ES2627184T3 - Sistema de chaveta de cierre como cierre de tapa de vehículo - Google Patents

Sistema de chaveta de cierre como cierre de tapa de vehículo Download PDF

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ES2627184T3 ES15002167.3T ES15002167T ES2627184T3 ES 2627184 T3 ES2627184 T3 ES 2627184T3 ES 15002167 T ES15002167 T ES 15002167T ES 2627184 T3 ES2627184 T3 ES 2627184T3
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Abstract

Sistema (1) de chavetas de cierre, para la unión removible de una tapa (11) de un vehículo, con una pieza estructural (12) de una carrocería (10) de un vehículo, el cual comprende: - un módulo (2) de chavetas de cierre con dos chavetas (2.1) de cierre, alojadas de forma que puedan desplazarse una respecto a la otra, con superficies (2.11) de chaveta y con un soporte (2.2) de chavetas de cierre para el alojamiento desplazable de las chavetas (2.1) de cierre, - un módulo de mordazas (3) de sujeción, con dos mordazas (3.1) de sujeción que alojan entre ellas al módulo (2) de la chaveta de cierre, estando configuradas las mordazas (3.1) de sujeción con ranuras (3.11) de chaveta adaptadas al contorno de las superficies (2.11) de chaveta de las chavetas (2.1) de cierre, y - un dispositivo (4) de accionamiento mediante el cual, para la realización del acoplamiento de la tapa (11) del vehículo con la pieza estructural (12), se oprimen las chavetas (2.1) de cierre, con sus superficies (2.11) de chaveta, en las ranuras (3.11) de chaveta, a través de un desplazamiento de separación, caracterizado por que - al menos una de las chavetas (2.1) de cierre presenta un punto (2.12) de rotura controlada, con el cual se provoca, en el caso de una fuerza de carga que sobrepase la carga mecánica normal de funcionamiento de la chaveta (2.1) de cierre, una separación de la chaveta (2.1) de cierre, oprimida dentro de las ranuras (3.11) de chaveta, en una pieza (2.13) del lado de las ranuras de chaveta, y otra pieza (2.14) del lado del soporte de chaveta de cierre.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de chaveta de cierre como cierre de tapa de vehnculo
La invencion se refiere a un sistema de chaveta de cierre para la union removible de una tapa de vehnculo, especialmente una puerta de vehnculo con una pieza estructural, especialmente un bastidor de pared lateral de una carrocena de un vehnculo, segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Un sistema de chaveta de cierre del genero expuesto es conocido del documento DE 10 2012 011 420 A1, el cual puede ser empleado como cierre para tapas de vehnculo, o sea, por ejemplo puertas de vehnculo, porton trasero y capo delantero, es decir, para todas las piezas movibles para cerrar grandes aberturas en vehnculos, especialmente como sistema de cierre de puerta para una puerta de un vehnculo. En ese sistema de chaveta de cierre se consigue con dos chavetas de cierre un cierre con union positiva de forma, tanto en la direccion longitudinal del vehnculo como tambien en la direccion de elevacion, con mordazas de sujecion del modulo de mordazas de sujecion. En la direccion en la que las chavetas de cierre se introducen en las ranuras de chaveta de las mordazas de sujecion existe una elevada fuerza de cierre.
A traves de ese acoplamiento de las puertas del vehnculo con la carrocena del mismo existe el peligro de que en un accidente del vehnculo, es decir, por ejemplo en un choque con otro vehnculo, y debido a una torsion de la carrocena del vehnculo, el sistema de chaveta de cierre entre las puertas del vehnculo y la carrocena del vehnculo se deforme de tal manera que una apertura despues de un choque de ese tipo, como por ejemplo un choque frontal, se dificulte, o bien ya no sea posible en alguna circunstancia. Este caso puede aparecer tambien en el porton trasero de un maletero cuando una persona se encuentra dentro de ese maletero.
De aqrn, el objetivo de la invencion es el de perfeccionar un sistema de chaveta de cierre del genero expuesto, de tal forma que tras un accidente del vehnculo pueda abrirse la tapa del vehnculo.
