ES2870572T3 - Método y dispositivo para verificar el peso de la carga de un camión - Google Patents

Abstract

Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión mediante una báscula dinámica para vehículos con varias celdas de carga dispuestas una tras otra y un sistema de detección de vehículos, en el que el tipo de vehículo lo determina el sistema de detección de vehículos, y luego los datos de carga por eje determinados por la báscula dinámica del vehículo se comparan con los datos asociados con el tipo de vehículo,en el que los bucles de clasificación inductivos (29) se utilizan para registrar el patrón de los bajos del vehículo, en particular el número de ejes y la distancia entre ejes, que se utiliza para clasificar el vehículo,caracterizado porque la distancia mutua entre los pares de ejes está determinada por la escala dinámica del vehículo con varias celdas de carga una tras otra sobre la base de la celda de carga cargada respectivamente.

Description

DESCRIPCIÓN

Método y dispositivo para verificar el peso de la carga de un camión

La invención se refiere a un método y un dispositivo para verificar la admisibilidad del peso de la carga de un camión mediante una báscula dinámica para vehículos con varias células de carga dispuestas una detrás de otra y un sistema de detección de vehículos, en el que el tipo de vehículo lo determina el sistema de detección de vehículos, y luego los datos de carga por eje determinados por la báscula dinámica del vehículo se comparan con los datos asociados con el tipo de vehículo.

Con respecto a la seguridad vial, es necesario verificar los camiones no solo por su estado técnico, sino también para asegurarse de que no se exceda el peso total permisible y / o las cargas por eje permisibles del vehículo cargado no se excedan, ya que los vehículos sobrecargados pueden tener problemas, especialmente al frenar, porque los frenos solo están diseñados para un cierto peso total del vehículo. Además, la durabilidad de las carreteras aumenta enormemente.

En el documento WO 2011/110524 A1, por ejemplo, se publica una báscula dinámica para vehículos con varias células de carga dispuestas una tras otra y un sistema de detección de vehículos. En esta báscula dinámica para vehículos, las placas dispuestas a nivel del techo del vehículo se apoyan en el suelo de la artesa, que aloja todos los módulos de medición, mediante al menos dos sensores de fuerza dispuestos a lo largo de un borde longitudinal de la placa y al menos dos cojinetes dispuestos a lo largo el borde longitudinal opuesto de la placa.

Con estas básculas dinámicas para vehículos, es posible pesar los vehículos a medida que pasan sobre la báscula, utilizando las cargas de los ejes individuales para determinar el peso total. En este diseño conocido, sin embargo, se previó una evaluación manual, en la que era necesario hacer que el vehículo se condujera sobre una báscula estática y pesarlo allí para lograr un pesaje calibrado. Esto lleva mucho tiempo y requiere interacción manual.

El documento DE 102005055663 A1 muestra un método convencional para comprobar el peso de la carga de un vehículo por medio de una báscula dinámica de vehículos y un sistema óptico de detección de vehículos. El documento US 2011/267200 A1 muestra una escala de vehículo óptica. El documento DE 20 2014 002 729 U1 describe un método para comprobar el peso de carga de un camión mediante bucles de clasificación inductivos. Para permitir una evaluación rápida de los datos determinados al pasar por la báscula, la invención prevé que el tipo de vehículo sea determinado por un sistema de detección de vehículos y luego los datos de carga por eje determinados por la báscula dinámica del vehículo se comparen con los datos asignados al tipo de vehículo. Los bucles de clasificación inductivos se utilizan para registrar el patrón de los bajos del vehículo, en particular el número y la separación de los ejes, que se utiliza para clasificar el vehículo. Opcionalmente, además de los datos de carga por eje, las cargas por eje respectivas y el peso total del vehículo también se pueden comparar con los datos asignados al tipo de vehículo.

Esto permite determinar si se ha superado o no el peso total admisible para este tipo de vehículo sin inspeccionar visualmente los documentos del vehículo. Si no se excede el peso total permitido, el vehículo se devuelve al flujo de tráfico sin más inspección. Si, por el contrario, el vehículo está sobrecargado en función de las medidas de la escala dinámica, se desvía a una zona de aparcamiento especial, donde se comprueba en detalle.

