ES2824163T3 - Contenedor cisterna con volumen y capacidad de carga incrementados - Google Patents

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Thorsten Bieker
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Van Hool NV
BASF SE
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Abstract

Contenedor (1) cisterna para almacenar y/o transportar gas y/o líquido, contenedor (1) cisterna que comprende un armazón y un recipiente (2) cisterna alargado, principalmente cilíndrico que tiene una cabecera (13) delantera y una cabecera (13) trasera conectadas por una carcasa, y dotado adicionalmente de un boca (10) de inspección y al menos una válvula (21) de salida, en el que el armazón comprende dos armazones (4) laterales, de los que un armazón (4) delantero está unido al recipiente (2) cisterna cerca de dicha cabecera (13) frontal, y de los que un armazón (4) trasero está unido al recipiente (2) cisterna cerca de dicha cabecera (13) trasera, en el que dicho armazón (4) delantero y dicho armazón (4) trasero comprenden, además, 2 o 4 piezas (7) de fundición de esquina cada uno, teniendo dichas piezas (7) de fundición de esquina aberturas de elevación, adaptadas para el paso de un sistema de amarre con cierres, contenedor (1) cisterna que tiene como mínimo 40 pies de largo, y contenedor (1) cisterna que tiene un volumen mínimo de 50.000 I y un peso bruto máximo de más de 40.000 kg, hasta un máximo de 75.000 kg, caracterizado por que las cabeceras (13) delantera y trasera sobresalen una distancia desde los armazones (4) delantero y trasero, distancia que no es superior al 40% de la longitud del recipiente (2) cisterna, y por que dichas piezas (7) de fundición de esquina están realizadas de un material de acero con un límite de elasticidad de al menos 600 N/mm2.

Description

DESCRIPCIÓN
Contenedor cisterna con volumen y capacidad de carga incrementados
Campo técnico
La presente invención se refiere a un contenedor, en particular, a un contenedor cisterna para almacenar y/o transportar gases, líquidos y/o sólidos.
Antecedentes
Un contenedor cisterna es un contenedor intermodal para el transporte de líquidos y/o gases. Un contenedor cisterna habitual comprende una boca de inspección y al menos una conexión. La carga y descarga se lleva a cabo conectando los tubos de la instalación de carga y descarga a las conexiones del contenedor cisterna. Posteriormente, puede cargarse o descargarse. Una conexión es parte de una válvula, también denominada válvula de salida, que puede interrumpir el suministro o descarga de líquidos y/o gases, si fuera necesario. Las conexiones están realizadas de una válvula compuesta de acuerdo con la legislación.
A menudo, los contenedores cisterna también contienen piezas de fundición de esquina (o piezas de esquina) en los extremos del armazón delantero y trasero, piezas de fundición de esquina que están dotadas de aberturas de elevación (ojal de elevación) para elevar el contenedor por medio de una grúa. Estas piezas de fundición de esquina están normalizadas y, por lo tanto, los contenedores cisterna a menudo se limitan a pesos brutos de 34 toneladas máximo, con excepciones a 38 a 40 toneladas.
Los documentos US7322227B2 y CA2765684A1 describen ejemplos de un contenedor cisterna según la técnica anterior en los documentos de patente.
El documento NL8902602A describe más particularmente un contenedor cisterna que comprende al menos un tanque o recipiente unido en un armazón paralelepípedo en el que la anchura del armazón es una fracción de la anchura del contenedor normalizado según las normas ISO (aproximadamente 8 pies) que mediante la conexión de varios contenedores adyacentes, se forma una agrupación con dicha anchura de norma ISO (8 pies) y que la longitud del armazón es igual a la longitud de un contenedor normalizado según las normas ISO (por ejemplo, aproximadamente 10 pies, aproximadamente 20 pies) o tal fracción que mediante la conexión de varios contenedores adyacentes, se forma una agrupación con la longitud de un contenedor de norma ISO.
El documento EP13192751.9, publicado como EP 2730832, da a conocer contenedores cisterna con un aumento de volumen de 24000 a 52500 I. Este contenedor cisterna está diseñado para almacenar y/o transportar un gas y/o líquido, contenedor cisterna que comprende un recipiente cisterna, un armazón y al menos una válvula de salida, en el que el extremo de dicha válvula de salida está unido a una pestaña de tanque, que preferiblemente está avellanada entre 1 y 30 cm en un rebaje en una base de extremo de dicho recipiente cisterna, más preferiblemente entre 5 y 20 cm, lo más preferiblemente entre 10 y 15 cm. Al avellanar al menos una válvula de salida, puede aumentarse la longitud del recipiente cisterna dentro del armazón.
Un problema con los contenedores cisterna intermodales conocidos es que el volumen está limitado por las dimensiones del armazón alrededor del contenedor y por el espacio que ocupa la válvula de salida en el contenedor y que debe estar comprendido dentro de (la carcasa de) el armazón iSo .
