ES2830730T3 - Ala de avión que comprende un flap móvil y una carcasa de alojamiento de tubería flexible - Google Patents

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Abstract

Ala de avion (4) que comprende: un cuerpo central fijo (8), un flap movil (16) situado en la periferia del cuerpo central fijo (8) y destinado a desplazarse en rotacion con respecto al cuerpo central fijo (8) entre una posicion retraida y una posicion desplegada, una tuberia flexible (40) que comprende un primer extremo (45) conectado al cuerpo central fijo (8) y un segundo extremo (47) conectado al flap movil (16), un carril de guia (30) del flap movil (16) y de la tuberia flexible (40), estando configurado el carril de guia (30) para desplazarse entre una posicion retraida y una posicion desplegada cuando el flap movil (16) se desplaza de su posicion retraida a su posicion desplegada caracterizada por que el ala (4) comprende, ademas: una carcasa de alojamiento (50, 60) de la tuberia flexible (40), comprendiendo la carcasa (50, 60) una pared (61, 63) conformada de manera que la tuberia flexible (40) se enrolle en la carcasa (50, 60) al presionarse contra la pared (61, 63), cuando el carril de guia (30) se desplaza de su posicion desplegada a su posicion retraida, y un medio de sujecion (70) de la tuberia flexible (40) contra o cerca del carril de guia (30), siendo portado el medio de sujecion (70) por el cuerpo central fijo (8), recorriendo la tuberia flexible (40) externamente el carril de guia (30) y quedando fijada al carril de guia (30) cerca del extremo distal (31) del carril (30), al nivel del cual el carril (30) se une al flap movil (16).

Description

DESCRIPCIÓN
Ala de avión que comprende un flap móvil y una carcasa de alojamiento de tubería flexible
Campo técnico
La invención se refiere a alas de avión. El ala comprende un cuerpo central fijo y uno o más flaps móviles de borde de ataque cada uno destinado a desplazarse en rotación con respecto al cuerpo central fijo.
Estado de la técnica anterior
En los aviones, cada una de las dos alas del perfil aerodinámico está equipada, por lo general, con flaps móviles hipersustentadores situados en el borde de ataque y en el borde de fuga del ala.
Los flaps se despliegan en las fases de aterrizaje y despegue con el fin de incrementar la sustentación a baja o media velocidad. Además, durante el vuelo y a velocidad de crucero, los flaps móviles se retraen para limitar la resistencia al avance del avión.
El desplazamiento de cada flap se efectúa mediante carriles de guía, tales como los conocidos por el documento EP 0 818 387. Estos carriles permiten desplazar cada flap móvil de borde de ataque a lo largo de una trayectoria arqueada circular con respecto al cuerpo de ala central fijo entre una posición retraída, en la que los flaps coinciden sustancialmente con el cuerpo fijo, y una posición desplegada, en la que estos flaps se desplazan hacia adelante. Al menos uno de los flaps móviles se alimenta eléctricamente mediante cables que se extienden desde el cuerpo central fijo. Estos cables son portados, por ejemplo, por una cadena, conocida por el documento EP 2167381, que se despliega entre una posición retraída, en la que se retrae el flap móvil, y una posición desenrollada, en la que se despliega el flap. Los documentos US 2014/166835, GB2417937, EP2733064 describen alas de avión provistas de una parte fija y una parte móvil. También muestran un cable que conecta la parte móvil a la parte fija.
Sin embargo, la cadena presenta, en particular, una masa y unas dimensiones significativas cerca del flap móvil. Exposición de la invención
La invención tiene como objetivo resolver al menos parcialmente los problemas encontrados en las soluciones del estado de la técnica anterior. A estos efectos, la invención tiene por objeto un ala de avión.
El ala comprende un cuerpo central fijo, un flap móvil situado en la periferia del cuerpo central fijo y destinado a desplazarse en rotación con respecto al cuerpo central fijo entre una posición retraída y una posición desplegada, una tubería flexible que comprende un primer extremo conectado al cuerpo central fijo y un segundo extremo conectado al flap móvil, y un carril de guía del flap móvil y de la tubería flexible. El carril está configurado para desplazarse entre una posición retraída y una posición desplegada cuando el flap móvil se desplaza de su posición retraída a su posición desplegada.
Según la invención, el ala comprende, además, una carcasa de alojamiento de la tubería flexible y un medio de sujeción de la tubería flexible.
La carcasa comprende una pared conformada de manera que la tubería flexible se enrolle en la carcasa al presionarse contra la pared, cuando el carril se desplaza de su posición desplegada a su posición retraída.
El medio de sujeción está configurado para sujetar la tubería flexible contra o cerca del carril, siendo portado el medio de sujeción por el cuerpo central fijo.