Ventajosamente, los datos asignados al tipo de vehículo se pueden determinar comprobando el número de matrícula del vehículo y realizando consultas con la autoridad del registro. Esto proporciona información oficial rápida y confiable sobre el peso total permitido.

El sistema de detección de matrículas puede integrarse y funcionar de forma óptica, en el que el número de matrícula del vehículo tractor y también el del remolque se detectan ópticamente cuando el vehículo pasa y se almacenan en un sistema de verificación. A continuación, el sistema de verificación activa la interfaz en línea con la autoridad de registro o con un sistema de base de datos, y allí los datos registrados del vehículo se pueden integrar en el sistema de verificación sobre la base del número de registro determinado.

En el proceso, los datos de un vehículo tractor y el remolque asociado se fusionan y, por lo tanto, dan como resultado los datos de verificación del sistema de verificación.

De esta forma se obtienen los siguientes datos de la consulta: Peso total máximo permitido del vehículo; pesos por eje del vehículo; número de ejes.

Si el vehículo tiene un peso total de más de 3,5 toneladas, debe tener el denominado Go-Box para el tráfico en Austria. Según la invención, los datos del vehículo se pueden determinar leyendo el Go-Box. Al pasar por debajo de un escáner superior, se determina si el vehículo tiene un Go-Box (sistema de cobro de peaje) instalado y activado.

De este modo, ya se puede establecer una diferencia entre vehículos con un peso máximo permitido de menos de 3,5 toneladas y aquellos con un peso máximo permitido de más de 3,5 toneladas. Además, el número de ejes ajustados y el número de registro policial del Go-Box también se pueden leer mediante este proceso de lectura. Estos datos se almacenan en el sistema de verificación. Debido a las diferencias específicas de cada país en el sistema de peaje, también se pueden introducir datos adicionales en el sistema de verificación.

La invención prevé que, para determinar el tipo de vehículo, el lateral del vehículo puede fotografiarse y compararse con imágenes del vehículo en una base de datos, lo que permite una identificación rápida del vehículo. En el caso de vehículos que no están matriculados en Austria ni equipados con un Go-Box u otro sistema de lectura de peaje, los datos asignados al tipo de vehículo se pueden determinar contando los pares de ejes y verificando la distancia mutua, en donde la carga por eje permitida puede tomarse de un estándar legal. En particular, la carga por eje permitida se puede regular de acuerdo con la Ley de Vehículos Motorizados de 1967, Sec. 4, par. 6, 7a, 7b, 8 y 9 y / o Directiva de la UE 96/53 CE.

Opcionalmente, además de los datos de carga por eje, las respectivas cargas por eje y el peso total del vehículo también se pueden tomar de la norma legal.

La invención también puede prever que el número de pares de ejes se determine mediante un dispositivo de detección óptica. Con este dispositivo de detección óptica, el número de pares de ejes y su posición se pueden determinar en particular mediante un sistema de exploración láser, un sistema de infrarrojos o sensores inductivos. Esto proporciona una determinación confiable tanto del número de ejes como de su espaciado y disposición, lo cual es útil para la detección precisa del tipo de vehículo.

Según la invención, la distancia mutua entre los pares de ejes está determinada por la báscula dinámica del vehículo con varias células de carga una tras otra sobre la base de las respectivas células de carga cargadas. Esto se hace asignando el punto de contacto del neumático del vehículo en las respectivas placas de soporte de manera que las placas se mantienen superpuestas en un borde longitudinal y los sensores de medición de presión se proporcionan en el otro, en base a las leyes de apalancamiento, en donde se produce un perfil correspondiente de la curva de presión, y en el que, de acuerdo con la presión respectiva, la posición del punto de contacto se puede determinar con precisión en relación con la curva del perfil de presión. Por tanto, la posición del punto de contacto del neumático del vehículo en la respectiva celda de carga se puede determinar por comparación con el perfil asociado de la curva de carga.

Finalmente, los datos asociados con los vehículos se pueden almacenar en una base de datos dedicada separada. Estas bases de datos se pueden consultar, p. Ej. por autoridades autorizadas, etc., para comprobar, entre otras cosas, si se han introducido más pruebas e infracciones y / o si se han enviado datos de forma centralizada desde otras estaciones de inspección de tráfico para determinar los casos de recurrencia.