Al transportar contenedores cisterna en vagones de ferrocarril, pueden colocarse dos o tres contenedores habituales de 20 pies de largo o dos contenedores habituales de aproximadamente 26 o 30 pies de largo de manera sucesiva en, por ejemplo, un vagón de cuatro ejes (por ejemplo, 45 o 60 pies, con un peso de tara de aproximadamente 16 a 22 toneladas), que puede cargarse hasta obtener un peso bruto máximo de 90 toneladas. Para ello, los dos contenedores pueden o no estar conectados entre sí por medio de un doble armazón. Sin embargo, todavía no se ha realizado un pleno uso de un vagón mediante la colocación de un contenedor cisterna grande e independiente con mayor volumen y capacidad de carga, que ofrezca una colocación más rápida y fácil.
Si los contenedores están unidos entre sí para formar una unidad, las piezas de fundición de esquina en la parte inferior (piezas de fundición de esquina en 2 x 4) en la práctica no se cargarán simultáneamente o de igual manera durante la transmisión de fuerza sobre el chasis o sobre el vagón, como resultado de lo cual el contenedor puede deformarse permanentemente.
Un aumento adicional de longitud y volumen en un contenedor cisterna, sin formar, por tanto, agrupaciones, y permitiendo transportar aún más gas y/o líquido con una mayor capacidad de carga, sin deformar permanentemente el contenedor cisterna mientras está dispuesto sobre un vagón de ferrocarril o sustentador, aún no se conoce.
El objeto de la presente invención es un dispositivo mejorado de un contenedor cisterna que ofrezca una solución para al menos una de dichas desventajas cuando se transportan gases y/o líquidos, tal como se describe en la reivindicación 1. Los documentos US 3446394 y US 6079580 muestran un contenedor de dimensiones más pequeñas pero con extremos delantero y trasero que sobresalen desde los armazones delantero y trasero.
Compendio
La presente invención se refiere en un primer aspecto a un contenedor cisterna para el almacenamiento y/o transporte de un gas y/o líquido, contenedor cisterna que comprende en un primer aspecto un recipiente cisterna alargado, principalmente cilíndrico, un armazón y al menos una válvula de salida, en el que el armazón comprende un armazón delantero y trasero, teniendo cada uno 2 o 4 piezas de fundición de esquina con facilidades para recibir o engancharse con medios de conexión, que están unidos a los extremos de cabecera del contenedor cisterna, caracterizado por que el peso bruto del contenedor cisterna es superior a 40000 kg. Mediante el uso de una mejor calidad del material para las piezas de fundición de esquina del contenedor, puede evitarse que el contenedor se deforme permanentemente en caso de tal alto tonelaje, por ejemplo, cuando se eleva.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a un contenedor de caja con 4 piezas de fundición de esquina inferiores para almacenar y/o transportar sólidos, en el que el peso bruto del contenedor de caja es superior a 40000 kg.
En un tercer aspecto, la invención se refiere al uso de un contenedor cisterna o contenedor de caja tal como se describe en este documento para el transporte y/o almacenamiento posterior mediante el que dicho contenedor cisterna o contenedor de caja se coloca en un vagón y cualquiera de los siguientes: un chasis, una terminal de contenedores. Por tanto, la presente invención permite el transporte intermodal que incluye el transporte sobre carriles, y también permite el almacenamiento provisional en un vagón.
En un cuarto aspecto, la invención se refiere a un sistema de almacenamiento y/o de transporte de un gas, líquido y/o sólido con un contenedor cisterna o contenedor de caja, en el que el contenedor cisterna o contenedor de caja se coloca en un chasis, vagón o terminal de contenedores.
Otras realizaciones preferidas se describen en las reivindicaciones dependientes.
Las características explícitas, ventajas y objetivos de la presente invención resultarán evidentes para el trabajador cualificado en el campo técnico de la invención a partir de la siguiente descripción detallada de la realización de la invención y las figuras adjuntas. Las figuras son solo ilustrativas de la invención, y en ningún caso limitan la invención.
Descripción de las figuras
Las siguientes figuras muestran realizaciones preferidas de la invención.
La figura 1 es una vista lateral de un contenedor cisterna a lo largo del eje longitudinal, según una realización preferida de la invención.
La figura 2 es una vista en planta de un contenedor cisterna a lo largo del eje longitudinal de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
La figura 3 es una vista trasera de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
Descripción detallada de la invención
A continuación, se describirá la invención por medio de ejemplos no limitativos que ilustran la invención, y no que no están destinados a interpretarse como limitativos del alcance de la invención.
En este documento, el término "chasis" se refiere al bastidor de base de un vehículo de ruedas, en particular la de un camión o un vagón. El término "camión" se refiere a un vehículo de carretera grande, pesado que comprende un chasis y está adaptado para transportar un contenedor cisterna. El término "extremo de cabecera" se refiere a uno de "cabecera delantera" y uno de "cabecera trasera".
