ES2836734T3 - Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado - Google Patents

Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado Download PDF

Info

Publication number
ES2836734T3
ES2836734T3 ES19726490T ES19726490T ES2836734T3 ES 2836734 T3 ES2836734 T3 ES 2836734T3 ES 19726490 T ES19726490 T ES 19726490T ES 19726490 T ES19726490 T ES 19726490T ES 2836734 T3 ES2836734 T3 ES 2836734T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
locking
rail
sliding device
locking pins
mentioned
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES19726490T
Other languages
English (en)
Inventor
Can Üstünberk
Azra Krpo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Martur Italy SRL
Original Assignee
Martur Italy SRL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martur Italy SRL filed Critical Martur Italy SRL
Application granted granted Critical
Publication of ES2836734T3 publication Critical patent/ES2836734T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0806—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device with pin alignment systems, e.g. with at least one of a plurality of locking pins always aligned w.r.t. at least one of a plurality of pin-receiving elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0722—Constructive details
    • B60N2/0727—Stop members for limiting sliding movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0812—Location of the latch
    • B60N2/0818—Location of the latch inside the rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0831—Movement of the latch
    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/08—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable characterised by the locking device
    • B60N2/0881—Activation of the latches by the control mechanism
    • B60N2/0887—Activation of the latches by the control mechanism with synchronised movements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Un dispositivo deslizante (10) para el asiento de un vehículo, que incluye una pareja de pistas o recorridos paralelos (20a, 20b), de manera que cada uno de ellos comprende un riel o carril inferior (30a, 30b) y un riel o carril superior (40a, 40b), de manera que cada uno de los mencionados rieles superiores (40a, 40b) está limitado por el respectivo riel inferior, pero puede deslizarse o desplazarse en relación con el mencionado riel inferior, de manera que los mencionados rieles inferiores (30a, 30b) contienen diversas aberturas (32a, 32b) que están dispuestas a lo largo de los ejes longitudinales de los mencionados rieles inferiores, de manera que el mencionado dispositivo deslizante está provisto de un sistema o mecanismo de bloqueo que incluye dos unidades de bloqueo, una para cada una de las mencionadas pistas (20a, 20b), de manera que cada una de las mencionadas unidades de bloqueo (1a, 1b) comprende una placa o lámina de apoyo (3a, 3b), la cual se asegura al respectivo riel superior (40a, 40b), y una o más clavijas de bloqueo (5a, 5b) que están configuradas para pasar a través de una ventana que hay en la mencionada placa de apoyo (3a, 3b) y para introducirse en las correspondientes aberturas (32a, 32b) del respectivo riel inferior (30a, 30b), de manera que el mencionado mecanismo de bloqueo también comprende una unidad de liberación para pasar o mover las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) desde una configuración de bloqueo o configuración bloqueada hasta una configuración de desbloqueo o configuración desbloqueada, de manera que la mencionada unidad de liberación comprende un miembro o componente de liberación (9) y un par de miembros o componentes conectores (11a, 11b), uno para cada unidad de bloqueo (1a, 1b), de manera que cada componente de conexión o componente conector (11a, 11b) tiene una conexión de transmisión de fuerza con el mencionado componente de liberación (9), por una parte, y con las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) de la mencionada unidad de bloqueo, por otra parte, de manera que los mencionados componentes conectores (11a, 11b) se reciben o alojan por completo dentro de las respectivas pistas o recorridos (20a, 20b), de manera que cada uno de los mencionados componentes conectores está situado entre el riel superior y el riel inferior de la pista respectiva, que se caracteriza por el hecho de que cada uno de los mencionados componentes conectores (11a, 11b) tiene la forma de una placa de resorte y está situado por encima de la placa de apoyo (3a, 3b) de la respectiva unidad de bloqueo, de manera que básicamente se extiende desde el extremo posterior de la placa de apoyo (3a, 3b) y sobresale más allá del extremo frontal o anterior de la placa de apoyo (3a, 3b).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado
Campo técnico
[0001] La presente invención está relacionada con un dispositivo deslizante -o dispositivo corredizo- para el asiento de un vehículo que está provisto de un sistema o mecanismo de bloqueo mejorado.
[0002] Más particularmente, la presente invención está relacionada con un dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo que está provisto de un mecanismo de bloqueo que tiene una estructura compacta y una fiabilidad mejorada.
Técnica anterior
[0003] Generalmente, los asientos de los vehículos tienen una función de deslizamiento o desplazamiento para empujar o tirar del cojín o base del asiento hacia atrás o hacia delante, una función de ajuste de altura para ajustar la altura del cojín del asiento y una función reclinable para ajustar la inclinación del respaldo del asiento respecto al cojín del asiento.
[0004] Generalmente, la mencionada función de deslizamiento o función deslizante se implementa mediante un dispositivo deslizante que incluye una pareja de pistas o recorridos paralelos, de manera que cada uno de ellos comprende un riel o carril inferior que está unido al suelo del vehículo y un riel o carril superior que está unido al asiento del vehículo, de manera que el riel superior está limitado por el riel inferior, pero puede deslizarse o desplazarse en relación con el mencionado riel inferior.
[0005] Asimismo, el dispositivo deslizante comprende un sistema o mecanismo de bloqueo que permite/impide el movimiento de los rieles superiores respecto a los rieles inferiores. Normalmente, este mecanismo de bloqueo se encuentra en la configuración de bloqueo, con la que impide que los rieles superiores se deslicen o desplacen respecto a los rieles inferiores, evitando así los desplazamientos accidentales del asiento respecto al suelo del vehículo.
[0006] Normalmente, este mecanismo de bloqueo incluye un par de unidades o estructuras de bloqueo, una para cada recorrido.
[0007] Asimismo, el dispositivo deslizante está provisto de un miembro o componente de liberación que un usuario puede usar para mover las unidades de bloqueo del mecanismo de bloqueo hasta una configuración de desbloqueo o configuración desbloqueada en la que los rieles superiores pueden moverse libremente respecto a los rieles inferiores, de manera que puede ajustarse la posición del asiento respecto al suelo del vehículo. Este componente de liberación puede ser, por ejemplo, una barra o un mango o manija con forma de 'U' que tiene dos brazos básicamente paralelos, de manera que sus extremos están configurados para accionar simultáneamente las respectivas unidades de bloqueo y llevarlas hasta su configuración desbloqueada.