El dibujo muestra un ejemplo de realización del objeto de la invención. La figura 1 muestra esquemáticamente la disposición de una realización del dispositivo según la invención en una autopista; Figs. 2a y 2b muestran una realización del método según la invención; La figura 3 muestra una realización adicional de un dispositivo según la invención; Figs. 4a a 4e muestran otra realización de un método según la invención.

La figura 1 muestra una realización del dispositivo de medición según la invención en una autopista. El número de referencia 1 denota una autopista de la que sale un carril de desvío 2. En este carril de desvío 2 se proporcionan una cámara 3 con el número de registro delantero y una cámara 4 con el número de registro trasero. Además, un escáner superior 5 está dispuesto para leer el Go-Box de un automóvil que pasa.

A través de este carril de desvío, los vehículos son luego guiados a la escala dinámica 6, donde se proporcionan una cámara 7 para la detección del eje y una cámara 8 de matrícula delantera adicional y una cámara 9 de matrícula trasera. En particular, la báscula dinámica 6 puede ser una báscula dinámica para vehículos HHB01 de BatschWaagenund EDv-SystemeGmbH& Co KG.

La cámara 7 también se puede utilizar para fotografiar todo el vehículo, después de lo cual la foto tomada se compara con las imágenes del vehículo almacenadas en una base de datos sobre la base de puntos clave específicos. Un bucle de entrada 10 y un bucle de salida 11 están dispuestos en la escala dinámica 6. El bucle de entrada 10 y el bucle de salida 11 pueden diseñarse como bucles inductivos. Los datos determinados con la báscula dinámica para vehículos 6 se definen con precisión preguntando sobre el número de registro con la autoridad de registro y / o preguntando al respecto con la autoridad que opera el Go-Box, después de lo cual se determina el peso total máximo permitido sobre la base del tipo de vehículo determinado. Ahora, si el vehículo que pasa por encima de la báscula dinámica de vehículos 6 tiene un peso total que está dentro del peso total máximo permitido, entonces el vehículo se dirige al carril de salida 13 por medio del semáforo direccional 12, en el que el paso adecuado del vehículo es verificado por el bucle 14.

La distancia x entre el final de la escala dinámica del vehículo 6 y la división direccional debe ser de al menos 60 m. Para permitir una inspección visual, se puede colocar un inspector visual 31 después de la escala dinámica 6 Si el peso total medido por la báscula dinámica de vehículos 6 excede el peso total máximo permitido asignado al tipo de vehículo determinado y / o si el sistema emite un mensaje de error, entonces el vehículo de motor es guiado al carril de salida 15 por medio del semáforo direccional 12, en el que el paso adecuado está determinado por el bucle 16. Este carril de salida 15 conduce a un punto de inspección en un edificio 20 para la inspección visual del vehículo por parte de los funcionarios, durante el cual los datos del vehículo se determinan con precisión por medios del documento de matriculación del vehículo y similares.

Asociado con la báscula dinámica de vehículos 6 hay un edificio en el sitio 17 que contiene un indicador de peso 24, una impresora 25, un PC correspondiente 26 y una base de datos 27. En conexión con estos dispositivos hay un centro de base de datos externo 18 con una base de datos 28, con el que los datos medidos se pueden comparar mediante una exportación de datos y una estadística a través de Internet. El edificio 17 está conectado al centro de base de datos externo 18 a través de una línea de datos 23 o Internet.

Además, el edificio y / o las instalaciones en él están conectados a través de una línea de datos 19 a un segundo edificio in situ 20, es decir, con el que está asignado a la inspección precisa de los vehículos que se desvían por el carril de salida 15. En el edificio 20 también hay un indicador de peso 24, una impresora 25, un PC 26 correspondiente y, si es necesario, un inspector.

Las figuras 2a y 2b, que muestran un primer ejemplo de realización de un flujo de proceso según la invención, muestran la estructura lógica del sistema de datos conectado a la instalación según la figura 1 y el flujo de proceso correspondiente. En el primer paso del flujo del proceso según la realización ejemplar de las Figs. 2a a 3b, los números de registro delantero y trasero son detectados por la cámara del número de registro delantero 3 y la cámara del número de registro trasero 4. Si los números de registro son legibles y si es un número de registro de un país cuyos datos de acceso pueden consultarse, se consultan los datos de registro.

