ES2968211T3

ES2968211T3 - Cordón perfilado unido con marcador metálico y procedimiento de unión para su elaboración

Info

Publication number: ES2968211T3
Application number: ES19187066T
Authority: ES
Inventors: Manuel Bässler; Stefan Barth; Daniel Gäde
Original assignee: Eldisy GmbH
Current assignee: Eldisy GmbH
Priority date: 2019-07-18
Filing date: 2019-07-18
Publication date: 2024-05-08
Anticipated expiration: 2039-07-18
Also published as: HRP20240009T1; RS65033B1; EP3766673B1; EP3766673A1; EP3766673C0; PL3766673T3; HUE065232T2

Abstract

Para que un listón perfilado (1), que se utilizará como perfil de sellado, perfil de protección de cantos o similar en un vehículo a motor, se fabrique de forma sencilla, es necesaria una identificación automática de un punto de unión en el que se encuentran dos extremos cortados del las tiras perfiladas están unidas entre sí mediante una marca metálica, pero para que la utilidad de la tira perfilada con el punto de conexión marcado de esta manera no esté limitada por la marca metálica, está previsto que la marca metálica esté posicionada de manera óptica. lugar oculto cuando el cordón perfilado está correctamente montado en el vehículo de motor, o que los extremos cortados están unidos de manera material por medio de una masa de unión (8, 9) y el marcador metálico está colocado entre los extremos cortados delanteros, donde la masa de unión (8, 9) en el punto de unión creada tiene un espesor inferior a 1 mm y/o está formada por una lámina de unión. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Cordón perfilado unido con marcador metálico y procedimiento de unión para su elaboración

La invención se refiere a un cordón perfilado de plástico blando y/o material de caucho para uso como perfil de sellado, perfil de protección de bordes o similar en un vehículo de motor, que presenta un punto de conexión en el que un primer extremo frontal cortado y un segundo extremo frontal cortado están conectados entre sí, en donde, en la zona del punto de conexión, está previsto un marcador metálico para la identificación automática del punto de conexión. La invención se refiere, además, a un procedimiento para la fabricación de un cordón perfilado de este tipo y a un cordón perfilado producido según dicho procedimiento.

De las publicaciones EP 2419239 A1, EP 3218 159 A1, EP 3431 250 A1 y EP 1733839 A1, se conocen diferentes procedimientos para la fabricación de tales cordones perfilados, así como procedimientos automatizados, en particular asistidos por robots, para la fijación de tales cordones perfilados en vehículos automóviles.

Los procedimientos descritos en el estado de la técnica se refieren, en particular, a la producción de cordones perfilados continuos para ser enrollados en acumuladores de bobina en un proveedor de vehículos (el fabricante de cordones perfilados) y el posterior procesamiento de cordones perfilados para ser rebobinados de la bobina en el fabricante de vehículos como cordón continuo y su fijación al vehículo de motor. El objetivo de los procedimientos descritos es, entre otras cosas, recortar y/o marcar defectos, así como identificar puntos de unión, que se crean en particular mediante la unión posterior de extremos cortados frontales libres de secciones de cordón adyacentes que se crearon como resultado de la separación de los defectos.

Por defectos se entienden los defectos de fabricación que surgen involuntariamente durante la producción y que deben eliminarse durante el proceso de producción (daños en la superficie, soplos, defectos del material, defectos de pintura, burbujas, “granos”, etc.), mientras que las juntas se crean en forma dirigida tras recortar las imperfecciones o para formar un anillo de cordón perfilado cerrado tras cortar una sección de cordón de perfil a medida uniendo dos extremos cortados por las caras frontales. Por lo tanto, un punto de conexión no debe entenderse como un defecto.

La presente invención se basa también en tales cordones perfilados.