[0008] En este campo los dispositivos deslizantes son muy conocidos, de manera que proporcionan un acoplamiento o engranaje positivo entre los rieles superiores y los rieles inferiores; así, el riel inferior de cada pista o recorrido está provisto de una serie de aberturas que están alineadas y, preferiblemente, están separadas regularmente a lo largo del eje longitudinal del mencionado riel inferior, de manera que cada unidad de bloqueo está conectada con el respectivo riel superior y comprende una o más clavijas de bloqueo que están configuradas para introducirse en las respectivas aberturas del riel inferior y engranarse con el borde de las mencionadas aberturas.
[0009] Preferiblemente, se proporcionan diversas clavijas de bloqueo, de manera que el tamaño de las mencionadas clavijas de bloqueo, la distancia entre las mencionadas clavijas de bloqueo, el tamaño de las aberturas de los rieles inferiores y la distancia entre las mencionadas aberturas se eligen de tal manera que siempre haya al menos una clavija de bloqueo que esté alineada con la correspondiente abertura, de manera que pueda introducirse en la mencionada abertura y engranarse con el borde de esta.
[0010] Más preferiblemente, el tamaño de las mencionadas clavijas de bloqueo, la distancia entre las mencionadas clavijas de bloqueo, el tamaño de las aberturas de los rieles inferiores y la distancia entre las mencionadas aberturas se eligen de tal manera que al menos una primera clavija de bloqueo esté situada para introducirse en la correspondiente abertura y para engranarse con el lado o la parte delantera del borde de esta, y al menos una segunda clavija de bloqueo esté situada para introducirse en la correspondiente abertura y para engranarse con el lado o la parte trasera del borde de esta, de manera que se obtiene un engranaje o acoplamiento 'sin sujeción'.
[0011] Normalmente, estas clavijas de bloqueo se desvían o desplazan -por ejemplo, mediante muelles o resorteshasta la configuración de bloqueo, en la que al menos algunas de ellas se unen o engranan con las respectivas aberturas de los rieles inferiores.
[0012] A fin de mover las unidades de bloqueo hasta su configuración desbloqueada para ajustar la posición del asiento del vehículo respecto al suelo del vehículo, se proporciona un miembro o componente de liberación -por ejemplo, una barra o una manija de liberación- que acciona los respectivos componentes de conexión, uno para cada unidad de bloqueo: los mencionados componentes de conexión, a su vez, accionan las clavijas de bloqueo de la respectiva unidad de bloqueo para moverlas hasta la configuración desbloqueada, en la que se separan de las aberturas del respectivo riel inferior.
[0013] A tal fin, generalmente las clavijas de bloqueo están provistas de una cabeza aumentada y los componentes de conexión están provistos de elementos con forma de horquilla que están adaptados para unirse o acoplarse a las cabezas de las clavijas a fin de separar o extraer las mencionadas clavijas de las aberturas de los rieles inferiores.
[0014] Este tipo de mecanismos de bloqueo para dispositivos deslizantes de asientos de vehículos se desvelan, por ejemplo, en los documentos US 2003/006355, US 7980525 y US 6637712.
[0015] El documento FR 3032657 desvela un ejemplo de otro tipo de dispositivo deslizante para asientos de vehículos.
[0016] No obstante, un mecanismo de bloqueo como los desvelados en los documentos mencionados no está libre de inconvenientes.
[0017] Más particularmente, en los mecanismos de bloqueo conocidos, los componentes de conexión que conectan el miembro o componente de liberación con las unidades de bloqueo están dispuestos parcial o completamente fuera de los recorridos del dispositivo deslizante.
[0018] Esto conlleva la necesidad de proporcionar espacio suficiente para recibir o alojar los mencionados componentes de conexión cuando se diseña el dispositivo deslizante.
[0019] Además, puesto que están dispuestos al menos parcialmente fuera de los recorridos del dispositivo deslizante, estos componentes de conexión se ven expuestos al polvo y la suciedad que pueden acumularse entre las partes móviles de dichos componentes de conexión y provocar su mal funcionamiento.
[0020] El polvo y la suciedad también pueden introducirse en las pistas o recorridos del dispositivo deslizante e interferir en el movimiento de las clavijas de bloqueo desde su configuración de bloqueo hasta su configuración desbloqueada, y viceversa. Los fallos o problemas habituales de mal funcionamiento incluyen un mayor esfuerzo de liberación, un mayor esfuerzo de deslizamiento y problemas de ruidos, los cuales pueden provocar el descontento de los usuarios.
[0021] Por lo tanto, el objetivo principal de la presente invención es proporcionar un dispositivo deslizante -o dispositivo corredizo- para el asiento de un vehículo que está provisto de un sistema o mecanismo de bloqueo mejorado que tiene una estructura compacta.
[0022] Otro objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo que está provisto de un mecanismo de bloqueo mejorado que es más fiable, es decir, que evita el riesgo de que haya fallos o un mal funcionamiento debido a la acumulación de polvo y suciedad cerca de las partes móviles del mencionado mecanismo de bloqueo.
[0023] Estos y otros objetivos se consiguen gracias a un mecanismo deslizante como el que se reivindica en las reivindicaciones anexas.
Resumen de la invención
[0024] La presente invención está relacionada con un dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo que comprende una pareja de pistas o recorridos paralelos, de manera que cada uno de ellos incluye un riel o carril inferior, que está diseñado para estar unido al suelo del vehículo, y un riel o carril superior, que está diseñado para estar unido al asiento del vehículo y está sujeto -de manera que pueda desplazarse o deslizarse- al mencionado riel inferior; así, cada riel inferior contiene diversas aberturas que están alineadas entre sí y separadas regularmente a lo largo del eje longitudinal del mencionado riel inferior.
[0025] Asimismo, el dispositivo deslizante comprende un sistema o mecanismo de bloqueo que incluye una unidad de bloqueo que está asociada a cada pista o recorrido y permite/impide de manera selectiva el movimiento de los mencionados rieles superiores en relación con los mencionados rieles inferiores. Cada unidad de bloqueo está conectada al respectivo riel superior y comprende una o más clavijas de bloqueo que están configuradas para introducirse en las correspondientes aberturas del respectivo riel inferior y engranarse con el borde de las mencionadas aberturas, de manera que las mencionadas clavijas de bloqueo se desvían o desplazan hasta una configuración de bloqueo, por ejemplo mediante muelles o resortes.
