ES2865255T3 - Conjunto lateral con abertura de puertas para vehículo automóvil y procedimiento de ensamblaje asociado - Google Patents

Abstract

Conjunto lateral (1) de carrocería para un vehículo automóvil, que comprende un lado de la carrocería (3) con un doble vano (2), destinado a recibir conjuntamente dos puertas laterales del vehículo que se cierran una contra la otra sin pilar central al nivel de una zona vacía del doble vano (2), caracterizado por que el conjunto comprende: - una pieza añadida (7) sobre el lado de la carrocería (3) por encima del vano (2), o una pieza añadida sobre el lado de la carrocería por debajo del vano (2), hecha solidaria del lado de la carrocería (3) para sobresalir del lado de la carrocería (3), - un primer elemento (8) de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida (7), - un segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida (7), estando la pieza añadida (7) ensamblada al lado de la carrocería (3) de tal manera que permita que sea posible cerrar y luego bloquear y/o centrar una primera puerta sobre el primer elemento (8), y de tal manera que permita cerrar y luego bloquear y/o centrar una segunda puerta sobre el segundo elemento (9), siendo el primer elemento (8) de centrado y/o de fijación un elemento de centrado destinado a una puerta corredera, y siendo el segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación un elemento que permite bloquear una puerta batiente.

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto lateral con abertura de puertas para vehículo automóvil y procedimiento de ensamblaje asociado

El objeto de la invención son las puertas de los vehículos automóviles, y más particularmente los sistemas de centrado y bloqueo de puertas laterales de vehículos automóviles.

Los dispositivos conocidos permiten centrar y/o bloquear cada una de las puertas laterales cuando esta última se acerca a su posición de cierre y luego alcanza su posición cerrada. Los dispositivos conocidos suelen estar ensamblados, en relación con la abertura de la puerta, en la parte superior o en la parte inferior del lateral de la carrocería, o incluso al nivel de un pilar central del vehículo interpuesto entre una puerta lateral delantera y una puerta lateral trasera en toda la altura de estas puertas.

En determinadas configuraciones, se desea prescindir de la presencia de un pilar central, conservando al mismo tiempo la posibilidad de abrir por separado el acceso a los pasajeros de delante y el acceso a los pasajeros de atrás del vehículo. Por tanto, se está obligado a diseñar vehículos en los que la puerta delantera y la puerta trasera vengan a fijarse directamente una sobre la otra.

Se plantea entonces la pregunta de saber dónde colocar los puntos de centrado y/o de bloqueo de las dos puertas. Estos puntos de centrado y/o de bloqueo deben, entre otras cosas, permitir asegurar una buena continuidad entre las superficies exteriores de las dos puertas cuando están cerradas, así como un buen ajuste de los límites de las dos puertas a lo largo de su línea de encuentro.

Se conocen vehículos sin pilar central, que están provistos de cerraderos de bloqueo a lo largo de un marco superior y de un marco inferior de las puertas, y cuyo centrado está asegurado, por ejemplo, por un carril previsto en el lateral de la carrocería. El carril que actúa como órgano de centrado se encuentra entonces generalmente desplazado, según la dirección vertical, con respecto al o a los cerraderos de los cierres más cercanos, situados por ejemplo en la periferia de la abertura de las puertas.

Debido a las dimensiones del carril y de la extensión de la porción del lado de la carrocería que acoge a la vez el carril y el cerradero, pueden producirse fácilmente desviaciones dimensionales con respecto a las posiciones relativas deseadas de los diferentes elementos de centrado/bloqueo de las puertas durante el montaje del vehículo.

El documento US2997336A describe además un conjunto lateral de carrocería para un vehículo automóvil, que comprende un lado de la carrocería con un doble vano, destinado a recibir conjuntamente dos puertas laterales del vehículo que se cierran una contra la otra sin pilar central al nivel de una zona vacía del doble vano.