Este objetivo se alcanza mediante un sistema de chaveta de cierre con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Un sistema de chavetas de cierre de ese tipo para la union removible de una tapa de un vehnculo, con una pieza estructural de una carrocena de un vehnculo, el cual comprende:
- un modulo de chavetas de cierre con dos chavetas de cierre alojadas de forma que puedan desplazarse una respecto a la otra, con superficies de chaveta y con un soporte de chavetas de cierre para el alojamiento desplazable de las chavetas de cierre,
- un modulo de mordazas de sujecion, con dos mordazas de sujecion que alojan entre ellas al modulo de la chaveta de cierre, estando configuradas las mordazas de sujecion con ranuras de chaveta adaptadas al contorno de las superficies de chaveta de las chavetas de cierre, y
- un dispositivo de accionamiento mediante el cual, para la realizacion del acoplamiento de la tapa del vehnculo con la pieza estructural, se oprimen las chavetas de cierre, con sus superficies de chaveta, en las ranuras de chaveta, a traves de un desplazamiento de separacion,
se caracteriza, segun la invencion, por que
- al menos una de las chavetas de cierre presenta un punto de rotura controlada, con el cual se provoca, en el caso de una fuerza de carga que sobrepase la carga mecanica normal de funcionamiento de la chaveta de cierre, una separacion de la chaveta de cierre, oprimida dentro de las ranuras de chaveta, en una pieza del lado de las ranuras de chaveta, y otra pieza del lado del soporte de chaveta de cierre.
Con ello se alcanza un debilitamiento definido exactamente de la chaveta de cierre del sistema de la chaveta de cierre, de forma que, por una parte, en caso de un accidente, como por ejemplo un choque frontal, la tapa del vehnculo, especialmente una puerta del vehnculo, es enchavetada de forma segura en la estructura de la carrocena del vehnculo, pero no obstante, tras el choque esta asegurada una abertura de una tapa del vehnculo de ese tipo, y por otra parte cada carga mecanica normal de funcionamiento del sistema de la chaveta de cierre no puede conducir a una rotura de la chaveta de cierre.
El debilitamiento local de una chaveta de cierre, realizado mediante un punto de rotura controlada, provoca que, al alcanzarse un determinado umbral de fuerza, se rompe esa zona del punto de rotura controlada. A traves de ello se deshace la union entre la chaveta de cierre y el soporte de la chaveta de cierre que la aloja, ya que la chaveta de cierre se parte en una pieza del lado de la ranura de la chaveta de cierre, y en una pieza del lado del soporte de la chaveta de cierre. Con ello se deshace tambien la union de la tapa del vehnculo, especialmente de la puerta del vehnculo, con la estructura de la carrocena del mismo.
Segun una configuracion ventajosa de la invencion, el punto de rotura controlada esta situado entre la zona de la chaveta de cierre alojada en el soporte de la chaveta de cierre y sus superficies de la chaveta. Con ello, el punto de rotura controlada puede ser colocado directamente en la vecindad del soporte de la chaveta de cierre, a traves de lo
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cual se alcanza al mismo tiempo un efecto de cizallamiento en el caso de choque.
El punto de rotura controlada puede estar configurado, segun un perfeccionamiento, como un estrechamiento de la seccion transversal de la chaveta de cierre, la cual presenta, preferentemente, una seccion transversal con forma de rectangulo, una curvatura concava, o bien una forma conica. De forma preferida, el punto de rotura controlada puede estar realizado tambien mediante una configuracion del material de la chaveta de cierre. Para una configuracion del material en materiales metalicos pueden utilizarse procesos de mecanizado, como por ejemplo un templado o un recocido blando para el ajuste de la ductilidad. De forma preferida, la zona del punto de rotura controlada puede estar con figurada con un material que presenta una mayor ductilidad que el material mas duro del exterior del punto de rotura controlada. Con ello se logra que la zona que forma el punto de rotura controlada, con una mayor ductilidad, se rompa al alcanzarse una determinada fuerza de carga que actua sobre el sistema de chaveta de cierre.
Por ultimo, en otra configuracion de la invencion esta previsto que, en el estado de acoplamiento del sistema de chaveta de cierre, en las chavetas de cierre comprimidas en las ranuras de chaveta del modulo de mordazas de sujecion, esta configurada una hendidura definida, perpendicular a su direccion de desplazamiento y al transcurso de las ranuras de chaveta, entre el soporte de la chaveta de cierre y la estructura adyacente del modulo de mordazas de sujecion. Con ello esta asegurado que, al alcanzarse la fuerza determinada de carga, el soporte de la chaveta de cierre no puede apoyarse sobre el modulo de mordazas de sujecion, lo que impedina una rotura del punto de rotura controlada.