[0026] De acuerdo con una realización preferida de la invención, cada unidad de bloqueo comprende diversas clavijas de bloqueo. De acuerdo con una realización particularmente preferida de la invención, estas clavijas de bloqueo tienen unas dimensiones y una disposición tales que, para cualquier posición del riel superior respecto al riel inferior, hay al menos una clavija de sujeción que está alineada con la correspondiente abertura del respectivo riel inferior y puede introducirse en la mencionada abertura y acoplarse o engranarse con el borde de esta.
[0027] Asimismo, el mecanismo de bloqueo está provisto de una unidad de liberación para cambiar simultáneamente las mencionadas unidades de bloqueo desde la configuración de bloqueo -en la que se impide el movimiento de los rieles superiores de los recorridos en relación con los respectivos rieles inferiores- hasta la configuración de desbloqueo o configuración desbloqueada -en la que se permite el movimiento de los mencionados rieles superiores en relación con los respectivos rieles inferiores-.
[0028] La mencionada unidad de liberación incluye un miembro o componente de liberación y un par de miembros o componentes de conexión, uno para cada unidad de bloqueo, de manera que cada uno de los mencionados componentes de conexión tiene una conexión de transmisión de fuerza con el componente de liberación, por una parte, y con las clavijas de bloqueo de la respectiva unidad de bloqueo, por otra parte.
[0029] Por consiguiente, cuando un usuario aplica fuerza al componente de liberación, esta fuerza se transmite desde el componente de liberación a los componentes de conexión, y desde los mencionados componentes de conexión a las clavijas de bloqueo de la respectiva unidad de bloqueo, lo cual desplaza las mencionadas clavijas de bloqueo desde la configuración de bloqueo hasta la configuración desbloqueada.
[0030] De acuerdo con la presente invención, estos componentes de conexión se reciben o alojan por completo dentro de las respectivas pistas o recorridos, y están situados entre el riel superior y el riel inferior de la pista respectiva.
[0031] Esta disposición permite obtener una estructura compacta, lo cual resulta ventajoso a la hora de encajonar el dispositivo deslizante respecto a los sistemas de liberación externos propuestos en soluciones anteriores, en las que los componentes de conexión de la unidad de liberación están dispuestos o situados al menos parcialmente fuera de las pistas respectivas.
[0032] De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, cada unidad de bloqueo comprende una placa o lámina de apoyo, la cual se asegura (por ejemplo, se fija y/o suelda) al respectivo riel superior y está provista de una ventana a través de la cual pueden deslizarse las clavijas de bloqueo para moverse así desde la configuración desbloqueada hasta la configuración de bloqueo, y viceversa.
[0033] De acuerdo con la invención, cada componente de conexión tiene la forma de una placa de resorte y está situado por encima de la placa de apoyo de la respectiva unidad de bloqueo, de manera que básicamente se extiende desde el extremo posterior de la placa de apoyo y sobresale más allá del extremo frontal o anterior de la placa de apoyo. De acuerdo con una realización preferida, cada componente de conexión tiene la correspondiente forma de una placa de resorte e incluye una parte o porción de acoplamiento para unirse o acoplarse al componente de liberación; una parte o porción impulsora o motriz que desplaza las clavijas de bloqueo desde la configuración de bloqueo hasta la configuración desbloqueada; y una parte o porción de conexión para conectarse a la placa de apoyo de la unidad de bloqueo.
[0034] De acuerdo con esta realización preferida, cuando un usuario aplica o ejerce fuerza sobre el componente de liberación, esta fuerza se transmite a la placa de resorte y hace girar la mencionada placa de resorte, lo cual, a su vez, desplaza las clavijas de bloqueo hasta la configuración desbloqueada.
[0035] De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, las clavijas de bloqueo están provistas de unas chavetas o salientes que sobresalen transversalmente y la porción impulsora de la placa de resorte contiene una ventana que tiene una anchura más grande que el diámetro de las clavijas de bloqueo, pero más pequeña que la suma del diámetro de las clavijas de bloqueo y la longitud de las chavetas prominentes, de tal manera que el borde de la ventana de la porción impulsora de la placa de resorte puede unirse o acoplarse a estas chavetas para desplazar las clavijas de bloqueo hasta su configuración desbloqueada.
[0036] De acuerdo con una realización preferida de la invención, el miembro de liberación tiene la forma de un mango o manija en forma de 'U' que tiene dos brazos básicamente paralelos y la porción de acoplamiento de cada placa de resorte está configurada para recibir o alojar la porción extrema del brazo respectivo de la mencionada manija de liberación.
Breve descripción de las ilustraciones
[0037] Otras ventajas y características adicionales de la presente invención resultarán más evidentes gracias a la descripción detallada de una realización preferida de la invención, la cual se ofrece a modo de ejemplo no limitativo y toma como referencia las ilustraciones adjuntas, de manera que:
Fig. 1
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo deslizante de acuerdo con la presente invención; Fig. 2
La Figura 2 es una vista en corte transversal del dispositivo deslizante de la Figura 1 tomada a lo largo de la línea II-II;
Fig. 3a
La Figura 3a es una vista ampliada del detalle III de la Figura 2, que se ilustra en la primera configuración (la configuración bloqueada o configuración de bloqueo);
Fig. 3b
La Figura 3b es una vista ampliada del detalle III de la Figura 2, que se ilustra en la segunda configuración (la configuración desbloqueada o configuración de desbloqueo);
Fig. 4
La Figura 4 es una vista en perspectiva del componente de conexión de la unidad de bloqueo de la Figura 2; Fig. 5a
La Figura 5a muestra parcialmente -en una vista en corte transversal- el sistema o mecanismo de bloqueo de un dispositivo deslizante de acuerdo con una variante de la presente invención;
Fig. 5b
La Figura 5b muestra parcialmente -en una vista en perspectiva y parcialmente en sección- el sistema o mecanismo de bloqueo de la Figura 5a;
Fig. 6a
La Figura 6a muestra una primera configuración de bloqueo de las clavijas de bloqueo de la unidad de bloqueo de la Figura 2;
Fig. 6b
La Figura 6b muestra una segunda configuración de bloqueo de las clavijas de bloqueo de la unidad de bloqueo de la Figura 2;
Fig. 6c
La Figura 6c muestra una tercera configuración de bloqueo de las clavijas de bloqueo de la unidad de bloqueo de la Figura 2.
