ES2863748T3 - Junta de vehículo de motor - Google Patents
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Abstract
Conjunto que comprende una carrocería de vehículo (1), una junta o/y una cubierta perimetrales en una solapa de puerta o de abertura de la carrocería de vehículo (1), con un cordón flexible (2) que presenta un material elastomérico, y una capa de material adhesivo (3) que se extiende en la dirección longitudinal del cordón y que une el cordón (2) a la carrocería de vehículo (1), caracterizado por que la resistencia al desgarro de la capa de material adhesivo (3) supera la fuerza de adhesión del material adhesivo en el material elastomérico del cordón y/o la fuerza de adhesión del material adhesivo en una pintura de la carrocería, de manera que el cordón (2) pueda despegarse de la capa de material adhesivo completa (3) o junto con la capa de material adhesivo (3) de la carrocería, quedando una superficie adhesiva libre de residuos de desgarro, con el fin de adherir un cordón de repuesto a la carrocería de vehículo (1).
Description
DESCRIPCIÓN
Junta de vehículo de motor
La invención se refiere a un conjunto que comprende una carrocería de vehículo, una junta o/y una cubierta perimetral en una solapa de puerta o de abertura de la carrocería del vehículo, con un cordón flexible que presenta un material elastomérico, y una capa de material adhesivo que se extiende en la dirección longitudinal del cordón y que une el cordón a la carrocería del vehículo.
Como se sabe, por ejemplo, por el documento US 2007/0245634 A1, se conoce la posibilidad de utilizar en el proceso de fabricación una cinta adhesiva doble para unir los cordones de obturación extruidos a carrocerías de vehículo. Así, la unión se realiza por medio de dos capas adhesivas.
En el documento WO 02/076 778 A1 se describe una junta del tipo citado al principio con una única capa de material adhesivo. Un perfil de soporte de un cordón de obturación de varias piezas, que puede unirse por enclavamiento a una sección de obturación del cordón, se fija de forma continua a un asiento de obturación de una carrocería con una aportación constante de material adhesivo. En caso de reparación, la sección de obturación del cordón de obturación sujetada por el perfil de soporte puede separarse fácilmente y sustituirse por una pieza de recambio adecuada. Si el perfil de soporte también está dañado, su separación de la carrocería requiere un gran esfuerzo de reparación. Por el documento EP 1419 919 A se conoce otra junta del tipo mencionado al principio con una única capa de material adhesivo.
La invención se basa en la tarea de crear una nueva junta del tipo citado al principio que se pueda aplicar eficazmente y que se pueda reparar con facilidad.
El conjunto según la invención que resuelve esta tarea se caracteriza por las características de la reivindicación 1. Según la invención, en caso de reparación, al desprender el cordón de obturación en su caso dañado, queda una superficie adhesiva limpia en gran medida libre de residuos de desgarre que puede unirse directamente a un cordón de repuesto sin necesidad de un tratamiento posterior complejo.
El cordón puede despegarse de la capa de material adhesivo completa o junto con la capa de material adhesivo de la carrocería, sin separar dicha superficie adhesiva. Por ejemplo, en el primer caso, el material adhesivo de la capa de material adhesivo como tal se adhiere más fuertemente a la pintura de la carrocería que al material elastomérico del cordón, y en el segundo caso, a la inversa, la unión adhesiva entre el material elastomérico del cordón y la capa de material adhesivo es más fuerte que la unión entre la capa de material adhesivo y la pintura de la carrocería.
En una variante no conforme a la invención, al retirarse el cordón junto con una parte de la capa de material adhesivo, éste puede separarse de una parte de la capa de material adhesivo que permanece en la carrocería. En este caso, la fuerza de adhesión del material adhesivo tanto al material elastomérico del cordón, como también a la pintura de la carrocería, supera la resistencia al desgarro de la capa de material adhesivo como tal.
En otra forma de realización de la invención, la capa de material adhesivo se une al cordón o a la carrocería a través de una capa de separación que facilita la separación en los límites de capa correspondientes.
Preferiblemente, la capa de separación se adhiere a la capa de material adhesivo con más fuerza que al cordón o a la carrocería. Así, al retirar el cordón, la capa de separación permanece con la capa de material adhesivo o se separa toda la junta incluidas la capa de material adhesivo y la capa de separación, quedando la pintura de la carrocería al descubierto.
Alternativamente, al retirar el cordón junto con la capa de separación de la capa de material adhesivo o junto con una parte de la capa de separación, el cordón puede separarse de una parte de la capa de separación que queda en la capa de material adhesivo.
Preferiblemente, la capa de separación se fabrica previamente con el cordón, en especial se coextrusiona.
