra el primer canal principal 301, 101. Del mismo modo, la segunda válvula principal de retención 212 se proporciona en el elemento central inferior y cierra el segundo canal principal 302, 202. Como se ha indicado anteriormente, una o ambas de las válvulas principales de retención 111, 212 pueden proporcionar una abertura constante para permitir un flujo constante de fluido a través de la válvula respectiva en cualquier dirección. Tal apertura constante puede, por ejemplo, proporcionarse en la válvula o en el asiento de la válvula. Una o ambas de las válvulas de retención principales comprenden una o más placas en la forma de realización mostrada.

[0049] Las Figuras 2, 3, 5a y 5b muestran además canales 105, 205 de los elementos centrales en el primer y segundo elementos centrales 100, 200, respectivamente, y una válvula auxiliar 400 provista entre los canales 105, 205 de los elementos centrales primero y segundo.

[0050] El canal 105 del primer elemento central se proporciona en el lado inferior del primer elemento central 100 en las figuras 2 y 3. El lado inferior del primer elemento central está asociado con el segundo lado 11.2 del pistón, lo que significa que tanto el lado inferior del primer elemento central como el segundo lado 11.2 del pistón están en los lados correspondientes. El segundo lado del pistón 11.2 también es el lado inferior del pistón en la figura 2. El canal 105 del primer elemento central está en comunicación de fluido con la primera parte 101 del canal principal en el primer elemento 100 central y es visible en el lado derecho en las figuras. 2 y 3. Por lo tanto, el canal 105 del primer elemento central está, a través del primer canal principal, en comunicación de fluido con el segundo lado 11.2 del pistón y, por lo tanto, con la segunda cámara 10.2 del cilindro, que también es visible en el lado derecho de la figura 2. El canal del primer elemento central está conformado como una ranura, especialmente una ranura anular, dispuesta en el lado del primer elemento central asociado con el segundo lado 11.2 del pistón.

[0051] En consecuencia, el canal 205 del segundo elemento central se proporciona en el lado superior del segundo elemento central 200 en las figuras 2, 5a y 5b. El lado superior del segundo elemento central está asociado con el primer lado 11.1 del pistón, lo que significa que tanto el lado superior del segundo elemento central como el primer lado 11.1 del pistón están en los lados correspondientes. El primer lado del pistón 11.1 también es el lado superior del pistón en la figura 2. El canal 205 del segundo elemento central está en comunicación de fluido con la segunda parte 202 del canal principal en el segundo elemento 200 central y es visible en el lado izquierdo en las figuras 2, 5a y 5b. Por lo tanto, el canal 205 del segundo elemento central está, a través del segundo canal principal, en comunicación de fluido con el primer lado 11.1 del pistón y, por lo tanto, con la primera cámara 10.1 del cilindro, que también es visible en el lado izquierdo en la figura 2. El canal del segundo elemento central también tiene forma de ranura, especialmente una ranura anular, dispuesta en el lado del segundo elemento central asociado con el primer lado 11.1 del pistón.

[0052] Las figuras 6, 7 y 8 muestran una segunda forma de realización. La segunda forma de realización es idéntica en gran medida a la forma de realización en las figuras 2, 3, 4, 5a y 5b. Sin embargo, el canal del primer elemento central en forma de ranura anular del primer elemento central 105 tiene una conexión de fluido diferente con el segundo lado del pistón 11.2. La ranura 105 del primer elemento central está, a través del primer canal auxiliar 106, en conexión de fluido con la primera cámara de válvula principal 101.1 entre el primer elemento central 100 y la válvula de retención principal 111. La primera cámara de válvula principal 101.1 está en conexión de fluido con el segundo lado del pistón 11.2 a través del primer canal principal 101, 301 de modo que el canal 105 del primer elemento central está en conexión de fluido con el segundo lado del pistón 11.2. De manera correspondiente, el canal del segundo elemento central en forma de ranura anular del segundo elemento central 205 está, a través del segundo canal auxiliar 206, en conexión de fluido con la segunda cámara de válvula principal 202.1 entre el segundo elemento central 200 y la segunda válvula principal de retención 212. La segunda cámara de válvula principal 202.1 está, a través del segundo canal principal 202, 302, en conexión de fluido con el primer lado del pistón 11.1.