El objeto de la invención es proponer un sistema de centrado y/o de bloqueo para un par de puertas laterales, adaptado a un vehículo sin pilar central, permitiendo el sistema simplificar el montaje del vehículo al tiempo que reduce las desviaciones dimensionales en el vehículo ensamblado, con respecto a las posiciones relativas deseadas entre los diferentes elementos de centrado y/o de bloqueo.

Con este fin, se propone un conjunto lateral de carrocería para vehículo automóvil, que comprende un lado de la carrocería con un doble vano, destinado a recibir de forma conjunta dos puertas laterales del vehículo que se cierran una contra la otra sin pilar central al nivel de una zona vacía del doble vano. El conjunto comprende:

- una pieza añadida al costado de la carrocería por encima de la abertura o una pieza añadida al lateral de la carrocería por debajo del vano, solidarizada al lateral de la carrocería para sobresalir del lateral de la carrocería;

- un primer elemento de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida;

- un segundo elemento de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida.

La pieza añadida se ensambla en el lateral de la carrocería de manera que permita cerrar y luego bloquear y/o centrar una primera puerta sobre el primer elemento, y de manera que permita cerrar y luego bloquear y/o centrar una segunda puerta sobre el segundo elemento.

Por pieza añadida sobre el lateral de la carrocería por encima del vano o una pieza añadida sobre el lateral de la carrocería por debajo del vano, se entiende que la pieza se encuentra en su totalidad en el lado alto o en el lado bajo del vano, sin conectar verticalmente la parte alta y baja del vano. Según un modo de realización, el elemento de centrado se puede ensamblar directamente sobre la pieza añadida. Por ensamblado directamente se entiende que el elemento de centrado está sostenido esencialmente por la pieza añadida, sobre la que eventualmente se puede fijar mediante terceros elementos de fijación. Es así posible proporcionar durante el ensamblaje del vehículo un subconjunto que ya comprende orificios y/o elementos de fijación destinados a los elementos de centrado asociados a la pieza añadida. Según la invención, esta pieza añadida se coloca cerca del extremo de un carril de guiado horizontal destinado a soportar una de las puertas, siendo el primer elemento de centrado y/o de fijación un elemento de centrado destinado a una puerta corredera, y siendo el segundo elemento de centrado y/o de fijación un elemento que permite bloquear una puerta batiente.

Según un modo de realización ventajoso, la pieza añadida incluye una porción de casco hueca, que sobresale en relieve lateralmente hacia el exterior del lado de la carrocería, en particular por una primera cara de la caja y por una segunda cara de la caja, siendo las dos caras sustancialmente verticales y enfrentadas entre sí. Además, el primer elemento de centrado y/o de fijación de la puerta está ensamblado a la primera cara de la caja y el segundo elemento de centrado y/o de fijación de la puerta está ensamblado a la segunda cara de la caja.

Ventajosamente, la caja está situada debajo, hablando verticalmente, de un límite que forma una línea o banda de contacto entre la primera puerta y la segunda puerta (no estando separadas de hecho, las dos puertas, por ningún pilar central).

Por superficie sustancialmente vertical se entiende que la normal a la superficie forma un ángulo de 30° como máximo, ventajosamente de 20° como máximo, con respecto a un plano geométrico horizontal.

Las dos caras sustancialmente verticales pueden estar conectadas por al menos una tercera porción de superficie que discurre a lo largo de un lado sustancialmente horizontal de cada una de las dos caras, y también discurre a lo largo de un lado sustancialmente vertical de cada una de las dos caras.

El lado sustancialmente horizontal, respectivamente sustancialmente vertical, puede ser en ciertos modos de realización, solo un lado tangente localmente a una dirección vertical, respectivamente, a una dirección horizontal, o aun, localmente tangente a una dirección que forma un ángulo inferior o igual a 30° con relación a dichas direcciones horizontal y vertical.

