RS61839B1 - Postupak i uređaj za proveru težine tovara teretnog vozila - Google Patents

Description

Opis

[0001] Pronalazak se odnosi na postupak i uređaj za proveru težine tovara teretnog vozila pomoću dinamičke vage vozila sa više mernih ćelija, poređanih jedna iza druge, i sa sistemom za prepoznavanje vozila, pri čemu se sistemom za prepoznavanje vozila utvrđuje tip vozila, a onda se podaci o opterećenju osovine, utvrđeni dinamičkom vagom vozila, upoređuju sa onim podacima relevantnim za sam tip vozila.

[0002] U pogledu bezbednosti u saobraćaju, potrebno je da se osim tehničkog pregleda proveri takođe i da li je prekoračena ukupna dozvoljena težina tj. dopušteno osovinsko opterećenje natovarenog teretnog vozila, budući da pretovarena vozila mogu imati problema naročito pri kočenju jer su kočnice prilagođene određenoj ukupnoj težini vozila. Osim toga, na taj način se enormno produžava životni vek puteva.

[0003] Dinamička vaga vozila sa više mernih ćelija, poređanih jedna iza druge i sa sistemom za prepoznavanje vozila stavljena je na uvid javnosti, na primer, u patentu WO 2011/110524 A1. Kod ove dinamičke vage vozila, ploče koje se nalaze u nivou krova vozila poduprete su dnom kade koje prihvata sve module za merenje, preko barem dva senzora sile, postavljena duž uzdužne ivice ploče i barem dva ležaja postavljena duž suprotne uzdužne ivice ploče. Ovim dinamičkim vagama vozila moguće je izmeriti vozila dok ona prelaze preko vage, pri čemu se pojedinačna osovinska opterećenja koriste za utvrđivanje ukupne težine. Kod ovog poznatog tehničkog rešenja predviđeno je ručno ocenjivanje pri čemu je u cilju postizanja precizne kalibracije neophodno da se vozilo dovede na statičnu vagu i izmeri. To se odvija sporo i iziskuje ručnu interakciju.

[0004] Patent DE 102005 055663 A1 prikazuje konvencionalni postupak ispitivanja težine tovara vozila pomoću dinamičke vage vozila i optičkog sistema za prepoznavanje vozila. Patent US 2011/267200 A1 stavlja na uvid javnosti optičku vagu vozila. Patent DE 20 2014 002 729 U1 opisuje postupak ispitivanja težine tovara teretnog vozila kod koga se koriste induktivne klasifikacione petlje.

[0005] Kako bi se omogućila brza evaluacija podataka, utvrđenih prilikom prelaska preko vage, prema ovom pronalasku se predviđa da se tip vozila utvrdi sistemom za prepoznavanje vozila i da se nakon toga osovinska opterećenja, utvrđena dinamičkom vagom, uporede sa relevantnim podacima. Induktivne klasifikacione petlje služe pritom za snimanje šablona poda vozila, naročito u pogledu broja osovina i razmaka između njih, što se koristi za klasifikaciju vozila. Opciono, osim osovinskih opterećenja, i odgovarajuće opterećenje osovina i ukupna težina vozila mogu se uporediti sa podacima svojstvenim samom tipu vozila.

[0006] Tako je moguće da se bez konsultacije dokumenata o registraciji vozila utvrdi da li je prekoračena dozvoljena ukupna težina za sam tip vozila ili nije. Ukoliko dopuštena ukupna težina nije prekoračena, onda se vozilo ponovo vraća u saobraćaj bez dodatnih ispitivanja. Ukoliko se, s druge strane, na osnovu merenja dinamičke vage, ustanovi da je vozilo pretovareno, onda se ono preusmerava na posebno parkiralište i tamo se detaljno ispituje.

[0007] U idealnom slučaju, podaci koji su relevantni za sam tip vozila, mogu se utvrditi proverom registarskih tablica vozila i upitom kod nadležne ustanove. Tako se dobija brza i pouzdana informacija o dozvoljenoj ukupnoj težini iz zvaničnog izvora.

