ES2834735T3 - Bisagra de automóvil para la protección de los peatones - Google Patents

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Abstract

Bisagra de automóvil para la protección de los peatones (12) que comprende: una primera parte de bisagra (18); una segunda parte de bisagra (20) que incluye un primer y un segundo elemento (28, 30) fijados entre sí mediante un pasador de elemento (32), uno de entre el primer y el segundo elemento presenta una ranura (44) con un primer y un segundo extremo opuestos; una primera y una segunda articulación (22, 24) separadas entre sí y estando cada una interconectada de forma pivotante a la primera parte de bisagra (18) y el primer elemento (28), estando la primera y la segunda articulación (22, 24) configuradas para permitir el desplazamiento de la primera y la segunda parte de bisagra (18, 20) una con respecto a la otra entre una posición de capó cerrada normal (P1) y una posición de capó abierta normal (P2); un conjunto de liberación (42) que incluye un clip (46) soportado en uno de entre el primer y el segundo extremo, y un pasador de tope (48) soportado por el otro de entre el primer y el segundo elemento, estando el pasador de tope (48) capturado en el clip (46) en la posición normalmente cerrada (P1) y la posición normalmente abierta (P2), el pin de tope (48) está configurado para romper el clip (46) en respuesta a una entrada de colisión permitiendo que el segundo elemento (30) pivote alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28) hacia una posición de colisión de capó abierto (P3) y que el pasador de tope (48) se desplace hacia el segundo extremo de la ranura (44); y un sistema de actuador (34) que incluye un actuador (36) configurado para acoplarse al segundo elemento (30) y desplazar el segundo elemento (30) hacia arriba en relación con el primer elemento (28) en respuesta a la entrada de colisión y romper el clip.

Description

DESCRIPCIÓN
Bisagra de automóvil para la protección de los peatones
ANTECEDENTES
[0001] La presente exposición se refiere a una bisagra de automóvil para la protección de los peatones.
[0002] La industria automovilística está ampliando su adopción de funciones de protección de peatones en los automóviles. Una de estas funciones consiste en hacer que la parte delantera del vehículo, en concreto el capó, sea más flexible durante un impacto frontal con un peatón.
[0003] Un enfoque para absorber el impacto de un peatón con el capó consiste en desplegar actuadores asociados a las bisagras del capó para elevar el capó ligeramente, de forma que se crea una zona de absorción de impactos entre el capó y el compartimento del motor. Normalmente, se utilizan actuadores pirotécnicos comunes con otros sistemas de seguridad de vehículos, como los pretensores del cinturón de seguridad.
[0004] Dado que las bisagras han de mantener su función normal, las bisagras incorporan un conjunto de liberación, que conserva la relación estructural deseada entre los componentes de la bisagra durante un estado de funcionamiento de bisagra normal, pero que permite selectivamente que determinados elementos de la bisagra se desplacen entre sí cuando los actuadores están desplegados. Una vez que el capó se haya elevado ligeramente cuando se produzca un impacto con un peatón, el capó debe sostenerse entreabierto, puesto que los actuadores pirotécnicos liberan presión tras su activación (por motivos de seguridad) y no pueden mantener el capó en esta posición ligeramente abierta.
[0005] Otro enfoque, en vehículos con motores de cilindrada más reducida, deja el capó cerrado cuando se produce un impacto con un peatón. Una zona de absorción de impactos suficiente entre el capó cerrado y el motor pequeño permite que el capó se hunda en el compartimento del motor sin necesitar un actuador durante el impacto de un peatón.
[0006] Una bisagra de capó ilustrativa para aplicaciones con un motor pequeño utiliza un par de articulaciones que interconectan las bisagras superiores y las inferiores. Una de las articulaciones incluye una ranura alargada dentro de la cual se sujeta un clip. El clip recibe un pasador que sirve de punto pivotante durante el funcionamiento normal de la bisagra y el capó. Durante el impacto con un peatón, el clip se rompe, lo que permite que el pasador se desplace hacia arriba en la ranura cuando el capó se hunde.