La invencion se describe a continuacion detalladamente segun ejemplos de ejecucion, con referencia a las figuras adjuntas. Se muestran:
Figura 1 una representacion esquematica de despiece de un sistema de chaveta de cierre de un vehfculo, segun la invencion,
Figura 2 una representacion esquematica de un corte del sistema de chaveta de cierre segun la figura 1, con un modulo de chaveta de cierre y un modulo de mordazas de sujecion, en el estado de acoplamiento de la puerta de un vehfculo con un bastidor de pared lateral de la carrocena de un vetuculo, y
Figura 3 una representacion esquematica del sistema de chaveta de cierre segun la figura 2, con un modulo de chaveta de cierre con chavetas de cierre partidas.
La figura 1 muestra un sistema 1 de chaveta de cierre, conocido del documento DE 10 2012 011 420 A1, el cual se encarga de la funcion de una cerradura de puerta para la puerta 11 de un vehfculo de una carrocena 10 del mismo, y el cual comprende un modulo 2 de chaveta de cierre y un modulo 3 de mordazas de sujecion. El modulo 2 de chaveta de cierre se monta del lado de la cerradura en la puerta 11 del vetuculo, y el modulo 3 de mordazas de sujecion en un bastidor de puerta, configurado por un bastidor 12 de la pared lateral de la carrocena 10 del vetuculo. Al cerrar la puerta 11 del vetuculo, el modulo 2 de chaveta de cierre se acopla con el modulo 3 de mordazas de sujecion, de forma que se origina una union positiva de forma entre la puerta 11 del vehfculo y el bastidor 12 de la pared lateral de la carrocena 10 del vehfculo. El diseno detallado, asf como la funcion de un sistema 1 de chaveta de cierre, esta descrita con detalle en el documento DE 10 2012 011 420 A1 citado anteriormente.
La figura 2 muestra el estado del sistema 1 de chaveta de cierre, en el cual el modulo 2 de chaveta de cierre esta acoplado con el modulo 3 de mordazas de sujecion, es decir, la puerta 11 del vehfculo esta cerrada. El sistema 1 de chaveta de cierre esta configurado segun la invencion. El modulo 2 de chaveta de cierre es sujetado mecanicamente a la puerta 11 del vehfculo a traves de un elemento 5 de acoplamiento. El modulo 3 de mordazas de sujecion esta acoplado mecanicamente con la carrocena 10 del vehfculo a traves del bastidor 12 de la pared lateral.
El modulo 2 de chaveta de cierre comprende un soporte 2.2 de chavetas de cierre para el alojamiento de dos chavetas 2.1 de cierre, alojadas de forma desplazable en una respectiva ranura 2.3 del soporte de chavetas de cierre, las cuales estan configuradas respectivamente en forma de chaveta, con superficies 2.11 de chaveta en sus extremos. Mediante un dispositivo de accionamiento 4, esbozado esquematicamente, se sacan hacia fuera las dos chavetas 2.1 de cierre, en direcciones contrapuestas, desde una posicion completamente insertada en las ranura 2.3 del soporte de chavetas de cierre, hasta una posicion de cierre, en la que las chavetas 2.1 de cierre se comprimen respectivamente, con sus superficies 2.11 de chaveta en sus extremos, en una ranura 3.11 de chaveta, adaptada al contorno de las superficies 2.11 de chaveta, del modulo 3 de mordazas de sujecion, y con ello se establece una union positiva de fuerza entre la puerta 11 del vehfculo y el bastidor 12 de la pared lateral, tanto en la direccion z como tambien en la direccion x. Las ranuras 3.11 de chaveta estan configuradas respectivamente en una mordaza
3.1 de sujecion, y forman el modulo 3 de mordazas de sujecion junto con una placa base 3.2.
A traves de ese acoplamiento de la puerta 11 del vehfculo con la carrocena 10 del vehfculo, existe el peligro de que, en un accidente del vehfculo, es decir, por ejemplo en un choque frontal con otro vetuculo, el sistema 1 de chaveta de cierre entre la puerta 11 del vehfculo y la estructura de la carrocena del vehfculo se deforme de tal manera que una apertura se dificulte despues de un choque de ese tipo, o bien ya no sea posible en alguna circunstancia.
A fin de evitar esto, las dos chavetas 2.1 de cierre del modulo 2 de chavetas de cierre estan configuradas
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respectivamente con un punto 2.12 de rotura controlada. Segun la figura 2, este punto 2.12 de rotura controlada esta realizado como un estrechamiento de la seccion transversal, y esta configurado con un alabeo concavo. Ese punto
2.12 de rotura controlada se encuentra en la zona de fuera del soporte 2.1 de chavetas de cierre, es decir, entre la zona del soporte 2.1 de chavetas de cierre y las superficies 2.11 de las chavetas. Segun la figura 2, ese punto 2.12 de rotura controlada se junta directamente con el soporte 2.1 de chavetas de cierre.