La capa de separación puede reducir la adhesión de la capa de material adhesivo al material elastomérico o a la pintura de la carrocería, especialmente su humectación a través del material adhesivo. Alternativamente, la misma está formada por un material, por ejemplo, un material elastomérico espumado, cuya resistencia al desgarro es tan baja que la capa de separación como tal se desgarra y forma un punto de rotura controlada.
Especialmente, la capa de separación puede presentar un material textil o un material de lámina perforado.
En caso de que la capa de separación, de acuerdo con otra forma de realización, se pueda separar del cordón restante por los puntos débiles, la capa de separación se puede componer del mismo material elastomérico que el cordón restante.
En otra configuración de la invención, el cordón puede presentar una escotadura que aloje, al menos parcialmente, la capa de material adhesivo o/y la capa de separación y que esté abierta hacia la carrocería.
Especialmente en una forma de realización como ésta, la capa de material adhesivo endurecida o/y la capa de separación pueden formar un asiento de montaje para el cordón a montar como pieza de recambio que facilita considerablemente una disposición con un ajuste preciso del cordón de repuesto.
En otra configuración de la invención, el cordón presenta una o varias escotaduras para el alojamiento del material adhesivo excedente. En este caso puede tratarse especialmente de ranuras longitudinales o transversales. La escotadura para el alojamiento del material adhesivo excedente también puede estar formada por una ampliación de la escotadura antes mencionada.
Para la formación de la capa de material adhesivo se prevé un material adhesivo pastoso que puede compensar las irregularidades presentes en el asiento de obturación como cavidades en los puntos de soldadura o rebajos en los puntos de solapamiento de la chapa de carrocería.
Como adhesivos pastosos se tienen en cuenta sobre todo los adhesivos reactivos de fusión en caliente.
Alternativamente, el material adhesivo podría estar formado por una lámina termoplástica que sólo se vuelve adhesiva mediante calentamiento.
En una forma de realización especialmente preferida, este material de lámina termoplástico está formado de múltiples capas con capas que pueden separarse unas de otras al desprender el cordón. El material de lámina termoplástico también se puede fabricar previamente con el cordón, especialmente se puede coextrusionar.
La invención se explica a continuación más detalladamente a la vista de los ejemplos de realización y de los dibujos adjuntos referidos a estos ejemplos de realización. Se muestra en las:
Figuras 1 y 2 representaciones transversales de ejemplos de realización de juntas según la invención con una capa de material adhesivo que forma un asiento de montaje para el alojamiento de un cordón de repuesto,
Figuras 3 y 4 ejemplos de realización de juntas según la invención con una capa de separación entre un cordón y una capa de material adhesivo,
Figuras 5 y 6 ejemplos de realización de juntas según la invención con zonas de recepción para el material adhesivo excedente y con puntos débiles en la sección transversal, y
Figuras 7 y 8 representaciones transversales de ejemplos de realización de juntas según la invención con capas de separación que se pueden separar de un cordón por los puntos débiles.
Una junta, mostrada en la figura 1, en una puerta de vehículo se une a una brida de carrocería 1 que se extiende perimetralmente por el borde de la abertura de puerta. La junta de puerta comprende un cordón extruido 2 de un material elastomérico y una capa de material adhesivo 3 que une directamente el cordón 2 a la brida 1. La capa de material adhesivo 3 se encuentra dentro de una escotadura 4 prevista en el cordón 2 y abierta hacia la brida 1. Si la puerta del vehículo está cerrada, una sección de obturación 5 en forma de tubo flexible del cordón 2 se ajusta contra otra junta, indicada con el número de referencia 6, que se extiende perimetralmente por el borde de la puerta de vehículo. El cordón 2 comprende además una sección en forma de U 7, en la que un revestimiento interior de vehículo 8 penetra con su borde. Una lengüeta de obturación 9 del cordón 9 se ajusta contra la carrocería del vehículo situándose adyacente a la brida 1.
En el ejemplo de realización mostrado, el cordón 2 se ha enrollado de forma continua sobre la brida de la carrocería de vehículo 1 como un cordón continuo y se ha separado de acuerdo con la longitud perimetral de la junta, habiéndose suministrado de forma continua al cordón aportado, antes de la unión adhesiva a la brida 1, el material adhesivo que forma la capa de material adhesivo 3 y rellenándose la escotadura 4. Alternativamente, el material adhesivo podría aplicarse ya durante la fabricación del cordón y la escotadura rellena 4 podría cubrirse con una tira de lámina a retirar antes del enrollado del cordón sobre la brida. La segunda alternativa se tiene en cuenta sobre todo si el endurecimiento del material adhesivo sólo se inicia después de la aplicación del cordón a la brida, por ejemplo, mediante aportación de calor.
