ES2829051T3 - Accesorio para cochecito de niño, así como conjunto de transporte que comprende un cochecito de niño y dicho accesorio - Google Patents

Abstract

Accesorio para cochecito de niño (20; 120; 220), que incluye: - un chasis (21; 121; 221) provisto de al menos una rueda de apoyo y de rodamiento sobre el suelo (22; 122), y - un dispositivo (23) de conexión reversible en el armazón (11) de un cochecito de niño (10), de manera que este dispositivo es soportado por el chasis, caracterizado por que el dispositivo (23) está adaptado para fijarse entre un montante izquierdo (16G) y un montante derecho (16D) del cochecito de niño (10), que pertenecen respectivamente a una parte trasera izquierda (11.1G) y a una parte trasera derecha (11.1D) del armazón (11) del cochecito de niño, que son paralelas entre sí y que tienen caras respectivas, una enfrente de la otra, en las que se sitúan en rebaje respectivamente un primer alojamiento hembra (18G) y un segundo alojamiento hembra (18D), incluyendo el dispositivo (23): - un primer elemento macho (32G) que puede moverse con respecto al chasis (21) entre una posición de conexión, en la que el primer elemento macho es recibido de manera complementaria en el primer alojamiento hembra (18G) cuando el dispositivo está situado entre los montantes izquierdo y derecho del cochecito de niño, y una posición de desconexión, en la que el primer elemento macho está fuera del primer alojamiento, - un segundo elemento macho (32D) que puede moverse con respecto al chasis entre una posición de conexión, en la que el segundo elemento macho es recibido de manera complementaria en el segundo alojamiento hembra (18D) cuando el dispositivo está situado entre los montantes izquierdo y derecho del cochecito de niño, y una posición de desconexión, en la que el segundo elemento macho está fuera del segundo alojamiento, y - un mecanismo (40) de accionamiento de los elementos macho primero y segundo, estando adaptado este mecanismo adaptado para: - por esfuerzo de una sola mano de un usuario, arrastrar conjuntamente los elementos macho primero y segundo de su posición de conexión a su posición de desconexión, y - en ausencia de esfuerzo, devolver automáticamente los elementos macho primero y segundo de su posición de desconexión a su posición de conexión.

Description

DESCRIPCIÓN

Accesorio para cochecito de niño, así como conjunto de transporte que comprende un cochecito de niño y dicho accesorio

Descripción

[0001] La presente invención se refiere a un accesorio para cochecito de niño, así como a un conjunto de transporte que comprende un cochecito de niño y dicho accesorio.

[0002] La invención se refiere más específicamente a los accesorios de cochecito de niño rodantes, tales como las planchas de cochecito de niño que, en el comercio, se designan a veces con el término inglés de «board» o de «kiddy board». Estas planchas de cochecito de niño comprenden un chasis que forma la plataforma, que está provisto de ruedas y que se prevé que pueda conectarse a la parte trasera del armazón de un cochecito de niño. Una vez conectado, la plancha rueda sobre el suelo, siendo arrastrada por el cochecito de niño, normalmente empujado por un adulto. El conjunto de transporte, formado por el cochecito de niño y la plancha conectado a este último, permite transportar a la vez un primer niño, instalado en el cochecito de niño, y un segundo niño, generalmente de más edad que el primer niño, que se sitúa de pie en la plataforma del chasis de la plancha. Dicho conjunto responde a la problemática de tener que desplazarse con dos niños de edad próxima, de los que el mayor sabe andar mientras que el pequeño camina peor, o incluso todavía no sabe andar: cuando al segundo se le lleva en el cochecito de niño empujado por un adulto, el mayor expresa rápidamente que quiere que se le lleve a él también, lo cual se hace posible haciéndolo subir sobre la plancha, de manera que el niño mayor se encuentra entonces entre el adulto, que empuja el conjunto de transporte, y el niño pequeño llevado en el cochecito de niño.

[0003] En la práctica, los cochecitos de niño no incluyen estas planchas de forma permanente. Al contrario, las planchas están previstas como accesorios distintos del cochecito de niño, que el usuario debe colocar en el cochecito de niño cuando lo desea. Normalmente, la conexión de la plancha es reversible, para permitir que el usuario desacople la plancha cuando ya no la usa. Para ello, la solución actual consiste en recurrir a dispositivos de conexión llamados universales, que se fijan a la parte trasera del armazón de los cochecitos de niño y a los que se engancha el chasis de la plancha. Estos dispositivos de conexión están diseñados para adaptarse a diversas formas de armazones de cochecito de niño e incluyen en general una mordaza para ceñir y sujetar una parte tubular de este armazón, generalmente por apriete, pinzamiento, bloqueo, cuña, cincha, etc. Una misma plancha puede incluir dos dispositivos de conexión, que se fijan a regiones respectivamente izquierda y derecha del armazón del cochecito de niño. Se ofrecen ejemplos en los documentos WO 2005/039954, DE 102010016921, DE 20213848 y US 2004/0164510. En todos los casos, estos dispositivos de conexión a la vez que incómodos de implementar, al necesitarse el uso de herramientas y/o requerir la manipulación de varias piezas, por lo que no siempre son seguros debido a su complejidad de implementación, revelan ser especialmente antiestéticos, formando zonas abultadas en la parte posterior del armazón del cochecito de niño, con lo que pueden impedir el plegado del cochecito de niño cuando no se retiran por completo, y frecuentemente producen daños en el armazón del cochecito de niño.

[0004] Por su parte, el documento US 3387859, que puede considerarse el estado de la técnica más cercano a la invención, describe un carro para una motocicleta. Este carro incluye un chasis, que está provisto de una rueda de apoyo y de rodamiento sobre el suelo y que incluye, en cada uno de sus costados laterales, una barra que se extiende en horizontal cuando el carro está conectado a la motocicleta. Las dos barras del carro están separadas y enfrente una de la otra. Cada una de estas barras incluye una parte delantera que se termina con un extremo libre que está equipado con un sistema de acoplamiento que incluye una corredera accionada por un muelle de compresión: en ausencia de esfuerzo, el muelle de compresión de cada sistema de acoplamiento mantiene la corredera correspondiente en una posición desplegada en la que un pasador, que forma el extremo de esta corredera girado hacia la corredera del otro sistema de acoplamiento, se extiende en saliente hacia este último desde la cara de la barra correspondiente, girada hacia la otra barra. Para conectar el carro a un armazón trasero de la motocicleta, las partes delanteras respectivas de las barras del chasis deben colocarse a una y otra parte de la rueda trasera de la motocicleta de manera que el armazón trasero de la motocicleta se encuentre entre el sistema de acoplamiento de una de las barras citadas anteriormente y el sistema de acoplamiento de la otra barra: el pasador de cada sistema de acoplamiento puede así cooperar con un elemento dedicado del armazón trasero, más en concreto cooperar con la cara de este elemento girada hacia el exterior, es decir, girada en sentido opuesto a la rueda trasera de la motocicleta. Naturalmente, en la práctica, son necesarios dos operadores para llevar y conectar el carro al armazón trasero de la motocicleta, debiendo uno de estos dos operadores sostener cualquiera de las dos barras citadas anteriormente del chasis y accionar el sistema de acoplamiento correspondiente mientras el otro operador debe sostener la otra barra y accionar el sistema de acoplamiento de esta última. Asimismo, son necesarios dos operadores para desconectar y desenganchar el carro con respecto al armazón trasero de la motocicleta. Además, los sistemas de acoplamiento forman, a una y otra parte del armazón trasero de la motocicleta, protuberancias en saliente, a la vez peligrosas y poco estéticas.

[0005] El objeto de la presente invención es proponer un accesorio de cochecito de niño que pueda conectarse de manera sólida, eficaz, estética y muy fácil.

[0006] Para este fin, la invención tiene por objeto un accesorio para cochecito de niño, tal como se define en la reivindicación 1.

[0007] La invención tiene asimismo por objeto un conjunto de transporte, tal como se define en la reivindicación 7.