[0008] Tako sistem za prepoznavanje registarskih tablica može biti integrisan i to na optičkoj osnovi pri čemu se prilikom prelaženja vozila optički beleže registarske tablice vučnog vozila, kao i prikolice, pa se onda memoriše u sistemu za proveru. Sistem za proveru aktivira zatim onlajn interfejs sa nadležnom ustanovom ili sa sistemom baze podataka, gde se na osnovu utvrđenih registarskih tablica, registrovani podaci vozila mogu integrisati u sistem za proveru.

[0009] Pritom se sabiraju podaci vučnog vozila i prikolice koja mu pripada, što rezultira podacima provere sistema za proveru.

[0010] Iz ovog upita dobijaju se sledeći podaci: maksimalna dozvoljena ukupna težina vozila; težine osovina vozila; broj osovina.

[0011] Dokle god je ukupna težina vozila preko 3,5 tona, ono mora da poseduje takozvani Go-Box za saobraćaj u Austriji. Prema ovom pronalasku se predviđa da se podaci o vozilu utvrđuju očitavanjem Go-Box-a. Na osnovu prolaska ispod skenera glave vozila utvrđuje se da li je za vozilo montiran i da li je aktiviran Go-Box (sistem za registrovanje putarine). Na taj način se već tu razlikuju vozila sa maksimalnom dopuštenom ukupnom težinom, manjom/većom od 3,5 tona. Nadalje se može ovim procesom očitavanja očitati i podešeni broj osovina i policijska oznaka Go-Box-a. Ovi podaci se memorišu u sistemu za proveru. Na osnovu razlika u sistemu naplate putarina, specifičnih od zemlje do zemlje, u sistem za proveru se mogu ubaciti takođe i dodatni podaci.

[0012] Prema predmetnom pronalasku se predviđa da se u cilju utvrđivanja tipa vozila, vozilo fotografiše sa strane i da se uporedi sa slikama vozila, sačuvanim u bazi podataka, na osnovu čega se omogućuje brza identifikacija vozila.

[0013] Kod vozila koja nisu niti dopuštena u samoj zemlji, niti su opremljena Go-Box-om ili nekim drugim sistemom za očitavanje putarine, podaci, svojstveni za sam tip vozila mogu se utvrditi prebrojavanjem parova osovina i proverom međusobnog razmaka, pri čemu se dopušteno osovinsko opterećenje može preuzeti iz zakonske norme. Dopušteno osovinsko opterećenje može biti regulisano u skladu sa Zakonom o motornim vozilima 1967, § 4, paragraf 6, 7a, 7b, 8 i 9 odnosno u skladu sa EU smernicom 96/53 EG.

[0014] Opciono, osim podataka o osovinskom opterećenju iz zakonske norme mogu se preuzeti i odgovarajuće opterećenje osovina i ukupna težina vozila. Prema predmetnom pronalasku nadalje se može predvideti da se broj parova osovina odredi pomoću uređaja za optičko registrovanje. Ovim uređajem za optičko registrovanje može se naročito pomoću sistema za lasersko skeniranje, infracrvenog sistema ili induktivnih senzora utvrditi broj parova osovine i njihov položaj.

[0015] Tako se postiže pouzdano utvrđivanje kako broja osovina, tako i njihovog odstojanja i položaja, što je od velike pomoći za precizno registrovanje tipa vozila.

[0016] Prema predmetnom pronalasku, međusobni razmak između parova osovina utvrđuje se pomoću dinamičke vage vozila koja sadrži više mernih ćelija, poređanih jedna iza druge, na osnovu odgovarajućeg opterećenja mernih ćelija. Ovo se pritom vrši određivanjem tačke za naleganje gume vozila na odgovarajuću noseću ploču tako da se vrši pritisak na ploče uzimajući u obzir da se ploče nalaze poređane jedna iza druge uz uzdužnu ivicu, a da su na suprotnoj predviđeni senzori za merenje pritiska, na osnovu zakona poluge, pri čemu se javlja odgovarajuće pružanje krive pritiska i pri čemu se u skladu sa samim pritiskom može precizno utvrditi položaj tačke pritiska u odnosu na krivu pružanja pritiska. Tako se može utvrditi položaj tačke naleganja gume vozila na samu mernu ćeliju upoređivanjem sa odgovarajućim pružanjem krive opterećenja.