El material adhesivo utilizado en la capa de material adhesivo 3 se adhiere más fuertemente a la pintura de la carrocería que al material elastomérico del cordón 2. De este modo, el cordón 2 puede sustituirse sin problemas por un cordón de repuesto, por ejemplo, en caso de una reparación necesaria, quedando al retirar el cordón 2 de la capa de material adhesivo endurecida 3 un asiento de montaje 10 limpio y libre de restos de material elastomérico desgarrado para el cordón de repuesto (figura 1b). El asiento de montaje 10 formado por el material adhesivo endurecido de la capa de material adhesivo 3, que encaja en una escotadura del cordón de repuesto correspondiente a la escotadura 4, facilita considerablemente una fijación posicional precisa del cordón de repuesto en el vehículo. La superficie limpia y sin residuos del asiento de montaje permite una adhesión al cordón de repuesto sin necesidad de un complejo tratamiento posterior.
En las siguientes figuras, las piezas idénticas o de acción similar se identifican con el mismo número de referencia que en la figura 1, añadiéndose al número de referencia en cuestión la letra a, b, etc.
Como puede verse en la figura 2, un asiento de montaje formado por una capa de material adhesivo endurecida 3a podría presentar destalonamientos 12, de manera que un cordón de repuesto con una escotadura correspondiente a
la escotadura 4a que aloja la capa de material adhesivo 3a del cordón mostrado 2a pueda encajar en el asiento de montaje. Un asiento de montaje de este tipo también podría estar formado por una capa de separación según la figura 4.
Un ejemplo de realización mostrado en la figura 3 de una junta de puerta comprende una capa de material adhesivo 3b que, a diferencia de los ejemplos de realización de las figuras 1 y 2, se encuentra fuera de una escotadura 4b formada en el cordón 2b. La propia escotadura 4b se rellena con una capa de separación 11.
La adhesión del cordón 2b a la capa de separación 11 es más débil que la adhesión de la capa de separación 11 a la capa de material adhesivo 3b y también más débil que la adhesión de la capa de material adhesivo 3b a la brida de la carrocería 1b. Por este motivo, el cordón 2b puede despegarse fácilmente de la capa de separación 11 en caso de reparación y, como en los ejemplos de realización de las figuras 1 y 3, se crea un asiento de montaje con una superficie limpia adecuada directamente para la adhesión a un cordón de repuesto.
Convenientemente, la capa de separación 11 se coextrusiona con el cordón 2b durante la fabricación del cordón 2b. Según la figura 4 se forma una capa de separación 11 c, más delgada en comparación con la capa de separación 11, que se adhiere al material elastomérico de un cordón 2c más firmemente que la capa de separación 11 al cordón 2b. La capa de separación 11c presenta una baja resistencia al desgarro, por lo que al desprender el cordón 2c ésta se rompe, formando una superficie de rotura 20 suficientemente lisa para la adhesión a un cordón de repuesto (figura 4b). En el ejemplo de realización mostrado, la capa de separación 11c coextruida con el cordón 2c se compone de un material elastomérico espumado, por ejemplo, caucho celular.
En un ejemplo de realización mostrado en la figura 5 de una junta de puerta, un cordón 2d presenta una escotadura 4d para el alojamiento de una capa de material adhesivo 3d. En la escotadura 4d se prevén zonas 13 y 14 para el alojamiento del material adhesivo excedente. Ventajosamente, mediante estas zonas se pueden compensar las fluctuaciones de la cantidad de material adhesivo aportado, en especial durante una aplicación del cordón 2d como cordón sin fin. Una sección 21 del cordón 2d que presenta la escotadura 4d con las zonas 13, 14 está unida al resto del cordón a través de los puntos débiles 22 y 23.
Al retirar el cordón, el cordón se rompe por los puntos débiles, quedando un asiento de montaje 10d formado por la capa de material adhesivo endurecida 3d y la sección 21 (figura 5b).
En un ejemplo de realización mostrado en la figura 6, un cordón 2e presenta, en una superficie de adhesión orientada hacia una brida 1e, varias ranuras de recepción 15 para el material adhesivo excedente de una capa de material adhesivo 3e formada entre la superficie de adhesión y el cordón 2e. Una sección 21e del cordón 2e que presenta las ranuras de recepción 15 está unida al resto del cordón a través de los puntos débiles 22e y 23e. Al retirar el cordón, queda un asiento de montaje formado por la capa adhesiva 3e y la sección 21e.
Un ejemplo de realización mostrado en la figura 7 de otra junta de puerta comprende una capa de material adhesivo 3f que une una sección 16 de un cordón 2f a una brida de carrocería 1f. La sección 16 está separada del resto del cordón 2f por una cavidad 19 y está unida al resto del cordón 2f sólo a través de los puntos débiles 17 y 18.