En esta realización ejemplar, se asume un número de registro austriaco. La consulta de los datos de registro da como resultado al menos las cargas máximas por eje y la carga máxima del vehículo. Posteriormente, si tal sistema está presente, la lectura de un sistema de cobro de peaje instalado en el vehículo, en particular un Go-Box, se lleva a cabo mediante un dispositivo de lectura electrónico, a saber, el escáner superior 5, en el que en particular el número del conjunto de ejes se lee a partir de los datos de este sistema de peaje. El número de registro del vehículo también se almacena en el Go-Box, que se puede leer y comparar con el número de registro determinado por la cámara.

Cuando el semáforo 21 habilita la báscula dinámica del vehículo 6, el vehículo pasa el bucle de entrada 10 (bucle de inicio) y los números de matrícula delantera y trasera son detectados nuevamente por las cámaras de matrícula 8, 9 y posteriormente el peso es adquirido por la báscula dinámica de vehículo 6 en el vehículo en movimiento. Esta adquisición de peso calibrable proporciona la carga por eje real y la masa total real del vehículo.

Además, la báscula dinámica del vehículo HHB01 y / o la cámara con detección de ejes 7 detectan el número de ejes reales del vehículo, la separación real entre ejes y la velocidad del vehículo. La cámara con reconocimiento de eje 7 toma una fotografía del lateral del vehículo para determinar el patrón de eje (distancia entre ejes) y la silueta, es decir, en particular la altura y la longitud, del vehículo. El vehículo está en movimiento durante toda la medición y finalmente pasa el bucle de salida (bucle final) 11. En lugar de una cámara lateral, se puede proporcionar una cámara de vista general.

En un paso de proceso opcional, se adquieren las especificaciones de desvío, de modo que ciertos vehículos se pueden desviar automáticamente.

Los valores medidos registrados por la báscula del vehículo y / o la cámara se comparan luego con las especificaciones y / o configuraciones almacenadas en la base de datos. Si no se han superado los valores máximos almacenados, el semáforo direccional 12 guía el vehículo hacia el carril de salida dentro de la tolerancia 13.

Si se han superado los valores máximos, teniendo en cuenta opcionalmente un valor umbral, el semáforo direccional 12 conduce el vehículo al carril de salida fuera de la tolerancia 15 y a un punto de inspección con inspección visual del vehículo por parte de un funcionario. Opcionalmente, en lugar de ser guiado por el semáforo direccional 12, el vehículo también puede desviarse visualmente bajo controles aleatorios.

La figura 3 muestra una realización ejemplar adicional de una configuración esquemática para llevar a cabo el método según la invención. La configuración corresponde a la realización ejemplar de la figura 1, pero se proporcionan varios bucles de clasificación adicionales 29 en el carril de desvío 2 después de que el escáner superior 5 haya leído cualquier sistema de cobro de peaje (Go-Box) que pueda estar presente. Estos bucles de clasificación 29 pueden ser varios, en particular dos, bucles inductivos incrustados en la carretera. Detectan un patrón de los bajos del vehículo por medios electromagnéticos para que el vehículo se pueda clasificar sobre la base del patrón de bajos registrado.

Además, después de los bucles de clasificación 29, se proporciona un dispositivo de medición 30, que puede configurarse en particular para medir la altura, la anchura y la longitud del vehículo. Estos valores medidos también se pueden utilizar para clasificar correctamente el vehículo.

En otro ejemplo de realización, que no se muestra, se puede prever una preselección con una segunda báscula de vehículo dinámica no calibrable, en particular con una báscula de vehículo con un rango de tolerancia del 10% al 15%, para poder para desviar vehículos que claramente no están sobrecargados en una etapa temprana. Esta preselección puede realizarse en el carril de desvío 2 incluso antes de las cámaras de matrícula 3, 4 y desviar los vehículos a otro carril de desvío para que la báscula dinámica de vehículos 6 no sea bloqueada por vehículos claramente no sobrecargados.

Las figuras 4a a 4e muestran una realización ejemplar adicional de un método según la invención, que corresponde en parte al método mostrado en las figs. 2a a 2b. Sin embargo, después de leer el Go-Box, el vehículo pasa por bucles de clasificación adicionales 29, que crean un patrón de bajos por medios electromagnéticos y comprueban si se puede asignar a un tipo de vehículo. A continuación, el vehículo pasa por un dispositivo de medición 30, que determina la altura, la anchura y la longitud del vehículo. Posteriormente, el vehículo pasa el bucle de entrada 10 y el método continúa como en la realización ejemplar según las Figs. 2a a 2b. Si las dimensiones del vehículo están fuera de los requisitos legales, un indicador de desvío se pone en SÍ y el vehículo se desvía después de la báscula dinámica 6 mediante el semáforo direccional 12.