[0007] El documento US2013074284 (A1) describe un conjunto de bisagra que incluye un miembro de bisagra de cuerpo del vehículo configurado para conectarse con un cuerpo de vehículo y un miembro de bisagra del capó configurado para conectarse con un capó de vehículo. El documento DE102008046145 (A1) describe un dispositivo que presenta una parte de bisagra indirectamente conectada a la tapa delantera y que es giratoria por medio de bielas.
SUMARIO
[0008] En un modo de realización ilustrativo, una bisagra de automóvil para la protección de los peatones incluye una primera parte de bisagra. Una segunda parte de bisagra incluye un primer y un segundo elemento fijados entre sí mediante un pasador de elemento. Uno de entre el primer y el segundo elemento tiene una ranura con un primer y un segundo extremo opuestos. La primera y la segunda articulación están separadas entre sí y estando cada una interconectada de forma pivotante a la primera parte de bisagra y el primer elemento. La primera y la segunda articulación están configuradas para permitir el movimiento de la primera y la segunda parte de bisagra entre sí entre una posición de capó cerrada normal y una posición de capó abierta normal. Un conjunto de liberación incluye un clip soportado en uno de entre el primer y el segundo extremo y un pasador de tope soportado por el otro de entre el primer y el segundo elemento. El pasador de tope es capturado en el clip en la posición normalmente cerrada y la posición normalmente abierta. El pasador de tope está configurado para romper el clip en respuesta a una entrada de colisión que permite que el segundo elemento pivote alrededor del pasador de elemento en relación con el primer elemento hacia una posición de colisión de capó abierto y que el pasador de tope se desplace hacia el segundo extremo de la ranura. Un sistema de actuador que incluye un actuador está configurado para acoplar el segundo elemento y desplazar el segundo elemento hacia arriba en relación con el primer elemento en respuesta a la entrada de colisión y romper el clip.
[0009] En un modo de realización adicional de lo anterior, el primer elemento incluye la ranura y el pasador de tope está montado de manera rígida en el segundo elemento.
[0010] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la primera parte de bisagra está configurada para montarse en un cuerpo. La segunda parte de bisagra está configurada para montarse en un capó. El segundo extremo está dispuesto por encima del primer extremo.
[0011] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, el clip está construido de un material plástico. El clip tiene una conexión frágil que proporciona una zona debilitada configurada para romperse.
[0012] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, existe un conjunto de sujeción que incluye una pestaña de resorte en uno de entre el primer y el segundo elemento y una rampa en el otro de entre el primer y el segundo elemento. La pestaña de resorte y la rampa están en una relación superpuesta en la posición de capó cerrada normal y la posición de capó abierta normal. La pestaña de resorte y la rampa están configuradas para deslizarse una con respecto a la otra mientras que el segundo elemento pivota alrededor del pasador de elemento en relación con el primer elemento hacia una posición de colisión de capó abierto en respuesta a una entrada de colisión. La pestaña de resorte se acopla a una superficie de sujeción en la posición de colisión de capó abierto y mantiene una posición angular entre el primer y el segundo elemento.
[0013] En otro modo de realización ilustrativo, una bisagra de automóvil para la protección de los peatones incluye una primera parte de bisagra. Una segunda parte de bisagra incluye un primer y un segundo elemento fijados entre sí mediante un pasador de elemento. Uno de entre el primer y el segundo elemento tiene una ranura con un primer y un segundo extremo opuestos. La primera y la segunda articulación están separadas entre sí y estando cada una interconectada de forma pivotante a la primera parte de bisagra y el primer elemento. La primera y la segunda articulación están configuradas para permitir el movimiento de la primera y la segunda parte de bisagra entre sí entre una posición de capó cerrada normal y una posición de capó abierta normal. Un conjunto de sujeción incluye una pestaña de resorte en uno de entre el primer y el segundo elemento y una rampa en el otro de entre el primer y el segundo elemento. La pestaña de resorte y la rampa están en una relación superpuesta en la posición de capó cerrada normal y la posición de capó abierta normal. La pestaña de resorte y la rampa están configuradas para deslizarse una con respecto a la otra mientras que el segundo elemento pivota alrededor del pasador de elemento en relación con el primer elemento hacia una posición de colisión de capó abierto en respuesta a una entrada de colisión. La pestaña de resorte se acopla a una superficie de sujeción en la posición de colisión de capó abierto y mantiene una posición angular entre el primer y el segundo elemento.