En este documento, los términos "módulo de vagón" y "vagón" se utilizan indistintamente.
"Aproximadamente" tal como se usa en el presente documento haciendo referencia a un valor medible como un parámetro, una cantidad, una duración temporal, y similares, está destinado a abarcar variaciones de /- 20% o menos, preferiblemente /- 10% o menos, más preferiblemente /- 5% o menos, incluso más preferiblemente /- 1% o menos, y aún más preferiblemente /- 0,1% o menos de y desde el valor especificado, siempre y cuando tales variaciones sean apropiadas para funcionar en la invención dada a conocer . Sin embargo, debe entenderse que el valor al que se refiere el modificador "aproximadamente" también se da a conocer en sí mismo específicamente.
En un primer aspecto, la presente invención se refiere a un contenedor (1) cisterna (también denominado "contenedor" en este documento) para almacenar y/o transportar un gas y/o líquido, contenedor (1) cisterna que comprende, en un primer aspecto, un recipiente (2) cisterna alargado, principalmente cilíndrico, un armazón y al menos una válvula (21) de salida, en el que el armazón comprende un armazón (4) delantero y trasero, teniendo cada uno 2 o 4 piezas (7) de fundición de esquina, también conocidas como puntos de esquina o piezas de fundición de esquina, con facilidades para recibir o engancharse con medios de conexión, que se unen a dicho recipiente (2) cisterna del contenedor (1) cisterna, caracterizado por que el peso bruto del contenedor cisterna es superior a 40000 kg.
El recipiente (2) cisterna comprende una cabecera delantera y una cabecera trasera conectadas por una carcasa. La
recipiente (2) cisterna tiene una dirección longitudinal que define la longitud del recipiente. En una realización preferida
de la invención, el armazón delantero está unido a dicho recipiente cisterna cerca de la cabecera delantera del
recipiente cisterna, por lo que la distancia entre la cabecera delantera y el armazón delantero no es superior al 50%
de la longitud de dicho recipiente. En una realización más preferida, dicha distancia entre la cabecera delantera y el
armazón delantero no es superior al 40% de dicha longitud del recipiente. Del mismo modo, en una realización
preferida de la invención, se une el armazón trasero a dicho recipiente cisterna cerca de la cabecera trasera del
recipiente cisterna, por lo que la distancia entre la cabeza trasera y el armazón trasero no es superior al 50% de la
longitud de dicho recipiente. En una realización más preferida, dicha distancia entre la cabecera trasera y el armazón
trasero no es superior al 40% de dicha longitud del recipiente.
En una realización preferida de la invención, el peso bruto máximo del contenedor cisterna es superior a 40000 kg. En
una realización más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor cisterna es superior a realización aún más preferida de la
Figure imgf000004_0001
invención, el peso bruto del contenedor cisterna es superior a realización aún más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor cisterna es superior a realización más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor cisterna es de 75000 kg. Esta característica es
particularmente apropiada para almacenar y/o transportar líquidos pesados, es decir, con una densidad de
aproximadamente 1,0 a 1,7 kg/l, lo que puede aumentar sustancialmente el peso de la carga.
En una realización preferida de la invención, las piezas (7) de fundición de esquina del contenedor cisterna están
realizadas de un material con un límite de elasticidad mínimo de 600 N/mm2.
En una realización preferida de la invención, las piezas (7) de fundición de esquina del contenedor cisterna están
realizadas de acero.
Las piezas (7) de fundición de esquina en el extremo de los armazones del contenedor cisterna se dimensionan
normalmente según las normas ISO para su uso en contenedores con un peso de 38 a 40 toneladas, pero se
dimensionan, en la presente invención, para tonelajes más altos (más de 40 toneladas hasta un máximo de 75
toneladas). Cuando se usa una mejor calidad del material, en concreto acero, el límite de elasticidad de como mínimo
600 N/mm2 es apropiado para evitar que tal contenedor cisterna pesado se deforme permanentemente cuando, por
ejemplo, se eleva por medio de una grúa.
En una realización preferida de la invención, tres asientos de soporte (19, también conocidas como puntos de soporte)
se proporcionan en la parte inferior del contenedor cisterna:
- uno a una distancia de 1,6 m a 2,2 m del armazón delantero;
- uno a una distancia de 1,6 m a 2,2 m del armazón trasero;
- uno centrado debajo del contenedor cisterna;
en el que dichos asientos (19) de soporte tienen, preferiblemente, una altura libre de 12 mm por encima de la superficie
inferior del armazón.
Cuando el contenedor se coloca en un vagón de ferrocarril, estos asientos de soporte normalmente no tocan el lado
superior del vagón, teniendo en cuenta la altura libre de 12 mm.