Figuras 4d a 4e muestran detalles adicionales del método según la invención. Los valores medidos reales registrados del vehículo se comparan con los requisitos legales y / o configuraciones en la base de datos. Si hay un inspector visual 31 después de la báscula dinámica 6, desvía el vehículo; en caso contrario, el desvío se produce automáticamente, y en el semáforo direccional 12 se visualiza el número de matrícula en cuestión para información del conductor del vehículo. A continuación, el vehículo regresa a la autopista 1 a través del carril de salida dentro de la tolerancia 13, o se mueve a un punto de inspección con un edificio 20 a través del carril de salida fuera de la tolerancia 15.

Tanto en el carril de salida dentro de la tolerancia 13 como en el carril de salida fuera de la tolerancia 15, se proporcionan bucles 14, 16, que están diseñados preferiblemente como bucles de inducción. Detectan el vehículo que ingresa al carril y envían un mensaje a un inspector si el vehículo no ha seleccionado el carril correcto.

El método según la invención permite la detección y clasificación de vehículos en movimiento. Los vehículos a clasificar son guiados por una pista de aproximación llana y recta. Varios bucles de inducción están incrustados en la carretera, que detectan las características del vehículo por medios electromagnéticos cuando el vehículo los pasa y las comparan con los datos de patrón almacenados en la unidad de evaluación, por ejemplo, a través de sistemas de cobro de peaje como el Go-Box. Estos datos incluyen la longitud del vehículo, el ancho del vehículo, la distancia al suelo, el número de ejes, la distancia entre ejes, el tipo de eje (eje motriz, eje de dirección, eje elevable), la presencia de neumáticos dobles y similares. Sobre la base de estos parámetros, se realiza una asignación a tipos de vehículos definidos con el peso total máximo permitido almacenado y las cargas máximas por eje de acuerdo con las normas legales, como la Ley de vehículos de motor austriaca Sec. 4 o la Directiva de la UE sobre tráfico transfronterizo.

Además, se montan cámaras que evalúan el número de matrícula del vehículo tractor y también del remolque y lo almacenan digitalmente con los datos del vehículo. Otras cámaras fotografían el lateral del vehículo para que se cree una documentación fotográfica completa del vehículo en cuestión. Finalmente, también se puede realizar una medición separada de largo, ancho y alto. Con base en los datos determinados por los bucles, los sistemas del vehículo como el Go-Box, las cámaras, la medición de longitud, ancho y altura y la báscula calibrable, se determina el tipo de vehículo exacto y su peso total legalmente máximo permitido se compara con el peso total calibrable medido. La comparación se realiza sobre la base de la distancia entre ejes, el cálculo de la velocidad media de paso, las cargas por eje, el peso total calibrable y el número de ejes.

La invención no se limita al método según la invención, sino que comprende además un dispositivo para llevar a cabo el método. En particular, la invención se extiende a un dispositivo para comprobar la admisibilidad del peso de carga de un vehículo mediante una báscula dinámica para vehículos con varias células de carga dispuestas una detrás de otra y un sistema de detección de vehículos para determinar el tipo de vehículo, en el que la detección de vehículos El sistema comprende dispositivos de medición ópticos y / o inductivos para determinar el número de ejes, la distancia entre ejes, la posición del eje, el perfil lateral, la longitud del vehículo, el ancho del vehículo, la altura del vehículo y / o un patrón de los bajos del vehículo, que están diseñados en particular como cámaras y / o bucles, y en el que además se proporcionan dispositivos para adquirir los números de matrícula del vehículo y consultar las bases de datos de matrículas nacionales, así como opcionalmente para consultar un sistema de cobro de peaje del vehículo. En particular, la invención no se limita a las presentes realizaciones ejemplares, sino que cubre todos los métodos y dispositivos dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones de patente.