[0014] En un modo de realización de cualquiera de los anteriores, la pestaña de resorte y la rampa, respectivamente, proporcionan una primera y una segunda superficie que se acoplan entre sí y que están configuradas para proporcionar una fuerza de resistencia creciente durante el despliegue del segundo elemento con respecto al primer elemento en respuesta a la entrada de colisión.
[0015] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la pestaña de resorte está configurada para desviarse del primer elemento al pivotar el segundo elemento alrededor del pasador de elemento en relación con el primer elemento.
[0016] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la pestaña de resorte está configurada para desviarse hacia el primer elemento a una posición instalada y más allá de una posición de la pestaña de resorte en relación superpuesta con la rampa.
[0017] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la pestaña de resorte incluye un extremo que se apoya en una superficie de sujeción proporcionada en el primer elemento.
[0018] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, un conjunto de liberación que incluye un clip es soportado en uno de entre el primer y el segundo extremo. Un pasador de tope es soportado por el otro de entre el primer y el segundo elemento. El pasador de tope es capturado en el clip en la posición normalmente cerrada y la posición normalmente abierta. El pasador de tope está configurado para romper el clip en respuesta a una entrada de colisión que permite que el segundo elemento pivote alrededor del pasador de elemento en relación con el primer elemento hacia una posición de colisión de capó abierto y que el pasador de tope se desplace hacia el segundo extremo de la ranura.
[0019] En otro modo de realización ilustrativo, un método de desplegado de una bisagra de automóvil para la protección de los peatones incluye la etapa de activación de un actuador en respuesta a una entrada de colisión para accionar un capó de vehículo hacia arriba. Se rompe un clip con un pasador de tope y el pasador de tope se desplaza a lo largo de una ranura mientras se hace pivotar un segundo elemento en relación con un primer elemento alrededor de un pasador de elemento. El capó del vehículo se mantiene en una posición de colisión de capó abierto.
[0020] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, el segundo elemento está acoplado al actuador para iniciar la etapa de rotura.
[0021] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, el pasador de tope se desplaza hacia abajo en una ranura.
[0022] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la etapa de sujeción incluye la instalación de una pestaña de resorte sobre una superficie de sujeción.
[0023] En otro modo de realización ilustrativo, un método de desplegado de una bisagra de automóvil para la protección de los peatones incluye las etapas de activación de un actuador en respuesta a una entrada de colisión para accionar un capó de vehículo hacia arriba. Una pestaña de resorte se desliza con respecto a una rampa mientras se hace pivotar un segundo elemento en relación con un primer elemento alrededor de un pasador de elemento. El capó del vehículo se mantiene en una posición de colisión de capó abierto instalando la pestaña de resorte en una superficie de sujeción.
[0024] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la etapa de deslizamiento de pestaña de resorte incluye la deflexión de la pestaña de resorte con la rampa lejos del primer elemento.
[0025] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, la etapa de sujeción incluye la instalación de un extremo de la pestaña de resorte sobre una superficie de sujeción del primer elemento para mantener la posición de colisión de capó abierto.
[0026] En un modo de realización adicional de cualquiera de los anteriores, se rompe un clip con un pasador de tope y el pasador de tope se desplaza a lo largo de una ranura mientras se hace pivotar un segundo elemento en relación con un primer elemento alrededor de un pasador de elemento.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
[0027] La exposición puede entenderse en mayor profundidad en referencia a la siguiente descripción detallada cuando se tiene en cuenta con los dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una vista lateral de una bisagra de automóvil para la protección de los peatones ilustrativa que soporta un capó.