Descripción de las realizaciones
[0038] En referencia a la Figura 1, se muestra un dispositivo deslizante -o dispositivo corredizo- 10 de acuerdo con la presente invención.
[0039] Como se ha explicado, el dispositivo deslizante 10 comprende una pareja de pistas o recorridos paralelos 20a, 20b, de manera que cada uno de ellos incluye un riel o carril inferior 30a, 30b, que está diseñado para estar unido al suelo del vehículo, y un riel o carril superior 40a, 40b, que está diseñado para estar unido a la estructura o armazón del asiento de un vehículo.
[0040] Cada riel superior 40a, 40b está limitado o restringido por el respectivo riel inferior 30a, 30b, pero puede desplazarse o deslizarse en relación con el mencionado riel inferior.
[0041] Así, para permitir/impedir de manera selectiva el movimiento deslizante de los rieles superiores en relación con los rieles inferiores de las pistas o recorridos 20a, 20b, se proporciona un sistema o mecanismo de bloqueo. Este mecanismo de bloqueo comprende dos unidades de bloqueo, una para cada pista 20a, 20b.
[0042] En las Figuras 2-4 se muestra una de estas unidades de bloqueo. La otra unidad de bloqueo está diseñada para ser idéntica a la que se muestra en las Figuras 2-4.
[0043] Cada unidad de bloqueo 1a, 1b comprende una placa o lámina de apoyo 3a, 3b, la cual se asegura (por ejemplo, se fija y/o suelda) al respectivo riel superior 40a, 40b, y una o más clavijas de bloqueo 5a, 5b (tres, en el caso de la realización que se muestra) que están configuradas para pasar a través de las aberturas 42a, 42b que contiene el respectivo riel superior 40a, 40b y a través de una ventana que hay en la placa de apoyo 3a, 3b, y para introducirse en las aberturas que hay en el respectivo riel inferior 30a, 30b a fin de bloquear o inmovilizar los rieles superiores con los rieles inferiores e impedir cualquier movimiento de los mencionados rieles superiores en relación con los mencionados rieles inferiores.
[0044] Tal y como se desvelará con más detalle más adelante, las clavijas de bloqueo 5a, 5b están dispuestas de tal manera que, en cualquier posición de los rieles superiores en relación con los rieles inferiores, al menos una de ellas -y, preferiblemente, dos de ellas- está alineada con la abertura correspondiente del respectivo riel inferior y se introduce en la misma.
[0045] Las clavijas de bloqueo 5a, 5b tienen un cuerpo básicamente cilíndrico que acaba en una punta cónica o troncocónica para facilitar su introducción en las mencionadas aberturas de los rieles inferiores.
[0046] Las clavijas de bloqueo 5a, 5b se desvían o desplazan hasta su configuración de bloqueo, en la que al menos algunas de ellas se introducen en las correspondientes aberturas del respectivo riel inferior. A tal fin, hay un muelle helicoidal 7a, 7b que está enrollado alrededor del cuerpo de cada clavija de bloqueo 5a, 5b y desvía o desplaza la clavija de bloqueo hacia abajo y hacia el riel inferior.
[0047] Para permitir que el usuario ajuste la posición del asiento respecto al suelo del vehículo, el mecanismo de bloqueo del dispositivo deslizante de acuerdo con la presente invención también comprende una unidad de liberación para mover o desplazar las clavijas de bloqueo 5a, 5b desde la mencionada configuración de bloqueo hasta una configuración desbloqueada, en la que todas las clavijas de bloqueo se extraen de las aberturas del respectivo riel inferior, permitiendo así que los rieles superiores se deslicen en relación con los rieles inferiores.
[0048] De manera general, la unidad de liberación comprende un miembro o componente de liberación 9 y un par de miembros o componentes de conexión 11a, 11b, uno para cada unidad de bloqueo 1a, 1b, de manera que cada componente de conexión tiene una conexión de transmisión de fuerza con el componente de liberación 9, por una parte, y con las clavijas de bloqueo 5a, 5b de la respectiva unidad de bloqueo, por otra parte.
[0049] De acuerdo con la invención, los componentes de conexión 11a, 11b se reciben o alojan por completo dentro de las respectivas pistas o recorridos 20a, 20b, y cada uno de los mencionados componentes de conexión está situado entre el riel superior y el riel inferior de la pista respectiva.
[0050] En la realización mostrada, el componente de liberación tiene la forma de una barra o manija de liberación 9 en forma de 'U' que comprende una porción intermedia de agarre 9c y dos brazos básicamente paralelos 9a, 9b, de manera que cada uno de ellos se introduce en la pista respectiva 20a, 20b.
[0051] En la Figura 4 se observa mejor cómo, en la realización mostrada, cada componente de conexión tiene la forma de una placa de resorte 11a, 11b y está situado por encima de la placa de apoyo 3a, 3b de la unidad de bloqueo, de manera que básicamente se extiende desde el extremo posterior de la mencionada placa de apoyo y sobresale más allá del extremo frontal o anterior de la mencionada placa de apoyo, la cual, de manera correspondiente, incluye un conducto o canal 4a, 4b para que pase la mencionada placa de resorte.
[0052] La placa de resorte 11a, 11b incluye una parte o porción de acoplamiento 13a, 13b para unirse o acoplarse al brazo respectivo 9a, 9b de la manija de liberación 9; una parte o porción impulsora o motriz 15a, 15b para desplazar las clavijas de bloqueo 5a, 5b de la respectiva unidad de bloqueo 1a, 1b desde la configuración de bloqueo hasta la configuración desbloqueada; y una parte o porción de conexión 17a, 17b para conectarse a la placa de apoyo 3a, 3b de la respectiva unidad de bloqueo 1a, 1b.
[0053] La porción de engranaje o acoplamiento 13a, 13b es un cuerpo hueco que está diseñado para recibir o alojar la porción extrema del brazo respectivo 9a, 9b de la manija de liberación y para unirse a dicha porción extrema.
[0054] La porción impulsora 15a, 15b tiene un cuerpo plano, está situada por encima de la placa de apoyo 3a, 3b de la respectiva unidad de bloqueo e incluye una ventana 19a, 19b que, preferiblemente, cubre la ventana de la mencionada placa de apoyo 3a, 3b, de manera que las clavijas de bloqueo 5a, 5b pueden deslizarse a través de la ventana de la placa de apoyo 3a, 3b y también a través de la ventana 19a, 19b de la porción impulsora 15a, 15b de la placa de resorte 11a, 11b.
