ES2805973T3 - Yate - Google Patents

Abstract

Un yate (10), que comprende un casco (2) y una superestructura (3), con el casco (2) que define una popa (12) y una proa (11), donde la proa (11) comprende un rebaje (13) en una vista lateral que se define por una forma que comienza en la línea de flotación (15), se reclina hacia atrás de manera ascendente hacia el casco del barco y luego, avanza más hacia arriba, girando hacia una orientación que sobresale hacia adelante (16), en donde el casco comprende un borde escalonado (17) que define un voladizo alargado de una porción superior del casco con relación a una porción inferior del casco, que se extiende desde la proa (11) esencialmente en la dirección de la popa (12) del casco, caracterizado porque el borde escalonado (17) se extiende desde una parte más rebajada (13) de la proa (11), donde la forma que se reclina hacia atrás de manera ascendente en el casco del barco (14) gira hacia una orientación que sobresale hacia adelante (16).

Description

DESCRIPCIÓN

Yate

La presente solicitud se refiere a un yate, que comprende un casco y una superestructura, con el casco que define una popa y una proa.

Tales yates se conocen comúnmente, en donde la proa puede tener, en vista lateral, una forma reclinada hacia arriba, como se muestra en la Figura 1, con relación a una sección de la proa con agua en la línea de flotación. Esta modalidad conocida de un yate 1 comprende un casco 2, una superestructura 3 y una proa 4. Como se muestra, la proa 4 se reclina hacia arriba desde la línea de flotación. Como consecuencia, tales yates tienen una línea de flotación relativamente larga LI, lo que es beneficioso para una baja resistencia a la navegación, mayores velocidades y un menor consumo de combustible. Por otro lado, se conoce que las olas pasan fácilmente sobre la cubierta principal en el casco o en otro lugar. El espacio interior se reduce en la proa justo debajo de la cubierta. Alternativamente, los yates 5 como se muestra en la Figura 2 se conocen comúnmente por tener un casco 2 y una superestructura 3, donde el casco define una proa 6 en una orientación que sobresale hacia arriba, en vista lateral. Entonces, la línea de flotación L2 es relativamente más corta, pero esta forma inherente impide que las olas pasen sobre la cubierta principal con demasiada facilidad. El espacio interior se reduce en la línea de flotación L2.

Como una tercera modalidad de la técnica anterior en la Figura 3, los yates 7 pueden tener una proa 8 que se orienta verticalmente. Todos estos yates de la técnica anterior exhiben en vista frontal una forma de V, como se indica en la Figura 4.

Los consumidores en este mercado de yates normalmente de gama alta siempre anhelan innovaciones. Su posesión más preciada de un yate debe distinguir a los propietarios de otros propietarios de yates.

Se reconoce que se conoce un yate, por ejemplo, a partir del documento FR-2726804, del cual la proa se rebaja en una vista lateral. Esto quiere decir que la proa tiene, en vista lateral, una forma, que comienza en la línea de flotación, se reclina hacia atrás de manera ascendente hacia el casco del barco y, luego, avanza más hacia arriba, girando hacia una orientación que sobresale hacia adelante.

El yate de la presente descripción exhibe además la característica de que el casco comprende un borde escalonado. Tal borde escalonado contribuye a la limitación sinérgica de las cantidades de espuma que salen de la parte inferior de la proa y las olas que pasan por allí, cuya parte inferior de la proa se reclina hacia atrás, donde tal espuma y olas alcanzarían, de otra manera, la cubierta. Además, el borde escalonado contribuye a un flujo de aire y/o agua lejos del casco, y como consideración secundaria se proporciona una apariencia más atractiva, innovadora y distintiva. Además, se proporciona relativamente más espacio interior en el ancho del casco sobre el borde escalonado y debajo del nivel de la cubierta principal, mientras que la porción del casco debajo de la línea de flotación puede tener un ancho delgado, lo que reduce la resistencia al arrastre y al agua al navegar.

En combinación con el borde escalonado en el casco, el yate de la presente descripción presenta la característica adicional de que el borde escalonado define un voladizo alargado de una porción superior del casco con relación a una porción inferior del casco. Esta es una modalidad relativamente simple y elegante del borde escalonado, y altamente efectiva para limitar en particular la espuma y las olas adicionales que pueden atribuirse a la presencia de la porción inferior y reclinada del rebaje de la proa.

Los yates de acuerdo con la presente descripción pueden tener muchas formas y tipos de modalidades, algunas de las cuales se resaltarán en la siguiente descripción de modalidades preferidas y en las reivindicaciones dependientes adjuntas. Sin embargo, ninguna característica de ninguna de las modalidades preferidas debe interpretarse como limitante del alcance de protección de acuerdo con la reivindicación independiente adjunta, cuyo alcance también debería incluir alternativas funcionales de las características que se definen en la reivindicación independiente adjunta.