[0008] Así, una de las ideas en que se basa la invención es poder conectar y desconectar el accesorio de acuerdo con la invención de manera instantánea, es decir, sin usar herramientas ni añadir o retirar piezas distintas de las ya integradas en el dispositivo de conexión del accesorio, de manera que este dispositivo de conexión puede ser accionado con una sola mano por el usuario. Para ello, el dispositivo de conexión incluye dos elementos macho móviles, tales como pasadores o similares, que son controlados en desplazamiento por un mecanismo de accionamiento, integrado en el dispositivo de conexión y diseñado para ser manejado con una sola mano: durante su esfuerzo, el mecanismo lleva los elementos macho a una posición de desconexión en la que hacen posible el desplazamiento relativo entre el accesorio y el armazón de cochecito de niño, especialmente para desacoplar el accesorio con respecto al cochecito de niño, mientras que en ausencia de esfuerzo, el mecanismo lleva automáticamente los elementos macho a una posición de conexión en la que son diseñados para alojarse en emplazamientos hembra complementarios del armazón del cochecito de niño, previstos en montantes, respectivamente izquierdo y derecho, de partes posteriores, respectivamente izquierda y derecha, de este armazón. Estos emplazamientos hembra están en rebaje en caras respectivas de los montantes izquierdo y derecho del cochecito de niño, que se giran una hacia la otra: el dispositivo de conexión está diseñado para colocarse entre estas caras de los montantes de manera que puedan fijarse entre los montantes para conectar el accesorio al armazón del cochecito de niño y que puedan retirarse de entre los montantes para desacoplar el accesorio con respecto al cochecito de niño. El dispositivo de conexión es así particularmente fácil de manipular, remarcándose que, durante la colocación y la retirada del accesorio con respecto al cochecito de niño, el usuario puede sostener ventajosamente el accesorio con una única mano con la que fuerza el mecanismo del dispositivo de conexión. Para pasar los elementos macho de su posición de desconexión a su posición de conexión con el fin de que se introduzcan en los alojamientos hembra con vistas a conectar el accesorio cuando el dispositivo de conexión está situado entre los montantes del armazón del cochecito de niño, el usuario deja de aplicar el esfuerzo manual, que ejercía hasta entonces para mantener los elementos macho en posición de desconexión, y el mecanismo actúa automáticamente sobre los elementos macho para acoplarlos al máximo en los alojamientos hembra, lo que hace que el establecimiento de la conexión entre el accesorio y el cochecito de niño sea especialmente eficaz y seguro. Una vez conectado, el accesorio está unido de forma solidaria al cochecito de niño gracias a la cooperación por complementariedad de formas entre los elementos macho, mantenidos en posición de conexión por el mecanismo, y los alojamientos hembra integrados en los armazones del cochecito de niño. Cuando los elementos macho son mantenidos en posición de desconexión por el mecanismo al que se aplica un esfuerzo manual para este fin, el accesorio puede desacoplarse libremente del armazón del cochecito de niño, cuyos alojamientos hembra, entonces vacíos, no inciden en la estética de conjunto del armazón del cochecito de niño ya que, por definición, estos alojamientos hembra no sobresalen. A partir del presente documento se desprenderán a continuación otras ventajas.

[0009] Según una realización, el accesorio de acuerdo con la invención es una plancha de cochecito de niño, del tipo indicado anteriormente. De este modo, el accesorio de acuerdo con la invención puede realizarse en otras formas, como se indica a continuación, de manera que además su dispositivo de conexión pueda preverse tanto integrado de forma permanente en el accesorio como llevado de forma extraíble por el chasis de este último.

[0010] En otras reivindicaciones se especifican características adicionales ventajosas del accesorio y del conjunto de transporte de acuerdo con la invención.

[0011] La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que aparece a continuación, dada únicamente a título de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de transporte de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista en perspectiva de una parte trasera del cochecito de niño del conjunto de transporte de la figura 1, estando este cochecito de niño montado en solitario;

- la figura 3 es una vista esquemática en alzado de una parte del cochecito de niño de la figura 2, con sección parcial según el plano III de la figura 2;

- la figura 4 es una vista en perspectiva de un accesorio que pertenece al conjunto de transporte de la figura 1, estando este accesorio montado en solitario;

- la figura 5 es una vista esquemática en alzado de una parte del conjunto de transporte de la figura 1, con sección parcial según el plano V de la figura 1;

- la figura 6 es una vista similar a la figura 5, que muestra el conjunto de transporte en una configuración funcional diferente de la de la figura 5;

- las figuras 7 y 8 son vistas respectivamente similares a las figuras 1 y 4, que ilustran otra realización de un accesorio de acuerdo con la invención, asociada al cochecito de niño del conjunto de transporte de la figura 1;

- la figura 9 es una vista similar a las figuras 1 y 7, que ilustra otra realización más de un accesorio de acuerdo con la invención, asociada al cochecito de niño del conjunto de transporte de la figura 1;

- la figura 10 es una vista en perspectiva que muestra, desde un ángulo de observación diferente al de la figura 9, únicamente el accesorio de la figura 9;

- la figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra una configuración de uso, con el cochecito de niño, de una parte, del accesorio de la figura 9; y

- las figuras 12 a 15 son vistas en perspectiva del accesorio de la figura 9, usado con el cochecito de niño de la figura 1, en configuraciones de uso respectivas que son diferentes unas de otras.

[0012] En las figuras 1 a 6 se representa un conjunto de transporte 1 que comprende un cochecito de niño 10 y un accesorio de cochecito de niño 20. En las figuras 1 y 5, el accesorio 20 está conectado al cochecito de niño 10, como se describe más en detalle a continuación, mientras que, en las otras figuras, el accesorio 20 está desconectado del cochecito de niño 10.

[0013] Aparte de las disposiciones del cochecito de niño 10 que permiten la conexión entre este último y el accesorio 20, el cochecito de niño 10 puede regirse normalmente por lo que se conoce. Así, el cochecito de niño 10 incluye un armazón 11, que forma una estructura de soporte y está hecho por ejemplo principalmente por el ensamblaje de tubos, de manera que la estructura tubular correspondiente puede plegarse ventajosamente sobre sí misma para pasar el armazón 11 de una configuración desplegada de servicio, tal como se muestra en la figura 1, y una configuración plegada de almacenamiento. En el lado que, en servicio, se gira normalmente hacia abajo, el armazón 11 está provisto de ruedas de apoyo y de rodamiento sobre el suelo, incluyendo estas ruedas una o varias ruedas delanteras 12AV y ruedas traseras 12A^r . En el ejemplo de realización considerado en las figuras, las ruedas traseras 12AR están previstas en número de dos, estando situadas respectivamente en los lados izquierdo y derecho del armazón 11, como puede verse en las figuras 1 a 3. Con independencia del número de ruedas traseras 12AR, estas ruedas traseras 12Ar están soportadas ventajosamente por un tren trasero 13 del armazón 11: en el ejemplo aquí considerado, este tren de ruedas traseras 13 incluye ventajosamente una barra de eje de rueda 13.1 que, como puede verse en las figuras 2 y 3, en sus extremos opuestos soporta cubos respectivos de las ruedas traseras 12AR. Aparte de las disposiciones del armazón 11 que permiten conectar el accesorio 20 al cochecito de niño 10, que se describirán más en detalle a continuación, el armazón 11 presenta una realización que no es limitativa de la invención.

[0014] De manera conocida de por sí para un cochecito de niño, el armazón 11 del cochecito de niño 10 está provisto igualmente de:

- un miembro de empuje 14, tal como una barra, empuñaduras, etc., permitiendo este miembro de empuje 14 que un adulto que camina detrás del cochecito de niño 10 empuje el armazón 11 hacia delante, haciendo rodar este último sobre el suelo con sus ruedas 12AV y 12AR; y

- un miembro de recepción 15, tal como un asiento, un capazo, un cuco, etc., permitiendo este miembro de recepción 15 la recepción de un niño al que se llevará con el cochecito de niño 10, estando el niño instalado en este miembro de recepción 15 en posición sentada, en posición tumbada o en una posición intermedia entre estas dos.

[0015] El miembro de empuje 14 y el miembro de recepción 15 presentan realizaciones que no son limitativas de la invención. Además, este miembro de empuje y/o este miembro de recepción 15 pueden presentar disposiciones adicionales, conocidas de por sí. A modo de ejemplo, el miembro de recepción 15 puede estar soportado de manera extraíble por el armazón 11.

[0016] En el ejemplo de realización aquí considerado, como puede verse en las figuras 2 y 3, las partes traseras, respectivamente izquierda 11.1G y derecha 11.1D, del armazón 11 incluyen montantes respectivos, en concreto un montante izquierdo 16G y un montante derecho 16D. Estos montantes 16^g y 16D son paralelos entre sí, extendiéndose hacia arriba desde el tren de ruedas traseras 13. Como se muestra en la figura 3 para el montante izquierdo 16G, cada uno de estos montantes 16G y 16D está provisto interiormente de un inserto 17G que refuerza el montante correspondiente y que forma una unión mecánica entre el montante correspondiente y el tren de ruedas traseras 13, en particular entre este montante y el extremo correspondiente, respectivamente izquierdo o derecho, de la barra de eje de rueda 13.1 de este tren 13. Las disposiciones de la unión entre el tren de ruedas traseras 13 y los insertos respectivos de los montantes 16G y 16D no son limitativos, dado que estas disposiciones transmiten eficazmente al tren de ruedas traseras 13 las cargas aplicadas a los montantes 16G y 16D, más en general a las partes traseras izquierdas 11.1 G y 11.1D del armazón 11, confiriendo especialmente una gran robustez a la interfaz de ensamblaje rígido entre las partes traseras izquierda 11.1G y derecha 11.1D del armazón 11 con el tren de ruedas traseras 13 de este armazón.

[0017] Por motivos que se mostrarán más adelante, las partes traseras izquierda 11.1 G y derecha 11.1D del armazón 11 están provistas cada una de un alojamiento hembra 18G, 18D. Como puede verse en las figuras 2 y 3, estos alojamientos hembra 18G y 18D están respectivamente en rebaje en una cara del montante izquierdo 16G y en una cara del montante derecho 16D, que están enfrente una de la otra, y se extienden respectivamente en el grosor de los insertos internos de estos montantes. Dicho de otro modo, los alojamientos hembra 18G y 18D están delimitados, en lo esencial, respectivamente por los insertos internos de los montantes 16G y 16D, que se abren al exterior de estos montantes atravesando las porciones respectivas de los montantes 16G y 16D, giradas una hacia la otra, como puede verse en la figura 3 para el montante izquierdo 16G, su inserto 17G y el alojamiento hembra 18G.

Como puede verse en la figura 2, los alojamientos hembra 18G y 18D están centrados ventajosamente en un mismo eje geométrico X-X que se extiende perpendicularmente a los montantes 16G y 16D.