[0053] Se proporciona una válvula auxiliar 400 en forma de una válvula de placa anular entre el primer y el segundo elemento central 100, 200 en la segunda forma de realización y su variante, de modo que el fluido pueda pasar por la válvula auxiliar 400 en una posición neutra o de reposo de la misma. La posición neutral de la válvula auxiliar se muestra en las figuras 2 y 6. La válvula de placa anular 400 se sujeta en su perímetro interno entre el primer y el segundo elemento central 100, 200. El perímetro externo de la válvula de placa anular auxiliar 400 se deja libre para moverse entre el primer y el segundo elemento central. La válvula de placa anular auxiliar 400 está provista además de aberturas 401 para permitir el paso del fluido desde la ranura 105 del primer elemento central anular hasta la ranura 205 del segundo elemento central anular, o viceversa. Las figuras 9a y 9b muestran vistas superiores de dos formas de realización de una válvula de placa anular 400. La forma de realización de la figura 9a tiene múltiples aberturas redondas 401, mientras que la forma de realización de la figura 9b tiene aberturas alargadas. También se pueden concebir varias otras formas de realización. Puede haber variaciones en varios parámetros tales como el número, la forma y las ubicaciones de las aberturas 401 y el grosor, la forma y el material de la válvula de placa 400. La válvula auxiliar también puede comprender más de una válvula de placa.

[0054] Tras la acumulación de presión a través de la válvula auxiliar 400 sobre el flujo de fluido en cualquier dirección más allá de la válvula auxiliar, la válvula auxiliar se moverá en la dirección del flujo del fluido y se deformará gradualmente contra el primer o segundo elemento central 100, 200. Tanto el primer como el segundo elemento central 100, 200 tienen un borde redondeado 110, 210 contra el cual la válvula auxiliar de placa anular 400 se deforma para cerrar gradualmente las aberturas 401 de la válvula auxiliar. Las figuras 10a, 10b, 11a y 11b muestran un detalle de la válvula de placa anular 400 sujeta entre el primer y el segundo elemento central 100, 200. Una posición neutral o de reposo de la válvula 400 de placa se muestra en las figuras 10a y 11a, en las que, además, el flujo de fluido F11 se representa como un flujo de fluido ejemplar. Las figuras 10b y 11b muestran la válvula de placa 400 en un estado deformado que cierra las aberturas 401 contra el borde redondeado 210. La variante de las figuras 11a y 11b muestra una superficie escalonada adicional del primer y el segundo elemento central 100, 200 en la posición donde la válvula de placa está sujeta. Las superficies escalonadas permiten un volumen de fluido adicional alrededor de las aberturas 401 y proporcionan otro parámetro que se puede variar para ajustar las características de amortiguación. La válvula auxiliar en su perímetro externo también se cerrará contra el primer o segundo elemento central para cerrar el flujo de fluido más allá del perímetro externo. La válvula auxiliar cierra así gradualmente el flujo de fluido al acumularse presión a través de la válvula auxiliar 400.

[0055] Con el movimiento hacia adentro Mi del pistón 11 dentro del cilindro 12, un primer flujo de fluido principal F10 pasará a través del primer canal principal 301, 101 desde la segunda cámara 10.2 del cilindro. Un primer flujo de fluido auxiliar F11 se ramifica desde el primer flujo de fluido principal F10 hasta la primera ranura anular auxiliar 105 y fluye más allá de la válvula auxiliar 400 hacia la segunda ranura anular auxiliar 205 a través del segundo canal principal 202, 302 hacia la primera cámara de cilindro 10.1 con referencia a la figura 2. Con referencia a la figura 6, el primer flujo de fluido auxiliar F11 se ramifica desde el primer flujo de fluido principal F10 hasta el interior de la primera cámara de válvula principal 101.1 y pasa a través del primer canal auxiliar 106 hacia la ranura 105 del primer elemento central hacia y más allá de la válvula auxiliar 400 en la ranura del segundo elemento central 205 y posteriormente en el segundo canal auxiliar 206, la segunda cámara de la válvula principal 202.1 y el segundo canal principal 202, 302 en la primera cámara del cilindro 10.1. El primer flujo de fluido auxiliar f 11 solo está presente cuando la válvula auxiliar todavía está cerca de su posición neutral en la fase inicial del movimiento hacia adentro Mi. Se acumulará una diferencia de presión a través de la válvula auxiliar 400 de modo que se cierre gradualmente el primer flujo auxiliar de fluido F11, lo que provocará una mayor presión dentro de la primera cámara de válvula principal 101.1. A una diferencia de presión suficiente a través de la primera válvula principal de retención 111, la primera válvula principal de retención se abre para permitir el primer flujo de fluido principal F10 hacia la primera cámara del cilindro 10.1.