La figura 2 es una vista en perspectiva de la bisagra que se muestra en la figura 1 desde un lado opuesto y en una posición en la que el capó estaría en una posición de capó cerrada normal.
La figura 3 es una vista en perspectiva de la bisagra que se muestra en la figura 2, pero en una posición correspondiente al capó en una posición de colisión de capó abierto.
La figura 4A ilustra un primer y un segundo elemento de una segunda parte de bisagra con un pasador de tope eliminado para revelar un clip.
La figura 4B muestra el primer y el segundo elemento mostrados en la figura 4A con el clip roto, que corresponde a la posición de colisión de capó abierto.
La figura 5A ilustra un conjunto de sujeción en un estado de funcionamiento de bisagra normal.
La figura 5B ilustra el conjunto de sujeción desde un lado opuesto en comparación con la figura 5A.
La figura 6A ilustra el conjunto de sujeción con una pestaña instalada en una superficie de sujeción, que corresponde a la posición de colisión de capó abierto.
La figura 6B es una vista posterior del conjunto de sujeción mostrado en la figura 6A.
[0028] Los modos de realización, ejemplos y alternativas de los párrafos anteriores, las reivindicaciones o la siguiente descripción y los dibujos, incluyendo cualquiera de sus diversos aspectos o sus respectivas funciones individuales, se pueden considerar de manera independiente o en cualquier combinación. Las funciones descritas en relación con un modo de realización se pueden aplicar a todos los modos de realización, a menos que dichas funciones sean incompatibles.
DESCRIPCIÓN DETALLADA
[0029] En la figura 1, se ilustra una parte de un vehículo 10. El vehículo 10 incluye un capó 16 soportado en relación con un cuerpo 14, que es una pared lateral de un compartimento del motor, por una bisagra 12. El capó 16 se cierra con respecto al cuerpo 14 en una posición P1 para proporcionar una posición de capó cerrada normal. El capó 16 se abre durante un estado de funcionamiento de bisagra normal de la bisagra 12 hasta una posición completamente abierta P2 correspondiente a una posición de capó abierta normal para proporcionar acceso al compartimento de motor para su mantenimiento.
[0030] Durante una colisión con un peatón, el capó 16 se eleva parcialmente hasta una posición P3 correspondiente a una posición de colisión de capó abierto para absorber mejor el impacto del peatón y mejorar la protección del peatón.
[0031] La bisagra 12 incluye una primera parte de bisagra 18 montada al cuerpo 14. Una segunda parte de bisagra 20 está interconectada a la primera parte de bisagra 18 por medio de una primera y una segunda articulación 22, 24, presentando cada una extremos opuestos fijados a la primera y la segunda parte de bisagra 18, 20 por medio de pasadores de articulación 26 que permiten que estos elementos pivoten uno con respecto al otro.
[0032] La segunda parte de bisagra 20 incluye un primer y un segundo elemento 28, 30 que se desplazan al unísono mutuamente durante el estado de funcionamiento de bisagra normal. El primer y el segundo elemento 28, 30 se unen por medio de un pasador de elemento 32 para permitir la rotación del segundo elemento 30 en relación con el primer elemento 28 en respuesta a una entrada de colisión de un peatón.
[0033] Un conjunto de actuador 34 incluye un actuador 36 que está en comunicación con el controlador 38. Un sensor 40 detecta información indicadora de una colisión de un peatón o de una colisión de un peatón inminente con la parte delantera del vehículo y transmite esta información al controlador 38. Cuando el controlador 38 determina que es deseable elevar parcialmente el capó 16 desde la posición P1 a la posición P3 para absorber el impacto de un peatón, el actuador 36 se activa y acciona una parte del actuador 36 hacia arriba para acoplarse al segundo elemento 30, tal y como indica la flecha F.