[0018] Según una disposición opcional cuyo interés se revelará asimismo más adelante, el armazón 11 está provisto de suspensiones, respectivamente izquierda 19G y derecha 19D, que están asociadas respectivamente a los alojamientos hembra 18G y 18D. Como puede verse en la figura 2, estas suspensiones 19G y 19D están dispuestas por debajo de los alojamientos hembra 18G y 18D: las suspensiones 18G y 18D delimitan así superficies superiores respectivas, entre las cuales la de la suspensión 19G puede verse en las figuras 2 y 3 y se refiere como 19.1G, que se extiende en saliente desde el montante correspondiente 16G, 16D, rodeando a una porción baja del contorno del alojamiento hembra correspondiente 18G, 18D de manera concéntrica al eje X-X. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, las suspensiones 19G y 19D están integradas en el tren de ruedas traseras 13, estando integradas respectivamente en los extremos opuestos de la barra de eje de rueda 13.1. Pueden plantearse otras realizaciones siempre que, en servicio, las suspensiones 19G y 19D se coloquen de manera fija en el armazón 11.

[0019] Como puede verse en las figuras 1 y 4, el accesorio 20 incluye un chasis 21 que está provisto principalmente de:

- en el lado del chasis 21 que, en servicio, está girado hacia el suelo, una o varias ruedas de apoyo y de rodamiento sobre el suelo 22, y

- en el lado delantero del chasis 21, un dispositivo 23 que, como se explica más en detalle a continuación, permite conectar de manera reversible el accesorio 20 al armazón 11 del cochecito de niño 10.

[0020] En el ejemplo de realización considerado en las figuras, las ruedas 22 están previstas en dos unidades, estando las dos situadas en la parte trasera del chasis 21. Estas dos ruedas 22 están previstas ventajosamente como omnidireccionales, precisándose que en este caso se entiende por «rueda omnidireccional» una rueda cuyo eje de rotación, alrededor del cual esta rueda gira sobre sí misma cuando rueda por el suelo, se prevé, normalmente a través de una banda que sustenta el eje de rotación a una y otra parte de la rueda, girando libremente con respecto al resto del chasis 21 alrededor de un eje de giro que se extiende de manera radial u ortorradial al eje de rotación, de forma que la rueda pueda, con independencia de su rodamiento alrededor de su eje de rotación, girar alrededor del eje de giro y modificar así la orientación de la rueda con respecto al resto del chasis 21 y así la dirección de progresión para el chasis en el suelo. Este tipo de rueda, denominado en este caso omnidireccional, también se denomina a veces «rueda pivotante». De este modo, el número, la posición y las disposiciones intrínsecas de las ruedas 22 del accesorio 20 no son limitativos y pueden diferir del ejemplo aquí considerado.

[0021] En la realización considerada en las figuras, el chasis 21 incluye una plataforma 24 que, cuando el accesorio 20 está conectado al armazón 11 del cochecito de niño 10 por el dispositivo 23, se extiende globalmente en horizontal, en particular para su cara girada hacia arriba. En servicio, esta plataforma 24 permite recibir a un niño que se sostiene de pie en la cara de la plataforma, girada hacia arriba. Según una disposición opcional, mostrada en las figuras 1 y 4, la plataforma 24 está equipada con un sillín 25 en el que puede sentarse un niño que está en la plataforma 24. Dicho de otro modo, cuando el accesorio 20 está conectado al cochecito de niño 10, el chasis 21 puede, a la vez que rueda sobre el suelo por medio de sus ruedas 22, soportar a un niño de pie o sentado en la plataforma 24. El accesorio 20 se asemeja así a un reposapiés de cochecito de niño, tal como los que se citan en la parte introductoria del presente documento. En la práctica, y de manera no limitativa, el sillín 25 puede preverse de forma que pueda retirarse del resto de la plataforma 24. Más globalmente, las disposiciones de la plataforma 24 relativas a la recepción y la instalación de un niño llevado por el accesorio 20 no son limitativos de la invención.

[0022] Con el fin de conectar el accesorio 20 al cochecito de niño 10, el dispositivo 23 del accesorio 20 está situado en las partes traseras izquierda 11.1G y derecha 11.1D del armazón 11, en particular entre los montantes izquierdo 16G y derecho 16D, como puede verse en las figuras 1, 5 y 6. Para minimizar el espacio ocupado por el accesorio 20 en proximidad inmediata al armazón 11, el chasis 21 incluye ventajosamente una barra 26: como se muestra en las figuras 1 y 4 a 6, esta barra 26 prolonga la plataforma 24 hacia delante y el extremo delantero de la barra 26 soporta el dispositivo 23. Así, a una y otra parte de la barra 26, esta última deja libre el acceso a los flancos traseros, respectivamente izquierdo y derecho, del armazón 11. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, esta disposición deja así libre el acceso a un miembro de control de frenado 13.2 del cochecito de niño 10, soportado por la parte derecha del tren de ruedas traseras 13, como puede verse en las figuras 5 y 6.

[0023] Como se muestra en las figuras 4 a 6, el dispositivo 23 incluye un soporte 30 que, en servicio, está conectado de forma fija al chasis 21, en particular al extremo delantero de la barra 26 en el ejemplo aquí considerado. En la práctica, la unión fija entre el soporte 30 y el chasis 21 puede realizarse de forma permanente, estando así el soporte 30 soportado irremediablemente por el chasis 21, de manera extraíble, de manera que el soporte 30 y, con ello, el dispositivo 23 puedan separarse del chasis 21, más en general separarse del resto del accesorio 20. Dicho de otro modo, el dispositivo 23 también puede integrarse de forma permanente en el accesorio 20, que ser separable del resto del accesorio 20. Las disposiciones correspondientes del dispositivo 23 y del chasis 21, que realizan la unión fija entre ellos cuando el accesorio 20 está en servicio, no son limitativos de la invención y se implementan mediante disposiciones conocidas de por sí, que no se detallarán más adelante.

[0024] El dispositivo 23 incluye asimismo dos elementos macho, respectivamente izquierdo 32G y derecho 32D, visibles en las figuras 4 a 6. Cada uno de los elementos macho 32G y 32D está sustentado por el soporte 30 de manera móvil con respecto al chasis 21, entre una posición de conexión, que se muestra en las figuras 4 y 5 y en la que el elemento macho 32G, 32D se despliega con respecto al soporte 30, y una posición de desconexión, que se muestra en la figura 6 y en la que el elemento macho está oculto con respecto al soporte 30. Cuando el dispositivo 23 está situado en las partes traseras izquierda 11.1G y derecha 11.1D del armazón 11, en particular entre los montantes 16G y 16D, más en concreto en los alojamientos hembra 18G y 18D, los elementos macho 32G y 32D son recibidos, en posición de conexión, respectivamente en los alojamientos hembra 18G y 18D, como se muestra en la figura 5 para el elemento macho izquierdo 32G y el alojamiento hembra izquierdo 18G, mientras que los elementos macho 32g y 32D están, en posición de desconexión, fuera de los alojamientos hembra 18G y 19G, como se muestra en la figura 6 para el elemento macho izquierdo 32G y el alojamiento hembra izquierdo 18G. Cada uno de los elementos macho 32G y 32D se prevé como complementario, con holguras funcionales cercanas, del alojamiento hembra 18G, 18D, al que se asocia, de manera que es recibido en este alojamiento de manera complementaria, como puede verse en la figura 5. A modo de ejemplo no limitativo, los elementos macho 32G y 32D comprenden, e incluso consisten en, pasadores, entendiéndose que pueden contemplarse diversas realizaciones en el momento en que estas últimas garantizan la complementariedad de formas entre los elementos macho y los alojamientos hembra 18G y 18D.

[0025] Según una disposición práctica especialmente ventajosa, los elementos macho 32G y 32D están centrados en un mismo eje geométrico Y-Y y pueden moverse en traslación según este eje Y-Y entre su posición de conexión y su posición de desconexión. Cuando el dispositivo 23 está situado en las partes posteriores 11.1 G y 11.1D del armazón 11 en su alojamiento hembra 18G y 18D para conectar el accesorio 20 al cochecito de niño 10, el eje Y-Y de los elementos macho 32G y 32D se confunde sustancialmente con el eje X-X de los alojamientos hembra 18G y 18D, como se muestra en las figuras 5 y 6. Para pasar de su posición de desconexión a su posición de conexión, cada uno de los elementos macho 32G y 32D se traslada según el eje Y-Y en el interior del alojamiento hembra correspondiente 18G, 18D, mientras que, para pasar de su posición de conexión a su posición de desconexión, cada uno de los elementos macho 32G y 32D se traslada asimismo según el eje Y-Y, pero en sentido opuesto de manera que sale en totalidad del alojamiento hembra correspondiente 18G, 18D. Para el ejemplo de realización considerado en las figuras, en la medida en que los alojamientos hembra 18G y 18D están en posición axial uno con el otro, los sentidos de traslación según los cuales los elementos macho 32G y 32D pasan de su posición de conexión a su posición de desconexión, están opuestos uno al otro: dicho de otro modo, cuando los elementos macho 32G y 32D se trasladan de su posición de conexión a su posición de desconexión, se aproximan entre sí según el eje Y-Y, como puede verse por comparación entre las figuras 5 y 6.