Ventajosamente, el lado de la carrocería comprende un costado de chapa perforado con una abertura, siendo montada la pieza añadida a través de la abertura desde el lado interior del lado de la carrocería. Por lado interior se entiende el lado interior en relación con respecto a la posición del habitáculo del automóvil.

Preferiblemente, el flanco puede incluir, en el borde de la abertura, un borde plegado que incluye una porción de plano que forma un tope con respecto a la dirección de avance del vehículo, y la pieza añadida se puede ensamblar de manera que se apoye sobre la parte de plano. De manera ventajosa, la caja apoya, plano sobre plano, una parte de una de las caras sustancialmente verticales contra la parte del plano del borde plegado.

La caja puede incluir además un primer reborde que discurre a lo largo de al menos una parte de una de las caras verticales. Puede incluir un segundo reborde que discurre a lo largo de al menos una parte de la otra de las caras verticales. Ventajosamente, el primer y el segundo reborde pueden formar un ángulo con respecto a las caras verticales que separan estos rebordes hacia el exterior de la caja. Así, los rebordes pueden llegar a apoyarse contra los bordes de la abertura para una profundidad dada de inserción de la pieza añadida en la abertura. Ventajosamente, la caja puede incluir un tercer reborde que discurre a lo largo de la tercera porción de superficie, bloqueando también la pieza para una determinada profundidad de inserción en la abertura.

Según un modo de realización particular, la caja puede formarse mediante la adición local de material y luego embutición o conformación para que sea de una pieza con el lado de la carrocería. Ventajosamente, la parte de la caja es localmente más gruesa (al menos 1,25 veces más gruesa) que el lado de la carrocería alrededor de la porción de casco.

Algunos objetivos, características y ventajas de la invención resultarán evidentes al leer la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo no limitativo, y hecha con referencia a las figuras adjuntas en las que:

La figura 1 es una vista, desde el lado de un vehículo, de un conjunto lateral de carrocería según la invención;

La figura 2 es una vista de detalle, en perspectiva, de una parte, del conjunto lateral de la figura 1, vista desde el mismo costado lateral del vehículo;

La figura 3 es una vista despiezada, en perspectiva esquemática, de algunos componentes del conjunto lateral de las figuras 1 y 2;

La figura 4 es una vista en perspectiva esquemática del subconjunto de la figura 3 en posición parcialmente ensamblada;

La figura 5 es una vista de un subconjunto perteneciente al conjunto lateral de las figuras 1 a 4, antes de su ensamblaje en el conjunto lateral de las figuras 1 a 4.

Como se ilustra en la Fig. 1, un conjunto lateral de carrocería para vehículo automóvil, referenciado con 1, se muestra aquí en una referencia vinculada al vehículo que comprende un eje X horizontal dirigido hacia la parte trasera del vehículo, un eje transversal Y, y un eje vertical Z dirigido hacia arriba. Este conjunto lateral comprende una parte lateral de la carrocería 3 que rodea una abertura que forma un doble vano 2 destinado a recibir dos puertas laterales del vehículo (no representadas), estando concebidas las dos puertas para cerrarse una contra la otra a lo largo del lado de una línea ficticia 5 definida al nivel de una zona vacía del doble vano 2. Por tanto, el doble vano 2 no está interrumpido por ningún pilar central, que de otro modo vendría a unir un reborde inferior y un reborde superior del doble vano 2.

Típicamente se puede elegir recurrir a un doble vano de este tipo, para un vehículo que comprende una puerta delantera batiente que se abre por rotación alrededor de un eje sustancialmente vertical situado hacia la parte delantera del doble vano, y que comprende además una puerta lateral corredera que viene a cerrarse deslizando, según una dirección próxima a la del eje X, contra la puerta delantera batiente.