Lista de señales de referencia:

1 Autopista

2 Carril de desvío

3 Cámara con número de registro frontal

4 Cámara con número de registro trasero

5 Escáner de techo / lectura del Go-Box

6 Báscula dinámica para vehículos HHB01

7 Cámara con detección de eje

8 Cámara con número de registro frontal

9 Cámara con número de registro trasero

10 Bucle de entrada

11 Bucle de salida

12 Semáforo direccional

13 Carril de salida dentro de la tolerancia

14 Bucle dentro de la tolerancia

15 Carril de salida fuera de la tolerancia

16 Bucle fuera de la tolerancia

17 Edificio

18 Centro de base de datos externo

19 Línea de datos

20 Edificio

21 Carril de aproximación al semáforo

22 Indicador direccional

23 Línea de datos y / o exportación de datos / estadísticas a través de Internet 24 Pantalla de peso

25 Impresora

26 PC

27 Primera base de datos

28 Segunda base de datos

29 Bucles de clasificación

30 Dispositivo de medición

31 Inspector

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión mediante una báscula dinámica para vehículos con varias celdas de carga dispuestas una tras otra y un sistema de detección de vehículos, en el que el tipo de vehículo lo determina el sistema de detección de vehículos, y luego los datos de carga por eje determinados por la báscula dinámica del vehículo se comparan con los datos asociados con el tipo de vehículo,en el que los bucles de clasificación inductivos (29) se utilizan para registrar el patrón de los bajos del vehículo, en particular el número de ejes y la distancia entre ejes, que se utiliza para clasificar el vehículo,caracterizado porque la distancia mutua entre los pares de ejes está determinada por la escala dinámica del vehículo con varias celdas de carga una tras otra sobre la base de la celda de carga cargada respectivamente.

2. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los datos asociados con el tipo de vehículo se determinan verificando el número de registro del vehículo y realizando consultas con la autoridad de registro.

3. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según la reivindicación 2, caracterizado porque el número de matrícula del vehículo se determina mediante un dispositivo de detección óptica.

4. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tipo de vehículo se determina mediante la lectura del GO-Box y / u otros sistemas de cobro de peaje.

5. Método para comprobar la admisibilidad del peso de carga de un camión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para determinar el tipo de vehículo, se fotografía el lateral del vehículo y se compara con imágenes de vehículo en una base de datos.

6. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque los datos asociados al tipo de vehículo se determinan contando los pares de ejes y comprobando la distancia mutua, estando la carga por eje admisible tomada de un estándar legal.

7. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según la reivindicación 6, caracterizado porque el número de pares de ejes se determina mediante un dispositivo de detección óptica.

8. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según la reivindicación 7, caracterizado porque el número de pares de ejes y su posición se determinan ópticamente, en particular mediante un sistema de exploración láser.

9. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la posición del punto de contacto del neumático del vehículo en la celda de carga respectiva se determina por comparación con el perfil de curva de carga.

10. Método para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un camión según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los datos asociados a los vehículos se almacenan en una base de datos separada.

11. Método según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la altura, la anchura y la longitud del vehículo se miden mediante un dispositivo de medición (30) y estos valores medidos se utilizan para clasificar el vehículo.

12. Método según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque se proporciona una preselección con una segunda báscula dinámica de vehículos, que presenta un margen de tolerancia superior al de la primera báscula dinámica de vehículos.

13. Un dispositivo para comprobar la admisibilidad del peso de la carga de un vehículo por medio de una báscula dinámica para vehículos con varias células de carga dispuestas una tras otra y un sistema de detección de vehículos para determinar el tipo de vehículo, en el que

a. el sistema de detección del vehículo para clasificar el vehículo comprende dispositivos de medición inductivos para determinar el número de ejes, la distancia entre ejes, la posición del eje y / o un patrón de los bajos del vehículo, que están diseñados como bucles de clasificación inductivos (29), y donde b. se proporcionan dispositivos para detectar el número de matrícula del vehículo y consultar las bases de datos de matrículas nacionales, y opcionalmente para consultar un sistema de cobro de peaje del vehículo,

c. estando el dispositivo diseñado para comparar los datos de carga por eje determinados por la escala dinámica del vehículo con los datos asociados con el tipo de vehículo,

caracterizado porquela báscula del vehículo está diseñada para determinar la distancia mutua de los pares de ejes sobre la base de la respectiva celda de carga cargada.