Al montar el contenedor en un medio de transporte, por ejemplo, un remolque de un camión, los asientos de soporte
tocarán los medios de transporte. Esto ofrece un soporte óptimo del contenedor durante el almacenamiento y el
transporte, en particular gracias al asiento de soporte central.
Un aspecto inventivo de esta modularidad de la presente invención es, por tanto, que el chasis o el vagón pueden
usarse adicionalmente para otras actividades mientras el contenedor se carga, descarga, se mueve en el sitio, se
repara o se limpia (por ejemplo, después de haber descargado productos químicos). Como resultado, el chasis o el
vagón ya no se encuentra ocupado en tales períodos por tal(es) contenedor(es). La modularidad ofrece además la
posibilidad de transportar contenedores vacíos en camión a instalaciones de mantenimiento y limpieza. Esta solución
es flexible y económica y permitirá, en cierta medida, que el aparato se use para diversos fines (diferentes tipos de
productos).
El desarrollo y el uso de la presente invención serán clave para la reorganización y flexibilización de la logística in situ,
incluido el transporte en primera y última milla y el almacenamiento provisional. La manipulación de estos
contenedores aumentará sustancialmente el uso del aparato y reducirá considerablemente los tiempos de ida y vuelta.
En una realización preferida de la invención, las piezas (7) de fundición de esquina del contenedor cisterna están
dotadas de aberturas de elevación para el paso de un sistema de amarre con cierres para fijar el contenedor cisterna
a un chasis o vagón (en la parte inferior) o terminal de contenedores (en la parte superior), aberturas de elevación que
son adecuadas para permitir la expansión del material del recipiente (2) cisterna bajo la influencia del calor.
Por ejemplo: en el caso de un contenedor de 40 pies o 45 pies, la diferencia de temperatura entre el entorno y el interior del recipiente cisterna es de 100°C, puede esperarse que una pared de contenedor de acero inoxidable se expanda aproximadamente 20-25 mm.
En una realización preferida de la invención, el contenedor cisterna tiene un mínimo de 6058 mm (20 pies) de largo, preferiblemente 7820 mm (26 pies), 9144 mm (30 pies), 12192 mm (40 pies), 13716 mm (45 pies), 15240 mm (50 pies) o más de 50 pies de largo, un mínimo de 2438 mm (8 pies) de ancho, preferiblemente 2525 mm o más de 2550 mm de ancho y un mínimo de 2438 mm (8 pies) de alto, preferiblemente 2591 mm (8,6 pies), 2895 mm (9,5 pies) o más de 2895 mm de alto.
En una realización preferida de la invención, el volumen del contenedor cisterna tiene como mínimo 24000 l, más preferiblemente como mínimo 30000 l, aún más preferiblemente como mínimo 37500 l, aún más preferiblemente como mínimo 50000 l, aún más preferiblemente como mínimo 60000 l, aún más preferiblemente como mínimo 81500 l y lo más preferiblemente como mínimo 95500 l.
En una realización preferida de la invención, el peso del contenedor cisterna lleno es como mínimo de 40 toneladas, más preferiblemente como mínimo de 50 toneladas, aún más preferiblemente como mínimo de 60 toneladas, aún más preferiblemente como mínimo de 70 toneladas y lo más preferiblemente como mínimo de 75 toneladas. En una realización con 75 toneladas, el contenedor cisterna tiene una capacidad de carga que es el doble de un contenedor cisterna habitual y es comparable a la de un carro cisterna de carril según un concepto conocido, es decir, un vagón que comprende un recipiente cisterna integrado en su totalidad.
Otro aspecto inventivo de la presente invención es, por tanto, que el contenedor está diseñado para una óptima manipulación y almacenamiento de mercancías. Este principio se conoce a partir del transporte intermodal convencional, pero el presente contenedor ofrece una eficiencia aún mayor en cuanto al almacenamiento y el transporte. Unos tonelajes superiores permiten, por ejemplo, una entrega más rápida de la carga, especialmente en los casos en los que la presente invención permite la entrega con un único contenedor, mientras que se requiere más de un contenedor para la entrega del mismo peso de carga con contenedores más pequeños (con menor tonelaje). De esta manera, se hace que el transporte de ferrocarril convencional sea tan flexible y rápido como el transporte combinado sin comprometer las ventajas ofrecidas por la capacidad de alta carga existente del transporte de ferrocarril convencional.
En una realización preferida de la invención, se ubica al menos una boca de inspección en una carcasa o en una extremo de cabecera de dicho recipiente cisterna del contenedor cisterna.
En una realización preferida, se proporcionan dos o más bocas de inspección, de modo que el contenedor cisterna puede limpiarse de manera óptima.
En una realización preferida de la invención, se proporcionan una o más válvulas de salida en un extremo o un lado izquierdo y/o derecho del contenedor cisterna.