A pesar de la creación selectiva de los puntos de conexión, el estado de la técnica parte de la base de que, en el caso de cordones perfilados continuos, los puntos de conexión son separados de un cordón continuo por el fabricante del vehículo. Esto se parte del supuesto de que el punto de conexión podría perjudicar el funcionamiento del perfil, por ejemplo, porque podría provocar fugas o, debido a su visibilidad, dar una impresión de calidad inferior, inaceptable para el comprador del vehículo.

Para ello, en el documento EP 3218 159 A1 y el documento EP 3431 250 A1, se da a conocer la posibilidad de dotar al cordón perfilado en forma automatizada de marcadores metálicos en la zona de los puntos de conexión para hacerlo identificable y detectable mediante un detector de metales. Estos marcadores metálicos pueden estar formados por una costura con hilo metálico, por un marcador metálico dispuesto en la zona de un punto de conexión o entre los extremos cortados frontales unidos a un punto de conexión o, en el caso de utilizar un material de conexión, que difiera del material del cordón perfilado mediante partículas metálicas.

Una desventaja de los procedimientos conocidos es que tal identificación de los puntos de conexión mediante marcadores metálicos hace que los puntos de conexión sean claramente visibles a simple vista, concretamente en forma óptica, a diferencia de las uniones que se han producido mediante mera soldadura o pegado y sin el uso de tales marcadores, a saber mediante el uso de un hilo metálico, mediante la aplicación de un marcador en un lado exterior visible de la sección del perfil visible incluso después del montaje en el vehículo de motor o mediante la colocación de un marcador metálico entre los extremos cortados que se van a unir manteniendo un hueco claramente visible que perjudica la función de la sección del perfil.

También existe riesgo de deterioro funcional si el material utilizado para unir los extremos cortados no tiene propiedades adecuadas para el uso del cordón perfilado, por ejemplo, si es demasiado duro o si sobresale claramente de manera visual del material del cordón perfilado, si la función de estanqueidad corre el riesgo de verse mermada debido al saliente de la superficie del cordón perfilado, o si la forma en que se crean las juntas cierra el volumen del tubo definido por la sección transversal del perfil, de modo que el aire del interior ya no puede circular libremente dentro del perfil o salir de él cuando se comprime la puerta del vehículo.

Por consiguiente, los puntos de unión marcados según el estado de la técnica no pueden permanecer en el tramo de cordón perfilado que, finalmente, se va a fijar al vehículo y deben recortarse antes del montaje final.

Contrariamente a lo que se suponía hasta ahora en el estado de la técnica, también puede ser deseable no retirar un punto de conexión antes del montaje de un tramo de cordón de sellado, sino dejarlo en el tramo de cordón perfilado que se va a fijar al vehículo. Esto permite tiempos de ciclo más rápidos, menor complejidad de producción y menos desperdicio. Al producir el cordón perfilado, no es necesario comprobar la distancia mínima que debe mantenerse entre dos puntos de conexión y no es necesario detectar y retirar un punto de conexión antes de su fijación al vehículo.

Sin embargo, esto requiere que el punto de unión esté creado de tal manera que no sea visible en absoluto o solo en forma insignificante y que no amenace con perjudicar el funcionamiento del cordón perfilado en el vehículo.

Además, una marca reconocible del punto de unión también puede ser útil si el segmento de cordón perfilado por fijar al vehículo, uniendo sus dos extremos cortados delanteros antes de su fijación al vehículo, se configura en un anillo de cordón perfilado cerrado circunferencialmente, ya que, de este modo, esto significa que la posición del punto de conexión se reconoce automáticamente en forma sencilla y se puede colocar según se desee en la secuencia.

Además, marcar un punto de conexión con marcadores metálicos de tal manera que no se diferencie ni ópticamente ni en sus propiedades relevantes para la función del perfil de un punto de conexión no marcado, permite al fabricante del perfil de suministrar un cordón de sellado producido en el mismo o un cordón de sellado desde la misma línea de producción a diferentes clientes o para diferentes vehículos de un fabricante de vehículos, independientemente de si el fabricante del vehículo pretende utilizar el cordón de sellado independientemente de los puntos de conexión o para detectar y separar los puntos de conexión. Siempre que el punto de conexión no sea visible o solo sea visible de modo aceptable y no perjudique su funcionalidad, el cliente puede determinar de forma independiente el procesamiento posterior. Esto también simplifica la producción y reduce los costes.