La funcion de ese punto 2.12 de rotura controlada consiste entonces en que, en un impulso de fuerza en la direccion longitudinal del vehnculo (direccion x), ocasionado por un choque frontal, con una fuerza K que sobrepase a las fuerzas de carga del sistema 1 de chaveta de cierre que aparecen debido al uso, es decir, mas elevada que las fuerzas usuales de carga por el funcionamiento, ese punto 2.12 de rotura controlada se rompe, de forma que aparece una parte 2.13 del lado de la ranura de chaveta, y una parte 2.14 de la parte del soporte de chavetas de cierre, como se ha representado esquematicamente en la figura 3. En ese proceso de rotura de las dos chavetas de cierre 2.1, la hendidura S entre el soporte 2.2 de chavetas de cierre y la placa base 3.2 del modulo 3 de mordazas de soporte, es puenteada en una dimension x de la ranura, de forma que el soporte 2.2 de chavetas de cierre se apoya sobre esa placa base 3.2, y se bloquea con la misma. Con ello, la union entre el modulo 2 de chavetas de cierre y el modulo 3 de mordazas de soporte esta separada, de forma que a traves de ello no existe tampoco ninguna union de la puerta 11 del vehnculo con el bastidor 12 de la pared lateral de la carrocena 10 del vehnculo. Con ello, la puerta 11 del vehnculo puede ser abierta.
El punto 2.12 de rotura controlada de las chavetas 2.1 de cierre puede ser realizado de distintas formas como zona de debilitamiento del material. Como ya se ha descrito, el punto 2.12 de rotura controlada esta ejecutado, segun la figura 2, como un estrechamiento de la seccion transversal de las chavetas 2.1 de cierre con una acanaladura concava, o bien con una ranura o con una entalladura. En lugar de una acanaladura concava, el punto 2.12 de rotura controlada puede estar ejecutado tambien como una ranura con forma rectangular. Pueden configurarse tambien como punto 2.12 de rotura controlada las combinaciones de distintas formas o curvaturas de las acanaladuras de ese tipo. La dimension del debilitamiento del material conseguida mediante el punto 2.12 de rotura controlada debe elegirse de tal forma que no pueda aparecer ninguna rotura de las chavetas 2.1 de cierre con las cargas mecanicas del sistema 1 de chaveta de cierre que aparecen en el uso normal. Solamente cuando el impulso de fuerza alcanza un determinado umbral de fuerza, por ejemplo debido a un choque, ha de romperse el punto 2.12 de rotura controlada.
En lugar de una configuracion geometrica del punto de rotura controlada, puede realizarse tambien una configuracion de la parte del material de esa zona. Asf, la zona del punto 2.12 de rotura controlada puede ser configurada con un material que presente una ductilidad mas elevada que el material mas duro del exterior de la zona del punto 2.12 de rotura controlada. Con ello se consigue que la zona que constituye el punto 2.12 de rotura controlada, con la ductilidad mas elevada, se rompa al alcanzarse una determinada fuerza de carga K que actue sobre el sistema 1 de chaveta de cierre, la cual sea mas elevada que las cargas debidas al uso.
En el ejemplo de ejecucion descrito anteriormente, el modulo 2 de chavetas de cierre esta montado en la puerta 11 del vehnculo, y el modulo 3 de mordazas de sujecion en el bastidor 12 de la pared lateral, o bien en la columna B de la carrocena 10.
El sistema 1 de chaveta de cierre puede montarse tambien al contrario, de forma que el modulo 3 de mordazas de sujecion este colocado en la puerta 11 del vetnculo, y el modulo de chavetas de cierre en el bastidor 12 de la pared lateral, o bien en la columna B de la carrocena 10.