[0056] En consecuencia, con el movimiento hacia afuera Mo del pistón 11 dentro del cilindro 12, un segundo flujo de fluido principal F20 pasará a través del segundo canal principal 302, 202 desde la primera cámara del cilindro. Un segundo flujo de fluido auxiliar F21 se ramifica desde el segundo flujo de fluido principal F20 hasta la segunda ranura anular auxiliar 205 y fluye más allá de la válvula auxiliar 400 hacia la primera ranura anular auxiliar 105 a través del primer canal principal 101, 301 hacia la segunda cámara del cilindro 10.2 con referencia a la figura 2. Con referencia a la figura 6, el segundo flujo de fluido auxiliar F21 se ramifica desde el segundo flujo de fluido principal F20 hasta dentro de la segunda cámara de válvula principal 202.1 y pasa a través del segundo canal auxiliar 206 hacia la segunda ranura 205 del elemento central hacia y más allá del válvula auxiliar 400 en el primer surco 105 del elemento central y posteriormente en el primer canal auxiliar 106, la primera cámara de la válvula principal 101.1 y el primer canal principal 101, 301 en la segunda cámara del cilindro 10.2. El segundo flujo de fluido auxiliar F21 también está presente solo cuando la válvula auxiliar 400 todavía está cerca de su posición neutral en la fase inicial del movimiento hacia afuera Mo. Se acumulará una diferencia de presión a través de la válvula auxiliar 400 de modo que se cierre gradualmente segundo flujo de fluido auxiliar F21, lo que provocará una mayor presión dentro de la segunda cámara de válvula principal 202.1. A una diferencia de presión suficiente a través de la segunda válvula principal de retención 212, la segunda válvula principal de retención se abre para permitir que el segundo fluido principal F20 fluya hacia la segunda cámara del cilindro 10.2.

[0057] El cierre gradual de los flujos de fluido F11, F21 por la válvula auxiliar 400 con el movimiento hacia adentro o hacia afuera del pistón Mi, Mo antes de abrir la primera o la segunda válvula principal de retención 111, 212, respectivamente, proporciona comodidad a las personas que viajan en un vehículo en el que se emplea el amortiguador que tiene dicho pistón.

[0058] La figura 5b muestra una vista del lado superior del segundo elemento central 200. Una protuberancia 250 en la circunferencia del segundo elemento central está configurada para cooperar con una ranura 350.1 presente en el lado inferior del elemento de conexión 300, como se ve en la figura 4. La ranura 350.1 es en realidad una parte de la primera parte del canal principal 301 del elemento de conexión. De manera correspondiente, el primer elemento central 100 también puede tener protuberancias conformadas para cooperar con las ranuras de acoplamiento en el elemento de conexión 300, tales como las ranuras 350.1 que forman parte de la segunda parte del canal principal 302. Se pueden disponer múltiples protuberancias alrededor de la circunferencia del primer y/o del segundo elemento central 100, 200 para que cooperen con las ranuras correspondientes del elemento de conexión 300.

[0059] En las figuras 12-15 se muestran formas de realización ejemplares adicionales de un amortiguador o absorbedor de impactos 10 que tiene una válvula de comodidad bidireccional. Estas figuras muestran dos formas de realización en las figuras 12 y 13 y en las figuras 14 y 15, respectivamente, que tienen un pistón 11 que divide un cilindro 12 en la primera y segunda cámara de cilindro 10.1, 10.2. Un primer canal principal 501 y una primera válvula de retención principal 111 asociada permiten un primer flujo de fluido principal de la segunda a la primera cámara del cilindro con el movimiento hacia adentro del pistón. Un segundo canal principal 502 y una segunda válvula principal de retención 212 asociada permiten un segundo flujo de fluido principal con el movimiento hacia afuera del pistón. El funcionamiento y la amortiguación de los canales principales 501,502 y las válvulas principales de retención 111, 212 es similar a la descrita anteriormente. Ninguna de las formas de realización de las figuras 12-15 tiene una válvula de comodidad y un canal de comodidad dispuestos en el pistón 11.