En una realización preferida de la invención, se proporciona una ligera inclinación en el contenedor cisterna a lo largo de la dirección longitudinal, preferiblemente una inclinación de 0,1°, correspondiente a una inclinación de 20-25 mm sobre la longitud completa de un contenedor cisterna de 45 pies, o más preferiblemente una inclinación de 0,3°, correspondiente a una inclinación de 50-60 mm sobre la longitud completa de un contenedor cisterna de 45 pies. Esta inclinación permite, en particular, un mejor vaciado a través de la válvula (21) de salida en el extremo más inferior del contenedor cisterna, por ejemplo, cuando el contenedor cisterna está montado de manera estacionaria en un vagón.
En una realización preferida de la invención, el contenedor cisterna puede estar aislado.
En una realización preferida de la invención, el contenedor cisterna puede calentarse.
En un segundo aspecto, la invención se refiere a un contenedor de caja con 4 piezas de fundición de esquina inferiores para almacenar y/o transportar sólidos, en el que el peso bruto del contenedor de caja es superior a 40000 kg. De este modo, 2 de las 4 piezas de fundición de esquina inferiores pertenecen al armazón delantero, y las otras 2 pertenecen al armazón trasero, estando las cuatro situadas en las esquinas inferiores de su armazón respectivo. En una realización de la invención, el peso bruto máximo del contenedor de caja es superior a 40000 kg. En una realización más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor de caja es superior a 50000 kg. En una realización aún más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor de caja es superior a 60000 kg. En una realización aún más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor de caja es superior a 70000 kg. En una realización más preferida de la invención, el peso bruto del contenedor de caja es de 75000 kg. Esta característica es, en particular, apropiada para almacenar y/o transportar carga excesiva o pesada, por ejemplo, bobinas de acero. Por lo tanto, teniendo en cuenta el hecho de que no están presentes más de cuatro piezas de fundición inferiores, las piezas de fundición de esquina inferiores están adaptadas para transportar pesos muy grandes.
En una realización preferida de la invención, las piezas (7) de fundición de esquina del contenedor de caja están realizadas de acero. Mediante el uso de una mejor calidad del material, por ejemplo, de acero, el límite de elasticidad de como mínimo 600 N/mm2 es apropiado para evitar que tal contenedor de caja pesado se deforme permanentemente cuando, por ejemplo, se eleva por medio de una grúa.
En una realización preferida de la invención, las piezas (7) de fundición de esquina del contenedor están dotadas de aberturas de elevación para el paso de un sistema de amarre con cierres para fijar el contenedor cisterna a un chasis o vagón (en la parte inferior) o terminal de contenedores (en la parte superior).
Un aspecto adicional de la presente invención se refiere a un vagón adaptado para recibir un contenedor cisterna tal como se describe en este documento. De este modo, dicho vagón es capaz de transportar dicho contenedor cisterna, y dicho vagón está optimizado para compacidad, frenado rápido y bajo ruido, con un nivel de ruido de TSI preferiblemente por debajo de 78 dB(A). Según una realización de la presente invención con un peso de contenedor cisterna de 75 toneladas, la capacidad de poder transportar dicho contenedor cisterna requiere la capacidad de transportar hasta 75 toneladas en las cuatro piezas de fundición de esquina inferiores del contenedor. También en este caso, teniendo en cuenta el hecho de que no están presentes más de cuatro piezas de fundición inferiores, las piezas de fundición de esquina inferiores están adaptadas para transportar pesos muy grandes.
En una realización preferida, dicho vagón está optimizado para compacidad. De este modo, la optimización de la compacidad abarca aspectos de dimensiones físicas así como un peso reducido del vagón, teniendo en cuenta la carga que debe transportarse. En una realización, el vagón está adaptado para transportar una primera carga, un único contenedor cisterna de 45 pies, o una segunda carga, que es una combinación de un contenedor de 20 pies y un contenedor de 26 pies. En el caso de dicha primera o segunda carga, la longitud de dicho vagón se encuentra, preferiblemente, entre 14,8 metros y 15,8 metros, más preferiblemente entre 15 metros y 15,6 metros, lo más preferiblemente de aproximadamente 15,3 metros, en donde este último corresponde a una longitud de carga de 46 pies. Todavía para dichas cargas primera y segundo, la altura de carga se encuentra preferiblemente entre 90 cm y 130 cm, más preferiblemente entre 100 cm y 120 cm, lo más preferiblemente de aproximadamente 110 cm. En cuanto a peso, todavía para dichas cargas primera y segunda, el peso del vagón o el peso de tara se encuentra preferiblemente entre 13 toneladas y 19 toneladas, más preferiblemente entre 15 y 17 toneladas, lo más preferiblemente de aproximadamente 16 toneladas. Un diseño compacto del vagón proporciona importantes ventajas en cuanto a logística.
