ES2791036T3 - Vehículo con módulo de puerta y/o ventana - Google Patents

Abstract

Vehículo, en particular vehículo ferroviario (10), con al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), que está insertado en una abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo, caracterizado porque - la estructura soporte de revestimiento externo (11) presenta una cavidad del revestimiento externo (13) que se extiende hacia el interior del vehículo (19), la cual es adyacente con respecto a la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11), y - el módulo de puerta y/o de ventana (20) presenta tanto una sección de cierre (21) que cierra la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo, como también una sección de cubierta (22) que está insertada en la cavidad del revestimiento externo (13) y cierra la misma hacia el exterior.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con módulo de puerta y/o ventana

La presente invención hace referencia a un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, con al menos un módulo de puerta y/o ventana que está insertado en una abertura en la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo.

Un vehículo de esa clase se conoce por ejemplo por la solicitud DE 296 08 643 U, la cual tiene por objeto un vehículo ferroviario. En dicho documento, para la colocación de una unidad de escalones, se propone proporcionar una escotadura en la estructura soporte de revestimiento externo, para poner a disposición el espacio de construcción requerido.

En los vehículos ferroviarios para el tráfico regional, las exigencias de la compañía operadora, en cuanto a la conformación lateral del área superior, actualmente en parte son muy diferentes; esto se refiere en particular a la conformación de las ventanas laterales (con y sin espejo retrovisor), a las escotillas de salida de emergencia, así como a las puertas (con o sin barandillas y/o escalones).

El objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, el cual, en cuanto a la conformación de la estructura soporte de revestimiento externo y a los módulos de puerta y/o ventana, en lo que respecta al cumplimiento de las diferentes exigencias, presente mejores propiedades que los vehículos utilizados hasta el momento.

Según la invención, este objeto se soluciona mediante un vehículo con las características según la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican variantes ventajosas del vehículo según la invención.

Conforme a ello, según la invención, se prevé que la estructura soporte de revestimiento externo presente una cavidad del revestimiento externo que se extiende hacia el interior del vehículo, la cual es adyacente con respecto a la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo, y que el módulo de puerta y/o ventana presente tanto una sección de cierre que cierra la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo, como también una sección de cubierta que está insertada en la cavidad del revestimiento externo y cubre la misma hacia el exterior.

Una ventaja esencial del vehículo según la invención reside en el hecho de que su estructura soporte de revestimiento externo, de manera ventajosa, posibilita la inserción de módulos de puerta y/o ventana muy diferentes. De este modo, por ejemplo, pueden insertarse módulos de puerta y/o ventana que en su sección de cubierta están provistos de cavidades de escalón, o también aquellos en los que faltan las mismas: si se desean cavidades de escalón, porque el módulo de puerta y/o ventana que debe insertarse contiene una puerta, entonces las mismas se proporcionan en la sección de cubierta; si no se desean cavidades de escalón, por ejemplo porque el módulo de puerta y/o ventana que debe insertarse no contiene ninguna puerta, sino solamente ventanas, entonces la sección de cubierta puede realizarse sin cavidades y la cavidad del revestimiento externo puede terminar de forma alineada, en toda la superficie.

Expresado de otro modo, una ventaja esencial del vehículo según la invención reside en el hecho de que mediante el diseño proporcionado según la invención, de la estructura soporte de revestimiento externo, así como mediante la conformación proporcionada de módulos de puerta y/o ventana, según la invención, existe una mayor variabilidad en cuanto al diseño de los módulos de puerta y/o ventana y, con ello, - manteniendo la estructura soporte de revestimiento externo - solamente mediante una ampliación y/o una adaptación de la variedad de los módulos de puerta y/o ventana, pueden cumplirse nuevas exigencias de las compañías operadoras de los vehículos.