En caso de reparación, el cordón 2f puede retirarse sin problemas rompiéndose por los puntos débiles 17, 18 y quedando un asiento de montaje formado por la sección 16 y la capa de material adhesivo 3e para un cordón de repuesto. El cordón de repuesto puede presentar una escotadura correspondiente al asiento de montaje.
La figura 8 muestra una junta con un cordón 2g adherido a una puerta de vehículo 1g en un labio 24 a través de una capa de material adhesivo 3g. El labio 24 presenta en 25 un punto de rotura controlada.
Al retirar el cordón 2g, el cordón se rompe por el punto de rotura controlada 25. Queda un asiento de montaje formado por la capa de material adhesivo 3d y una sección separada 26 del cordón 2g.
Claims (15)
1. Conjunto que comprende una carrocería de vehículo (1), una junta o/y una cubierta perimetrales en una solapa de puerta o de abertura de la carrocería de vehículo (1), con un cordón flexible (2) que presenta un material elastomérico, y una capa de material adhesivo (3) que se extiende en la dirección longitudinal del cordón y que une el cordón (2) a la carrocería de vehículo (1), caracterizado por que la resistencia al desgarro de la capa de material adhesivo (3) supera la fuerza de adhesión del material adhesivo en el material elastomérico del cordón y/o la fuerza de adhesión del material adhesivo en una pintura de la carrocería, de manera que el cordón (2) pueda despegarse de la capa de material adhesivo completa (3) o junto con la capa de material adhesivo (3) de la carrocería, quedando una superficie adhesiva libre de residuos de desgarro, con el fin de adherir un cordón de repuesto a la carrocería de vehículo (1).
2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado por que el cordón (2) se puede retirar de la capa de material adhesivo completa (3) o junto con la capa de material adhesivo completa (3) de la carrocería (1) o junto con una parte de la capa de material adhesivo de una parte de la capa de material adhesivo que queda en la carrocería.
3. Conjunto según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el material adhesivo de la capa de material adhesivo (3) se adhiere más fuertemente al material elastomérico del cordón (2) que a la pintura de la carrocería o, a la inversa, por que el material adhesivo se adhiere más fuertemente a la pintura de la carrocería (1) que al material elastomérico del cordón (2).
4. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la capa de material adhesivo (3) se une al cordón (2) o a la carrocería a través de una capa de separación (11 ;16;21 ;24).
5. Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado por que la capa de separación (11 ;16;21 ;24) se fabrica previamente con el cordón (2), en especial se coextrusiona.
6. Conjunto según la reivindicación 4 o 5, caracterizado por que el cordón (2) junto con la capa de separación (11) se puede despegar de la capa de material adhesivo junto con una parte de la capa de separación (11 c) de una parte de la capa de separación (11c) que queda en la capa de material adhesivo (3c) o de toda la capa de separación (11;16;21 ;24) que queda en la capa de material adhesivo (3).
7. Conjunto según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado por que la capa de separación reduce la adherencia del cordón (2) o de la carrocería (1) a la capa de material adhesivo o/y por que la misma se compone de un material de baja resistencia al desgarro mediante el cual se forma un punto de rotura controlada.
8. Conjunto según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que la capa de separación (11) reduce el grado de humectación del cordón (2) o de la carrocería (1) por medio del material adhesivo de la capa de material adhesivo.
9. Conjunto según una de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por que la capa de separación (16; 21; 24) se une al resto del cordón (2) a través de puntos de rotura controlada (17,18; 22,23; 25).
10. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el cordón (2) presenta una escotadura (4) que aloja, al menos parcialmente, el material adhesivo o/y la capa de separación (11).
11. Conjunto según la reivindicación 10, caracterizado por que mediante la capa de material adhesivo endurecida (3) o/y la capa de separación (11 ;16;21 ;24) se forma un asiento de montaje (10) para el cordón de repuesto.
12. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el cordón (2) presenta una escotadura (13,14; 15) para el alojamiento del material adhesivo excedente.
13. Conjunto según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que para la formación de la capa de material adhesivo (3) se prevé un material adhesivo pastoso, un adhesivo termofusible, un adhesivo a base de PU o un material de lámina termoplástico.
14. Conjunto según la reivindicación 13, caracterizado por que el material de lámina termoplástico se configura de varias capas con capas que pueden separarse unas de otras al retirar el cordón (2).
15. Conjunto según la reivindicación 13 o 14, caracterizado por que el material de lámina termoplástico se fabrica previamente con el cordón, en especial se coextrusiona.
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