En una realización preferida, dicho vagón está optimizado para un mejor frenado, preferiblemente con un freno de disco. De este modo, la mejora del freno comprende aspectos de fuerza, pero también de ruido. Específicamente, debido a los requisitos de carga alta, es importante garantizar que sea posible un frenado oportuno y potente. En una realización preferida, los frenos mejorados comprenden el equipamiento de control automático de freno. Adicionalmente, los niveles de ruido pueden reducirse por medio de un frenado mejorado, tal como se explica a continuación.
En una realización preferida, dicho vagón está optimizado para bajo nivel de ruido, con un nivel de ruido de TSI preferiblemente por debajo de 78 dB(A). Esto se refiere a la normativa sobre ruido de la Unión Europea para vehículos de ferrocarril interoperables nuevos o mejorados, con normas que se conocen como especificaciones técnicas para la interoperabilidad (TSI).
De todas las fuentes de ruido, el frenado y el chirrido de curva son fuentes específicas de perturbación y molestia por ruido. En una realización preferida, se usan frenos de disco dado que estos permiten un mayor potencial de reducción de ruido que las tecnologías actuales habituales, tales como los bloques de freno compuestos. Los frenos de disco son mejores que dichos bloques de freno compuestos porque permiten reducir el desgaste de las ruedas y son compatibles con opciones adicionales para mejorar las propiedades acústicas de las ruedas. En una realización preferida adicional, las propiedades acústicas de las ruedas y el vagón se mejoran adicionalmente mediante el uso de absorbedores acústicos y/o aparatos de atenuación de ruido altamente eficientes y/o recubrimientos de eje para reducir el ruido de vibración y/o el ajuste de aislamiento de subestructura.
De esta manera, dichos vagones están adaptados para reducir el nivel de ruido de TSI, preferiblemente por debajo de 78 dB(A). La reducción del ruido es importante para proteger la salud y la calidad de vida de las personas que viven cerca de los ferrocarriles. El ruido del tráfico de ferrocarril y la resistencia pública al aumento del tráfico y a las nuevas infraestructuras debido al ruido constituyen un obstáculo importante para lograr el objetivo ecológico de cambiar el tráfico a modos de transporte menos intensivos en carbono, tales como el ferrocarril.
Un aspecto importante de la presente invención es el uso combinado de dicho contenedor cisterna o contenedor de caja con un vagón adaptado para este fin. Para las grandes cargas implicadas en la presente invención, los conceptos existentes para el transporte por tren siempre se han basado en un vagón que comprende un recipiente cisterna integrado en su totalidad. Como contrapartida, la presente invención permite separar el recipiente que contiene la mercancía (módulo de contenedor cisterna) del chasis (módulo de vagón). El módulo de vagón o el vagón implicados en la presente invención comprenden un chasis pero no comprenden un recipiente. En su lugar, el vagón está adaptado para recibir un contenedor cisterna. Esta modularidad trae consigo una ventaja de coste. El módulo del contenedor cisterna puede diseñarse para un manejo y almacenamiento óptimos. Este principio se conoce a partir del transporte intermodal convencional. Por otro lado, el módulo de vagón puede usarse además para operaciones mientras el contenedor cisterna se carga, se descarga, se mueve in situ, se repara o se limpia. El vagón no está ocupado por el contenedor cisterna más tiempo del estrictamente necesario. Debido a esta modularidad, la presente invención permite aumentar significativamente la utilización de equipos, dado que los tiempos de ida y vuelta pueden acortarse significativamente. La mayor utilización de los equipos dará lugar a ciclos de innovación más cortos y, por lo tanto, a una integración más rápida de las normas actualizadas, incluida la seguridad. En general, se necesitan menos vagones. El uso de una grúa mejora el suministro y la limpieza y las reparaciones pueden llevarse a cabo más rápido.
La modularización proporciona además la oportunidad de transportar módulos vacíos a través de camiones a instalaciones de mantenimiento y limpieza. De este modo, el transporte por camión tiene la ventaja de ser flexible. Además, la modularización permite en cierta medida usar el equipo para múltiples fines (tipos de productos). Hoy en día, los vagones que comprende un recipiente cisterna integrado en su totalidad se usan en gran medida de manera dedicada debido a la falta de posibilidades de limpieza que requieren un transporte vacío de regreso al punto de carga.
En un tercer aspecto, la invención se refiere al uso de un contenedor cisterna o contenedor de caja tal como se describe en este documento para el transporte y/o almacenamiento posterior mediante el que dicho contenedor cisterna o contenedor de caja se coloca en un vagón y cualquiera de los siguientes: un chasis de camión, una terminal de contenedores. Como tal, los contenedores cisterna pueden usarse para el transporte de ferrocarril, vías navegables en tierra y (cuando están vacíos) también para el transporte por carretera.