En cuanto a las cavidades de escalón ya mencionadas, se considera ventajoso que la cavidad del revestimiento externo esté dimensionada de un tamaño tal y - observado en la dirección del interior del vehículo - que esté dimensionada con una profundidad tal, que la misma pueda alojar un módulo de puerta y/o ventana, cuya sección de cubierta - observado desde la estructura soporte de revestimiento externo - presenta una o una pluralidad de cavidades de escalón que se proyectan hacia el interior del vehículo.

Si se desean escalones, entonces se considera ventajoso que los mismos estén proporcionados en la sección de cubierta; expresado de otro modo, en un caso de esa clase se considera ventajoso que en la abertura, en la estructura soporte de revestimiento externo, esté proporcionado un módulo de puerta y/o ventana, cuya sección de cubierta presenta al menos una cavidad de escalón que se proyecta hacia el interior del vehículo.

En cuanto a la conformación de la sección de cierre de los módulos de puerta y/o ventana se considera ventajoso que la misma presente o al menos pueda presentar una ventana lateral con espejo retrovisor, una ventana lateral sin espejo retrovisor, una escotilla de salida de emergencia, una puerta y/o una puerta con barandillas laterales.

Conforme a ello se considera ventajoso que la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo al menos esté dimensionada de un tamaño tal, que la misma pueda alojar una sección de cierre que presenta una ventana lateral con espejo retrovisor, una ventana lateral sin espejo retrovisor, una escotilla de salida de emergencia, una puerta y/o una puerta con barandillas laterales.

De manera especialmente preferente, la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo está dimensionada de un tamaño tal, y la cavidad del revestimiento externo - observado en la dirección del interior del vehículo - está dimensionada con una profundidad tal, que la abertura y la cavidad del revestimiento externo, opcionalmente, puedan alojar cualquier módulo de puerta y/o de ventana de un grupo de módulos de puerta y/o de ventana proporcionados para el vehículo, donde el grupo de módulos de puerta y/o de ventana comprende:

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una ventana lateral con espejo retrovisor, y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una ventana lateral sin espejo retrovisor, y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una escotilla de salida de emergencia, y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una puerta o una puerta con barandillas laterales, y/o

- al menos un módulo de puerta y/o ventana, cuya sección de cubierta - observado desde la estructura soporte de revestimiento externo - presenta cavidades de escalón que se proyectan hacia el interior del vehículo.

Considerando una resistencia al avance lo más reducida posible, resulta ventajoso que la sección de cubierta cierre la cavidad del revestimiento externo de forma alineada en la superficie - al menos en el área del borde directamente adyacente a la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo.

En general la cavidad del revestimiento externo, así como la sección de cubierta, se utiliza para escalones; conforme a ello se considera ventajoso que la cavidad soporte de revestimiento externo esté dispuesta por debajo de la abertura, en particular exclusivamente por debajo de la abertura.

Con respecto a la disposición de la sección de cubierta y la sección de cierre, asimismo, se considera ventajoso que la sección de cubierta y la sección de cierre - observado desde el lado del vehículo - respectivamente presenten un borde externo derecho y respectivamente un borde externo izquierdo, que respectivamente se extienden de forma vertical o al menos también de forma vertical, que el borde izquierdo de la sección de cubierta y el borde izquierdo de la sección de cierre sean adyacentes uno con respecto a otro, en particular se alineen y formen un par de bordes izquierdo, y que el borde derecho de la sección de cubierta y el borde derecho de la sección de cierre igualmente sean adyacentes uno con respecto a otro, en particular se alineen y formen un par de bordes derecho.

Si el vehículo presenta una parte superior del vehículo y un tubo del cuerpo del vagón conectado a la parte superior del vehículo en un punto de unión, entonces, en cuanto a una estabilidad elevada, se considera ventajoso que el módulo de puerta y/o ventana esté inserto en una abertura que sea adyacente tanto con respecto a la parte superior del vehículo, como también al tubo del cuerpo del vagón.

De manera preferente, uno de los dos pares de bordes es adyacente con respecto a la parte superior del vehículo y el otro de los dos pares de bordes es adyacente con respecto al tubo del cuerpo del vagón.