La tubería flexible recorre el carril, quedando fijada al mismo cerca del extremo distal del carril, al nivel del cual el carril se une al flap móvil.
De manera ventajosa, la carcasa y el medio de sujeción permiten que la tubería flexible acompañe el movimiento del flap entre su posición retraída y su posición desplegada, al recorrer el carril. La tubería queda entonces protegida mecánicamente por el carril y la carcasa.
La masa y las dimensiones del ala cerca del flap móvil se reducen debido a la ausencia de una cadena. El medio de sujeción, la carcasa y la tubería flexible también son fáciles de instalar en el ala y la tubería es fácil de reemplazar. De manera opcional, la invención puede incorporar una o más de las siguientes características combinadas entre sí o no.
De manera ventajosa, el medio de sujeción comprende un empujador configurado para retener la tubería contra o cerca del carril, un medio de fijación configurado para fijar el empujador al cuerpo central fijo y, preferiblemente, un medio de retorno que impulsa al empujador en la dirección del carril.
Según una realización particular, el medio de sujeción se encuentra más cercano al extremo proximal del carril, en el cual se fija al cuerpo fijo, que a su extremo distal.
Según una realización ventajosa, la longitud del perímetro de la pared entre una entrada de la carcasa y una salida de la carcasa es sustancialmente igual a la diferencia de longitud de la tubería flexible a lo largo del carril de guía entre la posición retraída del carril de guía y su posición desplegada.
Según una realización particular, la carcasa comprende una entrada y/o una salida conformadas para guiar la tubería flexible con el objeto de que la tubería entre en la carcasa y/o salga de la carcasa en al menos una dirección predeterminada.
De manera ventajosa, la entrada/la salida de la carcasa comprende un deflector configurado para desviar la tubería flexible en una dirección predeterminada.
Según una realización ventajosa, la carcasa se extiende en una dirección longitudinal que está inclinada con respecto a la dirección longitudinal del carril de guía.
Según otra realización ventajosa, la carcasa se extiende en una dirección longitudinal que es sustancialmente paralela a la dirección longitudinal del carril de guía.
Según otra realización ventajosa, la carcasa está realizada y/o posicionada para evitar la acumulación de agua, con el fin de no bloquear y dañar la tubería en caso de congelación.
De manera ventajosa, el ala comprende una segunda carcasa de alojamiento de una segunda tubería flexible, comprendiendo la segunda carcasa una pared conformada de manera que la segunda tubería flexible se enrolle en la carcasa al presionarse contra la pared interna cuando el carril de guía se desplaza de su posición desplegada a su posición retraída.
Según una realización particular, las dos tuberías flexibles se extienden a lo largo de dos lados opuestos del carril de guía, estando cada una de las carcasas de alojamiento situadas en uno de los lados opuestos del carril de guía. De manera ventajosa, cada tubería flexible comprende varios cables y/o tubos unidos entre sí.
Según una realización particular, cada tubería flexible comprende un cable eléctrico y/o un tubo neumático, con el cable eléctrico preferiblemente alimentando eléctricamente un sistema de descongelación del flap móvil.
De manera ventajosa, el ala comprende un conector eléctrico unido rígidamente a una cara externa de pared que delimita la carcasa de alojamiento, estando el primer extremo de la tubería flexible conectado eléctricamente al conector eléctrico.
Breve descripción de los dibujos
La presente invención se comprenderá mejor tras la lectura de la descripción de ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un avión;
- La figura 2 es una representación esquemática y en sección parcial de un ala de avión según una primera realización de la invención, dotada de un flap móvil de borde de ataque;
- La figura 3 es una representación en perspectiva parcial del flap móvil del ala según la primera realización, en posición desplegada;
- La figura 4 es una representación en perspectiva de un carril de guía del flap móvil y de una tubería flexible del ala según la primera realización, en posición desplegada;
- La figura 5 es una representación en perspectiva del carril de guía del ala según la primera realización, en posición retraída;
- Las figuras 6 y 7 muestran una carcasa de alojamiento de la tubería del ala según la primera realización;
- La figura 8 es una representación en perspectiva de un carril de guía de un ala según una segunda realización; - La figura 9 es una representación en perspectiva de un carril de guía de un ala según una tercera realización, en posición desplegada;
- La figura 10 es una representación en perspectiva de una carcasa de alojamiento de la tubería del ala según la tercera realización;
- La figura 11 es una representación en perspectiva de un carril de guía de un ala según una cuarta realización, en posición desplegada.
Exposición detallada de realizaciones particulares
Las partes idénticas, similares o equivalentes de las diferentes figuras contienen las mismas referencias numéricas con la finalidad de facilitar la transición de una figura a otra.