[0060] La forma de realización mostrada en las figuras 12 y 13 comprende un canal en forma de tubo 610, cuyos extremos están en conexión de fluido con la primera y la segunda cámara de cilindro 10.1, 10.2. Una disposición de válvula de comodidad 650, mostrada con más detalle en la figura 13, se proporciona en el canal de comodidad 650 y comprende un primer y un segundo elementos 150, 250 que se proporcionan de manera fija en el canal 610. Una válvula de comodidad 400 que tiene aberturas 401 está sujeta entre el primer y el segundo elemento 150, 250. Las ranuras anulares 155, 255 están provistas en los lados del primer y el segundo elemento frente a la válvula de comodidad 400 y están en conexión de fluido con el canal 610 a través de los canales auxiliares 156, 256 en el primer y el segundo elemento 150, 250. Se proporcionan múltiples canales auxiliares 156, 256 entre las ranuras anulares 155, 156 y el canal 610, pero solo se muestra un canal auxiliar 156 y un canal auxiliar 256 en la figura 13. El canal 610 junto con las ranuras anulares 155, 256 y los canales auxiliares 155, 256 proporcionan el canal de comodidad. La válvula de comodidad está conformada como una válvula de placa 400 que tiene simetría cilíndrica. La válvula de placa de comodidad 400 está sujeta en su centro entre los elementos primero y segundo 150, 250, mientras que su perímetro exterior no está sujeto. Los elementos primero y segundo 150, 250 tienen bordes redondeados 110, 210 y pueden tener una forma similar a la descrita con referencia a las figuras 2, 6, 10a, 10b, 11a y 11b. Las aberturas 401 de la placa de válvula 400 se cierran contra los bordes redondeados tras la deformación de la placa de válvula con el flujo de fluido en el canal de comodidad. El funcionamiento y el comportamiento de amortiguación del canal de comodidad 610, 156, 155, 255, 256 y la válvula de comodidad 400 es similar al descrito con respecto a las formas de realización anteriores.

[0061] La forma de realización mostrada en las figuras 14 y 15 comprende un canal anular 620 alrededor de las cámaras de cilindro 10.1, 10.2. Se proporciona una disposición de válvula de comodidad 650 en el canal 620 y se muestra con más detalle en la figura 15. De manera similar a como se ha descrito con referencia a las figuras 12 y 13, la disposición de válvula de comodidad comprende un primer y un segundo elemento 150, 250 que sujetan una válvula de comodidad 400 entre ellos. La válvula de comodidad tiene la forma de una válvula de placa anular y comprende aberturas 401. Los elementos primero y segundo 150, 250 también comprenden ranuras anulares 255, 256 y canales auxiliares 156, 256, y se proporcionan alrededor del cilindro 12. El comportamiento de funcionamiento y amortiguación del canal de comodidad 620, 156, 155, 255, 256 y la válvula de comodidad 400 es similar al descrito con respecto a las formas de realización anteriores.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Amortiguador (10) que comprende

- un cilindro (12) que tiene una pared del cilindro (12.1);

- un pistón (11) que se sella contra la pared del cilindro y divide el cilindro en una primera y una segunda cámara (10.1, 10.2), siendo el pistón móvil dentro del cilindro a lo largo de la pared del cilindro y a lo largo de una dirección longitudinal del pistón y el cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera (Mi, Mo) con el movimiento hacia adentro y hacia afuera, respectivamente, del pistón dentro del cilindro, donde un primer lado (11.1) del pistón está asociado con la primera cámara del cilindro (10.1) y un segundo lado (11.2) del pistón está asociado con la segunda cámara del cilindro (10.2);

- un primer canal principal (101, 301) y una primera válvula principal de retención (111) asociada con el primer canal principal de tal manera que el primer canal principal y la primera válvula principal de retención permiten y amortiguan un primer flujo de fluido principal (F10) desde el segundo lado (11.2) hasta el primer lado (11.1) del pistón;

- un segundo canal principal (202, 302) y una segunda válvula principal de retención (212) asociada con el segundo canal principal de tal manera que el segundo canal principal y la segunda válvula principal de retención permiten y amortiguan un segundo flujo de fluido principal (F20) de la primera a la segunda cámara del cilindro;

- un canal de comodidad (105, 205) dispuesto para permitir un flujo de fluido auxiliar (F11; F21) el primer y el segundo lado (11.1, 11.2) del pistón (11); y