[0026] Según una disposición opcional ventajosa, que se implementa en el ejemplo de realización aquí considerado, cada uno de los elementos macho 32G y 32D y su alojamiento hembra correspondiente 18G, 18D están conformados para girar uno con respecto al otro alrededor del eje Y-Y cuando el elemento macho está en posición de conexión. En la práctica, los elementos macho 32G y 32D y los alojamientos hembra 18G y 18D presentan para este fin una conformación cilíndrica complementaria, centrada en los ejes X-X y Y-Y. Con independencia de las especificidades de las disposiciones respectivas de los elementos macho 32G y 32D y de los alojamientos hembra 18G y 18D que permiten este giro, se forma así una unión pivotante alrededor del eje Y-Y, entre el dispositivo 23 y el armazón 11, conjuntamente por los elementos macho 32G y 32D en posición de conexión y los alojamientos hembra 18G y 18D: de ello resulta que cuando el accesorio 20 está conectado al cochecito de niño 10, la superación de obstáculos y, más en general, el desplazamiento sobre un suelo irregular se ven facilitados para el conjunto de transporte 1, por el libre giro relativo entre el cochecito de niño 10 y el accesorio 20 alrededor del eje Y-Y.

[0027] El dispositivo 23 incluye además miembros, respectivamente izquierdo 34G y derecho 34D, que permiten arrastrar respectivamente los elementos macho 32G y 32D de forma manual de su posición de conexión a su posición de desconexión. Cada uno de los miembros 34G y 34D está conectado cinemáticamente con el elemento macho correspondiente 32G, 32D entre la posición de conexión y la posición de desconexión de este elemento macho. En la práctica, la realización para esta unión cinemática no es limitativa de la invención. Según una forma práctica, que se implementa en el ejemplo aquí considerado, cada uno de los miembros 34G y 34D forma parte solidaria de manera fija con el elemento macho correspondiente 32G, 32D, en particular con la parte de este último que no se introduce en el interior del alojamiento hembra correspondiente 18G, 18D cuando está en posición de conexión. A modo de ejemplo, cada uno de los miembros 34G y 34D incluye así una barra en el interior de la cual se solidariza, por ejemplo, por ensambladura o sobremoldeo, la parte citada anteriormente del elemento macho correspondiente 32G, 32D, como puede verse en las figuras 5 y 6. Como variante no representada, cada uno de los elementos macho 32G y 32D y su miembro asociado 34G, 34D pueden ser también monobloque.

[0028] En la práctica, el soporte 30 sostiene los miembros 34G y 34D, a la vez que permite su desplazamiento con fines de arrastre manual de los elementos macho 32G y 32D.

[0029] Con independencia de la realización de cada uno de los miembros 34G y 34D, este miembro está provisto de un relieve 36G, 36D que permite la prensión y, con ello, el control en desplazamiento del miembro correspondiente, por la mano de un usuario. Según una realización práctica y poco voluminosa, implementada en el ejemplo aquí considerado, los relieves 36G y 36D son llevados respectivamente por el extremo del miembro correspondiente 34G, 34D, opuesto al elemento macho correspondiente 32G, 32D.

[0030] En todos los casos, los relieves 36G y 36D están conformados para que se les aplique un esfuerzo conjuntamente mediante una misma mano de un usuario con el fin de controlar desplazamiento conjuntamente los miembros 34G y 34D y, con ello, arrastrar conjuntamente los elementos macho 32G y 32D de su posición de conexión a su posición de desconexión. Para este fin, la realización de los relieves 36G y 36D no es limitativa desde el momento en que una misma mano del usuario puede aplicar un esfuerzo conjuntamente a los dos relieves 36G y 36D de manera que, por una parte, este esfuerzo pueda activarse mientras que los dos elementos macho 32G y 32D están en su posición de conexión y, por otra parte, este esfuerzo pueda proseguirse hasta arrastrar, por medio de los miembros 34G y 34D, los dos elementos macho 32G y 32D hasta su posición de desconexión. En la práctica, pueden plantearse múltiples conformaciones geométricas para los relieves 36^g y 36D: en el ejemplo de realización considerado en las figuras, los relieves 36G y 36D comprenden cada uno un ojal de perfil circular, que, a modo de variante no representada, podría tener un perfil ovalado, rectangular, cuadrado, con motivo arbitrario, etc. Asimismo, a modo de variante no representada, en vez de tratarse de un perfil cerrado como los ojales planteados en las figuras, los relieves 36G y 36D pueden presentar perfiles abiertos, por ejemplo, en «U», en «C», con motivos arbitrarios, etc.

[0031] Para facilitar su prensión manual, los relieves 36G y 36D están dimensionados ventajosamente para que se le aplique a cada uno un esfuerzo mediante un dedo del usuario: así, a los relieves 36G y 36D puede aplicárseles un esfuerzo respectivamente mediante dos dedos de una misma mano del usuario con el fin de arrastrar conjuntamente los dos elementos macho 32G y 32D. Esta disposición puede implementarse por las diversas conformaciones geométricas citadas anteriormente para los relieves 36G y 36D, siempre que cada uno de estos relieves esté dimensionado en relación con el tamaño de un dedo humano.

[0032] En la prolongación de las consideraciones que se indican anteriormente, y en la realización, tal como se muestra en las figuras, en las que los elementos macho 32G y 32D pueden moverse en traslación según el eje Y-Y acercándose uno al otro para pasar de su posición de conexión a su posición de desconexión, los miembros 34G y 34D, asimismo móviles en traslación según el eje Y-Y, tienen ventajosamente sus relieves 36G y 36D se aproximan entre sí según el eje Y-Y cuando se les aplica un esfuerzo manualmente para arrastrar conjuntamente los elementos macho 32G y 32D desde su posición de conexión a su posición de desconexión: al aplicar un esfuerzo respectivamente a los relieves 36G y 36D mediante dos dedos de una misma mano, como por ejemplo el pulgar y el índice, el usuario puede así arrastrar fácilmente de manera conjunta los elementos macho 32G y 32D de su posición de conexión a su posición de desconexión, apretando sus dos dedos, es decir, acercándolos uno al otro, normalmente haciendo actuar su mano a modo de pinza, de manera que este apriete induce el acercamiento, según el eje Y-Y, de los relieves 36G y 36D, como puede verse comparando las figuras 5 y 6.

[0033] El dispositivo 23 incluye asimismo muelles, en concreto un muelle izquierdo y un muelle derecho, de manera que solo el muelle izquierdo puede verse en las figuras 5 y 6 con la referencia 38. Estos dos muelles están soportados por el soporte 30. A continuación se describe en detalle solo el muelle izquierdo 38, observándose que el muelle derecho es similar al muelle izquierdo 38, que coopera con la parte derecha del dispositivo 23 de la misma manera que coopera el muelle izquierdo con la parte izquierda de este dispositivo 23. El muelle izquierdo 38 se interpone mecánicamente entre el miembro izquierdo 34G y el soporte 30 de manera que recupera elásticamente este miembro 34G para pasar el elemento macho izquierdo 32G de su posición de desconexión a su posición de conexión en ausencia de esfuerzo en el relieve 36G. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, el muelle izquierdo 38 es un muelle de compresión que está sustentado por el soporte 30 de manera que trabaja en extensión, especialmente según el eje Y-Y, entre este soporte 30 y el miembro 34G: cuando el miembro 34G se controla en su desplazamiento por el esfuerzo manual del usuario para arrastrar el elemento macho izquierdo 32G de su posición de conexión a su posición de desconexión, el muelle 38 se pone en compresión, especialmente por acortamiento de su dimensión según el eje Y-Y, si bien cuando el esfuerzo manual se relaja, el muelle 38 se tensa elásticamente y controla así automáticamente el desplazamiento del miembro 34G en sentido opuesto, dicho de otro modo de manera que arrastra el elemento macho izquierdo 32G de su posición de desconexión a su posición de conexión. Naturalmente, pueden contemplarse otras realizaciones para el muelle 38 siempre que aseguren la recuperación elástica del elemento macho izquierdo 32G de su posición de desconexión a su posición de conexión. Con independencia de su realización, se comprende que el muelle 38 mantiene elásticamente el elemento macho izquierdo 32G en su posición de conexión en tanto que el usuario no aplique al miembro 34G un esfuerzo manual que supere la resistencia elástica del muelle 38 con vistas a arrastrar el elemento macho izquierdo 32G de su posición de conexión a su posición de desconexión.

[0034] Se recordará que, como se indica anteriormente, el muelle derecho del dispositivo 23, no visible en las figuras, produce, en el elemento macho derecho 32D y el miembro 34D, un efecto similar al que produce el muelle izquierdo 38 en el elemento macho izquierdo 32G y el miembro 34G.

[0035] Teniendo en cuenta las explicaciones ofrecidas hasta ahora, se comprende que los miembros 34G y 34D y los muelles izquierdos 38 y derecho del dispositivo 23 forman en conjunto un mecanismo 40 que permite accionar los elementos macho 32G y 32D de manera que:

- por esfuerzo de este mecanismo 40, especialmente en sus relieves 36G y 36D, aplicado con una sola mano por el usuario, el mecanismo 40 arrastra, especialmente por medio de sus miembros 34G y 34D, conjuntamente los elementos macho 32G y 32D de su posición de conexión a su posición de desconexión, y

- en ausencia de esfuerzo manual aplicado al mecanismo 40, este último recupera automáticamente, especialmente por medio de sus muelles izquierdo 38 y derecho, los elementos macho 32G y 32D de su posición de desconexión a su posición de conexión.