[0055] En las Figuras 3a y 3b se observa mejor cómo, para permitir que las clavijas de bloqueo 5a, 5b sean impulsadas o desplazadas por la placa de resorte 11a, 11b, estas clavijas de bloqueo están provistas de chavetas o salientes que sobresalen transversalmente 21a, 21b. Preferiblemente, cada clavija de bloqueo 5a, 5b está provista de dos chavetas diametralmente opuestas que sobresalen transversalmente 21a, 21b.
[0056] La ventana 19a, 19b de la porción impulsora de la placa de resorte está diseñada de tal manera que su anchura es mayor que el diámetro de las clavijas de bloqueo 5a, 5b, pero menor que la suma del diámetro de las mencionadas clavijas de bloqueo y la longitud de las chavetas que sobresalen transversalmente 21a, 21b.
[0057] Las mencionadas chavetas que sobresalen transversalmente 21a, 21b están dispuestas de tal manera en el cuerpo de las clavijas de bloqueo 5a, 5b que básicamente se apoyan contra la porción impulsora 15a, 15b de la placa de resorte 11a, 11b cuando las clavijas de bloqueo se introducen completamente en las aberturas 32a, 32b de los rieles inferiores 30a, 30b (configuración bloqueada o configuración de bloqueo).
[0058] La porción conectora o porción de conexión 17a, 17b de la placa de resorte 11a, 11b tiene un cuerpo plano que se pliega o dobla hacia abajo en forma de C, de manera que su extremo puede conectarse (por ejemplo, mediante remaches 23a, 23b) al envés o parte inferior de la placa de apoyo 3a, 3b de la respectiva unidad de bloqueo.
[0059] El manejo o funcionamiento del sistema o mecanismo de bloqueo del dispositivo deslizante de acuerdo con la presente invención se resume de la siguiente manera.
[0060] En estado de reposo, los muelles 7a, 7b desvían o desplazan las clavijas de bloqueo 5a, 5b de las unidades de bloqueo 1a, 1b hacia las aberturas 32a, 32b de los rieles inferiores 30a, 30b y al menos algunas de las mencionadas clavijas de bloqueo se introducen en las correspondientes aberturas del respectivo riel inferior (ver Figura 3a). En esta configuración de bloqueo, los rieles superiores 40a, 40b no pueden desplazarse o deslizarse respecto a los rieles inferiores 30a, 30b.
[0061] Cuando un usuario desea ajustar la posición del asiento del vehículo respecto al suelo del vehículo, aplica o ejerce fuerza sobre la manija de liberación 9 tirando hacia arriba de la porción de agarre intermedia 9c de la mencionada manija.
[0062] Como resultado de ello, también se tira hacia arriba de la placa de resorte 11a, 11b y esta gira en torno al punto de conexión con la placa de apoyo 3a, 3b (ver la flecha F de la Figura 2).
[0063] Más particularmente, la porción impulsora 15a, 15b de la placa de resorte se mueve hacia arriba y el borde de la ventana 19a, 19b se engrana o acopla a las chavetas que sobresalen transversalmente 21 a, 21 b de las clavijas de bloqueo 5a, 5b. Al superar la resistencia elástica de los muelles o resortes 7a, 7b, la porción impulsora 15a, 15b de la placa de resorte levanta las clavijas de bloqueo 5a, 5b, de manera que estas se mueven hacia arriba (guiadas por las aberturas 42a, 42b del respectivo riel superior) hasta que se sueltan o se separan de las aberturas 32a, 32b del respectivo riel inferior 30a, 30b (ver Figura 3b). En esta configuración de desbloqueo o configuración desbloqueada, los rieles superiores 40a, 40b pueden deslizarse o desplazarse en relación con los rieles inferiores 30a, 30b y puede ajustarse la posición del asiento del vehículo.
[0064] Cuando el usuario suelta la manija de liberación 9, los muelles 7a, 7b desvían o desplazan las clavijas de bloqueo 5a, 5b de vuelta hacia el respectivo riel inferior 30a, 30b y al menos algunas de las mencionadas clavijas de bloqueo se introducen en las correspondientes aberturas del mencionado riel inferior, bloqueando o trabando así el riel superior respecto a riel inferior en la nueva posición deseada.
[0065] En las Figuras 5a-5b se muestra parcialmente el mecanismo de bloqueo del dispositivo deslizante de acuerdo con una variante de la presente invención.
[0066] El mecanismo de bloqueo de acuerdo con dicha variante es similar al que se muestra en las Figuras 2-4 y comprende un par de unidades de bloqueo 1a, 1b y una unidad de liberación que incluye un componente de liberación y un par de componentes de conexión 11a, 11b, uno para cada unidad de bloqueo.
[0067] También en esta variante, cada unidad de bloqueo 1a, 1b comprende una placa de apoyo 3a, 3b y diversas clavijas de bloqueo 5a, 5b.
[0068] Sin embargo, en esta variante la placa de apoyo 3a, 3b no se asegura al respectivo riel superior fijándola o soldándola; por el contrario, cada placa de apoyo 3a, 3b se asegura al respectivo riel superior mediante remaches y, más concretamente, mediante remaches orbitales.
[0069] De manera similar, la porción conectora 17a, 17b de la placa de resorte 11a, 11b se asegura mediante remaches -y, más concretamente, mediante remaches orbitales- a la placa de apoyo 3a, 3b y también al riel superior 40a, 40b.
[0070] A tal fin, se proporciona un remache 25a, 25b, de manera que la pestaña o bordillo superior de este se engrana o acopla con el riel superior y proporciona la conexión entre la porción conectora 17a, 17b de la placa de resorte 11a, 11b y el mencionado riel superior, y de manera que la pestaña o bordillo inferior del remache se engrana o acopla con el envés o la parte inferior de la placa de apoyo y proporciona la conexión entre la porción conectora 17a, 17b de la placa de resorte 11a, 11b y la mencionada placa de apoyo.
[0071] Cabe destacar que la sección superior de la porción conectora 17a, 17b de la placa de resorte 11a, 11b incluye un hueco o ranura 27a, 27b, de manera que su longitud es mayor que el grosor del tallo del remache 25a, 25b, de tal manera que el mencionado remache no interfiere en los movimientos de la placa de resorte 11a, 11b cuando las clavijas de bloqueo se mueven desde su configuración de bloqueo hasta su configuración desbloqueada, y viceversa.