En una variante especialmente preferente del vehículo se prevé que el punto de unión se extienda de forma vertical o al menos también de forma vertical y que la estructura soporte de revestimiento externo de la parte superior del vehículo y/o la estructura soporte de revestimiento externo del tubo del cuerpo del vagón, debido a la abertura -observado desde el lado del vehículo - sea en forma de C. De este modo, una conformación en forma de C de la parte superior del vehículo se considera especialmente ventajosa.

De manera alternativa, sin embargo, igualmente de manera preferente, puede preverse que el punto de unión presente dos secciones de unión, de las cuales una sección de unión se extiende desde una esquina del módulo de puerta y/o de ventana, de forma vertical hacia arriba o hacia abajo, y que la otra sección de unión se extienda desde la esquina opuesta de forma diagonal, del módulo de puerta y/o de ventana, de forma vertical en dirección opuesta -con respecto a la otra sección de unión - por tanto, hacia abajo o hacia arriba (debido a lo cual - observado desde el costado - la estructura soporte de revestimiento externo de la parte superior del vehículo y la estructura soporte de revestimiento externo del tubo del cuerpo del vagón respectivamente son en forma de L).

El módulo de puerta y/o ventana, de manera preferente, en sí mismo no es auto-portante y preferentemente está insertado en una abertura de una estructura soporte portante del vehículo.

Preferentemente, el punto de unión es un punto de unión en frío.

La parte superior del vehículo, en particular la estructura de carrocería portante de la parte superior del vehículo, preferentemente se compone por completo o al menos de forma parcial de acero, y el tubo del cuerpo del vagón, en particular la estructura de carrocería portante del tubo del cuerpo del vagón, preferentemente se compone por completo o al menos de forma parcial de aluminio.

De manera preferente, la parte superior del vehículo y el tubo del cuerpo del vagón están pegados en el punto de unión.

Los módulos de puerta y/o de ventana, de manera preferente, están montados de modo que los mismos pueden cambiarse de forma posterior.

Además, la presente invención hace referencia a un procedimiento para fabricar un vehículo. Con respecto a un procedimiento de esa clase, según la invención, se propone que se fabrique un grupo de módulos de puerta y/o de ventana con la misma interfaz, donde cada uno de los módulos de puerta y/o de ventana comprende tanto una sección de cierre que puede cerrar una abertura en la estructura soporte de revestimiento externo de un vehículo, como también una sección de cubierta que puede insertarse en una cavidad del revestimiento externo y puede cubrir la misma hacia el exterior, y donde el grupo de módulos de puerta y/o de ventana comprende al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una ventana lateral con espejo retrovisor, al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una ventana lateral sin espejo retrovisor, al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una escotilla de salida de emergencia, al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta una puerta o una puerta con barandillas laterales, y/o al menos un módulo de puerta y/o de ventana, cuya sección de cierre presenta cavidades de escalón que se proyectan hacia el interior del vehículo; la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo se fabrica de manera que la misma presenta una abertura y una cavidad del revestimiento externo que se extiende hacia el interior del vehículo, la cual es adyacente con respecto a la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo, y al menos uno de los módulos de puerta y/o de ventana del grupo de módulos de puerta y/o de ventana se inserta en la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo, de manera que la sección de cubierta del módulo de puerta y/o de ventana cubre la cavidad del revestimiento externo.

Con respecto a las ventajas del procedimiento según la invención se remite a las explicaciones anteriores relativas al vehículo según la invención.