[0034] El impacto del actuador 36 con el segundo elemento 30 hace que un conjunto de liberación 42 permita que el segundo elemento 30 gire alrededor del pasador de elemento 32 con respecto al primer elemento 28. Una vez que el capó 16 haya alcanzado la posición P3, un conjunto de sujeción 60 mantiene el capó 16 en la posición P3 para absorber el impacto del peatón.
[0035] Con referencia a las figuras 2-4B, el conjunto de liberación 42 incluye una ranura 44 proporcionada en el segundo elemento 30. Un clip 46 está montado en el segundo elemento 30 y dispuesto en la ranura 44 en un primer extremo 56. Un pasador de tope 48 está fijado al primer elemento 28 e incluye un cuello 52 que se extiende a través de una abertura en el clip 46. Se proporciona una cabeza 50 en un extremo del cuello 52.
[0036] Cuando el actuador 36 se activa en respuesta a la entrada de colisión, el segundo elemento 30 se acciona hacia arriba y rompe el clip de plástico 46 en las conexiones frágiles 54 que proporcionan regiones debilitadas. El pasador de tope 48 se desplaza a un segundo extremo 58 de la ranura 44 en la posición de colisión de capó abierto.
[0037] El conjunto de sujeción 60 se muestra con mayor detalle en las figuras 2, 3 y 5A-6B. En un ejemplo, el conjunto de sujeción 60 incluye una pestaña de resorte 62 que se extiende desde el segundo elemento 30 y se superpone al primer elemento 28 en la posición de capó cerrada normal y la posición de capó abierta normal durante el estado de funcionamiento de bisagra normal. El primer elemento 28 incluye una rampa 64 que proporciona una segunda superficie 72, que se acopla a la primera superficie 70 de la pestaña de resorte 62. La pestaña de resorte 62 y la rampa 64 se deslizan una con respecto a la otra cuando el segundo elemento 30 pivota alrededor del pasador de elemento 32 en relación con el primer elemento 28 hacia una posición de colisión de capó abierto en respuesta a una entrada de colisión. Se crea fricción entre la primera y la segunda superficie 70, 72. La fricción aumenta con el desplazamiento y proporciona una reducción de la velocidad controlada y fuerza de detención a medida que el capó 16 se desplaza hacia arriba. Esta reducción de la velocidad controlada es deseable para evitar el "aleteo del capó" violento y la aceleración de contacto del peatón incrementada a medida que el sistema alcanza su tope terminal durante el impacto del peatón. Por consiguiente, es deseable empujar el capó hacia arriba lo más rápido posible y detenerlo lo más suavemente posible; todo ello en aproximadamente 30 ms.
[0038] La pestaña de resorte 62 se desvía del primer elemento 28 en una primera dirección D1 al pivotar el segundo elemento 30 alrededor del pasador de elemento 32 en relación con el primer elemento 28. La pestaña de resorte 62 se desvía hacia el primer elemento 28 en una segunda dirección D2 a una posición instalada más allá de la posición original de la pestaña de resorte 62 cuando se superpuso a la rampa 64 en el estado de funcionamiento de bisagra normal.