En este contexto, el objetivo de la invención es crear un cordón perfilado del tipo mencionado al principio y especificar un procedimiento para fabricarlo y fijarlo a un vehículo, en el que, por un lado, un punto de conexión puede detectarse automáticamente por medios sencillos, tales como un dispositivo de detección de metales preferiblemente inductivo o capacitivo, debido al uso de un marcador metálico, por una parte, debido al uso de un marcador metálico, tal como un dispositivo de detección de metales preferiblemente inductivo o capacitivo, pero al mismo tiempo el marcador metálico no restringe la utilidad del cordón de sellado, incluso con el punto de conexión marcado, de la manera descrita con anterioridad en comparación con un cordón de sellado con un punto de conexión convencional no provisto de un marcador metálico.

Para solucionar el problema, la invención prevé que los extremos cortados se conecten cohesivamente mediante una masa de unión y el marcador metálico se coloque entre los extremos cortados frontales, teniendo la masa de unión un espesor inferior a 1 mm en el punto de conexión creado, preferiblemente menos de 0,5 mm, más preferiblemente menos de 0,3 mm, y/o esté formado por una película de unión. El espesor de la película de unión, que determina en última instancia la cantidad de masa de unión introducida en el punto de unión, se sitúa preferiblemente en el intervalo entre 0,15 mm y 0,35 mm, preferiblemente entre 0,2 mm y 0,3 mm.

Para resolver el problema, un procedimiento para producir un cordón perfilado de este tipo con los pasos del procedimiento:

- cortar un cordón perfilado de material plástico blando y/o material de caucho para eliminar un defecto o para cortar un trozo de cordón perfilado a la longitud necesaria para transformarlo en un anillo de cordón perfilado, generando extremos de corte frontales durante el corte,

- unir dos extremos cortados frontalmente de dos secciones de cordón diferentes o de una misma sección de cordón usando una masa de unión para crear un punto de conexión, y

- colocar un marcador metálico en la zona del punto de conexión antes, durante o después del proceso de unión,

prevé que los extremos cortados se unan con una unión de material y el marcador metálico se introduzca en la unión aplicándolo en al menos un extremo cortado de la cara extrema antes de la unión, teniendo la masa de unión en la costura de unión producida un espesor de menos de 1 mm, preferiblemente de menos de 0,5 mm, más preferiblemente de menos de 0,3 mm o incluso menos de 0,2 mm o menos de 0,1 mm, y/o está provisto de una película de unión, en la que el espesor de la película de unión, que en última instancia determina la cantidad de masa de unión introducida en la junta, se encuentra preferiblemente en un intervalo comprendido entre 0,15 mm y 0,35 mm, preferiblemente entre 0,2 mm y 0,3 mm.

Si el marcador metálico se coloca sobre el cordón perfilado en un lugar visiblemente oculto durante el montaje correcto del cordón perfilado en el vehículo, después del montaje final ya no se podrá ver. Al mismo tiempo, el punto de conexión se puede crear de manera convencional uniendo en forma cohesiva los extremos cortados, sin que esta interfaz deba prepararse de manera compleja como se muestra en el estado de la técnica y en particular sin que el punto de conexión amenace con perjudicar la propiedades del cordón de sellado de tal manera, como resultado del marcador metálico, que va más allá del deterioro que se esperaría cuando la interfaz se creó convencionalmente sin la provisión de un marcador metálico.

Se ha demostrado que es ventajoso que el marcador metálico esté dispuesto en un lado del perfil que, después del montaje correcto en el vehículo, esté en contacto con una superficie de la carrocería. Esta puede ser, en particular, la superficie del cordón perfilado sobre la que se aplica una tira adhesiva por ambas caras para fijar el cordón perfilado al vehículo. Alternativa o adicionalmente, también puede estar previsto que el marcador metálico se introduzca en una cámara hueca del cordón perfilado en la zona de al menos un extremo frontal cortado.

