ES2831332T3 - Motocicleta con una estructura de soporte de sensor de rueda fónica - Google Patents

Motocicleta con una estructura de soporte de sensor de rueda fónica

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Piero Soatti
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Abstract

Motocicleta que incluye un sistema de asistencia para un sistema de frenado, del tipo que comprende una rueda fónica, un sensor de velocidad de rueda fónica (200) y un cable asociado (201) para la transmisión de una señal de dicho sensor de velocidad (200), una estructura de soporte para soportar el sensor de velocidad de rueda fónica (200) y una pinza de freno (300), que comprende: - un cuerpo principal (1) fijado o que se puede fijar a un vástago de una horquilla (F) de una motocicleta; - un soporte de rueda (2) conectado a dicho cuerpo principal (1) para soportar una rueda de la motocicleta; - una extensión (3) que se extiende desde dicho cuerpo principal (1) y que comprende un dispositivo de fijación (30) para una pinza de freno (300), en donde dicha extensión (3) comprende un par de nervaduras (33, 34) que definen bordes opuestos desde la misma, una placa de refuerzo (35) que se extiende entre dicho par de nervaduras (33, 34), formando dichas nervaduras (33, 34) engrosamientos de la extensión (3) con respecto a dicha placa de refuerzo (35), y una abertura pasante (31) para alojar el sensor de rueda fónica (200) y definida en dicha placa de refuerzo (35) en una posición intermedia entre dichas nervaduras (33, 34); y caracterizada por un dispositivo de ojal (4) fijado a una parte superior de dicha pinza de freno (300).

Description

DESCRIPCIÓN
Motocicleta con una estructura de soporte de sensor de rueda fónica
La presente invención se refiere a una motocicleta con una estructura de soporte para un sensor de rueda fónica y una pinza de freno, del tipo que comprende un cuerpo principal que se puede fijar a un vástago de horquilla, un soporte de rueda y una extensión para fijar una pinza de freno.
En motocicletas equipadas con sistemas ABS que, como es conocido, incluyen el uso de una rueda y un sensor correspondiente, se utilizan varias soluciones para soportar el sensor en una posición adecuada a fin de detectar la velocidad de rueda.
Una de las posibles soluciones es conectar el portasensor de velocidad al soporte de pinza de freno.
Por ejemplo, la patente US 7.901.013 A describe un soporte de pinza que se bifurca en una parte de brazo superior y una parte de brazo inferior. En la parte de brazo inferior está formada una zona de montaje para montar el sensor de velocidad de rueda. Otra solución de este tipo se describe en la solicitud de patente japonesa JP 2007 078.549, que muestra el preámbulo de la reivindicación 1.
Más en concreto, el soporte de la pinza tiene en su exterior una nervadura interior sobre la que está definida una superficie, en donde el área de montaje está definida conectada al soporte del sensor de velocidad de rueda fónica. Tal solución y, más en general, otras soluciones conocidas no son óptimas en lo que se refiere a la solidez estructural. En particular, las estructuras de soporte de sensores de rueda fónica pueden verse sometidas a golpes provocados por objetos en movimiento durante la marcha del vehículo, y también pueden sufrir sacudidas accidentales durante las operaciones de mantenimiento de la moto, por ejemplo, cuando la moto se coloca en un estante, por ejemplo, para la sustitución de la rueda delantera.
Además de esta preocupación por la solidez, también se requiere que la estructura de soporte no implique un mecanizado complejo para su fabricación. De hecho, muchas soluciones requieren que la estructura de soporte de sensor se forme en una sola pieza con el vástago de la horquilla y esto puede crear dificultades a la hora de realizar el componente, que normalmente se fabrica mediante moldeo.
Otra solución para fijar el sensor de velocidad de rueda consiste en usar un soporte especial conectado al eje de rueda. Un ejemplo de tal solución se describe en la solicitud de patente japonesa JP 2002079.974 A.
Este documento describe un sensor de tracción de rueda montado en un brazo que se extiende desde un collar coaxial del eje de rueda.
Aunque esta solución permite realizar los componentes de manera sencilla, no consigue una colocación suficientemente estable y el sensor de velocidad para la rueda fónica tampoco consigue protegerlos de manera adecuada.
Por tanto, en líneas generales, las soluciones conocidas no son capaces de garantizar una solidez, una ligereza, una facilidad de procesamiento y una facilidad de montaje suficientes para el sensor de rueda fónica.
El problema técnico fundamental de la presente invención es proporcionar una motocicleta con una estructura de soporte de sensor de rueda fónica concebida de manera inherente y funcional para superar una o más de las limitaciones descritas anteriormente con referencia a la técnica anterior citada.