En una modalidad específica, no limitativa, el borde escalonado en el casco del yate de la presente descripción puede exhibir la característica adicional de que el borde escalonado se extiende desde la proa, esencialmente en la dirección de la popa del casco. El borde escalonado no necesita extenderse completamente hasta la popa, pero la apariencia que resulta de esta característica técnica, si el borde escalonado se extiende completamente hasta la popa, puede considerarse bastante distinguible para el yate.

En tal modalidad con el borde escalonado en el casco, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica alternativa o adicional de que el borde escalonado se extienda a través de la proa y se aleje de la proa por ambos lados del casco. Luego, la porción del borde escalonado que se extiende a través de la proa también contribuye a limitar la espuma sobre la plataforma, mediante la fuerza descendente, así como por la turbulencia del aire y/o el agua en una orientación hacia abajo o al menos lejos del casco.

En una modalidad específica, no limitativa, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica de protuberancias alargadas en exteriores opuestos del casco con relación a la proa. Estas protuberancias pueden contribuir a la fuerza descendente sobre el agua que de otra manera salpicaría sobre la cubierta. Además, tales protuberancias pueden contribuir a una turbulencia de aire y/o agua que baja el agua o, al menos, la aleja del casco. En tal modalidad con protuberancias, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica adicional de que las protuberancias alargadas se extienden en una orientación esencialmente horizontal. De este modo, se maximiza el efecto que baja o aleja el agua del casco.

En tal modalidad con protuberancias, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica adicional de que las protuberancias alargadas se extienden desde una distancia detrás de la proa, al menos hacia la proa. Preferiblemente, entonces, un par de protuberancias en lados opuestos del casco se unen en la proa para definir una sola protuberancia a través de la proa.

En tal modalidad con protuberancias, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica adicional de que dos o más protuberancias en forma de línea se disponen en un lado del casco. Preferiblemente, entonces, las dos o más protuberancias en forma de línea se disponen en el lado del casco a distintos niveles por encima de una línea de flotación que se extiende a lo largo del casco.

En tal modalidad con protuberancias, el yate de la presente descripción puede exhibir la característica adicional de que las protuberancias alargadas son esencialmente de sección transversal semitubular.

Más abajo, se describen aspectos de las modalidades de la presente descripción en relación con el dibujo adjunto no limitativo. Se enfatiza nuevamente que el dibujo y la descripción de la modalidad no limitan en modo alguno el alcance de protección de la presente descripción. El dibujo comprende una pluralidad de Figuras, en las que los elementos, componentes y/o aspectos funcionales de distintas modalidades pueden indicarse mediante el uso de los mismos números de referencia, independientemente de otras diferencias entre las distintas modalidades. En el dibujo:

las Figuras 1 - 4 exhiben representaciones esquemáticas de yates de la técnica anterior;

la Figura 5 muestra una vista lateral esquemática de un yate y, en particular, una proa del mismo, de acuerdo con la presente descripción;

la Figura 6 muestra una vista esquemática en perspectiva de un yate y, en particular, una proa del mismo, de acuerdo con la presente descripción;

la Figura 7 muestra una vista frontal de un yate de acuerdo con la presente descripción a lo largo de la flecha VII en la Figura 6;

la Figura 8 muestra una vista lateral más detallada de una parte de la proa de la Figura 7 a lo largo de la flecha VIII; la Figura 9 muestra una vista en sección transversal de una protuberancia en la Figura 8 a lo largo de las flechas IX-IX; y

la Figura 10 muestra una vista abierta trabajada a lo largo de la flecha X en la Figura 8.

La Figura 5 muestra en una vista lateral una parte de un yate 10, que comprende un casco 2 y una superestructura 3. El casco 2 tiene una proa 11. El casco 2 define una proa 11 y una popa 12. La proa 11 exhibe un rebaje 13 en una vista lateral con relación al yate 10. Esto quiere decir que la proa 11 tiene una forma, que comienza en la línea de flotación 15, se reclina hacia atrás de manera ascendente hacia el casco del barco en la porción de proa 14, y luego, ^{avanza más hacia arriba, girando hacia una orientación que sobresale hacia adelante en la porción de proa} 16^. El casco 2 comprende, en la modalidad que se muestra en las Figuras 5, 6 y 7, un borde escalonado 17. El borde escalonado 17 define un voladizo alargado.

El borde escalonado 17 se extiende desde la proa 11, esencialmente en la dirección de la popa 12 del casco 2. El borde escalonado 17 se extiende a través de la proa en la porción del hombro escalonado 18 y en ambos lados 19, 20 del casco 2.