A continuación, la invención se explica con mayor detalle mediante ejemplos de ejecución; donde a modo de ejemplo muestran:

Figura 1: una sección de un ejemplo de ejecución de un vehículo ferroviario según la invención, en una vista desde el costado,

Figura 2: en un corte transversal, la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo ferroviario según la figura 1, en una sección que es adecuada para insertar un módulo de puerta y/o ventana,

Figuras 3 a 6: ejemplos de realización de módulos de puerta y/o ventana con la misma interfaz, los cuales respectivamente son adecuados para la inserción en la estructura soporte de revestimiento externo del vehículo ferroviario según la figura 1, así como según la figura 2,

Figura 7: un ejemplo de ejecución de un vehículo ferroviario según la invención, en el cual una abertura y una cavidad del revestimiento externo están dispuestas en la estructura soporte de revestimiento externo, con el fin de la inserción de un módulo de puerta y/o ventana, en el área de un punto de unión entre un tubo del cuerpo del vagón y una parte superior del vehículo, del vehículo ferroviario, donde mediante la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo - observado desde el costado - se provoca la forma en C del tubo del cuerpo del vagón,

Figura 8: un ejemplo de realización de un vehículo ferroviario según la invención, en el cual un módulo de puerta y/o ventana está dispuesto en el área del punto de unión, entre el tubo del cuerpo del vagón y la parte superior del vehículo, donde mediante la abertura en la estructura soporte de revestimiento externo -observado desde el costado - se provoca la forma en C de la parte superior del vehículo, y

Figura 9: un ejemplo de realización de un vehículo ferroviario según la invención, en el cual la disposición de una abertura para la inserción de un módulo de puerta o ventana, con respecto al punto de unión entre la parte superior del vehículo y el tubo del cuerpo del vagón, está dispuesta de manera que el revestimiento externo de la parte superior del vehículo y el revestimiento externo del tubo del cuerpo del vagón - en la vista lateral - respectivamente son en forma de L.

En las figuras, con el fin de una mayor claridad, para los componentes idénticos o comparables se utilizan siempre los mismos símbolos de referencia.

La figura 1, en una vista desde el costado, muestra una sección de un vehículo ferroviario 10. Puede observarse que la estructura soporte de revestimiento externo 11 del vehículo ferroviario 10 está provista de una abertura 12, en la cual puede insertarse un módulo de puerta y/o ventana. Por debajo de la abertura 12, la estructura soporte de revestimiento externo 11 presenta una cavidad, a continuación denominada cavidad del revestimiento externo, que en la figura 1 está indicada con el símbolo de referencia 13. La cavidad del revestimiento externo 13 posibilita la inserción de un módulo de puerta y/o ventana, que está provisto de una sección de cubierta correspondiente.

La figura 2 muestra la estructura soporte de revestimiento externo 11 del vehículo ferroviario 10 según la figura 1, en un corte transversal en el área de la abertura 12. Por debajo de la abertura 12 se encuentra la cavidad del revestimiento externo 13, cuya profundidad, en la representación según la figura 2, está marcada con el símbolo de referencia T. La profundidad T de la cavidad del revestimiento externo 13 está seleccionada de manera que la cavidad del revestimiento externo 13 también puede alojar aquellos módulos de puerta y/o ventana cuyas secciones de cubierta - a lo largo de la dirección de la flecha Y en la figura 2- presentan cavidades de escalón que se proyectan hacia el interior del vehículo 19.

La abertura 12 y la cavidad del revestimiento externo 13, en el vehículo ferroviario 10 según las figuras 1 y 2, están conformadas de manera que puede insertarse una pluralidad de módulos de puerta y/o ventana diferentes.

Las figuras 3 a 6, a modo de ejemplo, muestran un grupo de módulos de puerta y/o ventana, que respectivamente encajan en la abertura 12 y en la cavidad del revestimiento externo 13 según las figuras 1 y 2 y, con ello, son adecuadas para cerrar la estructura soporte de revestimiento externo según las figuras 1 y 2. Expresado de otro modo, los módulos de puerta y/o ventana según las figuras 3 a 6 presentan la misma interfaz - con respecto a la inserción en la estructura soporte de revestimiento externo 13.

El módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 3 presenta una sección de cierre superior 21 que es adecuada para la inserción y para el cierre de la abertura 12 en la estructura soporte de revestimiento externo 11 según la figura 1. Por debajo de la sección de cierre 21, el módulo de puerta y/o ventana 20 presenta una sección de cubierta 22 que encaja en la cavidad del revestimiento externo 13 de la estructura soporte de revestimiento externo 11, según la figura 1, así como según la figura 2.