[0039] La pestaña de resorte presenta un extremo 68 que se acopla a una superficie de sujeción 66 del primer elemento 28 en la posición de colisión de capó abierto P3, que mantiene una posición angular entre el primer y el segundo elemento 28, 30, tal y como se muestra mejor en la figura 3.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Bisagra de automóvil para la protección de los peatones (12) que comprende:
una primera parte de bisagra (18);
una segunda parte de bisagra (20) que incluye un primer y un segundo elemento (28, 30) fijados entre sí mediante un pasador de elemento (32), uno de entre el primer y el segundo elemento presenta una ranura (44) con un primer y un segundo extremo opuestos;
una primera y una segunda articulación (22, 24) separadas entre sí y estando cada una interconectada de forma pivotante a la primera parte de bisagra (18) y el primer elemento (28), estando la primera y la segunda articulación (22, 24) configuradas para permitir el desplazamiento de la primera y la segunda parte de bisagra (18, 20) una con respecto a la otra entre una posición de capó cerrada normal (P1) y una posición de capó abierta normal (P2);
un conjunto de liberación (42) que incluye un clip (46) soportado en uno de entre el primer y el segundo extremo, y un pasador de tope (48) soportado por el otro de entre el primer y el segundo elemento, estando el pasador de tope (48) capturado en el clip (46) en la posición normalmente cerrada (P1) y la posición normalmente abierta (P2), el pin de tope (48) está configurado para romper el clip (46) en respuesta a una entrada de colisión permitiendo que el segundo elemento (30) pivote alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28) hacia una posición de colisión de capó abierto (P3) y que el pasador de tope (48) se desplace hacia el segundo extremo de la ranura (44); y
un sistema de actuador (34) que incluye un actuador (36) configurado para acoplarse al segundo elemento (30) y desplazar el segundo elemento (30) hacia arriba en relación con el primer elemento (28) en respuesta a la entrada de colisión y romper el clip.
2. Bisagra según la reivindicación 1, donde el primer elemento (28) incluye la ranura (44), y el pasador de tope (48) está montado de manera rígida en el segundo elemento (30).
3. Bisagra según la reivindicación 1, donde la primera parte de bisagra (18) está configurada para montarse en un cuerpo (14), y la segunda parte de bisagra (20) está configurada para montarse en un capó (16), estando el segundo extremo dispuesto encima del primer extremo.
4. Bisagra según la reivindicación 1, donde el clip (46) está construido a partir de un material plástico, el clip (46) presenta una conexión frágil que proporciona una zona debilitada configurada para romperse.
5. Bisagra según la reivindicación 1, que comprende un conjunto de sujeción (60) que incluye una pestaña de resorte (62) en uno de entre el primer y el segundo elemento (28, 30) y una rampa (64) en el otro de entre el primer y el segundo elemento (28, 30), estando la pestaña de resorte (62) y la rampa (64) en una relación superpuesta en la posición de capó cerrada normal (P1) y la posición de capó abierta normal (P2), estando la pestaña de resorte (62) y la rampa (64) configuradas para deslizarse una con respecto a la otra mientras que el segundo elemento (30) pivota alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28) hacia una posición de colisión de capó abierto (P3) en respuesta a una entrada de colisión, acoplándose la pestaña de resorte (62) a una superficie de sujeción (66) en la posición de colisión de capó abierto (P3) manteniendo una posición angular entre el primer y el segundo elemento (28, 30).
6. Bisagra de automóvil para la protección de los peatones que comprende:
una primera parte de bisagra (18);
una segunda parte de bisagra (20) que incluye un primer y un segundo elemento (28, 30) fijados entre sí mediante un pasador de elemento (32), uno de entre el primer y el segundo elemento presenta una ranura (44) con un primer y un segundo extremo opuestos;
una primera y una segunda articulación (22, 24) separadas entre sí y estando cada una interconectada de forma pivotante a la primera parte de bisagra (18) y el primer elemento (28), estando la primera y la segunda articulación (22, 24) configuradas para permitir el desplazamiento de la primera y la segunda parte de bisagra (18, 20) una con respecto a la otra entre una posición de capó cerrada normal (P1) y una posición de capó abierta normal (P2); y
un conjunto de sujeción (60) que incluye una pestaña de resorte (62) en uno de entre el primer y el segundo elemento (28, 30) y una rampa (64) en el otro de entre el primer y el segundo elemento (28, 30), estando la pestaña de resorte (62) y la rampa (64) en una relación superpuesta en la posición de capó cerrada normal (P1) y la posición de capó abierta normal (P2), proporcionando la pestaña de resorte (62) y la rampa (64) respectivamente una primera y una segunda superficies (70, 72) configuradas para deslizarse una con respecto a la otra y proporcionar una fuerza de resistencia creciente durante el despliegue mientras que el segundo elemento (30) pivota alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28) hacia una posición de colisión de capó abierto (P3) en respuesta a una entrada de colisión, acoplándose la pestaña de resorte (62) a una superficie de sujeción (66) en la posición de colisión de capó abierto (P3) y manteniendo una posición angular entre el primer y el segundo elemento (28, 30).