[0017] Na kraju se podaci, određeni za vozilo, mogu sačuvati u odvojenoj, posebnoj bazi podataka. Ovakvim bazama podataka pristup mogu imati npr. autorizovane ustanove itd., kako bi, između ostalog, mogle proveriti da li su zabeležena i druga ispitivanja i prekršaji odnosno da li su i druga mesta za ispitivanje saobraćaja poslala podatke centralno u cilju utvrđivanja ponovljenih slučaja.

[0018] Na crtežu je predstavljen primer tehničkog rešenja predmeta ovog pronalaska. Sl. 1 predstavlja shematski prikaz postavke načina tehničkog rešenja uređaja na auto-putu, prema ovom pronalasku; sl. 2a i 2b predstavljaju način tehničkog rešenja postupka prema ovom pronalasku; sl.

3 prikazuje još jedan način tehničkog uređaja prema ovom pronalasku; sl. 4a – 4e prikazuju još jedan način tehničkog rešenja postupka prema ovom pronalasku.

[0019] Sl. 1 prikazuje način tehničkog rešenja uređaja za merenje na auto-putu, prema predmetnom pronalasku. Brojem 1 označen je auto-put sa koga se isključuje jedna traka 2 puta za isključenje. Na toj traci 2 puta za isključenje predviđena je kamera 3 za prednje registarske tablice i kamera 4 za zadnje registarske tablice. Dalje, postavljen je i skener 5 glave za očitavanje Go-Box-a na autu koji prolazi ispod njega. Vozila se upućuju preko trake puta za isključenje ka dinamičkoj vagi 6 na kojoj su predviđene kamera 7 za prepoznavanje osovina i dodatna kamera 8 za prednje registarske tablice i kamera 9 za zadnje registarske tablice. Kod dinamičke vage 6 može se raditi naročito o dinamičkoj vagi HHB01 za vozila, proizvođača Batsch Waagen und EDV-Systeme GmbH & Co KG.

[0020] Sa kamerom 7 može se fotografisati čitavo vozilo nakon čega se onda izrađena fotografija po pitanju ključnih tačaka upoređuje sa slikama vozila, sačuvanim u bazi podataka. Na dinamičkoj vagi 6 postavljene su ulazna petlja 10 i izlazna petlja 11. Ulazna petlja 10 i izlazna petlja 11 mogu se realizovati kao induktivne petlje. Podaci, utvrđeni pomoću dinamičke vage 6 vozila, precizno se definišu ponovnim upitom registarskih tablica kod nadležne ustanove odnosno ponovnim upitom kod ustanove koja održava Go-Box, nakon čega se na osnovu utvrđenog tipa vozila dolazi do saznanja o maksimalnoj dopuštenoj ukupnoj težini. Ukoliko vozilo koje se kreće preko dinamičke vage 6 za vozila obuhvata ukupnu težinu koja se nalazi u okviru maksimalne dopuštene ukupne težine, onda se vozilo upućuje pomoću semafora 12 za pravac ka traci 13 puta za isključenje, pri čemu se proverava pravilno prelaženje vozila preko petlje 14.

[0021] Odstojanje x između kraja dinamičke vage 6 za vozilo i odvajanja pravaca trebalo bi da iznosi najmanje 60m. Kako bi se omogućila vizuelna kontrola, može se predvideti organ 31 za vizuelnu kontrolu posle dinamičke vage 6.

[0022] Ukoliko ukupna težina, izmerena dinamičkom vagom 6 za vozila, prekoračuje maksimalnu dopuštenu ukupnu težinu, predviđenu za utvrđeni tip vozila, odnosno ako sistem prijavljuje grešku onda se motorno vozilo upućuje semaforom 12 za pravac na traku 15 puta za isključenje, pri čemu se utvrđuje pravilno prelaženje preko petlje 16. Ova traka 15 puta za isključenje vodi zatim do mesta za proveru u zgradi 20 gde službenik sprovodi vizuelnu kontrolu vozila, pri kojoj se precizno utvrđuju podaci o vozilu proverom dokumenata o registraciji vozila i toga sličnog.