Signos de referencia
1 sistema de chaveta de cierre
2 modulo de chaveta de cierre
2.1 chaveta de cierre del modulo 2 de chaveta de cierre
2.11 superficies de chaveta del soporte 2.1 de chavetas de cierre
2.12 punto de rotura controlada de la chaveta 2.2 de cierre
2.13 parte del lado de la ranura de chaveta de la chaveta 2.1 de cierre
2.14 parte del soporte de chaveta de cierre de la chaveta 2.1 de cierre
2.2 soporte de chaveta de cierre del modulo 2 de chaveta de cierre
2.3 ranura del soporte de chaveta de cierre del soporte 2.1 de chaveta de cierre
3 modulo de mordazas de sujecion
3.1 mordaza de sujecion del modulo 3 de mordazas de sujecion
3.11
3.2
4
5
5 10
11 12 S
ranura de chaveta de la mordaza de sujecion 3.1 placa base del modulo 3 de mordazas de sujecion dispositivo de accionamiento elemento de acoplamiento carrocena del vetnculo
puerta del vetnculo de la carrocena 10 del vetnculo
bastidor da la puerta lateral del vetnculo de la carrocena 10 del vetnculo
hendidura
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Claims (10)

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    15
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    30
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    40
    REIVINDICACIONES
    1. Sistema (1) de chavetas de cierre, para la union removible de una tapa (11) de un vefuculo, con una pieza estructural (12) de una carrocena (10) de un vefuculo, el cual comprende:
    - un modulo (2) de chavetas de cierre con dos chavetas (2.1) de cierre, alojadas de forma que puedan desplazarse una respecto a la otra, con superficies (2.11) de chaveta y con un soporte (2.2) de chavetas de cierre para el alojamiento desplazable de las chavetas (2.1) de cierre,
    - un modulo de mordazas (3) de sujecion, con dos mordazas (3.1) de sujecion que alojan entre ellas al modulo (2) de la chaveta de cierre, estando configuradas las mordazas (3.1) de sujecion con ranuras (3.11) de chaveta adaptadas al contorno de las superficies (2.11) de chaveta de las chavetas (2.1) de cierre, y
    - un dispositivo (4) de accionamiento mediante el cual, para la realizacion del acoplamiento de la tapa (11) del vefuculo con la pieza estructural (12), se oprimen las chavetas (2.1) de cierre, con sus superficies (2.11) de chaveta, en las ranuras (3.11) de chaveta, a traves de un desplazamiento de separacion, caracterizado por que
    - al menos una de las chavetas (2.1) de cierre presenta un punto (2.12) de rotura controlada, con el cual se provoca, en el caso de una fuerza de carga que sobrepase la carga mecanica normal de funcionamiento de la chaveta (2.1) de cierre, una separacion de la chaveta (2.1) de cierre, oprimida dentro de las ranuras (3.11) de chaveta, en una pieza (2.13) del lado de las ranuras de chaveta, y otra pieza (2.14) del lado del soporte de chaveta de cierre.
  2. 2. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el punto (2.12) de rotura controlada esta situado entre la zona de la chaveta (2.1) de cierre alojada en el soporte (2.2) de chavetas de cierre, y sus superficies (2.11) de chaveta.
  3. 3. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el punto (2.12) de rotura controlada esta configurado como un estrechamiento de la seccion transversal de la chaveta (2.1) de cierre.
  4. 4. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el estrechamiento de la seccion transversal presenta una seccion transversal con forma rectangular.
  5. 5. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el estrechamiento de la seccion transversal presenta un alabeo con forma concava.
  6. 6. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 3, caracterizado por que el estrechamiento de la seccion transversal esta configurado con forma conica.
  7. 7. Sistema (1) de chaveta de cierre segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el punto (2.12) de rotura controlada esta configurado mediante la conformacion del material de la chaveta (2.1) de cierre.
  8. 8. Sistema (1) de chaveta de cierre segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la zona del punto (2.12) de rotura controlada esta configurada con un material que presenta una ductilidad mas elevada que el material del exterior de la zona del punto (2.12) de rotura controlada.
  9. 9. Sistema (1) de chaveta de cierre segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que, en el estado de acoplamiento del sistema (1) de chaveta de cierre, con las chavetas (2.1) de cierre comprimidas en las ranuras (3.11) de chaveta del modulo (3) de mordazas de sujecion, esta configurada una hendidura (S) definida, perpendicular a su direccion de desplazamiento y perpendicular al transcurso de las ranuras (3.11) de chaveta, entre el soporte (2.2) de la chaveta de cierre y la estructura adyacente (3.1) del modulo (3) de mordazas de sujecion.
  10. 10. Sistema (1) de chaveta de cierre segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la tapa del vefuculo esta configurada como puerta (11) del vefuculo, y la pieza estructural como un bastidor (12) de la pared lateral de la carrocena (10) del vefuculo.
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