Dentro del problema mencionado anteriormente, un objeto principal de la invención es desarrollar un sensor de rueda para una estructura de soporte de rueda fónica que permita una protección adecuada contra golpes, mediante la cual se reduzca el riesgo de choques y roturas accidentales, tanto durante la marcha como durante las operaciones de mantenimiento.
Otro objeto es proporcionar una motocicleta con una estructura de soporte para un sensor de rueda fónica que garantice una alta fiabilidad del sensor.
Aún, otro objeto es proporcionar una motocicleta con una estructura de soporte para un sensor de rueda fónica que implique una fabricación simple y que no requiera un mecanizado complejo.
Otro objeto de la presente invención es permitir un montaje fácil y preciso del sensor de rueda.
Este problema se resuelve y estos objetos se logran mediante la presente invención a través de una motocicleta con una estructura de soporte para un sensor de rueda fónica y una pinza de freno realizadas de acuerdo con la reivindicación 1.
Las características preferidas de la invención se definen en las reivindicaciones dependientes.
La motocicleta con una estructura de soporte según la presente invención permite obtener un alto nivel de protección del sensor de rueda fónica tanto durante la marcha como cuando el vehículo está colocado en un estante para operaciones de mantenimiento.
Además, dicha estructura se puede realizar mediante un sencillo proceso de moldeo, sin que por tanto requiera un mecanizado complejo.
Además, la estructura de la presente invención permite soportar el sensor de rueda fónica en una posición precisa, permitiendo al mismo tiempo un montaje sencillo.
Según aspectos preferidos, la invención también permite proporcionar una gran solidez y rigidez para soportar la pinza de freno, aunque con pesos y un tamaño total reducidos.
Según otros aspectos, la invención también permite soportar la pinza de freno de manera sencilla y sin necesidad de componentes adicionales.
Las características y ventajas de la invención quedarán más claras a partir de la descripción detallada de dos realizaciones, descritas solo a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
- La figura 1 es una vista lateral desde un lado exterior de la estructura de soporte según la presente invención; - La figura 2 es una vista en perspectiva desde un lado interior de la estructura de soporte de la figura 1;
- La figura 3 es una vista lateral de la estructura de soporte de la figura 1 montada en la horquilla de una motocicleta; y
- La figura 4 es una ilustración esquemática de una motocicleta que comprende la estructura de soporte de la presente invención.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, con el número de referencia 100 se indica en su conjunto una estructura de soporte para un sensor de rueda fónica 200 y una pinza de freno 300 formadas de acuerdo con la presente invención.
Según una realización preferida, la estructura de soporte 100 define un denominado vástago de horquilla, es decir, la parte de la horquilla terminal en la que se puede fijar el eje de rueda del vehículo.
En este caso, la estructura de soporte se puede fijar a un vástago de horquilla F, que se muestra esquemáticamente en la figura 1, y preferiblemente se conforma de manera que la parte del terminal de vástago se pueda alojar en un asiento adecuado.
Sin embargo, es evidente que la estructura de soporte se puede fijar de manera más general al vástago de horquilla, posiblemente hacerse en una sola pieza con el mismo.
También debe tenerse en cuenta que la estructura de acuerdo con la presente invención se usa en motocicletas, preferiblemente con una o dos ruedas delanteras, equipadas con un sistema de asistencia de frenado, tal como un sistema ABS. En una realización preferida, la estructura según la presente invención se puede aplicar en la rueda o ruedas delanteras para soportar el eje de rueda delantera, la pinza de freno del sistema de frenado revisado por el sistema de asistencia y el sensor de rueda fónica utilizado en el sistema ABS.
Con referencia a las figuras 1 y 3, la estructura 100 según la presente invención comprende un cuerpo principal 1, previsto para ser fijado al vástago de horquilla F, al que se conecta un soporte de rueda 2, el soporte de la rueda de vehículo se produce según modalidades conocidas. En una realización, el soporte de rueda 2 se conforma de manera que defina una carcasa cilíndrica que se extienda de acuerdo con el eje de rotación X de la rueda de motocicleta. Del cuerpo principal 1 sobresale una extensión 3 para soportar la pinza de freno 300 y para su montaje.
En una realización preferida, el cuerpo principal 1, el soporte de rueda 2 y la extensión 3 forman una sola pieza. Preferiblemente, la extensión 3 comprende un dispositivo de fijación 30 de la pinza de freno 300 que, en una realización preferida, incluye componentes roscados, no mostrados en la figura. A modo de ejemplo, la pinza de freno 300 puede comprender dos asientos cilíndricos en los que se insertan tornillos para acoplar asientos roscados respectivos que definen dichos componentes roscados. Según una realización preferida, la extensión 3 comprende un par de nervaduras 33, 34. Preferiblemente, la extensión 3 comprende una nervadura inferior 33 dispuesta, en uso, hacia una superficie de soporte del vehículo, y una nervadura superior 34, opuesta a la anterior. Es decir, las nervaduras 33, 34 definen bordes opuestos de la extensión 3 y rodean la extensión en la dirección transversal.