[0023] Dinamičkoj vagi 6 za vozila stoji na raspolaganju na licu mesta zgrada 17 u kojoj se nalazi prikazivač 24 težine, štampač 25, odgovarajući PC 26 i baza podataka 27. U vezi sa ovim uređajima nalazi se eksterna centrala 18 baze podataka sa bazom 28 podataka sa kojom se izmereni podaci mogu uporediti preko izvoda podataka i statistike preko interneta. Veza zgrade 17 sa eksternom centralom 18 baze podataka uspostavlja se preko voda 23 za podatke ili interneta.

[0024] Dalje, zgrada tj. instalacije koje se nalaze u njoj, povezane su preko voda 19 za podatke sa drugom zgradom 20 na samom mestu i to sa onom koja je određena za precizno ispitivanje vozila preusmerenih preko trake 15 puta za isključenje. U zgradi 20 takođe je predviđen prikazivač 24 težine, štampač 25, odgovarajući PC 26 i u datom slučaju organ kontrole.

[0025] Na slikama 2a i 2b koje predstavljaju prvi primer tehničkog rešenja toka postupka prema ovom pronalasku, predstavljena je logička struktura uređaja podataka povezanog sa uređajem prema sl.1, kao i odgovarajući tok postupka. U prvom koraku postupka prema primeru tehničkog rešenja sa sl.2a – 3b, prepoznavanje prednjih i zadnjih tablica vrši se pomoću kamere 3 za prednje registarske tablice i kamere 4 za zadnje registarske tablice. Ukoliko su registarske tablice čitljive i ukoliko se radi o registarskim tablicama zemlje u čije se pristupne podatke može dobiti uvid, onda se vrši uvid u dopuštene podatke.

[0026] Na ovom primeru tehničkog rešenja uzete su austrijske registarske tablice. Nakon izvršenog uvida u dopuštene podatke, dobijene su informacije o maksimalnoj opterećenosti osovina i maksimalnom teretu vozila. Nakon toga se vrši očitavanje sistema za registrovanje putarine, instaliranog na vozilu, naročito Go-Box-a, u slučaju da je tako nešto prisutno, što se vrši pomoću uređaja za elektronsko očitavanje, naime skenera 5 za glavu, pri čemu se iz podataka ovog sistema za registrovanje putarine očitava naročito broj podešenih osovina. U Go-Box-u sačuvane su takođe registarske tablice koje se učitavaju i upoređuju sa registarskim tablicama, snimljenim kamerom.

[0027] Kada semafor 21 aktivira dinamičku vagu 6, vozilo prelazi preko ulazne petlje 10 (startne petlje), i tada se ponovo vrši prepoznavanje prednjih i zadnjih registarskih tablica kamerama 8, 9 za registarske tablice, kao i beleženje težine u nastavku pomoću dinamičke vage 6 na vozilu koje je u pokretu. Ovo kalibraciono beleženje težine isporučuje stvarne vrednosti opterećenja osovina i stvarnu vrednost ukupne mase vozila.

[0028] Dalje sledi prepoznavanje stvarnog broja osovina vozila, stvarnih razmaka između osovina, kao i brzine vozila pomoću dinamičke vage HHB01 vozila tj. kamerom 7 za prepoznavanje osovina. Kamerom 7 za prepoznavanje osovina izrađuje se snimak vozila sa strane kako bi se ustanovio tip osovine (razmaci među osovinama) i siluete vozila, dakle pre svega visine i dužine. Vozilo se za vreme merenja nalazi u pokretu i prelazi konačno i preko izlazne petlje 11 (krajnje petlje). Umesto bočne kamere može se predvideti i kamera za nadzor.

[0029] U opcionom koraku postupka beleže se naredbe za isključenje, pa se tako može predvideti da se određena vozila automatski izdvajaju.

[0030] Zatim se izmerene vrednosti, snimljene vagom vozila tj. kamerom, upoređuju sa propisanim tj. podešenim merama, memorisanim u bazi podataka. Ukoliko se maksimalne memorisane vrednosti ne prekorače, onda se vozilo pomoću semafora 12 za pravac usmerava na traku 13 puta za isključenje u okviru tolerancije.

[0031] Ukoliko su maksimalne vrednosti prekoračene, uzimajući pritom u obzir neku graničnu vrednost, onda se vozilo pomoću semafora 12 za pravac usmerava na traku 15 puta za isključenje izvan okvira tolerancije ka mestu za kontrolisanje za vizuelnu kontrolu vozila koju sprovodi službenik. Alternativno je moguće da se umesto semafora 12 za pravac sprovodi vizuelno izdvajanje nasumičnim odabirom.