[0072] Gracias a esta solución, pueden evitarse las conexiones soldadas, de manera que las unidades de bloqueo y los componentes de conexión pueden asegurarse entre sí y al respectivo riel superior mediante conformado o forjado en frío.
[0073] Esto evita el riesgo de distorsionar los rieles provocado por el calor durante el trabajo de soldadura y supone una ventaja considerable, ya que la mencionada distorsión de los rieles puede conllevar un gran esfuerzo en cuanto al desplazamiento o deslizamiento y causar problemas de ruidos.
[0074] Refiriéndonos ahora a las Figuras 6a-6c, se muestran esquemáticamente algunas configuraciones de bloqueo posibles de las clavijas de bloqueo 5a, 5b.
[0075] El tamaño de las mencionadas clavijas de bloqueo 5a, 5b, la distancia entre las mencionadas clavijas de bloqueo, el tamaño de las aberturas 32a, 32b de los rieles inferiores y la distancia entre las mencionadas aberturas pueden elegirse de tal manera que se obtenga un engranaje o acoplamiento 'sin sujeción'.
[0076] En una primera configuración posible, que se muestra en la Figura 6a, la clavija intermedia 5'' se introduce en la abertura 32'' del riel inferior y se engrana o acopla con el lado frontal de su borde (bloqueo primario), mientras que la clavija frontal 5' se introduce en otra abertura 32' del riel inferior, inmediatamente anterior a la abertura 32'', y se engrana o acopla con el lado posterior de su borde (bloqueo secundario); la clavija trasera o posterior 5''' no se introduce en ninguna abertura del riel inferior y se apoya contra el entramado que hay entre dos aberturas adyacentes (concretamente, la abertura 32'' y la siguiente abertura).
[0077] En una segunda configuración posible, que se muestra en la Figura 6b, la clavija frontal 5' se introduce en la abertura 32' del riel inferior y se engrana o acopla con el lado frontal de su borde (bloqueo primario), mientras que la clavija trasera 5''' se introduce en otra abertura 32'' del riel inferior, inmediatamente posterior a la abertura 32', y se engrana o acopla con el lado posterior de su borde (bloqueo secundario); la clavija intermedia 5'' no se introduce en ninguna abertura del riel inferior y se apoya contra el entramado que hay entre dos aberturas adyacentes (concretamente, la abertura 32' y la abertura 32'').
[0078] En una tercera configuración posible, que se muestra en la Figura 6c, la clavija trasera 5''' se introduce en la abertura 32'' del riel inferior y se engrana o acopla con el lado frontal de su borde (bloqueo primario), mientras que la clavija intermedia 5'' se introduce en otra abertura 32' del riel inferior, inmediatamente anterior a la abertura 32'', y se engrana o acopla con el lado posterior de su borde (bloqueo secundario); la clavija frontal 5' no se introduce en ninguna abertura del riel inferior y se apoya contra el entramado que hay entre dos aberturas adyacentes (concretamente, la abertura 32' y la abertura anterior).
[0079] La anterior descripción de una realización preferida de la invención se ha ofrecido únicamente a modo de ejemplo, de manera que las personas versadas en este campo pueden concebir diversas variantes y modificaciones sin apartarse por ello del alcance de la invención, que se especifica en las reivindicaciones anexas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo deslizante (10) para el asiento de un vehículo, que incluye una pareja de pistas o recorridos paralelos (20a, 20b), de manera que cada uno de ellos comprende un riel o carril inferior (30a, 30b) y un riel o carril superior (40a, 40b), de manera que cada uno de los mencionados rieles superiores (40a, 40b) está limitado por el respectivo riel inferior, pero puede deslizarse o desplazarse en relación con el mencionado riel inferior, de manera que los mencionados rieles inferiores (30a, 30b) contienen diversas aberturas (32a, 32b) que están dispuestas a lo largo de los ejes longitudinales de los mencionados rieles inferiores, de manera que el mencionado dispositivo deslizante está provisto de un sistema o mecanismo de bloqueo que incluye dos unidades de bloqueo, una para cada una de las mencionadas pistas (20a, 20b), de manera que cada una de las mencionadas unidades de bloqueo (1a, 1b) comprende una placa o lámina de apoyo (3a, 3b), la cual se asegura al respectivo riel superior (40a, 40b), y una o más clavijas de bloqueo (5a, 5b) que están configuradas para pasar a través de una ventana que hay en la mencionada placa de apoyo (3a, 3b) y para introducirse en las correspondientes aberturas (32a, 32b) del respectivo riel inferior (30a, 30b), de manera que el mencionado mecanismo de bloqueo también comprende una unidad de liberación para pasar o mover las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) desde una configuración de bloqueo o configuración bloqueada hasta una configuración de desbloqueo o configuración desbloqueada, de manera que la mencionada unidad de liberación comprende un miembro o componente de liberación (9) y un par de miembros o componentes conectores (11a, 11b), uno para cada unidad de bloqueo (1a, 1b), de manera que cada componente de conexión o componente conector (11a, 11b) tiene una conexión de transmisión de fuerza con el mencionado componente de liberación (9), por una parte, y con las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) de la mencionada unidad de bloqueo, por otra parte, de manera que los mencionados componentes conectores (11a, 11b) se reciben o alojan por completo dentro de las respectivas pistas o recorridos (20a, 20b), de manera que cada uno de los mencionados componentes conectores está situado entre el riel superior y el riel inferior de la pista respectiva, que se caracteriza por el hecho de que cada uno de los mencionados componentes conectores (11a, 11b) tiene la forma de una placa de resorte y está situado por encima de la placa de apoyo (3a, 3b) de la respectiva unidad de bloqueo, de manera que básicamente se extiende desde el extremo posterior de la placa de apoyo (3a, 3b) y sobresale más allá del extremo frontal o anterior de la placa de apoyo (3a, 3b).
2. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con la reivindicación 1, de manera que la mencionada placa de resorte (11a, 11b) comprende una parte o porción de acoplamiento (13a, 13b) para unirse o acoplarse al mencionado componente de liberación; una porción impulsora o motriz (15a, 15b) para desplazar las mencionadas clavijas de bloqueo de la mencionada unidad de bloqueo desde la configuración de bloqueo hasta la configuración desbloqueada; y una porción conectora o porción de conexión (17a, 17b) para conectar la mencionada placa de resorte a la mencionada placa de apoyo de la mencionada unidad de bloqueo.
3. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, de manera que el mencionado componente de liberación es un mango o manija de liberación (9) en forma de 'U' que comprende una porción intermedia de agarre (9c) y dos brazos básicamente paralelos (9a, 9b), de manera que cada uno de ellos se introduce en la pista respectiva.
4. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 3, de manera que la mencionada porción de engranaje o acoplamiento (13a, 13b) de la mencionada placa de resorte es un cuerpo hueco que está diseñado para recibir o alojar la porción extrema del brazo respectivo (9a, 9b) de la mencionada manija de liberación y para unirse a dicha porción extrema.
5. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, de manera que las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) están provistas de chavetas o salientes que sobresalen transversalmente (21a, 21b) y, preferiblemente, de dos chavetas diametralmente opuestas que sobresalen transversalmente (21a, 21b).
6. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con las reivindicaciones 2 y 5, de manera que la mencionada porción impulsora (15a, 15b) tiene un cuerpo plano e incluye una ventana (19a, 19b), de manera que dicha ventana tiene una anchura que es mayor que el diámetro de las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b), pero menor que la suma del diámetro de las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) y la longitud de las chavetas que sobresalen transversalmente (21a, 21b).
7. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con la reivindicación 5 o la reivindicación 6, de manera que las mencionadas chavetas que sobresalen transversalmente (21a, 21b) están dispuestas en el cuerpo de las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) de tal manera que básicamente se apoyan contra la mencionada porción impulsora (15a, 15b) de la mencionada placa de resorte (11a, 11b) cuando se introducen completamente en las mencionadas aberturas (32a, 32b) de los mencionados rieles inferiores.
8. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con la reivindicación 2, de manera que la mencionada porción conectora o porción de conexión (17a, 17b) de la mencionada placa de resorte (11a, 11b) tiene un cuerpo plano que se pliega o dobla hacia abajo en forma de C, de manera que su extremo está conectado al envés o parte inferior de la mencionada placa de apoyo (3a, 3b) de la mencionada unidad de bloqueo.
9. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con la reivindicación 2 o la reivindicación 8, de manera que la mencionada porción conectora o porción de conexión (17a, 17b) de la mencionada placa de resorte (11a, 11b) se conecta mediante remaches orbitales a la mencionada placa de apoyo (3a, 3b) y al mencionado riel superior (40a, 40b) y de manera que la mencionada placa de apoyo (3a, 3b) se conecta mediante remaches orbitales al mencionado riel superior (40a, 40b).
10. Un dispositivo deslizante (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, de manera que las mencionadas clavijas de bloqueo (5a, 5b) se desvían o desplazan hacia las mencionadas aberturas (32a, 32b) de los mencionados rieles inferiores mediante muelles o resortes (7a, 7b).
ES19726490T 2018-06-21 2019-04-17 Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado Active ES2836734T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102018000006569A IT201800006569A1 (it) 2018-06-21 2018-06-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
PCT/IB2019/053183 WO2019243903A1 (en) 2018-06-21 2019-04-17 Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2836734T3 true ES2836734T3 (es) 2021-06-28

Family

ID=63449617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES19726490T Active ES2836734T3 (es) 2018-06-21 2019-04-17 Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado

Country Status (14)

Country Link
US (1) US11220194B2 (es)
EP (1) EP3615372B1 (es)
JP (1) JP6755419B2 (es)
KR (1) KR102182183B1 (es)
CN (1) CN110856444B (es)
AR (1) AR115580A1 (es)
CA (1) CA3102046C (es)
ES (1) ES2836734T3 (es)
IT (1) IT201800006569A1 (es)
MA (1) MA51932B1 (es)
MX (1) MX2020013793A (es)
RU (1) RU2748980C1 (es)
TW (1) TWI697420B (es)
WO (1) WO2019243903A1 (es)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11506272B2 (en) 2020-02-21 2022-11-22 Lear Corporation Track system with a support member
IT201800005731A1 (it) * 2018-05-25 2019-11-25 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo
IT201800006570A1 (it) 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006569A1 (it) * 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006650A1 (it) 2018-06-26 2019-12-26 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800007333A1 (it) 2018-07-19 2020-01-19 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato
WO2020049377A1 (en) 2018-09-05 2020-03-12 Martur Italy S.R.L. Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
DE102020205816B4 (de) * 2020-02-21 2021-12-02 Adient Engineering and IP GmbH Längseinsteller für einen Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
KR102729601B1 (ko) * 2022-06-15 2024-11-14 주식회사 다스 시트레일 로킹장치
KR102847537B1 (ko) * 2023-05-19 2025-08-20 주식회사 다스 시트레일의 트랙레버 조립구조

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2736311B1 (fr) * 1995-07-04 1997-09-05 Faure Bertrand Equipements Sa Glissiere verrouillable en position pour sieges de vehicules automobiles
FR2768670B1 (fr) * 1997-09-25 1999-12-03 Faure Bertrand Equipements Sa Fixation d'un verrou sur un profile de glissiere de siege de vehicule automobile
US20030006355A1 (en) * 2001-07-09 2003-01-09 Horsfield Keith C. Seat track assembly with locking mechanism
US6623363B2 (en) * 2001-09-27 2003-09-23 The Torrington Company Universal joint yoke and method of making same
DE50211512D1 (de) * 2001-11-28 2008-02-21 Hammerstein Gmbh C Rob Arretiervorrichtung mit gerillten Sperrstiften