La figura 1 muestra un avión 1 que dispone de un ala 2 constituida por una pluralidad de elementos alares, también denominados superficies aerodinámicas de sustentación.
A lo largo de la siguiente descripción, los términos "frontal" y "posterior" deben ser considerados respecto de una dirección de avance del avión, estando representada esta dirección de avance por la flecha 3.
Entre los elementos alares del avión 1, se prevén dos alas principales 4 y un estabilizador vertical 6, así como dos empenajes horizontales 7 situados en la parte posterior del avión.
En cuanto a las alas 4, cada una comprende un cuerpo de ala central fijo 8 y un borde de ataque 10.
El cuerpo central fijo 8 también se denomina porción central principal, constituyendo este cuerpo casi la totalidad del ala y estando situado en la parte posterior del borde de ataque 10.
De nuevo, por convención, X-X es la dirección longitudinal del borde de ataque, o dirección de envergadura, Y-Y es la dirección orientada de manera transversal con respecto al borde de ataque 10 del ala 4 y Z-Z es la dirección vertical, siendo estas tres direcciones ortogonales entre sí.
Con referencia a la figura 2, el borde de ataque 10 de cada una de las alas 4 está equipado con al menos un flap móvil de borde de ataque 16, estando este flap móvil 16 destinado a desplazarse con respecto al cuerpo central fijo 8.
En la figura 2, el flap móvil de borde de ataque 16 se muestra esquemáticamente en una posición retraída en la que coincide con la parte frontal del cuerpo central fijo 8 del ala 4. En tal caso, el flap móvil 16 se encuentra en su posición más atrasada.
Además, también se muestra en una posición completamente desplegada en la que se encuentra a una distancia del cuerpo central fijo 8 y delante del cuerpo central fijo 8. Esta posición completamente desplegada se adopta, en particular, durante las fases de aterrizaje con el fin de aumentar la sustentación a baja o media velocidad.
El flap 16 está, obviamente, diseñado para desplazarse entre estas dos posiciones extremas, por ejemplo, para hacerle adoptar una posición intermedia de despegue, conocida por los expertos en la materia.
A título indicativo, el flap móvil 16 se extiende, por ejemplo, sustancialmente sobre toda la longitud del ala 4 en su dirección de envergadura X-X o solo sobre una parte de la longitud del ala 4 en su dirección de envergadura X-X. Con referencia a la figura 3, el flap 16 incorpora un revestimiento aerodinámico que define una porción intradós 24 así como una porción extradós 26, terminando esta última en un borde de fuga 27 del flap. El flap 16 está cerrado en la parte posterior por un revestimiento de cierre 28, que está destinado a coincidir con el cuerpo de ala fijo 8 cuando ocupa la posición retraída.
El flap móvil 16 alberga un sistema de descongelación 17 que requiere alimentación eléctrica por parte de cables, con independencia de que el flap 16 esté en posición retraída o en posición desplegada. Estos cables están conectados y unidos entre sí dentro de una tubería flexible 40 que se extiende desde el cuerpo fijo 8 hasta el flap móvil 16. La tubería flexible 40 adopta, por ejemplo, la forma de un trenzado de cables eléctricos 43.
La figura 3 muestra un dispositivo para mover el flap móvil de borde de ataque 16 que permite hacer rotar este último con respecto al cuerpo 8, según un eje de rotación 18, entre la posición completamente desplegada y la posición retraída.
El dispositivo de puesta en movimiento comprende, en primer lugar, dos carriles de accionamiento 20 separados entre sí en la dirección de envergadura X-X, presentando estos dos carriles 20 una forma generalmente curvada o arqueada, centrada sobre el eje de rotación 18 del flap.
El extremo frontal de cada carril de accionamiento 20 está conectado al flap 16 por un herraje de flap 25 que se proyecta hacia la parte posterior desde el revestimiento de cierre 28, estando dispuesta una biela adicional 29 entre este mismo herraje 25 y un punto más atrás del extremo frontal del carril 20.
Los carriles 20 se ponen en movimiento en relación con el cuerpo fijo 8 por un mecanismo de accionamiento (no mostrado) que puede adoptar diversas formas conocidas por los expertos en la materia. Este mecanismo incorpora, por ejemplo, una rueda dentada controlada por un brazo de cremallera giratorio paralelo al eje de rotación 18.
El dispositivo de puesta en movimiento del flap incorpora también un carril seguidor 30 interpuesto entre los dos carriles de accionamiento 20, preferiblemente a medio camino entre estos últimos, en la dirección de envergadura X­ X.