[0032] Sl.3 prikazuje još jedan primer tehničkog rešenja shematske konstrukcije za sprovođenje postupka prema ovom pronalasku. Konstrukcija odgovara primeru tehničkog rešenja sa sl. 1, pri čemu su, međutim, na traci 2 puta za isključenje nakon očitavanja sistema za registrovanje putarine (Go-Box), ukoliko ga ima, skenerom 5 glave, predviđene dodatne klasifikacione petlje 29. Kod ovih klasifikacionih petlji 29 može biti reči o više induktivnih petlji, naročito dve, stavljenih na traku puta. One beleže šablon poda vozila elektromagnetnim putem, tako da se može izvršiti klasifikacija vozila na osnovu snimljenog šablona poda.

[0033] Posle klasifikacionih petlji 29 predviđen je dalje uređaj 30 za merenje koji može biti realizovan pre svega za merenje visine, širine i dužine vozila. Ove izmerene vrednosti mogu se takođe koristiti za potrebe tačne klasifikacije vozila.

[0034] Na narednom primeru tehničkog rešenja, koji nije prikazan, može se predvideti prethodna selekcija sa drugom dinamičkom vagom za vozilo koja nije sposobna za kalibraciju, naročito sa vagom za vozilo sa opsegom tolerancije od 10% - 15%, kako bi se vidno nepretovarena vozila mogla pustiti i ranije. Ova prethodna selekcija može biti predviđena na traci 2 puta za isključenje još pre kamera 3, 4 za snimanje registarskih tablica, pa se tako vozila mogu preusmeriti na drugu traku puta za isključenje tako da se dinamička vaga 6 vozila ne zauzima vozilima čiji je tovar vidno mali.

[0035] Slike 4a - 4e prikazuju još jedan primer tehničkog rešenja postupka prema ovom pronalasku, koji delimično odgovara postupku prikazanom na sl.2a – 2b. Ovde međutim, nakon očitavanja Go-Box-a, vozilo prelazi preko dodatnih klasifikacionih petlji 29 koje elektromagnetnim putem isrctavaju šablon poda i proveravaju da li se on može pripisati nekom tipu vozila. Nakon toga, vozilo prolazi kroz uređaj 30 za merenje koji određuje visinu, širinu i dužinu vozila. U nastavku, vozilo prelazi preko ulazne petlje 10 i postupak se nastavlja kao na primeru tehničkog rešenja sa sl. 2a – 2b. Ukoliko se dimenzije vozila nalaze izvan zakonski propisanih mera, tada znak za isključenje pokazuje reč DA i vozilo se izdvaja nakon dinamičke vage 6 pomoću semafora 12 za pravac.

[0036] Sl.4d - 4e prikazuju dodatne detalje postupka prema ovom pronalasku. Snimljene, stvarne izmerene vrednosti o vozilu upoređuju se sa zakonski propisanim tj. podešenim vrednostima iz baze podataka. Ako nakon dinamičke vage 6 postoji i organ 31 vizuelne kontrole, onda on vrši izdvajanje vozila, u suprotnom se izdvajanje vrši automatski, a na semaforu 12 za pravac se prikazuje dotični broj registarskih tablica kako bi se obavestio vozač vozila. Vozilo se zatim ili kreće preko trake 13 puta za isključenje u okviru tolerancije, nazad na auto-put 1, ili preko trake 15 puta za isključenje izvan okvira tolerancije, na mesto za kontrolu sa zgradom 20.

[0037] Kako na traci 13 puta za isključenje u okviru tolerancije, tako i na traci 15 puta za isključenje izvan okvira tolerancije predviđene su petlje 14, 16, koje su u idealnom slučaju izrađene kao induktivne petlje. One detektuju prelaženje vozila i šalju informaciju organu kontrole čim vozilo ne izabere tačnu traku puta.