US6637712B1 (en) 2002-05-17 2003-10-28 Dura Global Technologies, Inc. Automotive seat track lock mechanism with positive engagement
KR100512889B1 (ko) * 2003-05-27 2005-09-07 주식회사 오스템 차량용 시이트이송트랙의 록킹장치
JP2005067557A (ja) * 2003-08-28 2005-03-17 Toyo Seat Co Ltd シートスライド装置
DE20314237U1 (de) * 2003-09-09 2005-01-13 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg Memory-Einrichtung für eine Schienenlängsführung eines Kraftfahrzeuges
KR100610431B1 (ko) * 2004-10-02 2006-08-09 기아자동차주식회사 자동차용 시트 슬라이드 장치
JP5055126B2 (ja) * 2004-11-12 2012-10-24 ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー 自動車シートトラック
FR2893277B1 (fr) * 2005-11-17 2009-05-29 Faurecia Sieges Automobile Glissiere de siege de vehicule automobile, siege de vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel siege
WO2007095762A1 (en) * 2006-02-27 2007-08-30 Intier Automotive Inc. Leaf spring track latch
DE102007027321A1 (de) 2007-06-14 2009-02-05 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verriegelungsvorrichtung für ein Schienenverstellsystem
WO2009132944A1 (de) * 2008-04-28 2009-11-05 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Betätigungseinheit eines kraftfahrzeugsitzes
WO2010080601A1 (en) 2008-12-18 2010-07-15 Lear Corporation Positively engaged locking system for a vehicle seat
JP4947123B2 (ja) * 2009-11-04 2012-06-06 アイシン精機株式会社 車両用スライド装置
JP5509980B2 (ja) 2010-03-25 2014-06-04 アイシン精機株式会社 車両用シートスライド装置
US8382057B2 (en) * 2010-03-31 2013-02-26 Crh North America, Inc. Low profile seat track system
CN102180108B (zh) * 2011-04-18 2012-12-12 湖北寒桦科技有限责任公司 座椅滑轨
KR101206802B1 (ko) 2011-04-21 2012-11-30 주식회사 오스템 시트트랙
KR101230850B1 (ko) * 2011-05-17 2013-02-07 주식회사다스 자동차의 시트레일 록킹 장치
TWM506740U (zh) 2012-07-06 2015-08-11 Hsin Chong Machinery Works Co 車輛座椅滑軌鎖定裝置
FR2996180B1 (fr) * 2012-09-28 2016-10-28 Faurecia Sieges Automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comprenant une telle glissiere
KR101407259B1 (ko) * 2012-11-28 2014-06-13 현대다이모스(주) 차량의 시트레일 록킹장치
DE102014104295B4 (de) * 2014-03-27 2016-12-15 Faurecia Autositze Gmbh Schienensystem für einen Fahrzeugsitz
DE102014220476B4 (de) * 2014-08-07 2019-06-19 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Längsversteller mit Sperrmechanismus
EP3230119B1 (de) * 2014-12-12 2020-05-20 Adient Luxembourg Holding S.à r.l. Längseinsteller für einen fahrzeugsitz und fahrzeugsitz
KR20160083210A (ko) * 2014-12-30 2016-07-12 현대다이모스(주) 차량용 시트레일 록킹장치 및 그 조립방법
CN104553894B (zh) * 2014-12-31 2017-05-10 重庆延锋安道拓汽车部件系统有限公司 汽车座椅滑轨
FR3032657B1 (fr) * 2015-02-17 2018-11-16 Faurecia Sieges D'automobile Glissiere pour siege de vehicule et siege de vehicule comportant une telle glissiere
BR102017006962A2 (pt) * 2017-04-05 2018-10-30 Aethra Sistemas Automotivos S/A dispositivo de movimentação e regulagem longitudinal de assentos de veículos automotores
CN207274475U (zh) 2017-09-07 2018-04-27 南京陈唱交通器材有限公司 新型汽车座椅前后调节组件以及新型汽车座椅
KR102001502B1 (ko) * 2017-12-26 2019-07-18 현대트랜시스(주) 차량용 시트레일
IT201800005731A1 (it) 2018-05-25 2019-11-25 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo
IT201800006569A1 (it) * 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006570A1 (it) 2018-06-21 2019-12-21 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800006650A1 (it) 2018-06-26 2019-12-26 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un sistema di bloccaggio migliorato
IT201800007333A1 (it) 2018-07-19 2020-01-19 Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo provvisto di un gruppo di rilascio migliorato
WO2020049377A1 (en) * 2018-09-05 2020-03-12 Martur Italy S.R.L. Sliding device for a vehicle seat provided with an improved locking arrangement
IT201900000313A1 (it) 2019-01-09 2020-07-09 Martur Italy Srl Dispositivo di scorrimento per un sedile di veicolo con una configurazione migliorata delle rotaie

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020526434A (ja) 2020-08-31
US11220194B2 (en) 2022-01-11
RU2748980C1 (ru) 2021-06-02
JP6755419B2 (ja) 2020-09-16
CN110856444B (zh) 2021-02-12
CA3102046A1 (en) 2019-12-26
AR115580A1 (es) 2021-02-03
BR112020025378A2 (pt) 2021-03-09
CN110856444A (zh) 2020-02-28
TWI697420B (zh) 2020-07-01
TW202000499A (zh) 2020-01-01
EP3615372B1 (en) 2020-09-09
MA51932B1 (fr) 2021-09-30
MX2020013793A (es) 2021-03-02
KR20200016267A (ko) 2020-02-14
KR102182183B1 (ko) 2020-11-25
US20200391620A1 (en) 2020-12-17
WO2019243903A1 (en) 2019-12-26
IT201800006569A1 (it) 2019-12-21
MA51932A1 (fr) 2021-02-26
EP3615372A1 (en) 2020-03-04
CA3102046C (en) 2021-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2836734T3 (es) Dispositivo deslizante para el asiento de un vehículo provisto de un sistema de bloqueo mejorado
ES2902532T3 (es) Dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada
ES2823449T3 (es) Dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de una disposición de bloqueo mejorada
ES2890780T3 (es) Dispositivo de deslizamiento para un asiento de vehículo provisto de un conjunto de liberación mejorado
EP2111777B1 (en) Coupling device for a baby crib frame structure
ES2707229T3 (es) Hebilla
US20050262632A1 (en) Bed rail assembly
JP6078672B1 (ja) 噛合チェーン及び可動体移動装置
ES2393858T3 (es) Unidad de construcción formada por un primero y segundo componentes de muebles que se pueden conectar por medio de un dispositivo de unión y se pueden ajustar mutuamente
CN110869240B (zh) 用于车辆座椅的设置有改进的锁定结构的滑动装置
EP1818239B1 (en) A device for fitting seats and the like to the chassis of prams
TWI599506B (zh) Baby carriage
EP1593324B1 (en) Bed rail assembly
ES2363611T3 (es) Sistema de ajuste en altura del respaldo de un asiento.
ES2250929T3 (es) Dispositivo de cierre para armarios de cajones.
ES2259614T3 (es) Aguja compuesta.
ES2907175T3 (es) Disposición
ES2883254T3 (es) Alimentador de remaches
ES3030334T3 (en) Piece of furniture with magnetic shelf bracket for the removable connection of shelves to shoulders
TWI510171B (zh) 閂鎖裝置及具有閂鎖裝置之電子裝置