En el ejemplo ilustrado, el doble vano 2 se encuentra típicamente entre dos pasos de rueda 6, uno de los cuales corresponde a una rueda delantera y el otro corresponde a una rueda trasera del vehículo. Para guiar el desplazamiento de la puerta corredera trasera (no mostrada), el lado de la carrocería 3 lleva un carril 4 de guiado inferior que se extiende por detrás de la línea ficticia 5 de encuentro de las puertas. El conjunto lateral comprende una pieza añadida 7 ensamblada en el lado de la carrocería 3, de manera que venga a formar un relieve que sobresale por el lado de la carrocería 3 hacia el exterior, lateralmente hablando, del vehículo, según la dirección Y, y que sobresale verticalmente según la dirección Z hacia el centro de la abertura del doble vano 2.

En la pieza añadida 7 están montados un primer elemento 8 de centrado destinado a centrar - y, eventualmente, a bloquear - la puerta corredera trasera (no mostrada), y un segundo elemento 9 de centrado, dispuesto sustancialmente en el otro lado - con respecto al eje X desde delante hacia atrás del vehículo - del relieve formado por la pieza añadida 7, y destinado a permitir el bloqueo y/o el centrado de la puerta lateral delantera (no representada) destinada al mismo doble vano 2.

Así, mediante el uso de una pieza añadida de dimensiones limitadas en comparación con las dimensiones generales del lateral de la carrocería 3, llevando dicha pieza elementos de centrado y/o de fijación vitales para la obtención de una buena colocación relativa entre las dos puertas, se limitan las desviaciones dimensionales.

Una parte de los órganos de enganche que permiten ensamblar los elementos 8 y 9 de centrado sobre la pieza 7 se puede colocar incluso antes de ensamblar la pieza añadida 7 sobre el lado de la carrocería 3. Se simplifica así el ensamblaje y posicionamiento de los elementos de centrado en las porciones de chapa que deben recibirlos.

En la Figura 2 se encuentran elementos comunes a la Figura 1, estando designados los mismos elementos por las mismas referencias. Como puede verse más claramente en la Fig. 2, la pieza añadida 7 comprende una porción 10 de caja hueca que sobresale en relieve hacia el exterior del vehículo con respecto al lado de la carrocería 3, de modo que define una primera cara sustancialmente vertical 11 de la caja y una segunda cara 12 sustancialmente vertical de la caja, enfrentada a la primera. El primer elemento 8 de centrado/bloqueo fijación y el segundo elemento 9 de centrado/fijación están ensamblados sobre las caras sustancialmente verticales 11 y 12, respectivamente.

A modo de ejemplo, el primer elemento 8 de centrado/fijación aquí comprende una placa atornillada sobre tuercas 24 (visibles en la Figura 5), soldadas sobre una cara interior de la caja 10, y que incluye un orificio de centrado en el que una espiga de la puerta corredera puede venir a introducirse cuando esta última finaliza su trayectoria de desplazamiento sustancialmente según el eje X.

El primer elemento de centrado 8 permite así centrar la puerta corredera a la vez según los ejes transversal Y, vertical Z. El segundo elemento 9 de centrado puede incluir, por ejemplo, un cerradero que permite enganchar una pinza de bloqueo de la puerta delantera (no mostrada). Durante este bloqueo, también se realiza un centrado de la puerta delantera según los ejes Y y Z. El segundo elemento de centrado está montado sobre una plaquita ajustable (visible en la figura 5) ensamblada previamente aquí en una cara interior de la caja 10 .

Las figuras 3 y 4 muestran el principio del ensamblaje de la pieza añadida 7 en el lado de la carrocería 3. Como puede verse en la figura 3, el lado de la carrocería 3 está perforado con una abertura 18 configurada para poder insertar, a través de esta abertura, desde el lado interior del vehículo, la parte de casco hueca 10 de la pieza añadida 7. De este modo, la pieza añadida 7 viene a sobresalir, en particular según el eje Y, hacia el exterior del vehículo, desde una periferia de la abertura 18. En el ejemplo ilustrado, la abertura 18 se une a una abertura 14 detrás de la cual está ensamblado el carril 4 de guiado inferior de la puerta lateral trasera corredera (no mostrada). Por tanto, un elemento de guiado (no representado) de la puerta corredera trasera puede así venir a insertarse en el carril desde el lado exterior del lado de la carrocería 3.