[0036] Naturalmente, la realización del mecanismo 40, basada en los miembros 34G y 34D y los muelles izquierdos 38 y derecho, no es sino un ejemplo constructivo posible de este mecanismo 40, de múltiples realizaciones, basadas en las variantes citadas hasta ahora, así como en los conocimientos generales por el experto en la materia, que pueden contemplarse siempre que todas estas realizaciones accionen los elementos macho 32G y 32D de la forma descrita justo anteriormente.

[0037] Según una disposición opcional ventajosa, que se implementa en el ejemplo considerado en las figuras y que permite que los elementos macho 32G y 32D se desplacen según una trayectoria controlada entre su posición de conexión y su posición de desconexión, el soporte 30 está diseñado para, además de soportar los elementos macho 32G y 32D y el mecanismo 40, guiar en desplazamiento este mecanismo y/o estos elementos macho. En particular, el soporte 30 comprende para este fin un revestimiento 42, que se extiende según el eje Y-Y, estando centrado en este eje, y que incluye dos partes terminales opuestas, que son una parte terminal izquierda 42.1G y una parte terminal derecha 42.1D, unidas entre sí por una parte deslizante 42.2 del revestimiento 42, como puede verse en las figuras 4 a 6.

[0038] Las partes terminales 42.1G y 42.1D se prevén respectivamente para que los elementos macho 32G y 32D en posición de conexión se desplieguen axialmente en el exterior de las mismas, como se muestra en las figuras 4 y 5, y para que los elementos macho 32G y 32D en posición de desconexión se oculten en el interior de las mismas, como se muestra en la figura 6. Además, estas partes terminales 42.1G y 42.1D reciben, en el interior de las mismas, respectivamente los miembros 34G y 34D, cooperando por complementariedad de formas con estos miembros para guiarlos en traslación según el eje Y-Y, de manera que esta cooperación por complementariedad se prevé por ejemplo entre un diámetro interno de las partes terminales 42.1G y 42.1 D y un diámetro externo de los miembros 34G y 34d . Además, estas partes terminales 42.1G y 42.1D alojan, ventajosamente en su totalidad, el muelle izquierdo 38 y, respectivamente, el muelle derecho del dispositivo 23, formando un apoyo, especialmente axial, para este muelle. Además, especialmente para que el esfuerzo manual en los relieves 36G y 36D sea aplicado de manera fácil y cómoda por el usuario, la parte deslizante 42.2 del revestimiento 42 forma una escotadura 42.3 que, como puede verse en las figuras 4 a 6 , permite que la mano del usuario acceda a los relieves 36G y 36D para asirlos y aplicar un esfuerzo, en particular respectivamente con dos dedos de su mano.

[0039] Se observará que la escotadura 42.3 puede ser conformada ventajosamente de manera que, cuando los elementos macho 32G y 32D están en posición de desconexión, los miembros 34G y 34D se encuentran parcialmente visibles en el interior de esta escotadura en el sentido en que el extremo de cada miembro 34G, 34D, girado hacia el otro miembro 34D, 34G, está dispuesto fuera de la parte terminal correspondiente 42.1G, 42.1D del revestimiento 42 y, por ello, en el interior de la escotadura 42.3, como puede verse en la figura 6 , mientras que, cuando los elementos macho 32G y 32D están en posición de conexión, los miembros 34G y 34D se encuentran, en lo esencial incluso en la totalidad, fuera de la escotadura 42.3, estando alojados en su totalidad o en casi su totalidad en el interior de las partes terminales 42.1G y 42.2G del revestimiento 42, como puede verse en la figura 5. El hecho de que los miembros 34D y 34G sean parcialmente visibles en la escotadura 42.3 cuando los elementos macho 32G y 32D están en posición de desconexión y sean, al menos en lo esencial, no visibles en esta escotadura cuando los elementos macho están en posición de conexión, puede ser aprovechado por el usuario para asegurarse de que los elementos macho están efectivamente en la posición que el usuario desea. En particular, cuando el usuario relaja todo esfuerzo manual en el dispositivo de conexión 23 después de haberlo llevado entre los montantes 16G y 16D del cochecito de niño 10 con vistas a que los elementos macho pasen automáticamente de su posición de desconexión a su posición de conexión para acoplarlos con los alojamientos hembra 18G y 18D, el usuario puede, observando la escotadura 42.3, verificar visualmente que los miembros 34G y 34D han desaparecido en el interior de las partes terminales 42.1G y 42.1 D del revestimiento 42, como en la figura 5: si uno y/o el otro de los miembros 34G y 34D siguen siendo visibles en la escotadura como en la figura 6, sucede que uno y/o el otro de los elementos macho 32G y 32D no están acoplados o están mal acoplados en el alojamiento hembra 18G, 18D asociado, y así por varias razones imprevisibles, lo que advertirá al usuario del fallo de conexión efectiva o completa entre el accesorio 20 y el cochecito de niño 10. En la práctica, para facilitar este control visual, el extremo de cada miembro 34G, 34D, que se gira hacia el otro miembro 34D, 34G y que puede verse en la escotadura 42.3 cuando los elementos macho 32G y 32D están en posición de desconexión, puede colorearse o bien suministrarse con un motivo de advertencia, tal como, por ejemplo, una flecha de color.

[0040] Exteriormente, el revestimiento 42 está dimensionado ventajosamente para facilitar el posicionamiento del dispositivo 43 con respecto a las partes traseras 11.1G y 11.1D del armazón 11 del cochecito de niño 10. Más en concreto, como puede verse en las figuras 5 y 6 , la dimensión total, según el eje Y-Y, del revestimiento 42 es igual, para una holgura funcional cercana, a la distancia que separa, según el eje X-X, las salida respectivas de los alojamientos hembra 18G y 18D: así, cuando los elementos macho 32G y 32D están en posición de desconexión, el revestimiento 42 puede disponerse entre las partes traseras 11.1G y 11.1D del armazón 11, especialmente entre los montantes 16G y 16D, con su eje Y-Y paralelo al eje X-X. Además, las caras exteriores respectivas de las partes terminales 42.1G y 42.1D del revestimiento 42 están dimensionadas ventajosamente para interferir respectivamente con las suspensiones 19G y 19D, colocándose, por complementariedad de formas, contra las superficies superiores respectivas de estas suspensiones, tales como la superficie 19.1G de la suspensión 19G, de manera que se alineen los ejes Y-Y y X-X: al acoger de manera complementaria y concéntrica las caras exteriores de las partes terminales 42.1G y 42.1D del revestimiento 42, las superficies superiores de las suspensiones 19G y 19D alinean los alojamientos hembra 18G y 18D con los elementos macho 32G y 32D, colocando así estos alojamientos en la trayectoria de los elementos macho cuando estos últimos pasan de su posición de desconexión a su posición de conexión.

[0041] El uso del conjunto de transporte 1 es el siguiente.

[0042] Cuando el conjunto de transporte 1 está en la configuración mostrada en las figuras 1 y 5, es decir, cuando el accesorio 20 está conectado al cochecito de niño 10 por medio del dispositivo 23, este conjunto de transporte 1 permite llevar, a la vez, a un niño en el cochecito de niño 10 y a otro niño en el accesorio 20: el primer niño se instala en el miembro de recepción 15, mientras que el segundo niño se coloca de pie o sentado en la plataforma 24 del accesorio 20. Un adulto puede hacer rodar el conjunto de transporte 1 sobre el suelo, empujando el miembro de empuje 14: el cochecito de niño 10, así arrastrado hacia delante, tira del accesorio 20 por medio del dispositivo 23, en particular por cooperación entre los elementos macho 32G y 32D en posición de conexión y los alojamientos hembra 18G y 18D que reciben estos elementos macho. La transmisión de los esfuerzos de tracción es eficaz y permanente, de manera que las restricciones correspondientes se encajan eficazmente mediante los montantes 16G y 16D y, sobre todo, los insertos 17G y 17D que comunican estas restricciones al tren de ruedas traseras 13. Así, el conjunto de transporte 1 es especialmente robusto. Durante el rodamiento del conjunto de transporte 1 sobre un suelo irregular, por ejemplo durante la superación de un obstáculo, el cochecito de niño 10 y el accesorio 20 permanecen firmemente conectados, a la vez que pueden girar uno con respecto al otro alrededor del eje Y-Y por cooperación entre los elementos macho 32G y 32D y los alojamientos hembra 18G y 18D: este giro es libre, en particular sin tope de interferencia entre el revestimiento 42 del soporte 30 y las suspensiones 19G y 19D del armazón 11 debido a que sus superficies respectivas, giradas una hacia la otra, son complementarias y concéntricas. De ello resulta ventajosamente que el accesorio 20 puede ser girado incluso hacia arriba alrededor del eje Y-Y, despegándose del suelo, hasta plegarse contra la parte trasera del cochecito de niño 10: esta configuración plegada del accesorio, que puede mantenerse mediante cincha u otro medio, solo se implementa cuando el accesorio no se usa sin que, sin embargo, el usuario desee desconectar el accesorio del cochecito de niño.