Una configuración especialmente ventajosa del punto de conexión resulta cuando el marcador metálico está dispuesto al menos parcialmente debajo de una capa de una tira adhesiva multicapa que se extiende sobre el punto de conexión y con la que el cordón perfilado se apoya al menos en forma portante después de este ha sido instalado según lo previsto en el vehículo de motor. La capa de la tira adhesiva, debajo de la cual está dispuesto el marcador metálico, puede ser en particular la capa adhesiva de la tira adhesiva orientada hacia la superficie del cordón perfilado, de modo que el marcador metálico esté en contacto directo con la superficie del cordón perfilado. O la capa de la tira adhesiva, debajo de la cual está dispuesto el marcador metálico, puede ser el revestimiento que recubre la capa de adhesivo alejada de la superficie del cordón perfilado. Dependiendo de las relaciones de anchura y de la colocación real del marcador metálico con respecto a la tira adhesiva, la capa de tira adhesiva bajo la cual está dispuesto el marcador metálico puede cubrir parcial o completamente el marcador metálico. Pero, en principio, también es imaginable que el marcador metálico esté dispuesto o colocado al menos parcial o completamente sobre la tira adhesiva, en particular sobre el revestimiento de la tira adhesiva.

El marcador metálico está formado preferiblemente por una lámina metálica, en particular una lámina de aluminio o una lámina de cobre, que puede estar configurada ventajosamente como una fina lámina adhesiva (adhesiva por una o ambas caras) y presenta un espesor inferior a 0,15 mm, preferiblemente inferior a 0,1 mm. También ha resultado ventajosa una realización en la que el marcador metálico está formado por una masa mezclada con partículas metálicas, en particular nanopartículas, y que se puede aplicar sobre el cordón perfilado. Una masa o un trozo de película adhesiva metálica de este tipo se puede aplicar puntualmente de manera directa sobre una superficie exterior del cordón perfilado, en la zona de los extremos cortados en una cámara hueca formada debido a la sección transversal o sobre una tira adhesiva dispuesta sobre el cordón perfilado, también en el exterior sobre su revestimiento. Las propiedades físicas de una masa de este tipo se pueden adaptar al tipo de aplicación prevista sobre el cordón perfilado. Preferiblemente se trata de una masa pastosa que se endurece o puede endurecerse durante la producción del material en forma de cordón.

Si el marcador metálico se introduce en la junta con una masa de unión aplicada a al menos un extremo cortado antes de la unión adhesiva de los extremos cortados de las caras extremas, en donde la masa de unión en la junta producida tiene un espesor inferior a 1 mm, preferiblemente un espesor inferior a 0,5 mm, más preferiblemente un espesor inferior a 0,25 mm, y/o está formado por una película de unión, en donde el espesor de la película de unión, que determina en última instancia la cantidad de masa de unión introducida en la junta, antes de que se funda para producir la unión adhesiva, está preferiblemente en un intervalo entre 0,15 mm y 0,35 mm, preferiblemente entre 0,2 mm y 0,3 mm, antes de fundirse para producir la unión adhesiva, la unión no difiere apreciablemente de una unión producida de forma convencional, ni visualmente ni en cuanto a sus propiedades físicas, aparte de la presencia del marcador metálico.