La abertura 18 del lado de la carrocería 3 está bordeada por un borde plegado 20 que forma un plano de apoyo en un plano sustancialmente paralelo al plano geométrico Y-Z. Una de las caras sustancialmente verticales, en este caso la cara 12, de la parte de casco 10 puede, por tanto, venir a apoyar plano sobre plano contra el borde plegado 20. La cara 12 de apoyo de la caja 10 y el borde plegado 20 pueden ser perforados con orificios 25 de ensamblaje que permiten, por ejemplo, solidarizar el borde plegado 20 y la cara 12 de apoyo, por medio de órganos de ensamblaje que también se pueden utilizar para fijar uno de los elementos 8 o 9 de centrado.

La porción de casco 10 ventajosamente puede ser perforada, antes de su ensamblaje sobre el lado de la carrocería 3, con orificios de ensamblaje dedicados al montaje del primer elemento de centrado, y también ser perforados con orificios 25 de ensamblaje dedicados al segundo elemento de centrado. Al perforarse los orificios en una pieza de dimensión reducida (a diferencia de las dimensiones del lado de la carrocería 3), la precisión de las posiciones relativas de los orificios dedicados al primer elemento de centrado y de los orificios dedicados al segundo elemento de centrado puede así ser mejorada.

Ventajosamente, para prever un volumen interior al casco 10 que permita el acceso a las caras interiores de la caja correspondientes a las caras exteriores 11 y 12, las caras 11 y 12 están separadas por una tercera porción de superficie 13. La tercera porción de superficie 13 discurre a lo largo de al menos un lado 16 sustancialmente horizontal y al menos un lado 17 sustancialmente vertical de cada una de las dos caras 11 y 12. Se prevé así un volumen de accesibilidad suficiente dentro de la caja 10 para realizar el montaje del elemento de posicionamiento previo y de ensamblaje centrados con ayuda de los orificios 25.

También se puede perforar una de las caras 11, antes de montar la pieza añadida al lado de la carrocería, con un orificio 26 de centrado que permite alojar una espiga de centrado de una puerta corredera. También en este caso, la realización del orificio 26 de centrado en una pieza de tamaño reducido permite mejorar la precisión dimensional del posicionamiento relativo de la puerta delantera y de la puerta trasera, destinadas al doble vano.

Como puede verse en la figura 5, los orificios 25 pueden alojar, por ejemplo, tuercas 24 de fijación soldadas en el interior de la parte de casco hueca 10, y destinadas a acoger tornillos de fijación del primer elemento 8 de centrado. Junto con las tuercas soldadas, o independientemente de ellas, una de las caras puede incluir una plaquita ajustable 19 que incluye orificios de fijación destinados a colocarse sustancialmente enfrente de los orificios 25 de la caja 10. Una plaquita ajustable de este tipo incluye, por ejemplo, una parte 27 de sujeción previa y una parte 28 de ensamblaje, interconectadas por lengüetas 29 plásticamente deformables.