[0043] Cuando el usuario desea desacoplar el accesorio 20 con respecto al cochecito de niño 10, usa una sola de sus dos manos para aplicar un esfuerzo en los relieves 36G y 36D, especialmente haciendo cooperar dos dedos de su mano, respectivamente, con el relieve 36G y el relieve 36D: con esta única mano, el usuario aplica así un esfuerzo al mecanismo 40 para, como se explica anteriormente, arrastrar conjuntamente los elementos macho 32G y 32D desde su posición de conexión, mostrada en la figura 5, hasta su posición de desconexión, mostrada en la figura 6, y supera así la restricción elástica que oponen los muelles izquierdo 38 y derecho del dispositivo 23. Una vez que los elementos macho 32G y 32D están en su posición de desconexión, el usuario gobierna el accesorio 20, siempre por medio de su única mano que aplica un esfuerzo al mecanismo 40, de manera que desacopla el accesorio 20 con respecto al armazón 11 del cochecito de niño, especialmente sacando el soporte 30 de entre los montantes 16G y 16D de este armazón.

[0044] Cuando el usuario desea reconectar el accesorio 20 al cochecito de niño 10, aplica las acciones inversas a las descritas anteriormente, ventajosamente llevando el accesorio 20 y aplicando un esfuerzo al mecanismo 40 con una sola y la misma mano. El posicionamiento relativo entre el cochecito de niño 10 y el accesorio 20, en particular el posicionamiento de los alojamientos hembra 18G y 18D con respecto a los elementos macho 32G y 32D en posición de desconexión justo antes de que estos elementos macho se recuperen automáticamente hasta su posición de conexión por el mecanismo 40 en el momento en que el usuario relaja su esfuerzo manual, se facilita mediante las superficies superiores respectivas de las suspensiones 19G y 19D del armazón 11, como se explica anteriormente.

[0045] En las figuras 7 y 8 se representa un conjunto de transporte 101 correspondiente a una realización alternativa del conjunto de transporte 1.

[0046] El conjunto de transporte 101 incluye el cochecito de niño 10 descrito anteriormente, así como un accesorio de cochecito de niño 120 diferente del accesorio 20.

[0047] Más en concreto, el accesorio 120 incluye un chasis 121 que, de manera funcionalmente similar al chasis 21 del accesorio 20, está provisto de al menos una rueda de apoyo y de rodamiento sobre el suelo 122. Además, el chasis 121 soporta el dispositivo 23 descrito anteriormente, permitiendo este dispositivo 23 conectar de manera reversible el accesorio 120 al armazón 11 del cochecito de niño 10, como se ilustra en la figura 7.

[0048] El accesorio 120 se distingue del accesorio 20 por las disposiciones relativas a su chasis 121, en el en sentido de que, más que tener una plataforma en la que un niño puede mantenerse de pie y/o sentado, el chasis 121 sostiene un capacho 125 que permite almacenar en él diversos objetos y mercancías que el usuario desea transportar conjuntamente con el cochecito de niño 10. El accesorio 120 se asemeja así a un carro de la compra. Naturalmente, la realización del capacho 125 no es limitativa y la representación que se hace de ella en las figuras 7 y 8 es tan solo ilustrativa.

[0049] Con independencia de su realización, el capacho 125 permite que el conjunto de transporte 101 disponga de una capacidad de transporte de mercancías mucho mayor que la del cochecito de niño 10 en solitario. De hecho, el cochecito de niño 10 integra generalmente una red o similar, tal como una cesta inferior referida como 10.1 en la figura 7 para el cochecito de niño 10 aquí considerado, estando colocada esta cesta inferior 10.1 por debajo del miembro de recepción 15 y enganchada al armazón 11. Sin embargo, la capacidad de transporte de dicha red, por ejemplo, la cesta inferior 10.1, es limitada, especialmente por su implantación dentro del cochecito de niño. Gracias al capacho 125 del accesorio 120, la capacidad de transporte de mercancías se incrementa de manera práctica y eficaz, a la vez que se mantiene la comodidad, la estética y la seguridad para el conjunto de transporte 101.

[0050] Según un aspecto de realización ventajoso, la dimensión total del chasis 121 en la dirección de delante hacia atrás se prevé corta, para estorbar lo menos posible la marcha del adulto que empuja el cochecito de niño 10 por medio de su miembro de empuje 14, y la rueda 122 está prevista para que sea a la vez omnidireccional y de una sola unidad, estando situada en la región central del chasis 121. La maniobrabilidad del conjunto de transporte 101 es por tanto notable, dado que la rueda 122 puede soportar lo esencial de la carga colocada en el capacho 125 situado sobre ella.

[0051] Según otro aspecto de realización ventajoso, el fondo del capacho 125 está provisto, en su cara girada hacia el chasis 121, de un elemento troncocónico saliente, convergente hacia abajo, mientras que la plataforma del chasis 121 está provista, en su cara girada hacia el capacho 125, de un alojamiento troncocónico, que es complementaria al elemento troncocónico citado anteriormente y que está dispuesta ventajosamente sobre la vertical de la rueda 122. La cooperación mecánica entre el elemento y el alojamiento troncocónicos citados anteriormente asegura una colocación precisa y un mantenimiento estable del capacho 125 sobre el chasis 121. Además, este elemento y este alojamiento troncocónicos están equipados ventajosamente con medios de solidarización reversible instantánea, tales como imanes y/o clips y/o sistemas de ganchos y lazadas de tipo VELCRO (marca registrada) y/o etc.: estos medios de solidarización reversible instantánea están previstos para que, al mismo tiempo, eviten la pérdida de solidarización inesperada del capacho 125 con respecto al chasis 121, por ejemplo cuando el conjunto de transporte 101 supera un obstáculo, rueda sobre un suelo irregular o sigue una trayectoria muy curva, y permitir que el usuario separe el capacho con respecto al chasis para evitar aplicar al capacho una restricción a la vez suficientemente intensa y orientada en una dirección predeterminada, por ejemplo verticalmente hacia arriba. Naturalmente, más globalmente, pueden contemplarse otras disposiciones respectivas del fondo del capacho 125 y de la plataforma del chasis 121 para obtener, por cooperación entre estas disposiciones, los efectos explicados anteriormente de colocación, mantenimiento y solidarización reversible instantánea entre este capacho y este chasis.

[0052] Según una disposición opcional ventajosa, puede añadirse una unión extraíble directamente entre el capacho 125 y el armazón 11 del cochecito de niño 10, por ejemplo, en forma de correas, bridas, lazos, fijaciones de tipo VELCRO, etc. Esta unión refuerza la estabilidad del capacho en el conjunto de transporte 101 y/o mantiene la forma del capacho cuando está vacío o poco lleno de manera que evita que se contraiga sobre sí mismo por la flexibilidad del material que lo constituye.

[0053] Se observará que, según consideraciones similares a las desarrolladas anteriormente en relación con el hecho de que el accesorio 20 pueda girarse hacia arriba alrededor del eje Y-Y con respecto al cochecito de niño 10, estando despegado del suelo, hasta que se pliega hacia la parte trasera del cochecito de niño, el accesorio 120 puede, también por la cooperación entre su dispositivo 23 y el armazón 11 del cochecito de niño 10, girarse hacia arriba alrededor del eje Y-Y con respecto al cochecito de niño 10, despegándose del suelo: el accesorio 120 puede así plegarse hasta el interior de la cesta inferior 10.1 del cochecito de niño, gracias a la baja dimensión anteroposterior del carro 21 y gracias a la flexibilidad del material constitutivo del capacho 125, o bien a la pérdida de solidarización del capacho 125 con respecto al chasis 121.

[0054] En las figuras 9 a 15 se representa un conjunto de transporte 201 correspondiente a una realización alternativa del conjunto de transporte 1 y del conjunto de transporte 101. El conjunto de transporte 201 puede considerarse una variante del conjunto de transporte 101.

[0055] El conjunto de transporte 201 incluye el cochecito de niño 10 descrito anteriormente, así como un accesorio de cochecito de niño 220 que es diferente del accesorio 20 y que, de forma similar al accesorio 120, se asemeja a un carro de la compra.

[0056] Más en concreto, como puede verse en las figuras 9 y 10, el accesorio 220 incluye un chasis 221 que, de manera funcionalmente similar al chasis 121 del accesorio 120, está provisto de una única rueda de apoyo y de rodamiento sobre el suelo 222 que es omnidireccional. Además, el chasis 221 soporta el dispositivo de conexión 23 descrito anteriormente, permitiendo este dispositivo 23 conectar de manera reversible el accesorio 220 al armazón 11 del cochecito de niño 10, como se ilustra en las figuras 9 y 11 a 15. Además, el accesorio 220 incluye un capacho 225 que permite almacenar en él diversos objetos y mercancías que el usuario desea transportar conjuntamente con el cochecito de niño 10, de manera que este capacho esté soportado por el chasis 221. Como se explica anteriormente para el capacho 125, el capacho 225 aumenta de manera práctica y eficaz la capacidad de transporte de mercancías para el conjunto de transporte 201 comparativamente con el cochecito de niño 10 en solitario, a la vez que mantiene la comodidad, la estética y la seguridad.