Con referencia conjunta a las figuras 3 a 5, el carril seguidor 30 presenta una forma generalmente curvada o arqueada en su dirección longitudinal Y-Y, que corresponde sustancialmente a la dirección transversal del ala 4. Se extiende desde un extremo proximal 33 que se fija al cuerpo fijo 8 y un extremo distal 31 que se fija al flap móvil 16. El carril seguidor 30 puede moverse entre una posición retraída y una posición desplegada. Sigue el desplazamiento de los carriles de accionamiento 20 con respecto al cuerpo central fijo 8, acompañando el desplazamiento del flap 16. Forma entonces un carril de guía del flap móvil 16 entre su posición retraída y su posición desplegada.
En la posición desplegada, el carril 30 está situado fuera de una caja de protección 39 y queda ubicado más hacia la parte frontal del avión 1 que en la posición retraída, en la que está parcialmente alojado en la caja de protección 39. En otras palabras, el carril presenta una longitud curvilínea Li fuera de la caja de protección 39 en la posición desplegada que es mayor que su longitud curvilínea L2 fuera de la caja de protección 39 en la posición retraída. La diferencia en la longitud curvilínea L1-L2 del carril fuera de la caja de protección 39 entre su posición retraída y su posición desplegada es sustancialmente igual a la distancia entre la posición desplegada del flap móvil 16 y su posición retraída.
El carril 30 también permite limitar la amplitud de una ranura entre el borde de fuga 27 del flap y el cuerpo fijo 8, en la posición desplegada del flap móvil 16.
El carril seguidor 30 porta la tubería flexible 40 al exterior del carril 30. En particular, esta es presionada contra o al menos sujetada cerca de uno de los flancos 32 del carril 30 por un medio de sujeción 70 que se describirá en detalle a continuación.
La tubería flexible 40 se extiende entre un primer extremo 45 al que está conectado a un conector eléctrico 49 y un segundo extremo 47 al que está unido al flap móvil 16 para alimentar eléctricamente el sistema de descongelación 17. El conector eléctrico 49 está destinado a conectarse eléctricamente a un conector complementario del cuerpo fijo 8, estando unido mecánicamente al cuerpo fijo 8.
La tubería flexible 40 recorre el carril 30 sustancialmente sobre toda la longitud del carril en su dirección longitudinal Y-Y, desde el medio de sujeción 70 hasta el extremo distal 31 del carril. La tubería flexible 40 se extiende cerca del plano medio transversal del carril 30. El carril 30 actúa entonces como carril de guía para la tubería 40.
La tubería flexible 40 se fija al carril 30, cerca del extremo distal 31 del carril, al nivel del punto de fijación 48. También es sujetada en la proximidad del flanco 32, cerca de su primer extremo 45, por un empujador 71. La tubería flexible 40 recorre entonces el carril 30 tanto mejor cuando es sustancialmente presionada contra el carril 30, en particular cerca de cada uno de los extremos 31,33 del carril cuando el carril 30 está en la posición desplegada. Este empujador 71 presenta la forma general de una mordaza atravesada lateralmente a ambos lados para dejar pasar la tubería flexible 40 a lo largo del carril 30. Está realizado, por ejemplo, de un material que comprende politetrafluoroetileno, también conocido por el nombre de teflón®. El empujador 71 se desliza a lo largo de una varilla 72 que está fijada a su vez, en su primer extremo, al cuerpo central fijo 8 y que está libre en su segundo extremo. Esta varilla 72 se extiende sustancialmente de forma transversal a la dirección longitudinal Y-Y del carril.
La varilla 72 comprende un resorte de retorno 73 entre el empujador 71 y su segundo extremo. El resorte de retorno 73 impulsa al empujador 71 en la dirección del carril 30 con el objeto de que mantenga la tubería flexible 40 suficientemente cercana al flanco 32. Dado que el resorte 73 se desplaza con respecto al centro del empujador 71, el empujador 71 también es impulsado en la dirección del carril 30 por un segundo resorte 75 opuesto al primer resorte 73 a lo largo del empujador 71.
El empujador 71, la varilla 72 y el resorte 73 forman parte del medio de sujeción 70 que es portado por el cuerpo central fijo 8 al nivel de la varilla 72.
Con referencia conjunta a las figuras 3 a 7, una carcasa de alojamiento 50 está dispuesta entre el primer extremo 45 de la tubería y el empujador 71. Está situada cerca del flanco 32 del carril de guía 30, en el mismo lado del carril 30 que la tubería flexible 40. Está situada delante de la caja de protección 39.
La carcasa 50 tiene una forma poligonal y presenta una longitud en su dirección longitudinal X1-X1 que se aproxima a su espesor máximo en una dirección transversal Y1-Y1 de la caja 50. A título indicativo, la longitud de la carcasa 50 en su dirección longitudinal X1-X1 es aproximadamente igual a 10 cm y de aproximadamente 10 cm a lo largo de su dirección transversal Y1-Y1.
La dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa 50 está inclinada en un ángulo a, cuyo valor está comprendido entre 35° y 45° con respecto a la dirección longitudinal Y-Y del carril. La inclinación de la carcasa 50 con respecto al carril 30 permite limitar las dimensiones de la carcasa en la dirección longitudinal Y-Y del carril. Por otro lado, la carcasa 50 es más ancha en su dirección transversal Y1-Y1 que la carcasa 60 de la segunda realización.
La carcasa de alojamiento 50 incorpora una entrada 51 para la tubería flexible 40, una salida 53 para la tubería flexible 40, una pared 61 entre la entrada 51 y la salida 53, así como un fondo 67 con una pared 61 rígidamente asegurada. También incorpora un reborde 55 para fijar la carcasa 50 al cuerpo fijo 8.
La pared 61 es de una sola pieza con el fondo 67. El reborde de fijación 55 está fijado a la pared 61.
La pared 61 delimita lateralmente la carcasa 50. Comprende cuatro elementos de pared 61a, 61b, 61c y 61d adyacentes de dos en dos. Los elementos de pared primero, segundo y cuarto 61a, 61b y 61d son sustancialmente planos. El tercer elemento de pared 61c está curvado y presenta un ángulo obtuso, lo que confiere a la carcasa 50 una forma general de pentágono.
El primer elemento de pared 61a está configurado para desviar la parte de la tubería flexible 40 situada detrás del empujador 71 en una dirección predeterminada, con el objeto de acercarla a la dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa.
La pared 61 también comprende un deflector 54 al nivel de la salida 53 de la carcasa, para desviar la tubería flexible 40, de manera que la tubería flexible 40 salga de la carcasa con una dirección que es sustancialmente paralela a la dirección longitudinal Y-Y de la carcasa 50.
La pared 61 incorpora una cara interna 52a y una cara externa 52b opuesta a la cara interna. Las caras interna 52a y externa 52b son sustancialmente paralelas entre sí. La cara interna 52a delimita un contorno interno de la carcasa 50.
En general, la pared 61 está conformada de manera que la tubería flexible 40 quede parcialmente enrollada en la carcasa 50, en la posición retraída del carril 30, al presionarse contra la cara interna 52a de la pared 61.
De manera más específica, la carcasa 50 está conformada de manera que la diferencia de longitud curvilínea del carril L1-L2 fuera de la caja de protección 39 sea sustancialmente igual a la longitud del perímetro de la cara interna 52a de la pared. 61. Por lo tanto, la tubería flexible 40 realiza como máximo una vuelta de la pared 61 en el interior de la carcasa 50, lo que limita los nudos o los riesgos de enganche de la tubería flexible 40 cuando el carril 30 se desplaza entre la posición retraída y la posición desplegada y viceversa.
Por último, la carcasa 50 incorpora una barrera 57 entre la entrada 51 y la salida 53 de la carcasa y que está opuesta a la pared 61. La barrera 57 forma una protuberancia en el interior de la carcasa 50 que sirve para retener la tubería flexible 40 cuando el carril 30 está en la posición desplegada. También está destinada a restringir la altura de la tubería flexible 40 en la entrada 51 y/o en la salida 53 de la carcasa 50.
El movimiento de despliegue/retracción del flap móvil 16 en relación con el cuerpo fijo 8 se describe con referencia conjunta a las figuras 4 y 5.
En la posición desplegada del flap 16, el carril 30 está en posición desplegada. La tubería flexible 40 se extiende a lo largo del carril sobre sustancialmente toda la longitud del carril 30 en su dirección longitudinal Y-Y, entre el extremo distal 31 del carril y el empujador 71.
La porción de la tubería flexible 40 entre el empujador 71 y el conector 49 atraviesa la entrada 51 de la carcasa, recorre la barrera 57 y sale por la salida 53, para limitar al máximo la longitud de la tubería 40 en la carcasa 50. En la posición retraída del flap 16, el carril 30 está en la posición retraída. Una segunda porción 42 de longitud relativamente corta en comparación con la longitud total del a tubería 40 se extiende a lo largo del carril 30 en su dirección longitudinal Y-Y, entre el extremo distal 31 del carril y el empujador 71.
La primera porción 41 de la tubería flexible 40, que está situada entre el empujador 71 y el conector 49, atraviesa la entrada 51 de la carcasa, recorre la cara interna 52a de la pared 61 con la que está en contacto mecánico sobre todo el perímetro de la carcasa 50 y sale por la salida 53, al nivel de la cual es desviada por el deflector 54.