Según una primera realización de dicho uso, un contenedor cisterna se manipula y llena en una primera terminal de contenedores en una primera etapa. En una segunda etapa, el contenedor cisterna se transporta en tren en un vagón a una segunda terminal de contenedores. En una tercera etapa, el contenedor cisterna se manipula y vacía en dicha segunda terminal de contenedores. En una cuarta etapa, dicho contenedor cisterna se transporta por camión en estado vacío a una instalación de limpieza.
En una segunda realización de dicho uso, las etapas primera, segunda y tercera son idénticas a las etapas correspondientes en la primera realización de dicho uso. Sin embargo, la cuarta etapa no implica el transporte en camión porque el contenedor cisterna se mantiene en las proximidades de la segunda terminal de contenedores y se limpia in situ.
Según una tercera realización de dicho uso, un contenedor cisterna se manipula y llena en una primera terminal de contenedores en una primera etapa. En una segunda etapa, el contenedor cisterna se transporta en tren a una primera terminal naval que comprende instalaciones para la manipulación de contenedores. En una tercera etapa, el contenedor cisterna se envía en una barcaza a una segunda terminal naval que comprende instalaciones para la manipulación de contenedores. En una cuarta etapa, el contenedor cisterna se transporta en tren a una segunda terminal de contenedores. En una quinta etapa, el contenedor cisterna se limpia en o cerca de la segunda terminal de contenedores.
En realizaciones adicionales de dicho uso, las distancias cortas, por ejemplo, entre una terminal de contenedores y una instalación de limpieza, pueden interconectarse con transporte en tren (contenedor cisterna lleno o vacío) o en camión (contenedor cisterna vacío). Adicionalmente, el almacenamiento provisional en un vagón puede incluirse entre la manipulación. Como alternativa, los contenedores cisterna pueden estar solos (sin vagón) durante el almacenamiento provisional.
En una realización preferida de la invención, un primer contenedor cisterna comprende dos armazones (un armazón delantero y un armazón trasero) en sus partes exteriores. Cada uno de dichos armazones está adaptado para transportar grandes pesos y está adaptado para apilar un segundo contenedor cisterna encima de dicho contenedor. De este modo, dichos armazones pueden estar adaptados para estar en contacto con los armazones del segundo contenedor cisterna cuando dicho segundo contenedor cisterna se apila sobre el primer contenedor cisterna. Preferiblemente, dicho segundo contenedor cisterna comprende del mismo modo dos armazones adaptados para el apilamiento de un contenedor cisterna en la parte superior del mismo. Esto permite el apilamiento de un tercer contenedor cisterna sobre el segundo, y así sucesivamente. Dicho apilamiento es ventajoso especialmente cuando los contenedores cisterna se colocan en depósitos de contenedores para su almacenamiento. Al apilar contenedores, la superficie necesaria para el almacenamiento se reduce, liberando la capacidad de carril que de otro modo habría sido ocupada por contenedores cisterna cargados.
En un cuarto aspecto, la invención se refiere a un sistema de almacenamiento y/o transporte de un gas, líquido y/o sólido con un contenedor cisterna o contenedor de caja, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el contenedor cisterna o contenedor de caja se coloca en un chasis, vagón o terminal de contenedores.
Ejemplos
Ahora se describirá adicionalmente la invención por medio de los siguientes ejemplos, sin limitarse a los mismos.
La figura 1 es una vista lateral de un contenedor cisterna a lo largo del eje longitudinal, según una realización preferida de la invención.
La figura 2 es una vista en planta de un contenedor cisterna a lo largo del eje longitudinal de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
La figura 3 es una vista trasera de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un contenedor cisterna, según una realización preferida de la invención.
El contenedor (1) cisterna está dotado de un recipiente (2) cisterna alargado, principalmente cilíndrico y un armazón, que comprende dos armazones (4) laterales unidos al recipiente (2) cisterna del contenedor (1) cisterna, por lo que se une un armazón delantero cerca de una cabecera delantera, y un armazón trasero se une cerca de una cabecera trasera. Estos armazones (4) laterales transportan el recipiente (2) cisterna. El recipiente (2) cisterna está compuesto por diferentes partes soldadas. El contenedor (1) cisterna está dotado de una conexión (21) de suministro y descarga (válvula), que es más visible en el lado trasero de la figura 3.
Los armazones (4) delantero y trasero transportan el recipiente (2) cisterna. Puede obtenerse un soporte adicional por medio de tres asientos (19) de soporte que están conectados a la carcasa del recipiente (2) cisterna. Cada armazón (4) está dotado de dos piezas (7) de fundición de esquina superiores y dos inferiores. Ambos armazones (4) laterales comprenden elementos (15) transversales superiores y elementos (14) transversales inferiores y los soportes (16) de esquina que se colocan entre las piezas (7) de fundición de esquina.