- una válvula de comodidad (400) configurada y dispuesta en el canal de comodidad de tal modo que la válvula de comodidad proporciona una conexión abierta para el flujo de fluido auxiliar a través del canal de comodidad en una posición de reposo de la válvula de comodidad y cierra gradualmente el flujo de fluido auxiliar a una diferencia de presión en aumento a través de la válvula de comodidad con el movimiento hacia adentro o hacia afuera para influir en el flujo de fluido auxiliar entre el primer y el segundo lado (11.1, 11.2) del pistón (11), en donde

la válvula de comodidad (400) está configurada y dispuesta para permitir la deformación de la válvula de comodidad a una diferencia de presión a través de la válvula de comodidad, donde un área abierta de al menos una abertura de flujo permite la disminución gradual del flujo del fluido auxiliar por la válvula de comodidad al aumentar la deformación de la válvula de comodidad,

la válvula de comodidad comprende una válvula en forma de placa (400) o una pila de al menos una válvula en forma de placa, donde opcionalmente la pila de la al menos una válvula en forma de placa comprende un extremo libre,

dicha al menos una abertura de flujo comprende al menos una abertura de flujo en la (pila de la al menos una) válvula en forma de placa (400) caracterizado por el hecho de que el amortiguador comprende superficies de cierre (110, 210) contra las cuales la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se deforma gradualmente al moverse hacia adentro y hacia afuera para cerrar gradualmente la al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa, y

las superficies de cierre (110, 210) presentan una curvatura, y la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se ajusta, con la deformación, a la curvatura de modo que el área abierta de la al menos una abertura de flujo en la (pila de al menos una) válvula en forma de placa se cierra gradualmente por las superficies de cierre.

2. Amortiguador según la reivindicación 1, en el que la válvula en forma de placa (400) comprende una circunferencia exterior libre y al menos una abertura de flujo dispuesta entre la circunferencia exterior libre y una posición en la que la válvula en forma de placa está sujeta, donde opcionalmente la válvula en forma en placa comprende una circunferencia exterior circular.

3. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el amortiguador comprende una primera y una segunda partes de sujeción (100, 200), estando prevista la válvula de comodidad (400) entre la primera y la segunda parte de sujeción, opcionalmente estando la válvula de comodidad sujeta entre la primera y la segunda parte de sujeción.

4. Amortiguador según la reivindicación anterior, en el que la primera y la segunda parte de sujeción (100, 200) definen las superficies de cierre (110, 210).

5. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el canal de comodidad (105, 205) está dispuesto en comunicación de fluido directa con el primer y el segundo canal principal.

6. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el pistón comprende

- un elemento de conexión (300), opcionalmente un elemento de conexión en forma de anillo;

- un primer elemento central (100) recibido en el elemento de conexión (300) en un primer lado del elemento de conexión, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y asociado con el primer lado (11.1) del pistón, donde un primer el canal del elemento central (105) está provisto en un lado del primer elemento central (100), que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el segundo lado (11.2) del pistón (11), donde el primer elemento central el canal está en comunicación de fluido con el segundo lado (11.2) del pistón; y

- un segundo elemento central (200) recibido en el elemento de conexión (300) en un segundo lado del elemento de conexión, que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y asociado con el segundo lado (11.2) del pistón, donde un segundo el canal del elemento central (205) está provisto en un lado del segundo elemento central (200), que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociado con el primer lado (11.1) del pistón (11), donde el segundo elemento central el canal está en comunicación de fluido con el primer lado (11.1) del pistón, y

en donde el canal de comodidad comprende los canales del primer y del segundo elemento central y la válvula de comodidad (400) se proporciona entre los canales del primer y del segundo elemento central (105, 205), opcionalmente, el canal del primer elemento central comprende una ranura del primer elemento central (105) provista en el lado del primer elemento central (100), que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y está asociada con el segundo lado (11.2) del pistón (11)

opcionalmente, el canal del segundo elemento central comprende una ranura del segundo elemento central (205), que es transversal a la dirección longitudinal del pistón y se proporciona en el lado del segundo elemento central (200) asociado con el primer lado (11.1) del pistón (11)

opcionalmente, la ranura del primer elemento central (105) comprende una ranura anular, la ranura del segundo elemento central (205) comprende una ranura anular y la válvula de comodidad (400) comprende una pila de al menos una válvula de placa anular,

opcionalmente, el elemento de conexión (300) y al menos uno de los elementos centrales primero y segundo (100, 200) están montados, opcionalmente ajustados a presión, uno dentro del otro para proporcionar un ajuste con sellado.