El módulo de puerta y/o ventana 20, en la sección de cierre 21, está provisto de una ventana lateral 200, así como de un espejo retrovisor 210. En el área de la sección de cubierta 22 no están proporcionados componentes, de manera que la sección de cubierta 22, en cuanto a su conformación, preferentemente está seleccionada de modo que la misma termina de forma alineada con la superficie, con el revestimiento externo, así como con la estructura soporte de revestimiento externo 11 del vehículo ferroviario 10.

En la figura 3 puede observarse además que la sección de cierre 21 y la sección de cubierta 22 - observado desde el lado del vehículo - respectivamente presentan un borde izquierdo externo 21a, como 22a, así como respectivamente un borde derecho externo 21b, como 22b. El borde izquierdo 21a de la sección de cierre 21 y el borde izquierdo 22a de la sección de cubierta 22 se sitúan de forma adyacente uno con respecto a otro, se alinean uno con otro y forma un par de bordes izquierdo que se alinea.

De manera correspondiente, el borde derecho 21b de la sección de cierre 21 y el borde derecho 22b de la sección de cubierta 22 se sitúan de forma adyacente uno con respecto a otro, se alinean uno con otro y forma un par de bordes derecho que se alinea.

Los bordes 21a, 22a, 21b y 22b, después del montaje en la estructura soporte de revestimiento externo, preferentemente están dispuestos de forma vertical.

El módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 4 corresponde esencialmente al módulo de puerta y/o ventana según la figura 3, con la excepción de que falta el espejo retrovisor 210. La sección de cierre 21 del módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 4, conforme a ello, presenta solamente una ventana lateral 200.

El módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 5, en la sección de cierre 21, está provisto de una escotilla de salida de emergencia 220. El módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 5 no presenta otros componentes. El módulo de puerta y/o ventana 20 según la figura 6 presenta una sección de cierre 21 que está provista de una puerta 230. A la izquierda y a la derecha de la puerta 230 se encuentran barandillas laterales 240 que se extienden de forma vertical. En la sección de cubierta 22 que se encuentra por debajo de la sección de cierre 21 están presentes cavidades de escalón 250 que - referido al plano de la hoja en la figura 6 - se extienden hacia el interior del plano de la hoja. De este modo, las cavidades de escalón 250 - referido a la representación del corte transversal según la figura 2 - se extienden a lo largo de la dirección de la flecha Y, hacia el interior de la cavidad del revestimiento externo 13 de la estructura soporte de revestimiento externo 11.

Del modo ya mencionado, todos los módulos de puerta y/o ventana 20 según las figuras 3 a 6 presentan la misma interfaz y, con ello, son adecuados para insertarse en la abertura 12, en la estructura soporte de revestimiento externo 11 según la figura 1. Con ello, en el marco de un sistema modular, es posible producir una pluralidad de módulos de puerta y/o ventana diferentes, y/o considerarlos como variantes constructivas, las cuales, en función de la necesidad, de manera opcional, pueden insertarse en la abertura 12, así como en la cavidad del revestimiento externo 30 de la estructura soporte de revestimiento externo 11 según las figuras 1, así como 2.

En la representación según la figura 1, la abertura 12 y la cavidad del revestimiento externo 13 se encuentran en el área del tubo del cuerpo del vagón del vehículo ferroviario 10. De manera alternativa es posible disponer la abertura 12 y la cavidad del revestimiento externo 13 en el área de un punto de unión 100, entre el tubo del cuerpo del vagón 110 y una parte superior del vehículo 120, del vehículo ferroviario 10. Variantes de esa clase, especialmente estables y, con ello, ventajosas, están representadas en las figuras 7 a 9.