Una película de unión, en particular una película de soldadura o adhesiva, puede estar disponible en particular como material en tiras enrollado en un rollo y alimentado hasta el punto de conexión. Para crear un punto de conexión, la película de unión se pone en contacto con al menos un extremo de corte calentado después de calentar los extremos cortados por conectar a una temperatura de unión adecuada (temperatura generada en la unión adhesiva del punto de conexión durante el proceso de unión), de modo que el material de la película de unión, que forma la masa de unión, se funda y se conecte materialmente con la superficie de al menos un extremo cortado que se pone en contacto con la masa de unión. Al poner en contacto posteriormente los dos extremos cortados, se pueden unir los extremos cortados (pegarlos o soldarlos). La temperatura de unión a la que se calientan los extremos cortados es preferiblemente de al menos 150 °C, pero preferiblemente más de 200 °C, en particular de 230 °C a 250 °C. La costura de unión de un punto de conexión así realizado prácticamente no tiene espesor (espesor preferiblemente inferior a 0,25 mm) y no influye en la función técnica del material de cordón. La película de unión tiene preferiblemente un espesor de 0,15 mm a 0,3 mm.

Una masa de unión introducida en el punto de conexión de una manera distinta a la de una película de unión se puede aplicar a al menos un extremo cortado rociando, cepillando o imprimiendo la masa de unión sobre los extremos cortados, sumergiendo los extremos cortados en la masa o en otro manera adecuada antes de conectar los extremos cortados.

En los dibujos que se describen a continuación, se muestran ejemplos de realización del cordón perfilado y del modo de fabricarlo.

En los dibujos.

Figura 1 muestra un cordón perfilado en una vista en perspectiva, y

Figura 2 muestra diversos pasos en la producción de un perfil extruido con un marcador metálico dispuesto en la zona de un punto de conexión.

La Figura 1 muestra un perfil 1 extruido, como el que se utiliza normalmente como junta de puerta en un vehículo de motor. El perfil 1 extruido es de varios componentes y presenta una primera zona 2 de material de goma o caucho (por ejemplo, EPDM) y una segunda zona 3 de material de un plástico blando (por ejemplo, TPE). La primera zona 2 de material es muy flexible por fuera debido al material y a la configuración tubular de la sección transversal del perfil de cámara hueca que forma y es capaz de sellarse contra la zona del cuerpo con la que entra en contacto al cerrar la puerta. La segunda zona 3 de material, algo más rígida que la primera zona 2 de material, forma un canal receptor A en forma de U, que rodea una chapa de carrocería después del montaje correspondiente en el vehículo.

El brazo libre inferior del canal receptor A en forma de U en la Figura 1 presenta, en su parte inferior, una tira 4 adhesiva, que entra en contacto con un panel de la carrocería después del montaje correcto y, por lo tanto, queda ópticamente oculta. La tira 4 adhesiva, como puede verse en la ilustración de las Figuras 2(e) y 2(f), está construida en múltiples capas y presenta al menos una capa 5 adhesiva y un revestimiento 6.

La Figura 2 ilustra dos posibles variantes de un procedimiento para producir un cordón perfilado con un marcador metálico colocado en una zona de un punto de conexión V. En el punto de unión V, se unen entre sí dos extremos cortados frontalmente de dos tramos de cordón adyacentes (producción de un cordón continuo) o de un solo tramo de cordón (producción de un anillo de cordón de perfil cerrado circunferencial).

De acuerdo con una primera variante del procedimiento a modo de ejemplo, representada por las etapas (a)-(b)-(c)-(d)-(e), en primer lugar se calienta la superficie de un primer extremo 7' cortado frontal hasta una temperatura adecuada (etapa (a)). En particular, para calentar se puede utilizar un radiador de calor dirigido directamente sobre la superficie del extremo cortado.

Luego, en la etapa (b), el extremo cortado se pone en contacto con una masa 8 de unión, que se funde en el área de contacto inmediata debido a la superficie del extremo cortado calentada y se adhiere a la superficie del extremo cortado. La masa 8 de unión está formada preferiblemente por una película adhesiva termoplástica, preferiblemente a base de poliolefinas modificadas, y puede tener un espesor de material, de preferencia, de aproximadamente 0,15 mm a 0,3 mm y se desenrolla preferiblemente de un rollo de lámina de unión a modo de cinta adhesiva. La zona de la lámina de unión que entra en contacto con el extremo cortado calentado se desprende de la lámina de unión mediante la fusión parcial y permanece adherida al primer extremo 7' cortado después de retirar la lámina de unión.