En esta realización del contenedor (1) cisterna se proporciona una boca (10) de inspección en la carcasa del recipiente (2) cisterna. La boca (10) de inspección se sella usando pernos (11) de boca de inspección por medio de una tapa (12) de boca de inspección.
Se supone que la presente invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente y que pueden añadirse algunos cambios o modificaciones a los ejemplos descritos sin una reevaluación de las reivindicaciones adjuntas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Contenedor (1) cisterna para almacenar y/o transportar gas y/o líquido, contenedor (1) cisterna que comprende un armazón y un recipiente (2) cisterna alargado, principalmente cilíndrico que tiene una cabecera (13) delantera y una cabecera (13) trasera conectadas por una carcasa, y dotado adicionalmente de un boca (10) de inspección y al menos una válvula (21) de salida, en el que el armazón comprende dos armazones (4) laterales, de los que un armazón (4) delantero está unido al recipiente (2) cisterna cerca de dicha cabecera (13) frontal, y de los que un armazón (4) trasero está unido al recipiente (2) cisterna cerca de dicha cabecera (13) trasera, en el que dicho armazón (4) delantero y dicho armazón (4) trasero comprenden, además, 2 o 4 piezas (7) de fundición de esquina cada uno, teniendo dichas piezas (7) de fundición de esquina aberturas de elevación, adaptadas para el paso de un sistema de amarre con cierres, contenedor (1) cisterna que tiene como mínimo 40 pies de largo, y contenedor (1) cisterna que tiene un volumen mínimo de 50.000 I y un peso bruto máximo de más de 40.000 kg, hasta un máximo de 75.000 kg, caracterizado por que las cabeceras (13) delantera y trasera sobresalen una distancia desde los armazones (4) delantero y trasero, distancia que no es superior al 40% de la longitud del recipiente (2) cisterna, y por que dichas piezas (7) de fundición de esquina están realizadas de un material de acero con un límite de elasticidad de al menos 600 N/mm2.
2. Contenedor (1) cisterna según la reivindicación 1, caracterizado por que se proporcionan tres asientos (19) de soporte en el lado inferior del contenedor cisterna:
- uno a una distancia de 1,6 m a 2,2 m del armazón delantero;
- uno a una distancia de 1,6 m a 2,2 m del armazón trasero;
- uno centrado debajo del contenedor cisterna;
en el que dichos asientos (19) de soporte tiene una altura libre de 12 mm por encima de la superficie inferior del armazón.
3. Contenedor (1) cisterna según cualquiera de las reivindicaciones 1 -2, caracterizado por que se proporcionan dos o más bocas (10) de inspección en una carcasa o un extremo de cabecera del recipiente (2) cisterna.
4. Contenedor (1) cisterna según cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado por que se proporcionan una o más válvulas de salida en un extremo (13) de cabecera, o en el lado izquierdo y/o derecho del contenedor cisterna.
5. Contenedor (1) cisterna según cualquiera de las reivindicaciones 1-4, caracterizado por que se proporciona una ligera inclinación en el contenedor cisterna, en la dirección longitudinal.
6. Contenedor (1) cisterna según cualquiera de las reivindicaciones 1 -5, caracterizado por que el contenedor cisterna está aislado y/o adaptado para calentarse.
7. Uso de un contenedor (1) cisterna para el transporte intermodal, incluyendo, al menos, el transporte ferroviario, y en el que el contenedor (1) cisterna corresponde a cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, comprendiendo dicho uso: - manipular y llenar dicho contenedor (1) cisterna en una primera terminal de contenedores, y
- transportar el contenedor (1) cisterna lleno en tren, desde dicha primera terminal de contenedores hacia una segunda terminal de contenedores, durante el que se proporciona el contenedor (1) cisterna sobre el chasis de un módulo de vagón de contenedor adaptado para recibir el contenedor (1) cisterna,
en el que, durante dicho transporte en tren, solo se proporciona un contenedor (1) cisterna en el módulo de vagón de contenedor, contenedor (1) cisterna que se llena hasta un peso bruto de al menos 40000 kg, y en el que el contenedor (1) cisterna está separado del módulo de vagón de contenedor, en dichas terminales de contenedores primera o segunda para llenar, vaciar, mover in situ, reparar o limpiar el contenedor cisterna.
8. El uso según la reivindicación 7 anterior, que comprende, además las etapas de manipulación y vaciado de dicho contenedor (1) cisterna en dicha segunda terminal de contenedores, en el que el contenedor (1) cisterna vacío se transporta por separado a una instalación de mantenimiento y limpieza, sobre el chasis de un vehículo pesado de carretera independiente que está adaptado para recibir el contenedor (1) cisterna.
9. El uso según cualquiera de las reivindicaciones 7-8, en el que dicho contenedor (1) cisterna se llena con un líquido que tiene una densidad de entre 1,0 kg/l y 1,7 kg/l.
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