Cuando el carril 30 pasa de su posición desplegada mostrada en la figura 4 a su posición retraída mostrada en la figura 5, una parte de la tubería flexible 40 que recorría el carril 30 es guiada al interior de la carcasa 50. Esta primera porción 41 de la tubería flexible es desviada por el primer elemento de pared 61a, con el objeto de seguir progresivamente todo el contorno interno de la pared 61 a medida que el carril 30 se retrae y que la primera porción 41 de la tubería flexible se introduce en la carcasa 50.
A lo largo del movimiento de retracción del carril 30, una porción de la tubería flexible 40 de longitud sustancialmente constante sobresale de la salida 53 de la carcasa hasta el conector 49.
Cuando el carril 30 pasa de su posición retraída mostrada en la figura 5 a su posición desplegada mostrada en la figura 4, la tubería flexible 40 deja gradualmente de recorrer la cara interna 54a de la pared 61 para acercarse a la barrera 57, una porción 41 de la tubería flexible 40 sale gradualmente de la carcasa por la entrada 51 para acompañar el despliegue del carril 30.
El movimiento de retracción/despliegue del carril 30 modifica la longitud de la tubería flexible 40 en la carcasa 50, pero no la longitud de la tubería flexible 40 en la salida 53 de la carcasa 50, que permanece sustancialmente constante.
La segunda realización, que se muestra en la figura 8, se diferencia de la primera realización en que incorpora dos tuberías flexibles 44, 46 dispuestas respectivamente a cada lado del carril 30, a lo largo de uno de los flancos 32 del carril, y dos carcasas de alojamiento 62, 64 que son idénticas a las de la primera realización descrita anteriormente, para alojar cada una de las tuberías flexibles 44, 46.
Las tuberías flexibles 44, 46 son sustancialmente idénticas a las de la primera realización. Están dispuestas de manera simétrica por simetría plana con respecto a un plano de sección longitudinal medio del carril 30 que comprende la dirección longitudinal Y-Y del carril 30.
La primera carcasa 62 está orientada de manera sustancialmente idéntica a la carcasa de alojamiento 50 de la primera realización con respecto al carril 30.
La primera carcasa 62 y la segunda carcasa 64 están orientadas sustancialmente de manera simétrica por simetría plana con respecto al plano de sección longitudinal del carril 30.
La figura 9 muestra una tercera realización de la invención que se diferencia de la primera realización por la forma de la carcasa 60 de alojamiento de la tubería flexible 40.
La carcasa 60 tiene una forma sustancialmente paralelepipédica y presenta una longitud en su dirección longitudinal X1-X1 que es considerablemente mayor que la de su espesor máximo en una dirección transversal Y1-Y1 de la carcasa 60 con respecto a la carcasa 50 de la primera realización. A título indicativo, la longitud de la carcasa 60 en su dirección longitudinal X1-X1 es aproximadamente igual a 5 cm y a 20 cm la de la carcasa 60 en su dirección transversal Y1-Y1.
La dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa 60 es paralela a la dirección longitudinal Y-Y del carril 30. Dado que la carcasa 60 es presionada contra el flanco 32 del carril y en vista del pequeño espesor de la carcasa 60, la dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa 60 y la dirección longitudinal Y-Y del carril 30 son sustancialmente coaxiales.
El alargamiento de la carcasa 60 en la dirección longitudinal Y-Y del carril con respecto al de la primera realización permite limitar sus dimensiones en su dirección transversal Y1-Y1, es decir en la dirección transversal del carril. La carcasa de alojamiento 60 incorpora una entrada para la tubería flexible 40, una salida para la tubería flexible 40, una pared 63 entre la entrada y la salida. La entrada y salida de la carcasa 60 están situadas enfrentadas al empujador 71, son sustancialmente coincidentes y solo se desplazan entre sí a lo largo de la altura de la carcasa 60. La carcasa también incorpora un reborde 65 para fijar la carcasa 60 al cuerpo fijo 8.
La pared 63 es de una pieza. El reborde de fijación 65 se fija a la pared 63.
La pared 63 delimita lateralmente la carcasa 60. Comprende cuatro elementos de pared 63a, 63b, 63c y 63d que son adyacentes de dos en dos.
Haciendo referencia de manera más específica a la figura 10, la pared 63 comprende un elemento de pared inferior 63a y un elemento de pared superior 63b que están curvados y que se extienden en la dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa 60, siendo paralelos entre sí. Estos dos elementos de pared 63a, 63b están unidos por un elemento de pared posterior 63d en la dirección transversal Y1-Y1 de la carcasa 60, y por un elemento de pared lateral 63c que recorre el carril 30. El reborde de fijación 65 sobresale del elemento de pared lateral 63c en la dirección transversal Y1-Y1 de la carcasa 60.