En una realización, las nervaduras 33, 34 divergen entre sí en la dirección de desplazamiento del cuerpo principal. Preferiblemente, las nervaduras forman entre sí un ángulo a que va de 10° a 40°.
Como se muestra en la figura 1, la extensión 3 comprende una placa de refuerzo 35 que se extiende preferiblemente entre el par de nervaduras 33, 34.
También con referencia ahora a la figura 2, de acuerdo con esta configuración, la extensión 3 está provista preferiblemente de una sección sustancialmente en forma de H girada 90°, en la que los brazos de la forma de H están definidos por las nervaduras 33 y 34. En líneas más generales, para producir tal configuración, las nervaduras 33, 34 pueden tener un saliente a lo largo de una dirección paralela al eje de rotación X de la rueda, mayor que el de dicha placa de refuerzo 35. Cabe señalar que esta propuesta permite lograr de manera ventajosa la rigidez máxima en la dirección paralela al eje de rueda.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, las nervaduras 33, 34 que forman los engrosamientos de extensión están, preferiblemente, inclinadas en la dirección que se aleja del cuerpo principal 1. Es decir, la extensión 3 es más gruesa en las nervaduras 33, 34 con respecto a la placa de refuerzo 35. Esta diferencia de engrosamiento puede ser tan grande que haya una diferencia máxima cerca del cuerpo principal 1 y una mínima en el extremo opuesto de la extensión 3, adyacente a la pinza de freno 300.
Sin embargo, las características descritas anteriormente permiten conectar de manera óptima el cuerpo principal 1 al dispositivo de fijación 30 de la pinza de freno 300.
Esto es particularmente ventajoso en el caso en el que el dispositivo de fijación 30 a la pinza de freno 300 comprende un par de componentes roscados 311, 312, con cada componente roscado conectado a una nervadura respectiva de dicho par de nervaduras 33, 34, como se indica anteriormente.
También debe observarse que, según una realización preferida, el cuerpo principal 1 tiene una forma sustancialmente cilíndrica, con las nervaduras 33, 34 unidas a partes ensanchadas 11, 12 del propio cuerpo principal 1. Por tanto, es evidente que tal característica, junto con la geometría de las nervaduras, permite limitar la presencia de acumulaciones de zonas de tensión.
La configuración descrita anteriormente permite que la extensión 3 en general confiera solidez a la extensión 3, garantizando al mismo tiempo simplicidad y ligereza constructiva.
También debe tenerse en cuenta que, en una realización preferida, el cuerpo principal 10 puede comprender una parte intermedia más expandida 13, siempre a favor de las características estructurales de la estructura.
Con referencia ahora de nuevo a la figura 1, una abertura pasante 31 está definida en la extensión 3, para el alojamiento del sensor 200 de la rueda fónica.
Es decir, cuando la estructura de soporte 100 se usa en una motocicleta que incluye un sistema de asistencia de frenado, el sensor 200 se coloca dentro de la abertura pasante 31.
La abertura pasante 31 está definida dentro de la placa de refuerzo 35, en una posición intermedia entre las nervaduras 33, 34, sin afectar así a las nervaduras 33 y 34.
Por tanto, tal disposición permite obtener una alta protección del sensor, gracias a la presencia de la nervadura inferior 33 que permite evitar cualquier impacto que afecte a la estructura del sensor.
Al mismo tiempo, la nervadura superior 34 asegura suficiente solidez a la estructura en su conjunto.
Preferiblemente, la abertura pasante 31 está formada en una posición separada de un borde 36 de la extensión 3 que conecta dichas dos nervaduras 33, 34, para evitar que la presencia de la abertura 31 debilite excesivamente la estructura.
De nuevo con referencia a la figura 2, de acuerdo con una realización preferida, el sensor 200 incluye una parte de fijación 202 y una parte operativa 203. Preferiblemente, la parte de fijación 202 tiene una extensión mayor con respecto a dicha abertura pasante 201 y está conformada para su disposición descansando sobre la cara exterior 3b de la extensión 3.