[0038] Postupak prema predmetnom pronalasku omogućuje detektovanje i klasifikaciju vozila u pokretu. Vozila koja treba klasifikovati sprovode se preko ravne i prave deonice. U traku puta izliveno je više induktivnih petlji koje, dok vozilo prelazi preko njih, elektromagnetno registruje karakteristike vozila i upoređuje ih sa sačuvanim propisnim vrednostima u jedinici za procenu, na primer preko sistema za registrovanje putarine kao što je Go-Box. U ove podatke spadaju dužina vozila, širina vozila, slobodni prostor ispod poda, broj osovina, razmak između osovina, tip osovine (pogonska osovina, upravljačka osovina, podizajuća osovina), opremljenost dvostrukim gumama i tome slično. Na osnovu ovih parametara vrši se uvrštavanje u određeni tip vozila sa utvrđenom, maksimalno dozvoljenom ukupnom težinom i maksimalnim opterećenjem osovina u skladu sa zakonskim normama, kao na primer sa austrijskim Zakonom o motornim vozilima § 4 ili EU smernici o prekoračenju graničnih vrednosti u saobraćaju.

[0039] Kamere se dodatno montiraju kojima se evaluiraju registarske tablice vučnih vozila kao i prikolica i otpremaju se u digitalnoj verziji ka ostalim podacima o vozilu. Ostale kamere fotografišu vozilo sa strane kako bi se napravila foto dokumentacija dotičnog vozila bez prekida. Konačno, merenje dužine, širine i visine može se takođe vršiti odvojeno.

[0040] Na osnovu podataka, utvrđenih pomoću petlji, sistema vozila kao što je Go-Box, kamera, merenja dužine, širine, visine kao i pomoću vage koja je sposobna za kalibraciju, utvrđuju se precizno tipovi vozila, a njihova zakonski maksimalno dopuštena ukupna težina se upoređuje sa izmerenom kalibracionom ukupnom težinom. Upoređivanje se vrši na osnovu razmaka između osovina, računanja srednje brzine prelaženja, opterećenja osovina, kalibracione ukupne težine i broja osovina.

[0041] Pronalazak se ne ograničava na postupak prema ovom pronalasku, već obuhvata nadalje uređaj za sprovođenje ovog postupka. Pronalazak se, pre svega, odnosi i na uređaj za proveru težine tovara vozila u pogledu dopuštenih vrednosti pomoću dinamičke vage sa više mernih ćelija, postavljenih jedna iza druge, i sistemom za prepoznavanje vozila u cilju utvrđivanja tipa vozila, pri čemu sistem za prepoznavanje vozila obuhvata optičke i/ili induktivne uređaje za merenje kojim se utvrđuju broj osovina, razmak između osovina, položaj osovina, bočni profil, dužina vozila, širina vozila, visina vozila i/ili tip poda vozila, a koji su realizovani naročito kao kamere i/ili petlje, a pri čemu su nadalje predviđeni uređaji za beleženje registarskih tablica vozila i za vršenje uvida u nacionalne baze podataka dopuštenih vrednosti, kao i, zavisno od slučaja, za vršenje uvida u sistem registrovanja putarine vozila.

[0042] Ovaj pronalazak naročito se ne ograničava na predstavljene primere tehničkih rešenja, već obuhvata sveukupne postupke i uređaje koji proizlaze iz sledećih patentnih zahteva.

Lista pozivnih oznaka

[0043]

1 auto-put

2 traka puta za isključenje

3 kamera za prednje registarske tablice

4 kamera za zadnje registarske tablice

5 skener glave / očitavanje Go-Box-a

6 dinamička vaga HHB01 za vozila

7 kamera za prepoznavanje osovine

8 kamera za prednje registarske tablice

9 kamera za zadnje registarske tablice

10 ulazna petlja

11 izlazna petlja

12 semafor za pravac

13 traka puta za isključenje u okviru tolerancije

14 petlja u okviru tolerancije

15 traka puta za isključenje izvan okvira tolerancije

16 petlja izvan okvira tolerancije

17 zgrada

18 eksterna centrala baze podataka

19 vod za podatke

20 zgrada

21 semafor prilazna traka

22 pokazivač pravca

23 vod za podatke tj. izvoz podataka / statistike preko interneta 24 prikaz težine

25 štampač

26 PC

27 prva baza podataka

28 druga baza podataka

klasifikacione petlje uređaj za merenje organ kontrole

Claims (13)