En el ejemplo de ejecución según la figura 7, la abertura 12 y la cavidad del revestimiento externo 13 respectivamente están dispuestas en el área del punto de unión 100, entre la parte superior del vehículo 120 y el tubo del cuerpo del vagón 110, de manera que después de una inserción de uno de los módulos de puerta y/o ventana 20 según las figuras 3 a 6, respectivamente el borde externo izquierdo 21a de la sección de cierre 21 y el borde externo izquierdo 22a de la sección de cubierta 22 del módulo de puerta y/o ventana 20 se sitúan de forma adyacente con respecto a la parte superior del vehículo 120. Debido a la disposición de la abertura 12 en la estructura soporte de revestimiento externo 11 en el área del punto de unión 100, el revestimiento externo del tubo del cuerpo del vagón 110, en el área del punto de unión 100 - observado desde el lado del vehículo - es en forma de C.

La figura 8 muestra otra disposición de la abertura 12 y la cavidad del revestimiento externo 13 en la estructura soporte de revestimiento externo 11. Puede apreciarse que la abertura 12 y la estructura soporte de revestimiento externo 11 esencialmente están dispuestas en el área de la parte superior del vehículo 120, de manera que después de la inserción de uno de los módulos de puerta y/o ventana 20 según las figuras 3 a 6, respectivamente el borde externo derecho 21b de la sección de cierre 21 y el borde externo derecho 22b de la sección de cubierta 22 se sitúan directamente de forma adyacente con respecto al punto de unión 100. Debido a la disposición de la abertura 12 y de la cavidad del revestimiento externo 13 en el área de la parte superior del vehículo 120, el revestimiento externo de la parte superior del vehículo 120 - observado desde el lado del vehículo - es en forma de C. La variante según la figura 8, debido a la disposición de los módulos de puerta y/o ventana 20 en el área de la parte superior del vehículo 120, realizada muy rígida habitualmente considerando situaciones de accidentes, es muy estable y, por ese motivo, es especialmente ventajosa.

La figura 9 muestra un ejemplo de ejecución en el cual el punto de unión 100, entre la parte superior del vehículo 120 y el tubo del cuerpo del vagón 110, presenta dos secciones unión 101 y 102. En la figura 9, la sección de unión superior 101 se extiende desde la esquina derecha superior del módulo de puerta y/o ventana, verticalmente hacia arriba. La otra sección de unión 102 se extiende desde la esquina inferior izquierda del módulo de puerta y/o ventana 20, verticalmente hacia abajo. Debido a la disposición de las dos secciones de unión 101 y 102, desplazadas en la dirección longitudinal del vehículo X - observado desde el lado del vehículo - tanto la parte superior del vehículo 120, como también el tubo del cuerpo del vagón 110, son respectivamente en forma de L. El punto de unión 100, así como las secciones de unión 101 y 102 del punto de unión 100, preferentemente se tratan de puntos de unión en frío. Por ejemplo, la parte superior del vehículo 120 y el tubo del cuerpo del vagón 110 pueden estar pegados en el área del punto de unión 100. También los módulos de puerta y/o ventana 20, de manera preferente, se pegan con la estructura soporte de revestimiento externo.

Con respecto a una estabilidad mecánica óptima del vehículo ferroviario 10, se considera ventajoso que la parte superior del vehículo 120, en particular la estructura de carrocería portante de la parte superior del vehículo 120, por completo o al menos de forma parcial, se componga de acero. El tubo del cuerpo del vagón, al menos la estructura de carrocería portante del tubo del cuerpo del vagón, por motivos del peso, se compone por completo de aluminio, o al menos de forma parcial.

La estructura del vehículo, del vehículo ferroviario 10, en el área de la estructura soporte de revestimiento externo 11, al menos en el área de la abertura 12, preferentemente es auto-portante; en un caso de esa clase, de manera ventajosa, módulos de puerta y/o ventana no portantes pueden utilizarse en la estructura soporte de revestimiento externo.

Debido a que las interfaces de los módulos de puerta y/o ventana 20 según las figuras 3 a 6 son iguales, dichos módulos respectivamente son adecuados para insertarse en la abertura 12, así como en la cavidad del revestimiento externo 13; de este modo, también es posible cambiar posteriormente los módulos de puerta y/o ventana, si se modifican las exigencias técnicas para el vehículo ferroviario.