Para facilitar el posicionamiento de la pieza añadida 7 en relación con el lado de la carrocería 3, la periferia 15 de la caja 10 incluye un primer reborde plegado 21, plegado de manera que venga a apoyarse plano sobre plano sobre la periferia de la abertura 18, de manera que limite el avance de la caja 10 a través de la abertura 18 según el eje Y. El primer reborde 21 está dispuesto aquí verticalmente de manera que discurra a lo largo de la segunda cara vertical 12. La caja 10 puede incluir un segundo borde plegado 22 que discurre verticalmente a lo largo de la otra de las dos caras verticales, aquí la cara vertical 11. La caja puede incluir un tercer borde plegado 23 que se extiende sustancialmente en una dirección horizontal, perpendicularmente a las caras verticales 11 y 12. El primer borde plegado 21, el segundo borde plegado 22, y el tercer borde plegado 23 comprenden cada uno ventajosamente al menos una porción que se extiende en un plano sustancialmente perpendicular al eje Y, de manera que impongan la posición de máximo avance de la caja 10 a través de la abertura 18. Los rebordes 21,22, 23 pueden servir eventualmente como zonas de soldadura para soldar la pieza añadida 7 sobre el borde de la carrocería 3.

El conjunto lateral de carrocería según la invención permite asegurar a la vez la precisión de posicionamiento y la solidez mecánica de los elementos de fijación destinados a centrar y bloquear las puertas del vehículo. Mediante el uso de una pieza añadida 7, es de hecho posible hacer variar el grosor de chapa entre la pieza añadida y el borde de la carrocería 3, y así beneficiarse de una mayor rigidez al nivel de las zonas de sujeción de los elementos de centrado destinados a centrar y bloquear las puertas del vehículo.

La invención no se limita a los ejemplos de realización descritos y se puede derivar en numerosas variantes. La pieza añadida se puede interponer entre dos puertas batientes del vehículo, o incluso entre dos puertas correderas del vehículo. El orificio 18 que acoge la pieza añadida puede incluir un borde plegado que se extiende según un plano distinto del vertical. Puede incluir eventualmente varios bordes plegados, por ejemplo, dispuestos en planos perpendiculares entre sí, o dispuestos según dos planos sustancialmente paralelos a cada lado de la abertura 18. En ciertos modos de realización, se puede ensamblar previamente un elemento de centrado o de bloqueo de la puerta sobre la pieza añadida 7, incluso antes de que esta última sea hecha solidaria del lado de la carrocería 3.

La pieza añadida puede sobresalir del lateral de la carrocería hacia el centro del orificio, formando el vano un relieve con respecto al lateral de la carrocería, que no es un relieve lateral hacia el exterior del vehículo. La pieza añadida podría sobresalir del lado de la carrocería hacia arriba (si está por debajo del doble vano) o hacia abajo (si está por encima del doble vano) sin atravesar una parte vertical del lado de la carrocería. Según otra variante de realización, la pieza añadida 3 podría sobresalir del lado de la carrocería hacia el exterior del vehículo, sin atravesar una parte horizontal del lado de la carrocería.

Por último, se pueden considerar variantes de realización según las cuales el propio lado de la carrocería incluiría una parte de casco hueca que incluye dos caras paralelas que acogen cada una un elemento de centrado y/o de fijación de dos puertas diferentes fijación sin pilar central, incluyendo la porción de casco hueca también orificios de ensamblaje realizados a través de las dos caras paralelas antes del montaje de la caja hueca, por lo tanto aquí en el lado de la carrocería, en el vehículo. Este modo de realización puede ser de interés, por ejemplo, si el lado de la carrocería 3 está hecho de un material del tipo compuesto con matriz de polímero. Este modo de realización podría corresponder a la figura 4 interpretando la porción 10 mostrada como una porción del lado de la carrocería 3.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto lateral (1) de carrocería para un vehículo automóvil, que comprende un lado de la carrocería (3) con un doble vano (2), destinado a recibir conjuntamente dos puertas laterales del vehículo que se cierran una contra la otra sin pilar central al nivel de una zona vacía del doble vano (2), caracterizado por que el conjunto comprende:

- una pieza añadida (7) sobre el lado de la carrocería (3) por encima del vano (2), o una pieza añadida sobre el lado de la carrocería por debajo del vano (2), hecha solidaria del lado de la carrocería (3) para sobresalir del lado de la carrocería (3),

- un primer elemento (8) de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida (7),

- un segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación de puerta ensamblado sobre la pieza añadida (7), estando la pieza añadida (7) ensamblada al lado de la carrocería (3) de tal manera que permita que sea posible cerrar y luego bloquear y/o centrar una primera puerta sobre el primer elemento (8), y de tal manera que permita cerrar y luego bloquear y/o centrar una segunda puerta sobre el segundo elemento (9), siendo el primer elemento (8) de centrado y/o de fijación un elemento de centrado destinado a una puerta corredera, y siendo el segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación un elemento que permite bloquear una puerta batiente.