Para no cerrar la cámara hueca tubular formada por la sección transversal del cordón perfilado a través de la lámina de unión en el extremo cortado, la lámina de unión que queda en el primer extremo 7' cortado se puede abrir, lo que se puede hacer, por ejemplo, mediante una herramienta perforadora o mediante ráfagas de aire comprimido. Paralelamente a poner en contacto la masa 8 de unión con el primer extremo 7' cortado (al mismo tiempo o poco antes o poco después), el segundo extremo 7” cortado que se va a conectar al primer extremo 7' cortado se calienta a una temperatura adecuada para uniones cohesivas.

En las etapas (c) y (d), los dos extremos 7' y 7'' cortados se ponen en contacto entre sí y se conectan cohesivamente por medio de la masa 8 de unión aplicada previamente al primer extremo 7' cortado.

A continuación, en la etapa (e), se aplica la tira 4 adhesiva sobre la parte inferior del perfil. La ventaja de aplicar la tira 4 adhesiva solo después de cortar el cordón perfilado y después de crear el punto de conexión V significa que la tira adhesiva se extiende continuamente sobre el punto de conexión sin que ella misma se haya cortado previamente al cortar el cordón perfilado. Esto proporciona al punto de conexión estabilidad adicional y resistencia al desgarro, lo que puede resultar ventajoso no solo al enrollar y desenrollar un rollo, sino también si el cordón perfilado debe utilizarse o instalarse independientemente del punto de conexión. Este aspecto de aplicar una tira adhesiva que se extiende continuamente sobre el punto de conexión, en particular después de que se haya creado el punto de conexión y tal tira perfilada se considera una invención separada, independientemente del uso de un marcador metálico.

La masa de unión utilizada en la etapa (b) anterior contiene preferiblemente partículas metálicas incrustadas, en particular nanopartículas, que actúan como un marcador metálico, mediante el cual el punto de conexión se hace identificable de tal manera que se puede detectar sin contacto en un procedimiento automatizado. El resultado del procedimiento descrito con anterioridad es el cordón perfilado que se muestra en la Figura 2(e) con un punto de conexión V, en el que se introducen partículas metálicas como marcador metálico utilizando la masa 8 de unión.

En una variante del procedimiento alternativa a la variante del procedimiento descrita con anterioridad con las etapas (a)-(b)-(c)-(d)-(e')-(f), en lugar de una masa de unión convencional sin partículas metálicas, se utiliza una masa de unión que contenga partículas metálicas. En lugar de la tira adhesiva aplicada en la etapa (e) descrito con anterioridad, según la etapa (e'), se aplica en primer lugar un marcador metálico en forma de una lámina 9 metálica, formada, por ejemplo, por una tira adhesiva metálica autoadhesiva. en una o ambas caras con un espesor preferido inferior a 0,15 mm o incluso inferior a 0,1 mm, o aplicado en forma de una masa 9 que contiene partículas metálicas. En la etapa (f), que corresponde a la etapa (e) de la primera variante del procedimiento, se aplica entonces la tira 4 adhesiva, que preferiblemente es multicapa y presenta una capa 5 adhesiva y un revestimiento 6, sobre el marcador metálico aplicado de esta manera.

Como alternativa a la variante de realización descrita con anterioridad, el marcador metálico también se puede colocar sobre el perfil 1 de tal manera que se encuentre sobre la capa 5 adhesiva, eventualmente entre la capa 5 adhesiva y el soporte 6, o sobre el soporte 6 cuando el perfil esté listo para su uso. Para disponer entre la capa 5 adhesiva y el revestimiento 6, el revestimiento 6 debe separarse y desprenderse parcialmente de la capa 5 adhesiva antes de aplicar el marcador metálico.

Naturalmente, el marcador metálico también se puede colocar de tal manera que quede oculto ópticamente cuando el cordón perfilado esté correctamente montado en el vehículo automóvil y esté dispuesto en uno o varios lados interiores de las superficies que delimitan la ranura de alojamiento A en forma de U.