Patentni zahtevi

1. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti pomoću dinamičke vage za vozila sa više mernih ćelija, postavljenih jedna iza druge, i sa sistemom za prepoznavanje vozila, gde se pomoću sistema za prepoznavanje vozila utvrđuje tip vozila, a onda se podaci o osovinskom opterećenju, utvrđeni dinamičkom vagom za vozilo, upoređuju sa onim podacima koji važe za sam tip vozila,

pri čemu se pomoću induktivnih klasifikacionih petlji (29) snima šablon poda vozila, naročito broj osovina i njihovo međusobno odstojanje, što se koristi za klasifikaciju vozila, naznačen time, što se međusobni razmak između parova osovina utvrđuje pomoću dinamičke vage za vozilo koja obuhvata više mernih ćelija, postavljenih jedna iza druge, na osnovu opterećenja samih mernih ćelija.

2. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema patentnom zahtevu 1, naznačen time, što se podaci koji važe za sam tip vozila utvrđuju proverom registarskih tablica vozila i postavljanjem upita nadležnom organu za izdavanje dozvola.

3. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema patentnom zahtevu 2, naznačen time, što se registarske tablice vozila snimaju pomoću optičkog uređaja za registrovanje.

4. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema jednom od patentnih zahteva 1 do 3, naznačen time, što se tip vozila utvrđuje očitavanjem GO-Box-a tj. drugih sistema za registrovanje putarina.

5. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema jednom od patentnih zahteva 1 do 4, naznačen time, što se u cilju utvrđivanje tipa vozila, vozilo fotografiše sa strane i upoređuje sa slikama vozila, sačuvanim u bazi podataka.

6. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema jednom od patentnih zahteva 1 do 5, naznačen time, što se podaci koji važe za sam tip vozila utvrđuju prebrojavanjem parova osovina i proverom njihovog međusobnog odstojanja, pri čemu se dopušteno osovinsko opterećenje preuzima iz neke zakonske norme.

7. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema patentnom zahtevu 6, naznačen time, što se broj parova osovina utvrđuje pomoću uređaja za optičko registrovanje.

8. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema patentnom zahtevu 7, naznačen time, što se broj parova osovina i njihov položaj utvrđuje optički, naročito pomoću sistema za lasersko skeniranje.

9. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema jednom od patentnih zahteva 1 do 8, naznačen time, što se položaj tačke za naleganje gume vozila na samu mernu ćeliju utvrđuje upoređivanjem sa samim pružanjem krive opterećenja.

10. Postupak za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti prema jednom od patentnih zahteva 1 do 9, naznačen time, što se podaci dodeljuju vozilima i čuvaju u posebnoj bazi podataka.

11. Postupak prema jednom od patentnih zahteva 1 do 10, naznačen time, što se pomoću uređaja (30) za merenje mogu izmeriti visina, širina i dužina vozila i te izmerene vrednosti se koriste za klasifikaciju vozila.

12. Postupak prema jednom od patentnih zahteva 1 do 11, naznačen time, što je predviđena prethodna selekcija drugom dinamičkom vagom za vozila, koja poseduje viši stepen tolerancije od prve dinamičke vage vozila.

13. Uređaj za proveru težine tovara teretnog vozila u pogledu dopuštenih vrednosti pomoću dinamičke vage za vozila sa više mernih ćelija, postavljenih jedna iza druge, i sistemom za prepoznavanje vozila u cilju utvrđivanja tipa vozila, pri čemu

a. sistem za prepoznavanje vozila obuhvata, za potrebe klasifikacije vozila, induktivne uređaje za merenje za određivanje broja osovina, odstojanja između osovina, položaja osovina i/ili šablona poda vozila, koji su realizovani kao induktivne klasifikacione petlje (29), kao što i

b. predviđeni su uređaji za registrovanje registarskih tablica na vozilima i vršenje uvida u nacionalne baze podataka o registraciji, i ako je potrebno ispitivanje sistema naplate putarina za vozilo,

c. pri čemu je uređaj realizovan tako da podatke o osovinskom opterećenju, utvrđene pomoću dinamičke vage za vozila, poredi sa podacima koji važe za samo vozilo,

naznačen time, što

je vaga za vozila realizovana tako da utvrdi međusobno odstojanje između parova osovina na osnovu opterećenja samih mernih ćelija.