[0057] El chasis 221 y el capacho 225 del accesorio 220 están diseñados de manera que formen parte solidaria entre sí de manera reversible e instantánea. Para este fin, un fondo 225.1 del capacho 225 está equipado, en particular en su cara girada hacia el chasis 221 cuando este último sostiene el capacho, con un miembro de solidarización 226, como puede verse en la figura 10, mientras que una plataforma 224 del chasis 221 está equipada, en particular en su cara girada hacia el capacho cuando el chasis sostiene el capacho, con un miembro de solidarización 227, como puede verse en la figura 9: los miembros 226 y 227 permiten que el capacho 225 y el chasis 221 formen parte solidaria al mismo tiempo de manera reversible, en el sentido de que la cooperación de estos miembros 226 y 227 evita la pérdida de solidarización inesperada del capacho 225 con respecto al chasis 221 durante los desplazamientos del conjunto de transporte 201, al tiempo que permite que el usuario separe el capacho con respecto al chasis para evitar aplicar al capacho una restricción a la vez suficientemente intensa y orientada en una dirección predeterminada, por ejemplo verticalmente hacia arriba, y de manera instantánea, en el sentido de que los miembros 226 y 227 cooperan entre sí desde que entran en contacto uno con el otro sin que sea necesario activar su cooperación por una manipulación adicional a la consistente en colocar el miembro 226 contra el miembro 227, especialmente a la consistente en depositar bajo el efecto de la gravedad el miembro 226 sobre el miembro 227. En la práctica, los miembros 226 y 227 son imanes y/o clips automáticos y/o sistemas de ganchos y lazadas de tipo VELCRO (marca registrada) y/o etc.

[0058] En la prolongación de las consideraciones que anteceden, la base del capacho 225 se ha previsto ventajosamente

como circular y está dimensionada para encajar una porción delantera del capacho 225 entre los montantes 16G y 16D del cochecito de niño 10. De esta forma, el posicionamiento del capacho durante su colocación en el chasis 221 se facilita para el usuario que puede usar los montantes del armazón del cochecito de niño para guiar, por autocentrado, el capacho que el usuario deposita «de pasada».

[0059] Según consideraciones similares desarrolladas anteriormente para el chasis 121, el chasis 221 presenta una dimensión anteroposterior total que es corta. El chasis 221 no molesta así al adulto que empuja el cochecito de niño 10 cuando el accesorio 220, conectado al armazón 11 del cochecito de niño rueda sobre el suelo detrás del cochecito de niño como en las figuras 9 y 12 a 15. Además, mediante el giro del accesorio 220 hacia arriba alrededor del eje Y-Y mientras el dispositivo 23 mantiene la conexión entre el chasis 221 y el cochecito de niño 10, el chasis 221, especialmente sin el capacho 225, puede plegarse en el interior de la cesta inferior 10.1 del cochecito de niño 10, como se ilustra en la figura 11.

[0060] Según un aspecto de realización ventajoso, la plataforma 224 presenta una forma alargada que se extiende en la dirección anteroposterior del chasis 221, como puede verse en las figuras 9 y 10. La plataforma 224 que tiene esta forma alargada incluye:

- un extremo delantero 224.1 en el que se dispone el dispositivo de conexión 23, de manera que el eje de traslación Y-Y definido por este dispositivo 23 se extiende especialmente de forma perpendicular a la dirección longitudinal de la plataforma 224;

- un extremo trasero 224.2 en el que se dispone la rueda 222, más en concreto en el cual se dispone el eje de giro, que se extiende transversalmente a la plataforma 224, alrededor del cual la rueda omnidireccional 222 puede girar libremente para cambiar de orientación; y

- una parte deslizante 224.3, que une entre sí los extremos delantero 224.1 y trasero 224.2 y que soporta el miembro de solidarización 227.

[0061] La conformación alargada de la plataforma 224 presenta numerosos intereses prácticos. De hecho, limita sustancialmente los riesgos de interferencia entre el chasis 221 y los pies del adulto que empuja el cochecito de niño 10 durante la marcha de este adulto. Además, la rueda 221 puede girar 360° alrededor de su eje de giro sin el riesgo de que interfiera con el tren de ruedas traseras 13 del cochecito de niño 10. Además, la carga producida por el capacho 225 se distribuye de manera eficaz, y así se estabiliza, entre los montantes 16G y 16D del armazón 11 del cochecito de niño, por medio del dispositivo de conexión 23, y la rueda 222. Además, se disuade al niño de que trepe por el chasis 221 en ausencia del capacho 225, dado que dicho niño no podrá mantenerse fácilmente de pie sobre la plataforma 224 estrecha.

[0062] Según una disposición opcional especialmente ventajosa, el capacho 225 incluye, además de un cuerpo principal 225.2 que se prevé flexible y que así puede deformarse para formar una bolsa de almacenamiento de volumen ajustable, disposiciones que permiten unir, directamente y de manera extraíble, el cuerpo principal 225.2 del capacho 225 y el armazón 11 del cochecito de niño 10. En el ejemplo de realización considerado en las figuras, estas disposiciones incluyen, como puede verse en la figura 9, correas 225.3, respectivamente izquierda y derecha, que se extienden respectivamente en el flanco izquierdo y en el flanco derecho del cuerpo principal 225.2 y que, en su vértice que forma ventajosamente un asa para llevar el capacho, cooperan respectivamente con ganchos 225.4, respectivamente izquierdo y derecho, unidos con partes, respectivamente izquierda y derecha, del armazón 11 del cochecito de niño 10, como se muestra en las figuras 12 a 15. En la práctica, los ganchos izquierdo y derecho 225.4 o bien son llevados permanentemente por las correas 225.3 que son extraíbles, mediante su enganche, en el armazón 11, o bien son llevados de forma permanente por el armazón 11, por ejemplo, por ajuste a presión, pudiendo extraerse, por enganche, en las correas 225.3, o bien son extraíbles tanto con respecto al armazón 11 como a las correas 225.3. Naturalmente, para estas disposiciones pueden contemplarse otras realizaciones, distintas a la planteada en las figuras. En todos los casos, las ventajas de dichas disposiciones son numerosas y notables. De hecho, la unión directa y extraíble que aseguran estas disposiciones entre el cuerpo principal 225.2 del capacho 225 y el armazón 11 del cochecito de niño 10 mantiene la forma del capacho cuando este último está vacío o poco lleno de manera que se evite que el capacho se contraiga sobre sí mismo debido a la flexibilidad de su cuerpo principal 225.2, como se pone de relieve en las figuras 12 y 13. Dicho mantenimiento de la forma del capacho 225 es especialmente ventajoso cuando su cuerpo principal 225.2 se encuentra dispuesto por debajo de una barquilla, como miembro de recepción 15, que sobresale hacia la parte trasera por encima del chasis 221, como se ilustra en la figura 14. La unión garantizada por las disposiciones citadas anteriormente refuerza también de forma sustancial la estabilidad del capacho 225 dentro del conjunto de transporte 201, especialmente cuando este último supera un obstáculo, tal como un escalón, como se ilustra en la figura 15. Dicho de otro modo, las disposiciones citadas anteriormente, tales como las correas 225.3 y los ganchos 225.4 en el ejemplo considerado en las figuras, refuerzan la solidarización entre el capacho 225 y el chasis 221 asegurada por los miembros 226 y 227, a la vez que limitan el giro hacia abajo, alrededor del eje Y-Y con respecto al cochecito de niño 10, del accesorio 220 cuando la rueda 222 ya no está apoyada en el suelo debido a una diferencia del nivel de apoyo con respecto al cochecito de niño 10 como en la figura 15. En lo que respecta a este último aspecto, se observará que la retención del accesorio 220 en giro hacia abajo cuando la rueda 222 se encuentra por encima de un desnivel del suelo puede garantizarse, como complemento o como sustitución de la unión extraíble y directa entre el capacho 225 y el armazón 11 del cochecito de niño, por el apoyo directo, hacia abajo, de la plataforma 224 del chasis 221 contra un tope 11.1C solidario con el armazón 11 del cochecito de niño y dispuesto entre las partes traseras 11.1G y 11.1D, especialmente que unen entre sí los montantes 16G y 16D como se contempla en la figura 9.

[0063] Los conjuntos de transporte 101 y 201 ilustran la multiplicidad de realizaciones que puede tomar un accesorio, tal como los accesorios 20, 120 y 220, que se conectan directamente de manera reversible al armazón 11 del cochecito de niño 10, de manera que esta conexión es realizada por el dispositivo 23 por medio del cual este accesorio, una vez conectado al cochecito de niño, puede ser remolcado por este cochecito de niño cuando se empuja este último.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Accesorio para cochecito de niño (20; 120; 220), que incluye:

- un chasis (21; 121; 221) provisto de al menos una rueda de apoyo y de rodamiento sobre el suelo (22; 122), y - un dispositivo (23) de conexión reversible en el armazón (11) de un cochecito de niño (10), de manera que este dispositivo es soportado por el chasis,

caracterizado por que el dispositivo (23) está adaptado para fijarse entre un montante izquierdo (16G) y un montante derecho (16D) del cochecito de niño (10), que pertenecen respectivamente a una parte trasera izquierda (11.1G) y a una parte trasera derecha (11.1D) del armazón (11) del cochecito de niño, que son paralelas entre sí y que tienen caras respectivas, una enfrente de la otra, en las que se sitúan en rebaje respectivamente un primer alojamiento hembra (18G) y un segundo alojamiento hembra (18D), incluyendo el dispositivo (23):

- un primer elemento macho (32G) que puede moverse con respecto al chasis (21) entre una posición de conexión, en la que el primer elemento macho es recibido de manera complementaria en el primer alojamiento hembra (18G) cuando el dispositivo está situado entre los montantes izquierdo y derecho del cochecito de niño, y una posición de desconexión, en la que el primer elemento macho está fuera del primer alojamiento, - un segundo elemento macho (32D) que puede moverse con respecto al chasis entre una posición de conexión, en la que el segundo elemento macho es recibido de manera complementaria en el segundo alojamiento hembra (18D) cuando el dispositivo está situado entre los montantes izquierdo y derecho del cochecito de niño, y una posición de desconexión, en la que el segundo elemento macho está fuera del segundo alojamiento, y

- un mecanismo (40) de accionamiento de los elementos macho primero y segundo, estando adaptado este mecanismo adaptado para:

- por esfuerzo de una sola mano de un usuario, arrastrar conjuntamente los elementos macho primero y segundo de su posición de conexión a su posición de desconexión, y

- en ausencia de esfuerzo, devolver automáticamente los elementos macho primero y segundo de su posición de desconexión a su posición de conexión.