7. Bisagra según la reivindicación 6, donde una de entre:
la pestaña de resorte (62) está configurada para desviarse del primer elemento (28) al pivotar el segundo elemento (30) alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28), o
la pestaña de resorte (62) está configurada para desviarse hacia el primer elemento (30) a una posición instalada y más allá de una posición de la pestaña de resorte (62) en relación superpuesta con la rampa (64), o
la pestaña de resorte (62) incluye un extremo (68) que se apoya en una superficie de sujeción (66) proporcionada en el primer elemento (28).
8. Bisagra según la reivindicación 6, que comprende un conjunto de liberación (42) que incluye un clip (46) soportado en uno de entre el primer y el segundo extremo, y un pasador de tope (48) soportado por el otro de entre el primer y el segundo elemento (28, 30), estando el pasador de tope (48) capturado en el clip (46) en la posición normalmente cerrada (P1) y la posición normalmente abierta (P2), estando el pin de tope (48) configurado para romper el clip (46) en respuesta a una entrada de colisión permitiendo que el segundo elemento (30) pivote alrededor del pasador de elemento (32) en relación con el primer elemento (28) hacia una posición de colisión de capó abierto (P3) y que el pasador de tope (48) se desplace hacia el segundo extremo de la ranura (44).
9. Método de desplegado de una bisagra de automóvil para la protección de los peatones, comprendiendo el método las etapas de:
activación de un actuador (36) en respuesta a una entrada de colisión para accionar un capó de vehículo (16) hacia arriba;
rotura de un clip (46) con un pasador de tope (48) y desplazamiento del pasador de tope (48) a lo largo de una ranura (44) mientras se hace pivotar un segundo elemento (30) en relación con un primer elemento (28) alrededor de un pasador de elemento (32); y
sujeción del capó del vehículo (16) en una posición de colisión de capó abierto (P3).
10. Método según la reivindicación 9, que comprende una etapa de acoplamiento del segundo elemento (30) con el actuador (36) para iniciar la etapa de rotura del clip, o
que comprende una etapa de desplazamiento del pasador de tope (48) hacia abajo en una ranura (44).
11. Método según la reivindicación 9, donde la etapa de sujeción incluye la instalación de una pestaña de resorte (62) en una superficie de sujeción (66).
12. Método de desplegado de una bisagra de automóvil para la protección de los peatones, comprendiendo el método las etapas de:
activación de un actuador (36) en respuesta a una entrada de colisión para accionar un capó de vehículo (16) hacia arriba;
deslizamiento de una pestaña de resorte (62) en relación con una rampa (64) para proporcionar una fuerza de resistencia creciente mientras se hace pivotar un segundo elemento (30) en relación con un primer elemento (28) alrededor de un pasador de elemento (32); y
sujeción del capó del vehículo (16) en una posición de colisión de capó abierto (P3) instalando la pestaña de resorte (62) en una superficie de sujeción (66).
13. Método según la reivindicación 12, donde la etapa de deslizamiento de pestaña de resorte (62) incluye la deflexión de la pestaña de resorte (62) con la rampa (64) lejos del primer elemento (28).
14. Método según la reivindicación 12, donde la etapa de sujeción incluye la instalación de un extremo (68) de la pestaña de resorte (62) sobre una superficie de sujeción (66) del primer elemento (28) para mantener la posición de colisión de capó abierto (P3).
15. Método según la reivindicación 12, que comprende la etapa de rotura de un clip (46) con un pasador de tope (48) y desplazamiento del pasador de tope (48) a lo largo de una ranura (44) mientras se hace pivotar el segundo elemento (30) en relación con el primer elemento (28) alrededor del pasador de elemento (32) en respuesta a la etapa de activación.
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