La pared 63 ya no incorpora un deflector en la salida de la carcasa 60, puesto que la tubería flexible 40 entra y sale de la carcasa 60 en una dirección sustancialmente paralela a la dirección longitudinal Y-Y del carril, debido a la forma de la carcasa 60 y su posición.
La pared 63 incorpora una cara interna y una cara externa opuesta a la cara interna que delimitan un contorno interno de la carcasa 60.
En general, la pared 63 está conformada de manera que la tubería flexible 40 quede enrollada parcialmente en la carcasa 60, en la posición retraída del carril 30, al presionarse contra la cara interna de la pared 63.
De manera más específica, la carcasa 60 está conformada de manera que la diferencia en la longitud curvilínea del carril L1-L2 fuera de la caja de protección 39 sea sustancialmente igual a la longitud del perímetro de la cara interna de la pared 63. Por lo tanto, la tubería flexible 40 realiza como máximo una vuelta de la pared 63 en el interior de la carcasa 60, lo que limita los nudos o los riesgos de enganche de la tubería flexible 40 cuando el carril 30 se desplaza entre la posición retraída y la posición desplegada y viceversa.
La carcasa 60 ya no incorpora una barrera 57 entre su entrada y su salida, debido a la forma de la pared 63 de la carcasa 60.
Cuando el carril 30 pasa de su posición desplegada mostrada en la figura 9 a su posición retraída (no mostrada), una parte de la tubería flexible 40 que recorría el carril 30 es guiada al interior de la carcasa 60 en la dirección longitudinal X1-X1 de la carcasa 60. Esta primera porción de tubería flexible 40 presenta una forma de "U" en la carcasa 60, cuyas ramas se alargan a medida que el carril 30 se retrae y la tubería 40 se acerca al elemento de pared posterior 63d. Las ramas de la U están en contacto mecánico con los elementos de pared inferior 63a y superior 63b.
Cuando el carril 30 pasa de su posición retraída (no mostrada) a su posición desplegada mostrada en la figura 9, la tubería flexible 40 se aleja del elemento de pared posterior 63d conservando una forma de U cuyas ramas se retraen, mientras permanece en contacto con el elemento de pared inferior 63a y el elemento de pared superior 63b. Una parte de la tubería flexible 40 permanece en la carcasa 60, incluso cuando el carril 30 está en la posición desplegada.
La figura 11 muestra una cuarta realización de la invención que se diferencia de la tercera realización en que incorpora dos tuberías flexibles 44, 46 dispuestas respectivamente a cada lado del carril 30, a lo largo de uno de los flancos 32 del carril, y dos carcasas de alojamiento 66, 68 que son idénticas a las de la tercera realización descrita anteriormente, para alojar cada una de las tuberías flexibles 44, 46.
Las tuberías flexibles 44, 46 son sustancialmente idénticas a las de la primera realización. Están dispuestas de manera simétrica por simetría plana con respecto a un plano de sección longitudinal medio del carril 30 que comprende la dirección longitudinal Y-Y del carril 30.
La primera carcasa 66 está orientada de manera sustancialmente idéntica a la carcasa de alojamiento 60 de la tercera realización con respecto al carril 30.
La primera carcasa 66 y la segunda carcasa 68 están orientadas sustancialmente de manera simétrica por simetría plana con respecto al plano de sección longitudinal del carril 30.
Cada carcasa 50, 60 y el medio de sujeción 70 permiten, de manera ventajosa, que la tubería flexible 40 acompañe el movimiento del flap 16, recorriendo el carril 30 y permaneciendo cerca de su flanco 32, mientras la protegen mecánicamente. En particular, la conformación de la carcasa 50, 60 permite un adecuado enrollamiento de la tubería flexible 40 en la carcasa, sin nudos, para facilitar su posterior despliegue al recorrer el carril 30.
Obviamente, los expertos en la materia pueden realizar diversas modificaciones de la invención que se acaba de describir.
En particular, el flap móvil 16 puede ser un flap móvil de borde de fuga en lugar de un flap móvil de borde de ataque. El flap móvil 16 puede equiparse con sensores de presión 18 que deben conectarse eléctricamente y/o de manera neumática al cuerpo fijo 8.
Como variante, el sistema de descongelación 17 también puede proyectar aire caliente a lo largo del borde de ataque del flap móvil 16.
La tubería flexible 40 comprende entonces uno o más tubos neumáticos.
La tubería 40 puede recorrer al menos uno de los carriles de accionamiento 20 en lugar del carril seguidor 30, aunque es preferible que recorra el carril seguidor 30, que se encuentra en un entorno menos voluminoso.
La entrada 51 de la carcasa 50 puede estar equipada con un deflector, similar al deflector 54 en la salida de la carcasa descrita anteriormente, para desviar la tubería flexible 40 de la dirección longitudinal Y-Y del carril hacia el interior de la carcasa 50.