Lista de símbolos de referencia

[0038]

1 Cordón perfilado

2 Primera zona de material

3 Segunda zona de material

4 Tira adhesiva

5 Capa adhesiva

6 Revestimiento

777” Primer/segundo extremo cortado

8 Masa de unión

9 Lámina metálica/masa mezclada con partículas metálicas

V Punto de conexión

A Canal receptor

Claims

REIVINDICACIONES

1. Cordón (1) perfilado de material plástico blando y/o de caucho para su uso como perfil de sellado, perfil de protección de bordes o similar en un vehículo a motor, que presenta un punto de conexión (V) en el que dos extremos (7', 7”) cortados frontalmente están conectados entre sí, en donde, en la zona del punto de conexión (V), está previsto un marcador metálico,

caracterizado porque

la capa (5) adhesiva de una tira (4) adhesiva para al menos apoyar la fijación del cordón (1) perfilado en el vehículo se extiende sobre el punto de unión (V), en donde los extremos (7', 7”) cortados están conectados mediante una masa (8) de unión y el marcador metálico se coloca entre los extremos (7', 7”) cortados frontales, en donde la masa (8) de unión presenta en el punto de conexión (V) generado un espesor inferior a 1 mm y/o está formado por una película de unión.

2. Cordón perfilado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el marcador metálico se introduce en una cámara hueca del cordón (1) perfilado en la zona de al menos un extremo cortado frontal.

3. Cordón perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el marcador metálico está formado por una lámina (9) metálica o por una masa (9) que contiene partículas metálicas y que se puede aplicar sobre el cordón (1) perfilado.

4. Cordón perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el marcador metálico se introduce en el punto de conexión con la masa (8) de unión aplicada a al menos un extremo cortado antes de que los extremos (7', 7”) cortados frontales se conecten cohesivamente.

5. Cordón perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el marcador metálico está dispuesto en el cordón (1) perfilado y se extiende más allá del punto de conexión (V).

6. Procedimiento para la fabricación de un cordón perfilado, que comprende las etapas de procedimiento:

- cortar un cordón (1) perfilado hecho de material plástico blando y/o material de caucho para eliminar un defecto o para cortar una sección del cordón perfilado a la longitud necesaria para procesarla en un anillo de cordón perfilado, en donde se producen extremos (7 , 7”) cortados frontales al cortar,

- unir dos extremos (7', 7”) cortados frontales de dos secciones de cordón diferentes o de una misma sección de cordón para crear un punto de conexión (V),

- colocar un marcador metálico en la zona del punto de conexión (V) antes, durante o después del proceso de unión, - aplicar una tira (4) adhesiva al cordón (1) perfilado para fijar el cordón (1) perfilado al vehículo de motor, caracterizado porque

al menos la capa (5) adhesiva de la tira (4) adhesiva está dispuesta sobre el cordón (1) perfilado y se extiende en forma continua sobre el punto de conexión después de crear el punto de conexión (V), en donde los extremos (7', 7”) cortados se unen mediante una masa (8) de unión en forma cohesiva y el marcador metálico se coloca entre los extremos (7', 7”) cortados frontales, en donde la masa (8) de unión presenta en el punto de conexión (V) creado un espesor inferior a 1 mm y/o de una película de unión prevista.

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque el marcador metálico se inserta en una cámara hueca del cordón (8) perfilado en la zona de al menos un extremo (7', 7”) cortado frontal.

8. Procedimiento de acuerdo con una de las dos reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el marcador metálico se introduce en el punto de conexión (V) mediante la masa (8) de unión aplicada a al menos un extremo cortado antes de que los extremos (7', 7”) cortados frontales se conecten cohesivamente.

9. Procedimiento de acuerdo con una de las tres reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la masa (8) de unión se proporciona por medio de un material en tiras enrollado en un rollo y se alimenta al punto de conexión (V) mientras se desenrolla el material en tiras del rollo.