Si bien la invención fue ilustrada y descrita en detalle a través de ejemplos de ejecución preferentes, la invención no está limitada por los ejemplos descritos, y el experto puede derivar de éstos otras variaciones, sin abandonar el alcance de protección de la invención.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo, en particular vehículo ferroviario (10), con al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), que está insertado en una abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo, caracterizado porque

- la estructura soporte de revestimiento externo (11) presenta una cavidad del revestimiento externo (13) que se extiende hacia el interior del vehículo (19), la cual es adyacente con respecto a la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11), y

- el módulo de puerta y/o de ventana (20) presenta tanto una sección de cierre (21) que cierra la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo, como también una sección de cubierta (22) que está insertada en la cavidad del revestimiento externo (13) y cierra la misma hacia el exterior.

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque la cavidad del revestimiento externo (13) - observado en la dirección (Y) del interior del vehículo (19) - está dimensionada con una profundidad tal, que la misma puede alojar un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cubierta (22) - observado desde la estructura soporte del revestimiento externo (11) - presenta al menos una cavidad de escalón (250) que se proyecta hacia el interior del vehículo (19).

3. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la abertura (12), en la estructura soporte de revestimiento externo (11), está insertado un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cubierta (22) presenta una o una pluralidad de cavidades de escalón (250) que se proyectan hacia el interior del vehículo (19).

4. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- en la abertura (12), en la estructura soporte de revestimiento externo (11), está insertada una sección de cierre (21) que presenta una ventana lateral (200) con espejo retrovisor (210), una ventana lateral (200) sin espejo retrovisor (210), una escotilla de salida de emergencia (220), una puerta (230) y/o una puerta (230) con barandillas laterales (240), o

- la abertura (12), en la estructura de revestimiento externo (11), al menos está dimensionada de un tamaño tal, que la misma podría alojar una sección de cierre (21) que presenta una ventana lateral (200) con espejo retrovisor (210), una ventana lateral (200) sin espejo retrovisor (210), una escotilla de salida de emergencia (220), una puerta (230) y/o una puerta (230) con barandillas laterales (240).

5. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la abertura (12), en la estructura soporte de revestimiento externo (11), está dimensionada de un tamaño tal, y la cavidad del revestimiento externo (13) - observado en la dirección del interior del vehículo (19) - está dimensionada con una profundidad tal, que la abertura (12) y la cavidad del revestimiento externo (13), opcionalmente, pueden alojar cualquier módulo de puerta y/o de ventana (20) de un grupo de módulos de puerta y/o de ventana (20) proporcionados para el vehículo, donde el grupo de módulos de puerta y/o de ventana (20) comprende:

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una ventana lateral (200) con espejo retrovisor (210), y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una ventana lateral (200) sin espejo retrovisor (210), y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una escotilla de salida de emergencia (220), y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una puerta (230) o una puerta (230) con barandillas laterales (240), y/o

- al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cubierta (22) - observado desde la estructura soporte de revestimiento externo (11) - presenta una o una pluralidad de cavidades de escalón (250) que se proyectan hacia el interior del vehículo (19).

6. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección de cubierta (22) cierra la cavidad del revestimiento externo (13) de forma alineada en la superficie - al menos en el área del borde directamente adyacente a la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo.

7. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la cavidad del revestimiento externo (13) está dispuesta por debajo de la abertura (12).

8. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- la sección de cubierta (22) y la sección de cierre (21) - observado desde el lado del vehículo - respectivamente presentan un borde externo derecho (21b, 22b) y respectivamente un borde externo izquierdo (21a, 22a), que respectivamente se extienden de forma vertical o al menos también de forma vertical,

- el borde izquierdo (22a) de la sección de cubierta (22) y el borde izquierdo (21a) de la sección de cierre (21) son adyacentes uno con respecto a otro, en particular se alinean y forman un par de bordes izquierdo, y

- el borde derecho (22b) de la sección de cubierta (22) y el borde derecho (21b) de la sección de cierre (21) igualmente son adyacentes uno con respecto a otro, en particular se alinean y forman un par de bordes derecho.

9. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- el vehículo presenta una parte superior del vehículo (120) y un tubo del cuerpo del vagón (110) conectado a la parte superior del vehículo (120) en un punto de unión (100), y

- el módulo de puerta y/o de ventana (20) está insertado en una abertura (12), que es adyacente tanto con respecto a la parte superior del vehículo (120), como también al tubo del cuerpo del vagón (110).

10. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque uno de los dos pares de bordes es adyacente con respecto a la parte superior del vehículo (120) y el otro de los dos pares de bordes es adyacente con respecto a los tubos del cuerpo del vagón (110).

11. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- el punto de unión (100) se extiende de forma vertical o al menos también de forma vertical, y

- la estructura soporte de revestimiento externo (11) de la parte superior del vehículo (120) y/o la estructura soporte de revestimiento externo (11) del tubo del cuerpo del vagón (110), debido a la abertura (12) - observado desde el lado del vehículo - es en forma de C.

12. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- el punto de unión (100) presenta dos secciones de unión (101, 102), de las cuales una sección de unión se extiende desde una esquina del módulo de puerta y/o de ventana (20), de forma vertical hacia arriba o hacia abajo, y - la otra sección de unión se extiende desde la esquina opuesta de forma diagonal, del módulo de puerta y/o de ventana (20), de forma vertical en dirección opuesta - con respecto a la otra sección de unión - por tanto, hacia abajo o hacia arriba.

13. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- el módulo de puerta y/o de ventana (20) en sí mismo no es auto-portante y está insertado en una abertura (12) de una estructura soporte de revestimiento externo (11) portante y/o

- el punto de unión (100) es un punto de unión en frío y/o

- la parte superior del vehículo (120), en particular la estructura de carrocería portante de la parte superior del vehículo (120), se compone por completo o al menos de forma parcial de acero, y el tubo del cuerpo del vagón (110), en particular la estructura de carrocería portante del tubo del cuerpo del vagón (110), se compone por completo o al menos de forma parcial de aluminio y/o

- la parte superior del vehículo (120) y el tubo del cuerpo del vagón (110) están pegados en el punto de unión (100), y/o

- los módulos de puerta y/o de ventana (20) están montados de manera que los mismos pueden cambiarse de forma posterior.

14. Procedimiento para fabricar un vehículo, en particular un vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque

- se fabrica un grupo de módulos de puerta y/o de ventana (20) con la misma interfaz,

- donde cada uno de los módulos de puerta y/o de ventana (20) comprende tanto una sección de cierre (21) que puede cerrar una abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) de un vehículo, como también una sección de cubierta (22) que puede insertarse en una cavidad del revestimiento externo (13) y puede cubrir la misma hacia el exterior, y

- donde el grupo de módulos de puerta y/o de ventana (20) comprende al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una ventana lateral (200) con espejo retrovisor (210), al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una ventana lateral (200) sin espejo retrovisor (210), al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una escotilla de salida de emergencia (220), al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta una puerta (230) o una puerta (230) con barandillas laterales (240), y/o al menos un módulo de puerta y/o de ventana (20), cuya sección de cierre (21) presenta cavidades de escalón (250) que se proyectan hacia el interior del vehículo (19),

- la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo se fabrica de manera que la misma presenta una abertura (12) y una cavidad del revestimiento externo (13) que se extiende hacia el interior del vehículo (19), la cual es adyacente con respecto a la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11), y

- al menos uno de los módulos de puerta y/o de ventana (20) del grupo de módulos de puerta y/o de ventana (20) se inserta en la abertura (12) en la estructura soporte de revestimiento externo (11) del vehículo, de manera que la sección de cubierta (22) del módulo de puerta y/o de ventana (20) cubre la cavidad del revestimiento externo (13).