El deflector 54 también puede desviar la tubería flexible 50 en una dirección inclinada con respecto a la dirección longitudinal Y-Y del carril.

Claims (13)

REIVINDICACIONES
1. Ala de avión (4) que comprende:
un cuerpo central fijo (8),
un flap móvil (16) situado en la periferia del cuerpo central fijo (8) y destinado a desplazarse en rotación con respecto al cuerpo central fijo (8) entre una posición retraída y una posición desplegada,
una tubería flexible (40) que comprende un primer extremo (45) conectado al cuerpo central fijo (8) y un segundo extremo (47) conectado al flap móvil (16),
un carril de guía (30) del flap móvil (16) y de la tubería flexible (40), estando configurado el carril de guía (30) para desplazarse entre una posición retraída y una posición desplegada cuando el flap móvil (16) se desplaza de su posición retraída a su posición desplegada caracterizada por que el ala (4) comprende, además:
una carcasa de alojamiento (50, 60) de la tubería flexible (40), comprendiendo la carcasa (50, 60) una pared (61, 63) conformada de manera que la tubería flexible (40) se enrolle en la carcasa (50, 60) al presionarse contra la pared (61,63), cuando el carril de guía (30) se desplaza de su posición desplegada a su posición retraída, y un medio de sujeción (70) de la tubería flexible (40) contra o cerca del carril de guía (30), siendo portado el medio de sujeción (70) por el cuerpo central fijo (8), recorriendo la tubería flexible (40) externamente el carril de guía (30) y quedando fijada al carril de guía (30) cerca del extremo distal (31) del carril (30), al nivel del cual el carril (30) se une al flap móvil (16).
2. Ala (4) según la reivindicación anterior, en la que el medio de sujeción (70) comprende un empujador (71), un medio de fijación (72) configurado para fijar el empujador (71) al cuerpo central fijo (8) y, preferiblemente, un medio de retorno (73) que impulsa al empujador (71) en la dirección del carril de guía (30).
3. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que el medio de sujeción (70) se encuentra más cercano al extremo proximal (33) del carril (30), en el cual se fija al cuerpo fijo (8), que a su extremo distal (31).
4. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la longitud del perímetro de la pared (61) entre una entrada (51) de la carcasa y una salida (53) de la carcasa es sustancialmente igual a la diferencia de longitud (L1-L2) de la tubería flexible (40) a lo largo del carril de guía (30) entre la posición retraída del carril de guía (30) y su posición desplegada.
5. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la carcasa (50) comprende una entrada (51) y/o una salida (53) conformadas para guiar la tubería flexible (40) con el objeto de que la tubería (40) entre en la carcasa y/o salga de la carcasa en al menos una dirección predeterminada.
6. Ala (4) según la reivindicación anterior, en la que la entrada/salida (53) de la carcasa comprende un deflector (54) configurado para desviar la tubería flexible (40) en una dirección predeterminada con respecto a la dirección longitudinal (Y-Y) del carril de guía.
7. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la carcasa (50) se extiende en una dirección longitudinal (X1-X1) que está inclinada con respecto a la dirección longitudinal (Y-Y) del carril de guía.
8. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que la carcasa (60) se extiende en una dirección longitudinal (X1-X1) que es sustancialmente paralela a la dirección longitudinal (Y-Y) del carril de guía.
9. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una segunda carcasa de alojamiento (64, 68) de una segunda tubería flexible (46), comprendiendo la segunda carcasa (64, 68) una pared (61, 63) conformada de manera que la segunda tubería flexible (46) se enrolle en la carcasa (64, 68) al presionarse contra la pared (61,63) cuando el carril de guía (30) se desplaza de su posición desplegada a su posición retraída.
10. Ala (4) según la reivindicación anterior, en la que las dos tuberías flexibles (40, 44, 46) se extienden a lo largo de dos lados opuestos del carril de guía (30), estando cada una de las carcasas de alojamiento (62, 64, 66, 68) situadas en uno de los lados opuestos del carril de guía (30).
11. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada tubería flexible (40, 44, 46) comprende varios cables (43) y/o tubos unidos entre sí.
12. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada tubería flexible (40, 44, 46) comprende un cable eléctrico (43) y/o un tubo neumático, con el cable eléctrico (43) preferiblemente alimentando eléctricamente un sistema de descongelación (17) del flap móvil (16).
13. Ala (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un conector eléctrico (49) unido rígidamente a una cara externa (52b) de pared que delimita la carcasa de alojamiento (50), estando el primer extremo (45) de la tubería flexible conectado eléctricamente al conector eléctrico (49).
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