En una realización, el sensor 200 está conformado de manera que la parte operativa 203 y la parte de fijación 202 se coloquen una en la cara interior 3a y la otra en la cara exterior 3b de la extensión 3. Esta solución permite simplificar de manera ventajosa los pasos de montaje, garantizando al mismo tiempo una alta precisión en la colocación del sensor. Para una fácil colocación y simplicidad en el montaje del sensor 100, se puede proporcionar un orificio roscado adicional en la extensión 3 para asegurar el sensor mediante un tomillo correspondiente.
Según una realización preferida, para facilitar la colocación del cable 201, la estructura de soporte 100 comprende un dispositivo de ojal 4, por ejemplo, realizado mediante una abrazadera, un manguito o incluso un rebaje perfilado, que se fija preferiblemente a la pinza de freno 300.
Esta característica permite de manera ventajosa que la guía 201 sea orientada en la dirección de desplazamiento de la estructura de soporte 100, evitando así que interfiera con otros componentes del sistema de ayuda al frenado. Según la invención, el dispositivo de ojal 4 se fija en una parte superior de la pinza de freno 300, que para este propósito puede comprender una extensión auxiliar 301 formada en su parte superior. Preferiblemente, la extensión auxiliar 301 se forma en una sola pieza con la carcasa exterior de la pinza de freno 300.
Según otro aspecto, la estructura de soporte 100 comprende un brazo de fijación 5 que permite la fijación del guardabarros de la motocicleta.
Gracias a las características de la invención, la estructura de soporte 100 permite un montaje preciso del sensor de rueda fónica 200, garantizando al mismo tiempo una alta protección de este.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Motocicleta que incluye un sistema de asistencia para un sistema de frenado, del tipo que comprende una rueda fónica, un sensor de velocidad de rueda fónica (200) y un cable asociado (201) para la transmisión de una señal de dicho sensor de velocidad (200), una estructura de soporte para soportar el sensor de velocidad de rueda fónica (200) y una pinza de freno (300), que comprende:
- un cuerpo principal (1) fijado o que se puede fijar a un vástago de una horquilla (F) de una motocicleta; - un soporte de rueda (2) conectado a dicho cuerpo principal (1) para soportar una rueda de la motocicleta; - una extensión (3) que se extiende desde dicho cuerpo principal (1) y que comprende un dispositivo de fijación (30) para una pinza de freno (300), en donde dicha extensión (3) comprende un par de nervaduras (33, 34) que definen bordes opuestos desde la misma, una placa de refuerzo (35) que se extiende entre dicho par de nervaduras (33, 34), formando dichas nervaduras (33, 34) engrosamientos de la extensión (3) con respecto a dicha placa de refuerzo (35), y una abertura pasante (31) para alojar el sensor de rueda fónica (200) y definida en dicha placa de refuerzo (35) en una posición intermedia entre dichas nervaduras (33, 34); y
caracterizada por un dispositivo de ojal (4) fijado a una parte superior de dicha pinza de freno (300).
2. Motocicleta según la reivindicación 1, en la que dicho par de nervaduras (33, 34) comprende una nervadura inferior (33) dispuesta, en uso, hacia una superficie de soporte de vehículo, y una nervadura superior (34), opuesta a la anterior.
3. Motocicleta según la reivindicación 1 o 2, en la que dicho cuerpo principal (1), dicho soporte de rueda (2) y dicha extensión (3) se forman en una sola pieza.
4. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha extensión (3) tiene una sección sustancialmente en forma de H girada 90°, formando dichas nervaduras (33, 34) los brazos de la sección en forma de H.
5. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas nervaduras (33, 34) tienen, en uso, una extensión que se extiende a lo largo de una dirección paralela al eje de rotación (X) de la rueda de motocicleta, mayor que la de dicha placa de refuerzo (35).
6. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicha abertura pasante (31) está formada en una posición separada de un borde (36) de la extensión (3) que conecta dichas nervaduras (33, 34).
7. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas nervaduras (33, 34) están inclinadas en una dirección que se alejada de dicho cuerpo principal (1).
8. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho cuerpo principal (1) tiene una forma sustancialmente cilíndrica, estando conectadas dichas nervaduras (33, 34) a secciones ensanchadas (11, 12) de dicho cuerpo principal (1).
9. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dicho dispositivo de fijación de pinza de freno (30) incluye componentes roscados que se extienden desde dichas nervaduras (33, 34).
10. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichas nervaduras (33, 34) divergen entre sí en la dirección que se aleja del cuerpo principal, formando dichas nervaduras entre sí un ángulo a que va de 10° a 40°.
11. Motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una extensión auxiliar (301), estando fijado dicho dispositivo de ojal (4) a ella, estando formada dicha extensión auxiliar (301) en dicha parte superior de dicha pinza de freno (300) y formando una sola pieza con una carcasa exterior de dicha pinza de freno (300).
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