2. Accesorio para cochecito de niño según la reivindicación 1, caracterizado porque el mecanismo (40) incluye, para cada uno de los elementos macho primero (32G) y segundo (32D):

- un miembro de arrastre (34G, 34D), que permite arrastrar manualmente el elemento macho correspondiente de su posición de conexión a su posición de desconexión y que está provisto de un relieve de prensión (36G, 36D), estando los relieves de prensión respectivamente asociados a los elementos macho primero y segundo conformados para que se les aplique un esfuerzo respectivamente mediante dos dedos de una misma mano del usuario con el fin de arrastrar conjuntamente los elementos macho primero y segundo, y

- un muelle de recuperación (38), que está interpuesto mecánicamente entre el miembro de arrastre correspondiente (34G, 34D) y el chasis (21; 121; 221) y que recupera elásticamente el elemento macho correspondiente (32G, 32D) de su posición de desconexión a su posición de conexión.

3. Accesorio para cochecito de niño según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que los elementos macho primero (32G) y segundo (32D) pueden moverse en traslación según un mismo eje (Y-Y) entre su posición de conexión y su posición de desconexión, y por qué los elementos macho primero y segundo se trasladan de su posición de conexión a su posición de desconexión acercándose uno al otro según el eje.

4. Accesorio para cochecito de niño según las reivindicaciones 2 y 3 tomadas en conjunto, caracterizado por que los miembros de arrastre (34G, 34D) respectivamente asociados a los elementos macho primero (32G) y segundo (32D) pueden moverse en traslación según el eje (X-X) y tienen sus relieves de prensión (36^g , 36D) que se aproximan entre sí según este eje cuando se les aplica un esfuerzo manualmente para arrastrar conjuntamente los elementos macho primero y segundo de su posición de conexión a su posición de desconexión.

5. Accesorio para cochecito de niño según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el dispositivo (23) incluye además un soporte (30) que sostiene y guía en desplazamiento el mecanismo (40) y los elementos macho primero (32G) y segundo (32D), estando este soporte unido de manera fija al chasis (21; 121; 221) bien de forma permanente o extraíble.

6. Accesorio para cochecito de niño según las reivindicaciones 1 a 5 tomadas en conjunto, caracterizado por que el soporte (30) comprende un revestimiento (42) que se extiende según el eje (Y-Y) y que incluye:

- una primera parte terminal (42.1G):

- en el exterior de la cual se despliega axialmente el primer elemento macho (32G) en posición de conexión, - en el interior de la cual se oculta axialmente el primer elemento macho (32G) en posición de desconexión, - que recibe interiormente el miembro de arrastre (34G) asociado al primer elemento macho, cooperando por complementariedad de formas con este miembro de arrastre para guiarlo en traslación según el eje (Y-Y), y - que aloja el muelle (38) asociado al primer elemento macho, formando un apoyo para este muelle;

- una segunda parte terminal (42.1D):

- que está opuesta axialmente a la primera parte terminal (42.1G),

- en el exterior de la cual se despliega axialmente el segundo elemento macho (32D) en posición de conexión, - en el interior de la cual se oculta axialmente el elemento macho en posición de desconexión,

- que recibe interiormente el miembro de arrastre (34D) asociado al segundo elemento macho, cooperando por complementariedad de formas con este miembro de arrastre para guiarlo en traslación según el eje (Y-Y), y - que aloja el muelle asociado al segundo elemento macho, formando un apoyo para este muelle; y

- una parte deslizante (42.2), que une entre sí las partes terminales primera (42.1G) y segunda (42.1D) y que forma una escotadura (42.3) de acceso conjunto a los relieves de prensión (36G, 36D).

7. Conjunto de transporte (1; 101; 201), que comprende:

- un cochecito de niño (10) que incluye un armazón (11), que está provisto de ruedas de apoyo y de rodamiento sobre el suelo (12AV, 12AR) y que incluye una parte trasera izquierda (11.1G), que comprende un montante izquierdo (16D), y una parte trasera derecha (11.1D), que comprende un montante derecho (16D) que es paralelo al montante izquierdo, estando un primer alojamiento hembra (18G) y un segundo alojamiento hembra (18D) en rebaje respectivamente en una cara del montante izquierdo y en una cara del montante derecho, que están enfrente una de la otra; y

- un accesorio para cochecito de niño (20; 120; 220), que está de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores y cuyos elementos macho primero (32G) y segundo (32D) en posición de conexión son recibidos respectivamente en los alojamientos hembra primero (18G) y segundo (18D) para conectar el accesorio al armazón (11) del cochecito de niño (10) cuando el dispositivo (23) del accesorio está situado entre los montantes izquierdo (16G) y derecho (16D) del cochecito de niño.

8. Conjunto de transporte según la reivindicación 7, caracterizado por que los montantes, respectivamente izquierdo (16G) y derecho (16D), están provistos respectivamente en el interior de un inserto (17G, 17D) de unión a un mismo tren de ruedas traseras (13) del armazón (11), y por qué los alojamientos hembra primero (18G) y segundo (18D) están delimitados respectivamente en el inserto (17^g ) del montante izquierdo (16G) y en el inserto (17D) del montante derecho (16D).

9. Conjunto de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 7 o 8, caracterizado por que el armazón (11) está provisto de superficies (19.1G) de posicionamiento del accesorio (20; 120; 220), que cooperan por complementariedad de formas con el dispositivo (23) de manera que colocan los alojamientos hembra primero (18G) y segundo (18D) en la trayectoria de los elementos macho primero (32G) y segundo (32D) cuando el dispositivo (23) del accesorio (20; 120; 220) está situado entre los montantes izquierdo (16G) y derecho (16D) del cochecito de niño (10) y cuando los elementos macho primero y segundo pasan de su posición de desconexión a su posición de conexión.

10. Conjunto de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que los elementos macho primero (32G) y segundo (32D) en posición de conexión y los alojamientos hembra primero (18G) y segundo (18D) forman conjuntamente una unión pivotante entre el dispositivo (23) del accesorio (20; 120; 220) y el armazón (11) del cochecito de niño (10).

11. Conjunto de transporte según la reivindicación 10, caracterizado por que el cochecito de niño (10) integra una cesta inferior (10.1), enganchada al armazón (11) y colocada por debajo de un miembro de recepción (15) adaptado para la recepción de un niño al que se llevará con el cochecito de niño, y por qué el chasis (121; 221) del accesorio (120; 220) es conformado de manera que, mientras permanece conectado al armazón del cochecito de niño por el dispositivo (23), se pliega en el interior de la cesta inferior mediante giro alrededor de la unión pivotante con respecto al armazón del cochecito de niño.

12. Conjunto de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque el accesorio (20) incluye una plataforma (24) adaptada para soportar un niño de pie o sentado en esta plataforma mientras que el chasis (21) está conectado al armazón (11) del cochecito de niño (10) por el dispositivo (23) y la o las ruedas (22) del chasis descansan en el suelo.

13. Conjunto de transporte según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado por que el accesorio (120; 220) incluye un capacho (125; 225), así como medios de solidarización reversible e instantánea, que están constituidos por al menos un primer miembro de solidarización (226), soportado por un fondo (225.1) del capacho (125; 225), y al menos un segundo miembro de solidarización (227), soportado por una plataforma (224) del chasis (121; 221) y que están adaptados para que el capacho y el chasis formen parte solidaria por cooperación reversible e instantánea entre los miembros de solidarización primero y segundo.

14. Conjunto de transporte según la reivindicación 13, caracterizado porque la plataforma (224) del chasis (221) presenta una forma alargada que tiene:

- un primer extremo longitudinal (224.1) en el cual se dispone el dispositivo (23),

- un segundo extremo longitudinal (224.2), que se opone al primer extremo longitudinal, y

- una parte deslizante (224.3), que une entre sí los extremos longitudinales primero y segundo y que soporta dicho al menos un segundo miembro de solidarización (227); y

por que el chasis (224) está provisto de una única rueda de apoyo y de rodamiento en el suelo (222), que tiene un eje de rotación que está previsto que gire libremente con respecto a la plataforma (224) alrededor de un eje de giro, que se extiende transversalmente a la plataforma y que se dispone en el segundo extremo longitudinal (224.2) de la plataforma.

15. Conjunto de transporte según cualquiera de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado por que el capacho (125; 225) incluye un cuerpo principal (225.2) flexible, que puede deformarse para formar una bolsa de almacenamiento de volumen ajustable, y elementos de unión (225.3, 225.4) adaptados para unir de forma extraíble el cuerpo principal del capacho directamente con el armazón (11) del cochecito de niño (10).