7. Amortiguador según la reivindicación anterior, en el que

el elemento de conexión (300) comprende una parte (301) del primer canal principal y una parte (302) del segundo canal principal,

el primer elemento central (100) comprende otra parte (101) del primer canal principal de tal manera que las partes (301, 101) del primer canal principal en el elemento de conexión y en el primer elemento central están alineadas, y

el segundo elemento central (200) comprende otra parte (202) del segundo canal principal de tal manera que las partes (302, 202) del segundo canal principal en el elemento de conexión y el segundo elemento central están alineadas,

opcionalmente, el elemento de conexión (300) está configurado para moverse a lo largo de la pared del cilindro (12.1) y sellarse contra ella,

opcionalmente, la primera válvula de retención principal (111) se proporciona en el primer elemento central (100), opcionalmente, la segunda válvula de retención principal (212) se proporciona en el segundo elemento central (200),

opcionalmente, la parte (301) del primer canal principal en el elemento de conexión (300) tiene dos extremos, un extremo que está alineado con la parte (101) del primer canal principal en el primer elemento central (100) y el otro extremo que está en conexión de fluido directa con el segundo lado (11.2) del pistón,

opcionalmente, la parte (302) del segundo canal principal en el elemento de conexión (300) tiene dos extremos, un extremo que está alineado con la parte (202) del segundo canal principal en el segundo elemento central (200) y el otro extremo que está en conexión de fluido directa con el primer lado (11.1) del pistón.

8. Amortiguador según cualquiera de las dos reivindicaciones anteriores, en el que el canal del primer elemento central (105) está en conexión de fluido directa con la parte (101) del primer canal principal en el primer elemento central, donde opcionalmente un primer canal auxiliar ( 106) se proporciona en el primer elemento central (100), que se extiende desde el canal del primer elemento central (105) a un lado del primer elemento central opuesto al lado que comprende el canal del primer elemento central, para proporcionar una conexión de fluido directa entre el primer canal elemento central (105) y la parte (101) del primer canal principal en el primer elemento central.

9. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, en el que el canal del segundo elemento central (205) está en conexión de fluido directa con la parte (202) del segundo canal principal en el segundo elemento central, donde opcionalmente se proporciona un segundo canal auxiliar ( 206) en el segundo elemento central (200), que se extiende desde el canal del segundo elemento central (205) a un lado del segundo elemento central opuesto al lado que comprende el canal del segundo elemento central, para proporcionar una conexión de fluido directa entre el canal del segundo elemento central (205) y la parte (202) del segundo canal principal en el segundo elemento central.

10. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 6-9, en el que el elemento de conexión (300) comprende una de entre una ranura y una protuberancia en su perímetro interno, y al menos uno de los elementos centrales primero y segundo (100, 200) comprende la otra de la protuberancia y la ranura en su perímetro externo, estando configuradas la ranura y la protuberancia para cooperar de manera que alineen el elemento de conexión y el al menos uno de los elementos centrales primero y segundo uno con respecto al otro.

11. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 6-10, en el que el pistón (11) comprende más de un primer canal principal (101,301), donde el elemento de conexión (300) comprende una parte (301) de cada primer canal principal alineada con otra parte (101) de cada primer canal principal dentro del primer elemento central (100).

12. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 6-11, en el que el pistón (11) comprende más de un segundo canal principal (202, 302), donde el elemento de conexión (300) comprende una parte (302) de cada segundo canal principal alineada con otra parte (202) de cada segundo canal principal dentro del segundo elemento central (200).

13. Amortiguador según las dos reivindicaciones anteriores, en el que las partes (301, 302) del primer y segundo canal principal en el elemento de conexión (300) se proporcionan alternativamente en el elemento de conexión.

14. Pistón adecuado para su uso en un amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el amortiguador (10) comprende un cilindro (12) que tiene una pared del cilindro (12.1), y el pistón (11) está configurado para sellarse contra el pared del cilindro y dividir el cilindro en la primera y la segunda cámara del cilindro (10.1, 10.2), y para ser móvil dentro del cilindro a lo largo de la pared del cilindro y a lo largo de una dirección longitudinal del pistón y el cilindro en direcciones hacia adentro y hacia afuera (Mi, Mo) con el movimiento hacia adentro y hacia afuera, respectivamente, del pistón dentro del cilindro, donde un primer lado (11.1) del pistón está asociado con la primera cámara del cilindro (10.1) y un segundo lado (11.2) del pistón está asociado con la segunda cámara del cilindro (10.2), donde el pistón comprende

donde opcionalmente el pistón comprende

en donde el canal de comodidad comprende los canales del primer y del segundo elemento central y la válvula de comodidad (400) se proporciona entre los canales del primer y del segundo elemento central (105, 205).

15. Pistón según la reivindicación anterior, en el que

el segundo elemento central (200) comprende otra parte (202) del segundo canal principal de tal manera que las partes (302, 202) del segundo canal principal en el elemento de conexión y en el segundo elemento central están alineadas.