2. Conjunto lateral según la reivindicación 1, caracterizado por que:

- la pieza añadida (7) incluye una porción (10) de caja hueca, que sobresale en relieve lateralmente hacia el exterior del lado de la carrocería (3), en particular por una primera cara (11) de la caja y por una segunda cara (12) de la caja, siendo las dos caras (11, 12) sustancialmente verticales y estando enfrentadas entre sí,

- el primer elemento (8) de centrado y/o de fijación de puerta está ensamblado a la primera cara (11) de la caja; - el segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación de puerta está ensamblado a la segunda cara (12) de la caja.

3. Conjunto lateral según la reivindicación 2, caracterizado por que las dos caras (11, 12) sustancialmente verticales están conectadas por al menos una tercera porción (13) de superficie que discurre a lo largo de un lado (16) sustancialmente horizontal de cada una de las dos caras, y que discurre también a lo largo de un lado (17) sustancialmente vertical de cada una de las dos caras (11, 12).

4. Conjunto lateral según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el lado de la carrocería (3) comprende un flanco de chapa perforada de una abertura (18), siendo montada insertada la pieza añadida (7) a través de la abertura (18) desde el lado interior del lado de la carrocería (3).

5. Conjunto lateral según la reivindicación 4, caracterizado por que el flanco incluye, en el borde de la abertura (18), un borde plegado (20) que incluye una porción de plano que forma un tope con respecto a la dirección (X) de avance del vehículo, y la pieza añadida (7) es ensamblada de manera que se apoye sobre la porción de plano.

6. Conjunto lateral según la reivindicación 2, o según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5 combinada con la reivindicación 2, caracterizado por que la caja (10) incluye además un primer reborde (21) que discurre a lo largo de al menos una parte de una de las caras verticales (11), e incluye un segundo reborde (22) que discurre a lo largo de al menos una parte de la otra de las caras verticales (12), formando el primer reborde (21) y el segundo reborde (22) cada uno un ángulo, orientado hacia el exterior de la caja (10), con respecto a la cara vertical por la que discurre.

7. Conjunto lateral según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la pieza añadida (7) se coloca cerca del extremo de un carril (4) de guiado horizontal destinado a soportar una de las puertas.

8. Conjunto lateral según la reivindicación 2, caracterizado por que la caja (10) está formada por adición local de material sobre una pieza en bruto del lado de la carrocería, y luego estampando o moldeando, para formar una sola pieza con el lado de la carrocería.

9. Procedimiento de ensamblaje de un vehículo sin pilar central, caracterizado por que comprende, en particular, las siguientes etapas:

- proporcionar una porción de lado de la carrocería (3),

- proporcionar una porción (10) de caja hueca configurada para formar un relieve con respecto al lado de la carrocería (3) y configurada para soportar un primer elemento (8) de centrado y/o de fijación de puerta, así como para soportar un segundo elemento (9) de centrado y/o de fijación de puerta, destinado a una puerta contigua, - perforar, en la porción (10) de caja hueca, orificios (25) que permitan posicionar los elementos (8, 9) de centrado, - ensamblar la porción (10) de caja hueca sobre la porción de lado de la carrocería (3),

- ensamblar el lado de la carrocería (3) sobre el vehículo, realizándose la perforación de los orificios (25) antes del ensamblaje de la porción (10) de caja hueca al vehículo.