Además de y/o como una alternativa para el borde escalonado 17, el yate 10 de acuerdo con la presente descripción puede comprender además protuberancias alargadas 21, 22, 23, 24 en los lados opuestos del casco 2 con relación a la proa. Las protuberancias alargadas 21 - 24 se extienden en una orientación esencialmente horizontal. Las protuberancias alargadas 21 - 24 se extienden desde una distancia detrás de la proa, al menos hacia la proa. Todas las protuberancias pueden extenderse a través de la proa 11. En la modalidad que se muestra en las Figuras 6, 7, solo una protuberancia 21 más alta se extiende a través de la proa 11. Otras protuberancias 22 - 24 no se extienden a través de la proa 11, sino que se extienden solo desde una distancia detrás de la proa 11 hacia la proa 11 para terminar a una distancia de la propia proa 11.

Para formar la protuberancia más alta 21, las protuberancias en los lados opuestos del casco 2 se unen en la proa 11 para definir una única protuberancia a través de la proa 11.

Como es evidente en las Figuras 6, 7 y 8, dos o más protuberancias en forma de línea 21 - 24 se disponen en un lado del casco 2. Las dos o más protuberancias en forma de línea 21-24 se disponen en al menos un lado del casco a distintos niveles por encima de una línea de flotación 15 que se extiende a lo largo del casco 2.

La Figura 9 muestra que las protuberancias alargadas 21 - 24 pueden disponerse en el casco 2 y podrían ser esencialmente de sección transversal semitubular.

La Figura 10 muestra una vista abierta trabajada a lo largo de la flecha X en la Figura 8. Allí se muestra que la protuberancia se forma por una pieza sólida 25, que puede soldarse, pegarse o adherirse de otra manera al casco 2. También se muestra que el casco 2 comprende una capa de acabado 26. La pieza sólida 25 define un accesorio para la protuberancia semitubular 21-24. Las protuberancias semitubulares 21-24 pueden adaptarse a la inclinación del casco 2 y, en consecuencia, pueden desviarse de ser precisamente semitubulares. Las protuberancias semitubulares 21 - 24 pueden soldarse, pegarse o adherirse de otra manera al casco 2 y/o a la pieza de conexión sólida 25.

Se observa que muchas modalidades adicionales y/o alternativas a las que se describieron anteriormente y se mostraron en el dibujo adjunto están dentro del alcance de protección de la reivindicación independiente adjunta, que incluye alternativas para características definidas específicamente en la reivindicación independiente adjunta. Tales modalidades adicionales y/o alternativas se consideran incluidas en el alcance de la reivindicación independiente adjunta.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Un yate (10), que comprende un casco (2) y una superestructura (3), con el casco (2) que define una popa (12) y una proa (11), donde la proa (11) comprende un rebaje (13) en una vista lateral que se define por una forma que comienza en la línea de flotación (15), se reclina hacia atrás de manera ascendente hacia el casco del barco y luego, avanza más hacia arriba, girando hacia una orientación que sobresale hacia adelante (16), en donde el casco comprende un borde escalonado (17) que define un voladizo alargado de una porción superior del casco con relación a una porción inferior del casco, que se extiende desde la proa (11) esencialmente en la dirección de la popa (12) del casco,

caracterizado porque

el borde escalonado (17) se extiende desde una parte más rebajada (13) de la proa (11), donde la forma que se reclina hacia atrás de manera ascendente en el casco del barco (14) gira hacia una orientación que sobresale hacia adelante (16).

2. El yate de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el borde escalonado se extiende a través de la proa en la parte más rebajada de la proa en vista lateral y lejos de la proa en ambos lados del casco.

3. El yate de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, que comprende además protuberancias alargadas en exteriores opuestos del casco con relación a la proa.

4. El yate de acuerdo con la reivindicación 3, en donde las protuberancias alargadas se extienden en una orientación esencialmente horizontal.

5. El yate de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, en donde las protuberancias alargadas se extienden desde una distancia detrás de la proa, al menos hacia la proa.

6. El yate de acuerdo con la reivindicación 5, en donde un par de protuberancias en lados opuestos del casco se unen en la proa para definir una sola protuberancia a través de la proa.

7. El yate de acuerdo con una cualquiera o más de una de las reivindicaciones anteriores 3 - 6, en donde dos o más protuberancias en forma de línea se disponen en un lado del casco.

8. El yate de acuerdo con la reivindicación 7, en donde las dos o más protuberancias en forma de línea se disponen en el lado del casco a un nivel distinto por encima de una línea de flotación que se extiende a lo largo del casco.

9. El yate de acuerdo con una cualquiera o más de una de las reivindicaciones anteriores 3 - 8, en donde las protuberancias alargadas son esencialmente de sección transversal semitubular.